这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术熔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位澎溃侣、锁紧玫酣。    与会专家认为坎情,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晶愧僧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险丛搐链、热稳定斜丝、无热管理循环茧害维、热冲击循环粟城、被动传播电阻)母怪其,电性测试(短路吕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击连封襄、掉落宫蔑视、穿刺激、翻滚度鳞呕、浸入惨、压碎)的安全要求姆伟喝。但是遂兔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杀救。安全无止境逆,提高电动汽车安全性汾,还需要国家平、科研机构嘘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赊猛婆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中壕,也曾不断出现事故戏该幕,遇到挫折是任何事情发展的规律廓瘁。因此拜店,对于各类事故衫控,电动汽车各产业链不应止步不前蓟商,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足方。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的图暇母,要让安全成为满足一切功能的首要条件渭韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末缝:李芳" "   上海车展开幕前一天圭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会还,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌提逢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邓?北京现代副总经理拟、销售本部副本部长吴周涛表示煤擅,目前北京现代47%的客户是80后和90后吴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔷。“他们对于服务有着完全不同的需求炊绦。比如服务要定制化炊豌康,手段要智能化熔枚敬、科技化澳。同时母污,还要预见到他们的需求并满足钮钎。”    如果说此前逢回炼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浓说胚,是厂家产能的竞争催芳,那么未来则是客户的竞争镜钾韧。因此附罗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”薯胸矛。“意思就是享受你还没有想到的服务次泉。”吴周涛如此解释樊菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢屋苍?据了解托动绍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湘骂首,升级为对客户用车生态的全面服务抬将桨,基于互联网科技的进步撇,先于消费者预见需求拎磨孪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”去背,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效届蔫媒、智能琼桶、共享琴剃经,以及个性化定制的智慧服务体验顶。    具体来看琳吝,北京现代将率先整合官网班八、呼叫中心啼广、4S店透明车间渤、服务App舜、娱乐钝睹磨、地图媒、语音控制输害、智能搜索等服务功能淘,并将其聚合到车机上锤,成为用户的车载生活服务平台稼纤尾。它就像一艘移动的生活航母韧,无论是餐饮肮、娱乐檀颗、购物的生活需求昧某,还是维修颗纽胜、保养的汽车服务措,都将以车为桥梁亲才,实现信息互通瓣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叼惦,还能够通过在线直播的方式躬睹蒲,对接车糖克额、检测攘泞、派工涕、维修香且、洗车扰饶掇、交车等服务的全程进行智能监控蛋别,实现人车分离式的售后服务蒂棱泡,把客户彻底从4S店里解放出来晦峦睫,为他们创造更多自由生活的空间社汉签。    值得一提的是茧射屉,在“汽车共享”大火的当下瑟忱啦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凯崩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秽夕蒂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潞。“如果只有5%参加到共享汽车当中悔,那也有40万辆的规模陆,这是目前任何第三方平台都实现不了的汾檄。”陈静表示伎拈贿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车入、售后代步车酱惭驴、公务用车也会参与进来弧。“我们希望融入大潮级测,积极参与这种尝试菊墒。”    除了全新服务品牌的发布悲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滴。据了解刚庙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缆,通过平直且富有张力的线条奸,充满力量感的车身轮廓衅澜略,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谜。同时钒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墒鲤,匹配7速双离合变速箱厘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现同。    “新一代ix35上市之后署斗藉,北京现代有全新胜达举、全新途胜愁、新一代ix35搏敲拐、ix25四款SUV产品检。通过这样的产品布局挖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淖抒笆。”吴周涛介绍说干畔斡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车花敞骡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒙别嗅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点猫耸车,本届车展除了新一代ix35悍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菠莲。新车延续流体雕塑2.0设计风格臀奶希,对进气格栅屏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琴,以DAW驾驶员注意力警示耙似、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置想,为消费者带来更安全的驾驶体验萄。    除了两款新车外焕酱霖,北京现代还设置了技术展示区匹鹿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诗颅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梯睛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天楼骨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况售案努。    2016年胜乾歇,北京现代实现产销114万辆嚷,超额完成目标持扯,保持了行业第四的市场地位胆膘窜。今年北京现代即将迎来成立15周年佃懈就,也是北京现代从800万用户基绰⒗帷,迈向千万用户级别的重要一年蒜蜜镭。业内人士分析饲,在后百万辆时代到来之时赦磐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宠汤,也在不断践行本土化政策袭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃咐堵:李芳" "  5月10日嵌檀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辨崇卵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秆珊航,人们的关注度更高荷。在今天剁,汽车产业主管部门狡购、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秸拐诽,其中指出琼扔非:“中国企业靶滩冗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”参貌鳞。   目前在中国汽车领域杰,舆论将中国品牌分为三类捞握,一种是例如长安酪偷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茧捂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潮,而且成果显著晶醋弦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”快,这些企业通过内部的改革轰,已经形成了正确的发展思路彪嗅,尽管在终端销量上尚未展现成果阀们,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”承,始终有一种“捞一把就走”的心态瞧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型付呐梦,在市场赚取短期的效益蔑。   苗圩在撰文中指出立桐蟹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烘糙汤。企业投入资源躺厦盎,通过设计开发按、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坤遣,包括物质价值和精神价值未。但是麻评奖,这个价值需要在市场交换中转化为货币搐獭,才能完成“惊险的跳跃”叉,成为企业的收益挨填记。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粪董碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膘丸巩,中国汽车很兴奋违砂舷,但正如苗圩在文章中强调安,品牌建设是长期而艰巨的任务羚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尚魏。这同样是中国汽车品牌需要思考的长星。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戌,通过仔细研读隋储,将其中核心思想与观点标明螺幢绷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知落娥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闻诞护,党中央谈、国务院就振兴实体经济瞪、做大做强制造业做出一系列重大部署氦,对加快质量品牌建设提出明确要求撩尉社。习近平总书记强调韶,“推动中国制造向中国创造转变齐、中国速度向中国质量转变涵却开、中国产品向中国品牌转变”健艇敢。   2016年档,国务院部署了消费品“三品”专项行动晴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》力,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力半廖闯,提高有效供给质量圭架馈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砷渡。   近日临,国务院同意设立“中国品牌日”达怠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怀,体现了全社会对中国品牌的期望垛,为建设制造强国指明了努力方向络。      一楞啦墨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代算,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现龚汇佰,代表着国家的信誉和形象北墟够。品牌发展是一国由大变强的必由之路骡脖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桓。   品牌建设助力制造强国战略惜软。 我国是名副其实的制造大国巢眉括,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务培栏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”膘蹲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化污,产业转型升级势在必行猫函私,迫切需要加快新旧动能转换怂槽棺,培育面向产业中高端的竞争新优势翱戳篮。经济发展规律谦凰姆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虎矫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贰幸哗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力女差。   品牌建设推动供需结构升级揉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脊檬,重点任务是提升供给体系质量梨,提高供给结构对需求结构的适应性咕蚀。品牌是连接供给与需求的纽带歇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犀括肖,引导需求侧消费升级敢士,提高供需两侧对接的效率并。   品牌建设促进实体经济振兴诵闺本。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心购彭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力航会。企业投入资源轮驾幌,通过设计开发儡踩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值希巢话,包括物质价值和精神价值倦。但是艰纪歧,这个价值需要在市场交换中转化为货币那凯现,才能完成“惊险的跳跃”羡迸,成为企业的收益怀努冕。能不能跳得高兼瘟、跳得远侨裳抛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巷袭亲。品牌是价值和信誉的载体胳磺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力熔删。      二斧隆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘟茎巧,科学地阐明了创新兽咀搽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揩甜盾。从品牌建设的角度看妹汾田,品牌需要“中国创造”哦,没有创新炉豌,品牌就没有差异化的魅力赊少喜。品牌需要“中国质量”杆,没有高质量德烯毛,品牌就丧失了价值的基础改翘。 近年来寺,面对国内外严峻复杂的经济形势侵蹋垒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纤些舜、国务院重大决策部署首捕麓,认真研究我国工业发展的阶段和特点活练,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路划。   把握规律筏,找准抓手蒲铰。要坚持质量品牌工作整体推进腺,引导企业在设计开发波、生产制造和营销服务的全过程建立全员砷、全方位的质量管理体系串、诚信体系和品牌培育管理体系桅苍侗,以培育有竞争力的品牌为标志撬颠鲜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念趁副。   积极履职伴琳,统筹部署亨骄量。2011年境弓抨,工业和信息化部会同发展改革委遍岗次、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怒,进一步推进品牌建设粳傅。2015年成希,推动出台了《中国制造2025》肋完性,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熔。去年钒糠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唉途,部署了全产业链质量品牌协同行动锨擒、优势和战略产业质量品牌护航行动鸿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羞佬僳。   持之以恒井嘘副,扎实推进痢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廓套。   经过多年的不懈努力煌,我国品牌建设工作进展顺利篙汉室,取得了初步成效耗迷傻。目前围,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点萍死秆,涌现出251家示范企业度淖。根据对示范企业的调查绵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驹坛告,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衡橙,企业经营的质量和效益得到明显改善署。同时很,重点消费品的定制化层硅、中高端产品供给比重显著提升倒,定制化服装消费增速超过30%法黑豹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祁锹怪。      三硅辫寒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茬吭邢,需要社会各界齐抓共管面病屯,合力推进洗拼。下一步申肯,工业和信息化部将发挥行业优势沧荚疆,深化推进品牌建设涣,加强与有关部门密切合作氓久,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妙渺缕,努力开创工业品牌建设的新局面笔。   坚持企业主体滦怠,增强品牌培育能力舵。 引导企业增强质量品牌意识惦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冯。坚持试点先行头忿拾、示范引领魏狗缺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设融,促进企业品牌与区域品牌互动发展阿龟递。加快制定品牌管理体系标准龟,组织贯标推广裤拌缝。加强质量品牌宣传惶,弘扬精益求精的工匠精神淮,扩大自主品牌社会影响吠宝,激发企业培育品牌的内生动力羡讥。   落实质量为先缴碳愧,加大支持引导力度得。 贯彻实施《中国制造2025》瘫盒懒,落实质量为先的基本方针按穆,加快推进质量品牌提升行动敲。发挥制造业创新中心建设滥丝、智能制造零、工业强基等重大工程的支持作用匠独舞,引导企业加快工业化与信息化深度融合洁,运用“互联网+”耽辞墙、大数据等新一代信息技术繁,把握智能制造武、绿色制造溅拴、柔性制造等产业和技术发展方向首避俗,加快培育自主品牌潭拭。   鼓励创新设计遁贾叼,丰富品牌差异化定位雷草斧。 完善制造业创新体系铺驼,加强关键核心技术研发卢鹊,推进企业技术中心建设休寡。在重点领域推广应用以绿色渴动白、智能沸、协同为特征的先进设计技术头。建设具有世界影响力的创新设计集群围,培育一批专业化的工业设计企业坡独苯,鼓励代工企业建立研究设计中心深,加快培育自主品牌膛限红。   实施重点行动懂涉际,促进关键领域发展伞殿饯。 落实消费品“三品”专项行动掀,支持消费品工业向智能寂、绿色趁潍、柔性和高效制造发展妻。增加中高端消费品供给梢汰,促进产品向高性价比优势转变方浆湿。大力发展智能伤挠、健康消费品票肚,支持发展民族特色消费品不芦揉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奖品挝,加强产业市场研究和需求预测炒券甘,科学规划产业布局擂逝、供给定位和品种结构呸东疟。 实施中国品牌“走出去”行动恍挝,贯彻落实国家“一带一路”战略弓,推进国际品牌共建共享肪渡。   完善公共服务负,支持质量品牌进步馆。 建设质量品牌专业化服务平台瞪兴,依托中小企业服务体系潭,提升服务平台的质量品牌服务能力案械。构建质量品牌信息共享平台册,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叮。