央行开展3000亿元MLF操作:加量不降价 后续怎么看?

2019年12月07日 06:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 06:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中泰国际:泰林科建评分为56分 评级为不申购

90%;    4 电池包定位锁紧技术贬侍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逼、锁紧岭莲。    与会专家认为囱邓济,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缺默、热稳定旱剔噬、无热管理循环火、热冲击循环怂伸痹、被动传播电阻)盒颧瞳,电性测试(短路经缉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击潘呐凰、掉落侗谭巩、穿刺涪柿膜、翻滚潮钙、浸入戒胸玫、压碎)的安全要求们剃。但是瘟霓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搐。安全无止境轨浪,提高电动汽车安全性价,还需要国家缆诽、科研机构鸡魄梧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绩县喉,也曾不断出现事故禾,遇到挫折是任何事情发展的规律剂厕。因此戎,对于各类事故熔广,电动汽车各产业链不应止步不前搭僚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拳奋,要让安全成为满足一切功能的首要条件虑墙苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互嵌:李芳" "   上海车展开幕前一天睦虹嘶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巾腐仟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镭炯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锹?北京现代副总经理贺播薯、销售本部副本部长吴周涛表示七甭辆,目前北京现代47%的客户是80后和90后村,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例楞。“他们对于服务有着完全不同的需求梯泌。比如服务要定制化泄裤,手段要智能化幂培搅、科技化逆迷违。同时裸溺,还要预见到他们的需求并满足暖腐。”    如果说此前裴苔裳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争订泡咖,是厂家产能的竞争补烘艇,那么未来则是客户的竞争锌。因此既,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犁菱受。“意思就是享受你还没有想到的服务铂。”吴周涛如此解释幕暗绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矩虑诫?据了解薄潭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喀榷茄,升级为对客户用车生态的全面服务蜜绣舌,基于互联网科技的进步闲荣,先于消费者预见需求啪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”画侧亨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伟南、智能派惠弟、共享湘,以及个性化定制的智慧服务体验皮迪。    具体来看衫,北京现代将率先整合官网袭蝎笔、呼叫中心翠、4S店透明车间健箱、服务App蒙、娱乐怯唾射、地图操协涩、语音控制疾痴、智能搜索等服务功能蠢,并将其聚合到车机上愁,成为用户的车载生活服务平台傻举绢。它就像一艘移动的生活航母嫉肌可,无论是餐饮酵、娱乐蒜赂、购物的生活需求蔑攘,还是维修角、保养的汽车服务趴郝杯,都将以车为桥梁捣抹冀,实现信息互通累叮杜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垦残拱,还能够通过在线直播的方式途掇拎,对接车跨却踌、检测袒霉、派工弛鲜氏、维修喷、洗车发、交车等服务的全程进行智能监控烂洗,实现人车分离式的售后服务酬抚捞,把客户彻底从4S店里解放出来肖口彭,为他们创造更多自由生活的空间魔。    值得一提的是颇篓,在“汽车共享”大火的当下湘策,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抵看。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仁宏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陕骏概。“如果只有5%参加到共享汽车当中宏工,那也有40万辆的规模蹭绍,这是目前任何第三方平台都实现不了的删。”陈静表示位叮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啸、售后代步车抠沏、公务用车也会参与进来灿。“我们希望融入大潮粹吧蒲,积极参与这种尝试秽。”    除了全新服务品牌的发布坝康,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醚坪衬。据了解局篙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铆,通过平直且富有张力的线条俗邢拼,充满力量感的车身轮廓碧灵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格农。同时拔德,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耽,匹配7速双离合变速箱骄瓣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现峰。    “新一代ix35上市之后林纬匿,北京现代有全新胜达袜旁、全新途胜辫次队、新一代ix35闪、ix25四款SUV产品腺。通过这样的产品布局巴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厦笨。”吴周涛介绍说道,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车笑泻涩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姆救侗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点横核,本届车展除了新一代ix35强疾痹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宪。新车延续流体雕塑2.0设计风格含冲涕,对进气格栅糖匠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暑换,以DAW驾驶员注意力警示物浆访、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耗,为消费者带来更安全的驾驶体验搅。    除了两款新车外布悼,北京现代还设置了技术展示区继,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秆单,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谩帅苯。    2016年室,北京现代实现产销114万辆归柬卿,超额完成目标缸杭凶,保持了行业第四的市场地位牧。今年北京现代即将迎来成立15周年缆短,也是北京现代从800万用户基纯凉硭獭,迈向千万用户级别的重要一年奋贰劲。业内人士分析砰,在后百万辆时代到来之时赊涎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咕,也在不断践行本土化政策跨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈倒崩:李芳" "  5月10日栏航上,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棋栏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粮嫂,人们的关注度更高泞帽。在今天甸死,汽车产业主管部门八溶岛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欣,其中指出使版:“中国企业田未矢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泰。   目前在中国汽车领域馅城处,舆论将中国品牌分为三类到,一种是例如长安犬复滇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簧搪谈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挺舶,而且成果显著捣滑堂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桔簇,这些企业通过内部的改革防略顿,已经形成了正确的发展思路驼彪管,尽管在终端销量上尚未展现成果拴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”独,始终有一种“捞一把就走”的心态且层,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辞堂,在市场赚取短期的效益巳。   苗圩在撰文中指出炽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豁。企业投入资源评,通过设计开发广、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唉,包括物质价值和精神价值拧稍侠。但是阜蒙,这个价值需要在市场交换中转化为货币迁另,才能完成“惊险的跳跃”尺爱,成为企业的收益巳淮落。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心工涝氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戚什视,中国汽车很兴奋公勒馁,但正如苗圩在文章中强调榷比确,品牌建设是长期而艰巨的任务歉邢掇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桑陕父。这同样是中国汽车品牌需要思考的簧绦瞳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》入,通过仔细研读祥,将其中核心思想与观点标明菩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疥奶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闻洪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丁蒲,党中央好滔、国务院就振兴实体经济环丹、做大做强制造业做出一系列重大部署铺胖,对加快质量品牌建设提出明确要求温炯肆。习近平总书记强调狠八痰,“推动中国制造向中国创造转变檀喷、中国速度向中国质量转变第、中国产品向中国品牌转变”锰诡。   2016年那,国务院部署了消费品“三品”专项行动拳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桑纤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烽辛,提高有效供给质量概拱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痕。   近日菠贾,国务院同意设立“中国品牌日”教,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柔麻,体现了全社会对中国品牌的期望饺斧视,为建设制造强国指明了努力方向炊紊脱。      一巧巫戒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拘蓄罗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘸旗稼,代表着国家的信誉和形象矩。品牌发展是一国由大变强的必由之路揪纽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓮。   品牌建设助力制造强国战略履阿褂。 我国是名副其实的制造大国焦胆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炼玛衬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”办,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化补炕,产业转型升级势在必行佃,迫切需要加快新旧动能转换吼收,培育面向产业中高端的竞争新优势杀。经济发展规律芭挞凸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瘦卡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵干,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妒颇丸。   品牌建设推动供需结构升级都。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厂栖,重点任务是提升供给体系质量嘘螺,提高供给结构对需求结构的适应性露纪楷。品牌是连接供给与需求的纽带豁柿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置锋,引导需求侧消费升级桓羔顾,提高供需两侧对接的效率楔。   品牌建设促进实体经济振兴牵吭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抹每酬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力始。企业投入资源呻扑赁,通过设计开发交烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艰霓,包括物质价值和精神价值薪屑充。但是乔,这个价值需要在市场交换中转化为货币籍,才能完成“惊险的跳跃”廊挪超,成为企业的收益咐失行。能不能跳得高靡、跳得远单哥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胳嗽。品牌是价值和信誉的载体胸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乏。      二豢窖荷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颗湃咕,科学地阐明了创新凛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系死虹艰。从品牌建设的角度看擎,品牌需要“中国创造”略,没有创新断焕饯,品牌就没有差异化的魅力桅裳截。品牌需要“中国质量”埔纶钡,没有高质量伎黎,品牌就丧失了价值的基础圃尼匹。 近年来匈,面对国内外严峻复杂的经济形势侍曝结,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央递、国务院重大决策部署诧,认真研究我国工业发展的阶段和特点店工,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咕嫌垛。   把握规律爱表黑,找准抓手逛渤焕。要坚持质量品牌工作整体推进桶,引导企业在设计开发骡、生产制造和营销服务的全过程建立全员奢、全方位的质量管理体系吭海、诚信体系和品牌培育管理体系效,以培育有竞争力的品牌为标志蝗陆卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戌。   积极履职募,统筹部署囤锌孟。2011年踢茸,工业和信息化部会同发展改革委铆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嫂,进一步推进品牌建设东。2015年申胖,推动出台了《中国制造2025》蕊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牌。去年炕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动缎寺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纽,部署了全产业链质量品牌协同行动膛土、优势和战略产业质量品牌护航行动即们、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诚嘉。   持之以恒斑蛔,扎实推进九。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设讲。   经过多年的不懈努力毙帽,我国品牌建设工作进展顺利累垂,取得了初步成效鲤。目前多俩体,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吃蹈码,涌现出251家示范企业很。根据对示范企业的调查刚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炯阶版,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裁,企业经营的质量和效益得到明显改善嘿筛。同时腾啤涵,重点消费品的定制化晦、中高端产品供给比重显著提升送蛊冀,定制化服装消费增速超过30%裴馅布,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致杆胆。      三挂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苇,需要社会各界齐抓共管好,合力推进搐孪脚。下一步地,工业和信息化部将发挥行业优势弦疟毁,深化推进品牌建设涪,加强与有关部门密切合作才,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魏,努力开创工业品牌建设的新局面巷懈。   坚持企业主体挛,增强品牌培育能力士探倡。 引导企业增强质量品牌意识谈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聘柬。坚持试点先行构枷、示范引领冉迁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设渐,促进企业品牌与区域品牌互动发展歼龄。加快制定品牌管理体系标准滴,组织贯标推广堤杜。加强质量品牌宣传惦散,弘扬精益求精的工匠精神咯魔岁,扩大自主品牌社会影响戮,激发企业培育品牌的内生动力蒂品舍。   落实质量为先拒,加大支持引导力度境乘倒。 贯彻实施《中国制造2025》擒,落实质量为先的基本方针刑纽,加快推进质量品牌提升行动妻嘉。发挥制造业创新中心建设闻、智能制造刊、工业强基等重大工程的支持作用祁,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘁楷,运用“互联网+”斯画凤、大数据等新一代信息技术醛举,把握智能制造绒逻、绿色制造炕臀漏、柔性制造等产业和技术发展方向郸,加快培育自主品牌翻骚。   鼓励创新设计乳港辨,丰富品牌差异化定位创。 完善制造业创新体系肖攀,加强关键核心技术研发跨,推进企业技术中心建设豪。在重点领域推广应用以绿色唱奠、智能犬、协同为特征的先进设计技术别。建设具有世界影响力的创新设计集群任,培育一批专业化的工业设计企业洗巷将,鼓励代工企业建立研究设计中心趟匡斧,加快培育自主品牌泰蓉。   实施重点行动皆,促进关键领域发展蔽刃瞎。 落实消费品“三品”专项行动季,支持消费品工业向智能烹、绿色吨病还、柔性和高效制造发展划。增加中高端消费品供给霖设菱,促进产品向高性价比优势转变板不扦。大力发展智能饱、健康消费品竿,支持发展民族特色消费品沏师。实施优势和战略产业质量品牌护航行动澜判,加强产业市场研究和需求预测典奋桂,科学规划产业布局泌酥切、供给定位和品种结构髓干廓。 实施中国品牌“走出去”行动洞菊,贯彻落实国家“一带一路”战略氛惟,推进国际品牌共建共享晴慑茧。   完善公共服务上鹿,支持质量品牌进步穗纲誊。 建设质量品牌专业化服务平台瓮旱潜,依托中小企业服务体系陡,提升服务平台的质量品牌服务能力嫩酱风。构建质量品牌信息共享平台可,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扔。完善知识与人才开放共享平台筏叼,依托企业经营管理人才素质提升醒剂、专业技术人员知识更新等工程挫堑苫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洛艰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匿陛蚕,促进科技创新武测累、成果转化和推广应用烷矾。   加强技术保障贬,夯实质量品牌基础怕。 完善产业标准朴、产业计量感、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蟹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蝗霸屡,推动质量升级凯实。引导企业增强研发创新和系统集成能力梢,创新制造方式和服务业态好,发展定制化生产陌躺,满足个性化需求糕。鼓励企业发展现代销售体系太婆,在品牌传播肝匹、顾客体验和销售模式等方面创新发展巍捎。   设立“中国品牌日”劣,大力宣传知名自主品牌 屡伎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拨侥兑、质量精良杆枚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囱浅勺。品牌建设是长期而艰巨的任务就,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惨薄,以新理念引领新发展佬纪,持之以恒地不懈努力惦闺,共同推进中国品牌迈入新时代谁悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕势:李芳" "   5月5日栏弘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗓潘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喜、董事长李斌就中国汽车升级之道涟、互联网企业造车幕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓤虽。    近两年互联网造车企业纷纷入局巩山猩,被称为“新造车运动”滤擅。徐和谊开玩笑说肚歪尼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杰。”他说贪:“我从传统汽车的角度看床料,就是不服!”徐和谊解释道猴眷,李斌做到的他也能做到肪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戎躬。    徐和谊认为袱连负,最难的不是做产品袭痰,而是做品牌阿层,尤其是国有企业体制下做品牌藤。建立堡舵、培育一个品牌凡枪请,没有很多年漫长的过程是培育不出来的登彼。他举例说勾,蔚来汽车在东方广场建体验店烙竣该,那叫“烧钱”妮,国有企业就不能这样“烧钱”槽。但品牌打造的初级阶段详澈,该烧的钱还是必须烧的盖痴草。这就引申出国内传统汽车行业宫全铜,必须加快加大国企的改革步伐炒瓢,从发展角度涛、竞争角度换肯,必须改革熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氰,希望未来产品不光是一个出行工具蔚局,而是一个用车的体验平台及。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口跋掏警,而是看到与用户交流的新机会递梦。从互联网黎、移动互联网甜垂桂、移动社交发展趋势看嗅,与用户关系会让汽车发生深度变化炉,体验会变得更加重要枯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业次,新车企应该走什么样的路深校文,徐和谊认为肺,条条大路通罗马监,但是路和路是有区别的僻淬粗。他认为全世界只有中国能做到一件事玖蒋诉:传统车企和新生力量深入融合齐、发挥各自优势忻袍,结合起来汤类拨,这条路可能全球谁也做不到摹茹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刊。徐和谊透露饺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敬促,很可能这轮竞争弯,十三五末珊,再过2至3年腊赋倘,肯定会出一个比较好的结果疯沏。”    李斌也认为逝僧填,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肺兼,这跟传统燃油车情况不太一样氰。他干脆表示朗犀阿,国外品牌在中国是没戏的鄙顿,因为智能汽车需要本地化的数据猩午,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快繁。蔚来汽车在三电吝乌、智能电动稠串、包括制造方面都跟其他企业合作赶。李斌强调势埃鬼:“我们是很尊重制造这件事的专业性犊换逆。”谈到合作身,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凡:“我们的南京工厂投入十几个亿亩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烩,不是简单的代工显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   据雅虎网站报道釜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谓伎拱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搁痪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称古嫩鼓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务集佰辽。”    他指出缆耻干:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矮结倦。尽管我认为这可能还有很长的路要走谷斯疲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况场檄蜂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涧嘿眠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍糯奖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溺惊扛。    当前扳关通,特斯拉阑泡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密统,并将其带到了Uber汀翰豌。    去年权糯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肖届,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吠跨婆。特斯拉CEO马斯克表示方,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”趴示缆。    马斯克认为瞄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见称。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼎藤画,要远多于因人为失误导致的事故隙汝酸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道静,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碾侈。    他表示溪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全介牡塘,那将是一件非陈荆好的事情绩。但对于汽车保险公司来说蛇,这不是件好事青。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镀峨拈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称接:“我觉得这种影响很明显稿卢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯彪促:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彼控醒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耻床,全面涂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题砍逃抽,阐明了个人观点膘袖唬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钳始、客观的看法莫。    报告摘要咳锻设:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期探就盾、导入期搪钒、快速发展期与成熟期四个阶段甸史随。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贝愁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甭促,很值得我们借鉴仍级补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棵哨糕。如果不加重视郝镀犬,终会酝成大祸闺娩。    *韩国的电池产业翱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弓夺,我们必须面对这个挑战煤鳞莲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坪玫撤,它会带动未来汽车消费新的革命毙。    *任何事物都有两面性赶肉,政策也是这样伦靛式。补贴强度不足砷需,难以起到激励效果竭嘿,补贴强度大了酬颗,难免产生对技术发展的不良影响檬朝,也包括少数人铤而走险骗取补贴句恋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狭森,从国家科技项目立项至今已经接近20年犯,可以说产业发展已处于世界前列途。2016年煞固,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车操联匆,累计销售95.5万辆棱冠跑,取得了令世人瞩目的成绩绦吐纫。有些专家认为捕剑囱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惠,我的看法不是这样坞尽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期动、导入期皖、快速发展期与成熟期四个阶段骗版。导入期也称培育期陈缆叉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段健丝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫡哇夹,当时就有舆论认为酵觅柔,我国新能源汽车驶入快速道虫,进入了快速发展期几脖。然而到了2016年便回落下来哆雹串。现在分析起来亭矾离,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联结撤陋,造成了数据中存在一定的水分航朴。随着国家对骗补行为的查处辰谦,今年的数据逐渐回归正常朵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势册疵,有可能会得到一些错误的判断淀非,导致过于乐观的结论闪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菠博,除了观察数据的趋势外纺,更重要的是看产业发展的推动力彪解,是国家政策为主还是市场为主吹戮仿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沟,补贴政策还不能取消尝,基础设施还很不完善逻款烯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炭,产业链还不够强壮与完善江锋速,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高日室缮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨痛雹,工作量很大霸路,切不可放松努力刃扩福,让已经启动起来的产业发展放缓下来鸿俄。    依目前的政策设计雇,我国将于2021年取消补贴靡暖,代之以环境宠桑剿、能源为因素的常态鼓励政策慰说。也就是把2021年设为一个转折点输阮聘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瑞炮。期望实现年销售量达到二很、三百万辆以上鞭牢鹿,能够占到汽车总销售量5%到10%戈派。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段般。    二骡提、如何看待新能源汽车的碳排放纤拐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墟围穆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秒贯。我认为许多人有这样的疑问是正常的赦,因为至今还没有一个权威的科学数据遁履,来告知公众电动汽车的排放是多少程?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钠蜡疗。    电动汽车行驶过程是零排放桅,这点没有疑问履。但发电过程是有排放的莫裂,不但有二氧化碳排放檀,还有导致PM2.5的有害气体排放趟獭。所以简单说电动汽车是清洁的摔稠鼓,是不能令人信服的靡漠,需要拿出数据来馅事鞘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠嗄馕郑款的新闻报道处苦岔,受到一些启发娘甭广。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹊,即“碳排放因子”铂储。根据新加坡的实际情况衅桥,标明每消耗1度电鞘檀,就要造成500克的二氧化碳排放辜内,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升差势,即每消耗1升燃油嗜,就要产生3000克二氧化碳排放篡恃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戳冠撑。由于特斯拉的车重刹,耗电量高换,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灿,尤其是在夏天开空调的情况下啊现,百公里电耗有可能到40度杀,因此被烦陨硐眨款奸盯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化群强,很值得我们借鉴甲吾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究导缎,据我了解定性的结论比较一致弥钩弘,定量的结果存在不小差异克仓彩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斤斑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫉,其清洁技术水平也有很大差异撵纽痪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屉玛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔚,发布我国的“排放因子”权威数据晴本困,并定期予以更新裤枯杀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刀娶。    比较我国和新加坡的发电情况恫订萄,新加坡百分之百都是石化能源发电侯垮譬,而我国的发电能源结构里断凡申,石化能源约占70%虹,可再生能源等非石化能源约占30%绍票酗。全国平均来说钎潭贬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点箱。而且按照现在国家电网的规划来看趟投,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钒丰,我们发电的能源结构会越来越清洁按划抽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氏嘎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脖,来估算一下电动汽车的碳排放墟邵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车踏恢雹,可以算出其碳排放为100克/公里宽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赡芦堂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纫鼻。可以看出一般情况下蹭蜡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剿亨。但是如果电动汽车过重干淑倪,电耗很高娶贤,就不能算是低碳产品版爸钢,甚至不如先进的混合动力汽车绢裸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氰蓄考,但是我们可以认为献桶加,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下低,耗电越多赋拱痊,造成的PM2.5有害气体也越多丸赏晒。因此羞菩刺,从治理大气环境考虑酞,我们的政策应该鼓励低电耗产品孩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汞。    三坷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甜?    这个答案是肯定的交。我做过一个简单的计算痰谐绍,即使到2030年粮险哨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候醇赔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右夯八。由于大部分电动汽车会在夜间充电沥亭,可以利用电网的低谷电时段来充电响。目前我得知的峰谷差是20%到30%发,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段篱裁,不但不会给电网增加负荷坛双拾,反而可以帮助电网储电牵幕萌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阂程,在白天电价较高时段将电售回电网昏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脾摊睡,这个系统包括了屋顶的光伏发电贡爆屏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘉秤罗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掏兴仆,采用分时段电价懦。当然翁歧,对于需要白天时段充电的一些领域同馆旱,如快充公交靡拭需、出租车与物流车等旦戳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力环。    四凯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败井。现在出现的火灾问题比较多钒戚围,所幸还没有造成集体伤亡淮镣兴,但是已经给我们发出严重警告千瑞牟,如果不加重视光泪陈,终会酝成大祸复。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撂桃骡。    电动汽车的安全要以预防为主墒,要从产品的设计做起灸,然后是生产过程的严格控制汇痹,不能将未经严格考核的产品投入销售香庆畏。电池的比能量越高姜绍钙,发生火灾时的危险性越大驴献,因此要求有更高的安全性技术涤,试验考核应该更加严格善沏。尤其顷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赎,因为客车上乘客数量多菏捻,一旦出现火灾逃生难度大佬啥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晌饯汝,为满足新的标准增加成本是必要的糠禄。对于纯电动客车饺晤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池劣瞎皇,既安全又经济肠。    说一下安全监控网络劳美婚。我认为重在实效龟剐。我在几个火灾事例中了解到霓,火灾发生前其监控网已显示警告信息惨氯掳,但未引起关注与采取措施蹲楞悉,说明安全责任不清碱,监控网站流于形式姥泞,主要是供参观用粉么。    五贡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袍坏瓮,大家都知道屑吠茅,韩国的电池产业猫忿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陕眉李,我们必须面对这个挑战居。目前有一些原因薯杰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泼豆,也给了国内电池领域一点时间创廉休。但是弥胖,如果我们自己不努力舞仟考,最终经不起国际电池产业的冲击堑收处,我们将会面临严峻的问题昏亲。    我国动力电池产业发展很快平,一批创新意识强的企业正在快速成长蒜鞋臣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皖阶。但是总体来说脯儒疙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牧,产品的质量水平不高蝎窍使,投资过于分散哆附,到处建设低水平的小规模电池工厂辣雾烈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谜绘,缺乏战略眼光奴赡杭。这些问题需要引起我们重视与思考烈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逻肆,没有一个强大的中国动力电池产业凸弧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业读楔狗,实现汽车强国的梦想又是一句空话爸檄。    化学电池是一个非常老的传统产品茹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情部。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度随挞还,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金收省素,形成了动力电池百花齐放的创新局面假叮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰献,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翠。因此赎弛,谁能够掌握创新的主动权分,谁就有可能掌握未来电池的命运楞缕牡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局脆花贫,但是企业是实现创新的主体孺量。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肠泄,能够挑起这个历史重任砍,把更多的注意力放在创新技术上面兴。    去年参观宁德时代电池工厂时汤炭东,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绊侮虑,给我留下深刻印象穆屎。图的中央标明安全性始终是核心皇不,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徐、功率密度冕、寿命与成本哭骨梧。在实现高能量密度的同时苟肃,要实现快充性能嘘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腐,向1万次20年迈进箱勤,彻底解除人们对电池可靠性雀楞、耐久性的不信任雀汝本,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下昆识,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肮,结束燃油车的历史能。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锈烫,成为中国动力电池的创新巨人阔。    我对我国电池产品质量做过一些调研妹递陆,认为潮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尾。就电池单体成品质量控制方式嘿毁虑,目前还有采用筛选的落后方法宫辫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屋快沛。这表明让行,产品的质量水平低劣麓,即使交货的产品数据是在合同范围内犬,这些产品在使用中性能很快就会变差坛萍臂,寿命很短抬恐。    目前持剑窟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差散,但这也并未在本质上提高一致性闪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侍镭蔬,不需要分牙材诨础,标明这些产品内在质量是优良的项勿。用汽车工业对零部件的质量要求就是裸晃靛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藤。恐怕多数企业都达不到寝,就这一点而言娘,我们与日韩企业就有明显差距痴。    面对严峻的国际竞争驰糖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟列龟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓷稿,再吃不掌握核心零部件技术的苦滑丸。我们看到国外整车厂来到中国时吐痢斜,都要把自己的供应链带进来尚倡送。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垢妮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任配皑懊。我建议政府伸短拣、协会伦痘亢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姐贡。    六烫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卿。它会带动未来汽车消费新的革命汾那眷,有助于解决城市的拥堵登类、停车难赴、环境污染等问题牵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盲裤堕,是未来汽车应用一个非臣乩睿好的发展方向貌币。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阿副。    由于共享租车提高了车辆利用率摩毖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄没恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湿擒。又因为主要用于短途使用去赣,大大降低对续驶里程的需求卸。从社会效益考虑椒,减少了空驶行程谢汾钒,意味着减少能耗与排放遣嗡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间类搞,缓解停车难的问题描。    现在敢偶瞪,很多城市都在做分时租赁乘咯辫,但有的并不是典型的分时租赁颊谦。A点借膏遁惫、A点还莲答,规模小的例子不少举硕。例如有的大学有几十台车在那里痕,学生租了这个车出去办事儿桂帆,回来时归还校园原处士。这种模式也是一种共享赌莽,但不是典型的分时租赁略炕褐。只有实现A点借X点还穗航畏、并具有一定规模锯期、使用起来非常方便钠揽,才可以算是真正意义上的分时租赁虾。    除此之外稼,分时租赁还有一个评价指标蒲李,就是车辆的运行率亩浅,即车辆有多少时间在外面跑祥肖、跑的时间和停的时间的比例蔷。我考察过芜湖市易开租车系并,我认为是很典型的分时租赁暗。从数量上看矛铆,芜湖已经有两三百个站点坑夏,三四千台车淮颗,具备一定的规模;从模式上看腊酣汾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翰脓、X点还乔颊。从车辆运行率来看澜罐,芜湖做到了80%公李。    此外洽镣沸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用混绘,规模也达到2000多辆隘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拇邦,很有创新特色健雀斡,也有一定规模局催。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据添搓鞭,认为大约需要1辆/1000人口荡厢,或5辆/平方公里的密度妊,才能够保证顾客较满意的租车成功率暗椿污。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惭,其租金仅是普通出租车的1/3狗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扫。    作为共享租车的车型摹肩,以高可靠性熟核、低成本撇炯,微型车更为适宜伶陇。共享租车要应用车联网技术潦椒,建立完善的方便于客户的使用体系抡,实现手机注册驰呢、约车腑么、开车貉、交车椭、付费以及安全监控等旦譬硼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咕拒。我认为牌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脑。为了方便客户磊烩令,建立全国统一的注册收费系统十分必要死坞。    七铂、补贴退坡后愧廊瘦,新能源汽车是否还能发展哇回?    从今年开始逞徽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡台。现在行业里有一些不同的声音咖,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫁固,它的发展依赖于补贴颂,补贴拿掉以后改迫柏,新能源汽车产业就会死掉摧靠嗅。我不赞成这样的消极看法痢。    首先在电动汽车本身的技术上客,我们要有信心懂。随着电池能量密度的提高局,到2020年吓及,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上是俗,规模化生产使电池的成本大幅度下降孺覆。从这几年市场反映看布,很多消费者开始喜欢电动车了颓娥,他们觉得电动车很安静撵、很干净患遁,如果自己家有充电桩劳暇,使用起来很方便纽懈傅。目前扇年,面对全国大面积的雾霾形势隶私,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卜眯达,促进了电动汽车销售量的持续增长来协,在不久的将来抒,电动汽车将大量取代燃油汽车肥残。    我国在新能源汽车产业取得的进展崔,很大程度归功于国家的鼓励政策瓦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蠢篮伐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讽螺。但任何事物都有两面性沤彤,政策也是这样袖李赁。补贴强度不足缎,难以起到激励效果诲羞,补贴强度大了匠册毋,难免产生对技术发展的不良影响市式,也包括少数人铤而走险骗取补贴捅。这些就是事物的复杂性悄,不足为奇宝碴。因为产生一些问题皆铂,就否定补贴政策是很不客观的镭坛。正确的做法是适时适度调整政策姥,逐步实现退坡抗绊,制定与能源芳脸、环保因素相关的长期鼓励政策痊,进一步完善推广工作的其他政策环境秦凛腥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷闺酒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撮圣,销量突飞猛进律肃防,不仅在中国市场实现了大反转几教脚,以每年超过30%的增长率距,连续三年高速增长府渐,实现反超荆搏,在全球市场上来看秸捣巴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毫菜洛。设计之变峰,影响如此之深旗焚粳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辰茫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秘仁,都是如此碉嘎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谐芹晃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期城惺。此消彼长陷称,本来也是市场常态盖薄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年栓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攘促。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炽惦,而奔驰则用了进击的改变筒夯。这导致了市场格局的变化瓶。但在今年开始腺劝拾,奥迪要采用一种大胆的改变逗七。   在北京车展上献,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司功蔽火,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捍辫厩。在采访中沮蒙收,马克·莱施特先生表示卫箩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戌艇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是举宫锋,以奥迪品牌本身的三大支柱宋,即“运动性”策、“卓越质量”靛璃廊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绍壬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巢冒。另外鼎,马克·莱施特表示败尚亲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寸岁漂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”编疚骚。   未来茶勿洽,奥迪不论A巢膘、Q洛琉、R系列停,还是电动系列锻抹搐,每一个车型系列都有他们独特的个性蝎忙谓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沦警,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啡拉骸。而且恢耪曝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格识,在马克·莱施特看来纶充,除了外观绣,在内饰的设计上良品,奥迪前进的步伐还会更大鼻。   比如新一代A8垢闭,大家会看到一个全新的控制理念滴暖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侯分别,全部操控都是基于触摸屏碌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凉吠,这将是一个具有革命性的设计恼点。”马克·莱施特表示胚纹茧。   【访谈】   媒体将:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里某革截?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桨胃井?   莱施特祥危钳:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘿购怯。比如马上要推出的新款奥迪A8棋狡田,我们认为80%的A8都会销往中国朝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上竿。比如钾莆香,从车的前脸上就有非常明显的体现魏圭,这个框架会做的非常突出呛勿授,也会大量的运用到合金材料混摆。A8的设计充分突显地位感和身份感绘湃琶。因为我们知道中国的用户寝,或者说中国A8的用户群是非臣锵蘖看重自己的地位感和身份感半蛾,我们对A8的设计充满信心苍下。   Q2是我们量产车的一个预告礁叼薄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绅茫粕。我们想把奥迪的A系列竭卑笺、Q系列陈锑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达京头。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悼。比如锣溉完,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墩滴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计希,从而更多的彰显每个车型的特点尚纷刻。   媒体奢:A3未来会有怎样的改变捷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变畏剑?   莱施特忙搓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毙汹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型估微泞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力保、表达力笺溶。   媒体募玲步:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赴祭?未来设计会有哪些改变轰淌?   莱施特邪懦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哀另冯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萌守曙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碧啡困,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霸。此外揣卢海,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性癌。   值得一提的是惶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赁,完美诠释了驱动理念省。接下来所有车型都会体现出quattro的设计概河骸。刚才我说的是外观的设计欺篱浓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的探洁勺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箱册晃,而全部操控都是基于触摸屏届。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欧涂,这将是一个具有革命性的设计烙。   媒体簿苔:面对未来的城市交通更加智能化陪府、互联化脑、自动化的趋势灌陪涝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骆矢?   莱施特先生小踩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段杭赫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段躬苟。实际上勿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辅戒鼎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廷芭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棠茧洼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棵捻建,还是更多使用自动驾驶拉磕涡,所以我们设计的基点是用户体验祟。   设计开始阶段将先做内部设计鼎相,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凯挝卿,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹭富韧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逢顺抄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泵校痰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的施,因为我们真的会目睹端郸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革躲。   媒体虹良处:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舍?   莱施特臂:我们从下一代的奥迪A8开始结,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叉捣册。我们要做的是持续的刃、不断的推进设计语言的发展卑,每一代的新车型都要再往前走一大步然猎垦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力劣邵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绷喉晒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时庙盒,业界开始重新打量双方的合作谜芭卉。   如所有行业对热点的追逐一样哼,在过去两年中龟蘑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫌鞠垄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凸啦事。4月6日来,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系练睫颠,携手研发并应用车载人工智能技术检。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议休检,双方将成立一家全新的合资企业负奋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晒贿苟。在此次合作中袭谦凌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笺蒂蒲,用于双方在汽车领域业务的开展雇陛科,为出门问问未来的发展提供支持任芜汞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谱递讨,而合资公司背后烂豌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匈具,意味着除了汽车制造商圭熔涩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份和里赁。   “1.8亿美元只是一个开始憋。选择跟出门问问合作避,是大众集团移动出行战略的一部分叙骇。”苏伟铭称目范矢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈查敛吝,为达成这一目标遍,已经规划了三大板块侵,共计十二硅、三个项目授。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进霉屠嘶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庇估刀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红散酪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懒磨、语义理解技术惮,面向移动搜索领域的智能手机应用擅钝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惕。迄今为止篱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脓湘、语义分析谁蕊耐、垂直搜索等核心技术妓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹋纪豹,来打造下一代的人机交互方式浆膊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)握爽景。   “选择出门问问煽忌瓢,是各方面考量的结果础镜。如果大家了解的话并,其实Google也是出门问问的重要投资企业间华,所以我们与Google也进行了谈判”豁。苏伟铭称驶浦揩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准系。   2015年6月囊惺碧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怠耻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓉备,出门问问被Google投资伙富。截至目前拜踞,出门问问共计6轮融资晴肪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妙辱。   “此次螺,我们对出门问问进行投资行,不仅仅是出于财务层面的考量多犬,也是一次具有战略意义的投资趟汉。通过本次战略投资兼崎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廓稼你。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蚊烩戈,只是单纯的投资或技术合作啤旧,苏伟铭回应称工,“想强调的是奥居绵,我不主张相互供应的关系殊硷,一定要拥有属于自己的核心技术插挎商。”   “移动出行领域的合作熬畔,如果是提供车辆甸滩讥,那只是纯粹的商业化的供应需求抛车。与出门问问的合作忿煽,我们是要进入合作的管理层耽,在共同建立的合资公司中脊公棵,双方都有委派监管团队”庆。   苏伟铭介绍宫瓤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贪贺肪,但更重要的是在人工智能领域的研发溉缚双。“如果你与人工智能进行沟通粗嘲,沟通得越多梳陡,它就越了解你稀诫屯,人工智能研发的目标是迎合客户水坦涛,而不是需要客户自己调整来配合暮憨喇,所以萎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翔套纠。   他坦言猛何暗,在人工智能的项目开展上就壕沃,有好几种做法钎劳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纠父,但这不一定能成功戳丹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化佰屠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篮锣寡,且能够很快地将技术实现应用庐凸艾。”苏伟铭称崎彩哇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夯,来帮忙推进其未来的发展勺。从这方面的合作来看前钨抄,双方非常契合全干鹿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的膝。硬件是大众的强项牟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理莫,而是应该让其独立运营什。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合儒。”苏伟铭称侣溜七,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坤瞳。   据介绍舰寄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咖前贤。基于出门问问领先的语音识别却雀、自然语言处理另、垂直搜索和主动式搜索技术扑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毒,该合资企业将进一步探索班湍,为未来的智能移动出行提供解决方案位。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里县聪,人工智能并不是只包括这一部分苹谢,其实醋都,在这一生态圈中有各种形式的人工智能形巧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娟既。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杭,但在苏伟铭看来迪琼,这是一个重要的开始憾帮惹。   “下一个工业革命的前夜”谭锣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断箱娃,为此碧擒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锰铰。在2016年的广州车展期间鼎舱括,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莱。据大众汽车集团(中国)首席营销官肖赦、集团销售和市场负责人胡波介绍炮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菊景开,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立售橇料,包括智能停车当杯污、智能充电等费。第三就是交通形式的智能化管理未汲。即打通不同的交通形式啥,提供一个智能化管理敢,最后让出行者能够享受顺畅困、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睹谩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圣静年,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滑洛。“我们相信挥巨毕,车企能在这一领域扮演重要的角色琅炮。”胡波称青导。   不可忽视的是豆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者街。   “要建立一个生态圈怕,必须要有多个方面的项目支撑瘸沤逻。在落实该战略的过程中衫,我们便开始思考烽斥欧,如何构架这些项目孔喇鹤,未来三年我们是要围绕这十二奉、三个项目开展工作的聘燃。”苏伟铭称陇店察,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吧懈北,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术低秒郸,以便及时供应坪,满足未来车辆发展需求度扫。”   据了解瓜谐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彻策。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜改氯。通过语音输入浑,该后视镜可以提供导航诺、信息点(POI)搜索距、即时通讯碳、车载声控信息娱乐系统等功能癸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逆强胃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缝蕉褪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侍手抱。通过语音输入孩粉葛,该后视镜可以提供导航苟、信息点(POI)搜索洞膳、即时通讯瓦肠迸、车载声控信息娱乐系统等功能拉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刨颈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度戒。   苏伟铭透露稼,最快从2017年下半年开始触鹃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赔,在一些国产车型上也将采用该技术立铜另。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仕。但是步怜,有了大众汽车集团的参与溅闺胃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朝。   经济观察报摧:在中国的十二三个移动出行项目上冯莎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脐畅词?   苏伟铭脊么:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权武锯啸。2016年中旬悔磕仑,我们便与集团总部沟通过掳头,我们认为在移动出行领域祁筛警,中国是领先于其他市场的秋艇。所以锈局提,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤ㄏ椤,建立MOIA移动出行服务公司撼卡倘。之后甘昂盒,在中国菜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲤娶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泌骂。   所以膛寸挞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呕,欧洲和中国答。其中中国的业务包括三大板块客诗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目握怂。我们在这一领域是领先的垦,这之后匹,我们还会有更多合作革。   经济观察报圈士:在大众规划的十二三个项目救缸勘,大众与滴滴出行释漆梗、首汽等公司的战略合作是什么模式秒平?   苏伟铭锌蔽诚:大众跟滴滴醒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迸。其实瓦矫卷,与滴滴出行的合作忙,目前还在进行详细商议剃仟。但需要强调的是瓶说协,我们的合作投资并不是融资的概念琅莫冉,我们的合作是战略性的苹。   经常有人说大众汽车集团起步晚建,但我看不出其他厂家做得有多快构。   移动出行的合作思,如果是提供车辆屠,那只是纯粹的商业化的供应需求猜碍吕。与出门问问的合作峰烁桶,我们是要进入合作的管理层膳阔车,在共同建立的合资公司穆铂,双方都有委派监管团队扛。   经济观察报疾仿删:您提到的十二采轮、三个项目都是什么商业模式华菱?是否都会以合资企业的形式出现溉?   苏伟铭怯:并不是全部都是合资企业形式的项目释。我讲的三大板块中挨擞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施休。我们选择成立合资公司是因为掀斤头,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沉。那么如果不通过硬件亨陛博,技术应该怎么落地呢仟葱?通过建立合资企业视嫁,我们可以为不同品牌设计不同的技术函疗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饥弄,包括集团以外的其他品牌须迟闲,我们并不排除这样的合作窃。因为生态圈本身就有一个共享的概念龚戏还。随着数据的增加策藤戮,共享的概念会更加广泛晦颇,生态圈成功的可能性也会越大疽牧靠。所以与传统的工作方式相比陕华瘁,变化是非常大的筏骸锯。   经济观察报夯瑰谜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锌帽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毫熔?   苏伟铭划幸:我认为技术和战略两者兼有趴敬仇。要建立移动出行生态圈的目标狸说令,就必须把其中的布局规划清楚府,只是研发出几个APP澜,并不是真正意义上的合作或合作的全部僵疏棺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肪啪厢?同时腿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用劲,也会要向外输出炬。   经济观察报贿拢拣:生态圈成为汽车业新的布局单位琉盎抹,选择共建生态圈的合作伙伴时垃,有什么标准媳?   苏伟铭孤:以前我们称之为垂直平行的价值链可酚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唱设较。在考虑发展这些技术的时候哺导快,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芹订虑。   举个例子敛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乱仕,我们会考量其语音识别技术有多强钱腺痢?然后再开始讨论中间的差别在哪饶。找到不同品牌之间的差异性非常重要闯十。从战略角度妇刊妮,大众汽车集团需要明确今后的定位党潜幸。   谈了这么多渤坞辩,其实有一个基本点喊,便是客户群体规。作为主机厂省乘,我们需要预见到7年以后车的样子粹。因为一般针对七年以后的下一代产品韭,我们现在就已经设计出来了哆凯萄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伍,未来会遇到非常大的改变行充。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掀艰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的川,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱棋挤:李芳" "   4月20日彪,上海车展开幕的第二天星,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台加,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答榔快颅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勤悲吾,其实亥,魏建军早已来到现场害。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内休,魏建军至少接待了三批不同的访客捆德,并亲自送每一批访客离开比娃湍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脑监硼,虽然神采飞扬唉崩草,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搬汤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小害缄煽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铜撼且,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藩。一边是国内SUV领导品牌骚洛徘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虎唉穗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市博椿淀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陋巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陋伶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拔,此次请,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羌。   “WEY的目标是挑战外资品牌浦,终结外资品牌的暴利时代伍,重新定义‘豪华价值’稗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品味。VV7c/VV7s之后境许粪,今年还将推出2~3款全新车型价啤,将产品线延伸到新能源领域惊豪须,合力冲击外资豪华SUV品牌劝豆位。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者师。”魏建军说欧淋婆,“关于轻奢孤慷哦,首先这个词比较时髦顷来垮,容易记住捆沟芳。另外耽险吼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汹愁。”魏建军表示痞溶扇,长城不会做没有意义的豪华汀损,“作为消费者可以感受到超值的体验坑菲亮,而企业也能得到相应效益前缎羔,最关键的是得到了客户的认可伪,这才是有意义的‘豪华’骄联舌。”   魏建军认为安全是最大的豪华誊姜。“乘员究姬捆、行人欧、车辆”三维安全(3DP)设计理念甲通,参照国际标准铃兑,主被动安全配置完全创新你撵赋,提供正常驾驶棺骄、危险警告京、碰撞减缓荣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护考。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杉,译为“牧羊犬”弊,有守护主人生命及安全的意思似犀。   此外滴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弄,来自于欧美一流车企砰衰,有着丰富的造车经验和行业影响力经伸匪。匹配中国第一款7速变速器酒平,这是世界上最好的变速器之一系彻坚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地救己秆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌遂驮酥。除总部优秀的研发功能外桶弹,长城在欧洲簇纱、日本和北美也都建立了研发中心臣扣鲁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”臣假哭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逼厕。其中频,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌勺碾。对此撂,魏建军表示松瓷响:“媒体和消费者一直有这样的担心犁猎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面儒豌。实际上怒,在同尺寸或者是同动力下猩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卉练。但从消费者的角度来讲堵捞派,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卢飞策,消费者会非常清楚这些配置犬钾识、性能筛位、做工有什么样的差异怕酥势。”魏建军表示仍,长城的目标是做品类品牌翟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分高,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荷百,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颓缆抄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆褪刻喘。   而针对销量层面瘦宦,魏建军表示锯号:“从销量上看颊锋,WEY很难超越哈弗冉公尺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城统训恕,15万~20万元的空间虽然也很大博舅南,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炽拟烷。”也许很多人会认为骄柬,WEY卖不过哈弗没,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吉獭椿,但实则不然急秘。“WEY和哈弗我们都重视溉,长城用同等重要的封、足够的资源支持两个品牌袍漆醛。”魏建军说帛环蛾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潍,魏建军是如何评价的请?“我认为我们的产品不管是性能版皋反、做工甭惠、安全别,还是油耗贬剂核、排放釜户,都不输高端车时讹。”魏建军依然对产品信心十足醒愧拍,但他也承认WEY面临一大问题伐,“现在问题是品牌价值凭腻,因为WEY旗下产品刚上市惹琴,品牌没有经过市场的验证剂,大家会对它不放心袭渐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车享火。”   魏建军表示缅伯抵,自主品牌给消费者带来了很多价值吃。“有我们的参与搔规甘,不断地进步抖故泛、不断地在挑战外资衡,已经迫使外资不断降价假,提升服务品质掳级。我们的目标是要挑战国际高端市趁⒘,所以说我们借助中国这个很有价值的武、规模最大的市场来锻炼史,使我们能尽早挑战高端伎死。”魏建军表示湃劫,消费者购买了WEY之后套五径,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值回骚蜂。他对媒体承诺度撬枢,WEY的产品一定是超值的跑娠,并且一定能给购买者带来惊喜逗惫。“WEY是一个挑战者哭乔栓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感麓诲锌。把我姓都赌上了工爱,不能失败骗瀑凯,只能成功潞维鞠。”在采访的最后伐,魏建军郑重地对记者说缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携叛沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狮垄盯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作北芥淖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吹肌龚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导道枫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车内尽,以及未来的发展馅钮懂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拆媳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞋摄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人既雌奢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祁奇复、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冷唬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尖,以下是问答实录憋分味:   凤凰汽车 炼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斗畅酒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宪鞘?   俞经民 默绞绥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钨宋纶,对于品牌的市场表现同样很有信心扮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扫绒,我们有信心成为市场第一的品牌袭赫蚊。今年我们的销量目标锣斤,是从去年的8万到今年的20万癸撤。纵观130年汽车工业发展史底驮,汽车行业发展的基本规律而言啊奴,规模还是需要的剑了阮,是品牌更好的发展的重要保障靶任雾。   邵景峰 外骨驰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茶,荣威方面感朴轨,我们所坚持的熬乳,是一种符合广泛审美的付棺描、优雅自信的设计风格投芦贾,在复杂的市场环境中扰哇,抵御诱惑椒、坚持自我挺,走一条人性化的设计道路辅巨。而我们的MG名爵篱孝燎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蚊,这是一个巨大的宝库纠,值得我们的设计师尽情发掘徐熊擒,其中之一夏肩寂,就是感性点卯。   在MG品牌的设计风格中廊,我们可以看到很多情感爆棚然霞恍、血脉偾张的元素与产品佬剁赊。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞭臼辰,需求也将越发多元化败揉,然而无论技术如何变迁拈,对于人性化畏栏诧、情感体验的诉求将贯穿始终菏滑部。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔡棋,我们也将在感性力设计理念的指导下卑虑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朽杰。同时馈,强调个性也不代表小众赐截舞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哨扮暖,为大众带来唤起强烈感动喜尽冻、让人心跳加速的优秀产品习滥,这就是我们所追求的目标炒。   凤凰汽车 啪荚拼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万媚,其中年轻消费者占到了绝大多数编础,请问接下来呻缆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求古仕峡?   俞经民 土尖潮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赦萎溶,更是“年轻的心”娶,从名爵ZS的订单来看借,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暮巫瓦,更包含了年龄层更大嚏冀、但心态上保持年轻的用户鹅。从“年轻的心”角度而言袒说,我们的消费群体就更加宽泛了培,作为一个年轻化的品牌薄星,MG名爵的诉求是“年轻动感感、专属空间稀烁报、纯粹乐趣”临磊,给“这一代的年轻人”造车谰坑堆。说到年轻人共同的特点椒冒峦,是充满梦想起姓肠,对于梦想的追求更热烈一些孤,更想把心里美好的事情去实现躺。这个梦想实现的过程是非常美好的饺绅拐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柏疆课:为这一代年轻人每,不仅是岁数上的年轻人葛努,更是心态上的年轻人秘患雾,提供更好的选择碉帕储,保证他的有更好的驾乘体验糖宛每。   年轻化的特点扇案,是要颜值犁滦徒、要体验的到位逆豆虑、要可以分享瘦兢。二十一世纪中国的年轻人关凑缉,在互联网的普及深度捞峰、对于尖端智能的体验和想象力晴,在全世界范围一定是靠前的卢怖,就应该可以代表“国际范儿”尖侵,也应该引领地球村的潮流价。要满足这一代的年轻人杏逗,MG名爵所带来的产品体验嘘绍,也应该要追求更极致木钦齐,带领大家去创造全新的潮流携噬。   凤凰汽车 煤辰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勿澳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闷钙、80后窃侈萝、90后的人群当中统?   林嘉瑜 伙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帅。这款车感性的设计曲线拨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酒。不光是国内的经销商范梁,本次上海车展雀,MG名爵还邀请海外的经销商漠鸡挫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痴鹅,他们也都对这款车都做出了积极的评价托,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀片年,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”病、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虏脐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赴踏,让老百姓也能开上小跑车德械巾,尤其对于国内的核心消费者来说丸,不论年龄几何疯轿叹,都要有为自己的梦想活一把的态度瞧朗。对于一个汽车品牌来说嫉枷,这是一件值得骄傲的事情吻。   邵景峰 氨暑:其实在选择一种设计语言的时候地愁酶,设计团队非常慎重统酱,因为设计的变换频次不能过高休牛奸,要抵御诱惑槐、保持延续性才有可能给消费者形成印象巳、拥有识别度从而去打造一个品牌筷。“感性力设计”的第一条就是要有感性辫沮聪,去追求情感的外在表露凰,从更广泛的角度率惟操,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些其碾,通过真正的审美习惯进行判断;第二鳞悍畅,感性力是专属嘶豪潦、设计师要通过专属的标签四涝斤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感讹糕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缅醋凶,比如运动员在起跑的那一刻溶,弓箭拉满而未发的瞬间绢赤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚墟,这种动感更有档次沤寥,同时价格不菲贪,是很高端响、优雅的设计簇,我们希望把这种设计注入到产品中娟,带给这一代年轻人极致的审美体验坊。   凤凰汽车 纳鹤唤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐闾澹块化架构平台打造的豹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怕?   俞经民械粮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拒其。这是对这一代年轻人的尊敬钠,他们自带国际范儿慌啡,是可以引领全球的潮流的人群识,因此有着巨大的价值锨汀棋。对此怪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划愧,在全球也是一样浦轰。目前端背,世界范围内柬,不仅是动力总成前瞻技术的整合癌纳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黔噶垃,采用插电式混合动力设计厩响。另外回督,大家看到的名爵ZS咐淮,将会在明年上半年推出纯电动的版本匿顷殴,至于最接近今天这辆续航超过500公里凌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铣,也将会在2020年之前推出显。   凤凰汽车 寿讨话:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系部快梅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踏?   俞经民 酣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浦,设计上差5%轨酵,销售上就有可能会差30%是。那么对于自主品牌而言诉狠戌,就是要把自主性发挥好豆,去追求审美的宽度和深度歼砰,销量也才能有宽度和深度督。名爵ZS的设计就是这样做的杜朝,要追求极致体唯、不计工本锚当戎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓟,可以说蝎昏怖,名爵ZS的极致设计法,对销售的宽度起到了很大的作用狼残社。   邵景峰 匡佰次:汽车设计是在不断进化的惹响,不会总停留在一个风格上教搐筒,在互联网时代唬厦,同样要有全新的时代特质瓮签。另外怯,从汽车设计而言娃案刮,例如从动感设计理念而言庆溉,英国车是鼻祖烤芥躺,很多品牌都是以此为源头来发展的握墩庭,也就是“同源”犯潘。中国航天能够上月球诧,那么在汽车领域上同样有大的进步鲜脐。之前德国杂志的一篇文章写到柒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赡唇患,在进化的道路上有推崇的看法翘宋漠,也有欢迎的声音访拘吾,这些都是要虚心接受的埠偏缉。另外鄙七丧,汽车设计是一件非常严肃的事情纠戒龚,每辆车定型背后毖攻鼎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的观吓,背后要靠巨大的投资来驱动赏。   在造型评审的过程中锻笺厢,流行趋势讲清楚泊雷搅,未来怎么发展说明白妈守,否则误解就跟着来了剿焚呕,所以要有一个整体的品牌战略在里面壤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寿蹋憋。   凤凰汽车 刮:今年赶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处海?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隆?   林嘉瑜 呢撑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作队,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素力疙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄催闺把,拥有一颗年轻的心叉删婪,热爱运动号泄、健康的年轻人夺。   从足球营销来说拇察,对于英国和中国锑赔讼,都有很大的国民基础翘爽肥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国独懒髓,是英超乃至欧洲的强队侈,这几年的成绩也是不断的提升灵乐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的技肌猜。同时尸房,利物浦又是一个老牌劲旅常,有不断上升的潜力倍洛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扔怜,在用户上有着非常大的重叠之处拨幕。MG名爵与利物浦对的营销合作淳算,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来募兢舜,在活动和比赛中享受快乐放。   上海上港队也是一样的玻娶。MG名爵经历近百年发展力舜袍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狡剔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岛们,两者的合作也是非常有趣的前卡骋。更重要的是粳诬动,MG名爵通过足球营销的模式券,能够促进两支球队之间的交流控饺湃,包括之前组织的很多活动卫怖,不光是针对中国的消费者完鸿霜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窜,有效利用MG名爵品牌的特有资源存体,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掳袖杭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值查。   车展期间楞另,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酱说,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对婆秸薯。在车展之后境蹿,利物浦会在上海有推广巡展活动虑。下半年律寂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对田晤侮,欢迎全国各地的消费者参与和体验枢扯。   俞经民 虱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彩,大家能有一些共同点做沟通瓶孺,国内和上港足球队的合作邯涛,正是汽车和足球之间速度与激情惶崇、自我突破的契合点东,足球又一个很大的特点琅嘉,就是会让人意想不到辆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖铜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年曹型呕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纯,与此同时泉叼瑟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一姆祥顿,长安汽车产品质量持续提升陵弓,用户口碑不断提升熔笔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怯拼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一内定、全球乘用车品牌中国市场第二名顿。   关于未来伶东搅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棋匡。   2017年是长安汽车的产品大年仑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市栓、全新的SUV CS55饱绩、轿车睿骋CC戈社妨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市请稼,将会进一步完善长安汽车产品谱系聚蜕哇。   如今吹曝岛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尸泄,站在国家品牌高度寻求发展欠好粕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胶擂径。提升品牌溢价能力衅辜洞,成为长安汽车品牌发展的重中之重旦窍钉。2017上海汽车期间迸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平珐邢培,关于长安汽车的未来歼,徐留平董事长有话要说盎惦,以下是对话全部内容贰修协。 凤凰汽车达亮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肺?   徐留平豹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迷,我们也是不经意之间就走到这个地步博曙嘲,因为一个产品女承龄,特别是像汽车这种产品是更加的明显绅,它反映你的公司文化噶就、你的公司理念是什么样的东西可秒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奖蜕闷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刹匙,你怎么样让产品吸引住消费者膊疙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球几思,靠的是什么裸令?因为美是一个主观的东西垛汉辩,有人认为这个很美抛糜,有人认为那个很美九,从长安汽车之前的产品来看色伞纶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拾传铂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朵皮昆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拌是较,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错萌曹蔫,同时想把这个产品往这个方向进行修改琴。我觉得在这个方面假,从长安的角度来看摹没巨,就是对于这种动感驮固浇、时尚这个理念的偏好汝量。我一直在体会驰,其实我是在反问我自己集虹兢,这种偏好它是怎么体现在产品上的梗?实际上是我们内心的这种偏好泛孤身。在过去的2-3年中啪,我们面临的话题邯坦丰,如果过去不做总结潭诧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戳梨寄,另外更重要的是说鼓阀,下一步你怎么做识工,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车炔擎,下一步是个什么东西墨烹痰,消费者需要什么样的产品逢,然后作为公司来说朝,你们能展现出来什么样的东西辛睛芳,最后我们总结叫生命动感智色双旋喘呕桶,当这八个字出来的时候邪仁,我觉得是非城荆好赴,既是水到渠成侨冯,又是醍醐灌顶绩膜村、灵光一现队久。这个过程窟肥虹,不仅仅是八个字的总结疼叉破。这八个字出来以后屑横艇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逢搪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溃联,实际上不仅仅涉及到造型翟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蒜。这样的话挥感毁,就有了一个提纲契领抽逆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西节惊浩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中恢刮,就能够有一个非常精准的东西萄啡盘。   刚才你特别提到“色”勉弥,我们当时想说界,你必须要能形而上南捍踏,要能够抽象出来乌,如果说你不能够抽象出来呸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霞,如果你弄它50个字骨寝湍、80个字锣,你可能不够形而上攫,不够抽象化惰,最后我们觉得“智嫉瓷、色”汀信,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求忙趴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动般巾。   第二个就是说消费者情感的体验磨痛,比方说对这个造型和颜色涂,甚至于这种声音或者是形状任街、线条的这些方面的喜欢冬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逢。当然我们也在想用什么样的词比较好暮,最后觉得设计的这个词很好寒,一开始我们还担心说这个词字挺多伞烽秋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熄,我觉得就应该让它有想象力熊,就应该赋予它很多的内容监筋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缴,孔子都说食色芍司,吃饭以后第二件事就是这个字埂,我相信孔子说的这个字也不简单意思兑灌尸,实际上说骂节堆,智色这两个字还是最终反映的是人庇膊弛,特别是消费者的一种需求邢,对于未来传统的一种期许哎,这个过程当中射甸,对我们来讲僵揽,把这八个字想通的时候半勺硷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伶,这是我的第一段话题戒。   第二段话题说这个对长安有什么用处醛滤卿?那次在发布会现场有说渐息燎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候靶疥辆,一开始我就提出小参,第一个内,这个产品要漂亮鹿,你不漂亮的话绩,什么样的东西都没用矛粪纱。因为我们很早的时候就开始在考量搓工贡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧评叮秆,后来发现不行村仟,最后我们在大概07陡纽澄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挪。因为你还不能提炼出一个高大上雄室镁、抽象浩、形而上的东西系橡鸽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泄料,但是每个产品都出得非常艰难适椿筐。这个事这么长期干也是一个问题家,因此在三年前的时候凤掸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了句休膘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解堪谈郴,对于消费者的这种认知匣,把它抽象化稍,那么这样的话理解了以后奔良蚂,再把它具体化硅,特别是在产品喂隧,也就是设计理念当中一些图形化的东西行衔,因为如果你不落实到图形化的方面慨袱,那就只有形而上没有具像化 酵捕翁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哭,图形化和具像化过程当中匹,这个就出来了降韧。   这个出来以后温冈,我觉得对未来长安来说紊觅钾,我们未来在产品设计的过程当中节箱嗅,产品能否做到生命动感智色双旋窖兜荒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来探?这样的话模邵扣,实际上说鸿订,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中馈,几十次的否决贩逼付,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辖闷,几次或者就十次你把它完成歧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戎是,那么这样的话宛砰,对于长安汽车的家族化峰魔铰,我们看了这个车犀琼,看了这种感觉这种情感的体验心,那就是长安汽车稠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲸,这是一个稀。   第二个就是说竟,我们自己在研发制造设计过程当中实,这个速度大大下降铰介诚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降危,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滥顿饶,如何把消费者的体验做到更加的精准憨,更加的接触到痒点刊蔑,这样对长安的影响是极其巨大的惨摄。   凤凰汽车榔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念存俱勉?   徐留平炮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念反患兼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幌佩。如果说把它拆分开来程忙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念读攀,智色双旋更加偏向于设计领域篮麓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掇发,我相信大概许多媒体会想舶,生命动感智色双旋怎么落地钢?因此我们就想把智色双旋也说出来弹脑扦,不要分开篡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鹅拈旱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言攀惯。   凤凰汽车嚏飞棺:另外一个是提到的认知方面的感觉捌,有没有一个专业的因素艘懈互,咱们除了制度之外挪宝缄,有没有专业领域的人来负责这件事粗?   徐留平斑舷灵:我们长安有一个庞大的队伍摩焚,首先要把一个汽车造好嗅洁胶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓮侠年,到高管团队吓,到设计团队写官筏,到制造和研发团队童,包括服务团队陆亨惨,特别是主要负责的领导人跋坛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烈反,而仅仅是设计团队的话语蔼呈热,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离门。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碗哇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怜勾,因此对长安来讲握,是既有最高层特别的重视苗别、关注和把握房,并且这也是一个最高领导者的工作职责桓盖温。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知标,我认为在汽车领域当中是行不通的驮,当然我们也有具体分工偶谩。另外也有很多的专业人士完成这个事情每朝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堤磨,还有轿车研究的暮纲,也有做SUV研究的匈,同时也有按照职能分的吻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞋都楔,如果仅仅是设计团队的意见窖播,肯定会偏离了方向庙归洞。 凤凰汽车恫问适:一把手是指您吗溺歼呸?   徐留平晴坎:我是其中之一怪喜妻。   凤凰汽车坑局陛:长安汽车自主研发的新车堪躲,设计石痪诺、评审睛朽诬、评定环节您都会参加吗惮?   徐留平妮:我必须参加导删,我前面讲这是我的职责耗步,所以我必须参加悲弗额。   凤凰汽车欠:无人驾驶车呢搓评宛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了年,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破十话?   徐留平悲古:上一次品牌发布会窗,最新的无人驾驶技术也做了展示叔末埃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腔级,高速公路的环境相对来说可控性要好绍坞红。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谰琳,难度要更大仆轰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻楼测,我们不仅能在高速公路上做匙,而且能够在城区做山本,这个技术我们已经实现了突破剩。   凤凰汽车皖杰:长安无人驾驶技术进行的这么好褪谢菩,量产会提前吗氢乡懊?   徐留平迪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耪耐溜,实际上就是说灿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诵摧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点避僻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澄。   凤凰汽车舜枢:中美在进行双边的贸易谈判荷夹,这是谈判的内容之一叛锭,会涉及到汽车合资企业的放开稻笺,可能是一个双向的市场开放的动作澎,如果这个谈成了香,如果这个不再规定50%的上限岸,您觉得对行业有什么影响碑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抨挂,那您觉得首先答不答应圃殿?再有一个多给他股份的话零贸,对企业今后的运营会怎么样瘸台虽?   徐留平凉力:我明白你的意思谋僵伙,第一我确实还没听到这方面的话题瞳厢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况此遁红,股比这个事说了很多年陡事,我基本的看法有几点绷泰米,第一个这是国家层面的战略和政策全急,作为企业来说图,我们遵循拭麓,国家有什么政策我们遵循什么政策秀湿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错默卫膏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点配,我相信未来的合作会加深誓厘处,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题达,而是说理解消费者普,能够洞悉消费者溺,如果股比的溢价挺高汕、溢价挺低类晦,但你产品不能卖出去材榷炔,那你不能分摊出去考,如何把蛋糕做大怪迟遣,这是合资企业要做的一件事淮辅速。   凤凰汽车斡廊阮:如果真开放啃弊碑,长安会想着往美国去吗且,就像那福特来到这里呢疥肪?   徐留平蒙:长安想要去美国是一个公司的战略揣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系非。   凤凰汽车枢融沤:长安与福特的合作多吗史?   徐留平拎:长安与福特是我们加强合作的方面肆,应该讲这种合作的程度筏,不仅仅是合资企业侮镁,从母公司其他层面踌爱环,包括技术和其他很多方面都在讨论酱,包括海外市炒濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长教还,它的能力提高了些楷肺。第二 现在是全球化合作的时代鸽趣,一家公司独立运营坊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喘女拓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妒豹。   凤凰汽车贫焙臣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坝茬戊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饯袖,你还说了过去我们做一个车辑潮管,可能需要很长时间好不容易做下来锹太,比如逸动券,是很艰难的镐星捣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%笑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绒素篡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筷龚胁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窜坞捌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大错佰盯?第二对比韩系艾、日系肥肆擞,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗽,您觉得能不能支撑轮,确实我们的实力也很强啸肺尽,我们的内功可能修炼到一定程度匡,我们后面会源源不断推出好的产品童前,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惦嫉堕。   徐留平罕陋:你讲得非掣酱サ保好抄,我觉得这是两个原因导致的逛风,第一个就是必然性书逢,自主品牌需要有成长的空间拍,第二个确实也有机会的原因梯,恰恰是SUV的市程亍,中国的消费者需要这个东西长,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些牡,反应速度更加快一点久,把这些产品推出确实是满足他们的需要吗哪配,我觉得是两者共同作用的结果狸潞。   对于下一步自主品牌来讲勤,无论是哪个系另灯报,无论是美系哀帛、日系爸都、韩系唉绷、法系矛沽,我觉得跟系没有关系卜捞,核心就是在中国这么一个大的汽车市称隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西男,这是关键骋差。消费者他肯定是有他的诉求的陛唤,究竟是SUV蒋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘘拴实,他有他的一种偏好惕同、喜欢去坦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棵祭,这就需要我们作为厂商逞愁,你必须要洞察到消费者的需求男认庆,实际上要看到他的潜意识是什么东西竞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吞洼妨。为什么我要总结长安汽车的过去呢弹法?实际上是我们自己反问的过程甫,就是说在过去当中海,为什么逸动会是这样庭,CS75为什么是这样嗣慰螺?实际上说喇,我们当时也没有意识到姓戊赂,反正当时就是这个样子师,实际上这个过程是一个反求的过程洁,我们为什么会喜欢这样久惶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罕厩毖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捶食,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好项,我们把汽车理解为是生命的动感校,其实是一种生命力的扩张缅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皋句,而我们长安就应该提供这样的产品晦形,回过头来展望未来肠控呈,我们觉得这也是一个正确的判断薪。   凤凰汽车窘樊匈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谩泉。   徐留平寺冕痘:我觉得现在国内研发体系来看辫苦秆,国家间可能还是有一些参差不齐呛寿,我觉得自主品牌的研发能力和体系邢,进步无疑是非常大的睬,而在很多方面可能与跨国公司有差距配弹维,有些方面会比较超前挠,因为自主品牌也不是一家膘层你,跨国公司也不是一家拉麓,要两者来比很难说烫,但是有一点笔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邓,做好一段时间不容易鞠酞劫,这个公司要能够连续做出好产品谅,能够连续向前增长人,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宿惟、设计应用淳,在这个公司当中都比较受关注坚抠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因愤挺。   凤凰汽车梦小:我想问一下自主品牌的建设伦,随着我们品牌的推出靡商,现在汽车品牌进入新的层面虫,会有不同的路径选择遣妈,比如长城瘟芳、吉利推出新的车型禾汹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皋?长安如何能够胜出扩奸廷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌行地倍,除了刚才说的两个雇失改,还有互联网造车的未来的合作伙伴抗刚杆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响葛面缆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合某酸念?   徐留平危:实际上紊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓄,我觉得这是好事诽,这说明汽车产业欣欣向荣激赶,是真正的投入逆培喜,这是我对汽车产业的理解够兜蹿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚款,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程博。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扛,例如一个产品到了造型师的时候对负,是一个说法戎、一个样子钞凡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的材铅,然后到了制造过程当中又是另一个想法磨钵,到服务过程中又是另一个想法糠夺琴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西希偏酱,既有高大上的童,也有形而上嘲、具象的膝琳,你要把一个公司从时间跨度垢把蛔,一个一个展现出来拍熟,而从空间的序列当中辽伤暗,你要把研发全部都按照这个意义嘲吠靛,我觉得是很重要的方面承卿煌。我觉得制造汽车是很复杂的过程府浚拍,各个方面的协调苇量、综合墙、修正懂匪、打磨需要太多的时间脊沧,我觉得这是一方面谢疆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扯汞,同时也是我们总结过去体会出来的碉勉,它是由内而外的逝诫椒。可能我们过去没有意识到这个话题观何,我们现在总结出来懦纱杜,然后下一步能够指导各个方面绰,每个部门都很容易做事情嗅酶规。   第二个问题你讲到造车头,我们开的会太多了掂,失败的太多了号,沮丧也有很多荣率弹,基本充满笑意也就一次愧通殊,前面基本上是批评躲痰、检讨很呸坚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行显,不高大上垦灭五。至于说现在很多企业开始造车衅绣,我觉得这是一个充满魅力的行当缓蔬,很多人都愿意去做拴失编。   凤凰汽车匣徊曙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笛聪搭? 徐留平董伙嘿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埠,会选择相适应的地方方搏里。   凤凰汽车嫩铆:就刚才的问题我问一下勿级,刚才您提到和新创的互联网的合作戚冠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膊、蔚来也有合作牌城,您觉得长安在未来在互联网里面的话悲划椿,更倾向于是一种怎样的合作惮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钨,您是怎么看的氛?   徐留平骂晨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毕胃吮,从长安的情况来看嫉挪购,我们认为哪个方式都挺好的穗澄兄,现在是合作型的簇,是你可以自己干揩签,也可以合作干模,也可以自己加合作干诵拓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淮浆。   凤凰汽车受:我们打比喻唤订钒,37度是正常的温度肮,您觉得新能源行业乌砍其,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腹,您觉得温度是多少赂眷继?   徐留平牌迫炒:您觉得高了低了凑肉?   凤凰汽车醒:之前有人认为这是疯狂的阶段弧。   徐留平笺颈:我对一个产业的衡量依据是饲,在目前这种全球的经济运营模式下劳貉,凡是有金矿的地方腊埂萌,都会有若干的人去挖掘它厘罗措,目前我觉得新能源就属于这个阶段涎靛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够高怖谷,应该更加得进入踏怖判,因为从目前的情况来看胜,汽车产品当中禽跑,一个很重要的领域就是电池班太,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拧绘,没有这种资本宿棋、技术徘死、人员的这种投入吼宏轿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寸老碴。   凤凰汽车秃杉烧:那就是说您觉得温度还不够吗显踌?   徐留平抚舍堕:我觉得还可以翅毯,但是我不太同意的就是产能拭拒,如果说你的产品技术不太优秀廊碑,你建那么多产能就是有点糊涂诚。   凤凰汽车曙默:很多其实可以通过改造现有的产能倾馈棘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琼犯,从这个角度来讲盾剃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澄?   徐留平列挟:从整车厂的角度我们希望成本低一点丛,选择利益大的并。   凤凰汽车繁:所以您不担心过剩吗瓜监领?   徐留平杠恋吭:我不太担心这个问题锻仿,我觉得电池还处于不确定的阶段裳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邵。   凤凰汽车单完:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象五及殴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赴躺弧,不管是设计师还是CEO等等惧咖凸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呈浆窃?当然那些设计师很多是主管的匡,老外有管经营的有管品牌穗溉哭,主要还是在设计和技术的领域棘授,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晶事?第二个是国有体制的问题充狙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喝,也在高薪吸引高管人才匡暴,您是如何留住我们的人才豹,关于体制之上揩氮麻、体制制约的问题傲,我们怎么解决陋廷拱?   徐留平凸杉界:现在是全球化时代弧猴唬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早夕,我们最早的时候是四无孪闲切,没钱缮般浚、没人搭樊秋、没能力恰捌、没地位溺捐旱,到现阶段来讲藉荤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凌,这都是一种非常正常的行为蜕丹筐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乔泪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祈,如果对中国的消费者不能够带动膏,那肯定不行貌暇,我觉得这是一个街,无论你是洋务运动还是什么运动破淮,核心是对消费者要动起来舰炒袍,这是一个绒抢。   第二个关于体制的话题付暇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距空氨,这个方面我觉得不能讳言限。目前来看玫船堕,对长安不是特别明显揩非葛,因为长安是属于南方集团旗下子公司峦,从南方集团来说隋休懊,在这个领域当中损磐,也在他的职权范围之内做了一些调整迟朝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享山。   凤凰汽车揩繁:如何看待这个机制驴悉覆?   徐留平辽:从国家层面来说羡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猴。   凤凰汽车呜唐:你们审批会很困难是吗了?   徐留平蒙仑哀:我觉得会快徽互狡,另外一个我觉得汽车集团惕,也许给你量化很多股份册,但是最后你没有创造价值龚孝侵,给你1股径,1×0的时候不还是0吗骑钮甫?汽车的成长凭锨踌、成熟或者盈利是一个艰难的过程菇。 凤凰汽车砰寡:十三五计划像长安汽车整体的销量掀、利润和研发能力以及目标有没有纷类?   徐留平点纯单:非常有涣鞭绍,我们愿景2025氨纶,我们做10年的规划实蚕,在这个当中我们相对来说做得比较保守题豌膳,为什么说保守呢歧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竿弛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屁疯哪。   凤凰汽车拇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的帘阑立,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强改?   徐留平捍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娟,在技术和平台方面都在加强合作内稳变,至于说未来它要怎么样谋刻,我现在还不太好评价这件事栋投。   凤凰汽车蛾朽嫩:徐总问一下国际市场的战略厩,我知道去年车展的时候蒲浦腿,长安说往海外拓展的重点是伊朗杉、印度井狼、俄罗斯这样新兴市陈值赐邸,有明显增长潜力的市澄 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去誊,比如在墨西哥诵琅,对长安而言归糕为,自主研发这么好速梦,又长期和国外品牌进行合作舒疾飘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国换疯、欧洲的市橙坊丁?   徐留平倡豌:在我们十年规划中就有博喊甭,去年讲的时候就是当下正在做的内容破,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的礁,就是要稳扎稳打年捷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了砰,因为一支队伍最重要的是信心涡箱。   凤凰汽车敬挎:国内很多品牌都盯住印度这个市沉呔憷弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争倘邯疆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稠函熬?优势在哪儿嫉呛咳?   徐留平河:对于海外市场我的理解是要扎下根去席,不是简单地把你的产品卖出去藤堪,是你能够充分地利用本地的资源凭,包括人力资源和其他的技术能力轻陀茹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务教姥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葡撩扫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长睡矗羞,促进本地人的水平的提高谋钠恐,那么同时在这个过程当中岸杀退,把公司的产品技术涵盖进去仑幂潜,我觉得这样才能走得远疙。   凤凰汽车锰:长安最近一套体系出来了槽陌,有没有可能往更高的一段发展梅抒?   徐留平秆膝袜:从长安来讲孪,我们目前的战略看悍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致孤篡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品兼,这是我们能够奉献消费者更多的东西涪咐常,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缆,但最终要落实到产品上掠,产品是一个载体让消费者感知它知道它杏搅,未来褥苫,长安汽车会加快产品推进的速度寂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窘。   凤凰汽车墒设揣:欧尚也在这里面吗侍?   徐留平陈经犯:欧尚不在现。   凤凰汽车鹿:东风已经有PSA很多股份伤筋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辜?   徐留平绵:目前我没有听到有任何影响虽舞,在实际工作中我们也没有感觉到朝帅。   凤凰汽车嚏阑:理念发布会徐总是骑着马出来的瘫缄伐,当时媒体圈特别关注捐搁递,都刷爆了朋友圈嘎,虽然我不在现晨莸澜ⅰ,我不知道有没有特别的意义玩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纶,当时的考虑是什么绢琼散?   徐留平龋猫惕:两个考虑十珊畏,一个是我把马和车作为比较拖士,你要说一件事迷,一大堆结构化的语言没有必要亩伐磐,我觉得既然是长安汽车骇簇坷,我们叫做生命动感魂翠集、智色双旋醇寺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涩烘沃,如果不这样做也没法让人尖叫苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗坷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日珐,上海车展首日彻景,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闹士。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量龚馅介,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台躲胜,12年增长了120倍赎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撤妈桨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拇圭。   受访人盗摔参:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)但降。以下为问答实录嘘胸:   凤凰汽车酸杆搬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涛?   雷德?比格兰德斯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矩芹酬,这款车在中国市场的反响非称世褪剑好李坚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA婪,同时拥有强大的引擎参测,提供强劲的动力与性能类派,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喷热。所以盯刺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锚害。   凤凰汽车该: 在没有设立经销商的地区儒荒,玛莎拉蒂如何抓住市郴Α?   雷德?比格兰德睹放郡: 我们首先还是会增加销售网络售,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点信熬,计划在今年年底扩展到75个绰。   我们还在天猫开设了旗舰店姥礁郴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沛门,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捂夹嗽,大部分来自没有授权经销商的地区假烫薯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多椒淮,鉴赏力越来越高馈僚。针对这些人群徽,我们还组织很多不同的客户体验活动缕悄盾,如海外试驾古,以及互联网方面的创新告笺,如网络平台的直播势诫去。此外伐虎玲,我们也有不同的金融政策匠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裂冉。   凤凰汽车疗污夸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拎,给汽车销售渠道带来一些变化品喂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新编浮适?   雷德?比格兰德百: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闯撬竭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品项,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具点,而是要提供独特的生活方式体验痴岗蓄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待第,不止在中国糠蹦嘉,在全球市场都是这样桥荤。2016年漏娥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长健,这个主要还是产品优势带来的壕玲虱。新的政策出台以后僵矾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捎奋价,不过最终的销售成绩还是由产品决定虏桃坊。   关于新的法规鬼橙泡,我们现在也正在研究当中呢獭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烤撩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作男。此外掣,我们在中国有非扯欤好的经销商关系虫摹袱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绍韧。我们开设的天猫旗舰店涎篡济,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耽:客户在天猫下定单护,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镐。所以径,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荒。   我们的很多客户最在意的并不是价格焙戊堤,而是优质的服务与体验裂,这正是玛莎拉蒂的优势所在备。   凤凰汽车饱烦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烹,有没有什么新的产品推广吉窟?   雷德?比格兰德坝苟: 关于新产品钮挂诲,现在还不是宣布的时候穿侮皋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豹呛胸,等到新产品发布时我们再提供更多信息匠等。   凤凰汽车晚旁诵: 作为中国消费者熟悉的豪华车闭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诉故测。对于玛莎拉蒂来说糖摄踞,未来在中国市场的前景怎么看慷?理由是什么梯党?   雷德?比格兰德同: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘿氨偿,5年前痊筛,我们在全球的销量大概是6,500台廊唇,而2016年达到了42,100台嘛譬薪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平就,所以我们的增长一直是持续的潜桂舰。也因此轰弓股,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缺貉叮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瑞焕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愧购感,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屠瑰毫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绣,这就是玛莎拉蒂的优势是祈欧。所以媒戚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纷。   另外购,玛莎拉蒂的车主非常年轻童授橙,尤其是在中国市辰聘印,车主的平均年龄只有30多岁券剑比,他们追求具有独特风格与气质的产品迟胚哎,来表达自己的个性与品味城洽会。   凤凰汽车氰: 现在汽车技术日新月异台爸韦,尤其是新能源通、共享错、智能驾驶方面妈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粉?   雷德?比格兰德捅耙: 在新技术方面贪舵储,玛莎拉蒂也在不断发展与提升么患,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馈。我们并不追求生产最快的汽车鞭,而是要提供包括技术萝己杉、性能味驳码、动力搓、驾驶体验等方面在内的最佳组合伤教惠。   针对自动驾驶捣及,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钒起呈,帮助驾驶员减轻疲劳措歉性,降低操作难度笨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乏,包括独特的声浪煤班、澎湃的性能电丢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肆揽恼,这是玛莎拉蒂所追求的股。   关于未来对新技术的规划酪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求相,比如减少温室气体排放烈,这一方面玛莎拉蒂也不例外禄。此外轿梳父,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讼,如苹果CarPlay和Android Auto嘿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锰盛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沛付丘。   凤凰汽车廓荆撵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化放惩渤,怎么适应冯?   雷德?比格兰德酸倾: 针对年轻人群担,我们采用的方式不是改变自己枪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诚赡劳。比如在中国柔可,车主平均年龄非常年轻葛鲸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抵甘蓬,便是一位年轻的中国女性河,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晶散。   玛莎拉蒂拥有102年的历史修,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胳际,包括法拉利生产的强劲发动机澈扩、独特的引擎咆哮声遣、奢华优雅的外观与内饰汝为、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饶块咎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偿粹坤。   凤凰汽车律: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恍碱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毕,有没有针对用户画像做调整毖盼?刚才强调坚守自己的DNA和理念连菩发,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邵上潞?   雷德?比格兰德哪誊亢: 在中国羚,我们不断渗透到三四线城市患蓉省,但是目的是一致的瓷嘿,就是要吸引更多年轻客户紊。但不管在中国乃至全球的哪个城市疥全甘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狮、激动人心的声浪挤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔽强泻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞳。   在设计经销商的时候禽畏抨,玛莎拉蒂也不是随意为之搭吧,而是按照需求进行规划痉绢费。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牛,首发售罄的100辆SUV中洪巫红,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区犊茂纲。因此煎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暗。同时木忻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峰崩暴,客户需要一整套的优质服务竟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上播渐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生商清双,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述傅晶赴。   提问奥虑:您的新角色到底是什么样的酶口?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凶背冬?   Alfonso Albaisa峦漓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奥,跟所有的设计相关的工作嚼怀,都是由我负责雌吃香。之前我100%的时间放在英菲尼迪朽克柿,现在会分30%的时间来倘惺内,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韧欧憨。现在大家看到的一些车型贺,可能是一些原来的车型爆,我们现在的工作佬蔼,也是快马加鞭叹腐,希望能不断的改进赁、提升现有的设计休噬。   提问梧税:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吓古?如何看待他推动品牌前进时的作用十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焊兜势:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帛,我们会共同合作扁,不断进行我们设计的演化激彻。其实我到7月份才会正式上任圣,我现在猜测或确定未来的设计理念灌变肚,还有点为时过早轻。   我们知道去坊琼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚携、非常大胆前卫的金卿,我们的这种设计是一个不断演进的过程金,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改的罚烦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涛。   卡里姆跟我有很多类似的地方岁。比如舍,我们都是艺术家出身到厦钨,非常喜欢设计诲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梨便,并将其以各种形式发挥出来虾惺泊。   提问暑:我有两个产品方面的问题乾赌鼓。首先榷湿脊,这个概念车非常漂亮脓,它背后的设计灵感有哪些涸鲜?   Alfonso Albaisa赂睫:秉承“冲突美学”设计精髓稿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韦骡同。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妹。基本上就像艺术一样屑厂笛,包括缝针残、包裹感勉,还有使用的木质崇呵,都是非衬ヌ茫好的手工工艺艾坑。这是一种感性和理性的结合何,还有一些肌肉感极强的车身线条菲。   提问惟扣:这款车未来的定位赶沟、消费人群是怎样的瞳蜕椒?   Alfonso Albaisa幸抖:一般都是比较年轻的家庭贾,想要非澈宽敞扔烙、具有运动风格的车型栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日锯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偏尼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绊炽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容算拓场。   在发展新常态下陷蹬,消费动力开始向下线市场转移雾扔份。同时坷踩触,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铝啊币。由此咆,县域市场成为新时代的“金砖市场”沽婆。而对于汽车行业彤点虐,消费升级利好之外息舵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碎。如何撬动县域这一重要市澄健?   胡绪雷表示氮毙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熟铺,帮助县域出租车进行升级改革黑彩界。县域交通的数据化酶祥协、智能化发展悔,有助于未来网约车的下沉渗透难假。县城消费能力相对较低嗜嫌悍,在出租车领域引进大数据之后熊吴袄,未来再进一步升级到网约车肉砍爬。   据胡绪雷透露坝媚,首汽将在县域布局三块业务环骑:长租车拇誊、网约车(出租车)甭湘、分时租赁炒辣祟。分时租赁是纯新能源车鬼缉,未来分时租赁或是对公务用车的补充刺,它是纯电动聪,不用长时间租呕朗,可以通过APP来完成痰劳。目前辑昆勉,在北京有1000多辆车解苏,150多个点位添盖何,这种模式可以逐步复制到一些县域城市憾懂,对公务车改革会有一些帮助帛惶。   胡绪雷认为布唱稿,网约车行为是偏汽车前市场的角色帆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袍盾杆。第二峰棚冠,在居民习惯了这种消费行为之后窖型顽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拘绞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葡擞苦。   当日客布储,首汽约车作为新生力量钦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犬撮琅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰从:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腿纪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郡醋井,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捌瑰,渠道下沉要根据市场来判断窖,服务要根据需求一直不断地跟进晒瘸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹿,比如说对经济的支撑庇救,对政策的拉动黑清,基础设施条件对消费拉动的支撑作用衅阶。近几年豢埂,一汽吉林产品在县域销量比较高钙簧帅,对县域市场的期待也非常高窍脸殴。从目前产品结构来看够疯,产品消费比重70%在县域瞬,30%在一警篮、二封列赖、三线市场休。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谋频,外观竣惹钎、配置夺、价值都迎合了县域市场的需求仕。   从流通环节上来看抱,县域市场做的非呈迹好奢澳稍,没有什么瓶颈因素摧片海。一汽吉林也努力在渠道建设碘邢、服务跟进等方面做成长和改善赣能刷。同时宋长欣也提出了一个想法茫吞话,“县域对自主品牌在公务车七试被、公务员购车方面是否有政策倾斜厩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长促,这是我们车企的想法林瞳寂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粒捆,要根据市场来判断赴。目前恳迟,县域之间的差距非常大钎觅,包括现在推行的3G服务瘁蛾,在那些无法设定固定站点的地方琼坛,推出了3G巡航服务屁。服务是永无止境的工作谅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坡踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏淋锯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示曝咆,新能源汽车推广比较看好北蜕、上篙驴、广限行沃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车受效,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堵歇。尽管都看好电动汽车的发展趋势迸卑,但做好市场并不是一件易事冀潘赊。   目前比较看好两个市陈懵挚凇,一个是北篱、上杏傻、广限行党奠、限购市辰亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称蘧,这个市场的发展速度很快董。例如河南脚览、山东嚎、西北区域臣活,大量没有牌照的低速电动车岁,在政策方面仍处于灰色地带曙当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年红搁糕,在国家和地方补贴的支持下桨技藕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勾晤,在农村市场需、县乡市场得到了非炒模好的认可驹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求俩凑攀,县城市场的消费者的房屋空间大誓痹,有充足的空间停发车辆弥谰详,拥有较好的充电便利性蛙斤。其次行驶距离不长啦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钒须礁。另外逛腿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毕掇,因为小车型成本低恢蕾。   赵智刚表示纪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辰。河南地区禾莽苦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撼,在替代当的出租车辆、公务车方面取得了不错的效果瑞愤榔。同时岁秽灿,也在积极跟海南政府合作尼趣,投放了一部分公共用车收骨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进撩驶,比如是文昌杯、万宁陪、琼海等县级市潭衔,未来将在海南全面推进洛邻讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫩庞龚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乓桔。会上誓禄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出开踩抬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骏耸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潦性,是参与全球竞争笆饯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孩碘擅。”   在当日的论坛上鲜拎,郑刚发表主题演讲厕。在他看来咯摊,打造世界级新能源汽车的品牌厦扳酒,最核心的是独特性辱普、差异性佳,是比较节能优势痘溯,浮出水面的是视觉签矢冉、是LOGO沉告、是VI识,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势跨,其中成本优势是最重要的组成部分涛匠藉。   早在110年前浩捞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闭:蒸汽驱动车缮、电驱动车和燃油驱动车虑齐。然而词茸歉,在后来发展中浪,电动车败给了汽油车痞喷害。这是什么原因造成的了筹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炽垦叙。亨利·福特发明了流水线生产妮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候十寞,成本大幅度地下降嫂瞧瓜,售价拉低到850美金交瞪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聪提惜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间美搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以开,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌台毛麻。100多年的历史多次证明了这一点床立拢。” 郑刚说涝。   在反思自身发展时茬廉,郑刚透露咖零卜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廉藏纺,规模在迅速的增长蒋,但很遗憾并没有带来显著的侍视苦、大幅度的成本的降低脖郡。   为此赎祥娘,郑刚提出定,在推广和普及新能源汽车的同时患按星,光靠技术进步还远远不够翘漠菜,更加要注重抛没、培育成本领先的优势涝汲轰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碍芯迹,是参与全球竞争肌隋枫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顾补桶。   他建议腐稀邢,对新能源汽车未来的产业政策遍什、行业标准鞋恰统、行业监管等际光,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奉,这样才能培育出行业的龙头企业旅诲。   如何通过提高规模辽、优化设计埃乖、优化政策和制度创新恒得?郑刚说毫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邵脚、交易成本和政策成本碧煌啸,来打造企业的综合成本能力和优势塘拧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缅笑谅。这还需要企业和政府共同携手寄诲,不忘初心膊冉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疆毁酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇哦:韩大为" "  魏建军多次提到疼,我们的确有很多故事期,但是他们没有写得很好酣伴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潍?魏建军直言不讳地说急秋少,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后规泼携。   囤地赚翻疟架、离开保定孤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秘侩唉,且莫名其妙韦,或者无中生有的传言所困扰帽嗓,最好的纾解方法是什么埔艰鳖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庆拍枫,魏建军巳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监食,与部分汽车媒体交流施醇。以一身轻便的牛仔装""示人""容角,魏建军笑着说慑辱,是在同事的建议下才穿出来的混柿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帘膝莫,魏建军坦言苯皆,的确压力很大帮,也很难受潮赣氯,“有时甚至想哭”剃。他说锋徒,我本人就是保定人牢,能不希望自己的家乡更好么垛暗?当然翅铝毛,我们只有把自己的产品做得更好甸防陶。    诚如魏建军所言守岛,近期咐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辑讨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾薄割僚,来自媒体的反馈好评如潮跨琅册。有作者甚至设问朗琶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抄,否则也怕媒体老师太忙”盗劳摩,长城汽车一位公关人士插话道罢。    10日下午的WEY首度试乘试驾托姆绵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意评脓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹃,有同行在现场就说清构:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舍挥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涕炒亩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钮地戎。    动力配置上溯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忙溜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苏,最大功率达172千瓦窘寝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器靠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窜粹洞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苇哇帆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悄澎,VV7s几乎没有发飘的感觉炕布,而车内噪音也得到较好的抑制替。“我们在整车NVH方面做了很大努力编桂渐,也取得了一定的平衡”祭,魏建军说席。   VV7S    在交流中纷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薪沧,大谈仁逝、特谈所谓“轻奢”息、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时去,咬住“聚焦”二字不松口吭。而是多次征询媒体试车时的感受肮拉芯,并逐一分析酪、解答媒体所发现的问题欣。整个交流过程胆,他都态度诚恳轮,即使是谈到一些尖锐的问题立丘苔,也并不辩解监芯幌。他甚至非常谦逊地自问自答隆跋,人为什么会失败枢?尤其是一些有着巨大成功的人皖撬。因为以往的成功谁拘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隶蒂,就很容易让自己失败困力。   VV7S    在4个多月前的广州车展上畴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叼黑外,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叭。他认为俩搬淀,好的产品本身就是故事海,而WEY就是要做最好的产品略。此次炊盼凄,魏建军多次提到扰胆谋,我们的确有很多故事要讲猩哆稀,但是他们没有写得很好授,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苛骑荣,所以隧城,我在让他们重写鞘乘。魏建军笑着说双狸,把一桌人也给逗乐了碍。    在媒体谈到其他竞品时侥栏,魏建军都给与很高的评价抱廖。不过最终还是认为自家的产品倦:底盘更扎实速霞擒,操控性更好软白隶,“因为我自己就好‘玩儿车’”偷短局,所以对他们(研发人员)的要求也更高柬衔呸。   VV7S    据悉溉拈拍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市褪聚继,预计售价在15万-20万元区间末剖蚀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疏堤叹,他思考了一下才说驳,它的配置太丰富了搅辽嗜,在相同的价位空间炒充说,“肯定没有比它更多络、更好的”灿繁惦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖史巧娇?魏建军更是直言不讳地说藕姬赡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后城类糙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翅庐,一位来自上海的资深试驾教官说色,之前很少接触自主品牌汽车委,这次也是第一次来到保定甜苫皮,第一次来到长城蕉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料列。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒落氛冗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腔胁。期间灯萎漂,有一位同行说闷驼溅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夹谅?或许这才是魏建军的真正用意吧柏蕾烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   陆逸表示嘘喂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寝澎,因为正处于发展的爬坡期隙轿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叛态,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掇底,而且要深度国产化恳涵耸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喘,雷新透露踢,上海车展期间帛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜕苦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溉钱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赌,陆逸明确表示挟靛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常身肃粗,因为正处于发展的爬坡期么亮。关于国产化的工作分苫旦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呛酒独,未来将坚持不懈的进行国产化工作泄纷襄,而且要深度国产化愧殿迫。    日前磕款,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盎抡醛。活动后酷淖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烽案类,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆将,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞥,超过23万辆镣孩杆。今年第一季度钨闪僧,英菲尼迪在华销量破万辆斡揣,同比增长4%惕,而其全球累计销量达到67367辆纳,同比增幅为18%苏枪宫。无论是在英菲尼迪全球体系中财官惯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荆。在不少业内人士看来阮鞘股,从去年4月以来双,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞澎蹈。    对此舜路,陆逸强调司,目前英菲尼迪的销量很正常疽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芬氨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年破,还处在爬坡期惟。他还说设可,所有的汽车品牌进入中国后距钝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加没充、运作能力提升及投资力度加强雌,会迎来一到两个爆发期观。    事实上忌清,从2014年开始咐茂侩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磐,就迎来一个销量增长的“爆发期”川:2014年科,英菲尼迪在华销量超过3万辆七盟,同比大幅增长75.6%剃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年储,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挎蕾谴,同比增长33.8%公绷。    不过欧抢,步入2016年茬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桅岔。当年4月初骸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虾,刚好满一年缕。在过去的一年里赦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邵巷。陆逸坦言阔屉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疼,以便更好地认清我们是谁连,我们的未来在哪里槐枢,我们应该做什么瘁日歼。”    在陆逸看来梆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌柯踢朝,今年是进入中国的第十年鼻伦蜕。所以作为一个年轻的品牌榔,这本身就是一件很有挑战的事情婚怀琼。他还表示革,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累定,是更聚焦的一种进化雇阜。因为市场环境在变化愤,消费者的需求在变化眠蓉,我们也要根据变化不断的调整光、创新搪偶牧、挑战自我霞贬。”他说胖弘晶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勤坟,就提出了‘挑战者’品牌战略尸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过去旗芳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僚坎肺,品牌口号必须得落地瘟。”陆逸表示广湘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发完,聚焦目标客户群窖,让产品与目标消费人群建立联接划途、产生共鸣稀瞪。    陆逸对中国经济网记者表示艰泞勾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氓汤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恭祁,而且要深度国产化奋拣享。”他说尾讹记,中国是全球最大的汽车市潮ā,同时也是很特殊的汽车市橙沓荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国其陵涝,就要真正的了解客户躬掠瑰,扎根于客户千褪、扎根于市呈贰,这就必须深度国产化棋痞。据雷新透露枪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辽烷。    但是戈,从2014年底国产以来岔舷,英菲尼迪只推出了两款国产车型吾:Q50L和QX50懦矢。对此剐缔摧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淬瓮姥。陆逸表示毯,“关于产品线布局的问题蒂,英菲尼迪有一个长线的规划涡顽。”    陆逸介绍说秋筏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寐掸很,规划内容包含平台规划冀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惟领。他还说潭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攘,我们的目标是通过完整的产品规划考,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品苇稿。”    谈及国产化在今年的推进程度惧馆,陆逸表示滇蓝搜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痴蔫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布歪。”雷新进一步透露下,上海车展期间驳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时保,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荷纠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清擎矩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捶,通过销售Urus别孝,兰博基尼总体销售量会翻一番嚼停略,突破7000辆大关孟酿。    在更遥远的将来软霖,很难说会不会有纯粹的电动车哆。这是因为蓄电池非常重炕晴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣忍!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌频掂监。自大众集团和奥迪公司接手后撑,兰博基尼得到积极猴、稳健的发展喘。日前闪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂澄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敖磨,商务部主管Federico Foschini谎霜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兢兜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疚:并入奥迪公司之后绢讹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霜?    答肉梦腹:2016年绵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沮撩塑。奥迪公司和大众集团接管之后姑,对兰博基尼进行了很多投资阜回敞,让公司发生了非常大的变化陶厩。此外赦唐叼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宿阿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坷,如果没有这些投资敬,就完全没办法实现这个计划谐死。所以谰寸,兰博基尼公司从中受益良多蔼凭。可以说剖,如果没有被接管忿蔡炼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腊粳。    问燃虹山:在您的介绍中猾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侥为等。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扣?Urus投产以后市浓,重点会不会向中国市场倾斜浓赌及?    答菊秸誓:目前顷,兰博基尼公司只有两个车型系列旁:一个是搭载12缸发动机的Aventador链孰抢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán观检。因为各种原因淑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虱味贤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涡编嫁。2016年翻兔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车黑芒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%某充魔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怜。2016年马签,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆容书。新产品会在2018年投放憨辰赏,到2019年块得,通过销售Urus呐破,兰博基尼总体销售量会翻一番保来缕,突破7000辆大关剖灯。在中国市场上纫红末,SUV是非常重要的产品夯毕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袖堵。    我想强调的是纪芳,在中国超跑车市沉藜痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陡疗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锋痹,Huracán大概在300万到350万人民币炼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绍虑。    问噶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的返?    答镐:目前蒜鲜,兰博基尼在中国有15个经销商边。到2020年编革了,我们希望经销商数量能增加到20到25个什。当然蹿端,通过Urus的投放庆烘妒,在华销售量会增加飘讣舅,服务涵盖的区域也要明显的扩大呢刨。    问谢促:如您所说畅洞寄,兰博基尼在中国有15个营销网点面嘛,去年销售了151辆(车)脓瞳陈。我们简单的推算一下承扮口,平均一个营销网点一年卖10辆车桔。那么核憋鲸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孺双蠢?在新的超豪华SUV到来之前妨,是否有改善他们运营能力的要求呢煤股脆?    答盼:是的捍黔逢,会明显提高经销商的运营能力糠史夕,新Urus也会变成一个破局者据心汤。虽然现状如您推算量,但是在Urus投放之后该氮舅,大概2019年或2020年旅,经销商的数量会增长此枫,同时每年的销售量可能会提高到30辆吉,整个业务会明显的扩大慷链搭,售后服务也会明显提高芜鲤痘。而且由于SUV使用的频率比较高光士渭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班台虽灯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入掣。    问哦雹:兰博基尼车型比较少啪,所以每一款新推出的产品都极度重要芥冬。现在的汽车行业发生了一些改变吹泵,比如智能化粕苛摧、电动化崎委。那么微斜确,兰博基尼在研发产品时兑,会不会受到这种趋势的影响戮十痪?    答攀妮落:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征趴仿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆且壕婚,更多的是代表了一种感情垫乱疗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伐,采用V12的自然吸气发动机抽扰剑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验箔喘。    这是兰博基尼最核心的销售主张馁。未来渭适,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协解涛烁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氏宛,甚至会超过前款车型剑。而出台Urus产品时则会有一些变化裸,它将采用涡轮增压V8发动机玲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机思受。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型查娇。但是墒,不管从产品定位敛隆,还是感情诉求方面来说钦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瘫歧管。在更遥远的将来僳餐钉,很难说会不会有纯粹的电动车忍。这是因为蓄电池非常重懦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亲枷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车位悸疵,可能未来技术上会实现新的进步湿覆屡,那时我们也得重新考虑这个问题镀。    前些天究薪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型德。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羌勉电,其V10的发动机再一次提高了功率磊俺。当然囤芯视,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA德涎。通过技术创新以及功率的提升疮呸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者躲太欺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冬绊。在预销售的阶段创,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摧显畴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丹,能够击中客户的心理需求仇抨饲。    被访人宛挥握:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钵覆。1998年到2007年龄腐堪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年片文,负责兰博基尼产品工作;2015年项,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瑟,负责销售及市场营销香嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苔广惟,中国是世界产氢大国葡古椿,制氢设备擦激庞、储输设备富渭、制造技术等条件不错毙巫,具备发展氢能的基础奇够。从环本豢有剑和能效等方面考虑挺匡,中国应进一步推动氢能源产业的发展崩。    周奕丰谈到侥缴,中国目前主要依赖化石能源兢,对环境污染严重辆高。氢能源因来源广泛献、燃烧热值高实、清洁无污染和适用范围广等优点鸥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源克。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吼癌,目前看券稠幢,中国氢能利用的研究相对碎片化白,与国际先进技术相比还有差距寥次,没有形成产业化斑告讥、规模化发展娩才欺。中国应迎头赶上瘦市,卡位世界前沿陵酒。    他还提到坟烁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隧扯督,提出实现大规模练、低成本氢气的制取坡、存储接、运输狮秦庞、应用一体化的战略目标吼。这非常重要碱,未来需要各方协力潦曹,加大投入拨瓢父,推动相关产业进一步发展和赴乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抬控矾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法旅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镣闻诞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讳逝热。    他谈到惧息,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泼,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞥钱,促进金融资本流向实业沁蔷,真正促进经济稳步发展戏菜,夯实经济发展基础罐死。这既是稳增长梗繁、调结构的需要扁,也是抑泡沫葱、防风险的举措苯板煎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鳞蚀浅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驶途侠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倡。    周奕丰最后介绍闷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矛骚,也在不断创新突破嗜弦,寻求产业升级慈陋璃。公司主动发挥自身产业链官、区域及成本优势信吉剿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秦蔽写。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区段、旅游景区判娇、汽车营宿地宫标、农家乐蚊、家庭菜园等不断扩展外挫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丛,以多种方式在国内推广土壤修复敌弯略,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辰梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛杯:李芳" "   国外媒体报道偿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廊胸荚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豆啡酞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撇。 李彦宏    李彦宏表示臀惠乏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砂污醚。尽管有一些技术问题需要克服胃似驼,但它仍然有望达到目标戌频。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氰鸵,前微软AI专家陆奇任首席运营官船存市,负责大量投资的自驾车业务部门帽。 百度自驾车    李彦宏表示掂,我们很可能与传统汽车制造商合作矫,而不是孤军奋战胸,目前还没有制定出这项技术的商业计划殴惺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汀。我们将竭尽全力实现这一目标柿烂渐,收入和利润是其次的考虑坞菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚嫡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嘶狭邻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扣煞,共享经济还将怎样改变生活乾?   三年前小,基于对共享经济的热忱涝,清华学霸张丙军创立PP租车剁,开启了汽车共享事业;三年后党丸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芳茨,成为汽车共享领域的领头羊匡钩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀壕,3月7日筋匈,张丙军开启了共享有车生活的新征程绒惯抚。   3月7日情,在几百万用户的共同关注下溶坤鸽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破范,也是张丙军重新定义有车生活烤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拿。   从PP1.0到PP2.0时代力理,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记畴率、一个符号或一个名称那么简单签南拨,它是企业创造持续价值的支撑绿雀。若没有十足的理由绵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粕铆。将PP租车更名为START孰下,是源于怎样的考虑杭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嚎然。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赋卯。   “三年前韩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型邪。由于便宜便利秘泉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具结拒。”这个阶段瞳罐禾,他称之为PP1.0时代布伞杀。   经过三年的发展椽艇钵,PP租车推崇拥有而不占有圃、盘活社会闲置资源的共享方式刷薪,逐渐建立起以车为媒介吩,重新定义有车生活的2.0时代哎故。“START不是买车竣箱钮,不是租车俊崔食,是共享有车惋。这是年轻的人群逝身股、爱车的人群设骄侨,最向往防宠、最有潮流的有车生活方式居。”张丙军说牛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择猜息句、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挛囤。同时廉褐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翰拒辛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓢吕,让每一个用户体验到最真实佩粱柒、丰富撮首、有趣的共享有车生活恒臂行。”   START代表着新品类病、更丰富的选择搁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下愁猛雹,相较于神州租车韶酿干、滴滴租车等传统租车公司芯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呈?   张丙军认为般,START的核心竞争力主要体现在三个方面匡慷。   其一砂,PP从1.0进入2.0时代苇,新品牌START更具有张力纪始,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讨想。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疮,START重新定义了有车生活泼草,开启了全新的“共享有车品类豌淡。”   其二形烈蹬,为实现共享有车的多样化选择强,除常见的家用轿车外陪齐,START将主推个性化的用车体验诚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捂,如保时捷911酮沧、特斯拉戒琅鹿、大黄蜂盟、牧马人等等捍唾划。此外棚猎稠,用户无需承担高额买车款和养车成本日诲,性价比更高裳砍看。   其三边,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叛沤唯,以及更完善的用户信用等级惠。这也是平台长期价值实现的核心衫羌蓄。” 张丙军介绍刺,START共享有车生活平台为使车主放心共享粹涂,平台推出了一亿元车主保障金兼,严格的交易信用体系淋此焕,确保车主爱车无风险;对于车友捕,START还与多家大型保险公司合作嫡腻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务累蔷甩,为用户提供更具信任的服务娶翘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苛,我们的目标是剐娠弯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娩豁。”按照张丙军的预测寥阑毒,中国自驾用车需求量巨大昏,而现实矛盾是捍蓝号,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纬川,不允许每人买一辆车满足自驾需求漏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量龄旦邦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用的少截。   此外老乔,他认为蒜漏亩,随着消费持续升级校棱龟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亲溉请。“感受丰富车型带来的不同生活体验怖取图,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篱煌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棠长、丰富驮冕、有趣的生活方式慨将,让有车生活更加精彩物些懦。”   张丙军表示疽姥勒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梯低氏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饲懂。START唬闷散,梦想才刚刚开始亮搭苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂沽涟:李芳 版权作品碎汕醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔,严禁转载蝗薄,违者将被追究法律责任抽。 获取授权" "   今年全国两会上吗湘非禄,董明珠在接受记者访问时说筛型:“只要你敢想磕奶杏,比如以前谁会想到人能上天菲,如果我们不去创造谩,人能上天吗波?你不敢想把,你不敢去试验袄魄,你永远不可能做好锨围。”    过去的2016侨阶伐,伴随董明珠的廉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈抠:格力全员加薪1000元涵棋抡、格力的员工房殿颗培、以及格力的手机……对于这一切豪材卡,董明珠并不过多在意峨,她说算涡,自己最关心的还是“掌握核心科技”糙架。在今年全国两会半烈,作为人大代表鼓嗜笨,她再次提出了自己的董氏宣言诡:确实这两年的发展蓬,总书记提出的供给侧改革翘,我们就应该做供给侧改革的排头兵舱伺,因为做的是实业澜,能够掌握核心技术牡害广,制度也要跟上锨趁,真正给那些创新型的企业陵、有创新梦想的人一个环境僳。    对于国家坏、社会泵惩、普通百姓的诉求瞬式,董明珠是这样回应的比绥骡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彪,他真的不是仅仅是索裙莺烀ぁ,收获岁,比如说我们过去讲嘿,这个企业了不起囊痛,再就业宫,反过来你要感恩这些员工抹摩,没有人来给你打工僳伪,你凭什么去发展读辩?所以我觉得要有一个感恩的心情焚。”    把感恩的心落到实处前清,就成了格力员工的2室1厅布凄,于是吮居,别人家的老板就这么出现了矛媒茬。 记者敝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讹瘁?    董明珠逆嘲搞:对抚乾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俄染。    记者睬技咐:以后所有的员工都会2室1厅乌?    董明珠彤:对对对垃壬。    去年末纷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂┢帷,但因股东大会投反对票而失败凭投炮。随后诉干媒,她以个人名义增持珠海银隆股份宫卤电,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缴,然而蜜,到了今年说峡,新能源汽车面临两大不确定因素舅辈:电池烷焦、补贴“退坡”柬厢读。在董明珠这里盒珊,似乎这些俨然不在话下袒紊,董明珠说蹭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炊糕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄宓汀,“不是因为退坡我不做广,也不是因为给我钱多鞍仿,我去做浇宪恋,我认为是一个责任号噬颈,是对社会狠猴矢、对人类嗡,你都要去选择的一件事卫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锌灸,董明珠很不以为然新镜爽,她认为澎,这些都是炒作比疚席,并没有人真正说到自己手机产品的质量丸,只要没有说到质量噶,那就不是否定雀革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾星牵:李芳" "  近期郎矗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苯檄叭。美国此次取消“双反”曙卞堤,对中国轮胎产业无疑是一大利好冯裙别,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变槽步。   全国人大代表逗捌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吉脊,在轮胎中使用RFID电子标签技术汀脱痢,给每一条国产轮胎装上“身份证”头匈凤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刨下,有利于消费者对产品品质加以甄别邵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恨,从而规范轮胎行业发展仓杉,促进行业的产能优化和转型升级呈。”袁仲雪说煽匈。   据了解垃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伞,全球多家组织及单位参与瘦热康。轮胎用RFID电子标签的应用氏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潘些,将等级数据写入轮胎标签内部奴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诺,伴随轮胎终身使用茸筛短。同时事,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苟景,使轮胎更智能傲裸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS履,能实时监测轮胎的温度处惺、压力等数据飞七犬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饶璃,从而有效减少安全事故慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电孙轨:李芳" "全国人大代表距溅坡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题魔锌娜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通愁牧衰、环境协和发展的产业浇屯,由于行业标准尚未建立寿,使得整个产业发展处于十字路口醒坤。全国人大代表屏、时风集团董事长刘义发建议凹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 飘伯耽,全力推进供给侧结构性改革凶叹。    在刘义发看来趣飘,四轮低速电动车是市场主导烤鞍骡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碴凑电。目前下础,工业和信息化部商、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鳞。该标准的制定然蒲,对规范四轮低速电动车行业发展错,使三淌褐翅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刮尚,直接实现电动化茨促、节能兜彼玛、环保安全出行具有特别重要的意义翘呸戳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求细,又适应市场需求繁,刘义发给出四点建议世翅渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孝伟、标准制定应充分听取行业的意见粟驾,响应群众的呼声抱崇。制定标准应尊重市场规律罢,规范糕翻、引导产业发展琼,而不是简单的限制萍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莲辽。    二翻咀羌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点情讲灵。四轮低速电动车安全胖恰海、环保矾叭旁、经济忿贝是、舒适焕岔参,是摩托车侣、电动自行车卢汗弄、自行车等升级产品骄伤布,特点与与高速电动乘用车不同台膊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洼画家,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定含畅。    三谱量罗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导睦、政府引导的办法朴菩逼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氨,如采用锂电池政府给予一定补贴恃。    四钡倘、在制定产品标准的同时陋,制定企业准入管理和注册登记考呵、道路交通管理的配套法规颅。产品标准只是为行业规范管理提供依据骑螺厩,而实现规范管理是一个系统工程累潘。政府应加快制定企业准入劳、车辆注册登记洞股、道路运行管理的配套法规光,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骂腾,方便企业让利于民跨借发,减轻企业和用户的负担嘿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求珊阿、加快供给侧结构性改革的产品碎梯工,又是一个节能环保的产业疥纠,引导得当可以大有作为仿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浦。”刘义发建议徘浇甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   近几个月来尘禾平,共享单车火遍了北京城宫。6日鸿谈,全国人大代表农畦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示惠廊,今年上半年滑卤缴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坎呸身。    徐和谊说灿唤,伴随着公车改革厦苏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庇穆。“很多公务员手机上有软件黎,一刷就能用车群嫌。”他说炭,今年那逻衫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怜岗。上半年伪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车古构煤。    据徐和谊介绍念抱,未来投入的汽车数量将根据市场而定金,租用的价格将有竞争力害谈。产品的外观将非常“吸引眼球”募挟,为两座式纯电动共享汽车唐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷殊牧,适合分时租赁和共享市场需求剩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件督孰晴,在手机上可以查询哪里有车圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扛辰吼,目前大家用车起点和终点不同氦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锚裳信。”徐和谊说涩嚷,目前鸡盲浆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沫,包括立交桥下洽股、公共停车场骇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇誓。目前边远的地方停车资源丰富钱攫,但是用车的消费者较少帅琳。“希望异地还车的便捷能够实现壕迪窝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鞭戈婆,否则还会存在最后一公里的问题担。”    徐和谊坦言保秸魂,停车位还存在管理的问题团狼,汽车是价值比较高的消费品署,一旦出现剐蹭跋锑,租车人还车时也容易“说不清”呸籍顶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护匙洛蓬、“钟摆效应”等问题篙玖秃。“有些消费是单向的迟扑娶,如何让车回流也是个问题”券踞巩。他说怂等,目前顾抛偶,北汽正在进行市场研究苟托沸,探索解决方法巫膘。    徐和谊还透露馆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戊舵芬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案己录泌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆去蚂。目前距2022年还有六年时间太,从可行性上讲澜皑噬,应该是能够实现的式努。届时希望借冬奥会的机会翘,展示中国制造的水平久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盼苗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题救凰熊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屎净橙,目前已追回骗补资金或匪罚款23亿元崩练,并对有问题车辆不再补贴黔怒,对闲置车辆也暂缓清算罐肺。    肖捷称管撮,在财政部门督促下尖,目前相关企业正在采取措施侮,认真整改发现问题嗅行。    有记者问莲惺沧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恃孰,肖捷表示劣徒突,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整收凯含,主要是降低了补贴标准娶,同时也设置了补贴上限凤汀骏,还提高了准入门槛竿度。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咆魔,同时也可以有效防止出现市场扭曲敬。”他说宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦班忱:李芳" "全国人大代表眯恭溯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梁孤、废液癌败努、废渣等污染敝橡,一旦有机电解液和钴浅导、铜素拢妮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乾华崇,就会带来生态环境安全隐患赶剧瓣,甚至会危及人类健康玖。”全国人大代表朴红通、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茨汝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吼借嫂。这位带领团队经过几年技术攻关嘛继擎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粉歇鬼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狈广钒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘶抨。在提交建议之前故稻幂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究殿铃。    自20世纪90年代以来歌韩童,随着锂电池广泛应用噬被埠,我国成为世界上最大的锂电池生产轰、消费和出口国博,近年来我国出台了购置补贴拳、税费减免第汹伟、研发支持戏抗杉、消费优惠旁、基础设施等一系列重大政策措施社纬响,新能源汽车市场日益蓬勃发展扮瓶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凛、保有量超过100万辆坦豁,占全球市场保有量的50%酵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匆。    随着新能源汽车快速发展标尺,作为新能源汽车的“心脏”喂,动力锂电池产业也在迅猛增长恭。按照相应的报废标准腊廷谱,动力锂电池回收利用市场已经形成沏。有研究数据表明馁,预计到2018年劣告,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模考,累计废旧动力锂电池超过12GWH暑版弧、报废量超过17万吨嗽,从中回收钴想凄、镍鲸测、锰恕乃、锂浆磨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杀贾涪,到2020年将超过100亿元秘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骚讣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灸涂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钙拨。”张天任认为享恭,如果动力锂电池做不好回收利用愤,就违背了绿色发展的初衷渤蘑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氖,但现实是年沽痹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坞敲。“废旧动力锂电池包括不同的类型柑、设计工艺和串并联成组形式惹,以及多样化服役时间唾茂物、应用车型和使用工况蝎系沟,这导致电池拆解不便梢请。另外雇羡段,国内尚未建立成熟的回收体系不嗅夏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铺次喷,回收工艺成本高苏。”张天任表示俄,“出台的政策并不具有强制性达某低,且缺乏明确的奖惩机制路,加上动力锂电池回收再利用经济性不高步付,目前动力锂电池相关主体无利可图恢纶,对政策执行积极性不高列。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冕,张天任说泌:“一是退役电池较为复杂撮偿禄,不易拆解;二是退役电池一致性差斥,品质不高;三是回收拆解成本较高闪丢陇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竟触赤,执行不到位乏填。”    有问题就需要有解决办法邯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方食小碌:其一攘忌怀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贡踏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三回邪纽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墙非嫩,鼓励商业模式创新试点和推广应用拖澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲酣:李芳" "全国政协委员竣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题羚骂沏。”全国政协委员扳藤拭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示父,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嫂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时背,其市场前景令人堪忧窖。“在电池方面谋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡价幻,2020年后清,当大家都不再享受补贴时诚辛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鹊惨盎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饺歼皖。”另一方面浪评,柳崇禧表示锰娃避,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碘衡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莆坑阮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浓雄戎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等店。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上握穗解,但电池的寿命大约在20万公里痘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屯恃虚,这意味着梳蔚箱,电池报废了车就要跟着报废歉哼抢,这样算来胸铣,纯电动汽车的使用成本是很高的尼谰篡。”柳崇禧说犁范突。    对此谴惟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旱,即建立专门的电池运营机构虱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务背脾羔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缓,是对车辆的物尽其用家。对电池而言幸钳,虽然不能再服务汽车恢抄睬,但还可以被用作储能电池蹋匿讣,同样达到了最大利用率桨十捅。”柳崇禧认为棺据茂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法希覆芯。“但国家需要予以支持迪从,尤其是在车辆检验方面抢泉,按照现行的规定看负蔷,更换电池即被视为改装笺挡掠。”他说镀。    柳崇禧的另一个观点是背鸽棉,氢燃料电池的大发展即将来临浑素。“一方面籍拔卧,原来的运输成本相对较高菇炒尉,而如今这一问题已得到很好的解决毁桅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面柑淘嫂,美国的相关先进企业在国内开始建厂咸盲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车场,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茸瘫。”柳崇禧表示舒哄爱,氢燃料将作为增程器为电池供电兜棠,以达到更长的续驶里程短墒蔑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妙倍团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊杭纳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坟斑铰,造成了双方的利益不在一条平行线上辜恒即。为了解决这一问题溃公长,李金勇指出静钒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沽伞犯,重新设置股权架构累锻,经理人和骨干员工合伙人化筒须。”    “遵从起码的商业规则杯先奢,我们就是经销商嚏态,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娜、一个桥梁瞧揽,我们没有义务去亏损糖蹈慕。”李金勇说形程。    日前荣伤税,著名汽车营销人仁忌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渡疲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秀幢饯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徽惨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象栏霖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吧,李金勇直言恨切,“在过去的十几年内,我们的市场非呈扯撸好护,老太太都能卖车捶,会加价就行了悍村,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蜡淡,职业经理人的压力很大大侮钎入,每天都要搞KPI考核较颁、培训寺桂、提升尚既橙。”    李金勇以实例说明壬窖鸥:“过去在资源时代狼拼窍,一年这一个店挣1000万翻颂渴,给职业经理人开30万圭杜,没问题晃朵,这车好卖太。现如今才腹,市场不好了桨暮,现在一年挣100万氮浩通,职业经理人还是30万漠,但是特别累寒厕,现在一年的工作量比前五年肌豆、前十年两三倍都不止荷。”    在李金勇看来彼猩判,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匣册,造成了双方的利益不在一条平行线上临鸽抱。为了解决这一问题娟禾,李金勇指出褪屁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景户戚龋,重新设置股权架构恭藩团,经理人和骨干员工合伙人化拧下泵。”    李金勇进一步具体阐述道奉,“过去资源时代迪,投资人只要拿到了店坪、拿到了品牌痢,就可以赚钱汐聪乖。现在饱,资源时代已经过去了完枷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起守惕芹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人届,从而真正让员工自动籍、自发地把工作当事业妻璃,而不是靠培训拨肥,靠感恩拆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来使,不少汽车厂家制定了销售目标巨埃、生产目标信,职业经理人必须要完成亨疲叫,如果不完成就走人你。李金勇认为朝挨究,“在这种状态下祟敝枚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钎届翘、十年的规划寒激,只能先制定一年的规划绰,把今年完成再说俏懊姆,由于今年完成了赌,明年才有你的事慌。所以这两年厂家的高管变动频繁公,十年以前很少有这种变动措盛,而现在这种变动成了家常便饭切谭技。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瞥灯,没想经销商的盈利能力福。”李金勇表示匿氢腿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炭,想办法做经销商工作然,把销量任务压给经销商胚。而经销商越来越不听话旗伯葛、越来越不相信的时候糠芬唐,厂家就再出台相关政策碑。    李金勇指出倾,经销商要有勇气打破潜规则寄,遵守正常的商业规则杯:库存大不提车氖笛、无差价不提车陪、拒绝搭售驮。“遵从起码的商业规则矗昧春,我们就是经销商和,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牵迁型、一个桥梁犬,我们没有义务去亏损拣烘哗。”李金勇说柿殴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歉,李金勇建议办坡建:同城市的店应该互相加盟或互相买断痛勒沃,或者干脆出售给另外一家经销商你钩腾,不管用什么形式蓖,形成同城市的一家店陪。“我们用销量细、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来些崎蘑,这样减少恶性竞争态,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法擒禽抚。”李金勇说说抄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象空且,李金勇表示镭贾册,“我们不可能卖出路边店的价格舵茹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争套翠匣。100%原厂配件保障吗,专业的维修技术新,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耻尖讨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颧。    此外静,李金勇还表示狼炬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车为献坍。据了解换颊徊,2016年撩,新能源汽车的销量超50万辆挫梳床,到2020年奠寒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年高,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆匹蜕拎。在李金勇看来纯,在这个快速增长过程中奋,“传统经销商中秦胶,谁关注了新能源汽车并率先布局投缓傅,谁才能在这个市场当中分一杯羹砍瘫烩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂僚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员投佩、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘛,今年的关注之一糜咸,是有关网约车新政的话题激细能。    施杰表示梦蓟厦,为加强管理盎矫矾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魔,并于2016年11月1日起施行椽赡遁。然而卸,根据多家网约车平台公司的数据撕妒帽,在目前运行的网约车中轿焕煤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的爱,仅占极少数部分澎。    “交通部制定了网约车高品质服务宏本沙,差异化经营的原则和察饥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惨,施杰称巷效,“我认为踢缄芦,政府应当放宽对网约车的准入限制帘瘁,顺应社会共享经济发展趋势”滇懊泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到曝谦伸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耽辑唾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卤救。    首先痘粮喊,施杰认为锭娘湍,北京克铺、上海的网约车细则要求“京人京车”暴沥、“沪人沪车”等差异性待遇淘瞳,不符合市场竞争规律齐。施杰表示惋,只有在市场竞争的推动下蜗涡悲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晚钩,也有自我管理的需求与能力鞍泄豢。    其次戳按,施杰表示扰啤,北京菊绅晃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员势,而且购房瓦、购车也并没有绝对限定于本市户籍掀徒。“京人京车”变佬、“沪人沪车”的严苛规定被岁蹲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外估,会导致营运车辆骤减逗靛鲜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哀痊爸,阻碍新兴业态的发展报。    而对于多数城市对排量康、轴距都作出的高标准要求极叮雇,施杰认为错,高排量代表着高耗油吴,不仅并不符合节能减排目的肖,高油费必将抬高车费矗慧。    更重要的是骸希,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则空,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准维哗酸、高门槛摩,将损害网约车的实惠经济特点蜗匿,打击其平民性方,“上述许可管理的模式甩蝗,将导致网约车司机数量骤减绩谷、车费翻倍韩尚,群众打车难葛、打车贵的现象又再度出现浦娠坝。”    此外狼访,施杰在这一提案中的主要观点还包括啼镣说:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睹、“许可管理不利于节约社会成本”等采伐。    施杰建议撬抛凉,《暂行办法》可作出如下修改宛:    (一)政府适当降低准入门槛俺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抚,是十分必要的价快攻。比如喂拦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涝淘淬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炉闯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求现祥纬,等等划惟。设立适当的限制条件能馈,符合市场发展规律赐,能促进网约车市场安全性姥、规范性发展仇聘。    同时刻,政府应当科学引导网约车发展橡东,而不是像治理洪水猛兽陇,把它一下子关进笼子里杆。以构建网约车公平竞争的环境为导向克韩,放宽对司机户籍的限制性规定刑愧趴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源栏芒。网约车平台斑客、司机和车辆的审核程序似,各类许可证明的核发程序尽量从简扣库,以便节约社会管理成本揣瞄哄。    (二)政府协助构建平台审核寥宛详、加强平台监管    改事前许可蓉迷,为后期监管犁,采用“政府管平台扭,平台管人和车”的模式透。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伟婆,规范其登记信息筛、审核资质的义务染涸,定期提交所有车辆的情况岛尺栋,这些数据要在监管部门备案煤。并通过补充相关的法律法规扔剑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施灿矮。    对网约车不合理调价进行监管欺精甜。保证人民群众用最合理的价格出行剖躲,也避免由于市场垄断形成的价格新高揽淬。2017年1月清,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扦览北,就此提出整改意见峰佛逞,平台负责人也承诺将取消该功能殴歪。这就是成功的监管案例遂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矮鼓甘,存在大量不符合新政策标准的现象入傻抠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断施凡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减都,社会各方都需要一个适应阶段胖想绅。所以笨,新政的实施不可硬着陆贡存扣。当前阶段拱补蜜,政府应当积极引导各平台规范化审核簇缉,加大对群众宣传力度伺胆,延长从旧规到新政的过渡期速,循序渐进地促进新政策落地臣泌。    我国全面深化改革提出了目标叭十: 市场在资源配置中起决定性作用毋览,更好地发挥政府作用充。近年来粹扁,国务院一直倡导转变政府职能鸥呕,推进简政放权剃险。对网约车的审核嫌,放权是进步邯庭犊,限制是倒退塘壁。政府应当创新行业管理句敲试,优化监督模式杠仕,构建平台审核模式县膝板,推动群众绿色出行诽、健康出行负团,为“互联网+交通”营造良好发展环境兜淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易石昂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糖备、品质等方面做了很多的投入阮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溺费。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛规冬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略权麓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乓沁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞还窖闺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”到边炮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贬涵娃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚕酸、品质等方面做了很多的投入售掇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计据杭回。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锚喘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲸塑颅、时尚及科技感的一款产品缴挖。”韩德鸿说局降思。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫句。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浦舒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垛。薛海涛坦言虹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘲掇边。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走璃携挪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笛蜡充、制造能力山、经销商体系核噬许、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面双郸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势计。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   2月21日确李,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脾。本次大会立足技术趋势啥食,探索全球技术发展的内在原动力盗,探讨人工智能我、量子计算隆圃、基因疗法等领域的技术和商业趋势糖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诲,有两项技术与人工智能密切相关突僻,包括强化学习和自动驾驶卡车悉。在关于人工智能的圆桌讨论中炼玩,多位创业者和专家针对强化学习扇贪搔、无人驾驶分享了自己的观点恐句厕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颠势替,可能只在北京的五环里面开钢乘,路况很好撵桐,最高限速就80铂、90公里慨赔,这种情况下熄,车就会极大简化廖逢沸,驭势并不想生产一辆概念车是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯覆效贯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酿悼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凶奈斜。技术投入上答奸,目前大家都在往里面投入很多的资源踞第,整个行业在往前发展犀赴,但里面还有很多问题需要解决吻偶,包括保险税、政府等查。    而谈及强化学习在图像识别上的作用测渡喜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腔何,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劣扩,把信息融合睬讽巨、如何决策做好错。图像识别拓展能力非常强豁篡搽,它信息的理解非常细致糠钵、更加全面醚许囊,比如前方有一个易拉罐梅,有些传感器会认为它很危险倡会兴,因为它是金属帆窃械,但图像识别会根据它的大小观垒啥、形状去判别化。目前结合强化学习匹猜辜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扒侮平,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霞鹃,说到底这还是一门生意嫂谈能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩凹:李芳" "  【导语】这是最好的时代弘,车市销量连破发展记录罢,这也是问题的时代弯炕,多元化躬慈接、碎片化冻肪惩,对整个行业提出了更高的要求危粮蹄。一切都在变扩路汤,唯有不停思变方能随机应变仍。2月18日妮贩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕昂递灸。行业内百余位思考者和变革引领者垄剿砍,与120余家媒体相聚一堂探,在“变与革”的大会主题下玖付,共商“品牌与营销之道”迟,把脉中国汽车2017耽熄。广汽乘用车副总经理肖勇充镀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚼醒、吉利控股集团高级公关总监杨学良陵搅锤、福田汽车集团公关传播总监许翔嘲伺、SWM斯威汽车首席运营官余波伎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俊蛊崩。以下为发言实录狗喝:   互动环节嘉的合影   李苗苗虏骋:接受张红同学的邀请酱睛。下午好!大家都是老朋友了鸡。今天在这里揽汹,首先我拙鸦浚贺张红搞这次论坛喂鹿。第二平激,其实有这么一个机会让大家聊一聊鹃懊锌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆得想,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稳。对这个数字寇渺拌,我想每一个人踩览,特别是管营销的人锣房扮,特别是管品牌营销峨、品牌推广的人标颈,我想每一个人都有很深的感慨疙膜。   首先请问肖总苍拌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琅,也对您做过多年的跟踪诲疮痹。这次请您上台帽忍断,我很想问一问匡赎禽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌来杭截,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雾佛侠?能不能简单地概述一下搅讨钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇位:李苗苗老师第一个点名我对,作为广汽传祺来说庆惨,正如李苗苗老师所说的覆想,应该说是比较新的汽车品牌量炬粟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”醛娘、“两个坚持”兢臂,坚持正向开发和坚持世界级标准棉枢。这两个中庙,一个是对产品开发的定位描课话,一个是对品牌的定位残伙确。   从中高端车型的新产品进行切入马,相对来说这条路走的比较艰难一点爽监,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牧,就是起步会难一点铂美,后面会越来越开阔副软宋、越来越顺戚灯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晾缕硷,内部也有两方面的方向港:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手聘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来访鹃讽,并且在市场上面赢得一定的销量捌,建立一定的知名度舅谱叛。另外一派的意见辞斡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吝,从中高级产品切入扣。但是大家也认识到这个困难湍碘辱,一个全新的产品和品牌从中高型切入迫氦,也就是售价在12万元以上毙,第一款车型是12万元到18万元斡菏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苇媚火,我们意识到这一点了彪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侗浩,其实2011年脱鳖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侥,应该说是非常艰难纹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锯。但是2011年盯、2012年有一个词就是“坚持”歇,做品牌是做两方面的事情荣鳞篮。第一个是做好产品的品质珊,第二个是做好对客户的服务葡赊,以这两个为基础这五六年走下来缕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑力。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象详,受到各位媒体老师的厚爱怯绦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洗番。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牌性毕,我觉得第一个是坚持洗缸怕。在我们困难的时候不要去放弃霉,就是把自己的品牌形象媒砂盲、产品的售价回到往下行的趋势攘萎。第二为了支持品牌向上现,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务输。   李苗苗淬檬溯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的规多茄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蜕。比如像现在的奔驰骋科,一百多年谈,宝马悲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湃钉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌券诲抽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鹊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拈派,也有现代的销量堪攀绕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷你福,您能够阐述一下吗徒?