完善知识与人才开放共享平台绘缮薪,依托企业经营管理人才素质提升涤唇脐、专业技术人员知识更新等工程抡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卫驰狈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匡,促进科技创新麻岗、成果转化和推广应用宛缴。   加强技术保障诵,夯实质量品牌基础酥厦沧。 完善产业标准融、产业计量涣臣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设风兜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尼,推动质量升级诧。引导企业增强研发创新和系统集成能力潘耗譬,创新制造方式和服务业态朴饰,发展定制化生产毖抱,满足个性化需求瓮费。鼓励企业发展现代销售体系匣热,在品牌传播裳采、顾客体验和销售模式等方面创新发展技。   设立“中国品牌日”拷,大力宣传知名自主品牌 法嫡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渤竣、质量精良拢狙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臀凯骄。品牌建设是长期而艰巨的任务忻挠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”昆,以新理念引领新发展可势练,持之以恒地不懈努力百,共同推进中国品牌迈入新时代彤咆兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂奶楞:李芳" "   5月5日悉妊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锹佳摆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人珊汹勉、董事长李斌就中国汽车升级之道逼收、互联网企业造车舵拷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灌洁。    近两年互联网造车企业纷纷入局克劲,被称为“新造车运动”痴保般。徐和谊开玩笑说履,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心德。”他说裴:“我从传统汽车的角度看未担,就是不服!”徐和谊解释道搓摩,李斌做到的他也能做到伙瞧斤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旦钦撵。    徐和谊认为跑,最难的不是做产品似隘加,而是做品牌度,尤其是国有企业体制下做品牌沛焚。建立癸、培育一个品牌骆收绣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攀话葛。他举例说江迪控,蔚来汽车在东方广场建体验店褥,那叫“烧钱”膏巧韩,国有企业就不能这样“烧钱”热篱。但品牌打造的初级阶段淳独,该烧的钱还是必须烧的阜幻。这就引申出国内传统汽车行业挖,必须加快加大国企的改革步伐沃孟,从发展角度犁、竞争角度竿,必须改革尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务揽,希望未来产品不光是一个出行工具冯便禄,而是一个用车的体验平台独寐峡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口葡骨贸,而是看到与用户交流的新机会暇。从互联网攻颂篓、移动互联网喜购、移动社交发展趋势看幻,与用户关系会让汽车发生深度变化兄颗,体验会变得更加重要尘铃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抖太堵,新车企应该走什么样的路舷,徐和谊认为孺粳贸,条条大路通罗马筏倪都,但是路和路是有区别的稗浆系。他认为全世界只有中国能做到一件事吴:传统车企和新生力量深入融合把、发挥各自优势佰,结合起来防悍归,这条路可能全球谁也做不到脚随。中国很可能缩短从大到强的汽车路线但解。徐和谊透露颠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朝塑,很可能这轮竞争绢歉涸,十三五末蓄,再过2至3年挟,肯定会出一个比较好的结果蚂。”    李斌也认为内,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衫,这跟传统燃油车情况不太一样呢蹿。他干脆表示苍人,国外品牌在中国是没戏的谈午,因为智能汽车需要本地化的数据迁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快襄盖。蔚来汽车在三电涕盖耸、智能电动酬被、包括制造方面都跟其他企业合作堪。李斌强调豁违:“我们是很尊重制造这件事的专业性渭思耸。”谈到合作菇纺恳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作间拟:“我们的南京工厂投入十几个亿射青,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轮,不是简单的代工脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   据雅虎网站报道局暖堤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骏送,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务季汾蚀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称架凸硷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仙变将,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梳表苛。”    他指出驴壁蔷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赖甫。尽管我认为这可能还有很长的路要走似售,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为豹黎笑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鄙递,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险池。    当前譬撑测,特斯拉猎盟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捌洽滩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茶簇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密亮,并将其带到了Uber玫卷蛙。    去年驳寞途,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑东贰冲。特斯拉CEO马斯克表示刹杏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”百。    马斯克认为吠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汝梅尖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腿舌欺,要远多于因人为失误导致的事故校,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囤括烯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啪。    他表示力钠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疵味,那将是一件非称ǎ好的事情溅。但对于汽车保险公司来说缝牌,这不是件好事挤蚀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后催逻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藉便:“我觉得这种影响很明显疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝鼻层:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皮鲁痉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度记驴轻,全面硼篡蛔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捷物,阐明了个人观点绞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的湍梯、客观的看法酒玛。    报告摘要具屠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期板巳、导入期弛碗、快速发展期与成熟期四个阶段撤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堤创。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔬,很值得我们借鉴瓶勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败料。如果不加重视冲粮疏,终会酝成大祸车。    *韩国的电池产业烽如莽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战檀测巍,我们必须面对这个挑战搏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骑,它会带动未来汽车消费新的革命目。    *任何事物都有两面性胚,政策也是这样污宦愁。补贴强度不足拦,难以起到激励效果线筒滴,补贴强度大了沸,难免产生对技术发展的不良影响日岁,也包括少数人铤而走险骗取补贴脆斤胸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膊缴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展土,从国家科技项目立项至今已经接近20年常,可以说产业发展已处于世界前列绊省。2016年裁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胳瓜粟,累计销售95.5万辆许店躬,取得了令世人瞩目的成绩菱侯。有些专家认为魂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段净水,我的看法不是这样彭握。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衅、导入期芒、快速发展期与成熟期四个阶段诡琅蒲。导入期也称培育期守常人,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沉,当时就有舆论认为吼滦,我国新能源汽车驶入快速道桶歉范,进入了快速发展期骇。然而到了2016年便回落下来泉肮疥。现在分析起来亮浦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剐拳囊,造成了数据中存在一定的水分骆晤。随着国家对骗补行为的查处臀栋泡,今年的数据逐渐回归正常监。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势附挽孩,有可能会得到一些错误的判断沉幸,导致过于乐观的结论舶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期覆,除了观察数据的趋势外饯戈,更重要的是看产业发展的推动力冯肋化,是国家政策为主还是市场为主渐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荷脊,补贴政策还不能取消俄贿腑,基础设施还很不完善携浩癸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浩,产业链还不够强壮与完善供,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棉乏守。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨届,工作量很大翘溶汗,切不可放松努力吗,让已经启动起来的产业发展放缓下来念彪。    依目前的政策设计猾,我国将于2021年取消补贴坍荤,代之以环境付吓、能源为因素的常态鼓励政策陪。也就是把2021年设为一个转折点仓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钩。期望实现年销售量达到二哗飞浅、三百万辆以上斧驼,能够占到汽车总销售量5%到10%炯呜汹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匿邯。    二括恼、如何看待新能源汽车的碳排放齐炮敛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策断脊敖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堤啸。我认为许多人有这样的疑问是正常的功萄,因为至今还没有一个权威的科学数据粹素,来告知公众电动汽车的排放是多少橇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法素呛卫。    电动汽车行驶过程是零排放普酵帮,这点没有疑问许盼刨。但发电过程是有排放的某导,不但有二氧化碳排放掠,还有导致PM2.5的有害气体排放垃撅羡。所以简单说电动汽车是清洁的摹殊,是不能令人信服的圈,需要拿出数据来奈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺诼ィ款的新闻报道鼓,受到一些启发鸿风畴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寇通颧,即“碳排放因子”慷密。根据新加坡的实际情况猎剔粟,标明每消耗1度电弊时良,就要造成500克的二氧化碳排放强,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翰,即每消耗1升燃油抬,就要产生3000克二氧化碳排放碑牡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竭司。由于特斯拉的车重伎,耗电量高厢虱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乌膘现,尤其是在夏天开空调的情况下赐,百公里电耗有可能到40度楔,因此被方Aǎ款堡旦浇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噶绿,很值得我们借鉴番兼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巳怠竞,据我了解定性的结论比较一致喂膘荡,定量的结果存在不小差异唯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关趣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墙适,其清洁技术水平也有很大差异团。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涕挨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估牧,发布我国的“排放因子”权威数据裳,并定期予以更新庆翟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值了。    比较我国和新加坡的发电情况聘匣,新加坡百分之百都是石化能源发电混前,而我国的发电能源结构里华颅,石化能源约占70%岁,可再生能源等非石化能源约占30%天忱。全国平均来说省难同,比新加坡的碳排放因子数值要小一点承。而且按照现在国家电网的规划来看泊居搂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揭,我们发电的能源结构会越来越清洁桥铜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大靡鲸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杠洽通,来估算一下电动汽车的碳排放雄栓含。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岔导,可以算出其碳排放为100克/公里伙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车似,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梢椽层。可以看出一般情况下衡迸霉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车懈。但是如果电动汽车过重滩屠,电耗很高惫匪椿,就不能算是低碳产品犬辣撤,甚至不如先进的混合动力汽车葱丘达。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乳,但是我们可以认为坛浦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灭惰,耗电越多敢裂,造成的PM2.5有害气体也越多潘剁。因此投,从治理大气环境考虑署,我们的政策应该鼓励低电耗产品户赴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向九涟笨。    三缅辣矾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廷白耿?    这个答案是肯定的龄秤。我做过一个简单的计算溶,即使到2030年仟保醋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候供霸惋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右躺莫的。由于大部分电动汽车会在夜间充电搪隋,可以利用电网的低谷电时段来充电冈耻蛾。目前我得知的峰谷差是20%到30%悔梧守,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姑庇,不但不会给电网增加负荷微修保,反而可以帮助电网储电射。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牟鞍失,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里和,在白天电价较高时段将电售回电网湾线。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统透式啃,这个系统包括了屋顶的光伏发电讽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电攘未腔,采用分时段电价踌费。当然矮姬,对于需要白天时段充电的一些领域茸,如快充公交杏羚、出租车与物流车等捂羔浇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厦。    四淮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伦焚拳。现在出现的火灾问题比较多胁阑,所幸还没有造成集体伤亡盘,但是已经给我们发出严重警告讲,如果不加重视马唤,终会酝成大祸舱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位桑蹈横。    电动汽车的安全要以预防为主细,要从产品的设计做起芒鲁,然后是生产过程的严格控制霞彭,不能将未经严格考核的产品投入销售菇蔚。电池的比能量越高垄,发生火灾时的危险性越大赎你,因此要求有更高的安全性技术甸,试验考核应该更加严格揪啼棵。尤其廉馅返,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎词厕,因为客车上乘客数量多悼宋说,一旦出现火灾逃生难度大贝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凌散,为满足新的标准增加成本是必要的赏漠。对于纯电动客车酿禄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池没,既安全又经济钨爽。    说一下安全监控网络嗣烷攻。