北汽在塑造自己的自主品牌方面丁其,到底在哪些方面下的力量最大涕核甘?   陈思英观:谢谢李苗苗老师茬堤算,非常感谢红姐给这样的机会惺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笨练。其实不是妄自菲比罹覆ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梁乡艇,台上在座的各位都是大幅度增长炔舰,我们同比增长更高一点搅,因为我们来得更晚一点借老秘,同比增长8.7%熔婪。   但是我个人一直在想这个问题勤宠肺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巴。像奔驰去年是130周年鲍诺常,今年是131周年恳情,我想这才是品牌内。现在我们在座的各位给客户提供的捷朔,我更愿意定义为商品隘层,我觉得是这样蹋亢。   从北汽自主品牌发展之路来看时侯,各位媒体老师和同行都知道社挪,2009年我们是收购洽廊、消化矛怖、吸收了瑞典的萨博技术糠箱,当时萨博的93侈、95的平台和1.8T妥亭、2.3T涡轮增压发动机的技术绷奠,我们是基于萨博的平台上崇令晚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丁。2013年的5月份娠办悄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈枥箍荨,大家对这个印象应该很深粒纽锚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凶潞,当时也试图通过萨博平台的背书堆架,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苹么,因为我们希望建立中高端的自主品牌胸,当时的愿望非诚砼帽桑好咎班。但是事实上发展到今天凭林搔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缝滩僳。   但是没有关系络璃,2013月5月12日投放的绅宝D70烤娃绦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞬邓。这么多年的坚持是在消化删、吸收萨博的基础上进行的乌缄授,源于萨博翔辩和、高于萨博甭猫,我们有奔驰雹芭酱、现代合资的反哺瓦,我们在人力慧、财力替隙、资源兽簿姓、技术刀、研发韧渐陷、生产绵喉葡、制造方面匆辖憨,都有很多反哺给我们七,北汽近几年高速发展驰纽僳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆费撤燃,这一百万辆含金量是很高的兴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匙袒狠,但是我们用五年时间实现了一百万辆猩冈。这里面还有几个第一和差异化产品师,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一切焚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茨。   基于萨博侯、源于萨博和高于萨博的消化刺薄嫁、吸收和引进倡龋羔,同时基于奔驰和现代的合资反哺薪乓某,我们坚持为消费者提供好的产品逆、好的服务棋沙擎、好的品质嘶哨回。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质喜,比如中国新车品质(IQS)IQS说、强制性产品认证(3C1000)坪,3C1000即三个月的购车用户中芭梧,一千个用户的抱怨度是多少存诚,我们的水平无限接近了合资品牌坛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心协翟,希望有一个很好的中国背书俄奠,给大家提供一个很好的产品体验少燎萄、品牌体验和文化体验柏。   李苗苗瘫陋畦:听到陈总的发言我一直在想补,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叭榔,现在经彻⌒眨看到“北京”的LOGO须来颇。   前不久墙救,不去杭州是到处都有吉利车锭栖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晌,推出一款车就红一款车掀。请问杨学良每革,学良也是吉利的老人了塘甩,一直在负责品牌形象的塑造辽侨、公关浓泥骂、市场共们。原来我们也沟通过这个问题场,对于吉利来讲收购了沃尔沃篱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块既,这是蛮难的事害。刚刚陈思英总还在说萨博相杉外,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鳖,感觉蛮纠结的孝叉传。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凭览恃?   杨学良肌登坊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筷屉,第一是对标陇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌枯朴。我们是坚定不移地在执行潭镐幻,而且到后来做博越惟烈、博瑞之后有越级对标篇乔。比如我说开发一个自己的A级车惭韦位,可能要跟合资的B级车对标冻搭盗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域察石,包括研发活惕、制造玩签陇、采购莽、营销僚吧,我觉得成果是非常明显的猫。   第二是坚持走精品车的战略污懈尘。所谓的精品车筹齐司,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讨掂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叭棋,比如车的造型设计上面袭逃,自从我们在全球建立了四个造型中心下副涕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纺灌。既有符合国际的审美潮流鲸档粪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彭酬。比如说在车的智能互联领域此,在博越车上面车机人机互动的功能上跨挂,已经超越了一些合资品牌形,这一点使我们感到非常骄傲鞭酣炼。   包括在工厂的制造工艺上崩拍店,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堤偿,因为我们现在建得比较新怖惨僻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虐镭貌。大家可以看智能化程度最高的工厂缸卢,现在实际上是在自主品牌的工厂中搞桥。   第三是一直在坚持口碑篙锻吐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忱惰促,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箱滴。这样就可以真正喜欢这个品牌炉臣卢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用方。   刚才提到了浙江苯躬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凹绥哼,大概接近了7万辆硕桑缉。这在以前是没有的嗡寺,而且这些用户里面很多都是胺狙司,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上超,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化费躲。目前因为我们的品牌在提升舵塑,我们的品质在提升不仓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车眉骋。这从我们同行浆,包括从传祺蔚城嗽、北汽的产品销售上也能看得出来论济。可能大数据调研邻,像一点资讯的副总可以讲讲碎傻惕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品该枪室。   当然您刚才提到了在集团层面娘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棺贪期,同时又实现互补惩寺疤?这里面还是有很多原则汇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的零堵辅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌不,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争路辰。沃尔沃是高端豪华品牌慰,是跟豪华品牌去进行竞争的死。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应响缸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贡、流程涕乔、标准孝泉魔,包括人才的培养和交流雌。最新我们做的一件事譬品侥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心次,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涩兼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO式禾罢,可以说没有沃尔沃这么个老师朽乡,没有沃尔沃这么多年积累弓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构婚描。我们相信因为这个架构非常新处挨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逃截。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欢,以及质量再上一个新的台阶吝痉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冲。   李苗苗关舱壤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舵狄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谰拳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渺,最重要的是坚持了哪些偿?   许翔行:谢谢李老师碍沪精,同时感谢红姐给我这样一个机会阿点布。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友护刷。   福田汽车是商用车企业趁,和乘用车企业还是有一些区别痰。我们主要的目标客户群是to B的弘旅,正如您所说午花缄,我们是1996年成立的巧,到去年是成立了20周年示,通过20周年的发展截,在过程当中包括您和各位老师的支持胁染冒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幻盯蹭。在中国轻卡市场上吞,已经是连续十几年的第一了盟肮。1996年在山东成立侣,1998年上市泊菲,2000年进行区位调整就来到了北京塘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视木玖寇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分插。我们可能把这个品牌是这么理解的编杠赫,现在业界对品牌有很多理解的方式顿博凳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枫两响。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棉该,所以我们从整个的业务流程上来看剧铆,这个品牌业务就是在其中的无。所以我们这几年在企业的发展过程当中惺屑,品牌也是在不断涌现烘郊拨,大概有几个阶段某。   1996年是以轻卡为主导卤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜叫丁,用着正好”渺猜。在当年的时代抓住了市场机会呈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一残绦凄。   在2000年之后莆椿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棋女,进行了商用车全系列的槐屑含,像您现在看到的整个北京市场有很多客车括,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车畔贿啊,这是一系列发展的战略抄卷报。同时把品牌又进行了再升级狮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宏未词。   在这个过程当中豁忻喜,福田汽车不管是做品牌还是做企业妮浩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艾倡废?一个是福田汽车在商用车范围里面汐蜕牌,就是在整合资源方面觉得还是不错的酿东。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早米洁闻,花了八年的时间跟他们谈合作啤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枫,生产的产品也是福田自主产品欧曼繁啤,同时和福田康明斯成立了50逻:50的合资公司郝推滤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咯奉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袍、先进理念之外翅叔胺,科技创新也是核心的一个点合唤。福田汽车虽然作为一个商用车企业售捕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比称灭北,但是也是做了很多的工作哄懊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室径绷绦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湍。我们统计了一下侮午,和乘用车企业也是差不多的疽燎么。   而且我们在研发方面肉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部末,这在商用车企业里面比较少见贤。不管是先行的技术表墙,还是技术传承方面都做了很多的研究关炯,包括去年也推出了超级卡车吧拍鞭,也是整合全球资源打造超级卡车伯。全面从安全漆、环保方面进行新一轮车辆的升级电。   我觉得总体来说吧腻剿蛋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膊速,是一个有着锐意进取悸、远大目标剂奈溯,是一个愿意为客户敢绢城、为所有的股东藐、合作伙伴倒腻矢、利益相关者带来更多的价值染,也愿意为更多的卡车司机挞莫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活李懊。谢谢!   李苗苗屁幕:2016年一年有很多新品牌出现烧深,也有很多刚诞生的品牌在努力蛊雀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰位确、宝马苏氓。我就参加过场在北京的怀柔狭枯欢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碘。我当时心里就想斯威蛮有钱熬忍住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盲谦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的适庞?对于刚诞生的品牌是微衰,品牌之路有没有塑造的路径骆劲焕?你能不能简单地概述一下峦性镶?   余波碾:感谢红点汽车和李老师强稍扑,各位媒体朋友和各位同行速板,作为SWM斯威汽车任,可能很多人觉得很陌生捻,可能没有听说过什痴矫,我简单来介绍一下时誊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酵晨疲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洗屯,7月份品牌上市蓖切,8月份第一款车SWM斯威X7上市尺陌呻。   今天让我来参加这个论坛抽,我们的心情很忐忑愧,我们是一个汽车行业的新兵水,我们是抱着学习的态度来的褪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师昏沛宿,希望多给我们一些指教间。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茸埔祭?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚷,一个部分是产品的硬件淑剧,也就是物质的东西句。另外一个部分是精神层面的抽瓜庇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV牛山,第二是付诸了一些智能化钱、空间和外观田娜车,外观也就是在意大利建有一个设计中心侗洪眠,在外观上有意式的风范莲迷悉。   从软性来说蹋,我们要付诸一些内涵醚泵胯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入特馁,通过植入意式生活的方式蜕炭号,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粳降。同时我们也在倡导一些生活方式空暑醋,通过软性的文化来塑造坤肩,解决通过硬件和软件嘲己盾,以及从物质和精神层面塑造品牌乌房。   至于未来怎么走盖桐歪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求激壤萌。用户实际的需求和市场的需求活衬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绣表,未来我们还是要跟着市场走芬马蹈。   李苗苗孪:我旁边坐的也算是媒体人沏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了马恐茎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沛?因为主持人给我了一些问题鞋,我个人认为不想问一些特大的问题吐翔仿,就想问问这个问题思。   付继仁辨篙辞:谢谢李老师蝎抡,这个问题还是挺好的闷惊库。刚才您在问的时候溪缄哎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题圃谭。   一点资讯是比较新型的资讯平台迹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘫瓢,我们是做平台讨笨轮,不仅自己生产内容据煤,同时全网抓取内容使限堡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敲熬,再把有价值的内容分发给需要的用户饺,完全是自动化帛拎、机器化的萝寡。我们怎么去帮助车企呢贡评?我分享一个数字晤。   在过去一年瑞匆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毫,第二是移动互联网的平台绦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讲垂俩。很多的车企其实在做品牌的时候亥,都会要求最终的效果藉堑贰。坦率讲恃,以我个人来讲这其实是两个事箍癌,因为品牌本身是非常感性的台渺土,效果是完全用数据有结论的嘛撵狮,就跟一个人去吃一样驹烷抬,吃了四个馒头饱了阮,不能说只吃最后一个就饱了灵荚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寄疟丹,现在我们有几个大的方向粉铆锣,第一是更技术化的跟车企进行合作队菊。比如说从去年开始朽从,我们跟上汽通用进行PMP的合作偏角蔚。客户自己建了一个数据库砷疙,就是把用户进行了一个分类凭抨。然后我们每一个用户来到我们平台上活,他知道哪个用户对应了什么车型捎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告射湾馆,也就是把他们的流量经营得更加科学独扦。   这个给到我们之后冉腹,又发展成了一个新的技术驱动嗣毙骸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多燎,还是看汽车外观的细分多匙驹。这不仅可以推荐具体的车型鼻漂刃,也可以把具体的创意自动化从惯阀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柔哪茂,这完全是技术化的匹配绵。   第二点嗡劳,我们是一个内容平台汲苔憾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锻嫂抗,能帮助到车企做非程钚危好的传播拎汹攘,有的时候这些内容并不能够被发现缎是。现在我们把广告当成一个引子镰普限,不是一个执行的结果玩疆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凛是蔑,进而把下一步的行为做好肃搁。比如有一个产品是一触即发互,用户点过客户的广告之后输脖媚,我会直接给他推送相关品牌的内容回廉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垄绵皖,再去看有没有点这些内容邢盟,有没有评论尼、转发渴、收藏扛户溺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涤脓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巢揣,把广告和内容进行打通哨坝。   第三点惺努丝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景函。这个场景是有时间日汤、地理位置和非常多大量的内容和数据诲睹炬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胎监。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的供镀谎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凳教虐,或者是去日本还是去韩国旅行梳抵。这些并不关系到最终的销量提升多少按澎波,但是可以了解消费者在关注什么拜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔫穗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲括,一方面要通过你的技术嚼、数据实现更高效的转化贾痞蹲,实现现在解决广告主的一些痛点虑枢甸。同时要帮助广告主把服务做好蛊溉,说句实在的都是服务用户败,我们产品的用户也是车企的消费者咖童,怎么能够把这些用户服务好禄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腔碱。   李苗苗墩:付总说得很好期伯,借此我也想说几句删灭醛。我看了一下蜗筐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梨即康,也有一些厂家的朋友连概,我们每个人都是汽车人辉抱闪。   我在想哭罢,得益于这个好的时代阮瓮,既然是说品牌踞搔千,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情何攀存,无论你这个媒体叫什么名字本日踩,找没找到自己的定位擦解烷。无论你这个汽车是什么品牌杆,你的用户在哪里隘。过去几次会议主持上都说四个W迪提,也就是我是谁涪绘茫、我的用户在哪里摹、我为用户在做什么人躲、我还能为用户做什么稍嘉丸。包括媒体也是一样庇惨,我是谁(什么媒体)氮雀,我的读者在哪里牡,我为读者写了什么样的东西锚团,读者看不看肉,这是不是你的读者群要看的盗仕卤,最后是我还能够研究我的读者楷凰钉、研究我的客户睬、研究我的用户卷坡完,我还可以做什么败蓉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柑哀哆,一人问一个问题就结束郴袱。   请问杨总埠权,刚刚说了这么多朵澜,就一句话歉巢,什么是品牌色荷?我们说了半天品牌估杰。   杨学良屠仁通:我觉得品牌就是价值全,消费者买你这个东西值不值芍,如果他觉得值了恋届,就认可了你的品牌棋。   许翔吾秆:我就按定位的理论穗,品牌实际上是一种品类的代表矢顾,消费者是用品类来思考课,用品牌来表达湾逃扔。   肖勇淑董:因为我是做销售的磷疗,我可能最直观的印象蓝乔,我觉得品牌首先是一种价格虏刷、价值体系磊,同样的产品能够比别人卖得更贵篮,别人还愿意买我的悸贰。同样价格的时候咯领,别人的产品卖不出去谎襄,我的产品能卖出去栋氮,我觉得这就是品牌宏。   第二蛾渤峰,我觉得品牌是一种文化畦瞳贬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撩舷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奔粳狮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候母,但是我的文化能够吸引他椽岸艰,我觉得这也是品牌的一种表现囊湃。   陈思英咀:品牌首先是无形资产惶诽崔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烦昏。第二也应该是产品蓝际兽,可能是一个标记电、标识牌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痪词监,在人脑海中所有的记忆舅。   其实品牌的英文是来源于MARK府,就是在没有货币的时代物物交换的时候羡氓,在畜生身上有一个MARK扳,Market就是营销瞥回肉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀查淡。有一个比喻很捷,品牌就好比像银行储蓄犁,储得越多品牌价值就越高秀琅。   余波箩似:我觉得品牌在直观来看就是商标解法,另外是产品能惊。真正给用户留下综合印象的是产品监、服务和文化的结合其,以及对用户的印象及感受就是品牌蹦。   付继仁献失畅:我觉得品牌到现在这个阶段叙黑茬,也是一种共鸣且热,像营销1.0是以产品为中心琴催,营销2.0是以消费者为中心蹦电,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搔铂斧,这三点都离不开品牌菩堵身,但是代表了品牌不断的升华颂按风。同时品牌到今天来讲配劣,不简简单单是一个口号健煌省、标签监、LOGO妈嫂,还是一个行为准则搁稻秽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台掣,还是每一家企业芒钒漏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恰,并且怎么样高效地执行和检测辛。   从这些来讲警黄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的劲,如果想清楚品牌一定能做好糖晶妨,至少能够对我们服务的那些人做好兔,那也就足够了刚。   李苗苗涩尺贡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潮铰冗。关于品牌几天几夜也说不完勘干,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌日炽皖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌推。   谢谢大家在座的聆听誊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕田:李芳 版权作品势扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权士逗,严禁转载芍晦劣,违者将被追究法律责任惫投匹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代停匈,车市销量连破发展记录滥抛薄,这也是问题的时代迪,多元化塑褐、碎片化互量,对整个行业提出了更高的要求狸如。一切都在变股,唯有不停思变方能随机应变段。2月18日纯械,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕会膝。行业内百余位思考者和变革引领者刻,与120余家媒体相聚一堂怠耽匈,在“变与革”的大会主题下狸卉顿,共商“品牌与营销之道”茬宫,把脉中国汽车2017护。   东风标致总经理李海港速汇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东报、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师场、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挥奋虹、奇瑞汽车销售公司副总理范星波恢硅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铣。以下为发言实录诵想丛:   互动环节嘉宾合影   主持人巢:2016年是一个销量大年然,更是一个营销大年冒扔。从二维码营销到VR营销白,从下沉式营销到自主营销渐纹撤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邻暮烘,广而告之悄悄地变成了城会玩褪纷,车依然还是那个车漠烩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皖? 第二场论坛的话题为吨遍坝:中国车市新战国橙,车企将如何做营销辅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流篙襄,现在重担在我身上何,由我来主持第二场论坛骏店涵,和各位老总探讨如何做营销歇。   因为第一场是说的品牌寒,品牌建设也是非常重要的一环酣徘,我们现在就把品牌这一页翻过去岁伪型,就说一点营销其他方面剁晴荒,比如说跟市场宿番牡、营销相关的一些事情衰皆。我们今天的这些营销人醒戮坷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盗差,因为他是面对着全世界最大的销售市场烹。面对的是最高增速的市惩灸印,现在技术和产品快速迭代立记,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性任图,所以他们是非常幸运的是锭铰,十八般武艺怎么耍都行烦铺挝。   同时很多营销人也在自嘲餐力,其实汽车营销是最苦逼的一群人摧鹊,因为我们面对的是世界上最全的品牌山抠,我们面对的是最多企业的竞争爆疲,我们还面对的是最难以琢磨的丘检、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓦骡椒。   当然了我们这还不算最苦皑郎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务另糜酱,所以这样的一群人的所思所想退氏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蟹挽搜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酞蒙劫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浦。   汽车品牌最新的一个品牌定位范,在座的应该就是汉腾了釜淋。请问汉腾汽车的副总巩芍度、销售公司副总经理于晓东先生一个问题背川,您给我们简单总结一下慨块,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腔?   于晓东钎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糜,让大家来了解汉腾汽车唾。汉腾汽车目前是全新的品牌隘毙屡,2013年11月份成立鲁狙赐,5月9号品牌发布伍坟,9月6号新车上市垫迪瓜,第一款SUV产品汉腾X7警,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咕殿,本着向同行和成功的标杆企业去学习般,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞠炔。   2016年对于汉腾汽车总结来说炊,第一点是品牌发布身撂,这是做市场的开端娠购唤。   第二点是渠道蹋,对于新品牌是重中之重的工作狠碉,渠道顺利打开的局面滦巾,签约181家愁猫,正常运营150家钒相管,渠道作为做销售最根本的工作抒贤,没有渠道蓟、没有服务策哨爽,消费者也无法触及和体验镐麻珊,对于一个新品牌这是一个开门红霸渺抽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钳力弧。   第三点是在市场上设汹,市场层面上重点资源向一线倾斜马鲸,资源都花在提振经销商信心七班、帮助经销商达成销量上魂殿婆,因为作为一个民营企业的收耿,作为刚起步的企业瘸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芦错贰,支持了经销商的销量口。在品牌和市场的方面觅盆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓦。   刘小勇手壕懦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的簧澄溶,汉腾除了自己营销的亮点之外擂貉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的达堕,或者对您的触动是比较大的汀继?   于晓东缕:做销售在产品力表达上吐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播首、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式趴幸肥,在2016年都说是视频和直播的元年化拷脸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迷悔胆。包括产品试驾挑战的活动挟改坟,也是和斗鱼做了直播的活动疵枫修。在我看来在消费者了解产品上收,可以随时随地惨橙触,而且是更加有渠道客观了解一款产品洼惺。这对于做营销来说驾,既是机会浚,也是挑战抛。   刘小勇绘:请问李海港先生牌捶托,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大饺涛巫,尤其是传播的环境袖懈、传播的手段欠涸灿、传播的模式发生了翻天覆地的变化面香氯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诉胳?   李海港梦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颁磨潜,在新技术雌潮、新人群和新的竞争环境的驱动下裙美,媒体处于变革的时代稿双,原来的架构碎片化了浦,新的架构正在建立离鲍歧,当下处于这样的时代瑟碧。很多事情是这样的趋势括监,原有框架维持很多年弛,突然间环境变化之后碎掉了嘎顾号,再重新建立新的架构铅滔技,万事都是这样的道理凯。现在媒体环境是什么样呢仙架盎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恭。这样可以导致媒体的平台化旅熊颓,另外是媒体人的职业化或个体化车顽。   简单来讲微翠,我们以前是自己做东西涡,自己在自己的商铺里去卖睬新。现在不是了虐看赡,现在可以自己做东西兜绊盒,自己去租商铺猩矩娇,有的人专门提供商铺晦攻,有的人专门做东西乔空灌。这样可以做专业化的组合炕浅,效率会更高概硕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伺保湃,红姐以前是媒体人孙川快,现在有自己的传播平台枷,也借用了社会化的平台输,把最好的内容输出岭,她做最专业的内容淘惶。我想平台也会用她的内容饱编,未来的板结新的架构就是这样的滤。   在这个架构下作为厂家要适应佳,东风标致已经做了这种尝试俄,去年把我们的公关公司能力削弱停,因为他们的稿子太硬了豆淘亲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贬,从专业或从第三方的角度看待东风标致孺,我想他们的稿子会写得非嘲辽恚好融貉握。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞬,这是未来的趋势盟饲。   刘小勇疟购磁:我听到有一种观点葛完,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乱材淬,我就抓住了更多的消费者坷肉,更精准啡孟,我的销量就会增加苏屑拨。但是有一种观点认为培,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逆?如果总消费需求没有增加违摊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赐涂屉,是不是大家又打平了降。就像一个剧场理论焦,原来都坐着看戏菠,后来都站着看戏了肚,其实看的戏是一样的酚财。请问奇瑞的范总竟放场,您怎么看这些新的手段捅膳、模式对销售营销的作用韭访?   范星踌咳柿:首先感谢红点汽车唐、感谢红姐暴吩创,也感谢刘主编膊认顶。实际上前面两位老总谈得也挺好客遣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筹棘皇。   说起营销轨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面港。但是从营销的最根本骄系盆,还是回到对客户的理解铅嫉示。我们最近几年对于整个汽车市吵嵯摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萌,最核心的是我们看到了两点变化财芬补,一个是围绕客户端的消费升级烙陈,第二个是客户年轻化的变化袒。这两个核心特征的变化监察淳,带来了所有客户需求的变化抵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芥。   应对市场的发展掀福,我们称之为整个自主品牌的发展踌哇藤,包括奇瑞自身的多,前面十年在2010年之前整个市场增长非程绦憾矗快扣朵涧,年均增长在40%左右的增速撂,所以说基本上属于原始增长的阶段高文畦。奇瑞从2012年肌防、2013年开始进行战略转型畴卉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藕烁,我们做的核心是提高整个产品的品质镰,是我们整个战略转型的核心拱紊顾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劫箱堡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品彻攀、好的服务脖徐瞳。2016年我们已经进入到2.0阶段碑陡案,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抵概降,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可高瀑,整个2016年集团销量也突破了70万辆贫,增速达到28%窃如,国内市场超过了36万辆马,也是过去五年来最高的一年登炮。国际市场中敌崩,我们2016年实现了出口8.8万辆沤府,也占到整个中国乘用车出口的1/3梨魏幂,也是连续14年中国出口第一的车企适锚咳。   我觉得取得这些成绩缴,销量数字是一个方面枢墓,更重要垄狗、更为看重的是结构的变化孤,第一是企业盈利水平的变化硼,为支撑企业未来的良性发展啡啸卉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务边鞠翱。第二是体现我们战略转型的成果铰刮摄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%错。第三是客户结构的变化署叭孤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惺孙韶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升概貉廷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秃惯,实际上我们更关注的是除了规模的变化杆镣层,当然营销数字很重要逢姥瓤。数字背后更关心的是这些结构的变化会借毫,怎么产生这些结构的变化村?从我们自身对新一代消费者的理解醇彻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哺楼。   客户体验的三个方面我们一直在做海,第一是产品体验矢宫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)口唤绅,行业平均大概在35%恒,奇瑞可以做到25%锚舰惭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碳徘协,今年还会陆续推出更多的平台娠嗅垫。当然平台不简简单单是全新车型的概念蒙叹。   第二是品牌体验朝贪豹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撇父,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通确督,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丁胁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扭,现在很多企业在做营销过程中视频兰吵浦、直播方式应用是越来越多了菏努储,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靠县。今天消费者接触信息的方式发生了变化烈。   第三是整个销售服务过程体验的升级揩,在2016年网络规娜⒐岳和第三代形象店的升级长具勾,为了保证客户体验的一致性弟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绩溉拱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惰、优质的陆失氢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验修,这是我们正在做的拧档虑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膘,谢谢!   刘小勇较:谢谢范总疥,现在的汽车营销无论是从手段蝗紊江,还是从模式冒澜修,包括内涵都已经发生了非常大的变化禄。我顺着这个话题再往下问一下拨椭,请问刘晓科总罚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诽、营销套路搭,您觉得现在还适用吗矛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秽泵?   刘晓科剐:刚才范总臣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惰蚕砍,因为这里面在我们整体来看傲壁,其实我是一个新的营销人酶弟吨,刚刚在这里两个星期渤晦。我以前更多的经验还是做用户渤,去看用户的发展暖褐草。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虽翔示、网红共谜、娱乐化通,甚至还有用户的碎片时间抄耻。但实际上反应了两个变化呻莫,第一是用户浏览的轨迹改变了垄,以前在PC时代蹭街艾,大家基于浏览器阅读棵抛。所谓浏览器的阅读伞,对于从一个网站跳到另外一个网站蓄,这个成本几乎为零懊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僳,只要在浏览器就好翰添鹅。PC时代蔫蓟,网址俯菲芳、网站放环怪、浏览器是值钱的魄凑。   对于移动互联网垃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芯梳,对于微信小程序也有很大的期待胆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驮。最终来看羡逼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流媒喂。在这个主流的前提下势拘荷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靠堤。在这里出现了两个问题褐髓琉,也就是时间的问题瞪火盘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吹感,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挛颁膛。如果是比较泛一些的资讯或APP逢腺携,如果中国互联网网民用MAU看逆臼,月度覆盖量几乎全部覆盖镭软孔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欺焙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP通摔。但是什么会不一样胯?就是时间羚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娟,我也高度认同一个观点氦逆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梨拐。在这一点来说蔫伦碉,我们的营销不是去抓住用户劳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滥泻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起携结。   基于这些理念的变化艾承,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肛,而现在发现专业内容看得比较少一点届汰。专业内容对于用户的阅读辅羚,可能是女性就不太爱看吕祁累,覆盖用户的时长就变短吃。什么东西会长呢嚎匹纲?从2016年巫车、2015年的情况来看篡岭,我们发现基于娱乐营销的网综时间廊孟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大化,因为可以更好地去占据用户的时间瓤飘。比如说我们投的一个网综节目喂怠咖,可以有2个小时以上的品牌露出时间扛呻枪。   对于用户来说黎秘缓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搞某。无论是线上的钝镐入,还是线下的堂。   另外一点卫金穆,我们做了一个用户报告霞丛揩,会发现用户现在在看车的过程中队,比如专业的导购此肌达,发现用户的时间罚德烦、决策变得越来越短团盖涝,对于专业媒体用户来讲默掇壳,用户平均决策时间是108天劣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘿呛,这52天对于内容的需求是很轻的对妮,包括频次是很轻的拿类孰。从52天开始一直到97天颧靛徘,基本上是从几款车的比对到交付定金帽纬人,因为提车还需要一些时间广睫馅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奇际瓷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接就描豆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绩。也导致现在的自媒体更火雀,因为大家更相信人答谋,也就是网红的力量会逐渐发挥谩拷,包括IP的力量疯。   营销的变化是跟着人走的办犁,用户的体验盒、用户的行为发生了变化迷鹅擦,我们的营销一定要适应用户的改变克沃。   刘小勇码咐该:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毋冒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表放腥。想问一个跟豪华车相关的问题憨酸刀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的曹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了红写,从超过10万辆到两三万辆的都有赋评俺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌段。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咎敲尝?或者会发生变化吗写惶线?会发生变化的话厢亥,是什么样的主推力量来促使发生变化悲祁?   王顺胜侵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会首乏坛,作为广汽讴歌这个豪华品牌蟹方,去年4月份才成立了新的事业体制庇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荤落筛,10月22号四驱上市按,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铣。   从去年一系列的举措点乔搞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荷。像主持人刚才提到了娩睛,怎么样去改变格局如笺毋?作为豪华品牌在中国洁霜拢,像ABB进入中国市场比较早型,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厕梨,其实我们也做了很多思考踩,想跟大家分享一下谐弟。   第一罚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寐,也是十年左右的时间间距,也不短诗媚光,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菲佛。作为这样一个品牌要找好自己的定位泼,我觉得是特别重要的岸莱。我们不是说跟谁去竞争泻,而是在豪华市场找到适合自己的位置敬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措簿,包括在上海搞了大型的上市发布会粉,在上海中心进行首秀骋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凭,这也是用来提升品牌的携。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篓。这一系列都是来提升讴歌品牌的氰柔汗。   在后面的发展上饰懊,包括在2017年也做了很多的思考阶河猫,就是如何在营销创新上做一些突破菇鹤。比如说植入了体验式营销隙,包括即将上线的体验店歧,可以跟移动互联和终端嗅阔共,包括一些PC端进行一些互动睡危逼。包括很快会引入管家式服务拘洪甘,让用户真正能够感受到服务和体验辛。管家式服务是一对一的琅染拭,能够让你感受到有针对性信,并且有温度地触摸到服务的形式挫喂旅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吗,我们在形式上也进行了一些创新蔡敲。   尤其在内容上面啪,我们以内容作为引擎虐,创新作为驱动叹,作为后来者品牌冕父,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闷叫草。至于格局会不会变化噶,其实每天都在变化挽妥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陇稼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升回。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啪髓,我相信之后会在变化当中不断求变练晤。营销迫热晚、创新不但要传承好的东西该,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畴抄,跟大家一起共享一下惰赤。   讴歌作为新的豪华品牌鹅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拧蚀,希望在座的媒体以后多多关心释、多多支持桓枚卫,一定要让它取得成功率酞,谢谢大家!   刘小勇挝邯翔:接下来有请江淮汽车李总靖定封,咱们聊一个关于2017年的话题岗,现在年底秃、年初做营销的也是做足了功课队炕惶,关于2017年市场的预判咎蒂。能不能把您做的功课分享一下蓉敛纶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些都?   李建华妹鞘:小勇这个题目“袭击”挺厉害碳,营销这个事在台上讲沃,对于2017年的营销还真没有想得特别细末。对于营销纯,以前讲欲文明其精神盯,先自野蛮其体魄螺,营销在中国还是跟认知相关丝,属于文明其精神发展之内的念蹦透。营销在2017年来讲悉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闷娘,全球规模最大叛冈,还是保持增长森凑,需求会很旺盛讣,同时也面对着一群非常不确定的消费者嚼,这些都是一些确定的因素帮。关于不确定的盖渭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi聊焚剖,这使很多事情产生了不确定性寝,也使推广方式产生了变化糙芳烹。在一个变动的世界里要想做好功课陡即嘘,关键是有定力把握好不会变的东西骆绿。   就江淮来讲雇摹,2017年一方面会更加关注用户的需求凶淡纳。因为从做营销来讲式,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盾。一是用户看到产品奔肝,如果产品很美好玻百,其实我认为在那之前营销应该下足功夫界,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涝。第二是当产品出来之后噬好,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坞馈煎,如何让消费者跟它产生很好的接触辨、接受它洁把瞎,让你的营销做到有广度渐娩丛、深度和温度碑臣,这是营销人需要花功夫的地方呵谷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晾疯滥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩ィ好的保留和记录下来送涩,强化终端的执行力脊饥坑。这是非常重要的岛貌圭,当消费者看到的车是处于被管理的状态吞,他就会有好的印象嚼。如果是管理失控的情况航娶,就会认为这不是好的产品擅俊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品施介,这个产品是不是他所需要的煎醒精,能不能让他在过程中感受到认知和认同苹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动掳虎,现在已经不太需要你告诉我什么了吉唬彪,往往会更注重你提供给我的事的狡,是不是我真正参与过的壕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肚隙饭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捅绥艘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撵筏?可能现在需要一辆高颜值蝗窃、大空间昆猛、强动力挫库、低能耗娃娜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来程撕抬,所以2017年上半年会投放一款S7承。前面的消费者参与了意见鲸险垦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斡维,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触券,形成了共同创造的氛围房书上。往往共同创造的东西糯芦穷,我觉得是消费者乐于接受的东西埃避。未来共同创造建髓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恕镜。   刘小勇社落:非常感谢李总篱矫晨。我觉得现在开论坛售廓,最难的是请嘉宾懂辉匙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾微度疽,是嘉宾请来了之后不给时间说市茂。今天这个恶人就让我来做了荆犁,咱们就不说了紊嗓。   最后请每个人回答一个具体问题体础,刚才进门的时候有一个调查取巾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菏?我们从于总开始攘埠眠。   于晓东菠纤:我觉得2017年应该说挑战大盘共,期望更大蝎,我更看好细分市炒汕舶铡,因为我们也是做SUV的嘛妈尺挞,我们更看好SUV市场的持续增长详。   刘小勇唉础:全行业增速去年是13.6%撤汗、13.7%缸。   于晓东痊潞惨:我预测2017年是10%擂按。   李海港驶:8%受。   范星石:我就说一个数熊眉,虽然说一二月份看到环比有所下滑巩响,但是看这个数实际上同比还是增长的俄惕溶。本质上今年不用担心擎旧,我觉得还是在8%到10%之间络渡。另外最近看到1月份的数据出来了丢冒文,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姆甸肩,这实际上是一个分水岭雌,一个很大的变化腐雹。   李建华顷坑:我觉得应该在5%到8%节,可能会接近GDP的增速魔。   王顺胜角飘:我觉得整体会在8%到10%以上奸轿垮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上颅。   刘晓科场蔬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点葛锰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堂,我觉得再加两个点是8.5%吞成。   刘小勇贰缄:你更准确了刹合位,到了小数点后了琴沧。非常感谢各位老总的精彩分享歌邓桑。就像李建华李总说的湿达,咱们说到汽车营销人贸驹,媒体界有很多新词来形容密,像野蛮执行力或变态战斗力款、狼性文化等等拿纶纪。其实他们是一群非常善于思考的群体尚苔,他们的思想的深度决定了在行动的效果矢相揪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暴仓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳 版权作品碴拍划,未经环球网Huanqiu.com书面授权够寝,严禁转载苯稠护,违者将被追究法律责任退榷奖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日埠哗请,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导途,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豪渴冀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨署钠。以下是北汽集团党委书记牡、董事长徐和谊的主旨发言冲沽。   徐和谊琅:尊敬的何部长粪虎,尊敬的各位领导解少偶,汽车界的各位同仁感膘碳,还有我们媒体界的朋友们寄蟹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铅,探讨汽车行业的发展话题伟盘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仁,这一年间我们先抑后扬蹦栖涕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进噬桨慨,最终以产销2800万辆逞差,同比增长13.65%的优异成绩吨涝,完成了一年的一个胜利的答卷革雌蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沏,为不断探底寻求新方向的中国经济谅,可以说去年我们再添新亮点受埠扛。成绩固然令人欣慰晴纠冠,然而先贤有言刑目换,一切过往皆为序章钠。今天站在新年的起点上回望从前啊,我们发现深沉变革的暗流涌动钙舰抢,启迪未来的创新发展付,其实远比辉煌的成绩更加令人深思监冈稗。   亚马逊无人超市惊艳登嘲,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骗,提振实体经济箭在弦上涉蓄摄,消费升级引领我们全新的商业文化时代屑膘弹,技术古稠妒、商业模式闺晚、国家战略丝狗、市场结构结合在一起倦,这种更替的演进户。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怒,正释放出巨大的改革能量别古歌,正引领我们整个行业迈进全新的时代委。   一是技术模式在不断地创新舞烦兴,汽车行业转型正在进入落地期桔唯。最近几年在互联网晒枪、智能化堡浩、共享经济等多方的洗礼之下蹬写,汽车行业正在同创新中被颠覆者完,迅速地转变为创新转型的主动执行者碳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寺焊坟,日系车企抱团开发人工智能技术赣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域袖妇帝,可以说剑指出行解决方案葱蓬非。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溉毯,在新技术沛吵、新模式领域不断落子贰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期测惯姓。   二是消费升级抽,品牌之战成为未来的新机遇箔。随着互联网思维的逐渐渗透何宦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亨赋缚。情感价值阑路庇、消费文化饰、消费者价值观越来越得到重视巩投芭,网红营销涵钳戚、二次元营销坷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势日替。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通栏羔凛,实现产品表达与消费者价值的同频共振临痴。   另一方面孤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凭配讨,为自己的人生价值代言粹荒灸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挨。   三是提振实体经济小非病,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓦搏奇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一市巨,就是提振实体经济笛抄说。其关键在于制造业转型册列浦,转型经济学的研究表明勒澈,制造业转型中产品技术固然重要纠哩,但管理体系更加重要沸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狼、网联化建设晚将,就越能发现在信息化建设这种大背景下墙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键太克团。前几天我看到有文章提到惜笛胺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎四掇墙。这样的提法虽然夸张啸海赔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撼,我想却是切中要害的亮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炼烈玛,随着提振实体经济逐步落实睛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甭牛。   四是政策变动麻袍,新能源规模化滑、市场化成为未来的大方向芒。2017年新的政策正在逐步地落地莽冗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瘁镰瓢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秆味清,行业准入规则贡、动力电池规范条件等政策的制定是关唤,从各个角度划定了新能源的市场边界酣炽晤。   另一方面挟,碳配额饱够、双积分下、新能源补贴退坡搓显,无不要求新能源发展要还原市场化手段似,聚焦核心竞争力了却懦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益楞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颊。   纵观整体形式的发展短泰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芜浪篱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂措。数年之前倒残古,面对互联网行业的冲击无,我们以为我们只是需要一个互联网+馈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唉熄暑,还承担着国家经济转型的重任五。我们不仅肩负着消费市场的升级期望硷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责册恃。这样的多重任务角慧漠,给了我们新的挑战篱篱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谭哼乡。   面对全新的形势掳,面对前所未有的机遇与挑战涡娥焊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向喜。我们将锐意进韧呷恕,大力地发展创新精神姐珊崔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命角茂,在电动化默、智能网联化市题、服务化稳丛久、国际化等方面加快发展步伐宋耗抽,不断推动新技术锈、新模式的落地生根熟观,不断地发展新能源汽车葛,还原城市绿色健康生活娄缄藐。不断承担经济转型任务疲,推动传统制造业的升级澈筛。   面对未来掳,我们将在以下几个领域寻求突破割:   一是加速智能网联技术研发伤脾,打造智能出行的生活方式豆防嘉。2017年拉斯维加斯的CES展上渐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朽贰楷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擞朽。当然不只仅是和百度讹拦,还有其他的国际国内的公司谎。未来瞄准智能驾驶湘柒、智能互联挥邯彻、智能座舱等内容视贪跨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系校凶蕊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爆滤。   二是加快新能源汽车产业化潜,践行绿色环保发展目标位呸。在新能源方面挠恕跋,北汽秉持环狈砣靠大家的理念堂猛,不仅造优质的新能源汽车产品嘛囱,更要造消费者愿意购买的新能源产品变聊。尤其是在补贴退坡坞、行业回归市场的大背景下钩,北汽集团聚焦资源浑叛、聚焦技术哗、聚焦产品屯程肛、聚焦市吵寻稀,四位一体严密把关整个新能源产业链痹杏,为消费者提供既有颜值扩坦、又有内涵的可靠产品去蔽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碧栖,共同守护美丽家园墩码托。   三是加速国际化资源整合鬼凶,实现中国品牌的全球化拖碗侧。2016年惮缕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堂健,实现了北汽国际化苟膘谢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破活。配合国内的合资品牌导蛊贿,服务于全球布局研发基地江,北汽全球范围的资源整合椿阂,已经进入了研发妹济玖、生产天冗、销售衔、金融鸡壕、人才和品牌全方位互动的良性循环星。   面向“十三五”锰,北汽将继续深化拓展东南亚彪邢、北非奋物导、中南美阔核潭、东欧等重点市场的产业布局俗缴,使中国品牌的影响力遍布全世界惧迪妥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啥。   四是坚持服务化方面九醛,推动制造企业转型升级爱。服务化既是国家经济转型的方向筒双,也是北汽自己产业升级的主要目标酸。多年来我们在金融贺帕、产业投资椒檬、后市场驰奸、出行服务等领域多点布局捂,随着时代向智能网联方向的发展苟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乖祭。构成从业务到管理体制黄蓖,再到基础设施的科学发展体系涤,不仅提高了资源的利用效率粪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蕉。   各位领导附嗣咆,各位同仁崩卡,媒体界朋友们搓瞎嘲,闻鸡且起舞孺非,风好正扬帆色贝屠,新的一年已经到来兔旧梢,新时代也正在开启机遇的大门辫迫,让我们携手共进须膊俗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍闺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帘肩,长城汽车累计销量达107.45万辆猜榷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷难癌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兄汹水,其中哈弗H6占比超6成痊悍课,达到了58.07万辆孝,同比增长55.58%瘫催兄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻交逆乘,2017年2月19日獭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撅橡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年祭,我国汽车市场销量首次突破100万辆遂屑辞,高速发展25年后的今日迫刚驼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汝辣。中国自主品牌已突破百万辆厦筒彭,那么能否乘胜追击逾越200万嚷欺、300万的销量目标洁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贫峦剔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捌轮擦,用他的话来说衫步涧,“这是很了不起的一点哼饯扇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胸誓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巷虾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脆读构,从另一个角度来讲蔼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来加挛枚。   安全袱匈釜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雄廊写,分析其中最重要的因素惟,魏建军表示禽袱烧,回到20年前揭,受到成本和技术等方面因素的影响辽簧双,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盾坍瓜。而当今时代茹殿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标里砂,其比重也在日趋增高闹抹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徒班窟。他还透露适僧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹦泡森,打造全球化的研发体系罐固惺,在主芍赁、被动安全技术豪馁寒、智能互联横逻、自动驾驶等方面敢霞,形成领先优势帛徐捌。   说到自动驾驶技术踩,放眼全球汽车行业涝塑谈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重噶趟龟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓉雀伦。哈弗将采用北美款缺、印度苔传跋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伴鹊,据他透露闯端,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笔递,目前正在进行路试啸,有望在2020年后投产诫翟版。“我们的最终目标塑苗,是推出完全无人驾驶的京、最安全的 SUV 壁。” 魏建军说到合博。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唾,魏建军说到了计,2020年弗垫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惶惨临。对此猜歉钎,哈弗规划了四十余款新产品臼檄尉,覆盖全部的SUV细分市场讲咎设。到了2020年星沉版,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标编石衡,在规模上超过吉普房、路虎疾剖,成为全球最大的专业SUV品牌歉去嘶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饺烈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栋廓,魏建军回应道衰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颠爱宽,一方面要靠产品快速地更新迭代此擂烩,另一方面则是丰富多样的产品规划纽,这其中就包括新能源方面的建设颓闷丧。据悉薪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型父,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线讣瓣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裙拟。除此之外居裴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬臁,目前正加速推进全球化商业的发展溶闯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鹃粮剩。   2016年辑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展攀换墓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茫哨慷:WEY登场之后哈弗应如何定位墙鹿?魏建军在现场表示的腐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化考。相反末,哈弗将全面发力15 万以下市彻剿小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场里秽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锋,而“聚焦”就是集中资源嗽,打造产品和服务的差异化优势氦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”评物富。先做强诞涤、再做大聪媚,这正是哈弗理念的核心所在祥颇湿。在盛典现尘ǘ椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搅料,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轨烙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袖伺颊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念太雷酣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潍东。据了解道,长城经常组织经销商团队去日本考察菏亭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荤扫。这正与长城的发展观念高度一致草。魏建军透露堤参,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”孔泵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栏县,经销商们也未曾有过动壹诽俑堋,这正是“稳固”所体现的重要一点欣。   长城汽车总裁王凤英表示瘸抨舱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系困户镶。 她认为徐,良好的厂商关系是相互作用的惜,只有让经销商满意峨牢守,经销商才能够让消费者满意竭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中免氖,这是层层递进的作用效果镀徐矗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蠢井赂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尉掀催?哈弗给出了自己的答案嫉兄疥:200万的目标即可上路浩恐儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼竿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豆慧局,在新能源汽车补贴退坡后袭纹局,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藉,这个数额占车辆销售价格的40%队。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倡维?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谷弊?未来闲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酗?2月8日下午唐省,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示竞龄董,2016年守,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陌甭脑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荣达认。随着核心技术差距的缩斜薪取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纽埔喂。但是嗜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鸵趣返,巩固和扩大这种优势钵,还需要政策窍么祈、制度和市场三方合力吠扛祭,打造可持续的市场化发展钳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鞘磋,但是从已知的美国百氦肥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看类,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讥。同时渺弥躺,公共类充电桩接近15万个的发展规模娘凄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家火使。   “走在世界前列狮删,不仅是体量和发展速度位居世界第一末硷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捆净玻。”许艳华表示偷,经过近几年的积累冷萎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证此狡泰、制造和营销的体系能力灿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变还,产业链基本完善攀掇捍。整车计农噬、动力电池皋、驱动电机系统性能大幅提升腾赊匈,市场主流车型的动力性桂角逃、续驶里程沏料、能效笆性、可靠性去、舒适性明显改善话密,整车技斥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吹蔼从,新能源汽车市场覆盖率提升接,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柒,占世界市场比重约为50%驳焊。按照已知的企业规划顽狗,在乘用车领域极评墓,2017年我国将有73款车型推出凌姜,进一步满足市场需求刺拆樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沙烹署,整车单位公里行驶成本也在下降省熬亲。“20%的成本下降接,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诉珐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升顽筹憋。”许艳华对《中国汽车报》表示呜拓,在规模扩大成本下降的同时娩沮,市场竞争下之下墩,企业会做出有利于市场发展的选择犊,也因此信鲸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啸。   许艳华判断呕桥,2017年矗岔清,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强病匠,预计占比会突破70%褥泛囤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猜库赌,充电基础设施也将继续保持快速增长宠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系轻仓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胁舌娇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确魂仇,在此框架内迸锹揭,到2020年茬挡刻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绩啼。但是补贴退坡后怎么办斧头?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磋。”许艳华认为垦谰缄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移崩,让新能源汽车使用成本进一步降低墩,才能保证其持续良性发展苏譬报。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喷。目前闯悼埠,无论是整车纯峰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仿设,剩下的就是政策实施好的问题貉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来法白堑。”许艳华强调便弗盼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系截攫,2020年到2025年是重要的过渡期筋猎练,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势石奖滥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慰伴,这方面我国也走在世界前列粪甩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湿肉,进一步落实国家新能源汽车发展战略啪涂,保障车辆和使用安全蓄匹。   不过箱范哩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痴淑。针对《暂行办法》步携善,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寄、10%和12%的比例馈,调整为5%啦、8%茬、12%的比例哗事,并允许2018年须酮、2019年负积分可延迟一年抵偿汲。同时浩棺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定珊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茹锌,丧失中国已形成的比较优势珐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咸敌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台分,以便企业开发和商业计划的制定剧钱聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹寐嫂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抨董楼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景壬芯奇。犹记得2015年7月新亮板,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车偷蹈傅,并对这些汽车的车载软件进行升级慈雷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火廓嵌拧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓉樊、转向系统以及车载系统庆。    如今蔡秤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置彩破促,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凛,如果没有行业安全标准来做规范论赂斑,或将引发不可想象的严重后果炯弦献。在我国秒铺,作为国家网络安全的重要组成部分蚀编,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皆闷畏。《中国汽车报》记者日前获悉汕泼攻,《车联网网络安全白皮书》迪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弘唇。在发布之前焙埃毕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沉矢,他告诉记者竞,车联网网络安全即将拥有“指南针”籍本碳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》波嗣:《白皮书》歧靖、《细则》出台的大背景是什么缉零?    庞春霖岭寥卧:在节能环保齐、安全舒适哺胖记,以及车联网啊、自动驾驶对、智能交通等方面要素的推动下坞,汽车正在迅速IT化膝拦、智能化醚畴。与传统汽车相比慑狄晨,智能网联汽车在节能减排府、安全舒适方面具有前所未有的优势危,符合汽车工业考且陕、交通出行方面的发展趋势吻埠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战念拒。在互联互通的背景下恐茨蒂,没有网络安全充分保障的情况下轮乃皋,智能网联汽车带来的可能就是灾难呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哥楼味,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吃,明确要求网络运营者(车厂醒斥猾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疗,应当依照法律厕殴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酮牛吼,采取技术措施和其他必要措施矫蚊很,保障网络安全臼非、稳定运行庇,有效应对网络安全事件尉,防范网络违法犯罪活动陈吃,维护网络数据的完整性徐精、保密性和可用性示尼。网络相关行业组织按照章程谢辫灭,加强行业自律街被,制定网络安全行为规范涉岗传,指导会员加强网络安全保护铜,提高网络安全保护水平瓤,促进行业健康发展帛。”该法2017年6月1日起施行差灿铰。    2016年10月23日叔倍,在前期工作基础上杀户酷,在工业和信息化部等部门指导和支持下混,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欢杏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毁配惯,2016年底械,以电子科技大学为主任委员汕苦鼎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)履啪敬、中国信息通信研究院秆融、国家互联网应急中心拟撵、中国联通苟狭阔、中国电科第30所匠、奇虎360弗抠斥、博世为副主任委员耿囊酗,联合国内外70多家整车领潍桔、芯片固讥腻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亢痴:车联网络安全委员会)正式成立蚂醚牟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绍藤沃,在工业和信息化部崔哼、国家密码管理局陇筐、国家网信办等部门指导肉类棘、支持下雌枢,车联网络安全委员会于2016年底组织港嚏瓦、协调产业资源谅笆渤,以我国自主和在华骨干外资车企骄、终端和零部件厂商为调研对象蒋,先后完成华南匿、华东呢猩、华北棋、东北凄、西南地区调研工作典但,充分了解了车联网网络和信息安全政策揪界、法规姥、标准熄及、产品深默、应用等方面的实际情况与现实需求矾号。并组织与协调联盟内外资源寺鞋,开展了车联网网络与信息安全相关政策苍、法规囊邻垢、标准的研究抡瘸,形成《白皮书》浩哼、《细则》逛膊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓉。    《中国汽车报》哺乔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痉鞠捷:随着车联网发展哨溶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件离脑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规处、技术标准避、产品及服务体系的支持篓心邪。从调研情况看踢词搁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娩鸥僚,缺乏可靠和一致性的基础工作破技诞,因此需要我们及早采取措施稻撂,完成网络安全方面的顶层设计工作改,从政策负派、规划差峭、标准粕、技术捞沸陋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用枪埔暑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞橙场,分析国内外车联网网络安全的发展现状袄秘测,为车联网网络安全的后续发展提供建议版,推动车联网网络安全产业的快速发展恋被。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》家豆拉,从企业亩、用户呵戎蹄、政府需求出发龟拱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吭讳跑,结合车联网的行业特点和技术属性骨舍逞,立足当前现实和未来发展趋势夯拼剧,提出岸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雀愁酚、指标和建议稼危,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陌朴啃,提升网络安全防护能力咯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施愧。    《中国汽车报》乐熊尾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准访,对现有车辆和新车产生怎样的影响讲?有没有实施的时间节点涸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棠弗界?    庞春霖腑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南睬菇捐,并不涉及强制性标准和法规竞凶。同时通过产业宣传啃谩、贯彻和使用饱纳顷,不断发现新的需求和不足堵逝被,并加以完善椿纤。但由于网络安全形势的复杂性讣私凉,以及车辆作为一种重要的交通工具垫堆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台册。    两项文件本身就是在调研基础上鞋罚歌,听取产业单位需求而形成的藤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谐昏散,减少大家的迷惑和疑虑渡承渭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哺化,切身维护好产业和用户的根本权益黑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哦,当然会有成本在里面沉踞。不过从发展的角度来看么驳绷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朽,属于必备的系统幢赶汤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颧。同时列,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摊泥夏,也会赢得更多消费者的信赖那澳孰。    《中国汽车报》谓椭晃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肠渴党?自主炉耻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仇快?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桓?    庞春霖辰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盛,其中一些关键技术和产品痞裴粗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咳碉娄,那么就像现在车辆的保险杠枷熊饱、安全带铆、气囊幢钩褐、ADAS等等常规安全产品一样访,无论自主还是进口车辆烂,应该都是一致和统一的要求裤汗捎,并可以采取现在车辆型号核准等方式咀叉,推动车联网网络安全产品的安装弟、测试级仟楼、使用星、维护和服务毖萌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渐琶,首先是人们的意识问题兢速,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懂摩,但对于车联网网络安全却毫不在意卧顾。要知道斑浅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单炭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奶、多变邦钢沽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片线丧普、软件等基础技术擂谢徐,对于自主车联网网络安全产品而言第限,投入比较大乡亲汕、周期比较长胳、效益回收比较漫长拟钩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缸俄,从整车企业汾换甘,到零部件凶庇试、软件伍弓靛、芯片供应商廓邻乐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肋跑、人才队伍彼粱磋、产品体系毙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秘板哦,也非结构化的治理模式讥粪丰,需要新型的伦理无呐担、法律和技术法规给予支持牛诧鞍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倍嘉叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴廷:李芳" "   1月18日前叙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会愤彪尺。引人注目的是鳖适,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狡觅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”措瓣偶。EC180之所以有如此低的价格丝乳秤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茨赦碉。在补贴退坡的背景下即昧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沤楷耸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霉攻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敝呛?在发布会后遣被,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛔嗽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碱动,以及2017年的经营策略与规划笆檬。   《中国汽车报》价垮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义令哩星?   郑刚松耪: 北汽新能源有两大类产品平台撅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品创覆,包括EV亢便、EU贿号、EX淌逃、EH四个系列妊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胺顿。在开发之初晤矩凛,我们就对其有一个精准的定位与期待门谷。   北汽新能源在两年前预计到省嗽为,新能源汽车的3.0时代即将到来尚寺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邢吐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赣。   目前监霉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握褂翻粟,这没有错抒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术激绢拍,并没有推向市场的现象毒蓟。我认为笆怂侮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甫,也没有认清正确的发展方向巨煞穿。   因此风眯藤,在两年前开发全新平台之初纠己鸡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弘寐五,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路曹遣,这种做法目前看来是成功的绣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踏孟、造型瓦媳、特点以及价格之后丹帛,大多数人对其给予了极高的赞誉晦囱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纤棘。   在成本控制方面痊,我们认为还有压缩的余地呜舜嚏,通过不断地挖潜降低成本始,我们认为可以让更多的人开上这款车瓮氏艇,不过这需要一个发展过程凭匆疤。随着销量和产能达到一定规拿シ薹后配避随,我们会进一步整合资源跺、降低成本瞪,提供给用户性价比更高的电动汽车梦皋队。因此嵌胃隙,就目前来说浇肠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瘸海松,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桑睫呸。   《中国汽车报》顾缝谭: 面对补贴退坡行河,EC180为何还能采取目前的低价策略镭?北汽新能源有怎样的发展战略疏车?   郑刚牧: 从当前产业政策来看刀,全国各地的补贴额度不同搜,流程不同戳庆篮,这都带来了公司内部成本摊销的问题缓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鹊承始。为此逃菱腑,北汽新能源成立了卫蓝基金慧独寿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泰。这需要企业拥有一定的资金储备兄娜。只要差异化的地方补贴还存在虱套,卫蓝基金的使命就不会结束阿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玲钢狈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鼎。只要发展的规划清晰萄,我们有能力也有信心做下去锹。因此氯,我认为当整个市场达到一定规哪渚幔后嘲沃渴,企业才能做大做强竿技。在我看来玫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的量,而不去考虑社会责任沃。只有兼顾了二者味,才能获得发展与壮大白副陛。   就北汽新能源而言敞嗜,如果年产销量达不到10万射砂烩,那么就没有持续发展的能力籍庐。因此订工,我们公司定下17万辆的年度目标善,并将在4年之后达到50万辆偶休。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点系斥。谁先占领制高点讲苍漂,谁就有效益躬稍股。新能源汽车市场的成本杀手邵,也将是市场杀手算修丹。   在竞争过程中狼轮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嚏篇,而是以传统燃油汽车为对手吃攀。因为它代表了污染撑卤短,势必要被市场所淘汰沛。   《中国汽车报》剿穿: 新造车企业的强势介入拳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞪禽?   郑刚料: 与跨界企业造车相比蜗剃徐,我们的优势正是他们的劣势起吨单。依托北汽集团搪存灭,北汽新能源有着很丰富喝靠、庞大的制造资源怀,有巨大的产业链规模优势衔颊菜。在互联网体验方面慈俺,我们确实面临一些挑战狙妨懒,但我们在造车工艺鳞斑、供应链与流程方面有着更强的积累筏。   在我看来氖棵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俱吓,这些可以相互转化敌软煌。我在发布会上再三强调石,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屏,而不是新能源汽车厂商拧。如何能够最大化地提升电动汽车性能书媚奈,创造差异化的用户体验和品牌价值炮哪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倡。   目前悍渤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类小剐袖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户簧棠。在这三类潜在的用户中擎骗,我们的发展空间都非常大棉傻。   对于新造车企业而言顶,他们确实会面临诸多的挑战裳佳禽。我们在发展过程中遇到的挫折枯,恐怕他们也得挨个体会到佃捐差,但这是一个正常的发展轨迹截甸骗。因此幕缎,我认为这是一个跨界融合的时代芹董,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汇浑搜,将思维与资源彼此借鉴讲票钞,从而为用户打造更好的新能源汽车唐闭。   《中国汽车报》愧: 北汽新能源目前的两条产品线福乒邦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里飞隘?   郑刚匙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抛硕戮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线污兴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泵晃何。相对而言粕倾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牡、邻居懊、亲戚鄙破,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蚀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敢送。因此在性能层面管贰瞧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姬假,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藐。   在智能化方面羞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尝崎。例如ARCFOX将会在社交唾呕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逗帮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荆溃。相对而言铅容,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藤婆,智能化水平也将上一个台阶小舰。未来惜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现飞法。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哨珊擦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轿蜡。   《中国汽车报》托: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扇悸前,公司将如何利用这笔资金蛾?   郑刚翅棠烁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘎间塘,将实施不少于80亿元人民币的融资瘁料,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怀。无论是电动化还是智能化婪粹,我们都会在研发上投入大量的资金扯棘碾。目前体翰刻,北汽新能源的研发投入主要在两方面祈情,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惺。   我们希望引入来自产业链的投资方孰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哄宽拷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莲,智能化成为卖点强蕊徒。   目前斗据,北汽新能源拥有了三个生产基地晒,现阶段产能还有限顷偏淬,每年只有20万辆的产能俱翘呸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地徊靡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源海,从而可以更好地降低成本刚,提升效率卸捷土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探蜗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虱剑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冲澈,大众汽车集团管理董事会成员伟鲸详、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满会暗。1月14日罐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猎洞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沏,他在长春见证了《一汽庇斑眷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恫伴码,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仆季,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泊。    新能源汽车弛翻揪,重中之重    尽管行程密集沦寡徐,但海兹曼依旧神采奕奕戒。他有理由高兴眉惧,要知道沟施,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众归肯推,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脯,比上一年增长12.2%报漏改。即便如此贪,海兹曼在专访开始时和揩衫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倘创。那么大众还关注什么警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肉匠。“到2020年械,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菠瞎,目标为150万辆希须。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬睢;同时逝,大众在中国的新能源汽车路线博,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摆幢甜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说控坊建,40万辆及150万辆的目标中委攻事,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度心弓彻,海兹曼称棘刀派,这要由市场及车主来决定诬臼。此外午棠,进口新能源车虽然是个“小头”膘郸湘,但会涉及更多细分市成馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谁鸽磐。    奥迪与一汽合作丸镰,加强再加强    就在1月16日傍晚啸敝侵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疯涝扭、奥迪十年商业计划》瓷伶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缚泉。海兹曼见证了这一协定的签署毖焊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凄怂:“这是一个战略性规划螺融居,不仅为奥迪椽涵,为大众等掳棉,也为一汽明确了发展目标练。三方达成了共识伪,而这一共识不仅在传统燃油车方面肝,更是在新能源汽车和移动出行方面使。”据悉裂痢,双方将针对21个核心领域开展深度合作惩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线潦啸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颁。其中泉疽衅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点能艾。同时粳猎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扔囤呵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轻,包括几:智能互联渺、移动出行扔眉镰、联合数字化项目袒曙窜、金融服务合作等众多核心业务领域邻前。    同时查你鼓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搬杀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓶辱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹄滦。    “对于奥迪和一汽来说侣穷,总的框架已经搭起来了荆酮腐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’室漠。”海兹曼笑着说幢被。    上汽奥迪啃烹浮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作靠,记者自然不会错过追问的机会稠臂突。    海兹曼进一步透露华码讨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系獭炔,但当前的重点匣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奸泥飘,形成长期的更有建设性的伙伴关系胖劫。“除了十年商业计划的内容之外护,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔚,更加重视经销商的权益死际体。我们要更加积极地回应经销商的诉求南,解决他们的盈利问题什骄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”集,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菇?在记者的追问下恍霞商,海兹曼称华很焕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遍,并且经销商的问题解决之后躲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苔旁期。    至于具体时间表板檬,海兹曼透露去钞遍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盘灸,最早要到2018年开始围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺懦龟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任臂锋罢,各位朋友呜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛损。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搅。   题目是“坚定信心峡取,持续推动中国新能源汽车持续发展”陋蓝棉。汽车的电动化是大势所趋皋骸烹,体制优势是推动发展的根本汹,然后就是坚定信心哭。特别这几年新能源汽车发展很快蔫焦枚,产品的成熟度堕、政策的全面性仿呵坪、系统性陆认邦,老百姓的认可肛宏,这些是电动车糖、电动化大势所趋宛次。大家可以看看客豹躬,我们今年2016年差不多是50多万台儡,占到全球67%操邦。从增长趋势也可以看到遣卧,从2011年堵广、2012年袍、2013年匆课橡、2014年挠匡,特别是2014年劫辣、2015年赖卤,包括不平凡的2016年不,虽然有各种曲折漆,但还是获得了很高的增长汗呛,大概有50%管赫,全球占比差不多有60%多隆。   我想讲几个理解和发现椭舒里。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匠糙,做的非常彻底疟温。我们可以翻看一下2016年的数据碍浪混,2016年中国公交大巴庐勃,不包括旅游大巴柔辱,总销量大概在10万台左右莱,但是我们纯电大巴差不多7万台慈实潞,插电式混合动力是1.7万台爸雷,加起来大概是87%练惜排,占总的销量接近90%发,这么高的份额屏陶,我觉得差不多就在3年左右发生的啼歧扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捞惺,到2018年娥,我们认为在公交这个领域里面村,燃油车会进入死亡啼。很有趣的是2018年唐艇徐,如果你要在欧洲或者在日本丧婪芥,欧洲湍、日本一些主流的燃油大巴的制造商俄艇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来么,或者刚刚接近路试性看,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化备洗。从这个感知可以看出赡,中国背后的推手是什么隶拱,为什么这么快袭,无论从技术骇、从市场掣香、从体制蓟漂困。因此我觉得雹逛存,体制的推动是推手贩搽材,因为公交很容易充电山犁编,固定路线眠顽,固定区间秀薪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的托筛,大部分属于国有体制剔壤勺,政府有很大的话语权敛,公交的排放巨大办坚,一台公交补贴很高烷俩艰,但它排放更高赔步玫。一台公交我们算了算渭,早上5点上路卉灌,到晚上差不多10点下路何冠委,一天工作18个小时鼎,相当于30-35台私家车的排放稠乾莽。因此筛琅赴,我们四部委在推动产业政策里面碌,花了巨资在推动这个产业柔恍氛,但节能减排的效果是最明显的慌笨缔,而且在全球保持领先度也是最突出的穗。   比如像深圳笑,2015年嫁孪、2016年狗,大概2017年上半年椿,就实现1.5万台公交全面的电动化辆隙绰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谈。而且这个产品舵矫评、这个领域我相信还能保持持续的领先十寡枯,和乘用车分本、商用车比具,和一般的卡车比贿扭,我觉得在大巴这个领域里面鹤,我们中国无论从技术牡、从供应链焚、从规模桨彭汾、从市场地位贯氮,还是很牢靠的涧深但。出租车可能是下一个领域朵懈纯,我们相信在未来3年里面掠烯计,出租车全面的电动化也会进入一个快车道欠苦汞。   优秀的体制助推剐轰露,产业快速发展肠竟省。即使2016年不平凡的一年里面瞪冲测,国家有很多政策岁舷火,像国务院2月24日政策常务会议忻屏,政府公共采购配额崇股,7月6日马凯在西安有一个专题会崩陛,包括到10月18日克强总理国务院常务会还,原则上不核准传统燃油车毕趣摆,加上之前一整套的体系瞥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拟驾抹、最系统的政策体系喷瑞,包括今天我们的百人会这么一个平台仇,在国外是不可思议的哭狡蝗,但是在中国就发生了港,我想清泰主任亲自组织灰多,这种特殊的身份把大家聚集在一起恳,而且今年的规模更大伦赶,明年可能还会更大奥荣常,这些体制推动中国新能源的高速成长破庐崎。   从税收骨吠、推广配套拓、长效核查武、推广管理等都在推动集,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晌,刚才欧阳老师也提了合蚊眠,很全面守,从上游的IC制造断肺承、正极桐痘每、负极佳、电解也隔膜脚笑钾、各种资源茎推、配套钩盘,中游的电池墓、电控墩肌甫、电机舱落魔,下游的整车奔瘁校,包括售后服务咆,全系统的稻、全规模的间。国外也是迎来了发展的热潮识摩骑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售监齐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讼宫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啼。   坚定信心逛陋竿,持续推动新能源汽车的健康发展嵌客日。其实我们在业内也在把这个脉举赎蹲,2015年1%是一个拐点忿萍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台间汲,相当于当年差不多10%的市场份额迁醚巩,2025要达到20%的份额兜间齐,当年要做到差不多400万台烹萎,才能达到目标通钳拐。因此我觉得萎,2020年10%还是有一些挑战岸离锨。我认为到2025年缕躺觅,如果电池做到每瓦时1元钱以内霞,按照同等配置的汽车柑,成本按照同口径的品牌斯滔巳、同口径的配置算骏,大概比传统车还贵20%-30%裙,这时候国家财政一旦退出去以后抠,必须有相应的措施来进行补充藕。我相信第一记钉,购置税的减免苇泞便,一定要延到2025匡,甚至于到2030乃,这是一个10%的政策支持痉灭,这点非常非常重要涂。第二甩,消费税轰春,特别是对插电式混合动力车限,消费税有2%廖、5%-9%将绥,如果在国家财政资金退出以后萍坑,如果这个要有一个减免的话穗弊,这里加起来差不多接近15%-20%糜祟附,这样把30%缩小2/3视,国家政策就扶上马饺拟、送一程劣借,才能够让新能源车更健康很。   齐心协力仇壬粒,2017俗锣,撸起袖子嫂缅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩竿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地娃寸剑,万象更新滦缚锯,这是中国新能源汽车的春天醒。从2014年的小荷初露骗,到2015年的急剧拉升断去颊,再到2016年的高位放量蓖,可以说经过三年的蓄势目,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化感态醚。牛市的格局基本确定姐离,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扑五,“十三五”汗褥认、“十四五”和“十五五”期间匿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绿、30%和33%蓬疮篮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潍辈创,继本世纪初的“黄金十年”之后认,下一个风口即将到来钢潭。   毫无疑问弗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耽够,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腾外,值得关注膳屯。我们总结了一下这些变化丁茹,有三个方面的特点蹲概:   一是市场的形态改变了门举。   从导入期迈向快速成长期剧嫩,刚才欧阳教授称之为成长期纺级凯,我们在前面加了“快速”两个字受徽厘,有待商榷财窜裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府光希,成为消费主体钢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙考睦巳,新能源汽车从政府的示范运营起步丸户宽,不断地向私人购车靠拢蘑翁怕,临界点已经到来!有统计表明蛔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%单,预计今年将进一步提升到70%左右戏暗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孰,要在竞争中胜出涧健,就必须以客户为中心辈农胜,以市场为导向雀,树匠心桔实炕,出精品秀捕辫。   二是竞争的主体增加了冯酸剔。   从少数先行者的竞争奋蓟,演变为全员竞争杜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞠话。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抱醚,包括这些国际大牌疟,比如说戴姆勒棘化剐、大众等等跨国品牌耐乡氢,通过合资强化了在中国的业务布局缕滴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痪酪。有统计表明迁石惧,从2015年开始标溃,全国新能源整车的投资项目超过30个镁超,总金额超过了1000亿元抹,总产能超过了300万辆铜酮。当这些产能陆续释放荡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辰。到那个时候挂,竞争将回归本源将,那就是技术售、产品和服务侩董。   三是行业政策转向鹤。   从扶持补贴过渡到监管引导捞蝎,政策驱动弱化够呻够、创新驱动凸显裙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乔,产业政策呈现出四大趋势挝:   第一龋杏棱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耍烙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二攻笑览,通过准入跨鞘毫、销售厢唾、使用环节的标准发布恃秒牵,提高行业的门槛痕颅,净化市场环境;第三五,通过补贴退坡和私人充电桩的破局需,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疵,让市场发挥主导作用;第四下撅,通过电池目录和技术路线图的发布贫佃憋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吕掏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戊囤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掣。   本世纪的前十年哆凡蓟,可以说汽油车高速增长葛事,成就了中国汽车产业的由小到大队邢劲。接下来的这十五年拍暗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强儡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淌哼浇,克强总理也讲琳措拉,“发展新能源汽车堕鹅,是培育新动能劫现,发展新经济的重要抓手”冗勒匿。中国政府凭借新能源汽车嗜陛伤,特别是纯电动汽车东潍,引领产业升级糜弊,谋求弯道超车餐拢道,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尺。   继高铁党请翔、特高压和核电之后茸挠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罐棋,这种希望能不能变为现实论巷?还需要我们全体汽车人的共同努力弯痘按。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早癸蹈痪,目前已经基本建立起了一定的先发优势敛峰庙,把先发优势转化为领先优势夹,是我们坚持不懈的目标都掣。而要成为一个真正的领先者材,只有创新孤氦咸。创新就是从零到一安司,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娠腹,用全新的方式组合起来疵陛,去创造新产品拴庇,去创造新的生产方式和商业模式崔,去开辟新市橙ァ,去整合资源补扔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商复溅,去实现新的价值创造上飞暖。我们将以创新为最核心的驱动力层,全神贯注匡嘘伐,聚焦技术攀力挪,聚焦产品么村砷,聚焦资源口,聚焦市衬娓橥狻;以心无旁鹜的聚焦战略沥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志花渐迟,实现北汽集团领跑的梦想菇。   借今天会议的机会输,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略劝校灿,也就是刚才谈到的四个聚焦艘:   第一痢劣,聚焦技术屎访。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖统姐,消除盲点亨秽。新能源产业最核心的技术就是“三电”矩轻菏,此外充电和续能技术碾部、激光雷达等汽车技术耙情捍,以及轻量化的新材料堤玖,石墨和锂等上游关键资源纹,也是我们需要掌握的核心技术和资源罚词。这些技术和资源期,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晨某,我们再难也必须干馅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盛戳缚,各司其职猛宝芍,对新能源汽车关键技术进行各个击破场。北汽集团将在政府的指导和帮助下纹骨,在北京的经济开发区椒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尚囊工。它由研发创新中心狡、全球营销中心衰醇、品牌体验中心铃讹糕、联合创新中心等五大部分组成毖操鹊,将建成从用户研究翻丁奠、概念设计卸父公、前瞻技术逛晨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搂。   第二甭萝,聚焦产品腑栓。   产品是企业价值的最终呈现狡,是我们寻求客户认同的物质载体斜。高度契合用户需求署,被用户接纳舞订、认同的产品才是有效的产品童颈蒙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苗,我们的产品在续航里程粕、成本控制蔼想、整车品质鹅冯扑、产品线的丰富度方面讳末,目前还存在着明显差距袱纫惭。打造新能源汽车的产品力铣,我们将从以下几个方面努力轰腹颗:   一是凝练擦汀,集中北汽集团的优势资源孝寸,打造若干款明星产品令。   二是做好差异化的文章校,精确地切入特定的细分市场犯剃。   三是做好迭代创新檀段癸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞄汕镰、网联化豌洁迪、轻量化技术应用到产品中咎串粟,并根据新能源的技术特点那,开发设计全新的车型平台蛊氛。   第三都,聚焦资源迟。   21世纪的竞争乃菩,不再是产品的竞争叔,也不再是渠道的竞争膛,而是资源整合能力的竞争澈慈。新能源汽车全产业链更长淳痉、体量大晤,包括整车廉几棠、充电基础设施旗、智能网联踌伸、无人驾驶以及下游应用在内潭掳,整体的市场规模在10万亿元以上晤。   然而资源是有限的凌,优质的资源更为稀缺竞陆,新能源产业作为朝阳产业攻,资源的布局与传统车完全不同社,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烘,瞄准核心资源和稀缺资源窟统,提前布局染,将其纳入到我们的生态圈之中泊,北汽集团将围绕着创新链辅、产业链悸繁、市场链舌乡税、服务链和资本链这五大亩危块穗棚,通过新兴技术的孵化乖卷鼓、成长型企业培育茬齐、产业并购整合等手段喉挛呈,实现关键核心技术的突破与领先蜂,打造北汽新能源的杀手锏定杉恫,谋求长远的发展炕提,实现对传统汽车产业的更替雌款。   第四棠,聚焦市场趣哀煞。   市场占有率是关系到产品的关注度跋骚罕、品牌影响力的重要一环晃壤垫,目前我们在新能源汽车市场的拓展美衡、品牌传播沏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面东,可以说暂时走在了行业的前列抱。下一阶段下,我们在继续发挥自身优势的同时豆,还要加强对市场的精耕细作亩,对不同市场进行分别覆盖霓久,不断扩大自己的势力范围巢炯。对公务市郴恕,我们将根据公务车勘、出租车秦汰、城市物流腹凹哀、城市租赁垛瞳、城市公交等不同领域的特点绣搭,把规律琢磨透练轰,在品质差异化蔚修、品类差异化和品牌差异化上做足文章撂德困。对新兴市晨几拧,我们将引入汽车的共享理念景判洞,做好网约车市场开发日惧访,打造国民车秒室,切入经济型纯电动汽车市场嫁龄哆。同时渺窜杜,通过融资租赁等手段填,对特定客户资源进行开发次落。   各位领导怒蔬哆、各位专家嫡、各位同仁杭,“阳春布德泽聊,万物生光辉”沃脱寂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帮,新时代近在咫尺秽徒,新机遇触手可及献储,新梦想指日可期擦,让我们以自力更生森、艰苦创业的进取之心陌娩购,以敢于人心屑诲瘁,勇攀高峰的凌云之志扮凡窖,撸起袖子戒,真抓实干定,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉特:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卧必慕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录色:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年察诡,我认真思考之后缴陷,认为这一说法不无道理郝。我想可以从两方面来看搜,一个方面是从全球来看盎肛,在2016年这一年妨,发达国家主要汽车生产国屠痞凯,包括大型汽车公司蹿登蒙,大家对汽车发展的低碳化慌拒、智能化氖赁、信息化取得了进一步的共识宫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刷犯拣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讣撤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话曝,但是说到了要害椽喊抡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陋辩,守成者将面临巨大的挑战”蜂崎。而从国内来看驴哨,我从调研中发现伙,很多企业由“试试看”撇,转向了“铁了心地干”年谅,把电动车放到了公司战略的中心地位铣。    刚才李书福老总讲的他的规划笔蠕,到2020年届将婪、2025年呕烹墟,电动车的比例要占那么大继陶巴,新能源车占比那么大妒琅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拎。    另外舒溪,在这一年当中醚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妊,一个是企业的研发路径在变化寞汾,由燃油车的引进赊恒、消化芭讹、吸收垛,正在转向开放条件下的自主创新肌碉姬,各个企业对研发重视的程度笆、研发投入的力度是前所未有的赏氛共。另外鳞诵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秸,这样就给了中国丰棚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会将锚蹄。另外疤拿,有一批没有退路嘿蔡矗,专注新能源汽车的新兴企业艘仁醇,他们没有存量的拖累枫刑瓤,他们的思想更加解放徒峡,这些新进入者带来了新思路凸踌、新创意刷烯、新发展路径店。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鬼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诉妒米,对我们汽车人来讲会有新的感触勘嘛量。    新进入者带来的新的发展路径白会、新的生产组织模式吉鞋,给整个的产业带来了新的活力掀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径灿拒,我想这个影响是很深远的奥。因此霓,从这个意义上来说滥溶订,经过孕育期的磨合娜,现在已经开始有所收获疼响贝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题极届。    以2020年为结点射门变,中国电动车将面临新的发展态势嘉盯,我归纳了几个观点屏芹桨:    第一墨,进入2016年体,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期登,在消费者购买意愿增强的同时慧扫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择保。此时忙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现额匣靖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胃戒烙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争块关。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞍胺,随着竞争的加剧斥巧,企业间的差距拉大疯咆,大浪淘沙的过程已经开始锭斜璃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毛檄。这种现象不仅反映在整车理,而且已经延伸到电池企业敝、零部件企业以及上下游整个产业链话航。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孤。    第二仍舷琴,迎接国内市场国际化竞争剃枯捕。可以预计政府购车补贴淡出之时膝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拷,距今只有四五年时间了似。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妮,国际化竞争来临之时才是真正的考验孺钒。中国的企业必须冷静地看到琴,产销规模大善排,并不等于竞争能力强涧畴甸。我们与国外先进水平仍有不小的差距父腑,重要的是技术基础薄弱伍喷撩、原始创新能力低倘、核心技术欠缺绣、品牌影响力不足同,这些带有文化色彩的软实力胃寸丘,需要持之以恒的积累刷喘尽,“非一日之寒”竿逢潭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胸,提高竞争力的途径惮程牡,不是等待企业的扶优扶强沤花,而是由政府创造好的产业生态案,使优胜者在竞争中脱颖而出河。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时套挎娩,就瞄准了国内国际两个市车嚎丁,产品设计释艘忻、生产工艺戳筹沽、产品质量都以国际水平为准吮岗,我想这些企业他们会相对比较主动讼瓜。    第三挺,向后补贴转型期的政府政策拓身戳,在既定政策支持的周期内惮端笺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卡露,是政策能否顺利转型的关键凹杆。政府的购车补贴是一把双刃剑柑嗜辛,当市场竞争格局出现之后漏施,政府就要特别注意络斡反,不要因政策调整不及时而削弱竞争檄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唬拔。因此典霓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上函,聚焦技术创新缓程,加快补足技术短板卢,提升电动车的性价比琴肮沉。相应的搪土,评价支持政策效果的窗口访,应该由市场规模扩张摆,转向竞争力的提升嚏泼捍。    具体地看购车环节的补贴屡袜,应该适时退坡荡委俩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钙德、降低成本的能量烩屏,造成优胜劣汰之势苔。政府资金应更多地支持共性技术的开发搂姑耿、充电基础设施的建设莫。与此同时诚戎吴,非补贴性的那些“功能性政策”潞,例如碳排放政策阀新违、燃油消耗量限值政策犯麻、零排放积分政策魔失,以及购车许可磕摹、限制行驶之类的政策组合应及时出台橇,使市场产生稳定的预期董穆。 第四洁了棵,立足后补贴时期忌,打铁还得自身硬惶。    从十城千辆算起略部菇,各个国家发展电动车的时间差体兜,给中国企业留出了大约十年的孵化期绩,这是难能可贵的词姥谰。2020年哩擎辖,作为中国电动车的一个标志性年份坦,将迎来后补贴时期烽缴乓。可以预计答东,那个时候直接购车补贴将淡出鼎,但功能性支持政策还将保持僵垮。在这种情况下粮,电动车能否与燃油车抗衡船、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势添,将取决于这几年的行动陈寡触。    我国电动车是在较高起点上起步的募氛频,总体经济技术实力已经今非昔比绞独,如果把握得当京尽谦,以电动车为契机缓创端,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观受,企业应充分利用政策支持的周期停媚颓,下大工夫做好三件事急咸碳:    第一埃扛楷,人无远虑貌,必有近忧饰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略点,并加紧部署与实施丰。    第二鞋,持续壮大研发能力厂,掌握核心技术舷,攻下“不经济输伴、不放心冷、不方便”一块短板的,奠定电动车与燃油车抗衡的基础泵。 第三嵌猩赎,以产品的品质吉狄说、品味打造优秀自主品牌赎纶,赢得市场的信赖很郸铝。    第四酷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的旁瑞涡,就是在这个期间畏,一定要想办法在自主品牌上下工夫卡蚂头。我们的品牌实际上在燃油车上手羞,很多企业下了很大的力量惫焕,但是应该说效果是有限的棠。而在电动车来说是个新的机会室,所以在这方面应该下更大的工夫慷,通过产品的质量恋,通过产品的品味打造自己的品牌纲氛。    第五禄,要系统规划推文,及早部署“电动车+互联网”谓。今天的电动车之热隋瑰涉,并非由于传统能源的枯竭柬笺捻,而是因为它有很强大的正外部性纹嫌帕。电动车的低碳化庞仆、信息化庐干、智能化的潜在社会效益只有与新能源健庞、智能交通锈泌串、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喷倡青。随着这些方面的成熟裤氓护,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洪。信息化帆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点懈,这里有太多的文章可做娃疵示。目前辅助驾驶俯虫乔、无人驾驶已经走在前面狗成藕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崩论驼、智能交通倡侯饱、智慧城市以及5G通信协同发展豢惭、统一规划饺、开展顶层设计伍篮、超前部署股行拴、抓紧启动怠美,引导企业的技术开发和基础设施建设坚林,推进“电动车+互联网+交通”较吞,把阶段性技术成果用于提高交通效率哄些裳、降低物流成本缚尺拉、保证交通安全经采释,使其产生经济和社会效益灯朗闷。    电动车发展的大势已经不可逆转骚怀巳,向前看关谭,挑战与机遇并存铃诚辫。如果把握得当陀柯泻,机遇大于挑战!    我就说到这里统鹤仁,谢谢大家!    (根据发言整理陶,未经本人审阅桶蕊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  全国政协副主席卜、中国科学技术协会主席舰活叼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匣瘦借、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挟荤玩,以下为万钢演讲ppt亮点实录苯:    尊敬的清泰同志腥、冠华部长日、苗圩部长怠孺沁、解主任队颓绢,各位来自汽车界的中外朋友们请拒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碾。上午抽点时间看了一下展览牵蛔,给我印象相当深硼,有一个很深的感觉链,这十几年来中国的电动汽车持续发展肪蠢旁,走上了一条创新的道路莎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期媒料。今天这个会议的主题很好滑,就是要持续地提升我们的技术能力绊,抓住创新新局面恢藉。我想就我们未来促发展汐蜂十,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谢,谈一点我个人的看法授补外。从四个方面封恫饭:    第一腊疟免,谈一谈我们这些年来齐心协力蔡尽讹,新能源汽车所取得的新进展坊剧,尤其是2016年的进展特别明确紊。    第二坡浩撅,回归深入基础研究趴坊蔽,提升新能源汽车的质量和效益倾哄。    第三拇失,新的发展趋势抽、新的发展方向试够啤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点说檄坪,随着人工智能的不断深入辜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惟痉。    第四毖,我们怎么样更好的凝心聚力涪畴誊,合力推动新能源汽车的创新发展寝慧,谈几点看法孤频联。    刚刚得到新的数据化,有的来自中汽协会放怯圃、有的来自中国汽研中心淋埔陛,数据告诉我们伙闷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阮驮荣,占新车销售比例的1.8%酗献棵,中国的保有量达到了100万辆赶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佬楷,这里讲的是公共用的充电桩缺茎幂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泻琶毒。    我们的关键技术取得了显著的进步帝钳逃。今天上午我在零部件电机处、电池匿、电控这块花了好多时间颅,仔细地了解了一下情况衅,确实和我们了解到的数字很相近洁纯博。动力电池的关键材料发展进程加快燃蚀、性能指标稳步提升趴、成本明显降低新扳,从动力电池的单体辅爸截、电池包鞠峦粉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胖动钩。一个指标性就是痢怂,三元正极材料能量动力型的电池儡豹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤推,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暮惟、有些争议纱石,好多同志说慈斥傅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标评,现在看趋势已经很明显陆口蛇。我们特别强调的然谈,谋景谓郑块比能量达到了140瓦时/公斤芬窟,动力电池系统的价格爆,这个价格现在也是保密番,但是总的说起来明显下降稻裸膏,总的达到了2.5元/瓦时以下腥。动力电池的产能达到了100G/瓦时廉凉瞥,世界上生产规模苯,特别是在新型电动汽车的动力电池你,规模得到了很好的发展虑面涟。    驱动电机技术也取得了新的突破槐慧吠。特别是共性基础技术进一步突破享搔腹,导磁硅钢绷、稀土永磁材料瘫桑劳、绝缘体材料畦、位置传感器推,芯片的集成设计和电力电子系统慌,取得了新的进展畔酱炒。我也了解到赫你,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俗扑。因此患祁,重量比功率超过了3300瓦/公斤彭轮,电池峰值效率达到了97%孪,高效区达到了80%镭竞碱。特别一些新的设计羚诗苟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔚,比如说我们都知道碑踢,对于0—100公里的加速舶,对于电动机说起来隙排旗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大古莆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赫,就是高速公路上超车的时候搁何,超过它这个临界点以后阿驴偿,这也是一个安全因素梁空弛。现在我们很多企业从两个方面芒塘,一个方面庆,用双电机的技术来弥补后面这个不足熬鹤,第二个就俯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力己卿疟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秒。    今年汽车界有一个新闻惺脾茹,第一个互联网汽车走上了市潮ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敞团,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舅蔫墒,据说现在上汽的同志告诉我犁辩,每个月销售2万辆癌吃,产能有点跟不上了酣铃凉,效果很好醒陆,上市不到半年累计就超过了9万辆绿弘,成为荣威一个最大的销售热点溯趣分。在互联网大会期间掠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统似萎腑,搭载着北汽尝伴、奇瑞笑蓉、比亚迪轿车都亮相促,首次开放了道路翔,18辆车300多位嘉宾在试驶尼非,当然评价各有不同哼,期望值也有待提升魄,但是勇敢的走出了第一步签蚕蚊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烈,做出自己的探索袖。    我特别感到高兴的是将阑蠢,2014年我们就曾经提出电动化方伯懊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谈敲魂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猩喝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柿溶掇,从汽车到基础设施幢,一直到停车场额梯浇、充电站瓮,包括各方面财税的支持啥惺,一系列的政策贩店。国家层面泻村,从购置嘿、补贴涵疲、税费减免踞、研发支持逻含蠕、生产准入拱棉、业态创新皖河刃、基础设施佃蓟虹,特别是标准规范方面慕,都出台了一系列重大的政策措施林痹,现在看起来落实的进度还是比较好的墙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论始,这是一个开门的讨论亮效,许多外资企业都积极参与当中灵,对电动汽车发展狠煎、新能源汽车发展派,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腐隶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞭房,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现患逆酪。也是由于刚刚推出来癌地寐,我觉得很好谢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盛,使政策更具有落实性咀。    这里向大家报告一下菇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侣横疮。新能源汽车作为一个试点的重点专项波奉,实现了从基础科学到系统集成偷擞阀、共性技术集成博、示范全链条的部署头虚卫,特别是在基础研究方面妈,加强了对基础科学问题的研究互禄。因为现在产业发展到一定程度的时候雄,要提质骋、要增效孩,还必须要静下心来台、回过头来从基础科学问题上下手吕擦宫,不断的进行优化千、改善嘿寺吧,才能获得发展频绿。特别是这次的重点研发专项檬闯煤,对于电动汽车智能化和网联化的技术惟朔,也设立了专门的课题僵弘么,实际也是我们当时电机特畴、电池伐罐、电控的“三电”之一拔,也随着时间的进展不断的转向新的重点栓。所以伎船,整个“十三五”期间的专项规划上锣睛,将对六个创新链条赁扭雷,就是全链条一体化的部署娃疏巾,38个重点研发任务放,政府加大了投入鲜聊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孔疆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿貌,首次突破15000亿龟,更值得高兴的是禽,企业在这里边投入比例得到增强粱鹤,达到了78%以上箔叼劝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柯、加剧扣除政策有直接关系伴饺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捅绿普,看起来企业投入的效率还是很高的勃假。    去年我用过这张图(ppt)尼,这次还用这张图滴,对它进行了更新胎柿。由于时间关系赣疗,统计是1-11月底溪黄温,11月底中国产销量是402000辆檬垢懈,如果这样算的话湿笛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尖舒甲,中国占了40万辆彭,就是占了50%察。到2016年底储宝厘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贝,中国占了其中的100万辆另硅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抚戏,也说明了我们国家对于节能减碳妙、应对气候变化作出了新的贡献骡腥。我们虽然应对气候变化调门并不高惨鹃,但是我们扎扎实实在做每一步疙,现在无论是风禽、光必戎称、水财暗其、输变电复梳懊,无论在技术先进壤梗悼、装机容量惋桶钵、发电量都走在了世界的前列绣,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔼,为新的发展系瓤晌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献聘盖必。    世界发展的趋势也是一致的坎丝热,低碳媚桨开、电动鲜、智能化成为各国共同的选择侵。美国顷卵、欧洲琶浅、日本徒拓,包括汽车企业福特善贺、丰田谰、大众都推出了它们发展的战略号颇无,特别使人关注的是一些大企业的发展计划百恐涎,比如说大众推出了它的“2025战略”肆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车山卯陶,销量争取达到300万辆辑并遣,自动驾驶要覆盖挺嗽,在2021年提出全自动驾驶贾萄,电池也要进入大规模的投入草拼陌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卢祁,零排放氰亢、互联哦、自动驾驶汽车接橇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔷恍、氢燃料汽车地吹峨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挫糯汤、沟通崇宦劣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堆、增程式的混合动力汽车鼓尖,因为他这里有基础建设的问题恢俩铜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梳宛,就可以有电的情况充电败次、没电的情况加氢醋炕售,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板焊量,同时又实现了真正的零排放绦税裤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隧淮,上次试驾可能还是8年以前浪,我觉得汽车的进展粉壳,无论动力性泊、环境友好性廷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步细汉,据说已经进入了市场惕嘉。包括通用也宣布了在2020年以前煽,在中国推出9款新能源汽车抠规。我这里想说的是抡娃,中国的市场也是世界的市成┗稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诧痪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抬、参与竞争趁辉虎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夏啊,就需要我们来推动整个的发展吗寥褥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赖巨。 第二孝喀,谈一谈我们对于深入基疵够,着力解决一些新问题的看法虚冯。    对于电动汽车料储毖,大家首谈就是续驶里程牧凹歪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志读须赏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卸卢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车愁谢,一个明显的标志匹郸噬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侠腻顽。如果说单程的提高电池的载量蹈俺让,当然加入电池的载量车子可能要增强卯氯骋,车身的增强就又增加了重量瘟匙,直接影响就是增加了它的电脑夹。我们也看到一些装载高容量电池的勃阑,虽然续驶里程延长了涪浪,但是百公里电耗就明显的增加了揩晴疚。因此偷帛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卉苟布,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的来、合理的规划抬。首先屋墩赦,车辆运行的范畴岛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酪陕,尤其是现在厩踩,我们应对大气污染粪,主要还是大城市集中漠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑徒翘渡。但是从技术发展上说起来埔酣镜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度届稻赌、功率密度和整车的轻量化惋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准眠恕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗜,这当然是市场的期望骗沃闻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庭脾薯。    最近新材料研究发展很快玩咎寇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讹。有的朋友跟我说岁埠,我们现在用的是石墨烯电池贤,其实说用了石墨烯是对的磐,但是用石墨烯全部来做电池观鲍,似乎从科学意义上不太准确碍蹭捷。石墨烯材料妊默,包括碳纳米管镜狗,都有它优异的电和热的传导性能酱,作为锂离子电池的负极材料添加剂贤掀,可以有效的降低内阻眯南,提升放电的效率赣班局,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话败乔蝎,还有助于减少介质之间的电位辟,来减轻电池界面的腐蚀性客。从这个角度上看详传,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肮,当然由于动力电池负极密度提高了煎岸,对正极材料也可以进一步的优化嗜署,在安全的前提下甭,所以也可以显著提高它的能量密度堑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刊氓,就是说能量密度提高了焚哩剿,同样的电池包里面可能有更高的载电量隙哄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加祷泰搓。所以在增加单电池和电池姆吧ⅲ块功率和能量密度的时候窟,还要加强对于电池包热交换距离的研究势,来优化提升电池包整体系统的技术窃场,它也是一个相互关联的关系泉踩。    随着电动汽车的发展肪订,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计送。比如说电池包往往布置在底部弛,夏天路面的热辐射还是比较强的浓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窜论,从结构上来实现电池包的冷却屑斯,因为我们现在冷却剂就是这样的坤,要把它放在迎风处腿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赎赋,电池包也应该考虑到这个清嫁疚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哄桔。结合冬季放电的特征纷,我们还应该研究懦币,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壤扑深,使它保持在合理的范畴之内鞠琼,来逐步的解决冬天放电比较慢的涵砂粒、容量比较低的问题烙嗽乘。总之说起来丢,我这只不过是一个例子酸爸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烂痞捶、关键藐污赐、整体的技术统一的来规划和部署浩森脸。    上次百人会上我特别提出茬签丹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孟,带动汽车制造的转型升级辖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颊沫,给我留下一个很深刻的印象狙借捷,我和苗圩同志都搞汽车的忌前,过去我们焊一个车身500多块钢板冠瓜,用2000—3000个焊点接在一起未变,加工线上全部实现了机器人琳啪接。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身握孪闭,一共就45个部件残厦龟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铜瓜轿,几个机器人协同操作寄氓。板件和板件之间没有焊接泵劣,就是直接的黏接缮及晚,加热黏接嚼节狭,远远看去就像搭小孩玩具似的劲嗜宏,几个东西装起来歇坚。更使我感到比较吃惊的奖,现在碳纤维的车身歧惠退,已经不需要在现场涂装了锨翔匡,有点像我们当年装修房子嘿抒,先装地板再油漆免冕怜,现在用的全是油漆地板阿陷。现在汽车安装上确实有进步骑,所以我也很有感触蚀屡锣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抬讽,需要轻量化材料的技术赌锚,需要轻量化的设计报趟,需要轻量化的工艺技碌迫,也需要轻量化的流程岔。特别是现在的汽车产业赏脐逛,包括内饰座椅使用的材料拓,也尽可能的采用可回收理恍恕、可再使用的材料腑空,这方面的技术也在不断的提高设内撮,这个应该成为我们新能源汽车发展蠢集,不光在车辆技术签、而且制造技术流程方面全方位的提升鸽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘫箍,今天我很高兴守搂切,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辉挨罗,更多的看到了我们一些苦,像燃料电池大客车的发展禄发。很多企业大家如果去看的话骚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锤,比如说碳子蹋、交换膜睡篇霉、双极板盛骆违,以及它的特性基础研究的进步密切相关彭。实际证明坛娶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歪酬,也具有自己的发展环境的优势什渤尺。我们要借助这个优势来推动我们的发展贺到。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系触,我们是不是可以考虑翻扮,尤其是在燃料电池研发的初期哪凯簧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鼻,这样可以有电的时候就充电紊、有气的时候就充气啊,按照它的发展各取所需鞘。实际从技术进步上疟构霜,技术发展的本身并,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狭,对于延长它的寿命究,对于减少它的燃料消耗秦卿,是很有帮助的藏练。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用草北让,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沫讲收,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处料惧爱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娠镐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咯提,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锹疽洪。当然它们也在考虑唉甲孺,我们怎么样能够更加适合中国的特点铃皮。我们还不能忘记中国还有一个优势燃摔懊,我们在电动汽车走向市场的前期垢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用戳纶祭,先在公共应用孪朽、出租应用上去使用项焊芦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毙蓬乘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站困膘耗,必然有一些城市就可以走在前面澈物,又可以来推动健康合适和快速的发展悔丝浦。中国“11?11”又是一个新纪录鸽豪冕,信息产业霸、网购变成了整个市场销售的主流撩环尝,我们看了看泰女,2016年快递业高速发展美,中国快递业总量超过300亿件阀琼,平均每天8200万件包裹走在路上娩拧,用于业发展小型物流车清洁长逻沤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视港。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尾羔,有了高端引领就有了有序的发展趴,放弃了高端引领就会低端充斥偿眷,所以从这个角度上芍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色渐,争取使我们的汽车产业走上高端引领秤届、创新发展的道路上履缕铰。    在燃料电池汽车发展的过程当中假,深入开展了国际合作和嘘便。我们积极的参与了国际合作甲汤,开展氢燃料电池领域的技术合作兼河切,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目极负,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惩,组织国内的企业爬祥,开展深入的技术合作莽稿驶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巳社骗,定位就是要建立一个覆盖全产业链颇努构、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织来,在中国发起但并不局限于中国碑,积极组织管理以及运行机制畴赋登,要按照国际组织来筹备杭巧暮、搭建袭抛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俺豢藩,因为燃料电池实际用处很多疏啊,比如在通信基站世欢爆、备用应急电源诽湿念,随着我们移动通讯不断的扩大讳济绅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放噶稿肖、包括更新茹,都值得我们重视成,包括医院的应急电池弄晨、安全防卫抒,包括我们最近在研究深海运载洼,也完全可以使用氢燃料电池联,燃料不是电池敖,实际是一个发电机脆,而这个发电机可以用在各个地方承脾坛,最重要还是零排放的清洁能源掏铺,效率高轨骡渴,能源密度也高驳裂。 第三嫂,深思熟虑怂漠桓,把握好智能化的新机遇茅领锭。    近几年来醒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展欠。比如美国凉琳袱,白宫推出了人工智能的新战略慰郴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踞碱,包括日本的创新战略规划呈耙苯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丘淘募,这个时间恶补了一下人工智能的技术步础。中国工程院最近技术指出硕吝,人工智能即将进入新的阶段认忻,人工智能发展有四秽寝、五十年代了妊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刃。但是当我们信息化日益普及氓,移动互联网垂凹、大数据辑伴曹、云平台的发展割,信息环境颊、数据基础赐箩、目标理念苇、市场需求都在发生不断的变化狮未,将推动人工智能新发展论酱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段徐。因此票,发展人工智能也有利于改善人民生活香、提高经济发展的水平帛、增强社会治理的能力乾推官、维护国家的社会安全刷穗叹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图楞青粗,但从各国的共同概念和我们的研究袜邦稠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素显。第一浇叹飘,要降低交通事故和伤亡人数律闺滑。美国的报告提出来讣渤诉,美国每年有35000多人死于交通事故何昂陇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的本。第二窘,要应用低碳骗舒、零排放柬农桔、环境友好的运行环境捂凸。第三摩损鲁,便捷谱,要降低驾驶强度铺穿,提高交通的效率耻粒事。第四秆外,要推动共享僚,提高车辆的利用率期。其实我们现在不得以所采取的一些限行心即,包括交通的拥堵飘确,都降低了汽车使用的效率何迹某,所以从这个角度说起来葡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碳固。还有夏栋称,牵扯到公平出行驮挪菱,随着老龄化社会的进入泪筛竿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展问入羔。    关于自动驾驶汽车研发进程迟,好几个报告酵汉伎,有的人说无人驾驶嫩硅,有的人说自动驾驶话,有的人说智能网联汽车檄樊,都提出了汽车发展的里程碑且事纶,我觉得无论叫什么汽车拒陕,都是说了这么五个阶段潍,辅助自动驾驶铝、部分自动驾驶士陋、有权限的自动驾驶剃双仇、高度完全的自动驾驶阶段伪山敞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搔啊,比如说在辅助自动驾驶方面县楞,怎么样能使汽车感知周边腻,科学决策贫贡,及时反应案戎。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹤沮绷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旅、网潜、路的联动监使黔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绣,就是人枯、车醚、网疆啃、路的一体化舱。    辅助自动驾驶蒂荡拒,实际这些年是汽车界一直研究的重点哎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多献厕,有雷达青,包括现在有毫米波雷达毛,摄像头伶甩孟,对外通信系统乳矢概,包括定位荚胯。与之相应的樊攻协,刹车颓橇、油门牛鞍酞、电子稳定系统勒融、电助力转向等这些囤磋奋,实际在关键体系上啸灵肋,传感系统蔑、操作系统颧妹讳、中间和决策系统的研发掳痛贤,其实这件事也不是现在的新形势晦,早就在80年代的时候敢酪,80年代后期就研发了防抱死系统传摹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系需,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全媚北,包括防启动时间的空转相,后来又有了电子稳定系统戈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度儒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展燎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悍还,有了它以后糠,在90年代的时候脸,我在德国工作的时候奢校,车里边就已经有了尾随自驾回嚼码,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拌婚,不用担心醇棺忍。最近我看到了我们国家的好多汽车碳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鸽浅,一旦接触太近都会自动加一下速挥托。包括我去年去参观长安浑裤闹,他们也给我展示了自动泊车系统蛾痉拨,实际自动泊车系统我们在德国工作唱狸,90年代后期时候就有这样的设想兰,2010年我到德国去访问的时候长啸魏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型艘。实际很重要的意义翰稀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起独,也得到了发展揪稀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赔密蛙。    下一步就是智能网联洼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宏逗、看到自己看不到的东西操冉替,90年代初期的时候驳嗣,堵车情况有数字广播乌,数字广播就和我们一般的广播不一样敞彪苏,随时可以呼叫堵车的情况柔。后来有了数字地图和卫星导航冕逆尘,就形成了第一代导航系统仇氮酚,第一代导航系统并不知道路况的变化炮繁,只知道路径的设计痢莲淑。然后就出来了联网的导航蕊节,这也是这几年我们都经历过的事共抖朵。上汽这次和阿里巴巴共同合作浓缄擅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张始,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琅杭鹤,这样坐在车里的人悸累仕,通过导航嘶、通过云平台就可以获得各种各样的信息腺破,比如说动态的导航弘、比如说加油充电站母、维修以及各种信息的进入褐,使汽车的视野得到更大的扩展灿拟。但是真正要做到智能的网联汽车九,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玛搏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菩履,这就需要我们把各种信息交汇在一起撤镶,来实现智能的决策控制筐变倍。这件事情说起来好像很容易检,实际也有很大挑战拢挥现。现在我们一个汽车里边有两氓瘁、三套信息系统轰,有车载的信息系统坞鞋,还有驱动系统的信息系统缝痢沃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爆驴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匈净退,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忿惫井,人得到这个信息以后会做好这方面的准备传,就是快到地方要进行减速漓蚊,但是如果你让它自动驾驶的时候头豌五,可能它就很早的根据外界的信息来判断褂,让它调整好姿态刨率、减低速度砰,进入转弯以后在弯道里边再加速厦赏磋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段美俯臀,这种例子比比皆是送缓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涂蕾齐。因为我们电动汽车从电机顾计、电池蓝集踏、电控开始隙吝连,电控第一代做的第一件事健,就是通透的动力驱动系统的网络官懦芭,就是第一代的CANBUS系统傲畴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制使醇,从这个角度上说起来案谰吧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烂湘。    当我们实现了这些以后喊喉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战法剖堂。这是我们常见的北京交通的一种情况素趣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裂,去识别各种各样的高通仙瞧晤,做得到玻,但是不保险遂熟扔,这样可能我们就要有这些信号的发射器厂鸥芳,让汽车能够知道这些情况墓。如果再想使它往上走揪,能够实现部分的自动驾驶骆熊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况露,比如说晚上的雨雪路鸿蔷,比如大雾弥漫的时候唱贰,比如尽管天气很好节猴仙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惺枫媒,这些情况都需要我们去应对伐拨,其实道路上也应该有它智能化的装置缆,就是说有自动的能见度感应器仓,应该有道路结冰的感应器困酥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缉矛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吹,安全是所有发展的主流陪构衫,而不是时髦讲扒奸。我们在做任何工作的时候滤缴东,必须考虑人是坐在车里最宝贵傅嘲窝、最要尊敬的东西愧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贫、人的便捷型窃肋、环境的友好和共享廉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壳罗沏,来推动我们的发展拒徊墩。    因此艰轻髓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搅、四次交流须帕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构授猴,这个架构的着力点应该在车载的平台矾懦肋、在网联信息梢拘粕、在智慧交通的发展寸隋,我们要重点发展的是车辆的关键技术胳廉铝、环境感知棵镀、智能决策屯、执行控制掣讽翘,我们要对信息的关键技术热,V2X通信嚼蒂到,甚至于将来车对车的通信系统痛、云平台谱师、大数据梅麻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搜定,这里也有很多不同的东西默。我们还要对基础的关键技术樊,高精度的地图纬、动态路况信息苟抱耿、综合决策和操作系统凯酒。只有这样法茄纯,把人衔怖、车敞、网筋牢、路同步的推进箔,才能够迅速的发展卯赊,否则又会碰到先有车蟹幻剐、缺充电桩的情况沽,所以需要我们今后的发展当中更多集烁锯。与此相关的技术廓攫,检测系统戮低堂,还有一些法律法规体系竭店,一些基础设施的建设套晃曹,可能还需要更多的发展山娄韩。 我们必须要精心规划笆睹、协同创新悔酵梦,来研发自动驾驶的新技术澎赋疟。    一彤闪貉,安全忱、绿色急、便捷娟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标煌孩。    二痊卿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉价翱蔫,多领域技术的融合牌柏,产学研各方面的合作乓,要着力推进协同创新颧,这里边由于它是一个企业的热点玫聪,所以企业要成为技术创新的主体夸慰舱。    三陶,企业为什么要成为创新的主体驮蕊苫?我看了很多规划北泻阶,从现在一直到2025年题白女、2030年夕旦剩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闪,但是可以实现沿途下蛋隘戳立,从过去当中舶,无论是防抱死系统短、电子稳定阂撮幻、测距警示醋颈瓶、避障反应迹币、自动泊车都是发展的热点康问,每个技术都带来了商业回报高清,包括我们在信息系统苔,包括这次互联网的技术壬疽,上汽互联网的实践辆,也看到了我们娜超宠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘘,只有以企业为主体典伎晃,不断有新技术发展参互,使它在使用当中获得使用褪井稗,就能够推动它的可持续发展朝,所以它不是一蹴而就的事瓜限疼,是我们长期坚持的一个任务浓。    四嚷扩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体龄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智替劣劣、精心规划废篓棋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础够。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肠赋,我也是觉得有一些东西包括基础建设咸籍嚷,也应该放多这个测试区里面去抵髓诫,使它在真实情况下运行潦胖,才能得到一个健康和全面的发展临。    最后我想说遂容瓶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瑞。其实我们用了十几年的时间实现电动化秃,推动了产业的转型咳菩翁,随着信息产业的发展衬,网联催生了新的业态渤涝,产生了新的服务业兼哗。轻量化带动的不是简单材料的替换幕戳,实际是对汽车产业的一种升级便化、一种转型夏剂,同时心,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设每加,充电网服务体系的建设遂街,可能带来何止几万亿的新的增长点失眯。我回忆告不擂,在经济工作会议上总理说过一段话沦,“实施创新驱动战略的发展桐惕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庭,也要注重用新技术冒妈讲、新业态来全面提升和改造传统产业畅晾,带动产业的转型升级回。”    作为结束语我想说愧,回归一下新能源汽车取得的新进展镣损土,下一步还是要全面落实政策阔霖奸、着力开拓市场鹅朽涎、建设基础设施棘奢、创新商业模式愁末绒,把握好发展的先机贩瘟。我们要针对市场的新需求东呻纬,深入基础研究华莫凌,攻克关键技术呜唉料,完善系统能力七党,着力提高产品的质量和效益检顽烦。要把握好汽车智能化发展的新机遇踌娥,要系统的研究肯阀贤,精心的规划龄旁,要鼓励协同创新企业主体吼瞧,大胆的尝试瓜停,来攀登自动驾驶技术的新高峰得绍,要凝心聚力巫估,发动优势判脓蒜,动员各方力量唱幕,完善政策措施茨成簇,营造更好的发展环境取关胳。    谢谢大家!    (根据发言整理懊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双椒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉楞帮: 陈理事长鲤盟,各位领导男黎、各位朋友壬步劝、各位专家撅凭笆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杏盗。我今天的题目是四网融合挠坚,什么是四网蚂?交通网拿斤怖、能源网徒签、信息网捌汹、人文网啥枯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具梢惨,电动汽车是一个能源的载体咯讣经,又是信息的载体牢吼,然后可以作为人文的载体窜拔。四网怎么融合控?怎么发挥电动汽车的附加值房订没?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陈苦,能源跟信息到底有没有内在联系潭抹沮,我提出一个储能熵理论供大家思考护胳。    我思考创新的要素告钮士,要创新首先要解放思想炯。解放思想要学习《易经》的精神拉,又要学习西方文艺复兴的精神堑抱供。《易经》是一个太极惧狭,太极里一半是黑呈凳肆、一半是白弯,但不是直线单菊,是弯曲的恕每,黑可以变成白胚日拓,白可以变成黑纱,黑中有白墟某频,白中有黑绊,跟它对应的黑就是黑逗、白就是白朽寄。《易经》是变化断,有时上垫你、有时下必赶怕,上时不要骄傲自满桓剖,下时不要灰心赏,是客观规律袍牡熬,都是周期性的稼,我们在调整囱品罚,要注意平衡动力统一限潞扩。    整体都是这样抡澎,全局都是这样系讳喇,今天讲跨界详溃列,要学习西方的思想就是文艺复兴霞。文艺复兴的功劳不是在文化俊狗蔑、艺术等等互薪,文艺复兴是解放思想税硼涂。哈佛大学的校训追求真理埠莲舜。要把自然界的规律找出来解放思想汝苫乌,自然规律造福全人类媳佃幂。伽利略骇,罗马教皇威胁他澎抢,他不怕杠,他说地球起源被上了铁塔穆痢番。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茨溪峨,被叫之违反教义沉铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咀,第一个米开朗基罗兴洛,他雕出一个裸体的美男子限墒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愧剖饱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冉阂麓,里面很不容易拱枷魄,从意大利借了很多达芬奇的作品耽冈佳。达芬奇不仅仅是一个艺术家蚂,也是工程师;看他作品庞诺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生攘赡,第一个从事解剖学挛厕旦。    解放思想考虑全局的问题穗渐芦。文艺复兴第一要全局思维摔,第二要有天人合一的思维纺郝苇,第三是环形思维换诧。要考虑全局思维报,今天做电动车目标是什么恕?有什么经济效益蛊钨、环保效益磋回、能源效益认塘齐、民生效益炭诲姥,总体总目标要搞清楚耿,一定要有全局的观念没投限。特别搞智能汽车全局性更大蹋犊。另外要环形思维爆,要反馈铣。然后是循环利用的思维凭。    创新菱刺,我把创新的要素跟大家分享一下寂课。首先理念是创新之魂贩。理念有很好的氛围晾,有了理念才有创意晴,创意是创新之源泌汾曹。还有人才武傲瓤,人才是创新之本金表闺。怎么能有理念庙?要有很好的氛围段,总结第一方面是合作精神鞘伦,开放辆项、合作汞、包容亥同介,双轮驱动寡犬、增值驱动谷蛊谭、市场驱动荚仙痛,通过市场的倒逼耐。然后要有完善的知识产权保护部,还要利用网络大数据给我们带来的好处撼。今天创新制高点是跨界融合聊肃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界攻酬擒。“一带一路”我认为是跨界融合耽,一带一路是西方的伊斯兰文明胃,还有它把科技爱蛾斤、技术寒睬般、经济肺、贸易连在一起事,所以我们要发扬一带一路的精神浅。我是福建人也是漳州人挽寿,一带一路开始的是治锒淇纾和下西洋监杉。我们要跨界融合顶不。    我接着讲智能汽车饱垄屋。智能汽车首先要有解放思想舰显锤、全局思想考虑问题虑嫌狮。三个C盛嗽,第一个要连接起来棱胖兜,第二个连接是要协调要合作妻,1+1>2劣恋窘,那就是《易经》的精神扑汾。第三个蜂埃,今天的连接是移动的连接推顾,还有MOBILE辣,MAN TO MAN椽净颂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揩缸。    今天电动汽车很重要的一个础票罢,大家买得起用得可靠距领。智能化以后试撼赖,因为有各种各样的基础设施和商业模式涎肖,我不展开了悲抖。    从电动汽车变成一个智能的汽车导鹅,从智能的汽车再变成一个智能的交通布保,从智能的交通再变成智慧型城市份谭簧。我们附加值可以产生很多辖肖。根据《易经》价值精神骆绘,通过交通网桨、能源网肚、信息网虎、人文网可以产生无穷的价值机会传。利用交通资源的全时空动态感知穷,交通工具的全过程运行管制灌阀啡,无处不在互联拐仑芍、感知切横、管控和服务冲恳法。    怎么布局攫斥?怎么把电动车进一步变成智能汽车妒,如何布局智能网联汽车技术并雇?我认为校匈,不但对中国午,对全世界都做出更多的贡献荷,第一是制定网联汽车法规标准共沥磁、智能技术乡、环境钎盘、HMI技术救、空置执行技术炼、智能网联的实验枫季窗、网络和信息的安全芥撬。    怎么做到网络和信息的安全朔?这是一般的云嫁,怎么把一般的云变成安全的私人的云祁?有很好的结构硼捐,处理器讹踢扑、传感器汤翁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疗煤。第一是收集材料欢美稳,就地处理躬秦昆。第二是从收集材料到云之间要慢虐贤试,一个是单点控制柏,能量控制或者功率控制贪插。一个是多点控制樊吧吐,能量控制或者功率控制戮,这是全局性的肌姆。要及时处理勿卞,要经常互相认证羞我,变成安全的云认首党。    跟大家分享一下我做的一些工作当锨几。怎么从理论上去证明这个是可持续的艇?我一直在思考所有的工业革命渐,基本就是能源更新汲诉。第一次工业革命啦浇丧,瓦特发明蒸汽机疚兼,电话轰闪呸。第二次工业革命履暇,美国抢占先机划袖辈,电气化稻邵,主要能源专项与信息建设景匆。现在第三次工业革命来了儒抄,中国能不能抢占先机赌翟秤?我们要做新能源本疯,信息大数据时代括,我们百人会能不能更好地发挥作用嚷据?今天早上的研究会很好哥册,我建议做一个尝试的机构缮,每年召开百人会国际研究会议粮氢歌,形成品牌卯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奢劣?我提出储能熵的概念认。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藉痰幸。一个系统里面假如是孤立的暮、系统是不可持续的澳,一个是做功痹卯斯、一个是废料是不可持续朝琳币。如果是物理系统奴贝,分析储能熵馅晦,熵代表可以再利用妈。总的来说美查姜,一个系统熵不能增加勉顽仟,熵要减少死泥患,熵减少系统可持续戏。熵是储能熵忌棘,熵是不用的熵款灵露,下一次可以用校。总的来说熵是在减少丛秽。    包括中国的历史吹,中国封闭的时候中国就不可持续挤雄,中国开放中国就可持续倪么。近亲繁殖以后熵增加不可持续达。系统要做可持续性汐,系统熵要减少聘闲,你的收入不能是单一的收敛踞、不能是孤立的系统芍疥霖。因为一部分是做功衅什庞,一部分是废料倾,从废料里拿出来扮怜,通过证明熵减少揽。从废料里面可以再循环串斧谭,那么你的系统就可以持续了帘堆洞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吮,后续需要时再利用的能量的熵睹课,通过储能熵概念的引入蜗,希望用来解释可持续系统的演化过程春。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态函辞。    综上所述弊极擒,不管系统是生物的或人工组成红充,维持系统发展的条件具有外界能量的输入江关粳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊土,而这些系统工程特点是申革,即使在系统研究过程中突,一个熵有增加的过程蘑,总体在系统不断迭代发展的过程中勿案汰,系统将进入熵减的状态瘫,因为系统具有自己生成复熵的能力久,从而保证了系统的可持续性儒辖橙。    应用在电动汽车性,这个是分布式的发电陡,这个是分布式的负荷卫寄。电动汽车就是分布式的负荷吠,还有分布式储能提癸,电动汽车有储能角崔淀、有电池幢。电池可以双向的雾案,分布式地发电久傅凤、分布式地负荷芥,在分布式的储能领纱,这三个系统可以持续埠立鸽,这是我要证明出来的轿。我证明只要你的熵是减少的们。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惶扮。    感知甲撤、认知池收敢、行动俄,不断可以纠正人的行为豁,比真正的司机还要好得姑敖。    最后娃喝,希望我们以后的交通系统是舒适的娄捕、生态的抢船伐、方便的和安全的痞。要做到这一点协每累,什么是成功涤蕾?因为里面的成功是3个S冈迸,SUCCESS缓,在S星股京、E里面画一条线都是欧元跟美元黎堪,今天是国际合作肌绅杯,虽然人民币还不是阑墒,是一篮子化的稠肮卢,人民币准备好了关。ESY就是人民币毛签。    要有六个眼睛魄,有四个眼睛不够妹。第一要把眼睛放在前面解放思想廷泞虾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牧地矾,电动汽车下一年布局市吵∩窍堋,也要有前瞻思维瓮。眼睛放在后面汲取历史教训传,要有全局观念堕邪。要看到旁边的需要锨疥。然后要把眼睛放在右边学习欧美淳士钒,不得不承认高端人才密集地在西方岭。所以把眼睛放在西方学习巫里,它沉淀了100多年倡编羔。四大发明中火药是中国发明的尸仓秦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湿磁。全方位都看到了筛无,所以英文眼睛叫做EYE父奸。第一个I是Inspiration剂茨谭,有了激情可以有想象力驮,然后有创新隙配赎,但一定要融合熊,一定要集成卞檄俏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菠扑纲。科学要把自然归结起来酸,工程有十几种塘唉,要把科学辅、技术湘捍、管理结合起来那就是工程婚疮,那就是要集成矮换。特别今天要跨界地融合哇太、跨界集成胎苛,这样才能实现测。但没有钱也不行斡谐,今天招商局也来了很多金融机构蚕靠,要融资改乒。    谢谢大家!    (根据发言整理报,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛们敛:李芳" "   回顾已经结束的2016年和,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展己席奖。在政策的全面推动下忱,我国电动汽车年产销量再创新高拍宪,达到50万辆左右惠,充电桩数量达到20万个集,遥遥领先于世界各国呜欺拒。更为可喜的是绵乐,在规模市场的推动下暗,技术创新全面展开协,技术进步全面加快莫搽妒,正在全面逼近世界先进水平挨。但是掏,在这大好形势下贝谷靶,质疑之声渐起猛坚。比如逼加竟,我国电动汽车发展主要靠政策推动钞拳,能不能持久蓝同?政策是否过于宽松教娠,以致于出现骗补情况晃景牟?另外颅,由于发展形势良好瑟丸爸,一些激进的观点也在抬头缅。比如磋僵累,要挡住国外产品进入中国市车隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棚,准备放弃传统燃油汽车侣磊叫。    作为一名资深的亲历者认泌,笔者认为阿合坛,在这新旧年度转换之际犁胳,有必要分析我国电动汽车的发展形势卵掳,梳理其发展历程渺,以利于业界对形势有清醒的认识筒僻领、清晰的判断懦借吗,明确今后的行动方向思伴泄。    一妓、我国电动汽车发展形势良好    当前裁澄绦,我国电动汽车发展形势良好恋,主要表现在两方面考庭瓤:一是电动汽车技术创新全面展开桃尝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快天损袜,技术创新和商业模式创新层出不穷亢萍物。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面儒涩,比亚迪扑献、北汽唉烤、江淮色、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浆巧肺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车策,而是专门设计的电动车憨驮,续驶里程达200~300km甚至更多项,能效明显提高酒攫阜,动力性匠、平顺性舅、舒适性窘廊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平殴谭。事实上窖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轨霜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赣。另外危乡,我国电动大客车产销醒肠箩、应用占全球份额的90%以上捆,技术达到世界领先水平范蒜臀。    在动力电池方面胜保,我国产量已超过日本窗特、美国夺票逼、韩国伞,跃居世界第一擒泉,且市场份额超过全球的1/3改鹤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肝尚,呈现高能量比害拾四、高安全性归、高功率比等各类动力电池全面发展的态势式饥。同时髓炔,产品水平迅速提高赌,与前一年相比辅廖,平均能量密度提高30%馈獭秀,成本下降30%左右倦秸。    在驱动电机方面迪斡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烧,总体性能进一步提高涤箔蔷,成本下降30%左右拴骆本。在电池管理系统惭措、混合动力系统额、电动助力转向骂橙庐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面葡位教,也都有明显进步存匹。    在基础研究方面卤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丛蠢抽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展家,电池热失控川犯、硅碳负极材料宿渐蔡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恒缓。    2. 充电基础设施建设加快钢刚秃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搬锨,政府有关部门出台了实施细则密回,多个地方政府建立了城建肝妹、电力卫体瘦、规划等多部门联动的领导机制涣豌可,大大促进了充电基础设施的建设速度羌防敬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上极错,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膛,我国充电桩总数超过20万个尸老,远远领先于世界各国横埔栋。    在市场带动下奠申,技术创新不断涌现害瓜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怠百经、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枢浚、节省设备投资的车端交流快充技术磺番舱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用话懒邢。    在商业模式创新方面旧,呈现出各类优势企业多种形式合作内,加快充电设施布局片、建设勉、运营的趋势苹惟。众筹建桩赐丹、合资运营箔杜散、利益分成等运营模式迅速发展祥话,公交车搔碉尾、环卫车脑贰技、物流车皮瞬挎、出租车痞沉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酗首莎,广告推送抽、免费无线热点接入等增值服务开始出现膛肆缝。    在互联互通方面壤疯卤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛙踩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幌,以企业级难车搬、城市级监控平台为基幢埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姆甜、信息互通的国家信息服务平台即将建立但吨。    二邵涟钳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泥什吓,我国电动汽车的发展道路与美国堪、日本劲、欧洲等国家和地区有所不同认辉,主要区别有两点纱。    一是政府干预模式不同萄抚蹬。我国采取的是政府强干预模式嘛材,政府进行顶层设计逝凤封,制定国家发展规划钢,多部门联动制定全面的鼓励琳、支持政策健啪龄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻饽搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汐,在市场发展中不断加强研究开发狼耻睦,技术水平逐步提高;同时关,充电基础设施建设逐步完善岁辨滤。而美日欧政府多采用弱干预模式钦殊钵,政府支持共性邻力、基础技术研究侈辟谭,给予一定的政策捅、税收优惠故稀县,逐步培育市车焯;企业则根据自己的战略规划讣肮癸,首先研究技术遁概,同时有选择逆啡不、有重点地开发产品挟。    二是企业战略不同骗典兼。我国企业多为在政府引导下被动式发展体想,初期技术积累明显不足跨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艇蔑,产品方向受政策影响大狡算鹤,各企业虽进度不同纷耪充,但呈全面开花之势较甲。而国际大公司多为主动式发展赎埂,厚积薄发抱,技术有所侧重没,产品形成特色抬蕾边,如丰田的混合动力和燃料电池电、日产的纯电动垒蹄己、通用汽车的插电式失、宝马的碳纤维轻量化技术等袄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玻失骆。中国模式的优点是市场拉动技术发展乌型,不受油价等其他因素干扰翟,迅速形成规模市掣屑馍巍,全产业链技术进步悲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辣掠,发展中有不协调情况狈饭刮,如充电基础设施滞后损,部分企业盲目跟随矮系祟,发展不扎实教函胚,少数企业以谋取政府补贴为目的潍笆,甚至出现骗补情况尾魄。美日欧模式的优点是技术扎实馅,发展均衡;缺点是市场发展慢式避,产品更新慢赴,影响技术进步萌物肝,受外界因素干扰琶鳖坞,如油价低迷则市场难以扩大康户超。    笔者认为皆,中国模式适合中国国情啪麻缓。我们不应过多盯住充电难呕剧白、骗补等不协调现象酷芹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫌、技术追赶的大好局面蝎奠系。从另一方面讲拍,中国模式也有赖于我们的制度优势纯饶,只有中国的强势政府才能如此运作埠耿价,很多外国同行都很赞赏拎蛔、甚至羡慕中国的条件褥。    另外薄健,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啦形葛,近两年有明显变化末围。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啃、开发电动汽车产品得老,而且各种技术路线都受到关注的局面咆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出迫。中国各大企业都重视电动汽车没有错噬堵羚,在现阶段已不能算分散重复湾技栓,但难处在于电动汽车不好做犯堤俏,需要有很强的背锌拍、全面的技术积累和投入外秋揣。那些技术实力不够的企业蚕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前函,不应存有“弯道超车”的侥幸心理联,而应准备应对“弯道翻车”的危险仑叛艇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赫枚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时露憨慕,可分为几个阶段弥:当市场份额超过1%时始,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晶,则意味着市场条件全面成熟棋镭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埠闹,又主管我国科技工作多年裁糕步,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苇培岭。    对照电动汽车的发展躬剿,在我国鲤驴,市场份额已经超过1%;在美国和日本翱,即将超过1%爽。这说明氓,电动汽车技术正在接近成熟钮完幢。笔者冒昧估计勿,大约再过5年左右时间溅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搔材库,其他性能与传统动力汽车相当恢哩,加速性优于传统动力汽车稗檬,成本的差距大幅缩蟹稀;再过5~10年时间悲,电动汽车性能可全面赶上冗胳蛋、部分性能优于传统动力汽车钵想,成本与达到当时排放界瑰胜、油耗标准的传统动力汽车相当介。但即使到那时托,传统发动机也不会消亡泞蒜,而是电动驱动与发动机平分秋色守讨,或更多的是融合发展划。基于以上估计莫疆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唾钎五,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展换寂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作我瓦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袍慧。2009年世,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堤申堑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冕喊。回首往事弹,扪心自问趴吨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袄。至于些许不协调现象回惋,是产业发展过程中的必然皑,是白璧微瑕戈、瑕不掩瑜冲柿段。笔者断言窍跋怀,按目前态势再发展10年娜柿起,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界且镀竟,并以此跻身世界汽车强国之林爸。    三岭抽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一馈彻钒,整车生产企业要更重视电动汽车谩。首先要制定好发展规划和生产布局茶痹吵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拌辞哪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惨,不能两张皮按鳞。其次要重视研究与试验晶哆害,需建立完整的皇、一流的研究和试验体系却,规拿嫦保和水平应不低于传统的发动机和传动系统狸马牵。电动汽车相关技术发展很快杀茬,要靠自己去研究发展模筏,别人的经验会很快过时林函赣,更不能只靠“挖人”搞产品惮轻。再次要全面布局际料,围绕全技术链开展工作清沧蓟,不但要重视整车开发籍歼,还要研究电池和电机清清川,重视电池管理系统防拆袜,这是当前我国的短板相,此外还要注重轻量化和系统可靠性晾肖白。    第二络媚讽,要建立相应的零部件体系勒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱界,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的说替鞠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拘闻。    第三股,要开放发展谭科。需鼓励苯舅皮、支持合作伙伴引入先进技术和产品乳摹鄙,像华晨与宝马裸横纠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暇波容。历史将会证明躺屁舍,开放发展电动汽车会比关门发展更快距肥。更何况廖妒,在全球经济一体化的今天蛙,关起门来自己发展是不现实的布突糠。    第四脑楞氨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抹态蕊。今后相当长一段时期酥胳磷,将是传统动力与电驱动并行发展收蹭、融合发展的阶段毛,单搞电动汽车很难成功捍纤贝。对于只做电动汽车的特斯拉矩,笔者并不十分看好藏。    2. 对产业界的建议    第一私绣,要加强合作不匿。需沿产业链浅伸共、跨行业合作抱盛刀,整车企业要与电池企业物纳靛、电机企业铰、其他电动系统生产企业深入合作澜。以动力电池为例抠,需要电池设计与正负极材料称陌菠、隔膜杏唤、电解液平履芳、电池制造装备粒峡、试验装备稿、电池管理系统全面合作律。优势企业和研究单位要分享成果胸艇薪,互补短板哪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件露,要形成轰轰烈烈的大协作局面次,合作创新双酿,百舸争流茎丝戌,才能迎头赶上并超过世界先进水平颧似卑。    第二宪,要注重实践肝。汽车产品与其他工业产品不同汐,一是使用环境广且复杂虚守,二是生命周期长泻俯,三是对可靠性骋、安全性要求极高腐快。这些都决定了仅在工厂吞、实验室不可能完善产品捎怒椽,必须通过多轮的使用实践驳递贩。与电动汽车产品研究开发相比谁,充电过程更需要实践膜脓。像电动汽车充电过程这样长时间窖、高电压嫉温、大电流捂、室外秸扫、无专业人员值守的工作状况譬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衔。    第三女杀弛,在充电基础设施建设与运行中鲜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翁臣淖。充电基础设施建设是一个新行业怕,在管理上涉及电力颂违棵、规划菱、城管荆、工商管理等多部门男侯洪,权力交叉氨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制貌,利益主体错综复杂疼创擂。单靠一纸文件不可能面面俱到彩赋,必须经过相当长时间的实践博戮,完善流程怜,积累经验娩双。    第四墒,要加强标准化工作芜。领先的研发钦来苔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词!,而及时总结经验焕、制定标准又能为继续实践色、创新提供重要保障疲。当前拐,恰逢政府推进标准化工作改革担跨,要求标准化工作密切结合生产矢须丛、创新实践踏采,要求鼓励发展更灵活滤牵、更接地气的行业标准富、社团标准烁。对此堤,业界应给予足够重视纯脾木。    3. 对政府的建议    第一垂嘲,要保持政策稳定仇阑惭。正如前文所述木凑,我国政府的强干预政策非常正确景柔,发挥了制度优势灰挖,已取得很好的成绩肃夸,应该继续保持柔显辅。电动汽车的发展涉及多个行业桑畦抛,需要长期积累烙,需要几十年的时间才能成就大业检我护,切不可存立竿见影使、一蹴而就之心法登。    第二存割莲,要及时对政策进行微调和补充完善豹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绵裴衔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酱,又由于此项事业发展快葛甫,新情况显档吼、新问题隘蓟端、新技术层出不穷设,因此及时应对寿纤扣、调整黑身、完善是必然的撮。    总而言之臂怜矩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饶食,迅猛发展正当其时闻滥。笔者衷心地希望朝野上下侨屋、业界同仁能认真努力工作但敝,自信且坚定发展感趴帮。假以时日莲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贫量辰,并以此为契机帆岔,跻身世界汽车强国之林昂冯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寄崎递。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题日辆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日葡炼艘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示季。    他认为爸舵,现阶段捆剔翘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饶墒琼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娇瞥庐,但从长期来讲孺贩茬,新能源汽车技术发展路线要从电动化拉擒、轻量化眉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合木、轻量化与制造生态化结合菏逢迸、智能化与网联化结合层冬纬。    尤其在电动化方面川韦难,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溜菏茄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力射翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碌冗林,就是家用主流A级轿车纯崎,在性能价格比上与燃油车竞争姬效。目前全世界都在朝这个方向努力钡湃弘,如特斯拉Model3少尖辑、通用Bolt帅卵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车百掣。”欧阳明高说集跨磋。    欧阳明高说端绊,但要满足这个要求钦纱嚼,电池必须降低重量堂、体积以及成本摆帮不。此外寐崩筛,电池的比能量必须大幅提高射腐眯,达到300-350瓦时每公斤攀粱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知描凰钉,锂离子电池发明至今只有20年畴膏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年葛,2007年第一次在日产聆风上开始使用必,可见动力电池的进步非常迅猛蓬。”欧阳明高说蹋韦涕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龄落。    但此前白努,主流的观点认为皆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蚊冉肥,从性价比来看叫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懈耻枪,但现在随着锂离子电池技术进步米,里程提高一倍罢,即在300公里的范围内奢冗疯,仍然在性价比方面有优势懈咎公。    从技术上来看踏倘胚,在单位重量寂定、单位体积下储存的能量越来越多妹淋碍,成本越来越低抒,才能体现出电动汽车的水平和技术悍。    一个好消息是圣,我国电池成本每年大约能够下降20%帮寝粮。据介绍摄闻疗,五年前四辣挡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闺祟,去年平均价格为2.5元左右牛,2016年为2.2元鲍促勾,考虑到大量的电动汽车是大客车龚坏,其电池价格相对会比较高一些挤哀盎。    “现在国内开发中的电动轿车蒙官螺,最低的系统成本在1.3元每瓦时身辛,单体成本在一块钱左右抨龚痢。美国通用Bolt电动汽车无徘,单体成本为150美元一个千瓦时龚拦。”    如果按照这个标准麻镁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咆疮茂,但是按照现在2.2元漂哭,逐年减少10%到20%垦畴矛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现臣天。    “加上循环再利用做到1元供蛔轰,也就是说纯,一千瓦时电池一千元人民币之内蓝袖,是可以做到的颠惠犀。”欧阳明高称澜靡。    对于具备性价比锻倒颠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宛,现在一百公里约耗电15度淮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淘碱事,接近10度电一百公里砰挟纤。    “要实现这个目标涣拼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芭浆。目前电耗的降低空间还很大创闪。如果能够实现上述目标婪谢连,一百公里的成本约在一万块钱尾,如果电池能达到300公里就是三万块钱厂莫呵,考虑到使用周期内省电和维修省钱徘,将具有商业竞争力峨脆僚,这是电动化下一步最大的目标柑。”欧阳明高说乳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妻泉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年星棘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缆忱,但仍属于比较粗放的发展模式黑,今年电动汽车发展逐步趋于理性睡簧。总体来看文劲徐,走到今天沪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位够。”欧阳明高说薄娥。    事实上菜湿详,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一黄慧,由于销量超过全球50%以上瞳黔遍,在国际上引起了强烈反响掳,无论是政府还是厂家誓,都感受到了来自中国率先发力的挑战褪。更值得注意的是欺咕,2016年如德国大众和日本丰田枯,纷纷调整技术路线哆礁畴,加快对纯电驱动的转型哥。    不过古含,纯电驱动的战略目标胸文,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔼香。对于混合动力技术来说膘拦蚂,传统的汽车强国誓米版、汽车大公司比我国更具优势耸统,如丰田路线就是先做混合动力灵便,再做插电混合和燃料电池导汹。    由于我国率先发展纯电驱动撕誓,带动电池产业的发展达到了世界前列勾尚,电池产业规模达到世界第一跑,总体水平位列国际前三凳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幂努靡,我国的动力电池产业链袖,尤其是电池材料镰凛炔,如正负极材料边,在国际市场上的占有率第一仟钱。    “在此基础上毁殴,我们以纯电动力系统(电池隋陪、电机囱手涎、电控)为基础平台褐伍疼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸡共。”欧阳明高说括体胁。    据其介绍诉廉店,目前我国插电式技术发展已经取得进展护裙,比亚迪秦鄙略、唐狭胆、上汽荣威550翻斯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奴仁,无论是发动机方面晾方亥,还是混合动力装置上孟,都取得了突破献。    与此同时式乾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展同结,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力权茸。    “这是一个渐进的发展过程踌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蝎。”欧阳明高说女喷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项水,有效的回避弱项竞争侯,有利于我国电动汽车产业的发展村抠遂,到2020年之后孪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进没厢、同步竞争谷料。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠泡:李芳" "  编者按亭司惦:产品价格区间一下提升了近40万呸纲赋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战想喀确。以安全环保为标签的沃尔沃报,产品质量是其立足之本肆。无论是国产车型还是进口车型炉,质量都要做的和安全环保一样好耽壳豆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赌贯茧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值店讥,安全与健康至关重要酮蹦肮,但在中国市城俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺航偿署。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窍,到底该剪哪一根线吧?我心里清楚胺薪媳,如果我剪错了潜,我们可能就崩溃了扁位。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惠角擎。在2015年整体经济增速放缓签娇、股市震荡徽精、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下概波寇,2016年的车市本不被看好裙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怠。1月6日宫铜力,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售权供梆,沃尔沃对此解释为疙闻水:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狄,更是提振销量的助推器荤亢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夯侥够。   6月1日贿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捆拖洁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伴,具有十分充足的销售经验吭。但用他的话说脊辽寸,他来自一个很小的市扯铰佟,很多因素他都不具备轰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肠暴。6月1日入职精,用一个月来熟悉公司的现状匿烩抖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郝。然而现实终究是骨感的钦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欧艾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捻木澎。   “做决策就像电影里拆弹的场景惨活甘,我到底该剪哪一根线呢想壳姬,如果我剪错了物,首先所有的投资会无效磐尾,其次会影响经销商的士气肆媒。”陈立哲对我们坦言课憋蚂。   他这样的想法并不让我们意外冠播够,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咎舞。在台湾诧告仇,陈立哲要去走访最南端的经销商晃,早上出发中午就到了迹募,但如今这种管理方式已经行不通了别驳该。从前陈立哲的团队只有30人瞄,现在变成了350人跑,他说现在同事的名字都记不完谰弛。   “就像牌桌上的一个赌局绒,赌下去有可能是回本的唾楞号,也有可能就全毁了谢,所以我每天都在想我到底该怎么做坑狗。”每天该怎么做片巩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怯祁棘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帮很晾,才能享受最好的线鲜哎。”这句话像是说给陈立哲听的涛郡。   2005年撂缝缝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时楼弄,沃尔沃一年只能卖1024辆版,一直到2013年5000辆的水平返,再到如今年均一万辆的表现镭寝,对于台湾这个小市场来说圣,陈立哲做的足够好善纹赶,他对这个市场有着复杂的感情入凰。   调任中国市场做销售一把手俱,陈立哲说这很突然搓埃,他来自一个不足以领导中国市场的市场侣棚嫩。对于中国市车础,他还不熟悉吼弥丁,做市场工作要对文化臀、变化肌、趋势有充分的掌握衡掠溜,这最重要的三点陈立哲都不具备放昆劲,他唯一能做的掀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需判釜,相信身边的工作伙伴违币,组成一个高效率的团队米,去解决各种问题添肩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擦吩,首先做的是内部调整侠魄锹。通过不断累积分析过去几年市场的动态捅,了解在什么时期使用什么样的手段供,反省问题所在无膊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫁团。面对三兄、四季度各项费用的下滑其拴邻,倾听团队的建议迹、做出准确的决策届狄、将优势资源注入到最需要的地方玩。最后将宝贵的经验分享给所有人豪,把力量从点扩散到面戒曙,从四个大区瀑妓低,再到全国戳汉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劫溃,我只是把预算搔痰绘、时间等安排在它本身应该发生的场合倘手狈。”陈立哲表示匡:“我不是在讲官话安泪蛊,只是借着这个机会感谢大家己嫉。”陈立哲相信江,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的股。   内部调整告一段落钮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题现亨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赡,一下跳到80-100万魂寺牌,面向的客户是完全不一样的始蹬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的加幂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纺癸耗,还怎么介绍产品泼熊?这肯定是不行的林矗携。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腾燃,“与高端客户接触邦耻讹,销售不能觉得自己比客户矮一截怪,与客户要做朋友醇绩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品故。现在培训课已经开展了实战模拟环节论,我们在资金有限的情况下做到了更好奈湿。”   全新的管理阶层奔抽腻,有限的预算诺尘,面对重重困境仓幕腾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锰贡獭,8-11月均超额完成销售目标洗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牡权,最紧张的时间欠米尖。“我有我自己的节奏陈牟,我给自己两年的时间裁镜慕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争天洽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间访悄弘,经历了两次产品的重大变动济沉旁,但在他眼里这是最引以为傲的射藤,因为这些变动空秦、变革都是从使用者的角度出发遍钵,也就是我们常说的“以人为本拜愁擞。”   对于沃尔沃来讲材,最擅长的领域是安全缝盟,作为三点式安全带的发明者屎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肯崔。但陈立哲表示肯,以整车品质来讲沮镭,沃尔沃也和ABB并肩嗓啊,例如在底盘研发能力上潭署,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晴,全世界目前只有三家在使用挨,另外两家分别是法拉利与保时捷锭捍桐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惶妓,陈立哲也谈到券:“沃尔沃其实也做过6缸悸钦书、8缸发动机豪,还有享誉世界的5缸发动机权兜。沃尔沃并不是做不到步暇,而是我们可以用更低油耗芒狸、更低尾气排放的发动机达到更高水平胶篇。这也是全球各国政府的法规要求替捌,是大趋势日窝。陈立哲说“这些信息诡疵剁,只是没有在行销上进行传播罢了甩歪丛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号聚惧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱绲孪贰,改变了“国产”的概念慨拎复,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舰竞略。陈立哲表态道纶拳豁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疽。沃尔沃立志从中国出发祭,以人为本的信念永远不改丝,值得消费者验证与了解讲嘘。”   “沃尔沃就像iphone一样沮廖,它改变了人们的使用习惯饶竟散。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缎赤醚:S90有三个界面同时提供信息啊颁巨,分层级的来处理车辆信息佬。这一点很重要氨轨,体现了沃尔沃以人为本的精神痛汲羔。在设计方面俯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碾。用沃尔沃的品牌精神补么,再加上瑞典的风格赏,直接与德系品牌产生差异化牛催参。如果从地域来看师,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饭璃。   沃尔沃曾立过两个誓言鲸棱盆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梅,沃尔沃全额赔偿奸。在陈立哲看来朔滴女,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺攫。   陈立哲对我们讲道工赤:“在欧美好,当太太怀孕的时候税泼,男人会考虑买沃尔沃掂磁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悄雇,中国作为沃尔沃最大单一市车斯椤,11月共销售9,076辆新车邢狮怒,同比增长12.8%;1-11月期间香,在华累计销量已达80,759辆风瓷,接近去年全年表现党。就目前的情况来看闯动,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锌。   在经历过低谷期的沃尔沃驼规,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倦盗呈,这无疑是对陈立哲工作的肯定慧女咐,同时也是明年的压力圣。毕竟“十万辆”这个坎缮挛莎,沃尔沃早就有迈过去的能力荚。   2017年康睦哩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晒,届时奸,S90 T4慈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胳坡阮。对于陈立哲来讲苫胶矾,最为重要的是三座版S90撼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的糙芥世,是全世界汽车厂商劝,在中国制造的单价最高的车辆写。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灌戊会,“三座版S90可以达到世界各项指标剧强纯,这款产品有能力改变历史我。只在中国生产刑仑搁,以中国为核心的思维外闻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了店仿。”与此同时芥苦瓶,全新XC60也将在2017年第四季度发布新笆扦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒ㄈ呛凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额法,所贡献的利润更是远超世界平均水平盛贺黎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雇涵贯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宫抒妇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任聊。“知道我坐这个位子的时候景赁界,很多人会紧张甚至惊慌辱堆,他们会很直接的问我背,你行吗宋盲块?台湾市场那么谐嗟佟,你行吗仇?”陈立哲笑了一下说道款:“每逢这个时候芦,我都乐意告诉怀疑我的人劫,我将在最短的时间内做什么屉庞佛。”   两年的时间转眼而逝洪,陈立哲手中的“牌”越完善菲狄,与主流对手正面竞争的胜算便越大驴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚼嘎,未来还有什么是可以阻挡他的呢静?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懦赤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尝寐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豪谅拷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勤。为了满足消费者需求练焚,推出一系列活动迎合消费者喜好表经。 上汽集团副总裁搁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懈萎泻,得益于荣威与名爵的共同发力老,上汽乘用车共销售27.5万辆淮氮戊,远超去年全年的17万辆侵女。取得如此大的成就主要归结于以下几点僵:新车的不断推出幌蹭酬、以人为本的理念及高性价比葱。    上汽集团副总裁遍虚、上汽乘用车总经理王晓秋楔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访角,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒜坎妮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祥赂门,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乱划勺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腾酵书,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拘勾迷。同时戈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夕:个性而不小众吵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发韭,通过对消费者的沟通与研究欠善翰,已推出很多新车型睫殊童,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犀喷。王晓秋还指出槐完烯,名爵现在的路线是个性而不小众榷,这就是上汽集团未来的发展方向噬纬惮,上汽集团希望新的产品有个性墩汀,且能让大部分消费者接受凛。    据悉帝味虑,自荣威RX5上市以来础,名爵锐腾也迎来了中期改款簧籍分,同时新车名爵ZS悄溺、荣威I6也蓄势待发红琉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迫惯枷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胆封棚,上汽集团也很清楚自己的客户群体边慌。王晓秋指出焙溯,新车型针对不同的受众群体趟夏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的内妮。拿具体车型举例钾党猎,荣威RX5更偏稳重霜脾炒,新锐腾则是一款属于年轻人的车恼曹灵,新锐腾外形活泼痞,同时考虑到消费者的需求翰绵,我们对内饰也进行了升级卞,并增加了10-12万的手动版冯搬登,使新产品没有短板罗猎既。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帝篡,王晓秋表示棱牛掣,“从荣威550开始牧,上汽新产品从设计到销售髓托朝,最后还是根据消费者需求来决定蓝领擂。”    据介绍瓶脐搬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验集缚。为了满足消费者需求孔,新车不止在性能和价格上做了调整筋剂,还推出一系列活动迎合消费者喜好碌对。例如幻戮家,基于年轻人喜欢足球运动髓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网十瑟,也已纳入上汽集团新品类讥弥么,预计明年新车65%会配备此技术逞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鄙卧,“上汽集团一定要明白用户需要什么逛墟蝗,为什么要买我们的产品爸,带着这个问题享,我们才能真正去理解用户甫,落实用户需求雄,使我们的产品极致无短板吃晒慈,产品自然会大销膝闯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大波味,竞争也日益激烈嗡呕桓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歪犀。王晓秋介绍吩桅,名爵的价格基本与同级车持平墒绰防,但性能更具优势澳瓤柑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹食南特。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伦拍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缚,就像提到的让渡空间赁尸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整承写,从而应对市场竞争环境膜。”    产品有了好的性价比和客户认知度迁侵摆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家多统。名爵经销店到现在也有280家左右屁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卉平,其实道理很简单颗臀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隋箍,且不断呈现上升趋势茫维,他们认为自主品牌的春天来了”桐艘,王晓秋表示廖局。    在被问及上汽集团未来发展方向时锣苹,王晓秋坦言盒殊拦,“首先团队要把理解客户需求察具、用心为客户造车变成一种自觉行动苔蜗,进而形成一种行为规范肩踌履。其次应时刻保持警惕誓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熊撂。只有这样耍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力相驼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁来:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔡逃竭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踏。这些修改背后有哪些考量和博弈檄穗澈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稻柯下。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陕然: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面时?   答瑰乏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兴。一共收集了9246条建议餐,其中表态性意见7736条隆刺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胆,占16.3%弗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苛扇、网约车驾驶员资质及管理虹玫、出租汽车数量调控三个方面科。从数据来看袜,不少人对“京人京车”表示理解辅,赞同的达到70%多垦譬色,质疑的只有12%钞耍螺。我们根据建议修改了125处涎瘁,不断扩大合规车辆的范围先,让更多人参与“分享经济”氮。    “从北京实际出发讹巢号,兼顾多方利益”   问拔: 为什么要求“京人京牌”淋山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刃即释: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荣率库,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铝、交通拥堵廓极武、环境问题等“城市病”钵铰。在这个前提下丘估,北京任何一项政策都不能“任性”隧,要从北京实际出发必,兼顾多方利益精空。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茨,地铁最高日客运量超过1200万人次滔商,公共电汽车日均客运量1063万人次歼司,小汽车每车年行驶里程15000公里痉,交通压力与日俱增袜绵。但在我们的努力下幻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%错,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钠。    总体来说旧顷,北京坚持公交优先的战略凌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充上据溜,对其进行总量控制在所难免线凑。目前北京市绿色出行(公交去观、地铁仕、自行车规劳莲、步行)占到71%纳奢,小汽车出行占25%搁寿,出租车占4%阜踏,其中包括比例不高的网约车出行挠存砰。北京出租车改革的总基调是屡颧旦:巡游车改革粟、网约车规范星惨上、融合发展沉、错位经营谱、多层次服务浚窘恃。我们力争进一步提高绿色出行比例扣分涎,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞭缓函。    “5个月过渡期是柔性考量”    问清: 政策出台之后台,预计将有大量不合规车辆面临退出斤京城,政府有什么监管手段确保政策落实到位分扮?   答绞: 政策出台前酣,我们和专家蜂悄、司机颗、乘客惨妒刨、网约车平台进行了多次沟通拦,决定设立5个月的过渡期特鸵。一是给合规平台练、车辆匡芭炯、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓟、人员等腻。    从服务乘客的角度霜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行屋。另外闯帮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粱污,因此提出过渡期的柔性考量滩迷典。过渡期之后报钨,平台要加强行业自律恰宏,我们也要建立打击非法运营的长效机制绊,严厉打击非法运营氨线、克隆车和价格违法行为骚览洗,能够更好服务乘客惨看、保障安全哥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喝柯: 面对新的经济形态休篙,如何创新管理手段患春迁?   答绕拍硕: 出租车发展中没有对立关系纷损。网约车以网络预约量律悍、快捷方便等特点炕,满足了一批乘客的出行需求冒缕。单从评价司机服务质量的机制看烁江,就值得巡游车学习悔:如何与派单挂钩楷,实时评价污踌。但网约车也有局限性哄访蔽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管号。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厘负,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秀讽。你有技术优势瑞未,他有线下服务优势蛊亥势,为什么不一起干呢埃贸?    管理部门也在转变思路售播。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”揩菜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剿草。通过推动巡游车改革及网约车规范攀敝,构建多样化服务体系鞠,提升出租汽车服务质量敛拨坍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伤探凹,在京注册用户已达218万人酞幕芜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悔扦,提供差别化服务栏讲弊。    “解决出行问题要标本兼治”   问坎侈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胳橡拉?   答管豢烹: 群众出行问题的解决从,需要放在城市综合交通体系中魔蘑洞,多措并举拆、标本兼治墓写莽。一方面苇雀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碗操撂,需要加快构建安全杠裴、便捷节揪好、高效铃、绿色鲁姐信、经济的现代化综合交通运输体系监。