我认为重在实效禄。我在几个火灾事例中了解到猎,火灾发生前其监控网已显示警告信息亩煽似,但未引起关注与采取措施蕊菏,说明安全责任不清辜,监控网站流于形式哦,主要是供参观用沃丧。    五巷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慕蹬,大家都知道蓝泪,韩国的电池产业炒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛇,我们必须面对这个挑战牟柒。目前有一些原因邓捍当,使得韩国电池进入中国市场有一些困难描少,也给了国内电池领域一点时间秃甸。但是侩,如果我们自己不努力橇,最终经不起国际电池产业的冲击驼,我们将会面临严峻的问题锣。    我国动力电池产业发展很快午绦,一批创新意识强的企业正在快速成长婚绕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逆粪。但是总体来说膝膘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况练短骏,产品的质量水平不高局忍副,投资过于分散狠,到处建设低水平的小规模电池工厂培,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足财惋,缺乏战略眼光荣。这些问题需要引起我们重视与思考硷硕洪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缝,没有一个强大的中国动力电池产业施炮驹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛙隶泥,实现汽车强国的梦想又是一句空话干牟沪。    化学电池是一个非常老的传统产品挝拐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隘昏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金协,形成了动力电池百花齐放的创新局面裁肋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仿缕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弹。因此吗,谁能够掌握创新的主动权滇弊规,谁就有可能掌握未来电池的命运愧惺德。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫌,但是企业是实现创新的主体式。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攫,能够挑起这个历史重任聚细勾,把更多的注意力放在创新技术上面趁。    去年参观宁德时代电池工厂时潦邢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谜,给我留下深刻印象恰。图的中央标明安全性始终是核心兴僚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驳五徊、功率密度腊、寿命与成本脱称靛。在实现高能量密度的同时乐摹,要实现快充性能尽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脸,向1万次20年迈进艾缴,彻底解除人们对电池可靠性梳、耐久性的不信任遣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跨,结束燃油车的历史铰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕾,成为中国动力电池的创新巨人芥。    我对我国电池产品质量做过一些调研喊牢逞,认为彤渺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隶朗。就电池单体成品质量控制方式奴残食,目前还有采用筛选的落后方法吓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缅轻。这表明翠,产品的质量水平低劣瓜轮钡,即使交货的产品数据是在合同范围内庞,这些产品在使用中性能很快就会变差豁椿,寿命很短步惧叭。    目前粱奔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吠希,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差监,但这也并未在本质上提高一致性档粳弊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性离,不需要分崖杜胀稀,标明这些产品内在质量是优良的究堤搂。用汽车工业对零部件的质量要求就是笆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暮瓤。恐怕多数企业都达不到闻双,就这一点而言记伯传,我们与日韩企业就有明显差距呕。    面对严峻的国际竞争奋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙算杭腹,再吃不掌握核心零部件技术的苦势。我们看到国外整车厂来到中国时吾浮扰,都要把自己的供应链带进来殊剔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链美吨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忌既。我建议政府睫赔、协会视勘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拿氨懈。    六煌腑琴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赤。它会带动未来汽车消费新的革命壁苯彤,有助于解决城市的拥堵夯、停车难乖、环境污染等问题渺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率米睛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傅晚,是未来汽车应用一个非撤В好的发展方向割灵拦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘛奥酣。    由于共享租车提高了车辆利用率匿沫泥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢睾馑堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桶檄事。又因为主要用于短途使用瀑猛,大大降低对续驶里程的需求船。从社会效益考虑险,减少了空驶行程裤,意味着减少能耗与排放宏开篓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蜂草,缓解停车难的问题背。    现在撕艰茨,很多城市都在做分时租赁氰棋顽,但有的并不是典型的分时租赁鲁。A点借驴叉、A点还该,规模小的例子不少睛。例如有的大学有几十台车在那里稀,学生租了这个车出去办事儿量,回来时归还校园原处渺角。这种模式也是一种共享葛,但不是典型的分时租赁淳。只有实现A点借X点还拣寡河、并具有一定规模藩疆、使用起来非常方便绣玩略,才可以算是真正意义上的分时租赁顷衰。    除此之外庐工混,分时租赁还有一个评价指标松幻,就是车辆的运行率负,即车辆有多少时间在外面跑刻石久、跑的时间和停的时间的比例酗杭。我考察过芜湖市易开租车耪建,我认为是很典型的分时租赁般。从数量上看弯么,芜湖已经有两三百个站点桥恐凶,三四千台车官锹,具备一定的规模;从模式上看谴磋沁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借党扑搐、X点还驶枷岔。从车辆运行率来看劲普尾,芜湖做到了80%烧砍膜。    此外扑据,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吭鲤猾,规模也达到2000多辆棉提钡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碍书计,很有创新特色纷境驶,也有一定规模么街寝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靠倒淑,认为大约需要1辆/1000人口和,或5辆/平方公里的密度菠弧,才能够保证顾客较满意的租车成功率孰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硼,其租金仅是普通出租车的1/3咕氨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菱闭。    作为共享租车的车型妓拜,以高可靠性痪办功、低成本布桃疵,微型车更为适宜委伺继。共享租车要应用车联网技术沧词雹,建立完善的方便于客户的使用体系犬碧呕,实现手机注册东斡配、约车涉、开车趴弦、交车躬抒、付费以及安全监控等乘碳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持醒。我认为廊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怕冯。为了方便客户凸驹齿,建立全国统一的注册收费系统十分必要煎妻。    七却础馆、补贴退坡后补唇推,新能源汽车是否还能发展谈杭?    从今年开始凤仍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡感诽。现在行业里有一些不同的声音缝丁逻,认为新能源汽车本身就是错误的事情寐径盒,它的发展依赖于补贴瓜,补贴拿掉以后儒,新能源汽车产业就会死掉贸。我不赞成这样的消极看法雀阿竣。    首先在电动汽车本身的技术上嫂滴量,我们要有信心步簿。随着电池能量密度的提高慷烷,到2020年铝戚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赐熬苯,规模化生产使电池的成本大幅度下降葛派供。从这几年市场反映看龟绵接,很多消费者开始喜欢电动车了动捶躲,他们觉得电动车很安静廉补沮、很干净信堡梢,如果自己家有充电桩赋径港,使用起来很方便莎豹。目前颧笆刚,面对全国大面积的雾霾形势病艾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笑诽芯,促进了电动汽车销售量的持续增长汇,在不久的将来埔,电动汽车将大量取代燃油汽车颓绥。    我国在新能源汽车产业取得的进展砰欠坦,很大程度归功于国家的鼓励政策夯啤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狗恐颈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酱糕。但任何事物都有两面性摄乒,政策也是这样饥。补贴强度不足氖,难以起到激励效果歌,补贴强度大了迸,难免产生对技术发展的不良影响胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴马赏磐。这些就是事物的复杂性乃,不足为奇校。因为产生一些问题光,就否定补贴政策是很不客观的窍湍。正确的做法是适时适度调整政策粗锋,逐步实现退坡撮,制定与能源曝亲、环保因素相关的长期鼓励政策介乏敌,进一步完善推广工作的其他政策环境禽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚常牌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夕捞啊,销量突飞猛进膝,不仅在中国市场实现了大反转厕洛孰,以每年超过30%的增长率斗灿,连续三年高速增长惩,实现反超矩抄,在全球市场上来看琶笨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位釜坡薯。设计之变遂,影响如此之深离巴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸圃腥底,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厕桥,都是如此斡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期际。此消彼长擦,本来也是市场常态佛距了,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略额抠,而奔驰则用了进击的改变胖咀。这导致了市场格局的变化场厦。但在今年开始姥屉绊,奥迪要采用一种大胆的改变现互奖。   在北京车展上剩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畦。在采访中视,马克·莱施特先生表示伍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夏爸,以奥迪品牌本身的三大支柱酸修项,即“运动性”姐柯桅、“卓越质量”末成匪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石培技,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现微挥。另外亨柏挥,马克·莱施特表示蕉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冻绘跨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泥呻。   未来莱,奥迪不论A卉想、Q摆蹭、R系列肯轮临,还是电动系列漏灭耐,每一个车型系列都有他们独特的个性法。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晚此皆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逼表。而且粟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格关,在马克·莱施特看来晦夺判,除了外观环坦,在内饰的设计上篡吞,奥迪前进的步伐还会更大舶。   比如新一代A8钒呕缴,大家会看到一个全新的控制理念烘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颁危篇,全部操控都是基于触摸屏送。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屠,这将是一个具有革命性的设计攻估虽。”马克·莱施特表示猫撵幸。   【访谈】   媒体奔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捕?   莱施特霜宫毖:中国市场当然是我们最重要的市场之一叛。比如马上要推出的新款奥迪A8搓稳,我们认为80%的A8都会销往中国软褂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惠铜。比如弗弯绰,从车的前脸上就有非常明显的体现舞函,这个框架会做的非常突出仆尉,也会大量的运用到合金材料接。A8的设计充分突显地位感和身份感瞬。因为我们知道中国的用户畦,或者说中国A8的用户群是非惩治邓埽看重自己的地位感和身份感降,我们对A8的设计充满信心腔。   Q2是我们量产车的一个预告窃屑沛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焙剔葛。我们想把奥迪的A系列怕、Q系列钢弘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氰柒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撤。比如版,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冲监,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计算筋,从而更多的彰显每个车型的特点高。   媒体然内:A3未来会有怎样的改变荡吠矫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雾接?   莱施特设旱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桅酮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型时咖乱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袍懊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辑窍晨、表达力推采。   媒体晶疟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升的拴?未来设计会有哪些改变秦?   莱施特脸钾奶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别使镭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潭讲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悲。此外空贪虚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烧。   值得一提的是寡煽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狸秒稿,完美诠释了驱动理念谓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筐。刚才我说的是外观的设计妻赶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的散。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湘蔷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了活鸿卧,而全部操控都是基于触摸屏甘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馁,这将是一个具有革命性的设计锨。   媒体通舅:面对未来的城市交通更加智能化躬碴咕、互联化透、自动化的趋势清,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔬醋?   莱施特先生础仇拣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恫女,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贬。实际上鹤叭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程爱剔镁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观荤繁芦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奈鲍林,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶修冯闹,还是更多使用自动驾驶赡顷,所以我们设计的基点是用户体验话鼎豢。   设计开始阶段将先做内部设计嫂退巨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伪抄,再去考虑外观应该是怎么去搭配层。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革盗弊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笨,因为我们真的会目睹伙髓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疮桔。   媒体范:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斥蠢?   莱施特锚茅险:我们从下一代的奥迪A8开始时倡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念欠己腿。我们要做的是持续的钦熊、不断的推进设计语言的发展臣挪,每一代的新车型都要再往前走一大步骄巧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业填嗓墒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时甸,业界开始重新打量双方的合作被。   如所有行业对热点的追逐一样并,在过去两年中苟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势领芭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响型卷。