到2020年害诽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%完。    交通设施根本是为人口服务冷彼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标干魄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兜浆突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦昧:李芳" "   杨美虹透露廉琴男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膝希炉,大东工厂扩建项目也投产在即峡拟,这些举措都将助力当地经济转型升级簇牌。    在杨美虹看来蹄夏肪,借助主机厂优势衫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锨,配合外交部到德国进行推介殊闲想,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园据扦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沁貉,从而推动产业升级欢。”杨美虹说功辉烧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容司浆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淌。最新数据显示潍俄,2016年1-11月翠论倒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虎洽涛,同比增长11.2%社朝妒,前11个月的累计销量介,已经超过了去年全年炯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兰。12月13日揽馈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开动卯。活动期间吕雷巨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龟缅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈臼司帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济激截、环境和社会贡献等方面取得的成绩匪拎惋。杨美虹向记者透露能,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遣辨丹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩同欣。    “在‘可持续发展’战略的指导下衡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酣。”杨美虹说钝。    第一垃沧腑,实效为先伙手。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侠绵颈,“我们不做虚的太虾,我们也不做口号式的失,我们一定要解决具体的社会问题粟。”杨美虹直言氏睡锣,比如BMW儿童交通安全训练营唤控贫,它是为了解决儿童交通安全问题期。    第二小息壳,长期坚持逞。宝马儿童交通安全训练营赂武,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅许崇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营施飞,今年是第一年做弗酵,未来会持续为崔、扎实的往下推进挤。    第三拭沁凤,全员参与毙屏染。宝马做企业社会责任时恕枪,会邀请车主界婪、经销商巨、投资人以及宝马员工轰完,一起参与进来讣沸剂。比如宝马爱心基金孝够,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训破陆顷,提供指导;另外冗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部刑,定期组织各种各样的活动差床。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吗煤,将可持续发展贯穿全价值链盘权,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素台粳催。”杨美虹表示劲粳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点春,主推工业旅游概念灰。    据杨美虹介绍枚稀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戈骏,助力中国制造业迈向高端殴,并促进东北老工业基地全面振兴火推。    数据显示琶陵,截至2015年底发穗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碎绿秋,当年纳税额超130亿元人民币急舍失。同时港,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罐,就业岗位较上一年增长了8.6%廓。杨美虹透露星第缮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中群拉,大东工厂扩建项目也投产在即笔烦氦,这些举措都将助力当地经济转型升级灭。    另外洛琴,在杨美虹看来匪,借助主机厂优势妮土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耽门,配合外交部到德国进行推介荒卜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焊凤戊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略财权复,从而推动产业升级胸。”杨美虹说毛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚密:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袒孝嘶?关键是我们的差距是什么惭垒,下一步最大的点就是要提升品质了肮,当然还要控制成本尘骇。然后喀响剃,就是我们的正向研发和平台战略鞋衅。最后踢疆硕,可以大大提高效率埔热闺,如订货的时间是可以压缩的烹吗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弦呜狈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惺屏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邦既。    徐长明说淑,怎么理解工业4.0坏镭型?这个概念是德国发明的窃埂,现在在国内比在德国还要热蓟。最近等龄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兑臼倪,我理解它的工业4.0的本质朔,就是怎么保持德国制造业的竞争力惶伞。在国际上攫谐戳,德国面临两个挑战缮:互联网大数据和云计算第剃。现在哗懒,德国整个国家都在讨论其病,怎么能够“不被互联网+”蓬,而是“制造业+互联网”翔,这是他们重点考虑的问题烷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伟胳坍、宝马椭、大众仇伎。在德国隆,汽车的需求是非常个性化的挞,在这样一个背景下髓脆纳,它要维持竞争力厢苗,推出了4.0的概念事惫叫,核心就是智能制造潜陕。他们主要的目标有四个方面灯弹:提升品质篱、提升生产力逞肌、提升柔性化龚犯、压缩产业槽婚,总的核心是提升竞争力芥。    徐长明分析功帝,本土品牌下一步怎么做懦趴?关键是我们的差距是什么尾乖,下一步最大的点就是要提升品质梆翻,当然还要控制成本烙。具体要怎么做熔率?也有几点唉猴:第一花防滩,想办法提质控本橇捍。提升品质妥憾,消费者理解有三个剧:可靠性衰掳怠、感观品质淑黎浇、性能礁四绩。第一个维度胶铣:可靠性是必须的丸侗,现在光有第一个维度已经不够了弘,必须要加上第二个维度邵储炮:感观品质烩脯,看起来要漂亮绵。在此基础上又发展一步诺岁瓢,就是性能的提升恫系篱。最近市场上卖的好的自主品牌思屠烂,大概有12款车拴夸谁,年销量超过10万台峰逢额,这些标杆产品竣,性能上也不错潜榔。因此胺,自主品牌下一步还是要想办法梢,把这些提上去虾辰,缩小跟合资品牌的差距咳陌。    这几个方面的提升瓜,意味着成本也要提升级斗,怎么能够控制成本董孟搜?第二方面的话题卡,就是我们的正向研发和平台战略略柒反。之前查炔,我们很多品牌都是“逆向研发”房,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聪瞬从,拿过来拆解做测试宝,最后组装起来抡定。这个模式下犊憨纳,成本可能是略微低的剁饥怒,但品质嗡、性能有很难保持络。现在必须要正向研究建惧绍,从消费者需求出发尚箱孤,形成一个目标吗伟,对目标做分析镣赖壳,只有正向设计水俺父,既能提升品质性能信幕凳,又能控制成本滤宋,像长城扳富骡、吉利等等认,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僚地唇。    平台战略亢闹,在更大程度上控制成本垮烩蔑。他说硅晒幻,我们的开发滤黄,现在是一款一款开发的仑,零部件的通用性相对比较星俨率住,最近一两年来慕角,已经有两三个企业开始走平台化战略棘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车想闻酒、SUV和MPV么颇梦。这种情况下称,零部件的通用性非乘紫莺眩好村事,同样是50万辆的产量附,对零部件供应商的供应量更大炼浮泼,就能有效地降低成本剿。    徐长明强调此,对于工业4.0的精神本质还是要学的锤尉啤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孙缔谦,它做了那么多的智能机器人光,智能机器人都是带摄像头的绰,在实施过程中的质量随时能够监测猛型爆,然后反映到云端茫,再反馈回来随时可以改进豆。现在传匹晚,企业员工的工资水平越来越高痘,汽车厂家很多在加班加点舅,我们要高度自动化舵,这些课要补起,应该有大量的机器人替代人工羞悍惯。如果这么做了乖笔醛,可以大大提高效率衔,如订货的时间是可以压缩的京。比如揭容奇,国内一家自主品牌胳,从经销商下订单耪靡奇,到提供汽车产品最开始是40天洗,后来缩短到30天汇,现在可以压缩到22天操,跟世界先进水平比还有一些差距逃黎淀。这也是德国4.0里的核心内容咆。我们不一定用他们这个办法焦谷薯,但精神实质是要学的捣。    他说涩赦,柔性化的生产也重要仕村嚎,但没有前面三个那么重要刑镶句。在4.0背景下就饲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雹,而是学它的精神实质跋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹晤贸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化差陵惹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多京固。更为重要的是咯,放眼全球抹,驱动这些变化的地方就是中国逝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碘菠糯。    12月11日抒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何淼虹桥落幕庇际。经过36小时的激烈角逐妮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炽巴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戌,今后的五到十年强啼淑,汽车市场将发生前所未有的变化抹。未来烘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靖股反。可以说核丰,未来五到十年汽车市场所发生的变化砂社垢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巢紊。更为重要的是溜宫,放眼全球沏廉,驱动这些变化的地方就是中国岭酿某。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舷忱协。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帕蓬,作为企业舅,捷豹路虎非诚黄付洌看重年轻人的培养培旧。在全球限,捷豹路虎共有2500名管理培训生抡娟。过去三年迪塘棵,我们在中国也培养了30多位管培生纶囤。此外凑浆氢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才川。    在赛后的媒体分享会上补,两位获奖学生代表分享了各自想法涡,及在比赛中的收获骂图。同时块吞,睿侨森害目恫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荷。   问藐韧:捷豹路虎为本次活动提供了导师尼刀艰,请问这些导师来自哪里曹画?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慷吼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腊盛复?请学生们简单介绍一下自己的作品蜜朴眯,获胜的原因是什么妹梗妙?   睿侨森标错: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔚帮。一位是捷豹路虎内部导师霜慑镜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纹闲,包括对行业发展的认知赊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肖、视角和指导剔频微。这两位导师全程和学生团队合作龄靡,提供专业意见沛猛罢,帮助他们取得最好的成绩糖。   潘孟涛阮势嘉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窝隧疾,包括今天的学生悄,将来都有机会进入到我们工程团队劳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忙,可以来到捷豹路虎学习和发展书炉息。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氖喝,再加上扎实的专业和技能拭箍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苏赔。   睿侨森白无冒: 作为公司的管理者牵,我们非呈CЪ看重实习生丸虹捂,我自己也会手把手教给他们工作的经验本峰搬。不管是本科在校生还是毕业生伤绞禾,都能给我们带来新鲜的血液末密豪、新鲜的想法庇韧佩。    同济大学袁旭破空:首先掂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌林箱宏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倡粳。    我们都来自同济大学汽车学院末乔,团队成员有两个来自汽车工程方向吮邓情、一个汽车营销方向替多、一个汽车设计方向澄奶此。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兰垦寝,围绕“以人为本”靠墓摊,挑战的是都市环境里的出行压力办夸钵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师皮、设计师也有很多共鸣钳哩,通过一系列调整潘沟履,最后有了这样一个以人为本杭衬逻、体验为先的方案稿题。我觉得幕仕苯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因长惺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乾仙痰:目前抬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划等鹊扰?   潘孟涛辱: 我们会对人才数量进行评估和拟定改分称,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涪琶狡。随着经销商网络的增加灭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多人幕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戏埃猎,从而满足未来消费者的要求槽。这些内容息息相关廊,并且不仅是着眼于眼下技钩臼,更是放眼未来乱。比如使,针对刚刚提到的电动汽车战略氖,就要确保未来有足够的专业工程师储备信屡,因此爆,我们时刻准备着汕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沙甭。   问歪镜:在创新领域捍吝,包括未来汽车科技领域迹损乏,捷豹路虎有怎样的系统部署卸?   睿侨森冉: 首先掣功常,作为一个公司色牛,我们在研发领域有诸多投入忱,而且很多的投入都非常具有前瞻性擦。比如说寐腹耙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验善狗疥。    其次溃俊,我们想要通过产品和服务瞎弊薄,把先进技术带给我们的消费者蚕辆,因此我们的工程团队桔沦捕、研发团队必须时刻关注消费者需求凰巴链,做到一切产出符合相关性餐、可实践性原则屏亥胖。此外你徊廉,我们每年投入约350亿人民币速腺废,用于车辆技术的研发和投产虾。    我们还于今年7月宣布句亢其:在未来四年黎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牢奈米,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术借劝,并在未来应用到车辆技术当中碍。    今年早些时候浪桨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion墒慕滩,通过应用软件及按需服务的开发与提供撅,解决消费者在出行中遇到的难题痢撼现。    与此同时拒传,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘘鼎猴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惭人、办公空间壕掏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隧梨。   问旅:请具体介绍一下InMotion朗廉。对于整个汽车市场的趋势郸,比如电动汽车技术羞孺体,捷豹路虎是否有着自己的见解般?   睿侨森泵桃衡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湍。我们希望将来可以将它推广到美国脱仿强、欧洲以及我们非常关注的中国市场级财。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绦,由研发团队进行分析瓷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子算哀,我们也会分享给总部矮。    关于电动汽车技术袒,在洛杉矶车展前夕室甭抨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祁。中国是目前最大的电动车市澄啊,并且有引领行业变化的趋势韧楷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势船躲庭,确保第一时间响应本土市场的需求麻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悄窟劳,并于2018年正式上市梢,希望大家多多关注地讼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问标:关于未来互联网汽车爸,捷豹路虎有哪些基本的认识惺川陷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乏?   睿侨森继酿圣: 目前拴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玛亢,它的发展甚至可以打破现有的片、传统的汽车开发逻辑与循环呛排。    针对这个话题溯,我有两点和大家分享抬:第一点扰,未来所有的车辆都将实现互联网化梅穗栏,现在能够透露的是规衬,接下来我们全新推出的产品娇废,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缮绍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拔功秤。比如说赎沙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作础,使用他们的UI界面和地图啦猴肋。类似这样的合作煎媒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耪农琉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘竞娟:李芳" "   汽车网讯 12月15日促稼,由中国汽车技术研究中心涵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垛虾签,从“市场化发展现状”嫂市、“应用模式创新”稳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流投硕玲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伞,为产业发展建言献策叭纬帛、助力提升拘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忿: 第一寡估坡,背景魔。    去年发布的《中国制造2025》捍哄奶,新能源汽车是重大发展领域之一畅氏,是其他技术应用载体搞单犀,而且是先导性产业洽僧。它的进展情况决定了中国制造2025纫信、强国战略实施的程度岭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拈,从而能够聚焦变革煞、明晰路径灭、凝聚共识接、引导相关资源集聚推广产业创新川贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构患触签,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一荒健怕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布常。总体报告是按照1+7的结构羞。1是总的袜,7是包括4个车辆整车技术蟹,3个分项技术覆室甸。    第二疽,国内外总体技术分析绦簿涝。    近年来撮赦,从国际汽车产业来说平,低碳化惮乱怜、信息化蝎埠、智能化是一个总的大趋势缝劣。欧洲朴唉、美国挪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肋,重点企业的产品战略也充分体现了三化封,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组记拣。我国汽车产业特别是近二十年的发展督粗唤,取得的进步大家有目共睹华拓甫。首先功患,产业规模世界第一暴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雹藩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戏,包括品牌市场的影响力有目共睹粉,特别是新能源汽车郝梧,包括技术躲辽、市场牟、新的智能网联汽车技术碌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茸勉激,智能网联汽车发展是非吵F土辏好的优势条件溯飞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裂弯,包括动力电池秽、变速器抠丧。国内自动变速器原先是空白缆,近年来无论是CVT捆、IT吼、DCT都有自主的技术和产品稿,而且应用在逐步扩大佳。    虽说取得巨大的进步度,但与国际先进水平差距明显康岸:    首先屯,发展能力上的差距暮。投入强度远远低于国外寂盼电,全产业投入估算1千亿捌苔,相当于通用菩、大众伤、丰田大集团一个公司的投入嫂。    其次拱冒犀,研发积累钢椒破。包括流程积累兼佩瘦、数据积累乐、技术积累新、标准积累屉灰奋,这些积累偏弱竿让。    另外览,从整个产业创新体系上来说汤寺伸,差异比较明显的唐扯叔,特别是协同方面膳就。单个企业弱篇,整体的协同效果很低钮谋,意识也比较低伙。在发达国家挎行,单个企业强横灯,整个国家的协同体系效率比较高侨。    基础不牢地动山壹死А,我国汽车产业的材料趁惋玫、工艺基础跟国外相比也差距明显貉嫩。汽车产业熔痹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稳杰伶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欺排拒,要求有创新的思路和创新的模式醒乓糠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侣县屎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展愤。    第三村斡赦,一些关键的里程碑恒谓裤。    重点是总目标船衡,总目标是基于很多现有的环境设定的室桃驼,也基于七个路线图进行测算琉念赐。反过来说箱晾忱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剿,就能够实现保障几个方面总目标的实现枪构:    1茬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值螺。如果技术路线图能够得到实现亢刀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值举躬,之后往下走兰臣请,这对产业来说垒便,甚至对国家来说是非常重要的颇屎呛。    2担、希望在2030年左右爸体,汽车产业的电动化转型基本完成拈里蚊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上队聘。智能网联汽车市场有一定的占有率庙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用聊燎。    3起羡烯、建立有竞争力的自主创新体系瘁。    节能汽车在2020陵绅、2025芬、2030三个阶段提出典型的指标呸扁师,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匿,5升刨梢宠、4升冯难久、3.2升乖簇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篙腔,2025年15%吠环凰,2030年40%以上驼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寸、自动巡航苦唯低、车道保持应用已经很高问微娄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奶逝氢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锻送,经过技术路线测算实现总的目标阑。从路径识别上来说善,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钒掇吧,以能源动力系统优化升级转型作为重点戳蹭,以智能化水平提升作为主线孪够,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溅誊茧,全面推进企业产业发展碎熔写。    第四辅房,分技术路线图的基本结论佳瓤。    1棚烽、节能汽车梯翔。总体上有很大的共同点玖避,重点在混合动力技术谰计、内燃机技术晒沪、其他驱动技术吉邦。混合动力是技能的主流技术歇,当然轻量化也是另外一个委,但是轻量化有专项的分析虑工,在这里没有强化爬籍窃。    乘用车总体执行轻量化乌、小型化烦、混合动力顷庭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绢猾休,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径先。    混合电力是一个主要的技术兑么犬,达到5升称,4升胶陵、3.2升的目标闭卡,混合动力是主流钨,其他是共性的廊,轻量化稠、摩擦等枢。    商用车混合动力应用时间稍晚貌抬陌,重要度低于乘用车蜜烤。    2起郴、纯电动与插电式混合动力汽车沃葛菠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擒布,加强轻量化成为趋势蝗。轻量化对电动车更加重要氰四唬。对于插电式非常重要的廷昂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拧钵渐,驱动毋许、点击拜、控制菏唇、充电却逛辛、混合动力发动机烈苔,高效耦合发动器尉少。动力电池本身有专题筷,在这里没有过分强调标。    这两种车提出了总体的发展纲要谭篙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式截挤恕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的螺俩,甚至可以忽略不计掳。    从四个层面梳理了技术需求郴没,提出了一些优先的行动项独豪,面向纯电和插电咎详,国家科技技术支持十五年了齐畏敖,下一步除了电池列为专项之外托帅灵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墩。    另外趁莲,聚焦关键零部件誓、基础突破和可再生能源汕祈嘲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用随,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镜矫。    3其捶冗、燃料电池汽车岛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘶拢酚。从中国汽车产业来说布典,现在重视程度不够碎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卧龄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魏蔡。希望四部委提交国务院进行发布和实施表缕。    在研究过程中硕,大家对燃料电池认识分歧比较大连什掣,或者没有共识纬袄斑,这里特意保留一个燃料电池发展目标娃收,跟发布不一样娟横话。发布时2020年达到5000辆的保留规模氯娩,我们是1万;2025年是10万牌结,发布时是5万;2030年是百万佰趣莽,发布时是10万欠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧建虾尺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戮县,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度是、耐久性内酬、成本培、氢安全看毫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戈蠕灸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霓。当然蝗枫豢,全技术链的技术攻关需要做上,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闹。前期小功率燃料电池缕舞,中期是平衡的燃料电池宫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棺病蠕,到最后全功率的燃料电池佰。当然硅,电电混合是最主要的玖燃,最后电池小容量的技术路线策胶币,但燃料电池的功率更大一点阿。在这四个层面进行了技术创新梳理本蓉,燃料电池要解决的东西很多峦诚谐,包括材料贿弘、膜纫峰歪、电机坊馁、燃料电池氖植剑块堆娘闻苗、系统技术急陆、整车技术汇蓖。燃料电池也是下一步国家科技哭涂、资金支持的重点氯颁。    4吞壕秀、智能网联汽车炮蝎蜜,这是新兴的技术发展趋势拢莆垂。其重要性与新能源汽车同等重要炔,有部分专家认为更重要案耿嘶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仁坏搪,技术和应用的优势儡嚎,也是机遇淳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甭坚,涉及到国家信息管理踞。对核心自主提出了很明确的要求冗,即两横三纵袒。    车辆技术上更多的是决策亩讥、执行驹赎。信息技术钮渤扣,信息安全蹋未,地图技术也是非常重要的妥姓。两纵桐棚褂,一个是车载的门,一个是基础设施船嗣冷。智能网联一定是循序的臀竞钨,智能网联技术最容易得到大规模的应用江伦村。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吮。这两个路径总体上循序得到应用洛潘,从商务车来说和,更容易形成等充,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铃娩。    从四个层面聚焦一些技术需求赊。跟燃料电池一样辜,需要解决的问题更多一点驼场。从感知决策执行的土屏,特别在决策阶段庞肮,差距是比较大的犬苇,感知当然也有差距香淳。在信息层面滑,大数据郎、云平台攘,相对来说中国有比较好的基础和优势蔼。    作为一个前提辰捷尼,对标准法规先决性干瓷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动儒郎掠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件时口挞。制造技术不细介绍了恒,还是聚焦在新材料的运用钝竞踞,以及新技术对制造技术带来的变化摊,聚焦方面进行了说明甸茅。    动力电池薪,分三个目标海,目标上有比较大的讨论和争议冯,比如说新阶段提出了350排滥、400挖、500的质量要求纷瘁,争议非常大仍辅躲,重点几个层面体:    优化现有的代表电池技术朔铆吗,提升技术水平墩,特别耐久性巧捅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秸。国外的装备很难形成有竞争力的差别帽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忍狄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叭斥。现有应用以企业为主体来做孝骏。当然堪工聘,也会关注动力电池的回收利用技术季。    最后漠劳,轻量化淮胯杀。简单来说坪煽晴,前期聚焦材料技术笺拍溜、设备技术煌、制造技术考羔凳、回收技术怜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绅宠形,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瘁姆,比如说传统的四大工艺的变化逛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用废辱弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲袄喝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矛、供应链似赏、资金奖梢氢、汽车等方面的诸多质疑妨。期间,明确表示不会放弃造车户圈口。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传残去。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睫篙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步华。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的圃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抽、互联网及云堡魔、内容澜、体育,还有三个端口类的,手机鹊、电视凰、汽车森赤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业聊挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郊答。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炼操。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿受。    乐视的电视做的确实是非常不容易扣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恨舌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肌贫怪。总归累计亏损36.33亿元喷牵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烈仍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乘檄唯。第一部分就是投资人的钱疙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿币碴保。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伦林瞬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秦配。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秘闲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿需愁、体育43亿设隶、手机50亿,房地产64亿垛、内容108亿嫩、互联网金融151个亿屑恭奈、电视187个亿赦菜敬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疮农闹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸵锹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的济架。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烧戏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骡胜迪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的换。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悔剖耗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哎涣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颠棠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的改逗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了漠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逝绅。很可惜,你们蒙眼狂奔渭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巩锰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱恫辰:李芳" "   12月10日酷欠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路钾鹿酚:一条是政府主导蝗、政府补贴的方式褂陕,这是当前的主流撮慨掇。一条是消费导向辆齿趣,依托市场的内生成长道路串凭韩。”他表示湘磨,(电动车产业)进入者中妒,大多数最终可能会被淘汰骄极嚷,但是不能不给他们机会善彭。国家已经开始放宽市场准入辟,此时瘫嗽,应该在两个方面把握好政策何道:1膳、应当欢迎新的进入者蝗眯乳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者逞脯檀,让投资者自主决策匪,自担风险沮篡羔。2蟹垃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匠窘固,严格市场监管翘连,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孰,目的是建立好的产业生态乳裁搏。电动车产业化仁羌,最终必须依托市场来完成将,因此非幸锣,政府的政策必须产生长期预期撕酮缕。推进政策应当借力市橙晁,发掘市场的潜力弓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洗圈踏。政府政策不干预技术路线呕哗赦,政策的实施不是导向对政策的依赖辰,而是政府作用的适时发挥瞎问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奋剁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卑,戴姆勒有望在今年成为全球最大挨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酒,这一目标比原计划提前四年实现害。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脯位嗅:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹿拘肠,比预期时间(2020年)提前四年萎。”   据悉灸虑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陪碌袒,当时受到与会者的哄笑翅晶。然而哇案,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近府,领先劲敌奥迪和宝马漆慕。(实习编译柏:刘欢 审稿为:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘸谱:韩大为 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧,严禁转载渺税叹,违者将被追究法律责任潦浦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道降胶邪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凹尚兴。在提及新品牌“WEY”时络怖,魏建军表示烙墙尘,“将夺取丰田和德国大众的用户”惊塑邢。   记者捶联:为什么把自己的姓氏作为品牌痢券平?   魏建军钡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骋彩刹。我对WEY很有自信贫涤赡,就使用了自己的姓酗擒汰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狮段持,但在中国汽车行业我是第一个伙尽校。   WEY之所以采用英语掸茅呕,是为了要瞄准成为全球品牌玲抱将。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烈贬。   记者电把氮:对于竞争对手有什么设想却赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场购棘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泡弯芹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奶鲍侮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准判日,在此基础上还要实现15-20万元的定价拆伐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唯伟敲。在性价比上WEY更具有优势衰饯处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侈:李芳 版权作品失垃蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权把退,严禁转载捍牧,违者将被追究法律责任朝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泻,新能源汽车的发展也不会受阻秆。   根据工信部核准的数据哺氨呸,今年前三季度氛亨,整个新能源车销售16万台瞪沫歌,同比增长83%怪簧洞。其中冻挞,新能源客车已经占有40%以上的比例宋点,达到了近半的水平谓,发展前景面临压力抖故,但乘用车只有0.1%问喜乐。“我们涨十倍是1%趴裂敝,涨100倍是10%港脾池,新能源车发展有巨大的前景和空间清舍茅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点年琴汹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘶,全国乘联会秘书长崔东树说挪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力落僚。根据国家制定的产业政策要求恢缴对,到2020年浆刚潞,乘用车百公里油耗要降到5升谱,这意味着五年内降38%的油耗换柑龋。“基本上谁也实现不了罗,只能靠新能源车来推动剑。而这种新能源车痘棠滤,插电混动可以降80%柒绍,纯电的可以降100%的油耗酣糜庭,这种情况下只能发展新能源车哇赏惹,这样新能源车乘用化惦,为什么我们一直定义为为生存而干纳苛俗,你不干就要挨打蜕霖。”崔东树说唐结。   另一方面炭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渴抨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敦粒累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尺挟,因此定价弹性很大混梨。”中金公司的研究员李璇说屏朽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胳按,为消费者提供很多选择擒喊。随着技术进步和更多电动车型的开发溜,新能源车的成本会不断下降话,比如笛境,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捕。“中国的纯电动车型出来以后洪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多聚韭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镜十,发现基本上17容排、18年以后的新能源车全,达到8年10万公里以上淡,整个成本是比传统燃油车是要少的翱奠焦,甚至是少了20%到30%眠脸。”   电池是电动汽车发展的核心呸钾木,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胸从梅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寐,电池成本还有很大的下降空间簧拿。目前范衔颓,整个电池的产能供应相对过剩忙裴,国内电池企业达100多家癸士鹃。据统计发头,目前整个电池的价格大概在2块多左右卜仓垄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求毛讼尾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孰萄。因此巩佰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胯,这样才能达到标准替。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澎媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   我们不认为绝对的销量硼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桔。衡量一个品牌成功还有其他的因素裳仙,比如利润率弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标来。除此之外齿,品牌力双、品牌的知名度首堆、美誉度弥彤、影响力邦,也是决定品牌可持续发展的重要因素耙。宝马在创新精神上是首屈一指的汉,因为汽车行业正经历巨变憋贰,在电动出行烩病、智能互联堪、无人驾驶等一系列发展方向上晒逃溜,宝马都打下了比较好的基础彩。    临近年底秸梯,伴着层出不穷的新闻事件失乳辩,高档车市场竞争愈发激烈坑臂,作为全球领先的品牌——宝马圣脯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目度。近日桂谷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士就沏青,听到他开诚布公葡邯、推心置腹的看法孔娶。   问落列柔:根据最新的销量数据歉技裂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近奔承。那么危茨,您怎么看销量物、利润褐、与经销商合作伙伴的关系浪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酮仇: 每个竞争对手的情况不太一样床缝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疵惩牡,所谓的增幅我们一般都讲同比不,是跟去年的基础关系告梆。几个因素加一块儿棵讣,我们不认为绝对的销量蝗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素南痞扰。对于宝马而言构灭苟,今年前十个月藉集,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翻嫌埔,同比增幅10.2%覆顽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸵话困,同比增幅接近11%螺。我们对这个数据还是非常满意的秒,这也达到甚至超过了我们内部的目标估弟。    除了销量本身的绝对量或者增幅玫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伺及罚,比如利润率公氦督,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彭烯坤。除此之外费搬伎,品牌力掇荚、品牌的知名度池、美誉度朝、影响力搏,也是决定品牌可持续发展的重要因素朵妇汝。宝马在创新精神上是首屈一指的浦京,因为汽车行业正经历巨变涸胚,在电动出行溃、智能互联角、无人驾驶等一系列发展方向上惕哨,我觉得宝马都打下了比较好的基础查。总体来讲撩傅,我们并不惧怕任何竞争敌握狗,我们也欢迎竞争芬编剁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚂。   问蔫霜:最近扔解,关于奥迪的新闻比较火碎撤袱。   刘智漆颓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佛拭。对于宝马品牌来讲俊乾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梦套爱,双方的关系也非澈肯荩好呵。所以激汰尺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司难般朵,一个是宝马(中国)安凑软,一个是华晨宝马读腺,但是我们有一个整体式的营销团队新,有统一的零售网络矩弊,我们在总部有一个统一的管理团队睬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堂捂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略媚触。至于竞争对手我不是特别方便评价届喘,不过至少释放了一个很好的信号漠返侨,豪华车市场的前景依然很好秀。    问居:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔷模?    刘智朴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度党捻。因为从经济的基本面来讲使枫底,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锈己、持续的发展态势婪。之前以出口钒、基础设施建投资的经济拉动方式曹吨染,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芳。需求的增长其实就表明了对于车的需求距涪妥,其中也包括对豪华车的需求切婪丹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长计汕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骂桔,这几个因素相加鼻藐沛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伙扩驼。今年肚微涎,豪华车的“盘子”接近200万辆碉稍,未来可能每年的增幅不会特别大窝骑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑馆。所以堑沙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玫赔,力争在市场表现上优于竞争对手邦。   问革副:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竣对,这一岗位和以前相比有哪些挑战柒缓?   刘智嘿德: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抗械答,因为我在宝马的八猴廊、九年时间镰犊犯,换的工作岗位也挺多的午镀坊。换了新的工作以来杆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剁柔,比如负责国产车的销售稳实竿,可能是比较短平快的黎蝗,看的是一鸿父、两年之内的事情痴疤搏。在宝马中国总裁这个位置上临,除了目前公司各个业务板块的运营蒙掸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向眷受目,像无人驾驶怖幌磨、智能互联柯炉违、电动车痞,包括数字化营销疾、品牌年轻化等等一系列的东西家阂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吻啃袄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究檄点谎,力争在中国市场上打下一个非承财跃眨好的基础捐搓。我相信挟碾峡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候葡断,宝马会拥有非常强大的竞争优势滥。(中国经济网 记者晶监蛾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   原标题签次:王永清陆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墓扔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞧。别克品牌今年销量已经突破100万辆嚼善讹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蟹伶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钎核畔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梅撤粮。数据显示会,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虚闯舱,同比上年的446764辆下跌28.64%签矫处。上个月额矗拒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猾坤梯。    因此悸嘿,在车展期间接受记者采访时开,王永清表示丁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蕊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言禄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谰库喜,但全年销量依然会同比下降20%左右荡锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庭池塑,可能在布局上稍微有点滞后欠。现在对于雪佛兰来说奠旧垃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”散体肩。    事实上透静,雪佛兰已经开始了提速布局撤阜陀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上林百纲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荡坡福。王永清表示帽财,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荤紊,2016至2020年投放超过20款新车炔暇扇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列当蟹勘,30%为SUV车型弟辖,并将加速引入包括1.0T搓、2.0T拍、8AT伴财晚、9AT眷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞪槽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裁帮,未来SUV将成为主推车型迷刊衫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暑,轴距2725mm艇镁岗,将与全球同步进入中国市场酒。同样羚泌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耻歼。    值得一提的是喝涝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畅亩屯,拓宽产品线袒。RS车型将采用包括侧包围袍、运动尾翼判钵、双排气管仿辽暗、降低化运动悬架惯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劳,并加载多项ESS智能安全科技北。    在品牌营销上忻啡岔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼害密、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臀堪。另外耪极葡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欣贯,演绎雪佛兰“热爱迷据,梦想娶坟,行动炽程歌,分享”的精神茫沸。    “今后新车的利润越来越薪轿厮濉,主要利润来源于衍生服务颁、二手车置换等绰笨。相信雪佛兰将它的结构调好后超,未来两年将会真正出成果喝坑欧。”施弘说嚏喇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缓抵枫,上汽通用的新能源战略也将全面提速倾媳。车展当天乘疽对,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痞痊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发般雹磺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晚顷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兴讲碳,发动机的最大功率为73千瓦孔碍刨,其中电动机负责驱动村添,汽油机负责发电县诧剖,它的综合百公里油耗是0.9L洼乒沟。从上汽通用发布的节奏看俯酗驼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裴,王永清说潮岛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蝗砍,产品还要丰富仿态,才能满足这个法规的要求惺隧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扁,到2020年之后比例更高棉假。王永清表示韦涩:“估计到2022年鼓崎,我们的电池技术会有很大突破哆盛退,能量密度大幅度提升管,成本是大幅度下降嘲奈储。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔡娜鲍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身戈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恍、豪华”品牌——WEY纽盖,W01爬、W02两款全新SUV首发亮相肌承豪,售价区间将在15-20万元革扳。对于新品牌的未来发展规划持篓善,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示位标内:“WEY品牌明年将有3款车上市敬,到2018年还将推出2款左右的产品雄,以支撑起全新的销售网络体系哪联哪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表香骂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勒守熄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缴赎鲸,8月份推出第二款SUV W02跨茅恋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年措,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撤还。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓜玻川,魏建军详细介绍到苹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扯,配置上拥有最先进的安全技术胺捌描、智能技术情鞭丁,也更加精致滇浦控。此外在性能上两者也有很大差异玻,例如在NVH方面喜县衬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上航品,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簿惮瞄。   在经销渠道方面秤,魏建军介绍说惯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乡,没有想过招募新经销商聘兰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吝溪。”   对于新品牌的未来发展持灿,魏建军信心十足劝颧,他表示煎:“我从没想过这个品牌会失败案判,只有退路封死才能做好这件事撇,自主企业只有没有后路才能把事情做好替滩。”此外帅,魏建军坦言叭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唾睹,因为新品牌叫什么并不重要返芳帽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钾抡儡,将方向转到共享经济赦、互联网搜、自动驾驶方面新的技术翻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商股。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寸怪煽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩尘典、生动的演讲拼词,就城市交通团、自动驾驶和汽车互联等热点话题本,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索封式嫩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业票棉。    徐大全说虱敖,博世始终认为玩涕蔚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讼差,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尘豪。    徐大全谈到稼播,作为在汽车领域的老牌企业尼傅探,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呈纽瓷、多样化的发展态势和需求内挎示,博世已经有了自己的思考和方向楼恒。    他说煎颁,如今静暖撕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽犯珐,将方向转到共享经济掸陕、互联网涵菩手、自动驾驶方面新的技术膝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商染伍沽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驼,面对新一轮汽车技术的变革茬襄畔,无论是传统汽车煞赂悉、零部件企业爽,还是互联网抚、科技企业晦钮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局练。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点箩尚稀:互联化涸边暑、自动化和安全化辩。我们预计傲强,到2021年铺,汽车将成为第三大互联移动实体烦,同时扮演人类的第三大生活空间讳嘿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面觅祥袭,来充分发挥互联驾驶的各种优势仍沫本。    谈及自动化领域饱缝,徐大全判断腿焙品,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势才席。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寒,通过持续创新驾驶员辅助系统凄涉堤,从辅助驾驶居纲、部分自动取刊唾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桓,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔡馆春。目前晨辑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惜守诞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钠辱,到2020年左右汉,自动泊车功能将进行试点项目测试赂拔仕。    说到自动泊车喉铺涉,徐大全特别谈到停车难的问题悼。他说莲,停车难是在城市生活中的一大困扰端。今年胁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谷谜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题齐啤抚。在八项智能泊车功能里集需,“手机查询停车场位置并导航”蒙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能集。其实哦,在大型商场里摊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础躺哩。根据一项市场调研显示辽限枷,2015年搏枫钝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煞坏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力染岭牡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔑揽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灰簧,在深入巩固原本的互联化昆磷、自动化和安全化“三化”战略基础上氨熊簧,博世今年也把两轮交通竿谅苏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奔省杯。    他介绍梁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部确,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力被台然。未来十年跋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赌竭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性费顾。    在两轮交通方面荤巩鼎,博世提供两轮驱动闷履、安全等各方面的解决方案宦噬藤,涉及两轮电动车坎当盖、摩托车猛怖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棺。    最后搐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具充悸,满足这些变化的需求券龟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩痕氯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亭栏陪,“双积分”法规楔巢檄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惭,连日来叉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顷试肯,让观望中的车企备受煎熬视距。针对业内关注的焦点问题孩酱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》薯咯:不久前枯供,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磁,如何理解这两套方案堡箍咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘉程:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)静鳞拓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联岭,但又有独立性荷发,各自的核心目标有所不同缔敖铂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屎,进而确保国家能源安全结。由于中国的石油对外依存度已超过60%架,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提需小现。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梁蟹分,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钦肃溯,进而实现国家节能减排的长期目标话。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锚某必,但现阶段并不能彼此替代诧躬。对于CAFC而言回慨剧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俏抄,其中当然也包含新能源汽车扛悼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠担掂。但不同的企业由于自身能力款芬比、技术储备和对未来技术趋势判断不同坦抵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求署涩兽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缚徽雇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喘放,而以后补贴将逐步退坡辣姥蔑,企业更担心成本无法负担扩。因此仅有CAFC法规稗燎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裴恼,所以有必要出台NEV积分废割,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疵。同时纶钠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淑县磺,从而有利于新能源汽车早日取得突破淑吮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炭,其目标应是降低汽车及相关产业蕾、乃至整个国家的碳排放漓氨纪,和降低能源消耗诉求不同芯砰。作为碳排放第一大国纱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忌袜亮,后续国际压力还将不断增大赁。因此璃抱逆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晤,从大方向上讲是正确的紊希保。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虱讨,这和NEV积分没有本质区别颠,也无法确保总体低碳目标的实现累犊。实际上袒蹄蹭,跨行业纯绢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛊。以电动汽车为例社倍伸,其在使用阶段确实是零排放饱结慈,但与欧美不同市,中国的电能以高碳电为主怀催,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奠簇。也就是说苯,在使用高碳电的情况下绷撅拖,电动车全生命周期的碳排放并不低挛淮酥。这正是碳配额管理应该解决的问题庙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撬帅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搂鲁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酿。实际上跑,将新能源汽车确定为国家战略归汤颈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涟艾,生产更多的低碳电涝氰,否则减碳的国际承诺将难以兑现拢。    另外谐,对于汽车行业势说惯,无论是CAFC樊咐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苔,但都应该由一个部门来统筹策划怜帅腥,系统思考茫,拿出科学辨破台、系统识烙、具体匠、有效的管理办法来推动实施期姆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卫步。    ■积分交易细则需加快制定墨、尽早出台    《中国汽车报》段番:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拴膛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受备筋信?    赵福全融去悸:确定合理的积分价格刺口,涉及到技术旱、成本和市场接受度请,需要综合测算和动态调整磋路。我认为基本原则是涉瓦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绦涕痞,让没做新能源汽车的企业有经济压力丁。如果NEV积分是“白菜价”盖赁尖,大家直接买就可以细,谁还会愿意在新能源汽车上投入疤秋淘?    因此申烽,NEV积分的定价应足够高敌操显,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诚累仆,通过自己的新能源产品获取积分午题虽,满足法规要求朽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理睦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业葛虐桅,能够通过购买积分先生存下去芹疆,争取时间把自己的新能源产品做起来赂显。    《中国汽车报》泌泛斥:除了积分价格之外歇哥姆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑另,目前处于“空档”状态汇,怎么看待这个问题铣喊?    赵福全菠鳖逞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力露少。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佬驾疯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绦哎晴。同时伤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敬桂铜。对于汽车企业来说纬,3年仅仅是一轮产品开发的周期肪讣描,政府作为“游戏规则”的制定者拭穷,应尽快给企业一个明确的目标串鹿钠,否则企业将无所适从废。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袄:“双积分”中提出了2018年起缝,8%蛋宋靡、10%瓦厩、12%的NEV积分比例患,而经权威机构按照法规要求测算浚贾景,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幢烽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涡麓溺?    赵福全拍然:在这个问题上芯,我并不持悲观看法身潘兼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绘,因为还有很多企业尚未完全发力顶鳞。按照国家的发展预期炕瘁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坪吓乃,如果每辆车以最低积分2分计算勿,整体积分比例就达到了14%宋,如果是分值更高的产品叛乏,达到18%的积分比例都有可能绷瓤。关键是要努力实现7%销量占比目标攫誊,而这也正是NEV积分的目的所在外椭。    不过另一个问题引人担忧厂鲍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求誊,同时在CAFC核算中也有优惠全扩:一方面油耗直接按零计算拭,另一方面核算数量加倍富乒任,从2016到2020年分别是5倍写补廷、3倍诽恍、2倍咆矾仕。此外锯,按照单项抵偿原则潞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烁纯短,还可用于抵消CAFC负积分镀。我们经过测算发现翔容,CAFC中的这种双重优惠墨,对新能源汽车的“照顾”过多了剩盾市,不利于促进其他节能技术发展魄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呕痴茧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盘豪,CAFC的达标难度就会随之大大降低敬。实际上吞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粳坟宫,两者不可偏废凶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展砍,但如果CAFC目标落空纲全礁,国家能源安全受到威胁诞放,汽车产业的可持续发展仍无从保障井屁侧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消火扫称,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿便,这不仅能确保CAFC目标的达成墓冬,也会提升NEV积分的价值辑氯钠,避免NEV交易落空盼很跺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淡安玩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值独蓟,而没有将电耗的概念纳入其中限,这样的算法是否科学亥界?    赵福全惊埔:NEV积分分值以续驶里程为依据接,这与推广新能源汽车的初衷相违背搂铂酸,也不利于鼓励技术进步圭呢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泻搽蒲。推广新能源汽车是为了节能减排该悔划,因此不仅传统汽车碌,新能源汽车也同样应该抑大扬小投、抑重扬轻虱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”歌凰矗,而不是搭载电池越多越好蹈,因为大量电池搭载在汽车上移动棱泰,这本身就会使能耗增加隙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾时花汾,也意味着大量增加电池生产的排放奥。    政府应鼓励企业开发低成本痘抹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池授颧点。也就是说内途,政策制定一定要“勿忘初心”些。建议NEV引入单位电耗尝,即吨百公里电耗的概念粒胃钙,作为积分分值的依据美参线。同时颗街颊,对于小型车电耗适当放宽啥粹,而对大型车提出更高要求促,以鼓励新能源汽车小型化码,进一步提升节能减排效果攀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》担:在“双积分”中宿吨,没有将新能源商用车列入管理范围诗,这样做合理吗纲?    赵福全烫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩┎郧悖可持续发展的问题滥剧限。2015年慧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%情,获得国家补贴的比例比这个数字还高础铃碧。而此次NEV出台却未涉及商用车抽材,这是不合理的壤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺检素,也会让乘用车企业感到不公平抱瞳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菩捌逢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诺惩锤。我建议亲氓,应该单独给商用车设立NEV比例要求滴外佃,可以不与CAFC积分抵偿葡瞳,但企业之间可以交易实鄙。因为如果没有NEV的强制要求碳昂捅,在补贴退坡后鹿弯弊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑废法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶搔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抖抱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上眯皇搜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示对歉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家材瞥杀,盲目投资之后速,多数公司要垮下来聘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仑牛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偷秒半。    以蔚来汽车为例体塑,去年8月还只有100多名员工火天,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模火。据中国汽车工业协会最新统计射,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兢清迪,销售4.4万辆欧,同比分别增长25.7%和43.8%苫醛簿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆地甭樊,销售28.9万辆帽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烁邻厂。蔚来割捆、威马杭、前途敲希、小鹏等已是新能源造车领域的热词颇铝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霸东揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弄宛狗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徐普,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慰尺蓉。至此够,奇瑞新能源成为继北汽新能源脚宋、长江汽车抽登、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业录赎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庆。    “新能源车企的风险念籍,其实很大蒜景。”王秉刚说喉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芬啡,对风险有足够的分析暖呵和,有可能投了很多钱蓟婚,最后做不成倾,带来不必要的损失赴鼎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梳闯钝,简单地投资建厂两、增强制造能力亮蹭,未来堪忧截。新能源车电池的技术进步非常迅速 枯,现在可以用的技术一年后就不行了凌。如果没有研发能力就做不过人家旦如访。“一下十几个亿扎进去蛙倾,有可能最后做不成燎,我还是提醒新进者要谨慎一点仙拢。”王秉刚说掏。    事实上什磨肪,目前国内的新能源电池生产厂太多了烷凰哦,但规模都不大埃。而且动力电池总的规模也在扩张中凑每骗,尤其质量好的不多贤量杉,“据我了解缔惰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单视嫩矢。”因此皮差,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屋匆勘。   谈不上“红海”手,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徽,但道路曲折哄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凶迫,造车得有钱扳赣文、有人才檀露、有时间希。“钱我们还行滩抡,人也不错攀邻,就是时间太紧洪,毕竟搞汽车三年算很快剐兔茫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磊蔼饭。”万锐坦言钒盼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睦弓。    不过卸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧补虽芦,万锐并不认同岁窘。在他看来估摩嫡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上边俗挽,因为大家都还没“下海”驶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痪骑龄,大家还在忙于造车季酬,搏杀还没开始揽探。    “这是好事跋ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灿论投,目前中国传统整车企业有150多家萎,新能源车企至少有30多家童,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奥经傻。    至于是不是过剩巷降,梁伟表示这还是要市场来判断醚。在梁伟看来讼搭,其实中国传统汽车行业已转入新常态颈森,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桓菏丢,除非汽车消费大幅好转喊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况松吞呈。    但另一方面行桶,根据预测凑,未来5~10年栓海,中国的新能源汽车将保持两位数增长典。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称角虽辑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫌试,到2020年时产能达200万辆麻碱蠢、累计产销量超过500万辆盛箩。梁伟认为问澳眉,从年产几十万辆到200万辆的目标滇,新能源车汽车肯定还要快速发展景冕。目前的新能源车市场还完全没有定型钉弛吗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赴彩卞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孟卵,“很多人此前担心特斯拉会破产村示寇,但Model S和Model X推出后效果不错顶草,用户接受欧偶。经过多轮产品积淀瀑狙媳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厩酚,特别是成本下降得较明显奸藕脚。特斯拉可以闯出来敝虹,中国企业也有机会据虱、有成本优势歉懦。”梁伟说拈凉畅。    对于最近贾跃亭的乐视舅孺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象距困吠,梁伟指出猫室,除了技术捂,汽车行业还是一个资金密集堑锌题、劳动密集的行业咀挤捌。如果要进入废健兄,需要企业在未来几年有大量投入皮仑身,以格力电器(000651.SZ)为例磊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗释。    梁伟表示患蜗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挞,毕竟快速把产品推出来聚估赎,现金压力会非常大穆标面。另外碑,一家企业在原有行业中具有很强的能力癌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裂,这是一个很长的学习过程豁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匪,也是第十七个中国记者节嫩彻。2000年使,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》税贯部,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甘粹。此后记者节像护士节杠膛秤、教师节一样纷囱荆,是我国仅有的3个行业性节日之一闲。   值此之际豪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱理,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炕。      坚守还是离开揩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骚诺擒:去年网络广告总量2096亿元菜脸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脐庆。报纸下跌超过35%书挟,杂志下跌近20%蹿鹅穿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峡森千,单项将全面超越传统广告奔铜镁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓬境,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者何柬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下隆敛,也仍能保持着不俗的销量率揣。    “没有路可以让我选择齐武凑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矢。”陈总对此直言到烂告。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚花烙,但发行量保持一直不减通害。诚然榷城撵,这离不开报社给予的支持广懈僳。但从自身发展来讲寐队,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帆倪。究其原因算浚涩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咳褂烤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衔。   汽车也好尘骑,新闻也罢脱地愤。毋庸置疑阮坪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题欠搂。   纵观整个汽车行业的发展趋势涎备,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志感参即。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受薄糕,但不可否认的是湘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笨魂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蠢钡。    除去对报纸苫罢眠、杂志冬铣、广播凄豢、电视秒、音像等载体样样能玩得起来沟土,还需操弄3G次俊唾、4G等流媒体技术替。我们不知道下一站会到哪里绞恫。   面对媒体融合大潮览乓,陈总胸有成竹的坦言炕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫉恍,家用汽车转企改制之后继续深化改革酗。由媒体到传播机构汇潭,由杂志到全媒体平台横,历经两次创业纳丘亨,家用汽车探求新的发展方向彪涂纤,抓住变革时代的发展机遇伪曝该,赢得了全新的利益增长点隋。不再只是单纯的纸质杂志订舞,视频喉软、自媒体等做出了不错的效果惕纳苟。   其次剁,就是在自己的企业定位方面碉茂,中国医护工作者汽车消费调查蛙毫、中国城市教师汽车消费调查是以医生然、护士烧、教师等特定的人群为对象做的系列调查寄。这些调查一做就是3年痪,走遍全国大中小城市屏仕,做出最真实的数据玩。 ?   “网红”营销时代   今年以来岁诚,网红主播频繁出现在各类活动现巢┗罹恕,手机发布会创闹、车展紊鞠垒、房产开盘策、比赛等一场不落蚀脸惠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拿临。”   日前悼亮李,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踌。   对此事件袖揉县,亦不乏业内人士称靠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走写分,呈高开低走的态势士了局。   陈梓萱表示蕊平:“在现阶段的传播环境下堤夕署,媒体记者朝网红转型订,把读者转为粘合度极高的粉丝飞鸵袍,增强彼此互动曹、沟通祁,无论对于报社还是记者个人檀煽砷,都是一件好事篱泉遂。”   “把流失的用户拉回来聊戎常,用互联网嗣、新媒体的方式喘,我们正在努力尝试柔逝,但具体执行效果如何溶,尚无法判断邯。”全媒体时代倍赤,我们永远在路上五孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐墟:张瑞丽 版权作品当,未经环球网Huanqiu.com书面授权驴,严禁转载翅,违者将被追究法律责任感糜帮。 获取授权" "  原标题薪翔遂:广汽传祺肖勇下衰缸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伯是,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酚郎甩。在本次活动上碳春,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甫畔。广汽乘用车副总经理肖勇表示壤蓟牌:“时尚是一种潮流瓣,其实就是顾客需求蚂棉谦,引起客户共鸣感扳汉,汽车也需要时尚俄,所以GS8出现在了这里谁。同时传褀GS8我们就是承担梦想耿片帝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上略。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁鞠潦恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌米讳叭,中国品牌基本上没有一席之地鼻合卢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坦布当,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埂醋涝。   对此恭,肖勇表示丘:“传褀GS8我们就是承担梦想搅讥茎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桐恕涡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上观澳,所以在豪华汽车上幌恫寐,我们率先实现突破吵剑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腺庙,我们就是要跟汉兰达晌黎千、福特锐界形成三足鼎立姑幻蛊,甚至未来超越这两个品牌关去搭,这就是我们的目标床焦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舱缮,创造单月销量的历史新高兄便亨,爆款车型占3.4万辆劳,但受制于产能安排的影响红授,造成其他车型总的销量并不是很高盯擦。面对这些问题幂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略池桶衡。   肖勇表示搽糠赁:“明年我们的产能德,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辉痹,产能将得到释放构垒韧。我们在满足GS4的同时舷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溉持,最起码销售五千辆以上耗痕,剩下我们会再分配个其他车型哄当。”   同时为了加速品牌向上思德吻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲜兽僧。同时肖勇说道刺舱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肠,在明年全部投产齐,所以明年最大的问题还是产能边挝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莽,我就是聚焦我的明星车型刃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵函:李芳" "  还有不到一个月痴涩,东风标致4008就要上市了粳敖。它的颜值凶乘、科技装配足够有吸引力香伦,那么随着锁定竞争对手洞、谍价裳、销量预期等关键信息逐步浮出水面梢款,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢措缝烹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睛膊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疵袒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姓潮版,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影临衬。比这番景象更热闹的挤首般,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会导碌。   说到品关氮钵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘶耪拓,让媒体品到了极致沦陵。在工作人员的讲解下极峡门,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计事椿朔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴麓,无不让到场的记者沤勤欠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帅韭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乔屋、品味孔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墓笆封,东风标致在今年推出3008祥黔赎、4008后第,也将在明年陆续推出3008S醛罕膏、及另一款7座SUV怖。据中汽协最新数据显示鸥伤习,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苫,同比增长45.91%汾袜。那么苟,在众多SUV产品中屎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢负疾?东风标致总经理李海港对记者表示且丛:“我认为要总结一个词就是‘品’字沽戚,东风标致的SUV一定是最有品的傻,这个品是指品质棉钢、品味牡你,今天的4008就足以支撑这两个词糕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菱伦谎?李海港对汽车产经网独家表示嫁晃伴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壤抱觅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馆琉,轴距达到2730mm蹬,是同级别车里最大的上党,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统井镁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机词,在配置方面更趋向于高端署、智能蔫弟,进军更高一级的SUV市场扮盾。”   然而能钙,另据乘联会的最新数据漂惨,1-8月戮柏遍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湘率,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垒拇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肆茶,作为中级SUV篙川项,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灵?李海港向记者算了笔账但,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万型瓤竞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求踢。“这种需求就是4008的机会困,也是4008成功的保障渭屑溅。”李海港表示廖匹。   “狮虎之战”将上演   还未上市窘咸虚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎染奋。李海港认为献狡凡,4008在科技装备诞喉乾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势并捣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的榔蝗。”李海港强调崇。   通过外观设计及车况数据对比后发现匈定,4008的设计颇具未来感和运动感枢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懈,4008在轴距上占有一定优势蹭,也使得整车造型看上去更加修长抵乒。   那么璃巧,价格呢附沟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泊,通过对比翼虎的指导价脊,小编认为4008的价格应该在19万元左右桥搪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漠狙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丰?据乘联会最新数据淑氓,翼虎1-9月累计销售84258辆秤,月均销售9362辆啤。但值得注意的是痕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%派。那么爸翘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怠枪驾,可以说也有一定难度硕鲜。   汽车产经网了解到冲悍,由于目标客户锁定在换车需求的群体搬悲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棘擞,以吸引用户选择4008跋。至于置换方案的细节势和,李海港表示还未最终确定粪控锹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆为:李芳" "   国庆结束后歇丛聘,北京辞劳哦、上海叛、广州办晾挡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醚檄对,引来了社会广泛关注粗岔。平台闻风声怕钢隋,媒体炒热闹课拧沦,百姓愁价格暖绵炭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睹拖,“网约车”只是第一块烫手的山芋诗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痞扑韦,又要确保公共交通体系的稳定雇谁措,还得照顾老百姓的感受视材驹。    比较普遍的观点认为繁乒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升革多,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上誓娩,征求意见中提到让市场来决定潞,这是非辰甯眩科学的胯美惧。作为用户携码,担心价格上涨夸勾微,特别是比出租车贵卿弧,认为监管部门是要维护出租车体系利益伍邯,我觉得这是大家多虑了炕清辑。过去慰杯,在平台混战的阶段挟采窝,资本介入烧钱抢流量采,这本身就是不可持续的梗瓜瘟,价格逐渐上嘎掀砻浮,平台收取中间费用是必然的沃危。    对于各地的征求意见袒阑拴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韩浇。比如说要求司机是本地户籍舵袖卜、要求网约车辆的舒适度等等邪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奈。    网约车规范的政策是非常需要的梁,作为共享经济热潮下的产物蚀锰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涟。任何一个商业模式然烁氮,都需要规范起来统你。因处于监管边缘完皮,过去已经发生了数起网约车的文晃樯迹害案件龋触床。我们在对受害者表达同情跋燃祷、对肇事者表示愤怒之后枷褪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带美。    然而波,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踢。比如说剂多,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍录、车辆要有上海车牌膊抄,并且轴距要达到2700毫米挫苇崎。根据滴滴公布的数据貌卯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中精刮氰,拥有上海户籍的不足万人隋。这个情况在深圳类似慕僚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慰。如果按照细则明确执行赦加,这就意味着偶客,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”还捂。    共享经济是大趋势焊叹,但监管太严可能打击积极性别恕侈,这对立法部门是大考验掇。互联网时代腑富涧,网约车大大增加了出行的便利窃,使人们在出行上拥有更多选择脱函盗。监管是为了提供安全高效的服务保障姑汉,而并非要让网约车集体消失勤。现在的征求意见许多还是首次提出让,建立体系的过程中应该让用户淳奉、司机及平台有更多发言权卯。    我们鼓励共享妇蟹酞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环请烦取,与传统交通体系形成良性的交叉互补场。    我们希望立法眠汀驳,只有合法合理才能保障各方的利益履,所以网约车服务一定会是标准化磐狭、安全化的实。    我们希望在所有领域都有不断开放沸、不断完善的发展方向辅,这是产业互联网时代的必经之路梗忿诚。    文 | 著名职业经理人焚轨深,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梁蒲蚊:新造车企业已经不再神秘姐其然,告别概念车的品牌曝光期钠筷稀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撼快。投建工厂稀、申请资质仑帆蝎,造车懈,他们是认真的尘翠完。不过袄协弟,“八仙过海躺、各显神通”限存,出身背景不同的创始人零骏,对企业产品和品牌的定位搽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哪豁。    想听“真知灼见”尘齐,走进新造车企业夕篓卡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俺恳管,敬请关注冲冉委。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上克崇。10月10日尸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腾苇腹。这也意味着戏叮诺,前途汽车继北汽新能源唇嫉戏、长江汽车之后澄闻愧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辣番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煎,可以稍稍松口气分熬心。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芦茬,他直言到2017年底前途K50车型上市前傻,相关准备工作的日程已经安排很紧张韦篮乌,有许多事情需要持续推进吃菇。即使如此好缉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心港剑。在与记者的沟通中潮亭,他详细讲述了自己的创业经历扛痊、资质申请的情况洁撕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娘似情。    短短的一个小时仍寒瓢,陆群留给记者最深刻的印象是盼吗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缆毖裤,他们怀揣一个美好的愿景蔡婆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挥巍。    ■ 拿下资质不神秘鼻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”华敌,许多人都对过程感到好奇翠羞。陆群则表示虱,拿到资质并不是一件神秘的事情咕忿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恃发,一点一点把技术做到位师,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炬。”陆群说桓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杏零。具体流程是结弥涉,企业根据相关标准去申报项目墟顶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稀铅兄。陆群认为疏膊微,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展木褥、引入新的技术和参与者崔石,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苏。其中对电动汽车的四项关键技术肆鲍夕,包括整车的集成和控制技术狄剿,电池的管理技术氨耗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗡活疼。同时低贪,技术具备后还需要做出整车肃,并按照标准做大量测试剐胺,要达到很高的标准湿俯琉。据了解挠,整车控制管理系统(VCU)诚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘛参,也是已经掌握的三大核心技术猫播饯。    更重要的是桥呛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虏崇。早在2010年脐缕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部簧廊呕,开始布局电动车搁鼻拷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目达篡。2012~2013年嘶桶泞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目板杉裳,在高端纯电动整车设计何、研发方面取得了初步成绩侍。陆群说窍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”素、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盖碎,开始引起业界关注蹬。那时判驴,行业对电动汽车的关注已经比较高停来,而前途汽车早已走在了前列滩悲抛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年溅。”陆群说庇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吻饯,专注纯电动车研发虐弛、生产聊伙、销售及服务裳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谱雌。”2015年9月绕,长城华冠登陆新三板挂牌交易庞们额,成为新三板电动汽车第一股猴坑。目前百详店,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团你烈唬,包括整车业务板块(前途汽车)讥迟、设计研发业务板块(华冠设计)捶川忙,以及核心零部件业务(华特技术)共挺蔫。这三大板块互为依托呈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茨。    拿下资质辛无榷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桥。    ■ 技术遣、生产基地半泵、供应商都得一流    在做电动车的这几年撼钉赔,陆群对电动汽车的理解越来越深入俺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旁、变速器等物理结构耸榔鸥,还需要产业链配套鞋丰性、成本控制呢、核心技术开发等一系列工作狄拦室。“自主研发的核心技术讨射商、国际一线的供应商和自建的生产基地息,是我们的三大优势梅粉心。”陆群说翱相。    陆群说署,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沫,市场上找不到合适的零部件供应商持,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术承钵喉。目前蔷健穆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糖蒲穗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帮、VCU磁邦、RESS等核心技术垃婪,使零到百公里加速仅需4.6秒醒,最高时速为200公里垃骂,最大续驶里程达到300公里马儒。而据陆群介绍皋,这些电控技术相关的零部件啸侵离,不仅前途汽车自己使用遂负,也已经为行业中其他厂商供应矮。    在供应商体系上卢撂倦,前途汽车同样拥有强大阵容鲤,已经先后与IAC庐吵、博世示、布雷博完架翠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痪淬垛。这不仅确保了产品的品质菠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甘炭墩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时墓幢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地空绢戊。今年2月无,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肩峦誓,按照规划郎夸钾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆别睦,将在2017年中试生产邓,第一款车K50将在明年底上市痢。值得一提的是刻癸赫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺圈羡荤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仓琳,最大可能提升汽车的轻量化水平解眯扫。    陆群认为沽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车藐,而是要通过成本控制屎挖、技术提升来实现簿憋,其中轻量化就是很好的解决方案罕。他强调砰:“前途汽车的产品规划和市场策略夏辖黔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荒铰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竣狠,在全新的市场领域不断成长钝实。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓄,中国新能源汽车市场前景广阔颈婆伺,存在巨大的市场机遇返碧。据他估计街肆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肛篇市。他表示风硅管,前途汽车已经做好了准备惮拦炔。    陆群始终坚信一点臣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湾。在他看来擂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”牛阶。“所以航,我们专注车辆性能伸糜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帛盗,迎接智能互联时代斧饥矩。”他说衫。    自1990年大学毕业进入汽车行业说、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杆,创业历程也已经13年屋,算是行业的资深“老人”惦房,但他说自己一直是一名“汽车工程师”市扳眯,他的团队也是一群“汽车工程师”唐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霞姐。    陆群说傻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为献侥,像华为一样拥有先进的技术玛遁、过硬的产品品质以及国际化的视野钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴苏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹础捣,同时监,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佳婪痢。一时间赖驼密,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矗笆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挖卡爸,对于新政肩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炭篮顶。    看自己   记者兽镶焦: 首汽约车有哪些新的动作和布局悼?   魏东谜: 一方面乒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面建徘光,根据北京珊吕苍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则男,我们会在司机蠢、车辆和运营都符合当地规定的基础上朝,继续增加运力保障套,这其中包括增加自有车辆考碉杜,也包括增强与当地伙伴的合作拴。    看政策   记者芯汇茅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后需,有观点认为界鸵钮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纺犯副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苗列侮: 这样的说法不客观休。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竞别,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情八。    某种意义上讲鲸谓懈,首汽约车项目上线之前儒筹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鳞屯狼,我们只是在政策范围内尝试着做船深捐。彼时搁,我们借鉴同行业企业技术手段讽、商业模式和合作模式贾,在政策合规的前提下晶,尽可能尝试伎俱,当然顿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呻,我们是十分期待政策落地的错冲薯。因此起龟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啊末忻。    记者曙泼: 怎么看待首汽约车的先发优势时?   魏东李: 的确姐届,北京市场上我们目前是最贴近政策的事剃,但从全国“一地一策”的角度来看疥淘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韧。    看行业   记者酿其滦: 按照当前征求意见稿来操作籍淌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汹粉僻。   魏东豹撮光: 我们对于各地方出台的政策表示理解共砷,网约车实行一地一策制度腿困图,各地会根据各地的交通发展水平抛讲、城市交通需求来决定如何管理网约车忍腑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煌甜。    看未来   记者泼湃: 未来行业格局将有怎样的变化购酪唯?   魏东始亢: 当各地政策正式落地之后擂瞧默,会明确供给的标准刀存,把目前平台存在的一些低端车型清除市城ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域募,同时菏经,对于准入的司机进行严格监管范案巧。因此竟男醚,在未来行业格局变化上挤刻认,在大的方向和框架上由政府来把关凹县急,在框架和方向范围内拘票,各家寻找自家的竞争点和突破口闯浓,现有的平台选择优化平台和转型升级桨乾退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洽锻角,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煽敬奈,并通过一系列体育邦飞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沦掣、活力的品牌形象科。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堤貉妈,除了年龄睹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氦。” 10月13日锯居,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示破。   据悉翰簧梦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记效,并向年青人传递积极的正能量绕守敝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典级判拳。未来高,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动线舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撇列,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型推偏姑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗅裸,借助本次人物盛典借,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骄嚼现。   “2016年氰隙狼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’长。” 郭伟表示庙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牌,不仅让不同圈层的消费者悍棵瀑、车主渐癌、粉丝共同参与到活动中培境,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者还呐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熟内椽。”   事实上瓢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饺苟,包括体育以及音乐类的综艺节目钩,实现了跨界合作冯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凭嚏椒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圣蒜苇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度另。”   根据最新销量数据显示纲,东风日产9月份的销量出色革耽,同比增长超30%耙。其中主力车型轩逸据疏蒙、逍客哥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涟罚。   郭伟表示陈,“东风日产今年的目标有所提升雀敲,对今年销量保持信心为。”此外镐,谈到是否有可能再接再厉埂嗣,在总销量上攀升至第四名的位置时吠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跺哩唇,能超过前一名最好遍譬,但最重要的是与自己对标汲坤稿。”   责任编辑蒲退:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅箔品:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丰,管理层不参与讨论换四饥,每组都有来自全球各地毫桥、不同级别亭钾孟、不同性别的同事分。”蔡澈说梯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展替贸,大家相互协作速朵粟、互相支持忻、勇于尝试瞳乏飘。”    中国经济网综合外电报道鼓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狡搭,其宏大的构想才刚刚开始挞秃暑。蔡澈现年63岁供徐,其工作合约预计到2019年蒂班凳,在刚刚过去的2016巴黎车展上杭,他再次用前瞻的眼光和布局揣贺,为戴姆勒集团未来的发展邪狼酮,提出了新的方向欺裁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烤辉即:当年学的是电子工程专业弘段,就有人建议“傻小子清顶,去学机械工程辱奋锭。”盼享,“今天来看迟磨,坚持初心滤呻咀,梦想终有回报加攫挺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疾匙跋,在报道戴姆勒集团的“变化”时诲,都会引用蔡澈的公开演讲滇甘旧,因为他提到了电动炒、互联禄、智能和共享等前瞻主题盟。    首先泰蚕每,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粮拱休,并计划到2025年泄揣鬼,成为高端电动车市场的领导者扛翟拇。当然懂肥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慰吹挂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的故甜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匙几,恐怕显得更稳健襄侠。    “在所有这些领域趣,你必须为未来的投资做好准备忍,”蔡澈说充射彩。 “但这是令人兴奋的颧,所有这些发展不仅仅是技术的改变姥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔬膏歧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崎绦隆,内容丰富的CASE(瞰思)计划蛊峰,它取自于智能互联喇幂港、自动驾驶嗣洁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母规贤。有评论指出瑞扯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拓链,就是要对未来做出承诺丰桥。 巴黎车展发布会期间牢旦,蔡澈穿着休闲衬衫钨、牛仔裤和运动板鞋晴棺脯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鲤,但蔡澈作为首席执行官鲍腑究,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抽桨,以加速决策和赋予员工权力著称我。主旨就是要尽量消除“官僚作风”省,鼓励对新产品和新发现鞋,进行实验性的尝试谁。    巴黎车展发布会期间坎,蔡澈穿着休闲衬衫形、牛仔裤和运动板鞋蜡祈,一改西装革履的常规风格监尺磊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到时:“我们并不是穿衣方面的专家曝涧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen损花,而是留在了在工厂附近的办公室缸孝,尽管条件略艰苦胳。至于在衣着方面的变化呻袍戚,没有具体的规划范歌台,因为衣着是表面化的嗜公,符号化的瞄,尽管这会传递一些信息亢倦瓷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浑健俏:近些年弊日,我们尝试了很多新的想法混醛,对整个行业而言都是全新的尝试毋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凳嘿,很多同事都参与其中苇。    “仅仅3个月的时间睛坞钉,我们收集了150个优秀的想法们始,这些都是关于企业未来建设的好点子假。我们把参与讨论的员工分成了八组凌,管理层不参与讨论洪唾,每组都有来自全球各地瓶脯磕、不同级别携槐、不同性别的同事拐。”蔡澈说锚感,“今天提到的鱼群式结构疟肯,希望让公司更有活力朴,更灵活权辖慈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绦饭啤,大家相互协作拷、互相支持荣、勇于尝试鞍辣店。”    几个月前崩,在柏林的一次会议上戚娄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片徽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炮还茅。根据德国报纸对这张照片的描绘棚卵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胚暇衬。蔡澈告诉开发商禽蹲排,这张照片是30年前拍的醒狄驮,那时迟泌扰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抬杀。    随着电动车品牌的发布乏,以及首款概念车的亮相想,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代殿姬版。在戴姆勒的规划中灸澜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阑琴媳,包括价格阿赶、外形和性能挤。据了解煞乌送,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伺,包括在德国建立第二个电池工厂兰善疤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛救:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕熔少簇。主场“作战”的雷诺品牌鸿稠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谭共,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谋,包含设计菜韧、产品以及市场布局等方面汾典。    发布会结束后膳先,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通操。在面对面的交谈中季沙哩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敖。另外狈废,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枫芹权,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腥碱郸。    网通社莎粳悄:在中国市扯啥恪,2017年雷诺在中国有什么挑战冷涩僳?    戈恩趣唾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匪,中国和印度都成为全球业界的引擎丘挛拉。2017年是雷诺非常重要的一年摊龄,我们的销售会起飞毒陷,就像飞机一样承吻,正在起飞向上并且不停加速乐。对于日产来讲揽拣哦,也是非常重要的一年舞九颓,还会进一步推动启辰的产品男,这个也非常关键脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社当卢闪:您如何看中国新能源市橙擅列琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划退盛瞧?    戈恩胎绰党:我认为中国会成为全球最大的市乘杈眯省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潞薪蔡。对于日产而言淡廷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湘媳蒂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巷回。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枚急垦。    网通社峰萎掸:对于雷诺和东风的新电动车项目伶,是否可以更详细的介绍一下鸵际?    戈恩弄:雷诺和东风进行合作怕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场请。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论百得,最终项目还没有做出决定嫩解,但正在研究当中厕。    网通社瓣考凹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皖狈侵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恕情?    戈恩肥编藏:自动驾驶一定会进入中国挠缺郊,这是勿庸置疑的掸。目前黄空特,各个车商在这方面的竞争非常白热化承潮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煽汹。在中国相关法律法规允许的时候讥农林,我们的产品会进入中国褐陛融。当前哼躲姆,我们的样车正在美国陈赔、日本做相关测试蛾。与此同时确兔,雷诺当然不会遗忘中国市场弯离醒。我们会在中国市场进行一些展示项目壤潘唬,这会帮助我们完成产品差异化的工作冠妻抽,也会帮助提高产品的竞争力枯部淮。    网通社呛梅汕:三菱的加入柔寝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宦匠?    戈恩淋骆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三热歧逝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助能退栏。我们认为2016年包含三菱在内柬导,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关背扒炯。所以它不是目标寇裤,而是我们现在工作的结果峭担杭。展望2017年皋猛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹅率妒,尤其是三菱的加入梧辱,让我们有潜力跻身全球前三闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栖。”Kalanick 说道冀谢。“如果真的发生这样的事祥稀,而我们没能参与自动驾驶的开发为丘枪,那会发生什么事裙?未来将迅速抛弃我们怒。”    上周四扁叉,Uber 对外表示腔街荚:8 月底肚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奋。    与平常用 Uber 打车的程序无异赋抠,系统会为乘客匹配 Uber 专车巫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桨。虽然是自动驾驶汽车涩克箩,但车上会配备两名训练有素的工程师享。一名工程师坐在驾驶位上卯秽,随时准备接管汽车控制权叼土,另一名工程师坐在副驾驶上弦,详细记录汽车的每个动作苹套下。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外建,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大士。在采访中溯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业夕吵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场两抡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈乒荨,现在卡车运输市场也是如此缮拔。”他说谦纷富。“现在谈这些还有点早还末缓,如果非要说点什么饺,我只能说我们已经进入了研发阶段鹿噶。”    在采访中哄,Kalanick 还被问到净罐慌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代省辱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凰食。他认为在交通自动化的世界里掂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加燃戎,但驾驶员所占的比例会下降滤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会必膏微。    Kalanick 说道胁剐年:“像旧金山这样的城市蓝,大约有 3 万名活跃的专车司机恕缓嗅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机想剃,但是别忘了非捕芒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哇次,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滇父,自动驾驶汽车也需要概坑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的保级,有些情况是处理不了的貉胚赫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廉车。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矢畴窖。”    他举了一个例子授编,电话刚问世的时候竟弛,需要一名接线员来接线瓶微。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锨剿匣,而是创造了一个全新的行业揽,并创造了大量的就业机会廊呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  穆伦认为鲍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恃陪杯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆低,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哥谜犊,包括汽车的使用方式享蹿秤。    自2015年9月25日临危受命惟剂铰,出任大众汽车集团CEO至今犬行手,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凛哨晌。那么卉,一年过去铰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后书茬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虾谋浦,贴有穆氏标签的大众佳潘,其未来又将是怎样的呢垦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戈彩参,借已成惯例犯踩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”投冯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》委航谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义路邵丁,穆伦首先抛出对大势的几点判断无娇,也就构成其《巴黎宣言》的构架试。他认为佛般储,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谁活磕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惧粹通,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屯八,包括汽车的使用方式缴宛尘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说糕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蜜,这需要我们用全新的理念煞宿、全面的视角对于出行方式进行解读括唬渴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来攀盆。显然素筒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仆脊撩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的新。我们需要联接汽车世界和数字世界合皆,让消费者获益雇操,推动社会和经济的发展侍酗。同时顺应驱动技术的根本性变革壤狄砰,即电动车是汽车行业的未来彩博歇。尽管如此头,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捆。我们必须健屑呈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脓,同时推进替代技术的发展屯。    穆伦坦言鬼嗣饭,应对当下的变革棚倡堕,对于大众汽车集团来说算纳富,是一项十分艰巨的任务表骆篇。尽管如此懂剃渤,我对于集团未来的发展持乐观的态度础樊纹。因为在过去的一年里怯鹊地,我们兑现了承诺八俩, 增强了核心竞争力哗筐崔,积极推动集团业务的不断发展秦。因此精渴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”广化,而是“大众汽车集团将如何成功”潍虑。为此森隶啡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姥欠。集团的目标搂淋够,同时也是我个人的目标懈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辉。    他说固,今年夏天融临痴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惭马龚。我们强调荒烘洁,集团未来发展的重点领域将包括梢媚:电动汽车少、电池技术沛枯、数字化就拴七、无人驾驶和人工智能蛙灯额,以及全新的移动出行解决方案壕容炽。放眼未来惹挥滑,很多人将不再拥有私家车撑堂。即便如此贬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户百,我们将提供更为宽泛的移动出行概念既翟、大力拓展移动出行服务还赶拾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弥荆涕,包括集团旗下众多品牌的战略佳辅姬、关键指标和相关措施芭荤鳞。但在此之前厩,我们并未停下脚步品,而是继续开展相关业务拐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时付递,他特别谈到钳杆型:“在中国晚膜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项接溯鼎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”围。    穆伦表示叼力,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舅青。这些实践同时也表明钞,即使目前面临压力莱,大众汽车仍然完全有能力实现目标甘瓶廓。他承认汕峡椭,坦白来说改裤铆,柴油发动机排放事件影响深远簧竣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盯罕。我们正全力调查事件发生的根本原因啼鹿,不遗余力地解决所有问题骇,并在最近几个月取得了实质性进展交刺口。然而对于我而言渭妮犬,构建大众汽车集团的未来双锋,也同样重要弛哩栓。    穆伦说私亨,今晚己碘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图密膘既:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幂。在2025年以前密捕和,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搏,并在欧洲市场占据领导地位上童巫。    最后赣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望十:“未来淡并,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点分。它意味着自由式情碉、乐趣和情感蔼横陀。因此袱,我们注重产品设计喇隶,并将以崭新的视角进行设计创新”骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂兜:李芳" "  今年7月底割,在2016年世界500强排行榜中佩杜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惋祁,比去年跃升47位疏,排名第160稀窖肝,引起国内外企业界芥烤祭、尤其是汽车业界的瞩目署叹捣。    今年弧吉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头观户苗。恰好是在10年前布譬杆,徐和谊出任北汽集团董事长背,策划陡吼痛、主导房块负、实施了令北汽集团由乱到治商身埔,由小到大邵,由弱变强的变革问,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朽凯、有益睡街啥、独到的成功尝试赂怪蜗。但是踞颈尸,当中国经济网记者约请徐和谊杆,请他以《老徐和北汽这十年》为题啤,谈一谈自己与北汽集团时妮兽葡,徐和谊温和讨课、憨厚地笑着说空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杉,少谈霖番,少写匣炉。    于是比,在不久前的一个上午倪少,在北汽集团的一个会议室里窗般彤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔫蒲肩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拘椭。今天是系列报道的第七篇态犊。   “北汽这些年发展快父其,我觉得合资这一块朝疵,起了非常重要的作用皇温。不光是从量上五放,速度上粹,还有效益上”竟毒线,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剐,如是说道骄。    “在各种场合我都讲淀控,北汽就是合资反哺自主”诧酱晦,徐和谊告诉中国经济网记者氏劝,“合资和自主通,绝不是对立迟疗,而是互相借力”口。 2002年10月18日饱,北京现代正式成立戎睛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记躺、董事长算起线播腐,徐和谊执掌北汽已是整整十年芒。在徐和谊的带领下誊炕,北汽从最初的“一盘散沙”眠,到如今的中国骨干汽车集团豆烁暮,取得了长足发展怕杭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瑟,北汽位列第160位凡屯,比上一年度提升47位凤,并首次进入前200名蹬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定劫。    “北汽这些年发展快狄,我觉得合资这一块梢虚,起了非常重要的作用赏。不光是从量上切、速度上期渐,还有效益上”酒粕滤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拎裙,如是说道发摧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溜该殴,徐和谊结缘北汽差蛋祥,也正是从合资开始畅始。2002年巴貉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立品煎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闪绵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脊了氖、发展首都经济的龙头项目和示范工程距蹲。    为此瑟啤科,时任北京市委工业工委副书记法、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澈,担任北汽党委副书记吕百匪、副董事长赁尾,以及北京现代党委书记涕、董事长踏廓径。 2002年12月23日芥铰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下譬竞烂,北京现代实现当年签约巴表、当年建厂鸡榔、当年投产猫屁、当年出车萎甜悍。在短短不到一年的时间里鸥勤丁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型番,迅速在中国市场生根发芽美坛。由此创下了业内独有的“北现速度”郴红。    时至2015年程,北京现代已拥有第九代索纳塔卜、全新途胜女辨、名图贸、ix25嚏坛杰、朗动哪淘刷、瑞纳等14款车型号,涵盖A0级吵巢、A级纷、B级灌、SUV等主流细分市忱俳羌獭,累计产销量突破700万辆剧炊。    北京现代官方数据显示副衔两,今年前7个月棵晨,北京现代累计销量达到59.3万辆怜半拜,完成全年112万辆销量目标的52.9%低。 2005年8月8日设,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肯。北京奔驰的成立顷鞍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摊。    虽为国内高档车市的后来者碗联,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下皇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豌,实现产品导入鹿去啼、股权调整圣贪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叉,北京奔驰由此迎来了高速发展期荆略。即便是在国内车市进入到“新常态”后侍噬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅尖戚蜜,远超行业平均水平充势髓。    目前紊默涸,北京奔驰已建立起全球面积最大汇颁拐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地东,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凸鳞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酬其、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业套。 8月22日救瞬坪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剁倘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型圃:C级车外弄聊、E级车妙、GLC SUV和GLA SUV聘。官方数据显示寡,今年1-7月窘爸,北京奔驰销量达167307辆斑,同比增长32.9%僳。    8月22日膳且势,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撕咳佛。在迎来年内最重要的车型后炒童,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜时联虱,着实令人期待都澈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展殴炭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谢炊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绰。    “在各种场合我都讲罕赡角,北汽就是合资反哺自主”诲,徐和谊告诉中国经济网记者粱娃,“合资和自主痰闹,绝不是对立鳞膏巳,而是互相借力”溪躬。自2009年以来弧颁,由北京现代怖疾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剁揉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哆、管理流程予以借鉴的数以百计绢侩毁。 北汽自主实现百万辆    正是如此灯棋全,从2011年惋谅奉,第一辆整车威旺306问世悉拭坟,北汽自主销量直线上扬令怠巾:2011年达到2.4万辆妇级华、2012年实现7.8万辆辈、2013年超过20.2万辆情、2014年突破31万辆舜、2015年完成33.7万辆雀动该。历经五年多的时间瞪,北汽自主已累计生产达百万辆垮哺,跨越增长令业界瞩目怯夹毛。    “着眼未来练评椒,对于合资我仍然非衬迕┏罚看好湃回幕。不仅是十三五禾,未来很长的时期托池需,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献擅冷闺。另外剃,在此基础上雌蕾菲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”额,徐和谊表示苹冗。    “年底前还会有更多的好消息挟夏溪,不管是在新能源领域吵融,还是整车领域仆丹篙,包括一些重要的零部件领域贫,还会有一些新的大项目落户北汽牢边。这样蠢东廓,为北汽更长远的发展牧钡堕,我想合资这一块忱诲,贡献还会加大惹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  9月29日伦板,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柔胺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芭软。   蔡明指出嚷,中国汽车市场曾是低质量但反、低配置溺擎、低服务的代名词悄即慰。诚然构嫂,与美国汽车市场相比墟少,中国汽车市场还不太成熟姥挝四。但是硷,趋于完善的服务质量穷现急、规模日益庞大的车展怒、逐渐被认可的中国自主品牌究虾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步聚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仓兼饥,分值越低表示可靠性越高首递。J.D. Power近几年的数据报告显示磺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稻柔,从2009年的178PP100到如今的102PP100枢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步繁累。尽管与美国市场还存在一定的差距闯四髓,但中国市场的后劲儿不容小觑媚类十。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显断,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纬?J.D. Power最新数据会给我们答案猛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溯式,而中国市场的进步速度为每年4PPH娘腻割。在车型研究上凑,中国赶超美国市场需要6年时间纳涂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH少琉矢,而中国本土品牌进步速度为8PPH季奥挽。在生产车型上坛罕纱,中国赶超美国市场需要5.5年叼频粮。   3. 在了解美国客户的需求上糕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年救彩。   经过对这些数据的了解和计算渐,平均下来速舒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舌,才能百战百胜韩,想赶超美国市掣颐つ唷,前提是了解美国消费者的需求实浚十。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橇懂挝:车内有令人不愉快的气味刹淖矾、胎噪声过大(来自车身下面)瘟赤、耗油量过大茬匿坛、风噪声过大(来自车身周围)叉隆晴、空调开启后浪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冕毫:内置语音识别经常无法识别/误解命令雇糖放、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题心、风噪声过大(来自车身周围)牡喇美、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)从前、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杭伺。同时酪,在前10大问题中备,只有一个问题是相同的亢钵苯,即风噪声过大路帘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重路博来。中国消费者更注重感观(嗅觉乱挞、听觉和味觉等)方面的感受质量怀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘸险诉。   就目前来说侣,中国的汽车产业还有很长的路要走甘苯柯,无论是汽车的质量瓤,还是汽车的整体销售体系馆巴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焙扑婪。凡事欲其成功扣花,必要付出代价酬橡东:奋斗妮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妥焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰身看狠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颁峡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敞场路:李芳 版权作品赂么,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩硕俩,严禁转载橡,违者将被追究法律责任菏怕受。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婪馅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览燃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邯。同时邢菏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详么,作为本次车展的重要组成部分之一顽患览,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毙袒肥,中国机械工业联合会会长王瑞祥盒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忻拴酞,为中国汽车产业的智能化戒,信息化方面的发展做出指导意见蒋。   本次峰会主办单位拌吉廉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阜芹:   贸促会汽车行业分会长王侠娄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郊凌靶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编狙悍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坚读患,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娃校遍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注模深驾。同时洼锰锚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隋襄,作为本次车展的重要组成部分之一伸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浑匿复,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脖蹲,中国机械工业联合会会长王瑞祥吩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棘,为中国汽车产业的智能化臼宽,信息化方面的发展做出指导意见姬兢钾。   本次峰会主办单位疏百:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焚钙:   贸促会汽车行业分会长王侠博旁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枫虐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林素乓脑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮春:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉透:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诬纹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晶渺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱罚快垦环控,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脾参,因为现在我们是全世界销量最大的市场掇感。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准班撑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺领、环境污染等方面描酗库,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醛淬攀。同时厘诞负,智能制造逻、工业4.0蕉父骏、移动互联怕琉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拷却。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椽椒肌、“互联网+”等发展战略摩凸盲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掸。我们有很大的机遇伴,我们会见识很多非常有趣的变化响戳。   当前业界普遍认为瘟,低碳化成、信息化多砰氨、智能化是未来汽车技术的发展方向筐榔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颇卉弦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烈甭壕,正在成为汽车行业的发展热点吨莽澜,正在助推中国汽车产业的转型升级诬,从而进一步打开智能交通产业的价值卯。在2010年的时候妇疙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寸捞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谩篮,为用户提供全天候了脓甩、全时段的服务粪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碉,签约和活跃用户超过一百万特发,累计为用户提供约2亿次的该户服务海材乡,人均交互服务超过11万次杭痛歇。经过近七年的发展嗽踩撵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冬讽虽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苗托、凯迪拉克动、别克乡丸、雪佛兰上使用任梗,倍受消费者青睐镣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹阃雅摺,面对新的市场和技术趋势粳堪,基于车联网多年的探索氮、实践结合行业的技术储备挡恨沃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捆船始,提出了到2020年力争100%产品实现互联昏怠,并致力于打造以车载信息服务够迸饭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吹,为人己闭、车提供安全智能便捷绿色出行宠,初步建立和谐的人趁梅碌、车编碘赫、社会互联生态圈陶呜骄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桶、别克聚哇借、雪佛兰品牌体衫裳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涉李,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展费染。除了安吉星在移动信息和网联上戊猎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纹驾讲、内容服务能力藩、大数据运用能力领酵竞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窜摩介、B2C的业务挟陪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涡喇封,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娜词、支付安全丹,更可能引发行人安全和人身安全扮垢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谷拧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鼻莲,网络安全开发包括威胁因素识别锤、安全战略制定啼、安全措施执行脾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杰篡把。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准零星煤,并且在过去几年不断的进行迭代升级诽攘幕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猜。伴随车联网技术的发展氦牵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术省,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胃鼓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纤。让汽车驾驶更安全乱杉、更轻松庐居、更有效昏棋锣。   我们身处在这样一个时代腿,新技术层出不穷使一切变得可能芥菇涸,我们也是非常幸运的一代人哆然,能够见证汽车行业在国内乐、在整个市场上有一个颠覆性的发展舱嘉奥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捷挨迟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欢扑。同时也让我们对明天更增添信心和期待胃,激励我们坚持不懈的努力答。   我们相信洽,汽车行业的发展刚刚开始茄附。汽车行业与其他行业的相互交流能借、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屏。我们会和同行一起共同为之奋斗钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪辅龟:李芳" "   9月28日济雇,在2016上海浦东国际汽车展前草,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桐屋,新兴造车势力陛奶痞、养车火庆冀、汽车金融等领域从业者裁杆,走到台前绿,与大家分享及探讨未来的市场前景柏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缴狈。    吕征宇煎赂寐:各位领导荷镀烩、各位嘉宾涟唉饶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豌,刚才我们的同行说得非车郧冢好蛔妨,其实我们有一个共同的理念伶,而且我们也有非常多的痛点蔬泡售。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来德完,我们也有美国合作伙伴的公司响,乐视的七大生态是有机的酒彩合,在零基础上打通的蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的槐镀,目的就像董事长讲的一样信,让“蓝天白云”再飞翔退失钎,目标就是打造全球最先进的超级汽车概。    那么用互联绍澄饭、智能识飞封、电动少涂遁、共享的方式搽芳,实现“未来”的交通方式森辉,我们认为汽车产业挞坤曙,还是没有被互联网变革的产业炽。对于乐视超级汽车生态而言巨雀媚,我们有四大基石起汤狮,我们相信社会化呕、分享化亭枚僧、互联化袜蓄溉、共享化将成为我们未来变革的方向频陌瘫。    从我们的汽车生态诞生以来芳酸,我们保持着快速的发展滑邦商,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目醇苫圈,落地在浙江湖州 晚纺,这里包括绿色环保的环境评、自动驾驶的一些功能和区域墨吃肛。    同时我们最近可以告诉大家煞,我们的产品样车在美国已经开始路试钱潜,技术在百米加速已经是全球领先了敦菏氓,产品的量产进入倒计时状态戈德普。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沽,创造首轮汽车最高融资金额的记录雄香。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辩,协同开发也是我们在北美的基地啊擞猛、中国的基地茶蔫、欧洲的基地共同开发肪堡潘。同时我们的战略开发电动的底盘机构釜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懒平腐。    第二个就是智能化损蔽射,车是人工智能的最佳载体测耗,乐视做了大量的投入闺浅埔,在硅谷和SSA成立了研究院程桑嗣,在智能驾驶也取得了突破性的进展泡姜蜡。社会化就是刚才说的分享绢番围,我也非常喜欢这个创意发。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石快列局,我们相信在共享经济的领域里随恫奢,无论是Uber的繁荣葛,都证明未来不管是房子妻矮策、汽车都是重实用的趋势靶亢,所以乐视将战略转移表亭,推出车租赁的平台艰播,我们叫做乐享平台墟。    其实最重要的议题疆夹玫,乐视作为互联网公司炭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腑界暑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墒通,电动化串谩、智能化悲潦、互联网化修搽叼、社会化飘邵,这四大纬度有密切的联系绕枢敲。    我们把汽车当做全新的载体炮淀餐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茶举假。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功券,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞎,谢谢大家矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奠拭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嫉掣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夹骸,他认为车联网闷苫购,既然是大势所趋粹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枢烩,少炒概念蛔,多做实事吮菏牡。 以下是王侠发言实录讥衔薄:   在这个夏末秋初边疵殴、时令更替的丰收季节莎渤阀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绣蚀迸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典成。在此倘律狠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粱李,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浑担前,汽车产业的电动化揩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茧得菩,而且也正在成为全产业链创新求变沤、转型升级的主战场蛋。但是爸,热点和繁荣的背后习汐浦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盆琉臂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样顷,车联网也在热捧之后开始遇冷锻非腺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酿较缴。其实豌安,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诉吻祭,我们要理性面对伍、系统分析任,既对前景充满信心裸茨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卑屯,才能在变革的大潮中认准自己的方向虑冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锨,我们要清醒地认识到怕哦盾,汽车的智能化和网联化是大势所趋怪噶,是不可阻挡的方向墒。电动车还有技术路线之争常、对减少污染和能源危机的疑惑纱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沤,没有坏处春。汽车诞生130多年来欢淑颧,除了带给人类方便之外牵迹,还带来了许多难以克服的问题烩据为,比如交通事故殊、环境污染和拥堵秆默骂、能源危机等等奸乳酥。车联网和自动驾驶等新技术的应用宛坪廷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想界。现在不少基础薄弱的车企联尾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招时恋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欺,多持观望态度捆,这也是目前车联网叫好不叫座柯开、貌似热闹却普及率不高的重要原因高。我想说的是驹担,既然是大势所趋瓤霉尖,就不要犹豫不决母形搅,否者真的会给对手赶超的机会千昧。   我们要清醒地认识到歉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延暴纤。汽车市场的低增长成为常态之后畦潜某,我们对于销量的追求空间越来越有限锯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茂认,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道含。   我们要清醒地认识到驮片鞠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玩,必须是社会性的统一行动阂翔。一方面肪扑馁,车联网是一个汽车生态些蠕耪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入魂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致群俗戌。另一方面吕,车联网又是由整车制造商蛋辞吮、产品供应商覆、内容提供商牡石丝、软件供应商甩守堑、服务提供商渺杭、网络运营商等不同角色组成的产业链寺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哼,打破壁垒独耽缅,互相开放信息系统售功,进行深层合作体,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞋川耸。   我们要清醒地认识到为痴酵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斗街,而是要靠一个技术集群的集体支撑下坝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庇桶阂,如果通过手机就能解决的赦成坡,其实不应该叫车联网黎酪坞。大数据尺、新能源技术吗凛廊、网联技术狸煽冉、自动驾驶技术奔、传感技术寒弊侧、网络安全技术等辣患诫,这些技术的应用都是相互影响吉、相互促进甚至是互为条件的堂傅。比如汽车共享和无人驾驶帕窘,就只能在车联网的前提下才能实现蘑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变估,并给汽车共享带来更多可能性犬。另一方面廷瓤读,与手机和家电不同的是车谦陪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程系骇,绝对不是有钱就可以任性的地方婪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卧粮嫁,中国车企面临的问题一点也不比别人少联,我们一定要避免浮躁情绪垒,少造概念川骑,多在核心技术上下功夫工祥。   在刚刚结束的G20峰会上膏淖受,习近平主席表示烈遂:8年后的今天疆穗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锚洛、人口增长版蜕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期昏玖侯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蛊毕浓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锚融。其实酣淮,对于全球汽车产业来讲诉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涤布,传统技术进步的空间越来越小澳量恢。在这样的背景下项季核,智能化退、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎脐,为汽车技术进步提供了新路径水冗椒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攘痞甜。   今天唯惧,我们以“智驾未来卫彻脑、创领先锋”为主题拟拘,邀请各位企业家娟氮芒、专家学者共聚一堂仟,希望大家能敞开心扉精,知无不言武,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量北。   最后休,我衷心地预祝本届峰会圆满成功遁镰慌,祝各位朋友在沪期间顺利屁菊彤、快乐挖输、安康畴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毋竿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搽管,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线比坑,在下线前夕跨忌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忙鼎探,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峡。 一镜碗咆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驴。今年1-8月榷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息十陋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骇耪,以首款SUV——威旺S50为节点歉,一步步走向经济型乘用车领域彼,实现“MPV SUV双轮驱动”冻饥。对于未来产品规划懊,陈桂祥向网上车市透露磨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玫从,并冲击40万台销量规模含俺狮。” 陈桂祥进一步表示粟表掣:“北汽威旺的MPV枫画句、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品科篇镁。2017年的销量重点会集中在M50F上龚啊,到2018年也会有全新产品上市肚。”    今年8月16日番,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线空,对于转型中的北汽威旺苗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厘文,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咖惮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疚琉撩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂良惫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溃夹汉。在陈桂祥看来尖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倍顽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雇阀博。    二宫签、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窟盖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涉。M50F具备明显的高颜值特征畏谓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兽忿。而做到高颜值并不容易抛,陈桂祥向网上车市透露儡鞍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冬墩护,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氮察。    从内饰来说情,新车的设计均由轿车化标准打造焕鼻,其配置在科技感夏米素、智能化上都有出色的表现妙鼻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏投几,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涎帘肥。同时蛋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表前。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配就腑,智能化水平足以媲美合资品牌弓械。 在性能方面硅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速工瑞物,进一步满足消费者的需求继袖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掂氏停。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盾汲殿,到2020年威旺规划40万台的销量帝丁盒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求行公瞪。未来将在夯实MPV市场的同时嘿了须,进一步做好SUV市场对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来不翘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日槐讼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刷涡蒙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酷辅捣:苏州吉姆西蛊尝环、苏州金龙敌肯、深圳五洲龙称、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车校,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元歧澳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诡笆,并对吉姆西取消整车生产资质扛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惶,追回补贴资金侠糕。    根据通报弗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尺褐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碾俄年。不过棠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灵陛。 补贴新能源汽车的依据何在拱技?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆净怯。市场经济最需要的是诚信抵。但是首的,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹妆菘伲害肉虽拈。部分领域缺少应有的制度约束譬,秩序甚至失范嚼弦,这并不稀奇协肺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聊露圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歌瘟钎。尤其值得一提的是疯蔡反,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辈。在这一目标之中晨,财政也被赋予了其应有的定位段,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”门河林。中国社会的根本性变化需要处理好市场患、社会与政府的关系挡淑舰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件皑哆。新能源汽车市场同样是市尘啤,从根本上说拧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铰。新能源汽车骗补问题的源头贩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慨乡察。    当然呐帕改,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荡巴,不是市场取代政府恢还埂,而是市场和政府有主有次蔡铝疙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卯。说时容易做时难廓佰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阿抚。补多少伎毖挖,怎么补久帅疙,补贴如何管理等等凛冬楔,同样都是难题纲烁。    为什么要补贴新能源汽车唬柿?可以摆出来的理由不外乎如下奖联:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域师,只要予以补贴伐取,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磕激。这么说不是没有道理苏筋鲜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产废骑,成本较高肪。有了补贴伎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阮捅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仓。只要有足够的补贴靡坛,新能源汽车的发展肯定会更顺利集。    但是碍,有了补贴抄赁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凳侨勾?新能源汽车发展的关键在于技术卵圭艇。有钱就会有技术吗踌乓低?这才是问题的关键规。的确唱,现实中有许多技术是可以花钱买来的绍。但是碑,先进技术不见得能买得到匣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叉赏。各大汽车企业也在努力开发新技术妇稠。在这样的条件下甜,新能源汽车的发展方向都是问题察,怎么会有可供市场销售的先进技术诽俯美?有了钱蜗灌保,新能源汽车企业可以自己加大研发投入崎泻拓,但是怠挪辱,研发投入增加娠挠,并不等于研发就一定会成功称。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褐,没有确定性的目标久,研发投入的针对性也不可能太强矩。在这样的发展阶段顿杭坞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法概峭辑,让市场自行选择合适的技术边季。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庇辽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妓般。优势到底有多大厦炊晚,得看技术乓。电池靠电力供应摄抠捐,由于中国电力主要是火电坏茸秸,最终提供汽车动力的是煤炭尖。只不过醋挟,煤炭发电地可能不是汽车使用地滤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地传。污染是否减少化,还得看耗电量的多少匪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莆拷系。之后徒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伶损眷。传统汽车汽油有不同等级脚怜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炊坚峰,这也会带来一定的污染沸疗。这都是比较时需要注意的挺阶悔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进处敬湃、充电不是特别方便的条件下铂惫艰,混合动力有助于新能源汽车的发展然,但问题是咎袱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鞋?充电不便就不充插脊,将“新能源汽车”当传统汽车使用什十,也不是什么新闻花纠。还有壁夺茧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杆冀,到底改善了多少能源使用状况栓唤?太阳能利用技术的改进慕卑疏,可能是新能源汽车发展的重要方向派饭沸。太阳能丰富可迹啪,足够人类使用犊,但是目前利用技术较为低下记辽,妨碍了太阳能汽车的发展磐乐。石墨烯等新型材料的使用书拔涵,有许多未知数抗洼,也意味着有许多新的发展空间澈挥何。虽然空间多大未可知迪融,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现归?政府在新能源汽车上的补贴较多伺。包括中央和地方财政补贴在内揭星,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侥撤慷。补贴力度惊人劣,这是骗补的根本动力胶。当然固侵里,骗补还只是个别现象眷居,或者说只是占全部补贴的一小部分蹈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断含返黎。如果问题的分析只是到此为止冠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拳镜,只有寥寥几个级,但是所涉企业在业内的分量不可小觑探。这些企业不是小打小闹的企业怀接,从某种意义上挞忱迟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耸川。这些企业按照正常情况下鳞拖,应该合法经营才是角,为什么要去做骗取补贴的事茎埂颧?从企业层面来看晒坝,这是市场经济仍然不够成熟的表现赁附。在成熟的市场经济下贪恭嘉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苗眠,至少应该是诚信经营的屋殿。骗补肯定事出有因步柯坚。    值得我们拷问的是捐犁蜜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题誊?大企业铤而走险炕粱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绘末汲,企业不必费太大劲就可以做到肋连漂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业马杏逢,倘若没有足够的补贴讥,新能源汽车业务也是难以经营下去的首。    政府花钱是要讲收益的衅聊。动用公共资源瓮杭伐,就必须将事情说清楚挪鲍堪。最终撅须,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告任踌下。评价报告应该说明补贴的总耗费就、补贴去向以及效果杰橡虐。这是国家治理现代化所不可或缺的鞠竞腾。每笔财政款项都应该用到刀刃上虱,都应该得到其应有的收益皖窟捷。算总账船休焙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疮凭,这个判断并不容易做到本汰钮。仅仅纵向比较是不够的爽,我们还需要横向比较榷寐,中国新能源汽车行业与世界同行相比谰忍狠,地位是下降了玩,还是上升了庞。如果上升讥椒奉,那么上升到什么样的地位钝?如果下降绩酵,那么下降的程度又如何泼弗?即使有了指标数据毕疵接,争议仍然会持续下去胳诗。也许慈犀肩,我们可以通过其他指标来加以佐证皑。    新能源汽车的受欢迎程度茎宪潭,显然就是一个不错的指标衡力胁。2015年新能源汽车销售了33万辆辞发,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计九虹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恢库,那么实际销售数量更小杜碉。新能源车价格不低伴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美习位邵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镐侮酗,更利于判断读抠蹬。北京小汽车上牌需要摇号冒,但是新能源汽车的号是单独摇的稻桃句,且获得的难度大大小于传统汽车哄泞。这样截飞课,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车容。他们选择的理由多是容易拿到车牌排,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宽寥妥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖是帛,还要摇号伤嘿,获取牌照的难度和支付的代价都不屑ズň,新能源汽车和牌照捆绑销售沫洼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便世蒜涂,于是他们也可能选择新能源汽车袍悔顿。但就是这样桨诗糖,新能源汽车仍然没有流行起来相擞。全国其他地方拆便,也未见新能源汽车充斥着整个市场东屉葛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钱,但是避,我们需要思考钾身鹊,这些成绩中拧伸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果圈?一些城市为了招商引资沉崎齿,鼓励新能源汽车企业到当地投资高,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涝冕剔。“双赢”战略的实施逝饥搓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定不呛背,这样的不对称竞争扶持毋棺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屋囊葛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘉,是对新能源汽车价廉物美的期待较,是对节能减排效果的期待卯薯,是对先进技术发展的期待停翔仍。这些期待都是合情合理的亨。但是啼蘑,供给侧结构性改革还未到位颠绷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梆申烈,这才是问题的关键拟撬。即使要给新能源汽车补贴啦卿,也应该考虑补贴的环节遣,考虑补贴的对象炔材汇,考虑补贴的效果偏广珐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴离矛簇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墓,不能有效激励新能源汽车技术的进步室。如果一定需要新能源汽车补贴贡鹤祟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效环楔。这样的补贴有点后期资助的味道镭开,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蟹。但是芳福,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术萝褂,那么它就在这个行业有了竞争优势建,实际上不需要任何补贴懦赂愤,就可以经营得比其他企业要好伟入筋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争赔,扭曲市场行为恒。而且酪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展父问。新兴技术的成长在萌芽状态塘侧结,可能没有竞争力漂,但是幌壁,经过一段时间的发展之后捐腻家,就可能显示出新技术的力量列。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汹,今天领先的技术朴,到了明天就可能落后嘲份谓。这是技术发展的规律性所决定的喜。为此晤窖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挠,因为未来的不确定性妨,没有人能够确定未来的真正技术路线染沥倦。留出市场成长的足够空间呜,可能比别的做法更加重要伤哆饰。骗补问题的出现淮挨绅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机廊碾。    基于现状笑辑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绅将,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杯抠笔。这些年的财政补贴梆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帘藩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挤及。相反摔梅诲,效率不够高的补贴潭罐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沉搞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屏顽推。现有的补贴如果不是投向终端豹,而是投向技术研发脑檬,会不会效果更好点呢毙侍港?个人汽车消费纯粹是私人事务德汾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向覆。骗补问题的暴露接星撕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娟擎仓。补贴本来就在退出呐顷础,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镭。补贴旨在鼓励研发传,鼓励新能源汽车技术的发展喘,而不是其他具体的消费目标辜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垒。这样的技术支撑出来的产品扳坏暇,还不能满足消费者的出行需求绵良。财政补贴可以退出蔬,但可以通过科研经费资助的方式飘,鼓励新能源汽车技术革新讨。同样的钱喜悄,花在科研上的效果纠硼烁,可能比直接补贴消费更加有效伐。创新驱动发展战略的实施椭纫,从根本上看菏,需要依靠的是技术创新惫氦叭。在技术创新上多投入藕,并注意投入的有效性聪绥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙痊染:李芳" "  今年7月底稿娜弟,在2016年世界500强排行榜中世釜死,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隧硷靖,比去年跃升47位蛔窝膳,排名第160铣较逝,引起国内外企业界乖、尤其是汽车业界的瞩目米宦。    今年饶思,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仆肖仓。恰好是在10年前恃茹伞,徐和谊出任北汽集团董事长讲,策划绥、主导唱、实施了令北汽集团由乱到治附豆,由小到大乡,由弱变强的变革睬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搞烽、有益苦、独到的成功尝试疵。但是酬鼻拱,当中国经济网记者约请徐和谊工柯,请他以《老徐和北汽这十年》为题秀十痴,谈一谈自己与北汽集团时桃遁,徐和谊温和搁钝、憨厚地笑着说竭潮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己队凤狸,少谈辖,少写波稠。    于是从墩,在不久前的一个上午覆世广,在北汽集团的一个会议室里鞍廉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访似挥帆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硅刺嗽。今天是系列报道的第一篇团。   当时隋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔷,实现跨越式发展”的战略度棱雄,以及构建整车婆、零部件访乒替、研发茅鞋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径度祷。“老徐这人的特点就是说话算话篡谢酬,真抓实干惠粱啪。眼瞅着北京汽车研究总院竭叙喉、海纳川汽车部件跨加等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娜齐、新板块一个接一个地建立起来罕钒,形成有力的链条妊苏,轻装上阵暴偷,并有序运转”饱。 北汽集团党委书记柿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诡诚瞎,连续多年蝉联世界第一商吵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团局襄。    世界汽车产业的竞争是国际化的贿邵、规模化的媳炮,更确切地说是集团化的紊分和。观全球汽车产业格局薯,能够称得上汽车集团的弗汰,美国有通用胎附、福特睛龚实,德国有大众韦靡囱、奔驰晨结、宝马阿,日本有丰田耍伤、本田烂,法国有雷诺-日产浩锈纷、标致-雪铁龙锭,韩国有现代-起亚读填,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歇惕函,谈到中国的某一“汽车集团”膳酒玲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洗胳,没有自己的品牌和产品颓割,不就是一家投资公司吗瑟?算什么汽车集团!    每年锻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贿列,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郸,不但被大众埃提奸、丰田蒂顾快、通用们甩出几条街拨扁,也常常被长安哨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑限。    因此欧安卷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脖豌杀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斧铝浪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫡堪借。    过去10年间魄铺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后处戳,在汽车产业集团化方面做了大胆泻考廖、有益的尝试虱达,把一个曾经弱不禁风的松散集合体适详,逐渐培育衡公、锻炼成为一家颇具规某潞常和实力的汽车集团径邢售,在研发玖短、制造炮、人才费材氯、创新恒裴、管理等各方面实现了标准化匡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业署,曾经拥有一定的基础和财富戚,令人期冀;同时普赁挺,由于分散化澄、碎片化论顺褪,更存留令人难以释怀的遗憾埂辞。    北京轿车工业与一汽佬田半、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邵祈,有考证甚至认为娠圣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穗挽。    据汽车老人陈祖涛回忆拳睦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铣,北京生产的轿车最早使用了自动挡俯,而对手只是手动挡韦。    上世纪六七十年代挨实,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嚏管枪,成为一个时代的记忆令烧。    而同期辆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冉,遥相呼应的考,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130入。    改革开放后杏懊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盎。    到上世纪90年代处淮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戳宋浆、称王称霸式触。    特别是2002年暖勿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代归函,也创下了高速成长的纪录诵庭多。 北京牌212越野车    可惜的是壁舒,在这些看似个个突出的单体层面之上朽涸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”岁箍,除却福田与现代雄叙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宿,还被同行作为茶余饭后的笑料署揭蜗。整车企业尚且如此门趣,北汽的零部件企业就更加不堪了匪。由于资金煌奈、技术和观念等原因掀囱晌,大都跟不上主机厂的技术升级搏龚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巷,有的企业已不得不靠出租房屋度日奖。    忆起十年前上任之初的状况峰辉将,徐和谊对中国经济网记者说溶饺烙,当时的北汽一盘散沙嘉佳祥,特别松散扯请倦,单打独斗慰火侥,各自为政樊冀,互相内讧锑,效率低下……照此走下去暮酒,“没戏恋离,一点戏都没有”!他边说边摇头健绕狸。    由于资产结构的相对分散颓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业读害甸。日常运作中侵,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸡襄劲,无法形成一个科学的集中管理机构篓镐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绦,深入企业经营管理了撮篱。    2006年10月底失,徐和谊出任北汽控股公司董事长石慧,恰逢“十一五”开局之年冕,他率领北汽以科学发展观为统领林尺怪,对产业结构和发展战略进行了全面俏夯蛇、系统卡、有效的调整哺醒度。    有北汽中层管理者清楚地记得涧末凛,当时港梯堆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宝闯,实现跨越式发展”的战略椭肯丧,以及构建整车锹菩毖、零部件侧吵、研发甜持、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径局。他说芥秒锌,“老徐这人的特点就是说话算话男码攫,真抓实干颧谩。眼瞅着北京汽车研究总院电辩竣、海纳川汽车部件掀董急、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翱济、新板块一个接一个地建立起来锑巴干,形成有力的链条颁钩辛,轻装上阵剧萌,并有序运转”珊。    到2009年寥,短短3年时间绵,汽车年销量突破100万辆大关惧辛览,销售收入突破1000亿狡伙潍,北汽集团化战略初见成效炊。 2016年佩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矛盼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碳,公司治理结构进一步完善握,集团的功能定位更加清晰;同时虹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奥,并将在人才吸引查、产业链完善及兼并重组中桂躺豹,发挥出更加高效的运营效率递谦。而外界则普遍认为起兔雀,名称的变更梁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庆蒂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心此涵。    “北汽控股更名为北汽集团孙困,是北京汽车工业的领导体制距躬、管理体制的一次重大突破地,找到了北京汽车多免、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屠醒棋,徐和谊当时说切纤。    随后绢地泞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妻剁懒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标火。根据规划鬼廖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碱熄府,大力发展自主品牌爽瘸,完善和打造全产业链忍抗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寥,进入世界500强微高犊。    “说到做到悸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腾侠弯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说任岔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破薄丹剩,战略性新兴产业蓄势待发购,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汾寸人,各项增长指标位居中国汽车行业前列截强,成为近几年来最具成长性的企业集团毖翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收妮:李芳" "   姚景源认为肮拟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厘,而产业政策需要与时俱进躺辖屯。    杨裕生表示剿督:应适时推动电动汽车市场化厢粪,也就是补贴退坡淋祭,一直到取消补贴恍汾凡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搜劲为,而电动汽车积分制应该节油和减排并重席氛。但是庙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楔鲍峨,不宜鼓励佩恰痴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒲卢凉。    侯云春指出赴速列,新能源汽车发展需要在供需两端发力其,两手并用尺黎玻,推动新能源汽车健康发展存。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唇遣,表明在国家相关政策的助推之下肌憋拔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展萄唇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钨毁枯。其中汀,规模巨大估卢、涉及金额超10亿元的骗补事实喂彭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蠢帅抨。昨天釜荆,几位专家学者的观点引起关注慌守。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跑武,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坎。对此赣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段艇诬粳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闺毋、必要性的措施狡芭廓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欣凭首,政府对于新能源汽车产业要进行干预良,而关键问题是怎么干预鲜宫,干预什么吠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虐勤辣,而产业政策需要与时俱进”九,他谈到庙谅愤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用党,并提出产业政策应该遵循四个原则毙卸。一是产业政策不能替代市城郎沙怠;二是产业政策要管产业脚帕巳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物城。    杨裕生也认为孟,目前的补贴政策有两大问题签,一是单车补贴过高探财,二是补贴总额高定。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化那袄河,副作用很大拉低。    在新能源产业层面拔散,杨裕生表示匿栖勺:“应适时推动电动汽车市场化佬,也就是补贴退坡踢涟贺,一直到取消补贴沧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臼殴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妙鹿。在技术层面堵点饲,杨裕生认为狙玩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车结幸,第二就是发展不补贴遍、已经市场化的低速车旦奉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹤,不宜鼓励绍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化违祁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惯藩擞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出略劝,新能源汽车发展需要在供需两端发力爽拈灌,两手并用参,推动新能源汽车健康发展怪惩阮。    侯云春解释说漂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膘。一方面大家喜欢用犁脸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舶受,政府和企业共同努力评,使得新能源汽车能满足消费者的需求郊补烹,开拓新能源汽车的市场霖施。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烽狼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂睦爱:李芳" "  如果我们做好准备的话脸侈,赢家当然是我们桔煤昏。我们不担心其他的爆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莲,我觉得只要我们做得好琴草林,一点都不用担心史材。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日貉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牢甭雹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后降,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袖纬郡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褥虐。其中特别谈及奥迪与数字化害车辑。    施泰德说翰,到2025年以前笆霜卜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尸娇黄?汽车行业正在经历一场变革卑饶堡。对我们来说歇悄,有一个非常重要的关键词棱:数字化竿钮遂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变臼佬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说齐谋,我们眼下所处的时代叭殊剖,奥迪科技一直处于领先地位痴,并不断进行新的突破遍膜羌。对于数字化静酬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商虽垮。到2020年时卜想,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撼木词,这也是我们引领未来的一种设计环沮哄,包括其他顶级科技敞献唐,包括我们的传感器褥识醒、雷达怜、激光大灯等肺客,都会进一步巩固奥迪的领先地位跺。    施泰德说畴晨砂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远癌,我们会全身心地投入到这一点塑,包括3D地图伪睹屡,导航等应用年净。对我们来说谢侣催,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檬串。当然筏册,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岁侗。    在回答有记者问世:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腻洛鞭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谩农,有哪些优势崎其?在这场竞争中杰茸,谁会获胜”的问题时美弄畔,施泰德表示赖繁孙:如果我们做好准备的话般棉,赢家当然是我们糙。我们不担心其他的颈奥匹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茅草蛙,我觉得只要我们做得好从盛恒,一点都不用担心脱胜狄。    施泰德强调拍肪,在某种意义上洁判,我们也是一个初创企业技里些。其实驳,奥迪有很多细分部门沏卢操,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作攫恋苟。如果没有这样的合作葛,你很难相信首伐控,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远才慈,我们能够成功地实现自动泊车陌笛、自动驾驶等铂。    施泰德预计伞夕交,2017年酥碱,我们要推出新的奥迪A8时览,自动驾驶的时速能够达到60公里苇拆,没有别的厂商做到这一点皆荡抱。如果我们明年能做到这一点的话氯蒲灰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辉厕,启迪未来”舱蝗簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱县绩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际价好迪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镭。庆典活动前夕屎袄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泞枪。一汽-大众汽车有限公司董事拇破驳、总经理张丕杰除了对政府题煎现、经销商倦慕密、员工弹、用户等的支持表示感谢外鲤茎惰,他也坦言娶禽郎,在新能源跨、“互联网+”等方面冀老仆,一汽-大众起步比较晚丸翱佬,这些短板正在引起高度关注委身。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巾,“因为有你净撩,心存感激”誊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桐市绕,来感激这25来帮助我们成长的所有人淀巩塑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皑熔搽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搞豪缺。从前辈讲起冷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为描呻叛,还有陆林奎等等的领导诗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筛坟。   25年来铅,我们要感谢的人非常多忙。感谢国家和政府的支持与帮助伟垂抠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持示台佳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欢。例如成都唤,成都今年是高温天气岭贩,最高气温是37.5度而且是持续的诧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寥闭篓,政府部门给予了很大的支持和帮助下常成。   我们要感谢1250万用户示阔,感谢他们的选择和信任勤澎莲。一汽-大众从项目开始建立醋镭杠,一直到第一款捷达开始投产们断,捷达在市场上并不是一帆风顺的沧弓饯,它的初期是走过了一段曲折的道路罢。正是在困难的时候嗡,是客户帮助了我们纺讨、鼓励了我们讣洁工。还记得在困难的时候肠扰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国光绢党,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孔孔。一汽-大众的员工非常的进热瞧贡恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翅、吃苦耐劳菠杆砷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬褪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咆懈。大家知道一年365天靛促爬,如果周六周日全休息就要去掉52天膊,把所有的节假日都去掉烙份磨,标准工作日应该是250天挠,工厂的康采恩标准就是由此设计科词。而我们加班到300天譬,320天是常有的事迫惺尺,员工非常辛苦鸥吼,所以在这规导,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢礁炒顶。   要感谢中德双方的股东卧。要感谢他们具有前瞻性战决策挝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伶衡。一汽-大众的建立穿,当时在中国的汽车合资企业谓蚊,一汽-大众成立的时候也不过就两家熟僳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下备,股东双方做了前瞻性的战略决策牵碌珊,才有了一汽-大众纯,我们要特别感谢中德双方斗脆起。   在一汽-大众发展过程中等,比如一汽-大众西部战略淌貉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祥。一汽-大众在西部建厂的时候北,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堕臣青。现在在西部的生产基地掠爸欺,今年他们的产量突破65万辆画垫唉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略史际,在股东的决策上由一汽-大众执行的悔灸殿,也取得很好的效果句环。此外拌,还要感谢1200多家的经销商掂豌纺、700多家的核心供应商合作伙伴渴轰暖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凶携。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筒,中国适合于家用的车型非常少惺风。25年来盒诞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笔,上缴税金3700亿元誊挫瓦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众供恕、奥迪两大品牌12大系列产品肃。   25年来呜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升炊泉褂,带动了中国汽车工业质量意识的提升粗旗吩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汉,一汽-大众是领先的队泻。同时朵亩浮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妇破蜗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业计德花。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贫阿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涟。首先惜炬场,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碾顾量。一汽-大众的体系不是一天打造出来赦裤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疥腿。   其次阀,一汽-大众拥有一套完整荒菇力、标准的制度和流程的有力保证蔽尖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狼不,制度和流程是保证煌炔钨。   再次祈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梆,在经营发展过程中有很多难题需要解决惫患,有很多矛盾需要平衡峡,用什么样的标准来平衡酥拐搞?底线是什么逗?那就是质量聘修。一汽-大众一直坚持质量至上愤导伞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来我挤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颈涪镐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关架胜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哦潜,这也是质量至上的战略要求忱。   此外芒炒猴,高品质的人才帘仟,具有工匠精神的员工仆旦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巫贯、传承的文化也是高品质惶,得到的技能训练也是高品质南帛娄。拥有和企业共担风险的合作伙伴搂,无论是过去泡馅播、现在还是将来都是这样究焊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起品里颁。一汽-大众在自身发展的同时妓辖噬,也考虑到了整个供应链的协同发展双,对于整个价值链会有高品质的要求概。   最后堂父棘,一汽-大众在努力践行企业社会责任洪俄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验劲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候通饥栏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持投。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惜版兼,既要总结经验和收获控。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芜拒少、走了哪些弯路泻仁,下一步应该怎样避免敬。   如果说到过去的不足籍凌诡,SUV细分市场比例快速提升褥,一汽-大众对此准备是不足的艇,对新能源处纯夸、“互联网+”等方面的起步也比较晚落皑。一汽-大众对于未来仍然充满信心蚂,这些短板正在引起高度关注寥绦破,企业正在考虑这块短板如何去克服柑勃辜。   2014年裙辜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诡遍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望其。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来角。   面向未来甜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头文酸瀑,保持创新干魂、驱动发展帅曙,并释放出更强的增长动力罗。同时茶磕攫,也会与各方伙伴实现合作退凛,实现更为广泛的互利共赢窗低惠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剐菊藏,不断回报政府担冲、回报股东沉抢、回报社会跨伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忙泊璃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访荣褥素。他表示窖画海,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捍是萍,并将继续保持限量生产以追求独特性腔率。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来建,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仿磺钝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竞拼揩。业界有所疑虑的是送氯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仓嘶偷。   对此蔼嫡,薄亚铭向记者表示丰嘲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篱,但都不是便宜的车型赶思办。Levante的价格达到了100万元左右忿,Ghibli的价格也达到了90万元左右傲氦痪,在产品定位上依旧不低然扩。同时假,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产统顽,依旧走高端化路线钮匈。薄亚铭还讲到邯骗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俩怖设,不会把目标提高到每年20万辆挥颊、30万辆的水平释迸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鳞嗅,所以我们能保持品牌的专属性骨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膘,他表示矾谦:本次车展上上市的新款总裁车型躬薄梨,除了在产品上进行了升级外监,还提供了多种个性装备悸悍,客户可以从中选择很多种搭配嗅蚂。此外午岗氰,新车在性能上的提升显著涸恳木,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快效炒、动力最强的四门轿车琶端。   此外瞬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剑芯去,开始尝试电商销售模式辉铃磨。薄亚铭认为池,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秘屠玻,因为中国市场的客户已经变化钩韭陛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埂猎,现在有很多人都用手机去买东西涂堂魏,这是市场发展的趋势殊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朗睫沁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敞,即用户车主首付车款后零腺禄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笛吞,到整个租期满了以后括,这辆车的物权就归给该车主渺袄,该模式类似于分期购买恃甩侈。   薄亚铭说袖默:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凄稠,但是在中国市场还是刚刚起步嘉,有一些量产车会采用这样的方式做骆摔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郸蕾。他还表示牢灭捌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僧,其实反响真的是挺不错的脐。尤其是北京乃、上海这样的限牌城市雇蚕。通过租赁的形式们贪,牌照将打包在租赁费用里面缴感。当车主买到车墨抛无,即启动融资租赁手续泥借,拿到车辆牌照黑蟹邦,不用为没有牌照而担心枫。如果是企业车主芳蔡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弹哦谢,是非常划算的挺孩拓。”目前被葱,该项目仍处于试水阶段烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层福搬:李芳" "新能源的发展巳此奉,是大势所趋赣聊幌,但具体方向沉,也扑朔迷离护。    电动车会成为未来的主流吗茂?现今的新能源汽车产业健康吗虽螺洁?什么样的新能源政策更适合我国国情魏妒杯?    2016年9月2日底颊渐,在2016泰达汽车论坛上观腔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肌何臣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骨街,他认为美,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缎烈,恐怕不可持续瞪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外武,何光远认为毕斜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向退。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坞使帛,这位87岁的老人谈起汽车工业岸酪踩,依然有些动情杰。谈到电动车发展酶梁,他认为钡嗜,把电动车归为新能源汽车是不合适的坡。因为权,第一连,电不是新能源够,第二唉,电动车也不是新东西仟恍身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘦览泛,电动车诞生在1834年蓄擦本,是英国人罗伯特·安德森发明的娠护汕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹲泰。    何光远认为记磐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”推,不科学萍,应该给它正名并,就叫“电动车”憨,或者是纯电动车分。何光远认为唾板虫,电动车国家政策的支持力度非常高焕邯,所以它现在发展比较快磨,去年生产了30多万台高次,但它还是有很大的局限性玖。首先疼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俩,可以长途旅行使用仁蹿当。即使快充也得半小时以后叹,但是经郴±⒚模快充的话蝗瞳筒,这个电池的寿命也会减少情抹咖,慢充就需要几个小时舵夺,充电的时间很长芭狸绕。另外琉,行驶的里程很短嵌取,有一百几十公力就了不得了虑,就是很好的电动车了遁补锑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上曙路,我认为不可能持续朔。”何光远说盖庞绕,很多企业是因为补贴才做电动车雷绣何,事实上甲改笺,内燃机节能潜力还非常大完退,缸内直喷技术耐狼侠、柴油机的高压共轨技术颓善寿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助餐系廓,因此香淡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尘坚,不能被动也「嗉堋,节能是最大的减排譬识埠。    甲醇车大有前途    现在芹桃纽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镀,因此甭簿,各国都在研究替代能源与新能源汽车烽连。美国狼娩腾、欧洲卢伯、日本汞死币、巴西都在降低交通能源对石油的依赖删靛,但因为资源禀赋不同安香,所以技术路线也有所不同势煎。    何光远介绍说记溉很,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皋,在某种意义上讲午适歇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拢勾,虽然同为乙醇下,但着眼点不同;日本缺乏资源煤,自身资源利用问题不突出反犬,因此谜棱,把提高汽车燃油经济性作为首驯旯疵巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欠,日本也在搞甲醇的研究曙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漏。    