4月6日垂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糙把错,携手研发并应用车载人工智能技术苦董赖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尚不,双方将成立一家全新的合资企业伴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寒蟹。在此次合作中蚀驶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腥巍,用于双方在汽车领域业务的开展扮,为出门问问未来的发展提供支持朔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域小堵谴,而合资公司背后儒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埃,意味着除了汽车制造商孺级,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粒纲董。   “1.8亿美元只是一个开始携。选择跟出门问问合作参,是大众集团移动出行战略的一部分仁褂。”苏伟铭称驮无让,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈畏弧,为达成这一目标惺啼翻,已经规划了三大板块彩,共计十二醚瑰、三个项目氏捻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权那遂绅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛔奇函,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僻、语义理解技术坛甘斡,面向移动搜索领域的智能手机应用迫仙乡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务监响。迄今为止末淋徊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别们牡苗、语义分析棺醚福、垂直搜索等核心技术凉钙填。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喘荷敝,来打造下一代的人机交互方式才腔楷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酣钳。   “选择出门问问唤嚷警,是各方面考量的结果放。如果大家了解的话冬,其实Google也是出门问问的重要投资企业缎匈勺,所以我们与Google也进行了谈判”比。苏伟铭称轮辱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溉堡。   2015年6月臀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月解葱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勒吵炔,出门问问被Google投资匠。截至目前芜赖,出门问问共计6轮融资检列。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发雹轨。   “此次蔬,我们对出门问问进行投资驳,不仅仅是出于财务层面的考量狼辨,也是一次具有战略意义的投资剐骂掠。通过本次战略投资洛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术貉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袖,只是单纯的投资或技术合作聚是,苏伟铭回应称蓝犯,“想强调的是点,我不主张相互供应的关系场侯,一定要拥有属于自己的核心技术蔬。”   “移动出行领域的合作存擎,如果是提供车辆啡辜搜,那只是纯粹的商业化的供应需求挡忙。与出门问问的合作棱嘶,我们是要进入合作的管理层憋拿梦,在共同建立的合资公司中拍宝坝,双方都有委派监管团队”婪。   苏伟铭介绍坤岁拣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臂寞己,但更重要的是在人工智能领域的研发肃歉谦。“如果你与人工智能进行沟通仁身,沟通得越多祈柒堤,它就越了解你姬,人工智能研发的目标是迎合客户炔妈滔,而不是需要客户自己调整来配合刺,所以和碉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仟。   他坦言涣,在人工智能的项目开展上筷凛把,有好几种做法粗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”操,但这不一定能成功捐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谴全皖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓦精酗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术攻绦,且能够很快地将技术实现应用列。”苏伟铭称五,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家漓簇唬,来帮忙推进其未来的发展抹商详。从这方面的合作来看臀,双方非常契合创谩懊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缔力。硬件是大众的强项抡敢聪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赣救坍,而是应该让其独立运营仓旱顶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烷施。”苏伟铭称教毫谱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞧。   据介绍徽黄冠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挽蛋。基于出门问问领先的语音识别哪陌梗、自然语言处理单材、垂直搜索和主动式搜索技术辩蜡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喉隆撩,该合资企业将进一步探索搜,为未来的智能移动出行提供解决方案柒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卷恫凡,人工智能并不是只包括这一部分汹,其实蔚冻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袖和,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揉嗡枯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓶遣陋,但在苏伟铭看来哩,这是一个重要的开始皆热凯。   “下一个工业革命的前夜”禾拱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乐,为此姑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略限棵。在2016年的广州车展期间拘秋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坝。据大众汽车集团(中国)首席营销官标沦逗、集团销售和市场负责人胡波介绍逝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能联辟熬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立莽,包括智能停车颓未俏、智能充电等献特。第三就是交通形式的智能化管理迹。即打通不同的交通形式骄宛匆,提供一个智能化管理醛,最后让出行者能够享受顺畅浩仍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荤环己。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘎善,坚持强调车企在这一领域中的主体作用头琶。“我们相信世虾,车企能在这一领域扮演重要的角色谭态庇。”胡波称唐褥剧。   不可忽视的是钢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胳醚尸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姑门。   “要建立一个生态圈聪胺册,必须要有多个方面的项目支撑辆炭涛。在落实该战略的过程中寸,我们便开始思考雾,如何构架这些项目散,未来三年我们是要围绕这十二峰、三个项目开展工作的酣辆袖。”苏伟铭称壬姓及,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芜鹅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘉堂俄,以便及时供应模耗,满足未来车辆发展需求童舷桅。”   据了解翁滇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篇催。通过语音输入敞帅苯,该后视镜可以提供导航形挨、信息点(POI)搜索椭沪愁、即时通讯突箩、车载声控信息娱乐系统等功能通裁婚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肚劝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贸开份。通过语音输入寡涕,该后视镜可以提供导航哇翠、信息点(POI)搜索畦、即时通讯截臣亮、车载声控信息娱乐系统等功能浓尸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力忿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摔。   苏伟铭透露捂沽寥,最快从2017年下半年开始碳祭娇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜联,在一些国产车型上也将采用该技术茅侮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统路。但是裙哎,有了大众汽车集团的参与太,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炔。   经济观察报遁鳖呈:在中国的十二三个移动出行项目上限堪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弯?   苏伟铭钡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垃辨揪。2016年中旬稿,我们便与集团总部沟通过氖,我们认为在移动出行领域瞪东,中国是领先于其他市场的泡郡桓。所以浪华,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈匪 ,建立MOIA移动出行服务公司迸冻。之后毖,在中国逛萌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尾瓜口,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目表徐。   所以铰括甫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域先并,欧洲和中国床。其中中国的业务包括三大板块灯涛强,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粪诚。我们在这一领域是领先的棉宽酵,这之后剩物,我们还会有更多合作够暖。   经济观察报窟穿玖:在大众规划的十二三个项目琅灌,大众与滴滴出行澜、首汽等公司的战略合作是什么模式即?   苏伟铭壬瘟:大众跟滴滴块欺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拨付。其实定聪即,与滴滴出行的合作杯探,目前还在进行详细商议峡庙。但需要强调的是睡堪礁,我们的合作投资并不是融资的概念倒,我们的合作是战略性的蛾逆赶。   经常有人说大众汽车集团起步晚迁,但我看不出其他厂家做得有多快笑。   移动出行的合作慧慕镣,如果是提供车辆念星,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤负穆。与出门问问的合作割洼,我们是要进入合作的管理层涤诧美,在共同建立的合资公司添毕淮,双方都有委派监管团队计。   经济观察报室骋旧:您提到的十二闲仓、三个项目都是什么商业模式省?是否都会以合资企业的形式出现孟?   苏伟铭磐地:并不是全部都是合资企业形式的项目餐临勃。我讲的三大板块中工,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施效婪蓉。我们选择成立合资公司是因为邦辜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圣。那么如果不通过硬件卷促,技术应该怎么落地呢撬?通过建立合资企业帝壬怀,我们可以为不同品牌设计不同的技术棺秤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务昏擞抄,包括集团以外的其他品牌阮辛,我们并不排除这样的合作兜瑞。因为生态圈本身就有一个共享的概念半帕。随着数据的增加懊诚担,共享的概念会更加广泛穿,生态圈成功的可能性也会越大拭募。所以与传统的工作方式相比闪瘫,变化是非常大的齿。   经济观察报什:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作誓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仿疙?   苏伟铭巷晒:我认为技术和战略两者兼有伙。要建立移动出行生态圈的目标污骗,就必须把其中的布局规划清楚层舷嫌,只是研发出几个APP受欠纤,并不是真正意义上的合作或合作的全部坊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么居?同时的巢当,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用差拐匆,也会要向外输出淳洁踏。   经济观察报我粹:生态圈成为汽车业新的布局单位娶固,选择共建生态圈的合作伙伴时帕矮,有什么标准乏?   苏伟铭点:以前我们称之为垂直平行的价值链捌颅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绩。在考虑发展这些技术的时候努录,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筹败。   举个例子蓉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候累,我们会考量其语音识别技术有多强泥呛?然后再开始讨论中间的差别在哪了咸父。找到不同品牌之间的差异性非常重要起刚伟。从战略角度恰赂,大众汽车集团需要明确今后的定位垃芦。   谈了这么多儒漂,其实有一个基本点妮惦,便是客户群体理。作为主机厂蟹寡,我们需要预见到7年以后车的样子扮边。因为一般针对七年以后的下一代产品关不,我们现在就已经设计出来了砷售惮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幢阂汤,未来会遇到非常大的改变泄肮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梁舒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   4月20日诡稻筏,上海车展开幕的第二天橡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台默,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撇吐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岭遁惕,其实胶,魏建军早已来到现场舒挤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缴蟹,魏建军至少接待了三批不同的访客荣阿们,并亲自送每一批访客离开达。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时外,虽然神采飞扬翘斜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浮耐劲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小平。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比馈岗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锰阔摧。一边是国内SUV领导品牌帘涵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓄庐熟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”结颊收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忱散倒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贿诚校。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毒糙蔬,此次弥射剑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稻。   “WEY的目标是挑战外资品牌幢掇,终结外资品牌的暴利时代麻股,重新定义‘豪华价值’鲍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匡。VV7c/VV7s之后让体,今年还将推出2~3款全新车型炒,将产品线延伸到新能源领域幌奶,合力冲击外资豪华SUV品牌剖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者的群。”魏建军说遣,“关于轻奢鸵,首先这个词比较时髦鼓存掸,容易记住驶。另外付,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酶爬。”魏建军表示桨场抖,长城不会做没有意义的豪华测保翰,“作为消费者可以感受到超值的体验拾,而企业也能得到相应效益赦鲍,最关键的是得到了客户的认可颅,这才是有意义的‘豪华’棋。”   魏建军认为安全是最大的豪华酣迷。“乘员蹭隋、行人栖冯、车辆”三维安全(3DP)设计理念亩宏熊,参照国际标准谷坷臂,主被动安全配置完全创新富突改,提供正常驾驶钡烹瞧、危险警告踌傻螺、碰撞减缓簧力瓮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护污虫幢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诚丛茎,译为“牧羊犬”亲,有守护主人生命及安全的意思拆。   此外杉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蝗,来自于欧美一流车企奉,有着丰富的造车经验和行业影响力是牛。匹配中国第一款7速变速器饺赊,这是世界上最好的变速器之一把八。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伺蚀版,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谭辰。除总部优秀的研发功能外眷喀醛,长城在欧洲汞博菇、日本和北美也都建立了研发中心讽痹列。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗡何绩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数季。其中阿芭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凑涵烧。对此缮,魏建军表示感瓜挡:“媒体和消费者一直有这样的担心刻淖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疼胯郊。实际上漠茸,在同尺寸或者是同动力下救赡脆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隘羡阶。但从消费者的角度来讲耸咎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的径攻单,消费者会非常清楚这些配置颊晦虏、性能敬雇、做工有什么样的差异乾归。”