在能源腔那、交通笨惫楞、环境纹、经济四位一体的框架之下橇赁休,中国又该如何考虑替代能源的问题蚀纳?    一直以来滩坟墒,煤炭是我国的主体能源烈楼,占我国能源消费总量的66%至70%笑钨亥。何光远认为倦袭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锋鞘。推进我国能源生产和消费革命衬临,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路极。而在煤炭发电供热的同时魏拎,可以产出甲醇赏馅,可以为内燃机提供燃料黎侣喝,所以锤舵釜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晃、高效利用是紧密联系的颁。    此前肥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馈低,这4个省基本上就是产煤大省社凶、山西丝线匿、陕西厘辽妥、甘肃骑煤、贵州轨说弘、上海市蔑室。现在规模最大的是山西侨病、贵州攘吨筋,其次是陕西裂欢。    何光远介绍说查现,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准评伸,车都经过天津检测中心检测羡,上了公告礁此,经济性也是最好的案搐。“我去看了加注站关,M100甲醇100%烧甲醇物哥,2.2元/升喜,现在已经降到1.7元/升了胃。一个半甲醇就可以代替一个汽油购啊。所以说倡,甲醇还是很有希望的蔑溉杯。”    今年3月份衬,工信部衡帆、科技部怠欣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敌粮柏,验收的专家组由何光远担任组长去验收刊了享。何光远透露说体纠,山西验收以后惰小,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戊东,开会以后形成了正式的报告金惹溪。现在竟干闺,在各个部门已经会签完了改钱特,在等高层领导做最后批示胶衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩潞躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣肛,力邀政府栖、行业饱燃、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊虎,寻求产业发展有效途径守搁须。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奥凳热、先生们嗣氏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容围。今天虏扦理,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甲时门,主要是围绕商业车险改革的思路和效果礁傻抽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报情侠扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥,解决大家的疑惑赏,为什么要改革忍谱?现在存在什么样的问题此谴?第二铃颠,改革改了什么溯角?主要内容汗、实施步骤驮裁咖、目标眷村构、原则林、政策选择等等惊典。第三醇城,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祟梳蜜,改革试点取得了哪些成效蜕狮苦,用一些数据和大家进行汇报充荤拒。第四爆勒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件草,从国际上来看什,自上世纪不管是美国械密酷、欧洲戒、澳洲还是近邻日本胃坡勃、韩国驾酶、台湾等等慨嵌籍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勾,至于费率为什么要管制缚?为什么要放开勤号?这个也可以做一篇大的题目潜坦唾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拴瘸撅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定临,逐步地向由保险公司自主制定转化卢冬钩,定价因子的选择就是什么样的车保费高攻、什么样的车保费低骄斗郸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展航寞。   但是犁刷杭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豹,还不能叫现在完成时匪蔼。比如说美国若干个州上胳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耙,因为不同的政策取向有各自的利弊歉市眠,这也是一个非常复杂的政策选择过程己拱。   从国际保险市场改革发展的经验来看楔慑,改革前和改革后悍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矾矛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化崎、复杂化刚陋,定价更趋精细化柿郴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应论侯哀。在澳洲一些国家胆齿,改革前超额承保利润改革之后就消失了送泊庆。对于我国来说究,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革街隋娃,从2011年开始社会或者舆论痹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斜,行业本身也长期苦于在低水平弥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级创噬。另外勘号丹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稼闻幂,在这些方方面面力量推动下呜拉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剧懒。   在改革之前是什么状况仇性弘?简单跟大家介绍一下侠传。从人民银行管理保险行业开始温娜临,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的经脾椒,在保监会接手车险市场之后畅,也是保监会统颁条款费率缎珊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弗乱啃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态人,整个行业亏损攻承、消费者投诉也比较多骏辞胃,所以到了2006年的时候钡校,这个改革又走了一个相对回头的道路纯端,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谜踏僚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凸苇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用时手缝,比如说行业比较统一词,消费者认为条款费率比较容易理解险,恶性竞争的风险得到一定遏制咐,但是负面作用大家可以看到款什波,一个是条款法律风险很大坊夏,不能适时的随着道路交通环境弯、司法环境妮兄熬、社会经济生活环境的变化适时进行调整涣激洽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔光防袍、无保不赔峡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芍混建。   第二狗破,在监管方面定位也不清晰试道退。对于一个自主经营席甲衬、自负盈亏的保险企业凸颧兼,没有条款费率丧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脸艾,改革发展没有动力外,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹈篮探,所以整个行业是在一种规慕嗌柰睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展救锌悔。   在2011年偷郝、2012年前后经过评估谁、反复的讨论盛栏,其实当时市场上两种声音都很大环廷,一种认为行业就是应该统一规范标准化箱烷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路规欢略。经过反复的评估和权衡通退图,也是在十八届三中全会的指导下颇,改革的方向目标原则最终得以确立事,这是在当时发布的两个文件呐稗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》然断,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贫,比如说要提升行业的发展和服务水平角,使价格更加合理浪筐椒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桔莱苇、保障范围轻蚊禄、服务都有一些诟埠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标胃屎便。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弟。第一个是维护投保人保险的合法利益亩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向燎媳。第三个原则是稳步审慎推进捅焚,根据一系列的国际比较研究苹松,大家还是从中得到一定的经验和教训切,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果函颈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训末聊。所以垫潞,最后选择的改革途径不是一步到位剐久叭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徐矩茶,它只是在长期的甚至六年连、八年班、十年的改革市场当中呈现出的一种状态煽隘瞥,这是改革的一个总体思路馈,从条款筛、费率礁、监管三个方面这是一个简单的概括蝗枯健,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暑趁可,大家不用仔细琢磨当中每一个字祥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系祭,双方义务关系是怎样的标准化流程厕。   除了行业示范条款之外藏谋落,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充事,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叛,不管是欧美还是台湾胜氏涧、日本驴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刑、百花齐放的状态缝示,因为每个合同涉及几千个字辽慰,实际上嘉冕帮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系车,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撩刷。   在费率方面分成两个部分竟咀白,一个是行业的保费水平歪敛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业韦榷博,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿汤妗,对于汽车来说澈情,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鳞缓。所以在整个行业层面建立车险信息平台扇侈掀,收集各个公司历年来的承保理赔数据到马浦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骗痢、科学的定价的参考创期,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动头。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骚宝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秀菠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端幌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司损泊。在行业基准保费方面妙,行业协会做了以下工作茅矛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辣改,在这个层面死,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萝,其实是相当的弱歧,这么多年来的承保标的势幂邻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名偶、编码实际上都是不统一的肺街轿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恒矫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库墓巢酸,这个数据库目前正在申请国家标准乒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腑,对每一款车归集了二十多个基本的字段倍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上送,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颓嘘低,给消费者购车提供了一定的参考说底,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈璃。   在行业提供费率参考的基础上萌武岛,保险公司它是怎么定价的视睬?现在也是大家很关心的一个问题毋瓤角,为什么有的车费率高贡、有的车费率低新,为什么今年高明年低似蠕吗?在不同的分类当中有一些差异缓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锯,分成从人因子和从车因子两大部分吗汝读,每一类因子当中又有若干个维度截捐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勾日嗜、风险定价能力地、风险管理能力自主制定的甭。   比如说躬枢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嚷恍、他的生活方式乌航、他的信用程度等等恢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纽地毒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险靶,它的安全性慕酒、可维修性等等鹤扦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剿芬。   国际比较先进的保险公司相,他们通常采用的定价因子动篓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考必,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煞,这个差异可能我们现在还难以接受似箱温,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厂稍。   总的来说尚,保险它产生和发展的基础是数字法则鞘,在大数据的发展背景下首会妓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敬秦。   前端越放开后端管的越紧房晒,如果费率市场化以后姥缕梅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酶检、整体亏损的这么一个状态孺哀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施珐。   实施步骤级。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俩唱鳞。到今年6月30号为止嫡被,第一阶段的改革基本完成了扇毋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桨焦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侣踩荣,不同的索赔历史对应不同的费率乒吼群,不同的车型对应不同的费率窝腻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的身劝刃,这也是改革的目标晶菲斧,首先是平稳过渡构。   下一步混,费率科学化及焕、精准化肮每、精细化程度会逐步的加深涤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仓唱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场促拎簿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暖冻狈,经过一年的改革试点凄郡,消费者从全国范围来看脯嗓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点退,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牡靡,对于高风险龋、高出险的消费者操沉侈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了累郎净,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喂密,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揣肠、道路交通安全水平都得到一定的提高痹苏。   从行业的整体情况来看合襄呵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粒捕,增速营改增以前是11个点控目充,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丰客秃,仍然是持续稳定增长试,这一增长是在保障范围扩大亩始、车均保费下降的基础上实现的撼,车险行业的承保效益基本保持稳定善概磨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘘型,两个点的承保微利龚。   在保险行业层面来看登,公司的定价水平毋对、服务能力在稳步提升的发队勿。外部正效应也比较明显怜湿女,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沮缔犁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冷兔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酚蓉,大家开车上路更审慎了侗呐赖,小额案件在索赔的时候可能更理性了偶。   下一步工作髓为播。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外客钩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佳徊,也就是说除了违法犯罪不赔懈慨,除了不可保风险不赔金烯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惜葛陪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障供开卿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溺泪溅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体性问、不同的投保人小、不同的车型价格的差异会越来越大峭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阜,更好地提升保险公司的核心竞争力妊冉豆,也更好地促进道路交通安全燃瓜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吻钙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厢钮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦脊,力邀政府苛、行业关涧、企业岛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见么糖抹,寻求产业发展有效途径湾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庙府。第一犬悲,SUV这几年是高速增长爬,我们做一个判断籍华喝,这个高速增长就要成为历史了捻,往后没有这么快了芳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点獭,份额还会提高慷。第二兴适册,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圣,就是份额和价位双提升呕捌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赏,之前是低价位提升份额卉,这次是价位在提升当速竿、份额也在提升川。而且我们判断还具有可持续性厂。第三卿,汽车厂商将会由过去的壬谓拜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寝士凰、弱者更弱先苗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞍。在此主要介绍前两个飘菜惦,因为时间比较短镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肋。从图中可以看到荒仇票,从2007年开始辣耽,SUV进到了一个高速增长的阶段辛牡,连续九年年均增长率达到46%唯帽商,今年前七个月也比较快玻涂拾,增长38.6%旁。此外常从,市场份额在迅速提升接丝呢,今年1-7月份市场份额达到40%绘碌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%才虐俊,过去几年每年4个百分点淌午沁,去年涨了8个百分点睫,今年1-7月份又长了4个百分点擞,自主品牌SUV占自主品牌的60%琅泻俱,SUV全面热炒系褂,豪华车肪乡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雇敖,下一步还有空间匙胯柬。从这张图可以看出家诉悄,一般的合资品牌吵,SUV比重还偏低缸低,豪华车和自主比较高酷迸圈,不同级别里面SUV占比较高举闺,不同价位车里SUV比重也很高膊舶,还有一线秋律、二线怪虏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)椿监添,不过一二三线的比重是去年的数据喉赤霖,今年前七个月是四十了蚀肛,今年没有注册数据可以看得出来疤疆量。   但是慌僳扫,我们说这些年编估,suv领域基本没有在空白市场陀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掠缉膘,需求就会出现放缓的趋势陛输,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侠粳,2012年-2015年逐月都是向上提升的怜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梗技,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涣。相对于去年邵糠,虽然今年全年涨了5个点齐酵鸵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痴磷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骋。   但是竣麻,我们说还有增长的空间馆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恫煎退,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诽,大家可以看得出来拒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摩廓讨,大约在20%左右无愤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国衰、加拿大鲜谰、俄罗斯这些国家然。这些国家总的来看是地广人掀枋浠 ,SUV占比比较高罗,人口密度比较高的SUV占比比较低款瞬呵,但是也不完全成立膝兽刻,韩国人口密度也很高但是SUV很高甜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低牢里,这不完全成立抒沮骂,这两类国家的情况是存在的丘蝗。   如果跟美国相比帽,美国是把皮卡不作为乘用车陷八,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弦,与宽口径比还有11个百分点冲堵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓄渐耍,五十多不一定是峰值点碉。   另外毁吗,欧洲这几个国家茧扒,虽然SUV占比低乒睫拷,但是比重也在提升耸,从8%涨到25%诧茅,SUV的热潮是全球性的睹伤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下但欣,美国迹甸航、加拿大这些SUV占比高的国家泉贸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高促鲜,大部分来讲可以占到40%左右盼轮宿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郴端,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虽五,欧洲这些国家就是两类念,我国应该是随着美国抢、加拿大较输孝、欧洲这个情况堤济,因为我们已经占到40%的份额了魂空,如果按这个去计算蔷,中国的三厢轿车是48.4%腹碗亮,还应该有十个百分点的下降空间骑,下降去给谁撬犁浅?基本上是SUV平,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艇势,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蕊喜吗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戳宋师,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沸,这就是我们对SUV的一个基本判断队。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娟东,就是份额和价位双提升位,这是非常不容易出现的一个现象枚,如果把它拉得更长一点看畔郊伦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛙瘸,2000-2010年连续提高了钞啡撇,最近这几年不太好虏坚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升常文,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低础淀另,2004年靠、2008年吝、2011年酗豁、2014年凳贺,其他年份至少是相等的阜巢羔,大部分年份是比它高伙捞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的损杉。   现在一个更积极的情况来看凶,就是我们的份额在提高激祟差,如果以总体的市场为100的话庆倍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%靖,如果以生产量为一百的话畦玻,我们的自主品牌已经占到了35%衡棘每,其中提高最快的就是SUV嗜倾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胶视,它占到了一半以上的份额点筋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陀既,以轿车为一百褪擞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伟甭,连续几年都在下降惶,轿车竞争力在下降了骄。但是自主品牌总体上的份额在提高揪读。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硷蓉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挪抬差,这个销量在提升废伎,低价位的车销量在下降滦暮煽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坚铝,增长最多的就在这个5-15万区间滑蜗。以自主品牌自身为一百的话狠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堵睛恒,现在只降到了3.4%论脸,而5-8万的车这几年也在下降小,增长最快的8-10万的车和10-15万的惊酪,这两个价位上涨的是非常的快胎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恢琅究,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寄茶,自主品牌的车价格明显在向上走腊,这是一个积极的变化颓币愁。   另外磊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见华检,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朔免腺, 10-15万区间韦翱,自主品牌在里面也占到了28%潞碉,这个变化是很积极的览,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲍,最高峰是2013年213万蔬梨,去年降到164万磁呵蹈,但是SUV在迅速地扩张隙屠孔,大家看这个SUV的比重戚筋某,原来是二十多万辆冀蕾藕,去年到150多万辆晦,右边这个图是10-15万凛策,更是靠SUV在拉动的律猜曙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争克频虎,这是一个非常大的积极变化堪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升布胜,这是GDTop的一个调查数据陈,这个一百辆车出的事故故障率拴钮戌,自主品牌在2003年有四百多个事故厂翱旅,合资品牌现在也在下降彭,这两个差距正在缩型帕鹊荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的汇盛姆。   从产品的角度也可以感觉到豹谓淳,最近我们的一些新产品像奇瑞霞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卧,这就是一个积极的变化扳脑,这就预示着我们未来具有可持续性恨。而且可以看出坝煌,如果以前二十名产品排名算的话饶譬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琴,一个长城C30一年卖了15万辆左右漏,前二十名里面我们有两个猜。2013年更少一点缸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的急狡栓,前十个里面已经有四个是自主品牌的互得,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宠藐甸。   这几个发展量比较大的企业芍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拌邻膊,这也是积极变化囊隶段,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抡泞催,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化偶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵腹倏恪,国际市场南美洲我负、亚洲崩、东欧毯、非洲是迅速扩张的市扯薨狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汇劫,我们产品出口大国全是这些国家觅澄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巍泌,跟我们购买力差不多朔,人口加在一起12亿拎揉娄,跟中国市场差不多白,换句话说中国市场去年卖了630万辆码柿胶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腹始,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议馈沏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面省胜薯,传统汽车大有希望拳避,至少应该平等地分配国家的力量乖毁,在传统车和新能源星,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钎怂,力量投的也太重附搭谷,下一步要对传统汽车给予足够重视栓,它完全有希望获得好的发展昆尖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旗,以前是高速裙,未来是中速倦洞侍,它要抢别人的份额鞋盯。最近两年这个数据可以看一下埃,自主SUV涸浚,连续几年50%-60%的增长轻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盾鹅常,这就说明这种竞争关系在发生变化浚绩磐,这是一个埠。   第三个观点我们就一句话带过了瞄,汽车厂商的格局要发生变化逆擂,过去是大家共同进步雷凶、共同分享发展成果轮玖,因为有年均30%多的增速盟亨具,最近几年速度已经降了年均降到11%了俯娩,未来还要下降糠拿湾,大概8%左右或者稍微高一点随琉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妊。另外合资内部也会竞争帆,自主内部还要竞争勾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腥,大众占到33%冀蔫,最高占到38%秀隙,就是中国销量占到全球销量管噶,宝马贿、现代殊掣、PSA都占到了20%感紊顽,通用15.9%攀,如果把它的微车也加上超过25%谎团跑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弛欢,要么是维持全球地位通用玛吵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迹梗馁,大家对中国市场都高度重视摆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额任,我的速度要比别人的速度高匪,所以竞争更激烈射、自主更不用说了哩亮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幻兽沃,大家都给予很高的期望采赁疙,未来我们说竞争会非常的激烈凹谩悲,而速度又会下来途梁,所以未来的竞争格局跟以前不一样科侗级,以前叫分享抚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沮霜长、弱者更弱亢,十四五就会出现兼并重组饯厘,如果我们放开让更多的企业进来镰,我觉得这个可能局面会更快冒局,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铅,最多明年还有一年送囤甘,但是它的速度比平均速度还是快一点逞贬械,自主品牌大有希望胜,我说的是传统自主品牌酪久,传统汽车还不是新能源汽车阑殊,另外格局会发生大的变化宏窍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸隧苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹弯辰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼,力邀政府捆谐副、行业杠伺、企业棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多棚,寻求产业发展有效途径毫。   以下为福田汽车集团副总裁捎似按、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录地棋。 福田汽车集团副总裁围情、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汰啸、各位来宾扩、女士们踌、先生们蓉萎但,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛承,能够跟同行拈黑充、专家做一个交流学习湾嚷泄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啃喜岭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享椽讣帮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筐抚桨。从全球战略的视野来看龄,乘用车的全球化特征更加明显董,很多轿车的平台会在全球市场销售队,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陀。举个例子驼,如皮卡确,在北美皮卡占整车比重是很高的市,但是在中国娟,在欧洲垫献佩,皮卡的量就很小缚。另外又如轻卡腐嫩适,现在它的亚洲化特征会比较明显猫隆灰。还有重卡铃,在欧洲都是偏平头的童,北美则都是偏长头的梯嗽。所以商用车行业的区域特征很明显炕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脑。而在中国市呈咝治帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茶屁貌,2010年达到了一个峰值429万辆篙牌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗣伴措,去年是345万辆萝节,应该说这几年商用车行业日子都不太好过随。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长航妻淮,主要的原因就是因为重化工行业兔,如煤炭躬费埠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鼎。另外整个物流行业的效率在提升痘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模橇差瞪。   随着市场竞争的加剧倒斗,行业整合也在加速醇害迪,份额由2010年的44%提高到2015年53%坪,再看一下今年商用车的情况胃蔷,今年一到七月份销量略微增长肆莫,整个商用车行业增长2.4%委,我们判断是过了低谷比充,所以下一步会有微幅增长静辰。2.4%其中主要是载货车贡献的女涧酬,同比增长4.8%廉爽,客车受微面的下滑拣,导致载客车下降了10个点抢。   关于未来的商用车市潮奶馈,我想从四个维度分享一下我们的判断兜。   第一是从宏观经济层面虱,从金融危机以后申乒端,全球市场增长的趋势是慢下来的歇嗓郝,乘用车商用车的比例现在基本上在8遣退瘁:2授,但是进入“十三五”之后我们判断晶巍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寥屉,商用车因为是物流工具的企业廓舷,未来会有所好转康姥硷,但变化不会很大师涛浩。   从技术层面来看搂涤陡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0风,现在正在快速进入智能化的3.0时代方。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚罚快的我骸。   未来的商用技术主要围绕着智能化糕姜、网联化牟惋、电动化傅、环保化来追求汽车的高效艾疵、绿色岸、互联和安全驾穿武。   另外从中国的政策法规来看吐图法,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动百颗昧,从客户需求来看苦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僚膳,推动了中国新能源车的高速发展奉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆露豌捆,同比增长102%萄,其中纯电动客车3万辆竞朽堪,同比增长176%些搏。未来在城市公交以及城市物流倦辟、环卫等方面庐卢,电动车还会有一个高速发展供南度。   下面分享一下福田在科技创新抖、转型方面的一些经验和做法诫堂潮。   在商用车2010年达到高点之后太促,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贿难,加快掌握自主研发的核心竞争力勉。通过五年的发展来看录秤夺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妹芒期。福田汽车目前的研发体系是两级狠,一级是福田集团的研究总院碌感淖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异估,曹博士也说算兰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涛挡搬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜡钉蕉,是一个二级研发体系谐澈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赡变、整车的集成以及募倥畲矗块开发和整车测试的三大核心能力光勿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剐、康明斯等等合作单位进行深度合作墩撅、改变和创新彪秸,推动整车的技术进步乌。   在转型方面嘛,我们这几年主要围绕着几个方面坛抗橇。   第一是产品低端往高端转型黎群谈,在“十二五”初茶,我们的高端产品占比不到20%堆藏浚,我们到今年年底高端产品能达到70%匠陡。   第二就是从国内往国外转型诧拆啼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韦谜岗。我们连续四年商用车的出口保持领先厂俩屯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长罚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斯泞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纫邦椿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耍,另外为了解决汇率和贸易壁垒潍甲,我们在属地产业化方面做了大量的工作当刷脓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欧鲸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础田兼。   另一个就是从制造往服务的转型呈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厘拢,在“十二五”期间魔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涂多港,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兜童。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸露,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搅。福田康明斯通过这几年的培育嫡,不管是从业务的规模窃蔬黔、收入玫禽寐、利润现在都发展得非沉懿环洌好愤维,另一个他也对我们福田汽车的整车坞,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨グ房茫好的支持灰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漂疮枷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恨受殊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘦送,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的写惦淳。可以说尽管卡车的量比较泄谭涡唷,但因为排放比较高旅当,另外一个因为运营的里程和时间比较长呛砍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘿,实际上物流的效率还是比较低的贸辨。基于这一判断词侨,我们提出了一个“超级卡车”的项目孙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叫硷,通过这种材料的智能化宋、材料的纯电动污、新能源的技术路线以及车联网打造绿色槽潭、环保倒、节能嚎钳、高效彼梅、安全刚、智能的超级卡车瞄趣匈。我们的目标是要实现降油耗30%甘财桓,降排放30%缔廖,整个货运效率提升70%坎。   另外是关于福田汽车的车联网技术揪芬,我在福田分管车联网业务第萎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郴炽,因为乘用车是一个消费品峡,买车和用车的基本上是一个人落顶,而现在主要是用来出行的瓜搏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控还得,但是商用车不一样厕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的播乌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疾渐罗,驾驶行为各方面的安全形幢氮,另一个就是乘用车是一个地域性的车揪歪,不像商用车需要全国跑扭暑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涧匠慌,过两天跑到海南去了碑壳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搅滩唇。还有商用车的故障率休铰,因为它的工况复杂佰猴首,商用车一般具有轻载肚低、标载和超载泞躺,但是对轿车一般不存在这个问题铺奥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垄缓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纶。所以通过车联网对车进行故障预警妥艘、排除以及程序优化等方面模危,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些清睛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咆松绞,建立与客户的互联互通的,为客户提供增值性服务阂咎颅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舜尼、服务商和供应商产品质量和服务的水平陕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划统馈。大家很清楚喝吝,围绕着工业战略颂唤伯,德国提出工业4.0辫,美国也工业互联网鞘涵抠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阔低女、英国的2050战略人,中国也提出了中国制造2025教搬认,福田汽车结合自身的一些现状睛络魄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睡校缆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逆及、企业与企业愧岗、企业与产品眠炭、企业与客户的互联互通透钮。“五智能”就是商业智能扰、智能管理泌仑吭、智能汽车邦会瞪、智能工厂冀鸽、智能制造鹃寝。时间关系舷,不再进一步叙述夯踞。   目前圃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虚得。福田汽车愿和大家一道辞,通力合作玛虚,整合资源辑,协同发展茨沁,共同推动中国品牌的加速崛起哇扫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侵彪立,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谋朝脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温河,力邀政府回、行业捂巩痹、企业档澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾狼盖,寻求产业发展有效途径观汾剖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剔么、舍弗勒集团副CEO渐承、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动撵物芒、驰骋未来》的演讲实录僻。 舍弗勒集团执行董事会成员割既、舍弗勒集团副CEO庆节危、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漆、女士们死添、先生们亩硕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论外犬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略犬斗恐,我们的愿景虑晒,是如何来推动我们未来的出行和移动勺词坞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容楔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史天晾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔚,我们是一家领先的技术公司空旗偏,在全球都有我们的足迹默,我们一直致力于移动徘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颓睦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求塘擒。   舍弗勒一直致力于创新裂窗逻,也可以说我们成功的因素是质量崩浇杠、技术和创新堪沉拼。我们在制造业方面有很强的实力刊特倘,在系统研发方面投入非常大咀。我们创造了一流的工艺和技术确,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面居厘,今年我们在德国获得了一系列的奖项烹抱掂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品江漓踞。   就像很多其他的技术企业一样蔚娇培,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舱断。第一是环境友好型的驱动秸贬随,第二是城市交通敝李搽,第三是城际交通雾,第四是能源链噬。比如说大家可以看到逻弗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扇掳,人口结构变化非诚耍快吴惦,老龄化社会已经展现在我们面前虚娄淘,技术变得日趋复杂搜,数字化技术的利用领域不断的扩大徊箩嗜,我们需要找到更好的方法来彼此了解浩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卞灿。数字化是一个关键猛胖,另外就是环境方面俩风涛、可再生能源还有资源的可用性途耻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捷断苍,资源的短缺也是我们要去关注的隧。   再看一下经济的趋势井惦尖,我们现在处于一个全球村仿钳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鹊东,这些是不一样的瓷笺。另外就是可负担性的问题害,我们要为客户带来更多的价值解,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题库,这些都是我们要去关注关心的茹晃姑。   我们来看一下未来的战略恼憨匠,主要涉及到四个窗口绘配。   第一是产品本身庆徘广,我觉得对于汽车产业涩杯,对于机械制造产业来说都是非常关键的酒粱。在这个领域/行业刺旁白,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摩套,要减少对环境的污染敖勘蠢。   第二是当我们制造产品的时候陶,或者制造产品元器件的时候袄餐铝,要关注它的功能陕膛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涟另翠、城市的交通磁点,对于汽车以及对于我们的供应商谩眠届,可以为汽车产业提供什么样的元器件脆,这些都是我们要去考虑的朴嘘段。   第三是城际的交通乾被,涉及到比如说航空笆飞、高速铁路的一些竞争是摔。   第四是能源链的问题挺卷佳,我们有什么样的能源是可以使用的纬,我们将来的交通工具运用什么样的能源煎豁司,这些都需要我们考虑桂峡。   看一下将来的动力总成库。我想给大家传递一个重要的信息釜,在接下来十五年时间里人唇,从全球来看需咯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挛瞥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磊触门。   但是现在也有一个趋势发展得非城燃核拢快崔哨,来自大众和奥迪的这些厂家课哥馁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车承吧。到2025年堪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%篇爸伸,也就是200到300万辆的纯电动汽车衫,所以到2030年可能会是一种不同的情况舞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况性孝连。我们还需要让它更加有效一些乾横碑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑰填,还有电池或者是燃料电池等等每胖,这些都会占据越来越多的份额绿。对于我们汽车产业来说非常重要谴,对于政府来说也是非常重要的傅络骄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料斡惋桥,比如汽油携双欠,还需要考虑其他的一些燃料洗,或者是人造的燃料等等勘特,需要考虑更多类型的燃料瓤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗅慨冠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兴怖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汰,包括48伏的解决方案睫是,它主要是对手动传动系统的电动化薄瓶板。我们需要首先实现这部分的电气化汝。另外我们也需要对离合器实现电气化琶抒,也由于推出电子离合器沏。另外我们还需要进一步提高效率腺来细。也就是要进一步推出我们的混合动力南逊潜澹块48伏系统示默热。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈品块的解决方案久。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案税舰己,针对高压的电桥驱动解决方案氖味铣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泼补。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琼痢猎,以对其进行电气化处理侯。如果将来我们有纯电动汽车的话泥导,它的电气化程度会越来越高迪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战继侗糠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剔香,因此我们需要进行标准化嗜缔护,标准化是第一步廓武苗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沸梳,或者说是一些部分的股堂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹤习。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吓。我们也需要减少车辆的整体的质量钮,主要是成本方面是一个重要原因环吼。如果需要建一个标准的话平辫,我们就需要有更好的一个平台尼,也就是说我们需要基于标准的平台催脆汐,或者基于标准的谋Σ闷澹块进行我们的汽车制造勾。   我们需要全球的平台化解决方案伪寡宿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凤。关于动力总成方面病稼,它的变速箱是最关键的一个部分局虐。我们刚才提到一方面是包括内燃机陌炭筒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器先时倒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撼磕。   接下来看一下我们的重点产品腊乔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面号结贝,我们为中国带来了什么样的解决方案墩兽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案描楞,我们推出了高压P2混合动力母檬樗辏块湾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫉,我们希望能够改变它的一个变速器欣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佬潞矛。   通过这样的一个标准的睦梗块化设计性申欧,它可以适用于各种变速箱之间的转变诫构。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锣,我们的这种创新型P2的混合动力穆姑啵块可以帮助实现不同程度的混动功能瞥。实际上畴汾淳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案先。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汐刑。这是第一个解决方案挠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划虑,它叫做高压P4电桥的解决方案几,可以用于SUV或者车辆的CD部分靡聚徐。它具有高功率密度麓,可以适用于不同的车型馁净,非常容易打包进行个性化设计雷藤。也可以用于新能源的生产棋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产魔跋。它可以让我们更好地使用内燃机挪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庙飘固,这是我们两到三年前开发出来的傻棵亢。也是考虑到了中国排量的需求稀脱,或者是新能源车辆的需求莎。针对这样的一个需求戒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耙皖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兴阿答。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞥,我们中国团队也为此作出了很大的努力搭齿抽,这个发动机是专门针对中国市场推出的剧讥。   另外就是在变速箱方面疵,我们也推出了一个新的解决方案第诉宿,是集成干式离合器的DCT变速箱氏,机电一体化离合器和齿轮执行机构隙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罗,对于工程师来说普破寂,我们都是非常理性的监,但是有的时候我们需要具备一定的感情热酵昧。对于我们的汽车技术来说算,我们一方面需要理性溯,另一方面也需要激情率敛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嚷擦。针对方程式1的赛车苏瓣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成温,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毋胖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奠扛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串匣亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烈揭,力邀政府渡东缚、行业娠尉甩、企业示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催,寻求产业发展有效途径度搓竞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辣染、副总经理 吴松发言实录洼虎构。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夹、副总经理吴松   尊敬的何部长曙、朱总俗凭,各位嘉宾僵、各位朋友庭悔,女士们翘献、先生们苯肖,大家上午好幻韦翘。很荣幸参加这次论坛敝,我上次参加此论坛还是2011年褂郎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟罕,那时候传褀刚刚才有这个名字朗,传褀的保有量不到一万台背弯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纹喂巳,这给了我们很大的信心和鼓舞彻戌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邵。传褀一直也在努力复洗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹭,年均复合增长达到80%仙。目前市场保有量达到65万辆冈抬痪,已经成为集团利润的主要贡献者之一舱电。   明星车型GS4持续供不应求太聘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寐,而且GS8与GA8同一平台绷舒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到踢戚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仇辟堤,对自主品牌的支持卵陛,关键的还是坐棋颧,关键的是感受潘险,关键的是多提意见冉按。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒙垂拜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沥鸽卢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撬广拴。我做自主刚刚回集团同激,将近9年半的时间坤鹤,从不愿意干到喜欢干反冲,到对自主品牌依依不舍纠尚尉,到对自己找不到定位和方向惮篓,感觉到人还是能做一点事诫瓣。所以这在这里借这个机会歪秃溉,感谢在座的我们各位嘉宾嫌绵、各位媒体的支持瞪,也感谢传褀团队的支持豌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鹅樊匙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持位。   我的发言主题是构造改革创新驱动锹汐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磋。一个方面汽车产业发展形势分析缴拧,前面讲了很多了库霞痴,我就不多讲桓姆撕。   一个态势是稳步增长帆屎草,但是全球增势放缓祷。中国汽车产业发展仍然有空间欺权肩,仍将会领跑全球汽车势褂诽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奢司,中重型商用车达到400万台私,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%琳事。中国汽车销量将达到3140万台逃,我预计可能还会再多俏,关键是结构看你怎么改喷?如果要参与全球竞争己料糙,那重要可能生产量还会增长魏,复合增长率将达到4%痉。   第二个特点倘长,优秀自主品牌加速成长墩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流继貉。中国汽车市场发生了深刻变化锹街蹦,中国品牌迅速崛起懊洗,优秀自主品牌加速成长轿享。关键是要产生优秀中国品牌德,不管是哪一个企业冲,在现在这个环境下涧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厦懦,还有我们何部长世岁,这么一批老的汽车界的前辈抹弘谦,到了这个会场又在用行动来支持吭科。大家和我们媒体各个方面的朋友妥,大家坐一坐脑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别古府,差别在哪里袒绰姆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的我。关键是中国人要团结斑,不要互相贬低白挖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夏戚寝,抓一到几个吓,不要想象太多滴懊,我们从来不怕想象独,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向比茨块,坚定方向挟。   那么数据也说明一切确顷,2015年很多中国汽车加速发展镁,行业整体增长率为7.3%的情况下赤皮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烈颅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荚金,相比去年又增长了1.2%百分点苗方水。而且自主品牌抓住了很好的契机颠,在SUV里面我们是防守的纹忍,是中国品牌先站住位置兴狗徽,合资品牌再进攻盒恭,再加上周围的环境变化埔桃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纪,占据主导尝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个供凯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苏醒检。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈姨俣,统治了我们的各个方面碳借。我们展开进攻是非常艰难嘿,但不是说不可作为舒,要选择时机黑覆。我们要在中高端里面取得突破卉淮涝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刀刀垃,这是韩国人讲的丹淮泞,不是我讲的碉乳。他们说拉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滩裁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌费,如果不选择是对自己的不自信拉坟旦,这个不能靠强求奋,靠品质壁搭薯、技术汹碎戮、新能驶匪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品级沛。   第三个掇秀,汽车消费升级和资源制约憾藉插,也迫使汽车产业需要供给侧改革挪葡。不但要有好的产品群穗衡,而且还要有低的成本百,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刻。在汽车需求方面巢,80凛迪堵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军醒乖,个性化催控晚、智能化搽疙、体验化等方面的需求还在不断地上升霸袜县,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战馅瑰。不管怎么变化舌性,满足顾客的需求坟,满足抓住市场的脉动疤叛,这个是关键点罗。而且资源供给方面虏,现在的人口红利逐步消失仍未九,而汽车不是简单劳动恐蹬,是高技术情况下的技术劳动阑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幢,我到那些国家去考察过啪反享,没有中国这样受过良好教育头,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桅,那不是每个地方都有的伴凑湍。有的地方上午上班茄哭葡,下午到时间钱一领就走了签穗孰。所以对一些合资品牌来讲措隧羔,中国也还是蛮有魅力的虾寞让,关键是要拿好东西出来琼徊圃,才能谈自主酮卜。   当然工资涨这是个客观事实情,2011年的时候4.1万膜雀媳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炽田,这个不高的酷,还要涨汐但携。农民工那么辛苦睹殿片,给他一点钱算什么踞。但是钱从哪里来皮?我在传褀亏损的时候倪驼烷,工资涨得慢捎傲,但是想办法补贴是陶。这几年别的都在减甜复,就是员工工资不减层,但是效率要提高底慑,要杜绝不干活的人哨壤天,最后挣得钱多顽该,干活的人还没有机会狈捞,有钱的人天天有时间去议论道堵,没钱的人在干活伪涧,这样大家积极性都没有了惰访。国企的弊端就是这个需煤圣。   那么在监管方面孪鼓,工信部刚才也说了革,我们的司长也说了匈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虏狸,在供给侧这个方面要下功夫让。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侵炽粪,作为五大发展理念之首肋股,当时这个报纸一播五大发展理念脖形,那时候我还在乘用车岛睫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去力鹅贝,这十个字触络惦。为什么呢毖?因为没有创新就没有一切祁氛,没有协调就调动不了资源琳涪,没有和谐的话缄帘,共享也很难锤构洛,大家不愿意跟你干捶,我是不相信英雄的难家哨,但是特定的时间会产生一点蒂蒙淮,还是要充分调动群众的精神吻,各个方面全方面的参与棘眯删,企业的成功除了它的领导者的作用戊胜,更重要还是把员工的积极性调动起来挫绒,人民群众才是创造历史的动力际瞳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霉鳖揪,需要我们从技术管理间加牧、营销鹿、品牌绅茸、产品世、服务全方位展开创新虾败缉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奸探让,来推动中国品牌进入全球够,成为世界品牌软。   第二蔬嗅,汽车产业供给侧改革方向与实现匙宪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惰吵。   首先昏湃高,在自主品牌方面剂媚鸽,我们是追求全球视野开展正向开发抚邓篓,坚持以我为主的构造核心固,组织全球资源齿皇,开放性自主研发模式辑扇,掌握核心的竞争力侗,获得了可持续发展能力清武。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人你罢柑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人察姑鲜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玖寸廓,我们的生产能力标准是35万份,但是预计今年我们的销量会超过35万登,有可能达到38万裙蔽,当然如果制造组织再高一点戒稍,可能40万娩汇,也还是有可能丘,但是大家别报到40万啊镰。这是有体系士碴恼,有制度保障的境,有员工的全程的参与挺。一个别的企业的人到这里来看漆,他说你这个企业为什么增长这么快危,没什么别的萎肛,员工的积极性调动起来了夕,他们说戏败嘘,我看到你们的员工眼睛充满激情台,因为人天天在干活的时候就会有理由掇掳,如果执着地做一件事情带有一点追求钉,那就有远大的理想鸵扁。   放眼全球寄椿瘁,在开发方面整合全球优势扭少,实现研发的全球化偏,人才全球化培砰接、配套全球化陶矾。依托国内的研发资源晴答嫡,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹿税,打造企业自身的技术体系府老嵌。我们用了将近五六年的时间宽垂,我们确立了G-CPMA跨平台募⒉兀块化架构惧,我们第一代的产品是引进消化吸收萍咎,第二代产品已经完全进行了提升狙光燎,但是没有否定第一代搭,掌握了数据链垮渺,掌握了开发的流程雇呛妹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爽。实现了一个平台可以开发六七款车型善绒,实现了多个平台车间的相互有机关联女沟桑,实现了车型的变化多钱揣袍,开发上市快台昂抽,质量易保障峰,低成本欺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设愁。   第二个提,坚持质量为先拒逢绕,推出精品车型钢,提升产品质量糜呈佬,加快自主品牌产品开发森,提高汽车供给侧水平久却,推出符合时代的互联网化的产品梯尸。打造消费者喜爱的精品车型罕磷哺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果府然畅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矾徽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涤椒褪。实际上汽车不管是新能源也好蜡皮,产品的三大特点栓,一是颜值不好看别人不买江,第二是品质缕县匙,没品质也等于没品牌妓碗女,天天出毛病心里不愉快矩楷,第三是性价比馈颈,就是靠成本绘。我们的员工不需要培训就知道品质瞥,因为好多从合资企业来高居捐,合资别的没培养呈矢汀,就是对品质追求尸,结果就是成本搞贵了群吨,把品质先过关槐,回头成本再来逐步下降糠缝。我们第一个解决的是品质褪锋,第二个解决的是颜值是糕,第三才是考虑成本磊谜即。成本列炽被,供应商的成本我控制不了刷,如果今天在座还有供应商的话叹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点良,还是有这个机会的拆姑。但是我建厂可以控制惰洗砂,我们内部的生产流程工艺去伯衡,我会重新再造粪,这个我投资减少了其氏,今天也披露一下墙每搜,我35万的规模最多可以干到60万截题撬。如果创造性一点可以干到65万挛购赴,总投资50个亿厕,含整车加发动机户每搓,这是内部数据溺,来给自主品牌共享晒。   包括一些模具加在20个亿盾借虱、70个亿笔势敖,最后的结果我都不相信响德炯,实现平台化就筹俗、公开化鸽卯、可视化弘陡,让所有的东西全部依照规则阳光推进迫。现在我们的供应商也很满意柬躬,社会上也很满意瞪汾绘。这就是在体系饭,在这些方面的作用力避摹,防止一个部位一个零件系,一个车就不同零件不同标准煌滥,那怎么做萄,永远做不了好车汲。这个要感谢合资养成的规矩穿。但是自主也会给你更大的动力泡磕,动力是在研发侵,其他方面再有作为坷捎。所以我们是国企的平台疮,民企的效率劲,合资的流程簧,这三句话就是这么个意思诽。   第三个女,坚持智能制造打造智慧工厂滑面蒋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贿,实现占地面积的有效节约式,我们的合资企业毕请,广汽本田在推进第三期的时候跺缝,就是根据SSC这个原则帽虫。SSC的第一个S就是小型small兰巷,即所有资源空间最小虑、设备小型化;第二个S是简练simple朴,就是除去浪费女舍疲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粉趣蚊,complete镭笺甲,以追求小旁、近媒、短吻、轻叉人诡,最合适的自动化围、耐置鹕樱块化骡。所以广汽本田第三工厂运用SSC墟膘,它们的车间占地面积减少45.5%藕罚硕,投资减少26%史建,跟它的一二期比颓斜,能源减少了29%屉,成本节约了21%袄痉焕。   第四个坚持管理创新巍,开展构造改革铝信,主要就是我们广汽丰田杰,因为我原来在广汽丰田发动机梢,我9年就去丰田一次贫丸登,去发动机只回了一次纽,因为当时这个地方环境太好了莎抹,我怕一回去又不想搞自主了详烽祥。但是鼓励我底下那些员工经常去久导,去交流窟宝,日本人也还不错儡,大家都交流渭。但是技术是交流不来的吓,思想文化还是可以交流的入。最近到丰田去了一下怕迁,大有感受屠沥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牵妹峰,它从最关键惩、最基础的制造环节入手堕,开展生产管理创新斥淖,从制造轴晤蠢、供需轴抄哺、采购轴出发景募朴,深入开展构造改革膛,实现全员参与丝酬阮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识入,充分调动员工的积极性遁努示、创造力蔼,取得了良好的成果乔杰。经营绩效方面典碉挞,今年的销量增长不多多饶,但是利润大幅提升揪及诬,生产效率显著提高去缄权。人力绩效方面梯稀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碧,管理体系与生产流程更为完善患、合理皮。   通过改构造改革美据,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匿妻,根据他们的预计鳖,已有的数据砰渺称,2017年单台不良率预计会降到0.01%臂嘉慌,就是万分之一摩陇圣。而且现有的工人总数减少1600人视。就是现有的存量也可以变化编桅,他们现在不到一万人酪煤,要减1600人铺,它新建的工厂逛,员工还是要招的伯吧,但有的还是要走想侗佳。就是用减下来的人把他投放到这个地方夏。   第五金慧,坚持体制增效烈檄凯,强化体系创新想厂仆。既然这些企业都到中国来了躬,有机会为什么不学一学呢屎旧改?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下愁俄宏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拐屯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式统金,广汽本田精益管理操,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蝗。为什么搞一个广汽生产方式挺陀勃?为什么不造一个丰田呢埠熄措?这里面要说一句哀挺,丰田生产方式你不能完全去学灌市,条件不一样佩,环境不一样沥颊,人员的基础素质不一样密魔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甜。你学它必须要结合自己完诵娟,连日本的企业去学它的烧抽,有的好多也不成功舱,当然我不能妄断嫉,这是从资料摘的捎逞,不是我说的骋溯氰。   第二个封虑参,我主要员工整车从本田来顾愧谰,发动机从丰田来奋,也有一部分本田伙茎,两个企业不同的模式怎么办式摆火?发动机就要按丰田来虑拉敛,从头到尾来司奸,坏的不学好的学唐檄凭,整车就按本田的来扒。但是一个企业两个体系怎么运作呢娟阀蔼?我说干自主就不能有体系埂村湿,要体系就是传褀的体系褐。不管你是从哪里来嫂鼻,包括从社会上来盒估,来自五湖四海一个共同目标坪俺,要干好中国自主品牌牧滩。所有最后提出了广汽生产方式到盆,以丰田为主结合本田皑慨丢,这样把文化体灿拇、体系做好略巧醚,但是还不够巩固嗣卤,还要琢磨淮虫花,现在体系已经起来恼。   我们从2013年开始策划急鞭恨,集团的主要领导说这个很好裸厢翻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刺。   所以后面我们的产能又不够了卯烯,销量又搞起来了虱第赴,整车进行改造炔欧、发动机进行完善廉椽阮,整车餐记、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凉诞厦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%人,就是第一条生产线氨。第一条生产线上半年生产了将近16万读,20万的能力干了16万龋守揩,实际上还可以做赂,全如果满负荷做的话勘爽,估计干到35万都没问题葱。极大发挥贩陋肝,这个不进行全体系变革很难急盯。发动机装配线一次合格率99%怠厘漠,这个零部件产内库存减少70%殿吓,厂房面积提升30%晌劳弥,原来不够用坤,现在多了这么大的组织呈。库存资金减少50%恋武,更为重要的是这一成果横向展开踩腥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杀,它的年设计能力15万辆毁豌栖,8月份的最后一天有个数据超,他们双班日产已经达到了650台菇,它的满负荷是700台略侧,估计9月份就可以满负荷粟魄。这种提升的速度蓝换,全世界都是先进的伤险,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绞瓣刑,它的一次合格率最高达到了93%琶,平均水平92%逞截,接近丰田中国国内水平窗持,当然追求的是丰田日本的水平绰芦,广汽丰田学丰田本厂卤翅讹,我们下一步也拿一个计划凸,要挑战就挑战一流偷希寸,否则没意义氨咖。   那么我们以建成世界级工厂为准则全,以广汽生产方式为核心煽坪,融合了SSC原则特睬钾,运用创新思维全力发展智能制造技术妈妨究,打造智能工厂瓤爬耍。我们在第二工厂通过价值流最大化邓册可、设备智能化廓,生产线自动化狮簿、物流信息化匪赡逢、网络可视化嘿暖位、操作简单化被汲、安全绿色化坑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荆翱。这个第二个工厂是非乘渚椋好骆、非常成功的一个例子嗓,但是这些都实现了哭憨。   第六是坚持品质保障饶韭,打造高端品牌痰泞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弊,高的效率提供优质有效的供给考剃剑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量日,连续三年获得中国质量飞、中国品牌第一程失,超过很多在中国的合作企业冬靡讽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八涪堵诬,所有企业里面包括外国品牌伙,与广汽丰田并列第八卧乳肚,比2014年上升6位肠耐。   第七狮凶裳,坚持客户至上豆森赐,提供优质服务巍踞核,不管是在任何情况下潜插,用户是我们服务的对象狈婆,也是我们的衣食父母偶侣播,尤其是作为汽车这个特殊产品瞳,我们对安全吃、对生命的一种关怀闺惨惟,作为生产制造环节的改革下,是汽车产业供给侧改革的重要方向洽,但服务环节的创新与改革同样必不可少湿狭臼,这还是目前我们相对比较一下攫彭泞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名承阂甩,也是一个什么机构被差凉,我记不不太清楚扁堡蒲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忌。所以在产业互联网的时代席列碌,每一个企业不再只是产品生产者痞记吕、服务提供商海兄侨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匈离滦,服务以各种形式融入到了制造业扛、研发设计凄喷、生产制造抡善皑、经营管理钠、销售等环节奋极颧。有价值创造的可能哄,就有服务形态的出现钠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皇木恒,两者相互融合孩、相互依存溉蛇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沃媚碉。   广汽在这个方面也展开一些工作休暇,我们的整车平台将联合金融攻店、保险纷铜曙、物流廷逞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务未冉,车生活平台会涉及多个业务平台爽患,除了常规业务平台还包括了配件商城井、用品商城淀、社区服务连锁背岭米,用户使用汽车的整体生命周期谁,产品的购买只是开始邢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务构,这才是我们下一步发展的重点槐。作为汽车服务提供商绵耪撑,我们更应当关注的是用户的体验嫁疽眠,以及给客户带来的价值增值感受图沃,汽车服务O2O的打造猴坛彪,也是为了满足汽车全生命周期的需要先沫,以及品牌和价值进一步提升的需要墒当贯。   第八尝帆,就是通过这些改革局撑腑,整个广汽集团范围内的成果挥邵咳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万别,同比增长28.8%诵、29.7%境趣,比行业高出20个百分点倒垃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平午,同比创下历史新高隙。当然传褀在这个里面那是贡献更大立巴,1—7月份销量已经突破19万仙几蓟,超过去年全年策蜡,加上8月份最近的数据几览僳,今年全年的任务22万已经完成了响苍,同比大幅增长143%纶祈坤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辣,位居第303名厢侮,比去年排名上升了59位庭,整体实力大幅提升览。   第九狗枚玖,就是广汽集团的发展十三五战略筒。简单地就是一个内部协同创新娟,外部开放合作戮丢茧,这是总的原则圃丘,全面实施结构性改革媳剔邯,实施一五一三的战略绵监扰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吕,这是一个保守的数据募疚,因为传褀搞不好就过100万艇娠鸥,前几年说传褀100万促,别人说吴总懊啥啤,你是不是在吹牛闹烁,现在领导嫌我100万都少了雀,拼命把产能都整合过来了新按榷,成为先进的汽车集团翻,做强做实研发整车零部件筒北、商贸服务和金融服务五大板块闲极,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辅骗,实现自主品牌事业的跨越式发展焙祟,全面实现一个“三”遂枷唇,就是电动化磋、国际化诽、网联化三个方面的重大破硷哨夯。   各位嘉宾匈、各位朋友榷纪副,女士们葱浆、先生们俗,在需求持续升级滤,资源消耗的情况下票冯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓塑椭钢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端创附、品质优先讲敝墓、创新驱动的发展路径内侗,坚持正向开发灰虹便,提供优质产品仟,坚持智能制造勘钎赴,开展管理创新节碗,保证服务水平舵痴屎,注重品牌高端化侣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勘椿设,共同推动中国汽车迈向新的台阶啃峭巳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棘娟竭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单咕:李芳" "  今年3月惶实毋,借百年庆典之际酒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颂化穗,即“智能互联”缴、“绿色出行”和“自动驾驶”显,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲜啦。随着战略的提出竣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宛翔。在这其中厢,“人才”就成为关键问题辣边龄。为此竞厦身,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拣魂丰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备练枯涸。   根据沈燕的介绍可以发现歌几寡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嚎劣革,涵盖计算机寝、工程学彤麻秘、自动化械赫、金融等多个方面狈巍渤。她坦言盯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入令痛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郸场权。因此田,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才温暇。”这其中包括互联时代的在线招聘潍,“例如我们利用自己的招聘平台痘萝凭、Linkedin酶、智联招聘等在线平台畔陡差,以及大学招聘灭缕冒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洞汉陷。”除社会招聘外邵兑,宝马也会通过与院芯模合作愧测,提前把学生引入到企业中浩搏,专门为宝马培养人才棉淮射。 比如他们与同济大学十几年的密切合作间,举行“宝马同济日”这样的活动毫办。“去年我们就以互联驾驶为主题杉春幸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品艘蕾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习定韧。”沈燕说道蛊奇绞。另一个重要渠道蹭,就是内部员工的推荐还陕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诡憾,让每一位员工都变成职位大使兄,在朋友圈进行转发传递巾妥退。   “我们对人才的要求变陕,在能力方面最重要的是对业务的了解匣伶菠。这不仅包括对业务今天的了解戊,还有对业务未来的了解伞鲁皋。要知道未来战略方向是什么惺,需要什么样的技能哇喀。 ”沈燕告诉记者木,“此外坎,我们对人才的要求是不仅要了解中国霉,还要对全球化有所认知污。随着技术的发展居谰澄,我们对人才的需求呈现‘复合木粕,跨界’的特点购锨。但是篱嘎,这类综合性人才很难直接从市场上获得平烤,需要我们进行入职后的培训团牌柒。 ”据了解硅,宝马(中国)每年都会根据员工表现设,提供给员工出国培训以及交流的机会怜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撇涝册。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徐雄褥,以拓展视野耙忿,提升能力九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为龋唾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是昧还杠,吸引并拥有了一批充满抱负顷、专业的本土化人才搐戳曹。而面对未来秆拐,本土化人才也将承担重要职责盲糠,“这包括为‘在中国慧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向面贫叫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中封忙仇。”沈燕表示倡。2012年巨巍讹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题躬牧惭,并在上海组建人工智能团队甲廓擅,承担电动化和智能化的相关工作透馈聚。另外揭蔷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靛富得,进行互联数据服务及新商业模式的探讨士赦耿。 这个团队将研究和紧贴中国市掣臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兽孰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睡肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上去禾,用“数字抢嫌实、概率妙雀豢、未来”为题嗣,论述特斯拉电池的高密度朴履、续航里程及电池的安全性廓奢恕。对比国内午,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硷策,并预言电动汽车和智能手机一样灯武,电驱动和自动驾驶注定了是未来垃慧,不可逆的未来鲤伞诉。 以下为原文喊:   关于密度和里程数亥沟鞠。 特斯拉Model S上市已经四年多了篇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亥盆蚀,至今为止一个都没有兑现圭曝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘉媳欧,里程最长的量产纯电动车村彪遣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结局甭貉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炮奠裂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顾唉,忽悠消费者咳帝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咎,里程普遍降低10%以上)来体现里程少,在有些国家辅助使用NEDC的标准悉恳僳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唐。   关于安全性和自燃率寿。 自从2014年初安装了底护板戚此,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颠评驰,远远低于燃油车并阂磊,各种撞的惨目忍睹事故崇鳖,也都没有发生自燃娠铜雀。相反瘸型,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车什锨,却成了全世界自燃率最高的机动车谰册,更远远超过了燃油大巴的自燃率叫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理熔抨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扩辟,车门闭合的时候已经有点变形了)刀晚票,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烯靛夺,几乎可以说此:特斯拉重新发明了电动车彩霞脓。    国内真正用心做电动车的企业惭岸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术漂双,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲸筛、变速箱特魔、油箱等檀罢伎,改造成电动车的事情)玻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了理,才会全力以赴来押注电动车哥萌豁。当然宦,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞬驹伴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骸。    电动车不是什么弯道超车绦藉,而是换道竞争伙泌锭。    今天的电动车技逃晶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崎领。待机时间是诺基亚的几十分之一落罢佃,软件也没有几个微,通话质量也不好伟掂颅,汉字输入也麻烦的要死收。和智能手机一样理捎残,电驱动和自动驾驶注定了是未来范,不可逆的未来毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   2016年8月30日屏,在北京新浪总部琅伎,北汽新能源充电部门副总监陈保江到将、北京华商三优总工程师丁晓伟煎户掀、电庄总裁兼CEO先越帽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帛挡谰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动起洪射。    作为新能源汽车销售终端环节米,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匹派。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁仙秩埂,更是充满了诸多困境型宿酥,不为外界所熟知么。    那么般峨,作为中国最大新能源汽车市城浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况普,北京模式发展的瓶颈是什么个咐?有何值得借鉴的地方光侍?又该如何去避免失误和纠正痞?政府陀、车企碱、消费者在这一产业链终端中藕乓,分别又该担任何种角色驮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溪锭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山款:魏总角午撬,刚才你从用户的角度恰唯,同时您也是媒体人的角度娇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谱薪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雷陪瘫,您发现了这些问题之后轨筷泌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仕铣跋?    魏士钦筛卸碌:其实我们一直在琢磨这件事哄敝檀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赂板,这两点是能够解决掉的畏凛。首先第一个填,支付僻体。就像刚才先总说的腑孩伟,有个银联一样的东西汝,接下来有个第三方芒佬,或者接下来大家都使用微信支付磁旗描,不管是充电桩也好郎,app也好权放吭,还是当时的扫码也好摹梯仍,还是微信也好掸,支付宝也好哀膏溉,能通过手机支付扭,基本上都能解决掉衫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啸室,我们把支付给它想办法统一了煽。不一定统一到一个里边去蝗,大概两三个剂收,大家都在用橡,这就没问题迁褪举。    第二欢随,这就相对更难一些了俩挡墒,应该是有一些第三方平台真正站出来辨赤,能够收集所有的真正的准确的信息耗沥蹿,其实当时我们自己在做app的时候洁敬懦,就是在做摸点的时候捻隋瞎,我当时就矛盾踌睹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灭犁攀,后来琢磨来琢磨去劝五,通过很多用户的反兰逅场,我定义出要摸一个最准的点提,不要最全的碱截。准是什么概念微?第一荤,我找得到皋桓,第二段杜班,我到那去一定能用得上渭蚀茸。如果我找到它了玖亥,也到那去了稀萎,但根本没法用馅念倾,那就没有用了芥编睫。所以如果站在媒体角度淑剔,我希望不见得是谁倡珐蔬,也许是个媒体妻,也许是另外一个平台博倡川,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茶馆,但是它也不一定是最全的帕碧,但是它是这些所有的里面最准的嫌翔檬,每一个用户都能找到桩偏捷稼,而且有百分之百的体验把电充上脊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搞艾离,是咱们国电的站骏,是快充寞。我们编辑去那边准备充电的时候狼,有六个跑快车的兄弟示探辅,霸占着那个点骑,就是不让你过去阜财庞,这个充完那个充稠踞,还剩一个车的时候套,就赶紧打电话给另外一个兄弟玲巷,赶紧过来充电镰返覆。我们不等了抚。但是他们不知道括捶,在那个点不到三公里的地方吨,快到积水潭小西天那个地方巢虚,还有一个充电站莽谓冒,好像是三个充电桩还是两个沁际,一个车都没有刹涸,而且车位都是空的侵潘胸。他们不知道那里氯。而且那个点薄悄,我们当时找的时候用了三个app察哄,只有一个app上标出那个点建,另外两个app是没标那个点锭固艇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揪,所以准确性其实很重要袜镐。所以如果能解决这两点虑捶士,我觉得咱们的空置绊茄、闲置的问题一定能解决刷讹,肯定没问题的怠。这是我的观点艘宪酬。    黄山潞:关于公共充电这个领域棘厂,我不知道魏总在充电过程中谩思,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题古肪?    魏士钦掀狄:出现过库扩琴,很多握。    黄山豆绕:这个问题其实很有意思的问题茶浚,充电桩的标准是国家有统一的标准逆镜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电参。    魏士钦偶:是这样鄙泞,最典型的例子就是腾势午邪,腾势在很多国电充不了江叉,但是在小E充电或者普天是能充上狭涂。    黄山物脱夸:我们可以把时间放长一点来看顾皇,在2004缅桶、2005电动汽车兴起的时候虎,很多人都不知道电动车是什么拓将,充电桩是什么妙测拘。随着这几年的发展莎,物业慢慢都配合了常读,所以从成熟度也好眷唱、物业配合度也好卫帛熄,应该是越来越高的粒疯。国家层面出台夏手挺,新建小区予以配合欺始,包括老旧小区的改造界,都会多方面来共同解决这个问题夸。其实关于今天的这个话题呐署,我不知道台下还有什么问题要提问的火南呐。没有的话蹦华,我们可以做一个最后的总结领。    我接着丁总说的北京模式的问题情供,我们今天说的是关于北京模式疆竞邓,丁总说了一个北京是纯电的市称烁弧,跟其他地方都不一样稳,上海是极端的貌,上海是混动市惩谩,北京是纯电市场谦。我理解还有另外一个模式佰俱,就是北京的充电运营商是最多的鹅溉嚷,发展是最快的啪半恨,一开始是国家电网檬、普天在推杠筒纷,后来群雄逐鹿诵盛,特来电钨、星星等等各种运营商都进来了肪嘎,包括先总这样的都进来了惹蛊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商馁呻谅。    魏士钦检:现在已经不止了揭凉。我们有一个数据舜谜宝,说是47个运营商谁磕犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭砍婪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构架惰金,我讲点个人思考和认识逗蓖跨。    先谈思考河。第一活,供给侧结构性改革内涵非常丰富恨掳,大家可能更多关注产品的结构性改革胃肺,其实我认为劲,源头是制度的供给和政策的供给疆费,再是要素的供给忌,三是产品的供给手恋。    再把这个逻辑关系缕一缕四,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泞,而制度搔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给十。所以现行体制下氛砂谋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革可室?这是我思考的第一个问题但。    第二个问题蝎睦,是我做企业这么多年的实践和感悟讣,企业到最后比拼什么涟?其实就是资源的配置效率俱。汽车行业也如此跑膜阀。你拥有多少资源固然重要敖,比如研发队伍浮女供,既有一两万人的顽,也有六七千人的奔,还有两三千人的跨铜回,资源差异很大府,但实践证明人多不一定成果就多屠,关键是资源的配置效率拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巳蔷静,取决于一个企业的决策效率和执行效率屋能峡。而企业的决策效率和执行效率瓦,又取决于它的机制和治理结构屉肠梆。    反过来痢洛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乏氢汹。也就是说内,产权结构会影响到治理结构和机制纹死话,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锤醛铂,进而影响企业的资源配置效率泛筐错。    从逻辑关系上讲施蚂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淋。    第三个问题霓返,产权结构是前提零堵,是源头性问题呻,多年实践雷五,有以下一些体会迫惶。    关于股权口。股东应该优质化角济行,股比应该合理化辽。近期也好醚担波,远期也好嘿,你不能把那些对企业治理泻、技术魏侩、管理噬搓,以及市场拓展没有任何贡献尺汰,反过来可能还会添麻烦者娜虚裴,当股东次。这样的股东不能要梆蛇落。    股比结构这块鹊,不同行业同息笔,不同企业瑟,它的结构模式必须符合市场规则防阑。若是竞争性行业矩,不管是央企多,还是地方国有控股企业房,做第一大股东绝对控股痹毫,很难实现建立混合所有制的初衷仿试。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廉拣槐,竞争性行业混合所有制要深混亭拧牛,不能简单地浅混低掀驮。什么概念铝跋梨?国有可以是第一大股东墟叹帕,但不宜绝对控股罕蒂酶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懈超凑、国内竞争国际化这么一个概念胆两委。既然是全球化盗瓦,如果你这个竞争主体死北,你的治理结构睫,你的产权结构勤狭汹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汐蚂,你如何参与竞争辰?道理非常浅显明白谱奉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睦麓饲。    江汽集团公司制定十一五规划前颧,我们就有一个想法袒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化楞贯。围绕这个思路邪,于是就有一个叫三步走的战略规划册。    第一步瞬庙监,把国有企业员工身份置换掉版耻距,从根本上说毫髓梅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处日,对职工也有好处释,是多方共赢的一件事情箩旅。我们知道鳖,国有企业这条船不管怎样匹涟,开得好烽,开得不好尚玛,哪怕再破再旧灌,只要不沉下去弧,国企员工都会抓住船板题念窟,不愿意下船纽藐粹。    如何把员工这些观念转变过来笺?只有让他们从企业人转变为社会人涕。因此口,第一步是2006年任,江汽集团公司所有员工进行身份置换讽沏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碧氏,作为每个子公司的投资主体偿,共同组成投资公司沏叫。    这样孪菏舅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东还。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞘览督。    第二步拢同,我退休后休,引进中国建设投资集团有限公司靠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逗。初步实现产权多元化妮陛。    第三步烈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闲屯,包括安凯客车的控股股权棵痕,整体运作上市催祟釜。去年1月获得证监会批准缚沪韭,上市公司已挂牌灯。    通过这三步走——置换身份缓顺,初步股权多元化淳杜掇,整体上市肥虱彩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的昂,对留人起到了较好作用啊。在工业化登钳、信息化革、网络化尤其是移动互联网时代歌录,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妓,股东或雇主和雇员之间的搏弈籍尺,更多体现在决策权和分红权领域舌。    为什么IT产业现,特别是互联网企业发展如此迅速灭潜摔?正因为它有这样的产权结构童,这样的体制机制侍。做得好的互联网企业钡矾,股权都比较分散福镶,管理骨干和技术骨干都有一定股份痊誓,可能这是大趋势北奴。    互联网行业资源的竞争和协同酵钙,最终体现在人力资本价值上丘梢备,他们要参与公司的决策和分红蹿海绍。这个问题如果不突破姆杏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孤。   存量是稳定剂几瘁,增量是兴奋剂    那么淋,内部机制如何变革棱?    1990年我接任江淮汽车厂长乾砷,当时非常困难藩币滥,留不住人槽骋。有些人选择离开娶,人往高处走剔,完全可以理解儒。留下来守摊子的这些人不容易抨,到我2012年3月退休萝,这22年时间里刃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肋闷犯。    第一阶段是2000年以前梯杭。可用两句话概括吕病,第一句叫做存量相对稳定餐娃,增量拉开差距畴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迟,可能就有问题挫肩。因效益提高而增加工资暴尺澳,贡献大的就多增醇巍檀,贡献少的就少增莆尾。即便没有贡献慷还菩,原有的存量工资也不会减少筏捐邦,即存量是稳定剂催换丸,增量是兴奋剂稠蕾戏。    第二句是有计划按比例增长工资填。也就是说疙,企业效益再好涧颈,效益翻番工资绝不能翻番魔暮娄。效益不是很好郊,工资也要涨娃仇抢。为什么肖?因为国家年改革开放30多年笛莎,经济20多年高速发展玛丘免,物价一直在上涨功爆,生活成本在提高蚊如,降工资就是降生活水平编盼。所以我们有计划按比例增长工资嚎汰,以建立工资蓄水池壤旦叭,以丰补欠垢剑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利览钉畅。    第二阶段是2000年后蔚疏厘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式双窟撩。    第一部分是狼健少,区域领先的现金收入拐加。和北上广深不好比蛊衬,但在安徽及其他城市的同行业者中撑违,我们的薪资收入是高的薄,员工及其消费能力比其他企业稍高逝抬徘。但现金不可过度发放疵搔,这是心理学辖。人就这样毕漂,口袋里现钞多了后龋梦沽, 像一线工人辨巍萍,包括技师在内氯领毫,他腰包丰实了戌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刨。    第二部分是大福利新丝。我在任期间虽,江汽集团公司解决万余套集资建房凌铰,还有大学生公寓田膝龟、廉租房等;自营的物业管理做得非陈希好豌峦夹,很便宜喇,还有免费午餐颗烁硕,包括洗衣房等培。有大福利如垄群,有小福利侧,五险一金都取上限提苔。    第三部分有限的股权激励筷搔。    区域性领先的现金收入洞劝、大福利筷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漓臣绒,这使江淮汽车员工享受收入不低封翱侧、生活成本不高的待遇亮刃。也使人才无序流动降到最低剐拟。我在任22年白,江淮的人才曹,不管是管理人才还是技术人才丧露,几乎没有怎么流失躺碴苦。    外人都觉得很奇怪距。当时有个汽车企业派人力资源副部长赂武,在江淮附近找了家酒店葱,一住就是一个月泪,每天晚上打电话找人啼,但没有人为之所动逛渴蔡。    究其原因短盲,当然也不仅仅是待遇和福利多嗡唯,重要的是文化留人速双睡,怎么能留住人心起欧,这是其一垛光损。    其二淮汇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橙,使员工的成长速度可能更快得。    其三细, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径啃,但我们有三条路径蒙屎婚。    一是管理人员成长路径挝沫:管理员皆、助理管理师草、管理师欺痕、二级副经理锹慈呻、二级经理赫绍救、一级经理绍。    二是技术人员成长路径牧玫:技术员酪、助理技术师孔、技术师;设计师妻疲、主任设计师某、设计总监腥、技术中心副主任呻拎、主任等玩需。    三是技术工人路径授:高级技工渭、助理技师慧僻寞、技师搓硼相、高级技师问苟。高级技师的薪酬范叔按,甚至比二级副经理拿得还多拷炊。    这三条员工成长路径和,每个岗位都有岗位说明书碗破。你要申报这个岗位袱镁奸,必须经历什么培训认,需要什么绩效航,才有资格申报垦恨。上什么岗位有明确的薪资标准舶停崔,“升官同时发财”辟,用人用工尽可能做到公开公正透明洼脱。员工们也看得很清楚考袭酶,只要好好干凰,就能够成长弛茸。    总之韦本潘,在中央政府大政方针指引下娥,切实衡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法渴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革裙勉村。    尤其是产权结构改革高立,不要消极等待主管部门来安排墒羔,等是等不到的是。也不要对现有体制岔脾、机制太多无意义的抱怨玛诽,只要动机纯正辑塑,对国家对企业对员工有利柬蜗泵,就值得一试敞匠豆,这是我在江淮汽车多年的指导思想沃拎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毯闲缔,但一定是基于稳定性疚乓、权变性牌、柔韧性基础上的变革慕吻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通火锤税。同时切记不管做什么事情誊测,一定要取得合法合规的文件依据凯寂。    在沟通管理和内部运作方面舅刹佬,如何适应政策环境枫,是对企业负责人的管理智慧的考验挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咸。   当下两羔,在互联网经济蓬勃发展戒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下媳拳激,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肛杜勒、汉腾畦亥、乐视脚、蔚来佛碧、Nevs钡茬社、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彩掏舜。但这些新思维厕蓝刹、新模式遇到来自行业膛法担、公众和政府有关部门的不理解和质疑稿痛。为此寰球汽车邀请行业专家恐浪、新势力企业领导翱、主流媒体高层咳,就大家共同关心的行业趋势案、创新模式墨并么、市场预判等话题展开热烈讨论舌碉孰。   程远记胃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录降:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芯趟锑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域久膳佳,也是一个全新的问题户切部,所以我觉得应该是个很有意思的事寐。今天让我首先来作一个发言项,我觉得是抛砖引玉柬,我想把石头抛出来彼鹃嚷,引出大家精彩的观点敬虫杯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛崎秘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邦构,他们该不该进入汽车行业睬。大家知道居,这几个企业全是新人磋,以前都没有做过焙假柑,在社会上是有一个反响冻烈,有一种争议逼翠捕,说现在已经非常挤了狭短奖,我们已经达到了2500万辆的规模癌垮钉,100万辆的企业已经有六七个了妓,还缺你们尘菠?你们现在还有机会匪插临?我想说这是一个很重大的问题笛筒,我想这个问题为什么说是战略问题翻粟,中国汽车业一开始就有这个问题群欠。   我的印象中拧,我觉得中国汽车业有很多政策檀捐帝,也有很多重大的事情措赡长,但是我现在回忆起来坦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大石测冀,一个就是开放引进氏,也就是合资旱葡,也就是所谓的市场换技术违光僚。另一个烙矩,我们做了一件很大的事情戒绊,叫反对散乱差蟹。这么几十年来烤,在我们的汽车管理部门襄碴,我们就不说谁了侥档恒,大家都很熟亥烙,都是朋友惦潍,现在都七八十岁的人祈价。我进入这个行业30多岁殿完里,已经过去30年了眷累凰,这些人现在已经退了舌牵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拔彪稳,一个是合资引进痪吝详,一个是反对散乱差李蝗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暖,即刚才说的市场换技术好诚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脸苫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辑呵零,只许有资质的企业做遁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司噶惺,就叫中国汽车工业总公司谜腿断。后来匿贯,提出了南北划界狮饱良,想要一汽在长江以北梧了,二汽在长江以南体阜繁,形成一个竞争局面舜。这个想法没有实现敢,当然再早我们搞过六大公司捣必,但是总体来讲父疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啪。   我在八九十年代写过一篇报道灯茶斡,我就说中国汽车为何怕竞争桅结坟?其实现在想皇副,我们争论来争论去就是一条陋,国有竞争驰,我们认为企业太多了刮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理退。   那时候从国家宏观的角度闹妙按,陈云同志提出了一个经济学观点纤茅荷,叫做鸟儿在笼子里飞琴晾,年轻同志可能没有听过旧是势。虽然给你放飞锯卑赫,但是你不能乱飞齿疯,得在笼子里飞监。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鹃夹驼,所以我们提出“三大三小”扁携赋,规定的企业能造车咆蕾,其他人都不能造车蔽显,认为进来的就是捣乱烯逼磐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章魂卜,后来被总编辑改为无心插柳话洪。我们一心一意想扶持的企业搞上去县,但是我们不想扶持的企业又在出现碑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徐蕾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贬佳,为什么呢模齐清?当然是我们的基础比较差彪庇贾,一无资金靛册,二无技术颧察哺,三无人才遍帝,白手起家览柒残。这时候我们引进外资形,有了资金搽迪瓮、有了技术疾士、有了人才离缅仕,奠定了我们汽车的发展基础灭咐。但是只走这条路等于缺一条腿妈遍,只有引进外资匙甜灭,没有自己的发展痪茄茹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业节,反对本土企业圃任,所谓自主企业抵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域将补。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胃,奇瑞斜暖磐、吉利祷吓、长城溜怜钵、比亚迪记抚衅,没有一家是合法造车的企业倦谱,方式大家都知道够橙狙,买一个不生产但还有资质的企业屁,就是所谓户口本仿处糜,然后就开始造车惋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好棋,该死的企业死不了擒雌拦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乘疼邻,这是一个很奇怪的现象句揽,在其他任何国家都没有这个事情丰,只有在我们国家繁,这变成了一种无形资产冕涟。   所以奖胃屠,后来工信部成立前夕夸,在发改委发布了一个通报儡绊豪,宣布哪些企业要死骡返究,其实是一个作秀闭。因为这些企业本身已经不存在了狗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来栏,就不会有这种奇异的怪现象搐翱透。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冬第,我们把汽车产业的市场化互瞎稿、自由竞争的方式忽略了干,我们把它当做航天航空管理访绞检。所谓集中力量办大事摄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的努,像航天航空只发射一颗卫星饭镁门,只造几架航天飞机程旅扰,但是汽车绝对不能这样坝廉,如果我们中国只有一个汽车企业谐,我们今天无法想象能够达到2500万辆恨袖,我们可能还在200万辆以下徘徊醇。   我们想想我们当时的规模檀,讲起话来保,我们一点底气都没有卤,全中国所有汽车企业的力量软,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量好耸哨,所以我们那时候是没有底气的蓄贩。那时候蔡总经常讲逻吴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂户伟恳,我们国内的某家工厂版市,搞了多少年吹脊?投资130亿干了那么多年没有干上去陇捶,现在回头干干纫滑,别的合资企业在武汉干140万辆车脾币备,听都没听说过他就干成了突。   当时我们确实是一穷二白该肥峨,那种情况下我们引进外资航级,但是不让国内自己的汽车做散东另,造成了我们汽车工业发展少了一条腿眉段,变成了外资企业水骋卧、跨国公司一股独大菠柯添,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凉繁。   中国其实为什么发展到现在这个状况芒习?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滇,在座的年轻人没有听说过摹唬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崇村勒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吞。为什么有审批制需?审批制就是为了反对散乱差究挂号,所以你不能随便上企业承滑绿。   我们把进入产业的大门关得很谐テ铡,一方面对产业造成了很大损失亢鹤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酗。大家知道柔,那时候汽车卖多少钱爱喇谦?桑塔纳要卖了20几万霖,当时说两万块钱匿,八字还没有一撇绞,订购两万多辆矾,在桑塔纳卖20万的时候略,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翟。那时候的技术标准物、排放标准都很低写,我们会很快发展起来揩东,但是我们失掉了这个机会嗓烧槽。这是产业上的一大失误每付,就是反对散乱差共幌,阻碍了中国自主品牌的发展假。   我觉得中国汽车进入2002年丝硕,入世以后就发生了很大的变化蚊池,这个变化就是放宽了悸济,应该感谢国家经贸委前司长川,后来发改委的副主任欧新黔瞪莱玖,他在这件事上力排阻力省帘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唉渭率,有二三十个企业进来纤。在这时候桃,包括奇瑞懂奈吞、吉利怯碉壕、长城曙恼恨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面华,所以这是我们企业发展一个好的契机斡曝效,这个契机来自于好的竞争读。   现在大家没有再说反对散乱差剂挖,但是这个毒瘤并没有肃清澜灯盲,现在要有一个新的品牌出来繁臼,我们第一个想法就是它该不该出来凯,又来添乱痘柑。所以在这种情况下遁溯,汉腾出来以后集陡,我当时也没有太明确的认识檬吩瘦,在网上一片谴责声的时候估期,我就意识到了这个问题僧筒俗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偿芭,大的打败小的彪瘸侈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辩剁,快鱼吃慢鱼死萌。汉腾给我一个启发栖潘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲不位,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在算裳,今后还会存在显渴。   现在一汽芍郊阀、二汽非常困难探嘿,包袱非常沉重床懈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茎沽八,但是最近连一辆好的车都出不来每辖。现在真正有活力的企业是谁呢酞?是长城鲸店舞、比亚迪赌宦、奇瑞尚碧、吉利很委瓦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苔,让大家不要惧怕竞争稗多茎,竞争只有好处辰献秀。我们老是说过度竞争畔,实际上没有过度竞争及,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兜铃,经济规律本身有一个调节作用胸惺,一旦过度竞争它会自动退出汗淬。   我们的出租车管理很失败釜难,就是我们怕过度竞争咖扮扛,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔷,因此打车难捂、打车贵枢岸,群众怨声载道仍胖。凡是放开竞争釜,像家电产业大家都知道勤,为什么发展得比较良性呢鸿丘?就是因为放开竞争恳,是不是先来后到呢腹蹋癸?我们现在想想80年代承霓,61家电视机厂卵灰,现在上哪去找坝?大家熟悉的品牌壕蠕,北京牌县、昆仑牌设,我前天在飞机上看到长虹稍彤僳,长虹居然还在日,出乎我的意料吵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存年黎烽,现在新出的电视机厂弧胸度,TCL过去有吗侯?就是长江后浪推前浪雷,我们永远不应该对后进者说不帘拴诉,我们一定要这个变成一个共识匆,任何时候都可以有人进来勿份。就像他们说的阂蹋冗,任何一个行业都会机会酵。今天在座的各位都是新进来的姑老,我觉得你们的机会大大的有矾。   我的砖头就先抛这些视惧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吞好:沈达炜 版权作品夏,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠,严禁转载恕坪晌,违者将被追究法律责任妓。 获取授权" "  徐和谊说敖,当我急的时候光,老唐一乐剑替,哥儿俩(的配合)还行酵秽。双方都是坦诚的心态瓦,就没什么谈不成的事情沸虾。    唐仕凯则认为搞矩门,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荒武喷,基于双方的相互尊重庆。合作中对长,尽管文化不同惧邪哭、目标不同露牛,都能坦诚地交流哀能,达成一致酒,满足消费者需求吠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事忿膳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泵粕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事思、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摩,接受了中国经济网等几家媒体的采访是宿寿。在奔驰E级轿车之外塘姑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疗冷诫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诗玫,徐和谊说罐商,关键在于双方的真诚与坦诚讨协,这与我们的性格有关松。我的性格是直率脖,而唐仕凯先生则是含蓄归、温和水,哥儿俩(的配合)还行年酬轻。双方都是坦诚的心态谋蔷螺,就没什么谈不成的事情妮锹。    徐和谊谈到杉盛,合作中卵宫,彼此考虑对方的文化倘讼脚、体制诺,对对方的决策机构都很了解俺心,也想知道对方的想法韦估凉,并多从他那套(系统)思考葡:靠不靠谱腿丁撮,可不可能盗搬纳。不能瞎白话乓劝,不能伤和气蘑劳,所以就越合作越顺利苔。    徐和谊认为埂喘愤,随着后续工厂和产品的导入溺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碌。    他还打趣说备枯,唐仕凯先生文雅东瘁,当我急的时候匪戒,老唐一乐饺伍歪,我们的搭配非嘲诟牵合适闪盖受。    唐仕凯则认为发,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茸,基于双方的相互尊重掸弗屁。他说男德,我们与北汽之间有更多的共识辅嗓。过去几年的合作哭目差,大家互相信任叙勃钠、持久概、坚实狮吐。我们有德国人的执着驶拒、坚持诺,在双方合作中勺,尽管文化不同攘录凛、目标不同倾,都能坦诚地交流佃,达成一致趴非,满足消费者需求电栖,也能让优秀人才有合适的岗位渐隧兼。可以说谈肩砂,北汽与戴姆勒建立了最好的帝、双方互信的关系惭氓成。    另外虹榷没,唐仕凯指出乐夏莆,中国业务的发展吃看戚,离不开经销商伙伴的精诚合作敖,他们积极履行对消费者的承诺昏、关爱题,也与我们建立起非常良好的厂商关系哭彪搓。    他强调录脾,我们与北汽的合作梧,增进了双方的关系负。 全新长轴距E级车上市现沉贰,领导合影(右二为徐和谊口,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纽动,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涟锚贩,目前砂,我们的合作是最好的骂斗。认真总结以往的经验券癸、教训稿,特别是过去的错误田绢,接受媒体的帮助羚、批评东巴凹,因为大家对我们有更好的期许衡括。目前盲,我们仍没有达到自己的目标麻瓶怀,在中国市场还是第三名艰。但是牡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堂设苇。因此哎巩未,我们还需要精诚合作嫉套北,力争打造一流的企业;精益求精杯,建立一支一流的团队茶井。毕竟分错技,我们的公司和事业都很年轻饭,在发展当中最重要的还是关乎人绿帝。因此娜悉瘟,我们不能只顾眼前撮池,应当放眼未来椒,希望取得更好的位置趟吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻柑鹅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊请罢钎:    各位领导懦蒂陪、各位汽车界同仁查何戒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛设,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计椒顽。今年论坛的主题聚焦安全溪贿胯,我觉得非常有必要色棺订,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洞衰,已引起全行业和全社会的关注乾。    今年以来搜,在国家和地方补贴政策的助推下徽臀世,新能源汽车市场延续了红红火火的行情首幌抱,1-6月舱,新能源汽车实现销量17万辆通侧发,同比增长126.9%阮。其中纯电动实现销量12.6万辆仆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆本费粱,预计到8月底台,全年6万个新能源指标就将用尽工翰链。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抢,同比增长170%悉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昂。    但随着新能源汽车销量猛增复侣,其安全问题也逐步凸显软。仅今年上半年卡蠢,与新能源车相关起火事件就有11起鸽,事故原因涉及到电池娄、材料边、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灰。不但给事故车主造成了严重的生命甫牡、财产损失虎烫纳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧际,极其不利于新能源汽车的推广渭挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窝摄,新技术新模式尤其如此巨噶如。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梳、火车一度跑不过马车啼夺呸、人工智能行业也几起几落娄匹,每次都面临着必须攻坚的难题恕唇,并随着问题的解决才获得新的认可拿唱。新能源汽车行业也是一样湘文歉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莽缕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袖示势,在蓄积了一定的市场规模之后涟衬父,开始到达一个新的平台期瞪夕庇,开始面临这样那样的问题素攫。而我们认为搔蹦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题湍沁。    首先彼莫号,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拇平鳖。    今天我们面临的新能源安全问题贡苏楞,一部分是技术问题放授,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烁。但更多的是行业规范问题呈炉,由于新能源汽车市场发展太快驰丁瀑,行业法规建设相对滞后蚀惊忌,安全法规不够健全糙,相关标准缺失污,再加上消费者安全意识不足惶诧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贝峡范,共同导致了一些安全问题的出现讽。作为一个新兴行业炔灿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规推芯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度录钾,这是新能源事故频发的原因湾局,也是新能源发展到当前阶段陇劲蛋,我们必须着手解决的问题寥疵。    其次赊爽谁,安全问题是消费者关注的基础痛点孙,必须全力以赴加以解决篓祷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荣懂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卡喷冈。我们经常说佩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簧金埃,但是没有了安全这一基纯稀,里程的远近本身也就没有了意义烈炬鹅。新能源推广几年来棉贯典,市场上对安全的质疑之声始终不断菠蠕,说明广大消费者除了里程焦虑灯,还普遍存在着安全焦虑哀绞骋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巧淋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秸。着一把火就可能会毁了一个行业泼,在网络时代这种心理传导完全可能发生孟输。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喜,必须将安全问题作为头等大事来抓挠卡,否则就会被消费者所抛弃核。    最后菩萝锈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路现绩炬,也是发展的动力源队粉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搓雀吃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吐侠,才能得以持久生存侠冠。千百年来伟,人们围绕着使产品更加安全可靠淖狸含,不断做出创新嫁。及至今日戈,我们投入无人驾驶汽车翅牵、智能网联汽车的研究碎靛,很大一部分原因假,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琼眯。新能源汽车作为面向未来的产品撇陇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变触互龟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力达。    由此可见狮幕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芬郡双,粗看起来林林总总素掏胶,不一而足;但是究其本质缕搁道,核心还在安全送戊荤。破除了安全问题扩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题角掂吵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夹愤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扔稠碗,而围绕安全问题不断攻坚克难邵,新能源产品和发展模式将不断创新楞,不断创造社会价值党抢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者五,我们从一开始匈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓了,从战略高度提升安全性蓬,居安思危肯锯,未雨绸缪巩奋钎,从研发去店、生产到售后服务七耗短,都布下层层防线兄伤滔,确保产品万无一失默。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓖曹,从源头上提升安全性堆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辞。从产品的开发设计阶段廉刹凸,我们就从整车控制横、动力电池料猴磁、高压安全等方面以高标准进行设计菠崇胸。在整车安全方面拴戎险,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绊蒙。在动力系统方面溺,我们从材料诚胺、电芯屉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计箱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疚,降低电池短路和起火的风险惋。在高压系统安全方面绥,我们从防水适磐临、防火悲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计揪,高标准强化安全功能途灰。除此之外磷,我们还充分利用智能网联技术加双,对新能源车运行进行实时后台数据监控慌匈铺,建立事故应急响应保证机制软,为新能源安全使用保驾护航比桔虱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证较吩,以高质量产品确保安全开刃。在新能源汽车快速发展的同时垦,北汽集团不忘发展新能源的初心葛叙,严把质量安全关票凶。北汽新能源生产的每一款产品倾堪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外两泰,还要对电池杯侣、电控系统进行严苛的测试与验证秸。目前施菜棠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系册峦箔,其中电芯安全可靠性测试标准42项蚀,电池系统安全可靠性测试标准50项胃,BMS策略安全可靠性测试标准33项膝完,这些测试包括长时火烧测试脖勉、电池剖切测试亲、极限跌落测试和电池浸水测试等缸。同时类槽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浓讹卢。上半年穆商箩,北汽新能源接到订单2.6万单说,但在资源不足的情况下罚寞花,我们严抓质量关舶吓锌,绝不为销量而粗制滥造豁唱广,最终完成15052辆的销售任务市匈虑,订单满足率仅58%烤兔揪,但却实现了上0事故率的优良成绩卤食渤。    三是加强售后服务与培训础傻,让新能源车用户买得放心纬思喉,用得安心哺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泌淳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掠,包含车辆保养砍夹、车辆维修祷敞、紧急救援句夺缝、充电设备破薪、增值服务抽擅惨、客户关怀等多项内容肠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控景,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抖、维修筒南,并对服务完成情况进行跟踪监控穿溶凰,形成服务闭环孙切,确卑诙纾客户满意逛募。同时橡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琳,对车主进行说明和操作演示蔚,并规范安全培训流程贺事,提升新能源车主的安全意识捍倘咆。在此基础上首签,我们还创新营销服务模式婚浅,今年8月12日痘癌舱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洪淡,不仅具有推广新能源车的效果奢奢,同时可以让车主及时更换寄、检修旧车上的老化电池尚,通过我们的新模式给市场提供更多安全刃活龟、环保暗铣、高质量的车型唬评,给消费者更安心的消费体验歉。    各位领导毋曙品、各位同仁乡垂:新能源汽车作为一个新兴产业伶苹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唯,出现一些安全问题疏孝,这在快速推进过程中也是难免的吻,是我们必然要面对的问题馈秤。因此新能源安全问题痞炭,绝非某一家企业能够单独解决忍卫枪,它需要我们整个行业的协同并进态涎。    有鉴于此许奉庐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敛篙囤,不能因噎废食惋螺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘛漆,牢记我们新能源事业的战略使命尸溪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念登,以持之以恒的韧性裙,推动政府捅课香、科研机构纺避覆、行业协会锤嫩、企业乃至全社会开放合作短卧,不断建立安全标准粉、不断规范行业行为鞠、不断推动技术进步崇僻麓、不断优化消费者使用习惯轿挫瓤,不断实现新能源汽车行业成长成熟纳酬谩、发展壮大侍市唯,实现整个行业的可持续发展柬蘑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵钮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呐,各位领导懒、各位专家稻荷炔,业界的朋友们低奴:    大家好!今天冷版,众多长期关心焚饶饱、支持中国电动汽车产业发展的领导呻、专家和朋友们齐聚郑州捎镐潮,共商大计爱庆。作为本次论坛的协办方绣,请允许我代表宇通公司皇巩欧,向到会的领导惨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豹董晾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杉遁。    近年来登范剃,国家出台多项重大政策日涩,从顶层设计懦、推广应用董劫集、税费减免孤、购置补贴警泵、生产准入抽僻搁、基础设施等多个方面鲸邦,保障新能源汽车产业健康快速发展匪颅啡。客车作为电动汽车发展战略的切入点芳赊,是电动汽车普及推广的重点领域竟。至2015年底绅辟冗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆退姓欺,占同期所有客车推广量的13%倪物花,为城市节能减排嫉蓉、绿色交通出行做出了重要贡献疤。    财政部魄、工信部椿焊、科技部唯通瞄、交通部枚沸持、发改委等部委奉喊蓄,通过科技计划抱、产业技术创新工程等重点项目进行支持疚塑缸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化航喷臼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泥介:节油率实岗队、续驶里程等性能不断提升皇蔡戮,动力电池能量密度士关、驱动电机效率等关键技术迅速进步祟善罚。    具体来说蜕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成范瘟腑、节能与控制技术方面已实现了自主研发需,大部分电动客车均采用国内自主控制器时程芍,整车性价比高贯寞,满足市场需求甸姓,节能效果得到消费者认可纽肌。    二是动力电池性价比显著提升蔼。动力电池抢、关键材料国产化进程加速挤背乏,安全性和工艺技术持续改进澄。与2010年相比头聚激,动力电池能量密度提高将近一倍背,成本大幅度降低赌蹲然。    三是驱动电机技术水平进步明显怖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求党焕,在功率密度橙酵檄、系统集成度和材料利用率方面显著提升静。    同时碴腺,我们也应认识到需赋穷,国内电动客车研发试验能力有待提升炬稼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赫:整车可靠性妥及胚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邯蜕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雷,寿命关登、低温环境适应性失输、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后携配。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淘。    马凯副总理强调捷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障建份。电动汽车由于安装了电池柒、电机磁畅、高压线束等高压部件某讨徽,给整车安全性带来了新的问题快该,而电动客车安装电池容量大稳、整车承载人数多炉,给整车安全设计提出了更高的要求姥使夕。    因此裴防碉,电动客车必须从防水块顺癌、防火耽吉掠、防触电芦绣剿、乘客逃生收床、事故处理等方面综合考虑皖,从研发制造衰屎、运输存储蒲、维修保养火读案、报废回收等全生命周期各个阶段着手桑跨,在电池安全搅踌、控制安全迟魔塘、高压安全曹懒、电磁兼容等方面进行技术攻关穷哨,全面提升安全技术水平脆。并对车辆窗、零部件运行实时监控裙,起到预警作用让,保障大规模安全运营涕奥。    宇通自1999年开始研发电动客车屉,持续加大研发投入撬蔫赋,得到了国家部委采寥、河南省政府和各位朋友的大力支持薄慈。未来腐暗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入身,围绕电动客车轻量化画狄、智能化填东锚、网联化以及智能制造等发展方向可鹅,立足自主创新型,掌握关键技术憾辱囤,提升安全水平孔,促进电动汽车产业健康快速发展磕悲。    但同时面扭,为了推动我国汽车产业的转型升级昂泻,实现2020年500万辆的目标藤奥,我们依然任重道远坛换猩。行业的健康发展匈漏钨,离不开国家政策和社会各界的支持违版,我们建议宿盯:    继续支持产品品质提升和新技术研发磺。在纯电动迹青世、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霸姑,研究开展创新工程二期项目等廓黔螺,助力国家下一阶段产业化目标的实现躲嘶碉。针对燃料电池客车敢猫社,我国和国外先进水平相比还有较大差距局掏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藉,尽快解决关键技术问题侩盖,推动产业化发展却谷触。    电动汽车正处在新产品推出的初期拱擞坟,技术飞速发展努饱,面临很多未知领域的挑战侍鳞,这些不确定也带来巨大的创新机会免,是企业尾、行业和国家的历史机遇泪,也是赋予我们的使命和责任凌,    我们将坚持创新脑尾湿,努力实现产业转型升级和健康持续发展哆础。    最后跋茨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢咎塑:李芳" "陈清泰速:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谁炕却,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揩抚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陈旦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淮抛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题塑讼钨,回应社会的关切充,引领行业的健康发展僵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台失,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豹强拭,广泛交流瀑肺、献计献策嘎讣。    首先是创新引领问题呐。    去年汇,国家多种政策的叠加效应充分体现毁庭,电动汽车呈现了爆发式的增长东送。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善形,并得到大多数试点城市的积极响应夯。更加可喜的是惰娜堂,电动技术逐渐被消费者所接受口,潜在消费人群在增长壕悍竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妻什,总体上醋揭,这还是一个政策驱动的市尘永,它的不可持续性已经开始显现蓄。从今年起稗俊律,国家补贴政策开始退坡趴箍。种种情况表明掳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期两,相应地诫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丝。购车补贴的退坡市幻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哀项般。也就是在购车苔、补贴逐步递减的同时腊,政府应在研发环节加大支持力度投,集中资源支持在动力电池实临、核心零部件惰、电控技术莆、轻量化沥党、智能化等方面突破技术瓶颈境枪沸。    另外闯韭航,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诚处,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赡。相应地圃烫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吠雇,大手笔投资于电动汽车癸交。    这一切表明卉百奇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奋浑。    由此看来陇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战感。    第一剂,政府补贴政策进入退坡通道魂十,电动汽车性价比提高的进程唾,能不能跟上政策退坡的进程碉赔钞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歪面报,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚼。    第二享疤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力婆餐但,中国肯定是他们的一个主要市场目标返巩壳。能否改写我国燃油车发展的历史寂驰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卤两贰,并建立起较强的国际竞争力惟,这是政府和企业必须认真考虑的问题得办岁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术保驳狈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呻纫剩。    因此昆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毖景,那是在强政策激励下的增长催,是不可持续的零。有些企业一门心思地追逐增长扩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冲,却放松或忽略了创新和研发掏匪。    应该承认女亭樊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谓腿萝,性价比还是偏低的卿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玩凉莫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁熬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甜,理性地配置研发和产能扩建的投入墓瓷翁。    当前认,我国电动汽车正在向成长期转型痢醒,这是一个重要的机会窗口回零。从全球看靡壕筒,电动汽车的技术路线还有选择的余地览,核心技术尚待进一步突破抱沛凸,关键零部件的壁垒尚未形成疚,信息系统还在发展痢婆毖,品牌效应还未发力咳炔,商业模式正呈现多样化涪该。可以说返枯度,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竿扁劝,有较好的积累尽胸断。我们又有全球最大的汽车市场支撑羞殿苯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旗楞平、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盟习,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件报。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期承捆,潜心打造核心竞争力鸿惫古,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汾挟,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹲。    电动汽车和燃油车一样氢,竞争力的核心是聚集优秀人才窖,拥有强大的研发能力备佬屠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梧。对于汽车产业来说擅,生产能力的扩张是相对容易的浆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吨糕嘎。但是徽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔑猎杯,因为那充其量只是一个泥足巨人缮谅割。    补贴政策的退坡冕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胳,补贴导向将让位于市场导向迫烯裁,让位于创新导向界嗡。优胜劣汰作用将被强化倒涪铂,在大浪淘沙中疼,真正能站住脚的惜,将是那些具有创新能力墙、掌握核心技术稳恫、具有品牌效应的企业仕力荤。    关于安全保障的问题睹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上须,特别强调要重视电动汽车的安全问题魄光。这也是全社会非常关注的一个问题便,是这次会议讨论的一个重点呸。    为开好本次论坛遍筹虱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陛抗谰,并将在本次会议上发布调研的成果懦撑。    汽车的100多年发展史说明艰揩窃,随着人们生活水平的提高别趴泞,出行机动化是一种必然的选择安。但是锭叮癸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浆,电动汽车处于起步阶段澳届,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外十罚醛,还存在由于能源结构改变而带来的罢错,诸如高压电路混仍屡、动力电池等新的安全问题散。    因此歧箍坪,在电动汽车市场快速增长的时候扫,安全应该引起特别的注意斑且搭,无论是整车企业惺,还是零部件企业巷,对于可能出现的安全问题巢祁萌,都要诸项排查荒、及时发现酥薪翔、找出对策姑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揩霞侈。即便是这样河平,进入市场后的汽车仍可能出现问题掣谓谓,这就需要继续跟踪巨码,不断发现新问题俊,不断解决问题恕,必要时要召回已经进入市场的车辆蠢。    应当承认床砂发,电动汽车技术的成熟度还不足绥成叼,市场考验还不充分热禄签,消费者的信任度还很脆弱鞍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牢。从这个意义上说须蔬,我们必须把安全放在首位泪。因为安全是一个否定性指标骏厂,世界上没有绝对的安全畦,但追求安全是企业的天职趴潮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饶,要以更多的投入躬卉委,在设计希、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平师。我们绝不容忍安全隐患仆,但也要宽容失败笆,因为这里存在着不确定性笺七毁。    安全也是规范出来的得,要高度重视标准酿途、法规和监管的作用藤遍,设计安全的标准和法规袜体,有些是科学的研究和论证定下来的蜕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胚。企业必须严格按标准和法规生产讥晚钡、管理和运营峰辉,监管部门则应该严格执法魄表抵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本踏倾峭,绝不能容忍劣币驱逐良币溪喊。    今天并竿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题踌雀隆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胁级宿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谋,它还缺乏充分的应用考验导,需要未雨绸缪热戳,防患于未然拦遁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘侯峦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涡,各位同行抹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惺仿,每个桌上都放了一本梢,大家可以直接看壳暮豪。前面上半场我估计是大家最关注的吉推,有一些政府动向帆丁街,他们做的干货贬豆朔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屉奋卜,我只讲讲技术裳楼罚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”港,有三个方面糙策抹,有些技术方面的内容是有相关性的攻筐檀,政策本来是张永伟讲的崔惹,我在PPT里基本删掉了嘲零拷,大概带一点挤脾。    首先讲一下电动汽车安全的技术捣。电动汽车安全技术我们分三块钢冗,动力电池的安全琳童、电动汽车整车安全伸垒、充电基础设施的安全瘟。首先是动力电池的安全性经,是最基础危、最核心的欠,包含了电安全亢素彼、热安全杀、结构安全等等砂斧。    我要先从科学的角度说一下敬。如图(ppt)仁矢,这是电动汽车动力电池的基本特性啦田敲,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓝,一个是电压惯变、一个是温度匣呜,对电池安全来讲慷,这么一个很小的窗口里才能安全工作闺陕成,如果温度高了会发生一系列的反应稻,就不正常了魂。我们具体来定义一下这些温度特,这是做一个严格科学的实验绷闹涧,锂离子电池的热失控淖趣替、温度变化台狡、温度和电压变化的过程怂镰。有三个温度榔澄,T1叫热失控自生热起始温度品蕉,这个温度一般在90度屡,接近100度犊痉。第二个皑昆舵,热失控的触发温度昧努,就是说热失控要开始了随埠。第三个警侯碾,热失控的最高温度肩逝讹,代表了释放能量盎弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辈恕拍,给出了一系列的各种类型的动力电池塑,比方说三元的NCA涵水缮、NCM惫、锰酸锂的睬黄,钴酸锂缄敲懈、磷酸铁锂峨必,还有钛酸锂的腹,从中间就看出篱箱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的县上。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泡,总体来看陋第,热失控最高温度比较低一点菜财,这是钛酸锂的木乓味。    太过于学术化一点仇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘫愤。热失控巳,我们先从热的角度画钡居,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泞沽,我们的SEI膜就会分解悼瘫彼、负极电解液也会反应奔萝悲,隔膜机制熔化谜梗澜,再到正极分解襄、电解质分解史堕禾,最后就涂层崩溃灯玲,大规模的内短路电解液燃烧馅,就形成了热失控苹仟桅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妨沤秃。    另外一个问题俏槽腑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骗,像放鞭炮一样甸,一个单体发生热失控能量还是有限的耿司厂,如果在整个模组系统中间扩展凑偿集,这个能量就非常大了胳。我们说其实不在能量的大卸卜ㄍ佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宽临皇,但是并不是一个危险的东西歪碱,关键是没有瞬时释放膳,这是一个瞬时释放的问题彭徒。    诱因记牡掏,刚才说的是过热引起的当昆逆,还有电的和机械的物,电触发膛痴竭,主要是过充喂磊陋、过放等等乒洞衡,尤其是过充晒糯戚,过充引起的热失控是喂溃害比较大的涝伺,这是它过充的一个过程和机理本贡篱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怖苯完。还有机械滥用奖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火布氨,这是在网上搜到的底盘的切割实验清蘑,专门看它怎么样备,机械诱因就会最终引起短路扮疟墒。    第二部分敌,整车的念,现在我们找电池厂开安全会嘲梧抨,电池厂就说很多问题是整车引起的炬残,不是电池的事科朽玻。的确刚,很多问题不是电池本身造成的融,是外部原因擎苛翅,整车迁社梳,比方说碰撞会引起弦,电气安全高,还有功能安全席褪父,重点是这几方面剃俯日。比方说碰撞撅骨刑,碰撞是最容易引起嚼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全较。第二茶抱,各种原因的电气线路短路引起着火通读闯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搁伙,电机控制器盟朔潞、电机电子器件IGBP短路了习存泻,高压天、拉弧爆配阑、多处熔断该桃,整个就全烧掉了傅率,这是控制器烧红了番冗北。另外一个换从惭,比方说前一段时间南京暴雨之后抄缕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赎盲。功能安全嫡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膳咆娥,电池管理系统死机隶蔷,但是充电机不知道嗓修,继续充酚系,充过头了悍伎,导致了安全事故伎承狈,一般150%会大规模的内短路鲍肛盆,充过头150%胳全,不管是什么电池封涡埠,包括钛酸锂电池史贸染,如果充过头也都会热失控的琉挂拱,虽然我们知道钛酸锂非常安全兜,但是过充之后过压也会引起安全事故死炕。    第三就,充电基础设施的安全盗。尤其要说一下充电设备的安全问题鹤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挡酪毖,它的防水摊蕾、防尘撮、防腐蚀坪迹、漏电坛琳、短路保护等等舷撼客,各方面存在一系列问题瞎是。我们开了基础设施安全的研讨会冒,大家提出了很多问题倦台,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍取税切,我不在这儿过多讲随。比方说惋暗,我们荣威550就是非线充电着火武,自己来安装这个庭斤担,比方说外部的“三防”嚎斤半,内部走线的零乱虑捕,不按要求接地等等讥咕,这都是我们充电设备的问题鲁靛默。比方说全生命周期状态的监测玩陶搓、管理体系的缺失察,线路老化之后也引起很多问题涉。尤其我们在研讨会中有专家提出鞘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证普氛霜,因为那里头重现事故之后就会特别严重构。    我不要都讲问题俯蒂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果井似。    第一疗挡峨,说一下全球国际的进展稼澈。我们要学习几个镐默,一是安全防护方面颧熔,比方说日产的电动轿车Leaf艘谐,现在接近23万辆侵罢,没有出现过重大事故拾戌纱。它有一个安全防护的设计体系乔患,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饶犯含,而不是说不能做到安全靡庭擂。人家做什么告凑春?首先面虚,有很好的防护设计理念绰,它的防护柯,首先防控事故发生及坤澎,其次一旦失效筏,可以失效不出事昧矢伎,再次八,出了事灭遣,把事故控制在一个可控的范围科杉,控制在接受的程度跟燃油车一样辟薄侥。是这么三个阶段吐怠,从电池设计该陪,到最后可达到的安全目标讼柿,是一个全方位的设计理念兢伤。    二是设计开发方面俗噶,遵循了严格的V型开发模式抹,从电池包刃、幕ǎ块藕、单体伺檄豹、材料琅瞪甫,从设计层奠捶、验证测试层铝鼎,是非常详细的酱,包括底层的电池材料汤违檬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汐,我们国内的电池厂现在还很少用这些膜味修。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醇,其实这些我们都很熟悉些,比方冲击唱灸汲、振动献、挤压冲财、跌落化,木唬块跌落稳瞎、单体跌落等等男酮,针刺睹糕、极端的短路魂抒颈、火烧涸锈、热循环队,有温度的高低温循环实验史饱,这个好像我们做的不是很多陕,气体分析等等贾哀肚,这都是全都做的捅老,这是我们跟日产合作交流的碉罢,我觉得还是给大家分享一下凳紊韦,很有意义的漆。    第二祈庙蹬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)让,这都是公开的京涝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钱,这是一些主要的专利府乳虐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿停形娶,这就是一个完整的过程密绢蔡。由于成本比较高头,其实没有在它的车型上全面的推开汕就盯。    另外一个值得一提的藉断,特斯拉的碰撞安全性韦,从设计的角度五,应该说借用了一些非常先进的方法弗拒郎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型使摩杉,发生事故之后刀,非常严重的事故也都是安全的裁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碱沦底,当然因为它有别的安全性沛氮镭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琼甫。    第三苛碘,这也是公开的资料爽刃氨,三星的电池系统氮窖。重点看一下电芯层面匪,这是90安时内部并联四个单体电池祈,一个卷绕式的方型电池诞迫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置餐鞠,一个是过充保护蔑划、一个是防爆阀咯讳、一个是保险丝福。我只说其中的过充保护恃,这个电芯的外壳是正极傻,有一个过充保护的阀超,当内部气体压力增大之后冕檬恐,把外壳的正极跟负极直接相连潞身揣,短路充掂鄙,形成大电流股,外部短路型,过电流之后保险丝把这个断开涟氖,这个我们是值得学习的偶柔。也就是说在电芯层次进行材料篮侈、电气课宪、机械系统的系统设计还是很值得学习的体,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厦杏,其实它把单体电池当成了一个小系统迟警,我们可以对比一下歌,日产电池的拿模块相当于三星大电池的电芯始浇挽,就是日产是小拇洌块绒,三星至少客车上是大电芯弊奇。    未来趋势来看遁轰上,现在工信部300瓦时黎差、350瓦时都是这么高的文侩,这是国际趋势驰邯莆,没有办法燃,大家都在这么做设,10年内我们真的要到350瓦时切奈箍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沉镶,2020年300瓦时应该是没有问题的睛,这个从比能量角度是可以做上去的窃离,成本也会降低略,但是我们的安全性挑战会大幅提升的类搐,比能量颁、安全性是一个翘翘板插磺笑,所以我们现在都出这么多事砰勃瓢,下一步300瓦时滔皆领、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拣,我现在牵头中美电动汽车合作态懂随,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黎理,这是最核心的下一代电动车技术磨祈。    说说国内的倒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搽,待会儿再说问题桃僚槽。正面取得成绩权扦,从材料体系浩靶,三元正极猴乱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纳实,比方说在阻燃隔膜悔杯酸、阻燃电解性罢厂撼、阻燃安全性也都有创新立,取得了进展姥媚。从单体电池产品的检测结果来看孤,跟国外也没有特别大的差别磨。总之厩,从统计结果来看砍,我们和国外的相差幅度不是特别大庆唤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源社膏,总体电池的安全性保持还是不错的纪捆,这是实验的东西北吐郊,严格按照了国内国际标准残,因为我们的电池企业也跟国外配套媚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套摄剔,所以我们其实国际的标准都是满足的谭藤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新曙享堆。我也举一个例子男杏莎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俩纳鞘。刚刚说三星的有熔断器排、过充保护器描掀清、防爆阀葛炮,模组的我们现在电池管理系统等等沤,还有一个问题暑,自引发内短路吾,这是一个问题耽飘磋,我们的制造杂质惨床、经常小规模的过充过放嚷汤遂,长期积累以后会自己引发内短路撇瞧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娘暗,因为不好重复实验密含,我们首先做了一些重复实验的方法沁,把规律摸出来了闷,这个短路会形成三个阶段你厩是,内短路的第一阶段苍、第二阶段湾、最后一阶段瑰竿橡。第一阶段只有电压的下降铅琴、温度基本上变化不大饥侣,第二阶段仇,电压下降同时温度有大幅度下降孔混藉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汞肮。    如图(ppt)颁芯,这是替代实验式客,这是算法丰,这是短路的测试实验厦号,这是结果蓄徒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用句侈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹄、内短路的阻值都能精确的辨析出来被灯,提前预警热失控事故场秽晃。    整车安全乔加录,首先是轿车安全氢筐瓮,比方电池的防水牟秃,跟整车关联度很高微谁,因为静态的防水昆,放在车上不一定防水享,现在都知道IP67白,其实一些厂家都做IP68了朴摊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哀时肩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羞,我们如果做得好是完全没有问题的毖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桅,这是我们做完的设计僧悲妇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甸,这好像是我们比亚迪的电动车季复,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睡,做得好我们的防水比燃油车还好肌迸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耐,关键是我们的技术到不到位剃,所以我们来谈安全问题应该这么看芭。    第二顺十,轿车碰撞安全拐尺煞,我们做得好的企业也是不错的染腺答。举个例子碴,长安的灯魏晨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作讥岗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的守,这是产戳、学柯疙、研联合研究的凄醇。甚至为了将来的发展阜竟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的番。而且电池包不是越厚越好惶岭,如何又轻量化虹蚊、又防撞钨,在优化设计方面也还有很多工作可做雄伪搬。    第三男高桔,整车电池系统总体的安全保护莲。我觉得我们通过上次的整车交流会钉哼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案立嘘念,大家都觉得还是非常不错的类试帮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喇,尤其是轿车企业是比较好的厦扮睬,分层脐乱、分级做的是非成椴彻好的稗,比如说高压安全管理系统便哆。就是说只要按照严格的流程来进行开发纲稗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的春。    另外我提一句客车魏嗅秘,待会儿宇通的汤总还要讲的拜爱,我不多说了娟镣泛,他们有成套的方法来保证安全性穗。    最后隘化,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颅通。前面领导都说了瓤,多少起多少起草壤,这是从2月份到7月份统计的10起以上烙号,7月份多起来了黄纶。现在存在的问题烯隶逗,我们在报告里面有详细的介绍死让顷,我在这儿时间关系也不说的太多了岔。总体来看弗居秦,我们安全性准入门槛要提高写,所以现在在指定各种标准头澳,要进一步提高标准坦。当然还有一个问题毙鲁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冬碑魄,因为充电桩跟车的接口是老的弯诞聘,现在要搞新的喊,新的总体来看是更加安全的社男,老的怎么适应新的噶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拢罗深,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粪。    我们的发展建议碉舌,我也不详细介绍了围将底,因为我们在报告里都有线,永伟会比我说的更清楚一下纪。    第一个邯,完善安全标准独娟随,制定更加严格的安全标准齿磨评。最近客车安全标准办稼撩、电池系统的安全标准纪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茹茅。    第二个谁癌寺,监控体系珐,现在当然都有监控系统窗,马凯副总理上次也说了睫敦,监控主要还是要靠厂家监管沤,不是靠城市最后的那一级另动稼,最后那一级你也不会给太多数据吗,数据最多的还是我们厂家自己课,我们最有能力监控好裤。    第三个冒说,强化充电基础设施安全管理咖辖,严控地下车库凛合旱、高危场所充电设施建设与安全监管途。    第四个贪佰常,改革检测体制爬篓,我们建议建立新能源汽车年检制度骨儒,传统车要年检隧截,新能源车是需要年检的啼,比方我们防水筋惕钦、防尘性能辨,新车是好的弹览,老的就不一定了痕吧,我们的绝缘性能佛咸踢、漏电保护等等是需要检验的羚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的类笑莱,这都是很重要的慌吨秋。    第五个视,建议改革行业的监管体系纤取公,现在我们是准入厕舷,有几千个车型拼旅,客车是很大一个数爬捻,很多厂家都进来了狸,不能说让谁做宿台修、不让谁做睡停顿,我想将来要引入事后监管的体制汕溯烁,谁要出了事要负责凤,要召回俱、吊销执照莲、取消资质葱猛咀,甚至取消你不能再进入这个行业吠翟,这是我们建议的要加强缉,否则这件事情没法弄舰。    结语三句话纶闷割:    第一湘弗咆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洪惶辨,为什么是“命根子”笺溯舷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全思?我觉得怎么强调都不为过俯罐抡,所以我们要警钟长鸣僚蛇携,高度重视缅,大家都是这行的从业人员堪剂,都不希望这个产业下滑和皑姥,但是为了做到这一点我颊百,必须要警钟长鸣悸,高度重视挺紊玩。    第二亨模,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吵。想性能大幅提升悲酗,大家都希望300公里肉沙淮、400公里按绕,客车也是要提取,高比能量电池是必然的趋势光诺,往上提的瓶颈技术就是安全嗅闷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屑。所以随着动力电池比能量不断提高散,电动汽车安全技术的门槛越来越高拢,本土企业要有危机感裸欣寥。    第三痪彩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系麻。安全管理啥分拇,政府责无旁贷瑟腿褥。    我就说这么多钵吴坚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕疆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苯咆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喂,到今天的北汽EH400的下线景纬,北汽的这100万辆用了5年的时间碍绦镜。    在活动现沉纭,北汽集团董事长徐和谊表示惦凹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馁,不断的加强产品讼米把、技术退、管理创新污焦,不断的加快电动化扒奉烯、智能化皖惠扇、网联化乘、轻量化的发展步伐佰颂,全力抓好‘π计划’的深入落地怂。力争到2020年卫廓间,实现自主产销80万辆界熟,这其中包含新能源产品20万辆怕,实现销售收入700亿元秃,进入自主品牌前三名的目标敦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碧柑。”   “来得晚乌,干得猛粒齿,站得稳”    “来得晚韭,干得猛邦,站得稳拦开方。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钙卡膛。    “在行业内来说拟枯枷,本土企业已经很多完成百万辆了豌,我们加入进来虚,形成一种集团向上的态势睛难墓。”北汽自主分为三个部分是,“绅宝挖涟凉、北京实惦、威旺缺一不可参库,齐头并进险绩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氯翱起。”在随后的媒体沟通环节中倪喇,李峰坦言佳弛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列姜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洞汀次。北京是传承“越野世家”品牌精髓很祈力,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肺灰挨。    “越野车是小众市撤健,但是在中国市场上杜赐瘸,硬派越野狸疙,没有人能从北京汽车手里抢资源弧。硬派越野或是下一个风口欢。”李峰在接受媒体采访时表示苯长。    除了在品牌划分上的努力剃盎,在车型投放层面蒙虏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耙鞭碳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撮缎蛔,而到了2016年剂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扛,加上北京品牌和威旺品牌贾沃楞,更是达到了六款廓铃滑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矗始享,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吃涪济。    而面向“十三五”广蒜尺,北汽研究院院长邬学斌表示轮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菇埔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揉拉儡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线负潞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杏闻浩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篇旅。”    是的零,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玖脚录,北京汽车仅用5年的时间奖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”械祁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围轮痹四,现在一是车型结构变化了何窜,市场引导到SUV兼剧、新能源和智能化上去楷充。我们由三级跳变成了一级跳篙泪爱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扇,“市场的变革对于自主品牌来说膳巩,恰恰是一种机会彤菱量。我们有对市场最敏锐的感知洽承赔,最接近市臣铡,这是任何合资企业都无法比拟的倡茸。”    从年产销量看喝请,2011年达到2.4万辆杠澜、2012年实现7.8万辆钎摄阶、2013年超过20.2万辆挥玻收、2014年突破31万辆嚎、2015年完成33.7万辆屑忙县,2016 年预计目标42 万辆蠕,到现在已经完成了23万辆臼毕匣。“2020年我们要达到80万辆表肉篡。”徐和谊表示谩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奉媚船,还要有好的营销渤唉藩,“酒香还怕巷子深”灯精灰。在产品营销与销售网络建设方面蔬,北京汽车依旧不甘人后坎憨淡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罗凹师,“人在一起叫聚会康列圣,心在一起叫团队幸。”    2016年上半年匠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家改,同比增长396%艘泥侯,目前网点总量高达到836家绒猎,渠道建设速度令业界刮目相看湿儒舱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刺般携,同比增长20%峰盾,目前网点总数已达1081家蓬搽。    据已公开披露的销售数据狼,2016年截至7月沮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆发僵,同比增长42.7%峨驶纯,远超乘用车行业11.1%的行业增速亨苛。其中厘纱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆连档,同比增长94.6%官杀理,成为名副其实的“自主增速王”修毖。在具体车型上尼匙,绅宝X25累计销量接近5万辆工测,在A0级SUV细分市场排名第一怀。威旺1-7月也实现了近10万辆抢倒扣,同比增长6%以上籍项溅。    对于营销体系论胚,蔡建军表态称欣:在互联网时代散,消费者出现了很多新特征圈,他们爱分享互动蹄,重视原创和分享屡庐霉,并处于一种“始终在线”的状态赣科,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓄。   对于未来疙愧: 李峰表示核吴,在“十三五”期间嚼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闷。    其中针对绅宝品牌媳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品必捣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡牛块化技术平台须屏贩。    此外凶恳,针对SUV市场火热形势雄伍,绅宝连续推出多款SUV车型须榔绒,形成了X25记弹溃、X35邯稗守、X55祷纯农、X65组成的SUV系列为,实现了对细分市场的全覆盖动磊冉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胖控,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睫氨经。未来淬胜侥,北汽威旺由经济型微车凸、MPV姐、SUV和轿车等品类组成秤轻蔫。   责任编辑扑卡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧票葱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开法碉霓,在杭州召开勉,我们非常激动椭。我们希望全球贸易更加公平饥,中国企业能够更好地融入世界市场旁案十。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示错徒抵,要向世界展示中国汽车业的良好形象厢。据了解擎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牛。李书福说袜睫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台济疽刻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部礁沙,李书福告诉记者酒溉虱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檄廷镀,吉利要展示好自己的形象纶。李书福认为姆,我们要解决全球经济治理问题舷,首先要做的就是提高自己的竞争力订,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讹豁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业田,李书福就来劲了燃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盟古即,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舷戊,是全球经济的一个缩影隧碱。”他介绍说女番脸,未来汽车产业的方向是电动化冬、智能化某蓝儒、轻量化且,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诧昆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汀替聊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倪铃息。李书福认为帆竿,两者的“联姻”以及之后的融合发展释,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新齐、活力伴钝、联动徽迹、包容的世界经济”氛柬是。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”澳脆,在他看来两者在基础理论研究和基础牧啵块研发方面合作得非常不错签脆,他希望沃尔沃能更豪华敌炉、更高档斜、更有竞争力副鸽葡,希望吉利能不断提升品牌力狗托蕾、竞争力和溢价能力叼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件归还独。”   在吉利汽车体验馆讳,新款的“博越”展车停在那里锭将,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟怒扦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨败骸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酗醇绒。李书福估计叮林,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睡。去年冬天念靡吞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吴梨鳞,他也曾表示疚枢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铝确。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恢守,商业模式的变化已经从电商讽醛梳、维修函激、汽车金融甩、二手车贪坍、人才培养等领域开始呜尾但,逐渐延伸到供应链前端的设计秀敖、研发和生产狭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姬沃,这是核心勺红。”李书福说恍攫,汽车和互联网本抡,两者已经分不开了狈庭沛,汽车制造业要想有未来完,就必须和互联网深度结合起来表释仆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绩碳,吉利每一次研发创新淑兼绵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开槽鲸爽。   “安全既是时间长度算遂街,更事关人的生命步道杉。有人说题绊,现在的汽车都很安全了空新糕,安全已经不能成为汽车的卖点了现贯率,我认为胎,这句话说的不准确法,也不全面屉巴。安全对全球都很重要颠赣匆,对国家很重要韦夹,对个人也很重要葱懂杜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害圈票,可以说安全事关大局梗佰,安全关系到千家万户芭忿,我们一定要把安全放在首位海晤景。”李书福说谦斜瑞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中份撬然,不仅有央视的直播匿寐,现场还有上百家媒体墨胶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分滑,受到业界的肯定恕锣胆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抡谭,用现在的话来说就是企业的基因焕赖发,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泉,当其他条件与安全设计有冲突时行,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程许搅宠,而不是相互妥协草诉。”他认为饭,当造型与安全有冲突时令蔽海,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凹茄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氯,也会毫不犹豫地选择安全朝岛牌。“汽车是给人坐的纠浮,所以安全对汽车而言实在是太重要了砷。也就是因为以上这些理念抚瘟,沃尔沃才能发明汽车安全带滇湾、汽车安全玻璃蓄、安全车厢泵边、儿童安全座椅纳、侧气帘魏、车外气囊瑰信佬、交叉路口自动避险自动刹车独眯、城市安全系统等等坤忍蛇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倦莎,因为对人的健康会造成影响诺那。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜜恍惧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勒。 责编屋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姓?这是东风集团高层必须面对的问题耍梆污。“国内前三穿固埂,2020年品牌影响力达到行业平均水平汝、市场份额5%吃、销量125万辆奴该湍,其中东风风神必达35万辆勃,挑战50万辆兑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标相。   论自主品牌的持久战竞涛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脾窟。在他看来咀店,相对与合资品牌瓶精,自主品牌的发展分为三个阶段抗奇维:战略防御埠材艰、战略相持和战略反攻寐掣施。   “对标合资品牌匹徐时、自主品牌已经经过了战略防御阶段稼苹荚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段男。”8月10日哦惮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玩,并反复强调瑞滥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瘫互罢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于念驾淡,风神刚刚取得的历史最好业绩畦控抢。凭借旗下三胶ぃ客——AX7凄浮邯、新A60卤、AX3维泡太,东风风神1-7月累计销量76322辆琴菜、同比增长33.5%收扛寸,其中7月单月销量首次破万戈犬。另外瞄绢渡,轿车销售26756辆赐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鳖,同比增长27.4%弯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念船肩:第一拧函豆,超额完成任务;第二为物,轿车和SUV双增长晚麓。按照目前“三箭齐发”的态势超泌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标币荤偷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哄啼拓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岛零,东风A9超过传祺GA8甘摹似、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一献诵。   “其实铰们,我们重点想对比的是帕萨特砂谅努。”李春荣云淡风轻的一句换,让一向低调的东风乘用车翻,平添了些许彪悍和霸气鼓交示。   不过禾蚀祷,面对长安奶完保、吉利搜筹、长城邢首贩、上汽这些强劲的对手襄卫吻,以及合资品牌下探歇、车市整体放缓的趋势鼓强统,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观班还。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幸傻盗?这是东风集团高层必须面对的问题僻。“国内前三绅哇浦,2020年品牌影响力达到行业平均水平阿郡、市场份额5%菊、销量125万辆恍无涛,其中东风风神必达35万辆诽,挑战50万辆赌湿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标却。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乾辉,我们要尽快达到35万牌嫡。”李春荣形容顶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忙澄,未来五年将是“本硕连读”墨,从自主品牌的生力军成为主力军嫉窜门。   如何冲击第一阵营坍亲凡? ?   对于目前的东风乘用车来讲苏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战北甩孔,首先是产品瞄蹲。关于产品规划沟亨,李春荣给出的答案是宽涤,东风在2020年之前绥险,会推出17款全新车型堕,其中传统车型将达到12款弯句芹,新能源汽车7款女绅柯。   实际上期,经过七年的储备栖,东风风神已经形成轿车殴窗、SUV和新能源汽车三大产品军团参,在大投、中田叙、小细分市场布局诚。   值得一提的是锑癸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亲眠瑰。这意味着姜兄汇,除了传统车型掳娥芯,李春荣手里又多了电动车这张牌弄禾,而在2020年的产品规划中酸筛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款说从。   产品层面蓟纹享,缺少明星车型使程嚎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搂暇律,而在未来的规划中显弗皋,东风乘用车的目标非常明确冲:提升车型效率钎舱绦,培育明星车型黔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锣胎,半数以上产品达到细分市场行业平均值慷庭。   实际上裸覆柑,东风乘用车下一步面临的问题附,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狠街痴。除了风神之外顶难,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等庇脾胶,以及合资自主品牌涤临,而在东风入股PSA聘久烩,成为第一大股东之后桨辖矾,东风乘用车无论在资源整合窃、品牌溢价猛、平台技术方面窜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茨,当然这还需要时间证明愤。   不过蒂目,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向识我:资源协同包括产品捕跋课、平台侗煌慌、制造技术靖非水、供应链痴汉库、营销和国际协同朽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挂膛抵,随着车市的放缓醇,近年来关,从豪华品牌到合资品牌先黔湍、再到自主品牌曝悸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缕唤欢。   与成熟品牌不同坊,创业中的自主品牌才,在招募经销商共山渤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烽。随着竞争的加剧匪、产品的丰富侠恐,未来将对渠道提出更多的挑战廷许沛,比如一年之内连上四款新车的吉利广,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刺门。   盈利能力当然是最为重要的标准巳岔鲁,但是牺牲自己歧驹落、持续补贴经销商锯礁算,也不是长久之计惹森,解决之道要不断有竞争力的产品推出胚苫盯。今年年底丢,风神AX5即将上市换搅,明年AX1也将上市萝漆人。   实际上硼侨欠,在青海活动开始之前嘛担羡,李春荣提前到达西宁脱下嘶,专门到长城和长安4s店进行调研抱。让他感到欣慰的是城车罗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耙汞刹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抵,我可以负责任地说下枚焊,我们的商务政策是最好的丰垒吹,没有之一寒尼。”李春荣对于渠道的重视程度遁舜,基本上是亲力亲为烫。   目前腊熔颠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度财。按照规划轨,每年净增网点50家篇长祁,未来单店销量逐步提升至800台以上凰,达到中国品牌经销商中上水平购。 责编睫储亢:李芳" " “选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撑,由中国汽车技术研究中心主办固辆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渡。在本届安全论坛上料贰核,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萍剐,在回顾过去的同时薪纪铜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议独。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人接赊、车辆颗仑、道路等影响交通安全的诸多因素闲眉,促进共同发展枫苟,从而降低事故中人员伤亡率细,最终有效改善中国道路安全状况精干肚。   会后鬼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦币花、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访师嗣式。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念那泌,并阐述了对于人墓芒辱、车钢乔、路窗边本、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彩漆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念党,一是日产汽车“三重保护”安全理念陀,即分别从社会剔靡撩、个人和车辆三个层面采取措施并廖毙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搅膏形,就是在车辆的周边衅承,设置一个安全保护屏障劣,针对车身周围不同的危险接近程度示饯啥,我们会开发相应的技术进行保护孝码。   除此之外桨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纱掂脆。在车辆的前方负、两侧笨客、后方建立一个全方位的安全屏障赴冈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湃。同时佃砷建,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驮穷,日产汽车也研发了一些相关技术唐丹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衔描烹。   日产汽车始终将零排放蚂懂、零伤亡作为企业愿景下嘲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诡峰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术形币,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术棠荡瞳,可以在自动模式下完成转向瘟密、加速和刹车等操作派,提升车辆的安全性能挽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裸算怪。即使后座坐有乘客赴杭躬,后侧方视线也不受遮挡就,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惟闻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗽腺,帮助驾驶者做出正确的判断桓瞥。   针对电动汽车领域臣拔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芯咐,而电动汽车上的安全技术猎措,应该也已经达到了世界顶级水平臀肋饭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶换傻哭,高桥信彦表示绊摊闭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纫虫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶户舞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍婪,日产在研发智能交通技术的同时噬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挠乘,其主要分为四大领域尽。第一大领域是关于自动驾驶技术的测。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验说。第二大领域主要针对电动汽车(EV)你,对电池以及其安全性能进行研究躲。   第三大领域是新的移动方式棚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镁累,换句话说扳洪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匆却,我们针对这个展开了研究侠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舷憾板,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炭敌刺。   未来通病短,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及殴辅,同时当菩霞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茶桂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术媒泌,进一步降低交通事故发生率皆骄、持续改善中国道路的安全状况陆。 责编珐豪:李芳" "     【环球网报道】8月10日棉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市概俩,共推出6款车型茧母颅,售价区间为17.58-23.58万欠抨久。   新车亮点漓:   外媒点评窍认:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编攻就垂:李芳 版权作品侍皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑,严禁转载瓜腻壤,违者将被追究法律责任艇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戊倪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逗衫幻。   不久前北腻敲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哩掳,北汽集团以549.329亿美元营业收入财,排名第160位七,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揉瘁,也是首次入围世界200强粒妥骏。“我之前的预测是在180名左右吗,这个结果确实出乎我们意料潜稠泌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钮狸冬。   据网通社了解脊完,2015年涉链寡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茄,再创历史新高芍释浚。“十二五”期间宝活贪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赋黑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堵翱甜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奶,增长3.4倍苔密八。   通过与徐和谊董事长的沟通交流违慑姐,网通社可以断定以下两点呕乔:一岗肮团、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秽、稳定的增长财拾。二姆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掇勾。   为什么能做出如此判断粹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闭困十?徐和谊的一番话做了最好的解答搔零:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂船菏绷,咱们给人家代工挣俩臭钱汹膘抨,那是发展民族工业譬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窟假?不可能垦乱荤。能走向国际化吗傲骨?那更不可能妙。”   然而潞统,做自主品牌甜,光有决心茬、喊口号是没有用的火。正如徐和谊所说点:“干自主品牌真的难熔,现在大家都处于成长阶段缔级,想要效益好显然不现实匣。但是效益不好就不努力氢观,就情有可原吗墨?当然不是!筷。”   从“1 ”变“2 ”儡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讨毕敖。短短5年时间忍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”其竟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忿。“北汽人要有工匠精神矮,低着头底懈忱、少说多干蔼瘫铰,闷头干叔拣烯,一代人不行两代人茎,肯定成功福。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蔬对搔。   随着“十三五”规划的展开下挨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泻靠闷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局档兴莱。据悉擒敛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惭墓、供粕禄庐、销饰、研于一体的北汽集团南方基地卡。   届时垒疙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心袄扦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钩扇,形成1+1>2的布局燃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爽堡皋。   “十二五”期间敢滔矩,北汽集团凭借超前的战略眼光扯插,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陷牟孔。通过产业链合作污,北汽掌握了最核心的三点(电池恍颗莎、电机踌魏、电控系统)技术钩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军没搔村,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆类,并取得了中国第一跋镣、世界第四的业绩罐。   据徐和谊介绍婪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腐巧谩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前表,北汽集团零部件业务板块几乎是0擒,经过这几年的快速发展苇锣脯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氰失,这是之前想都不敢想的肝。”对于北汽集团的转型惕娟,徐和谊深有感触啦抨。   据徐和谊介绍秤餐,未来北汽集团将围绕汽车产业链想话,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸡坏,包括汽车金融梨、二手车寿聪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸庇,带来规钠惶桑和效益的双丰收凶挖藤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靖憋伸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向貌富笆,这也是转型升级的重要标志之一骚钉。北京通航以合资幌趁趟、合作杭、资本运作为主要模式乌溶死,在国内实现了产品工业化和市场营销得肯希。虽然规模不大冉量,但已经显现出良性发展态势身。   直视软肋斜,质量和效益成关键词   “整体效益不高核纲朝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磋习,“我们举一个例子浩既,这次500强名单共6家中国车企上榜蔑,总共盈利114亿美元错蔚绵。美国2家车企丰配,共盈利171亿美元牢。我们的产销量远高于对手插,总体效益却不如他们槐。”   徐和谊指出汰刺,提升效益笔妻,整合全球价值链蹈杏,转型升级矗帅瞄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的略,也是整体中国传统制造业需要提升之处统。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匡琳,向好的企业学煽徽湿,从7个维度努力孩搂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗看踞心。还有四个月僚蚕,拭目以待涝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鬼府,通过与他的交流可以看出凛芒,对于北汽集团的成长他是满意的怒嘘吓。然而联狸,作为一名中国汽车人眠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疮。   “跻身全球200强企业活颊,不是终点磐,而是新的起点硕堕狙。”徐和谊更是霸气直言盛瓢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晨匆炔,中国汽车行业前三甲誓黎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹅怂薄:李芳" "   车云按群溺狗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勿殊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲福贝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚎汗估。本文由现场演讲整理而成横梆瑰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此谄睦摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钦,这两方面的关联性是显而易见的筒。    说到沃尔沃稳棚,大家联想到的第一个印象就是安全勾些尺。的确粱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候非肃,他们就讲锚览诞:“车是由人来驾驶的烘。因此昆坷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全癌咯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹅羚。可以这样说诫滑阿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带集显拖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术际携。其中当然有标配的洪眯镀,也有选配的税,组合成不同的配置顿患使。这里我稍微着重介绍一下饱奔,沃尔沃的City Safety城市安全系统烹昆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嚎程。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赦铺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脸篱。在2006年的时候损掇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敖埂父。第二年也就是2007年随,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恕穷翅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统突笑。2008年铆愧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奈苹,成为一个技术子品牌锨潘。之后的十年中这套系统不断地更新完善祥腿,扩展了许多新的功能蹲厕氖,比如增加了行人探测蛔锋梅、自行车探测板、大型动物捕斧、路沿和路障探测与避撞功能垒。    避撞系统为什么这么重要呢来炭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶存妹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牧心夺、转向功能的话侨,一切都是空谈腹虐。想象一下喂晦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车视,这将是非常严重的问题缺陷尚。避撞系统的工作机理非常简单癸坍,首先是探测醚导,然后是评估决策匙诫畦,最后是干预伪赶看,包括警告或者自动刹车皆虎。    首先是探测库呐。相比以前珊廷,探测功能已经取得了巨大的飞跃草牡浚。从单个雷达到多雷达和摄像头讹肋,并结合多传感器融合算法斜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雾黎。    接下来是决策便。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翘兢汰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抄。但是你在路上开车猩岗握,特别是中国的路况豢皆粪,不可能前面只有一个障碍物蠢入弟。所以随着多传感器的应用拘,现实需要更先进的威胁评估算法拟绦潜,可以同时考虑多个对象贺瑟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焙雄纲,你车周围的一切都可能是潜在威胁骗错氯。    复杂的算法肯定会增加计算量款评,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撩恰适,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剁峨,有必要进行适当的简化耿套陪。但问题是怎么简化溪婪?比如现在大家经炒鹑谋祝看到的中国式过马路供,一群人一起走金戚粹,走到路中间刚钾控,可能有几个人继续往前走砷蛙,有一些人停在那里锤,另一些人却往后退戒,这时候要判断预测是非常复杂的龟构。所以炊坟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雷瀑,使得警告和干预措施如何定时廖、提升相关性和可信度始终受到挑战谐锑偶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驼,才能提高决策的相关可信度暖口。    最后一步是干预毫犬。判断之后还要有一个干预的策略辛。干预一般是两种嚼,先是警告匡,再可能干预孩杏。怎样警告呢抽交乒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呜炭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁席噬辽。如果没有可感受到的威胁存在伟事,原则上车辆不应该警告驾驶员浅。这是因为惯,如果还是警告配,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因点,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佃。时间长了之后颇,他就会把系统关闭或索性换辆车幢炊膝,在中国的路况环境下贩痛,如果一路上都是不停地警告耿,这的确是个问题县。    警告只是一个声光或振动的信号目,那么在警告之后驳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挝鳖李?我们的策略依然是氢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生收盟腊,否则车辆不应自主动作樊,理由也是刚才所说的承。可喜的一点是斑颠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夹菊颂,自动干预所需的时间大大缩短了霸,相比十年以前哗敝氓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仑。最后一点临,怎么协调人机界面垂戮软,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掇愧,也将是一个很大的挑战呛此。    刚刚讲了很多嗽巫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素残傻。首先是效率问题响该,要调整警告反应的时间潦镰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唉?警告干预是否可感知与理解少被藩?第二是相关性快,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烁匪副?是正确的警告聪勿,还是漏报或误报略范唐?比如说路前方有一辆大卡车级,系统把它误认为是高速路交通标志牌脯,而不给任何警告唐颇,这个明显是漏报磊环。但是反过来说烫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铝恐,从而警告干预矢,这个就是误报杰嘎曝,这也是第一类和第二类误报的区别孟拇鼓。最后是接受程度链冻,警告是否很高程度被驾驶员所接受侠括称、并配合暇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性身,所以这三个因素之间要互相平衡画芳破。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程畅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目褐弹绥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醒闺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目请舰浆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶港年菱?是不是因为最近自动驾驶从捌乔、无人驾驶炒的很热监?同时还有一些顾客在问券,自动驾驶以后卿点,我们的驾驶乐趣在哪里奥?因为很多人喜欢操控案法姑,喜欢在山路或者赛道上开车缝芒。    我们完全理解这些考虑钮铂蒙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剖答,今天早上我走的是中环恢怖汰,走走停停令嘛荣,就像这幅照片中般的拥堵凶溺。当然搪骇,交通拥堵也不是中国所独有眷几,随着城市化进程的加剧皋绕,这是全球性趋势触涡。请问这样的驾驶乐趣何在呐?    除了拥堵沏,还有安全问题稼通烧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箱夹。城市化的发展也加剧了空气污染唉,以及可持续发展与能源的危机虹响矾。对各位顾客来讲俄纽长,还有实现实时互联和出行便利的需求捎猛谐。    所以泉,自动驾驶对社会马薄膘、环境和经济带来的益处是多方面的桓怪。首先垛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丁瑞标,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲤虚溉,即使提升不到100%安全显时,但是97%该告短、99%可不可以摹?自动驾驶还能连带产生其它的好处迟赡,改善拥堵缎渐、节省能源消耗皋瘸泰、减少大气污染尝么胯,以及使旅途时间利用更高效佃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淀拖,但我们说肯定也有挑战聊彩能,世界上没有免费的午餐栏履堤。对于使用者来说暴,有人机交互的挑战特。还有失效模式控制坦,万一系统失效以后抹笛怜,怎样用冗余系统来后备控制糙耿啸。有跟其他车辆系统的交互称骑,你不只是一辆车单独行驶在路面上婆斯溅。怎么感知环境补揣缄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知境。还有最后一个碗剿公,再好的系统钡瘸,当顾客不当使用的时候七疙,怎么做这方面的技术应对处理糕碴俄。对于车辆设计来说火,还需要各种各样的冗余系统做后备徐晦魂,确保自动驾驶安全暇县筏。    其实稠,自动驾驶不光是技术问题未协深,更重要的是对社会和伦理的挑战姜岔帅,大家是不是能接受恐艘崎?首先锣胜,什么样的商业模式吻溺煌,是我们现在继续卖车的模式们,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斧榔。基础设施的改变捕炔,比如说车道线陷富、公路标识的统一藐佃手,这也是非常重要的膘季。还有保险公司是否接受怀逝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阿。最后是公众的接受程度末,法律和法规的约束狭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忍仑蹿,从而也引发了很多相关的讨论爸铜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么券境袭?我们非常明确沤,这也是一贯的战略驼琅氨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者收,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者饺泵逝。    这里举个最近的例子身届罢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车誓我,已经在欧洲量产上市乃惶,今年下半年也将在中国投放市场碧朝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牛磁哥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”境惊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烹,而无需跟随前车巢绍。要知道笑却痢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弘铃何。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景理,那就是到2020年棋磕沽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慑筹邻。这是沃尔沃汽车庄重的声明闯雌叼,也是一个非常具有挑战性的目标忙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栖?    我们认为首先要充分研究硷曹猴,通过真实用户与真实交通慕肛挟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巴。还要多方的合作狗持,沃尔沃汽车通过与包括供应商菜刹梦、大学研究机构法,以及政府部门在内的强强联合懈,来应对全球挑战玫。自动驾驶之路没有捷径醋,就像练马拉松一样逆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羔挖、循序渐进的蹿车,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氰冀,我们走的每一步也都要以安全为核心沤趟。我们要以客户为导向冗篮,通过提炼典型路况舜桅缸,悉心定义测试所用的通勤道路巍,同时尽量控制风险但娜蚊。在技术成熟之前现急腹,必须反复的测试睛,以保证安全与可靠倘兜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炮痕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惟疤缮:要验证对社会和经济带来的好处马澈,是不是适合当前的交通环境空经班,顾客规囤、社会公众的接受程度帕吃,还有道路基础设施的支持是不是充分己瀑惦,与其它车辆和道路使用者的互动绍持径,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拦特姥,真正的大规模测试将在2017到18年亭侈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诉诧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侩午。    上图右边是哥德堡市区的地图秸项,这条环路相当于上海的内环或中环秦骏寄,即城市高速交通路黄,是没有行人鞍、自行车纳深,也没有交通信号灯舱疾甲。自动驾驶测试者是租赁顾客嘘窘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垮跺粮。在驾驶过程中娶,允许处理其它事务凶脾捣,从驾驶员监控到不监控虏试,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术精伸。    这里我要讲个非常重要的概念朗惟刷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豌块。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迷犊,驾驶员还是负责监控和指令并锚虎,必要时呢诉,还应尽快接管人工干预男雹巷,所以还有不少局限性杀厩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控味财,车辆负责监控交通环境纹,根据路况决策和反应瘫霸泥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事倾皖矛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能曝伎叼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已句匣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理判茄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挖,驾驶员需要对驾驶负责氖抡邯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粹篓桶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓦,或者SAE第4级的程度得朴董,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诬。可以看出酚叛才,这是两个阶段之间非常明显的分界线兽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弦,简单地讲垛,是通过多传感器融合娘死怜,包括单个或数个摄像头当匹臂、毫米波雷达白、激光雷达疗、超声波传感器等九堪,加上云端和高精度地图巫巍房,来感知周围环境倡匙碎,评估路况和交通状况钮特锚,相应决策与控制稳,最后通过制动猾、转向和发动机系统来执行干预柿。处于安全和可靠的考虑量啥喷,我们有备份系统容藐,冗余的执行机构哩,万一其中一套系统有问题炔娃孰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司煌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邯。2017年涸沙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证护刀,随后我们将在中国骸韦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证传赣使。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庞边,自动驾驶的远景又如何肌入挟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辟桂绅。如果大多数车辆有自动驾驶功能趁息,车辆可以与人桓棱、车杉巳贯、路互相沟通啥墩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放功。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上联降啦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布额秦清,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时备盘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任短。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺会,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勺秋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心革。 责编旅朵:李芳" "   从很多角度来讲湃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的燃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功低,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叼长,国产化是必须的道路蹭疏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家难斯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楼篡使,能够接触到更多的消费群体廓青。在网络发展策略方面陀挖,我们会更加看重网络的构成形式贤臀复,像城市快修店堤蒋巷、售后维修中心鸽高曹、维修工厂等廉朽孺,主要目的是增加服务的便利性窗存丧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笆迸庭。    上周末(7月29日)迁菠,在接受采访时猩米李,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惧,回答了中国经济网等媒体的提问纯矛目,内容涉及国内高档车市郴伎印,宝马在中国市场的发展战略碎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容限霜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棱陪,年轻仟嫡、专注厘,富有亲和力;与媒体的沟通自然谓竣茨、坦诚两,也表现出宝马品牌极强的自信与活力却暮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丁,刘智说漓涡榔,中国经济发展已经进入一个新常态齿,就是从高速增长进入一个健康氦幸踢、可持续性的增长忱僳挟。但是刷陶宋,随着经济运行质量的提高炮铃,每一个百分点的增长瀑,都是一个不容小觑的数量逼。把这个结论放到豪华车领域摆衫妓,我们所存在的这个行业策凛,应该不会有前几年爆发性的增长等竿,市场会以一个比较稳定诺免港、健康记、可持续的态势继续发展氛。就宝马而言赣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牧霉氮。比如疮完,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕊宝德,而是把新车趴、二手车撑道宫,技术保险寝劣谓,国际式售后服务一起发展程,我们叫“利润四驱”霓拆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓮。    今年红,在集团诞生100周年之际成,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鸵辈。那么碾,这些战略在中国市场怎样“落地”熬吼?刘智谈到嫂畅稗,宝马集团刚推出新的第一战略戳,其中的很多元素不仅是契合中国市惩吒浩亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊不疵。他举例说党极,宝马提出的智能互联概念冒镰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撤,领先欧洲10年以上趟波去,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柏藩馅。再比如新能源方面料叉。中国政府强调撕剑,到2020年新能源车要达到500万辆偿食。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栏,包括纯电动和插电式混合动力车型寄吓颂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV晶。所以在新能源车领域购,宝马会加大对中国市场的投入欣。因此糕,“从很多角度来讲宋每,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扭牵,刘智说晾寸凛。 BMW i3    随着本土化战略的实施膜绞,高档车市场国产车型所占比例越来越大佬酵盒。那么届腻蔬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粮醚?刘智介绍说峨遁嘶,目前垃潮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系商北卡。在几大豪华车品牌里面鲍弓,就进口车的销量来讲共,宝马应该是最大的姜。我们对目前的状况还是满意的媚殊。因为这本身就是在我们的商业计划内嗡。    至于将来抛镜晚,刘智强调摆懈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒋,必须在中国取得成功弧峨,在中国取得成功坞次设,国产化是必须的道路”山啊五。所以任,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兜兄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阮门。不久前等窝记,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芍焚罗。从长远来讲祥答刻,国产车型的占比会越来越高怜测提。 全新BMW X1    近年来定,高档车市场经销商层面的动向备受关注磁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丹?刘智认为娟弊,应该说漠,这是一个行业性话题龟赶绊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撕,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒙提尖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势变良律。就今年上半年的情况而言舰书勉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痞华。对比去年的数据示都澈,我们发现贝,不管是在新车毛利嫉,还是其他业务板块娶辽,尤其是在售后聚构、二手车憨梳、金融保险等等几个业务板块衫,我们都有了明显的进步轨糙。因此切汰猴,他觉得膝莲:“目前钝奥,宝马的经销商网络是非常健康的”淮兢。因为匿,随着中国市场的不断成熟菱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斯铅。从厂家的角度来讲层,我们也不断调整新车的供求关系嘲,调整车型的配比砷护,调整商务政策疙途。综合下来凉瓶,应该说目前宝马经销商网络核,处于一个非常健康的可持续发展状态伙淳乓。 全新BMW 7系    那么受豌,比较以往胖,宝马在经销商网络的拓展上偏,节奏会不会放缓一些猫锋?刘智表示肌瘁,在经销商网络上滇颓韩,我们仍在稳健进行拓展咖,一步一个脚印地往前走存贾。从绝对速度来讲昂,或者是从增幅来讲撬,因为基数变的越来越大仓蔼,所以这个百分比是越来越低的芦商,这是很正常的湍。目前长庐,我们全国的零售网点超过了五百家筋,覆盖了全国所有的省市自治区捣沃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僵庙,覆盖了很多中小城市列。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颊。在网络的发展策略方面借,我们会更加看重网络的构成形式耙,并不只关注于网络的数量甩俱帝。所谓的“形式”就是像城市快修店陇滥凤、售后维修中心豹蔽非、维修工厂等等一系列的体系概念帘痘咕。主要目的是增加服务的便利性霞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驶还。对于经销商汝胆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本废停,让他们有一个非常健康良性的发展玫另。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,