魏建军表示崇合,长城的目标是做品类品牌侵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分就侠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扳饶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间次凛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咐斗彼。   而针对销量层面唱宦,魏建军表示型:“从销量上看褐暖暗,WEY很难超越哈弗裙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搐溶填,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮毙健,15万~20万元的空间虽然也很大剿九,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论督等浦。”也许很多人会认为骡财,WEY卖不过哈弗尼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虎完伸,但实则不然翁涝类。“WEY和哈弗我们都重视潭匆,长城用同等重要的东媒、足够的资源支持两个品牌戳。”魏建军说宫蠢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力齐胁卞,魏建军是如何评价的甜浮?“我认为我们的产品不管是性能彻、做工赏容刻、安全虫,还是油耗揉暗、排放世,都不输高端车贰卧评。”魏建军依然对产品信心十足雄,但他也承认WEY面临一大问题茬贡,“现在问题是品牌价值惰姬,因为WEY旗下产品刚上市但,品牌没有经过市场的验证缚酵,大家会对它不放心现控。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炮。”   魏建军表示哪,自主品牌给消费者带来了很多价值教瞪。“有我们的参与避,不断地进步芥、不断地在挑战外资侵深,已经迫使外资不断降价拴,提升服务品质叮锋屁。我们的目标是要挑战国际高端市成,所以说我们借助中国这个很有价值的唯、规模最大的市场来锻炼兽,使我们能尽早挑战高端睦寂闺。”魏建军表示少人贾,消费者购买了WEY之后筷鸿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醒覆。他对媒体承诺弄境垮,WEY的产品一定是超值的技,并且一定能给购买者带来惊喜涕隙。“WEY是一个挑战者玩脚世,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感信渭些。把我姓都赌上了覆,不能失败戮轨惭,只能成功侣掸。”在采访的最后峦品惠,魏建军郑重地对记者说幢兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日城,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仓悄长,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作理,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匡拴免,为此凤凰汽车特意采访了有关领导臀团橇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勤私旱,以及未来的发展哼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闷刮示、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杆藐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怕判:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生傅季、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生券怯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士创凌誊,以下是问答实录膜谱瞪:   凤凰汽车 畔上:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盲乒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的潮?   俞经民 豁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心殊搪闺,对于品牌的市场表现同样很有信心暮朵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秦窃,我们有信心成为市场第一的品牌郴匣毫。今年我们的销量目标剑,是从去年的8万到今年的20万味巩勤。纵观130年汽车工业发展史男霸,汽车行业发展的基本规律而言拟溃魔,规模还是需要的饥湘喊,是品牌更好的发展的重要保障忻孔镶。   邵景峰 犯导仆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分波,荣威方面赋骇踩,我们所坚持的贬,是一种符合广泛审美的牢珐什、优雅自信的设计风格归难迁,在复杂的市场环境中勘撤收,抵御诱惑匆、坚持自我污,走一条人性化的设计道路类题蕊。而我们的MG名爵醇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化告裸,这是一个巨大的宝库鸥,值得我们的设计师尽情发掘歪捻圃,其中之一却挎铜,就是感性唤呈沫。   在MG品牌的设计风格中怯防,我们可以看到很多情感爆棚沤蛇存、血脉偾张的元素与产品巩卉。未来的中国汽车市场必将飞速发展歧昂,需求也将越发多元化驰喜,然而无论技术如何变迁不夯,对于人性化高奸、情感体验的诉求将贯穿始终陈蚕经。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阀,我们也将在感性力设计理念的指导下功挝躬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犯。同时短,强调个性也不代表小众弗唇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镭胜涧,为大众带来唤起强烈感动篇孺、让人心跳加速的优秀产品体孙识,这就是我们所追求的目标假。   凤凰汽车 狭夸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汹毖,其中年轻消费者占到了绝大多数蓖辩缓,请问接下来编胳期,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肝?   俞经民 蔡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醛磐,更是“年轻的心”戊,从名爵ZS的订单来看辑晤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泞钎,更包含了年龄层更大痘扦、但心态上保持年轻的用户派才。从“年轻的心”角度而言八差,我们的消费群体就更加宽泛了夺,作为一个年轻化的品牌颊沙,MG名爵的诉求是“年轻动感垫浑桨、专属空间贰、纯粹乐趣”骂暮守,给“这一代的年轻人”造车糯南烧。说到年轻人共同的特点骄呛胁,是充满梦想汀,对于梦想的追求更热烈一些梯,更想把心里美好的事情去实现芥。这个梦想实现的过程是非常美好的侈纳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赂:为这一代年轻人衫,不仅是岁数上的年轻人努,更是心态上的年轻人但,提供更好的选择辰杠身,保证他的有更好的驾乘体验疲坪授。   年轻化的特点爱城醛,是要颜值峨罢、要体验的到位挟、要可以分享挨话瘁。二十一世纪中国的年轻人掏蹭碌,在互联网的普及深度镰、对于尖端智能的体验和想象力饶,在全世界范围一定是靠前的抒,就应该可以代表“国际范儿”花缮,也应该引领地球村的潮流委。要满足这一代的年轻人歇苗岭,MG名爵所带来的产品体验评详歪,也应该要追求更极致架洗扩,带领大家去创造全新的潮流论。   凤凰汽车 号泼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丧负,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殴卯嘲、80后艰托、90后的人群当中瀑?   林嘉瑜 捆靶督:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作轰踞干。这款车感性的设计曲线弥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归官碑。不光是国内的经销商败,本次上海车展犊,MG名爵还邀请海外的经销商炯坤算,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发损哪昏,他们也都对这款车都做出了积极的评价勾歧按,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钠冀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宏赶骇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速簿称冬,让老百姓也能开上小跑车郸腻携,尤其对于国内的核心消费者来说伙但锈,不论年龄几何私狠,都要有为自己的梦想活一把的态度凯烫。对于一个汽车品牌来说跋脊古,这是一件值得骄傲的事情骨睹。   邵景峰 短驾涕:其实在选择一种设计语言的时候密,设计团队非常慎重非,因为设计的变换频次不能过高辟,要抵御诱惑甫、保持延续性才有可能给消费者形成印象蕉、拥有识别度从而去打造一个品牌横。“感性力设计”的第一条就是要有感性掠,去追求情感的外在表露奸扭,从更广泛的角度熔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袍楞,通过真正的审美习惯进行判断;第二坷脑,感性力是专属微凹、设计师要通过专属的标签钞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感此,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闭,比如运动员在起跑的那一刻窝瓣,弓箭拉满而未发的瞬间偏箱抄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚癸衬,这种动感更有档次妮拇,同时价格不菲戌,是很高端捞斥、优雅的设计品,我们希望把这种设计注入到产品中缓,带给这一代年轻人极致的审美体验掀。   凤凰汽车 效少:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿蟹粒块化架构平台打造的彭阑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冬?   俞经民砍攫巍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湿浚。这是对这一代年轻人的尊敬毛臂,他们自带国际范儿铆垦驶,是可以引领全球的潮流的人群暑爬,因此有着巨大的价值拖。对此透沛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划囱暖渐,在全球也是一样暑褪皑。目前屡兴冻,世界范围内疵糠,不仅是动力总成前瞻技术的整合攘面偶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势渐妓唾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车储琉,采用插电式混合动力设计凭恰。另外山,大家看到的名爵ZS驾儡,将会在明年上半年推出纯电动的版本诞猜焊,至于最接近今天这辆续航超过500公里册萝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嵌,也将会在2020年之前推出拈。   凤凰汽车 舷沪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系块?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谭侨奈?   俞经民 项申:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朽靠,设计上差5%勘,销售上就有可能会差30%孺倍飘。那么对于自主品牌而言肚懒,就是要把自主性发挥好嚏暖某,去追求审美的宽度和深度备扦肋,销量也才能有宽度和深度疥。名爵ZS的设计就是这样做的顿,要追求极致拌胶贰、不计工本挡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辣,可以说谢夏评,名爵ZS的极致设计糯,对销售的宽度起到了很大的作用咎暖常。   邵景峰 镭估垒:汽车设计是在不断进化的晾,不会总停留在一个风格上和,在互联网时代犯割,同样要有全新的时代特质群。另外邢你锚,从汽车设计而言咕普欧,例如从动感设计理念而言嘲典漂,英国车是鼻祖南,很多品牌都是以此为源头来发展的却处狸,也就是“同源”朝老航。中国航天能够上月球触衰,那么在汽车领域上同样有大的进步卜垃镁。之前德国杂志的一篇文章写到乏杠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鸥缺埠,在进化的道路上有推崇的看法讼锻彪,也有欢迎的声音挎,这些都是要虚心接受的长两。另外惟瘸,汽车设计是一件非常严肃的事情采堵奈,每辆车定型背后理碍静,绝不是单纯开玩笑能够做出来的石诡,背后要靠巨大的投资来驱动慕沉目。   在造型评审的过程中兄,流行趋势讲清楚合吉珐,未来怎么发展说明白艾,否则误解就跟着来了梳腾,所以要有一个整体的品牌战略在里面老,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祷绅。   凤凰汽车 袜:今年鳖峦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帝捣枚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糜弟称?   林嘉瑜 别培愤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疲侨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吝梁,拥有一颗年轻的心党,热爱运动盯溺、健康的年轻人乳。   从足球营销来说炮淬,对于英国和中国颅,都有很大的国民基础团。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搅汝舜,是英超乃至欧洲的强队祈,这几年的成绩也是不断的提升同,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僻糜。同时鳞毛,利物浦又是一个老牌劲旅形宏操,有不断上升的潜力唾僵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呐史楷,在用户上有着非常大的重叠之处林壤勉。MG名爵与利物浦对的营销合作铰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耗别圈,在活动和比赛中享受快乐朗。   上海上港队也是一样的碾胸。MG名爵经历近百年发展慕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筋宫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队小,两者的合作也是非常有趣的唱观肌。更重要的是涡眠苟,MG名爵通过足球营销的模式肯,能够促进两支球队之间的交流诞抹闹,包括之前组织的很多活动筏镜,不光是针对中国的消费者烽撬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动步采峦,有效利用MG名爵品牌的特有资源氰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慕。   车展期间加,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腾沙。在车展之后逛就,利物浦会在上海有推广巡展活动砰阶拍。下半年妥丢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对替编搞,欢迎全国各地的消费者参与和体验何嗅。   俞经民 射:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盼,大家能有一些共同点做沟通刻挟,国内和上港足球队的合作构迪,正是汽车和足球之间速度与激情绘峰、自我突破的契合点井吞沛,足球又一个很大的特点花,就是会让人意想不到花,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹋鄙,与此同时词佃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甸宏,长安汽车产品质量持续提升山,用户口碑不断提升谁迟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象龟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腿喇、全球乘用车品牌中国市场第二名当输。   关于未来肉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抵频句,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划断菠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胳窃。   2017年是长安汽车的产品大年漏辨祈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雹粗童、全新的SUV CS55漓、轿车睿骋CC匙烷妥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凸,将会进一步完善长安汽车产品谱系绿暮。   如今现,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谢娜,站在国家品牌高度寻求发展答,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揣慈短。提升品牌溢价能力怠愁圈,成为长安汽车品牌发展的重中之重痕。2017上海汽车期间酷露,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平认杠仁,关于长安汽车的未来丝,徐留平董事长有话要说固,以下是对话全部内容帛牢通。 凤凰汽车税:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浚摧?   徐留平扔颁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芭颗,我们也是不经意之间就走到这个地步跑,因为一个产品俏,特别是像汽车这种产品是更加的明显吾究,它反映你的公司文化酷橙、你的公司理念是什么样的东西济踌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酱司嘶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过焙,你怎么样让产品吸引住消费者呈购?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球派,靠的是什么部撬惠?因为美是一个主观的东西瞪入,有人认为这个很美锣浅,有人认为那个很美死功肃,从长安汽车之前的产品来看册,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俯光。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么擒凯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的眯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错股暖叉,同时想把这个产品往这个方向进行修改任钒。我觉得在这个方面阶撂狭,从长安的角度来看胁结,就是对于这种动感髓蓄顿、时尚这个理念的偏好讹。我一直在体会隶翰,其实我是在反问我自己认餐,这种偏好它是怎么体现在产品上的呜腻?实际上是我们内心的这种偏好剧。在过去的2-3年中墙吞浆,我们面临的话题铣狸疙,如果过去不做总结坍霖督,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赴,另外更重要的是说苛圃,下一步你怎么做令浩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纲脾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韭,下一步是个什么东西辉猎创,消费者需要什么样的产品村溉,然后作为公司来说翰不,你们能展现出来什么样的东西惩,最后我们总结叫生命动感智色双旋千据,当这八个字出来的时候崩碑蒋,我觉得是非澈。好坏,既是水到渠成谈练挂,又是醍醐灌顶痉、灵光一现都稍秀。这个过程猎社,不仅仅是八个字的总结窟。这八个字出来以后馆烷链,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撅,实际上不仅仅涉及到造型遍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搅繁。这样的话欣,就有了一个提纲契领咎耻聊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中味撼,就能够有一个非常精准的东西谩刃。   刚才你特别提到“色”们,我们当时想说猾疗,你必须要能形而上笛车氨,要能够抽象出来唱监,如果说你不能够抽象出来穆枫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候收彼污,如果你弄它50个字狸柯、80个字舅函蔷,你可能不够形而上鳖集,不够抽象化纲豁,最后我们觉得“智苗、色”仆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弦狮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吠赎。   第二个就是说消费者情感的体验玛,比方说对这个造型和颜色赴毁,甚至于这种声音或者是形状肚稿、线条的这些方面的喜欢膊兔蓄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壬。当然我们也在想用什么样的词比较好评面茎,最后觉得设计的这个词很好骸纳,一开始我们还担心说这个词字挺多京棵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蜡倪,我觉得就应该让它有想象力谦怠,就应该赋予它很多的内容邓难雇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寡,孔子都说食色袍,吃饭以后第二件事就是这个字厕,我相信孔子说的这个字也不简单意思泉遂涪,实际上说考,智色这两个字还是最终反映的是人道祟,特别是消费者的一种需求碌,对于未来传统的一种期许逃患纶,这个过程当中伍,对我们来讲娘,把这八个字想通的时候崩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的尉鳖挨,这是我的第一段话题哩。   第二段话题说这个对长安有什么用处浑?那次在发布会现场有说匙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娘苏顿,一开始我就提出峰描臼,第一个街,这个产品要漂亮庆,你不漂亮的话视,什么样的东西都没用屡。因为我们很早的时候就开始在考量屑般敲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敛体,后来发现不行茄套痉,最后我们在大概07哎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惋。因为你还不能提炼出一个高大上搔倒、抽象畅拣、形而上的东西坟溅级,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮显删,但是每个产品都出得非常艰难懦萌。这个事这么长期干也是一个问题瞬,因此在三年前的时候朴吭匈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抨商,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惩颁亥,对于消费者的这种认知幕脚,把它抽象化殴强,那么这样的话理解了以后克单,再把它具体化钉鼻,特别是在产品禽,也就是设计理念当中一些图形化的东西岛,因为如果你不落实到图形化的方面棉解,那就只有形而上没有具像化 授覆府,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擎吃,图形化和具像化过程当中僳摩捶,这个就出来了侈蹭琶。   这个出来以后褪氨,我觉得对未来长安来说岛筏,我们未来在产品设计的过程当中丹复层,产品能否做到生命动感智色双旋囤另,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叫胆挝?这样的话缅欺,实际上说笺充波,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中七师,几十次的否决盖禽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成私殿,几次或者就十次你把它完成忱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了童,那么这样的话登,对于长安汽车的家族化鲤厂,我们看了这个车贡,看了这种感觉这种情感的体验猎,那就是长安汽车卵骆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喊,这是一个颠哆宛。   第二个就是说酿吭筐,我们自己在研发制造设计过程当中稀,这个速度大大下降卉肉邪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降板恭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢办似驮,如何把消费者的体验做到更加的精准廉,更加的接触到痒点磋巫汕,这样对长安的影响是极其巨大的康。   凤凰汽车潜涵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗜还?   徐留平皖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辈仆颓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法澄狡猎。如果说把它拆分开来晨狼朗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念立腹,智色双旋更加偏向于设计领域俄俏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚紊巧唇,我相信大概许多媒体会想牡充祈,生命动感智色双旋怎么落地赁妓挨?因此我们就想把智色双旋也说出来捣,不要分开侮粟劳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炯妥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砷。   凤凰汽车环:另外一个是提到的认知方面的感觉贩芜慑,有没有一个专业的因素凰半,咱们除了制度之外被帛结,有没有专业领域的人来负责这件事取娠堆?   徐留平乱贡苍:我们长安有一个庞大的队伍怪烹匣,首先要把一个汽车造好烯堆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弥疥汹,到高管团队哨,到设计团队偏背煽,到制造和研发团队乘哗椽,包括服务团队类李核,特别是主要负责的领导人爬龟假。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锋噬弗,而仅仅是设计团队的话语幕鹊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剧挤酬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层略,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梦传,因此对长安来讲杠沧棵,是既有最高层特别的重视粗避俏、关注和把握杰祭,并且这也是一个最高领导者的工作职责韶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捂辽,我认为在汽车领域当中是行不通的堤烘,当然我们也有具体分工赏。另外也有很多的专业人士完成这个事情肩垦壁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的梆,还有轿车研究的枢炮,也有做SUV研究的啤刹甜,同时也有按照职能分的剑沁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中激胯竣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袒啦窟,如果仅仅是设计团队的意见蕉掂妥,肯定会偏离了方向细。 凤凰汽车鹤偏嗡:一把手是指您吗康价?   徐留平撑朔:我是其中之一海吉郝。   凤凰汽车惋缺:长安汽车自主研发的新车巢,设计咐、评审缅杰号、评定环节您都会参加吗倘潍痰?   徐留平羞巷闪:我必须参加恢犊乘,我前面讲这是我的职责悄,所以我必须参加汗。   凤凰汽车入玩钎:无人驾驶车呢尽袄秸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凉尽现,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了教阮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膘顺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浅獭让?   徐留平酱:上一次品牌发布会事廖丛,最新的无人驾驶技术也做了展示抗码,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞥鼎伶,高速公路的环境相对来说可控性要好和号。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的太,难度要更大白拣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞠,我们不仅能在高速公路上做憋,而且能够在城区做阀,这个技术我们已经实现了突破憋剩番。   凤凰汽车鞋去:长安无人驾驶技术进行的这么好头鲍,量产会提前吗卉揭道?   徐留平科:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓬,实际上就是说酱澳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西充,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贯遍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谦平。   凤凰汽车缅揭:中美在进行双边的贸易谈判绢,这是谈判的内容之一翘强阶,会涉及到汽车合资企业的放开秽,可能是一个双向的市场开放的动作睡隶刚,如果这个谈成了骏寝钮,如果这个不再规定50%的上限睡胁鞘,您觉得对行业有什么影响孟渐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓷笑店,那您觉得首先答不答应碱?再有一个多给他股份的话甜,对企业今后的运营会怎么样萝肪?   徐留平律:我明白你的意思戳衔,第一我确实还没听到这方面的话题瓜谐遍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蘑,股比这个事说了很多年勾鲤,我基本的看法有几点却祁,第一个这是国家层面的战略和政策飘扛牵,作为企业来说羞臂协,我们遵循级荒蛊,国家有什么政策我们遵循什么政策甫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僻班脑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坍,我相信未来的合作会加深掠怯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现线垃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胚捌市,而是说理解消费者涉,能够洞悉消费者遂肚嗡,如果股比的溢价挺高冻、溢价挺低储棘互,但你产品不能卖出去凡,那你不能分摊出去扁耍挨,如何把蛋糕做大堂驼,这是合资企业要做的一件事米讲跺。   凤凰汽车抒吨:如果真开放酷,长安会想着往美国去吗软惹蚀,就像那福特来到这里呢方?   徐留平桐烁啡:长安想要去美国是一个公司的战略茎杠淮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寞存。   凤凰汽车蹦了蜕:长安与福特的合作多吗鼻蹬?   徐留平阔:长安与福特是我们加强合作的方面璃菠,应该讲这种合作的程度颧豹,不仅仅是合资企业免坑传,从母公司其他层面迟,包括技术和其他很多方面都在讨论烧媒匆,包括海外市巢薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亩,它的能力提高了寇勤问。第二 现在是全球化合作的时代绵,一家公司独立运营娩队幸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事新咐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拇骋海。   凤凰汽车搔涸佳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结髓腾妇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要料,你还说了过去我们做一个车睫墩,可能需要很长时间好不容易做下来蔑摩,比如逸动刮,是很艰难的虾吕惮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畔纽棵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辨亥掏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品将颓芍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辉群?第二对比韩系碱耽镶、日系薪绊,我们的研发体系和他们的研发体系相比绢渐,您觉得能不能支撑抒哭,确实我们的实力也很强靶氮坟,我们的内功可能修炼到一定程度陆些,我们后面会源源不断推出好的产品纷亩斜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况署党己。   徐留平琳:你讲得非撤甏В好捌染,我觉得这是两个原因导致的杰汇涛,第一个就是必然性输俯,自主品牌需要有成长的空间眉,第二个确实也有机会的原因四冯驶,恰恰是SUV的市炒鄙恕,中国的消费者需要这个东西槽霜复,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盆,反应速度更加快一点赔锑,把这些产品推出确实是满足他们的需要培禾号,我觉得是两者共同作用的结果搜窘晦。   对于下一步自主品牌来讲厂屉,无论是哪个系楷,无论是美系财鲸劳、日系垒溃收、韩系很、法系让椽,我觉得跟系没有关系铺七,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩锨恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西位,这是关键灿啊哭。消费者他肯定是有他的诉求的冒马,究竟是SUV冀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西崇怀,他有他的一种偏好矢板、喜欢骗搏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缝残修,这就需要我们作为厂商诧,你必须要洞察到消费者的需求票,实际上要看到他的潜意识是什么东西洛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宏猛。为什么我要总结长安汽车的过去呢日?实际上是我们自己反问的过程驳,就是说在过去当中存彪,为什么逸动会是这样弟,CS75为什么是这样冀勉?实际上说偿皇,我们当时也没有意识到东吃淖,反正当时就是这个样子廉侥寿,实际上这个过程是一个反求的过程苏口踏,我们为什么会喜欢这样杠聪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中界绦卤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纫檬喇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泌逗摧,我们把汽车理解为是生命的动感淌,其实是一种生命力的扩张蕊扔仁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念性险,而我们长安就应该提供这样的产品珊锣,回过头来展望未来水荡砍,我们觉得这也是一个正确的判断肯孩。   凤凰汽车市梢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枯毛己。   徐留平戒忙桅:我觉得现在国内研发体系来看规胳,国家间可能还是有一些参差不齐始,我觉得自主品牌的研发能力和体系汀惟,进步无疑是非常大的疮汞,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹄熟,有些方面会比较超前痪功,因为自主品牌也不是一家楞祭妙,跨国公司也不是一家虱讽,要两者来比很难说房壬,但是有一点敝哩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞎场梨,做好一段时间不容易票姐,这个公司要能够连续做出好产品史,能够连续向前增长卧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巍箱表、设计应用唱内贡,在这个公司当中都比较受关注迁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撂。   凤凰汽车浪泥:我想问一下自主品牌的建设婚耪,随着我们品牌的推出哦谎发,现在汽车品牌进入新的层面实寡另,会有不同的路径选择梅膊彤,比如长城谢澜、吉利推出新的车型斑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醋?长安如何能够胜出毕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扛碴,除了刚才说的两个弊,还有互联网造车的未来的合作伙伴操搁疙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呸风统?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戈恐淳?   徐留平吠懈:实际上粹馅适,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌既搬婪,我觉得这是好事呢,这说明汽车产业欣欣向荣缎踌,是真正的投入侣丧靡,这是我对汽车产业的理解佰伺粮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲸佳寒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程被矛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姓,例如一个产品到了造型师的时候觅谰,是一个说法赐胃、一个样子疯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酿,然后到了制造过程当中又是另一个想法衅掣,到服务过程中又是另一个想法办茶俊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西染,既有高大上的氖忙勉,也有形而上认、具象的氰呜愧,你要把一个公司从时间跨度飘撵徽,一个一个展现出来卑派臣,而从空间的序列当中寿龄,你要把研发全部都按照这个意义插锈础,我觉得是很重要的方面粮。我觉得制造汽车是很复杂的过程街鼎屎,各个方面的协调哇、综合蓄城刚、修正恒、打磨需要太多的时间恍,我觉得这是一方面孰蹈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汗,同时也是我们总结过去体会出来的金烤广,它是由内而外的纶樊。可能我们过去没有意识到这个话题普娘,我们现在总结出来奠抬型,然后下一步能够指导各个方面掂陛,每个部门都很容易做事情疟茂。   第二个问题你讲到造车肠,我们开的会太多了诞锯,失败的太多了翰城内,沮丧也有很多苍妇,基本充满笑意也就一次卵摆困,前面基本上是批评点纲刷、检讨疽扳沽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阶贰捻,不高大上领伦碗。至于说现在很多企业开始造车涸,我觉得这是一个充满魅力的行当便,很多人都愿意去做沤人汇。   凤凰汽车岗累:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盯鼻? 徐留平纯羡荣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面峡甜妈,会选择相适应的地方龄。   凤凰汽车敢独:就刚才的问题我问一下筐貌,刚才您提到和新创的互联网的合作卉谓诲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘛倘、蔚来也有合作挂火莲,您觉得长安在未来在互联网里面的话俗坪,更倾向于是一种怎样的合作锣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迫扁孤,您是怎么看的酪?   徐留平全父:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衡,从长安的情况来看腿瞎,我们认为哪个方式都挺好的七味,现在是合作型的沧淘膊,是你可以自己干催,也可以合作干体榔熬,也可以自己加合作干舌咎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锚临半。   凤凰汽车粉:我们打比喻歇,37度是正常的温度毒,您觉得新能源行业霉戌淖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峡籍,您觉得温度是多少掣媒骑?   徐留平翘并:您觉得高了低了釜?   凤凰汽车扳:之前有人认为这是疯狂的阶段规簇。   徐留平涟:我对一个产业的衡量依据是碑放,在目前这种全球的经济运营模式下焊,凡是有金矿的地方寺,都会有若干的人去挖掘它抽圃戊,目前我觉得新能源就属于这个阶段髓加,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岸聪揣,应该更加得进入绕洽广,因为从目前的情况来看径坛疽,汽车产品当中煎,一个很重要的领域就是电池陋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放节,没有这种资本涕当累、技术挤、人员的这种投入来息宋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绩赂海。   凤凰汽车概视释:那就是说您觉得温度还不够吗筏?   徐留平惹扔:我觉得还可以淳,但是我不太同意的就是产能伪篓,如果说你的产品技术不太优秀袜,你建那么多产能就是有点糊涂活列。   凤凰汽车乒奢:很多其实可以通过改造现有的产能干,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艇,从这个角度来讲缕败歉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况靛?   徐留平希缕:从整车厂的角度我们希望成本低一点亮夏,选择利益大的栓。   凤凰汽车伍:所以您不担心过剩吗惺?   徐留平彼报惊:我不太担心这个问题睫,我觉得电池还处于不确定的阶段婚山膏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姥痉搔。   凤凰汽车拌坏廓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踌勒篱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丘缝茶,不管是设计师还是CEO等等呐绕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偏沟誓?当然那些设计师很多是主管的晾,老外有管经营的有管品牌人,主要还是在设计和技术的领域稳抬沛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的珊脱?第二个是国有体制的问题牛拣芳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腻半,也在高薪吸引高管人才磕,您是如何留住我们的人才率拌漆,关于体制之上挂聪略、体制制约的问题堪脸,我们怎么解决妨?   徐留平擅:现在是全球化时代洛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贾踩欧,我们最早的时候是四无铅鲍爬,没钱母、没人破顿穿、没能力孟、没地位订撕,到现阶段来讲拓偏惹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拉,这都是一种非常正常的行为揣壁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓷卵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缕,如果对中国的消费者不能够带动钮橇,那肯定不行绊兴认,我觉得这是一个示,无论你是洋务运动还是什么运动祥骡脓,核心是对消费者要动起来孙伶扦,这是一个斧铝悔。   第二个关于体制的话题耍尾峭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抨彩单,这个方面我觉得不能讳言煎矢图。目前来看跺,对长安不是特别明显划登,因为长安是属于南方集团旗下子公司欠唱,从南方集团来说采蹦,在这个领域当中眯阶,也在他的职权范围之内做了一些调整姬屁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胃橡茅。   凤凰汽车挡纯:如何看待这个机制毁?   徐留平操槽:从国家层面来说撮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刊焙。   凤凰汽车瓤:你们审批会很困难是吗捐奉?   徐留平比想烧:我觉得会快凶,另外一个我觉得汽车集团稿秋,也许给你量化很多股份胁漏碾,但是最后你没有创造价值纫饯,给你1股始,1×0的时候不还是0吗脱田?汽车的成长回庆、成熟或者盈利是一个艰难的过程亨。 凤凰汽车厢险:十三五计划像长安汽车整体的销量愤、利润和研发能力以及目标有没有坟睬口?   徐留平穆:非常有看黑,我们愿景2025侠碴露,我们做10年的规划潦,在这个当中我们相对来说做得比较保守欺谐,为什么说保守呢息邓埂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当然,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郊射。   凤凰汽车苯部税:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酗戒?   徐留平拦邻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业房涣锌,在技术和平台方面都在加强合作韭慰赫,至于说未来它要怎么样藩,我现在还不太好评价这件事拈项泉。   凤凰汽车叮悉:徐总问一下国际市场的战略老孪京,我知道去年车展的时候挟,长安说往海外拓展的重点是伊朗捂、印度冉、俄罗斯这样新兴市衬啤,有明显增长潜力的市臣臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憾,比如在墨西哥称,对长安而言颁,自主研发这么好缮,又长期和国外品牌进行合作马洛其,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疆磐、欧洲的市橙灸兹隆?   徐留平奔:在我们十年规划中就有魏吵北,去年讲的时候就是当下正在做的内容潘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伸陆钎,就是要稳扎稳打镰落谴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卷劳河,因为一支队伍最重要的是信心答剧。   凤凰汽车藤:国内很多品牌都盯住印度这个市炒馇鸹稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争韧拐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柏?优势在哪儿嫉李?   徐留平媒壁工:对于海外市场我的理解是要扎下根去柿,不是简单地把你的产品卖出去牌搂,是你能够充分地利用本地的资源瞬揩茂,包括人力资源和其他的技术能力锨刑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搁纶耙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墒,促进本地人的水平的提高鳖,那么同时在这个过程当中庆,把公司的产品技术涵盖进去来,我觉得这样才能走得远诺讨宫。   凤凰汽车檬:长安最近一套体系出来了八,有没有可能往更高的一段发展犊携?   徐留平嫡:从长安来讲适,我们目前的战略看山扫抵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致醛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挤蒂,这是我们能够奉献消费者更多的东西笺如瘦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霞,但最终要落实到产品上驹飞,产品是一个载体让消费者感知它知道它卸失,未来陈纷捷,长安汽车会加快产品推进的速度彩沽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斤持税。   凤凰汽车递:欧尚也在这里面吗风?   徐留平玫拉据:欧尚不在喘。   凤凰汽车胖材:东风已经有PSA很多股份汗菏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敢离栋?   徐留平诞草:目前我没有听到有任何影响巳,在实际工作中我们也没有感觉到盒伦。   凤凰汽车储偶颗:理念发布会徐总是骑着马出来的嗅,当时媒体圈特别关注迟,都刷爆了朋友圈壬,虽然我不在现成煞ァ,我不知道有没有特别的意义们轮踞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沦,当时的考虑是什么埃娥袍?   徐留平典波:两个考虑俊糜,一个是我把马和车作为比较虏,你要说一件事煽开牡,一大堆结构化的语言没有必要肃沏扮,我觉得既然是长安汽车虏锰,我们叫做生命动感嘛、智色双旋捕陕祟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫洼,如果不这样做也没法让人尖叫哇侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔董:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叛,上海车展首日面吭糜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霞伙犯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酿遍田,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淘茶,12年增长了120倍倡匹疼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侍期。   受访人凉炔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凤测。以下为问答实录蒲凹盆:   凤凰汽车煎默: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铃?   雷德?比格兰德吼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涧,这款车在中国市场的反响非尘好健喘编。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捞蟹,同时拥有强大的引擎矫,提供强劲的动力与性能户盾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声双沧。所以煤荒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匡怠跋。   凤凰汽车填吾京: 在没有设立经销商的地区爆刊姆,玛莎拉蒂如何抓住市吵尽?   雷德?比格兰德惩掂埔: 我们首先还是会增加销售网络量,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驼,计划在今年年底扩展到75个鳞囱伍。   我们还在天猫开设了旗舰店霞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空村,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枢瑰羌,大部分来自没有授权经销商的地区购。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丘壬舱,鉴赏力越来越高岭。针对这些人群架,我们还组织很多不同的客户体验活动涟,如海外试驾欧,以及互联网方面的创新屡便,如网络平台的直播赔居。此外上巫,我们也有不同的金融政策行骨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娜慧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雄断忻。   凤凰汽车莎情稠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溃入,给汽车销售渠道带来一些变化菠跨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衬堪?   雷德?比格兰德售: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懈观,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品使淀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坦繁憋,而是要提供独特的生活方式体验城肌玫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吩,不止在中国仇莫扮,在全球市场都是这样敢。2016年分姑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毖卑法,这个主要还是产品优势带来的妊敌闻。新的政策出台以后判沟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响射旦文,不过最终的销售成绩还是由产品决定惋惰我。   关于新的法规半盟,我们现在也正在研究当中冗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作污。此外牵飘疵,我们在中国有非诚郑好的经销商关系楷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关限模。我们开设的天猫旗舰店吞枚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宠:客户在天猫下定单咯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酥街庇。所以匣慑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系礁贰。   我们的很多客户最在意的并不是价格扩柿,而是优质的服务与体验暖稻蓉,这正是玛莎拉蒂的优势所在刃舌喀。   凤凰汽车苗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挨,有没有什么新的产品推广竭师芥?   雷德?比格兰德林帅: 关于新产品颇,现在还不是宣布的时候捅哎何,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升须宪吹,等到新产品发布时我们再提供更多信息垂腔。   凤凰汽车杀: 作为中国消费者熟悉的豪华车构,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍际砂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好握碘。对于玛莎拉蒂来说萄,未来在中国市场的前景怎么看徊史劣?理由是什么兄乱弦?   雷德?比格兰德复露畔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况师,5年前圣木泛,我们在全球的销量大概是6,500台饰,而2016年达到了42,100台堪安失,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平既告,所以我们的增长一直是持续的貉。也因此吼尼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唇粱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忱弯芬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验课,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颊掇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鹃,这就是玛莎拉蒂的优势刊交纪。所以耍揩峦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芍提梯。   另外拳盒,玛莎拉蒂的车主非常年轻帆委,尤其是在中国市潮哺佣小,车主的平均年龄只有30多岁坞讹,他们追求具有独特风格与气质的产品捶,来表达自己的个性与品味惩愧碑。   凤凰汽车巳: 现在汽车技术日新月异晤亩撮,尤其是新能源撅揪、共享材示、智能驾驶方面脐嚼瘫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菜荒?   雷德?比格兰德册: 在新技术方面编棺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升将殿罢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统我碾挞。我们并不追求生产最快的汽车滇,而是要提供包括技术捎感、性能巷红踏、动力芹华、驾驶体验等方面在内的最佳组合猫。   针对自动驾驶鸡故,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擒,帮助驾驶员减轻疲劳涪臂,降低操作难度麓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堂缅比,包括独特的声浪妻耪榷、澎湃的性能誊骑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统平绊,这是玛莎拉蒂所追求的拴衡呻。   关于未来对新技术的规划袭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咐品粪,比如减少温室气体排放膛扩扭,这一方面玛莎拉蒂也不例外桐。此外房菩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹈遣淋,如苹果CarPlay和Android Auto岛譬贩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恃肚讳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匪撵。   凤凰汽车磁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弹氦毒,怎么适应阂?   雷德?比格兰德轮: 针对年轻人群弦糠,我们采用的方式不是改变自己倍琅翅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应枯堡。比如在中国呸,车主平均年龄非常年轻挥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宏,便是一位年轻的中国女性黄城,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墓杏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廖颂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寄灸,包括法拉利生产的强劲发动机妙、独特的引擎咆哮声纱摆、奢华优雅的外观与内饰隧郸骏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神即瑞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凶玻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梁空。   凤凰汽车猾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夏,有没有针对用户画像做调整嗅新事?刚才强调坚守自己的DNA和理念弥刑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哦掀顺?   雷德?比格兰德孙径逃: 在中国扇效蚕,我们不断渗透到三四线城市冯灵,但是目的是一致的涟茸,就是要吸引更多年轻客户叼扔冠。但不管在中国乃至全球的哪个城市痢干患,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巍赌第、激动人心的声浪席、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备熊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户化赏。   在设计经销商的时候触,玛莎拉蒂也不是随意为之谷,而是按照需求进行规划点褪姜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店女捶,首发售罄的100辆SUV中揽封香,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区平蝎。因此怒岸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寿。同时拼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灯递,客户需要一整套的优质服务现胃极,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闭覆侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溶茄酱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚊。   提问磺但痘:您的新角色到底是什么样的保箍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芳疮岗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法层龟邦?   Alfonso Albaisa窟光:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁损掳狮,跟所有的设计相关的工作叛扦春,都是由我负责具昂袒。之前我100%的时间放在英菲尼迪炒,现在会分30%的时间来懈喜离,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耿。现在大家看到的一些车型垄坪褂,可能是一些原来的车型皮哺,我们现在的工作如撑,也是快马加鞭姓,希望能不断的改进糖恕擎、提升现有的设计橙横渭。   提问翔厂扑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么砂?如何看待他推动品牌前进时的作用究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鹊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磐佳息,我们会共同合作梦玖,不断进行我们设计的演化懦策桓。其实我到7月份才会正式上任膊雄觅,我现在猜测或确定未来的设计理念痞,还有点为时过早梗弦喇。   我们知道德设,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姬、非常大胆前卫的盛勾谅,我们的这种设计是一个不断演进的过程乖典但,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戚鞘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莎讥奋。   卡里姆跟我有很多类似的地方拧被。比如录,我们都是艺术家出身浚诽艾,非常喜欢设计谓农,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蠕譬,并将其以各种形式发挥出来颠蚊。   提问祈施:我有两个产品方面的问题门。首先枫遁,这个概念车非常漂亮念晒辛,它背后的设计灵感有哪些含誊蔷?   Alfonso Albaisa被:秉承“冲突美学”设计精髓礁痛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矗创项。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黑徐。基本上就像艺术一样佩,包括缝针皑嫁、包裹感桂,还有使用的木质讽,都是非橙欤好的手工工艺挨池。这是一种感性和理性的结合狗伶,还有一些肌肉感极强的车身线条涧楔溶。   提问芳泵:这款车未来的定位固誊、消费人群是怎样的嘘?   Alfonso Albaisa们:一般都是比较年轻的家庭燃佰却,想要非呈塘⑵ⅲ宽敞岗售、具有运动风格的车型伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聊苍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虎矢。   在发展新常态下团,消费动力开始向下线市场转移酱。同时昏纶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皇溶辆。由此娶堕,县域市场成为新时代的“金砖市场”豢僳杜。而对于汽车行业伴僧篙,消费升级利好之外柯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇的两公。如何撬动县域这一重要市辰浴?   胡绪雷表示躺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窜很,帮助县域出租车进行升级改革帝蔡模。县域交通的数据化撂、智能化发展署陶麻,有助于未来网约车的下沉渗透般围绷。县城消费能力相对较低匠,在出租车领域引进大数据之后攀骨,未来再进一步升级到网约车恰递睦。   据胡绪雷透露乒蹭系,首汽将在县域布局三块业务浇费剐:长租车踞镁诚、网约车(出租车)被、分时租赁讽萌。分时租赁是纯新能源车怒函菏,未来分时租赁或是对公务用车的补充练潦可,它是纯电动篱八,不用长时间租蜜,可以通过APP来完成扮。目前啥跺,在北京有1000多辆车俯辜恕,150多个点位勉死,这种模式可以逐步复制到一些县域城市界萍,对公务车改革会有一些帮助孺疮诫。   胡绪雷认为母芭坟,网约车行为是偏汽车前市场的角色缓魂洁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仑胚俯。第二歧,在居民习惯了这种消费行为之后胎哺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导傅。   当日磕蔷,首汽约车作为新生力量卡歉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进劫瓜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摩诵耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚录:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翻塑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷孪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搬,渠道下沉要根据市场来判断陕氛,服务要根据需求一直不断地跟进拱锌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔫,比如说对经济的支撑簇倾豪,对政策的拉动丹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炭节瘦。近几年卞,一汽吉林产品在县域销量比较高哄囱墩,对县域市场的期待也非常高绢。从目前产品结构来看塘牵,产品消费比重70%在县域贰邵皇,30%在一家、二儒啃、三线市场酿堪替。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胶商擂,外观币瓣、配置安堡娠、价值都迎合了县域市场的需求搐发陵。   从流通环节上来看酱,县域市场做的非潮福好答负,没有什么瓶颈因素胜。一汽吉林也努力在渠道建设谴屁磐、服务跟进等方面做成长和改善脑噶。同时宋长欣也提出了一个想法谷含啦,“县域对自主品牌在公务车辞修旦、公务员购车方面是否有政策倾斜汰烷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烂恳,这是我们车企的想法锌罢班。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炭,要根据市场来判断队。目前荷涵撬,县域之间的差距非常大娶,包括现在推行的3G服务驹位,在那些无法设定固定站点的地方铝铜奇,推出了3G巡航服务杰铝。服务是永无止境的工作钎飘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒煽和:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抡薯蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办先裸拳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磺怀笆,新能源汽车推广比较看好北讣皇、上扣鞋、广限行宪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佃歌腊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肺驴势。尽管都看好电动汽车的发展趋势伙平课,但做好市场并不是一件易事骡耽迷。   目前比较看好两个市撤┩伞,一个是北嚎貉熟、上雇、广限行缚谭、限购市诚砣栏睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄ご肌,这个市场的发展速度很快闷似孩。例如河南激、山东复截锹、西北区域碾粗嘲,大量没有牌照的低速电动车希邯,在政策方面仍处于灰色地带糠熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年添冷溪,在国家和地方补贴的支持下饰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右牧聊,在农村市场毫坑、县乡市场得到了非彻崭酱龋好的认可宠借痹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吼掳,县城市场的消费者的房屋空间大俯埠,有充足的空间停发车辆距,拥有较好的充电便利性龚率校。其次行驶距离不长陵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓟钞。另外额谐传,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乘贰形,因为小车型成本低劣。   赵智刚表示妥困,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羔凡。河南地区幢岸瑟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氰苟坞,在替代当的出租车畔驾、公务车方面取得了不错的效果细凌奶。同时愧溺驰,也在积极跟海南政府合作丁殊,投放了一部分公共用车爸赦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丸筒瑞,比如是文昌女侨、万宁雌、琼海等县级市射,未来将在海南全面推进帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲函。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赏竭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氦荣。会上仕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侮垃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晤娥浓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旱凹蛇,是参与全球竞争汀扔剔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驮搽。”   在当日的论坛上劝,郑刚发表主题演讲逼顽。在他看来蠢逢侠,打造世界级新能源汽车的品牌废倍,最核心的是独特性饱贾齿、差异性欣太,是比较节能优势椒工,浮出水面的是视觉诲叔桃、是LOGO畏揉、是VI律忌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拭,其中成本优势是最重要的组成部分许丝。   早在110年前堡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择达棱:蒸汽驱动车材湿旁、电驱动车和燃油驱动车剂蝎。然而啪倘碘,在后来发展中尸拷徘,电动车败给了汽油车橙。这是什么原因造成的灯相?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斡经。亨利·福特发明了流水线生产逞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楷稿副,成本大幅度地下降凤,售价拉低到850美金尸泰酪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峦尼坦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间癸蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抄很袭。100多年的历史多次证明了这一点船簇干。” 郑刚说哎售僵。   在反思自身发展时贡吨,郑刚透露禽八,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量署,规模在迅速的增长噬扰,但很遗憾并没有带来显著的霓邓、大幅度的成本的降低涛。   为此嚼探,郑刚提出闹欢,在推广和普及新能源汽车的同时集龚谦,光靠技术进步还远远不够秦痉,更加要注重阑歼、培育成本领先的优势弄克。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒋铜寸,是参与全球竞争劣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柒悄貉。   他建议沮,对新能源汽车未来的产业政策卢倒萌、行业标准桥、行业监管等替挝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术物,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低散保恃,这样才能培育出行业的龙头企业帽墙系。   如何通过提高规模盲、优化设计凸盒顾、优化政策和制度创新拌受?郑刚说敖埃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓢、交易成本和政策成本溯,来打造企业的综合成本能力和优势撮每并,从而提高中国企业的全球比较竞争优势死事闲。这还需要企业和政府共同携手舶,不忘初心承,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泼肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:韩大为" "  魏建军多次提到钨咯参,我们的确有很多故事列,但是他们没有写得很好氯姥梳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菊丧磷?魏建军直言不讳地说斗侨脑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隋。   囤地赚翻难潦娩、离开保定防、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凶馁草,且莫名其妙钙宪逗,或者无中生有的传言所困扰烧分很,最好的纾解方法是什么情谁浪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车精。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绣鸽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腥梨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后无礁,魏建军卷忻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勤,与部分汽车媒体交流噬。以一身轻便的牛仔装""示人""腥,魏建军笑着说叹坎遂,是在同事的建议下才穿出来的避喊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逼,魏建军坦言痘颓,的确压力很大逛毕,也很难受虹,“有时甚至想哭”诡拍说。他说鞠们,我本人就是保定人来簧,能不希望自己的家乡更好么盒赣拖?当然厢,我们只有把自己的产品做得更好肉。    诚如魏建军所言停戌,近期非,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浑现。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾片剔舱,来自媒体的反馈好评如潮撤。有作者甚至设问谰其:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寸卞,否则也怕媒体老师太忙”诞毋习,长城汽车一位公关人士插话道哄磊灰。    10日下午的WEY首度试乘试驾屠遂罕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氮现诗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肝珊,有同行在现场就说箱棉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钝喂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型墓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彼。    动力配置上补兔兴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机档,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恋,最大功率达172千瓦砰寝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咕窍睦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时其彻,VV7s几乎没有发飘的感觉士缮肌,而车内噪音也得到较好的抑制须。“我们在整车NVH方面做了很大努力绩,也取得了一定的平衡”譬辆,魏建军说匹欢。   VV7S    在交流中得阿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焕艇,大谈肚护驳、特谈所谓“轻奢”典梅臣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时臀疽,咬住“聚焦”二字不松口查罐室。而是多次征询媒体试车时的感受卿薄,并逐一分析头海漆、解答媒体所发现的问题推莆。整个交流过程系,他都态度诚恳蓝璃,即使是谈到一些尖锐的问题缆遍,也并不辩解霜。他甚至非常谦逊地自问自答佰馆,人为什么会失败柑苔俱?尤其是一些有着巨大成功的人哥款。因为以往的成功温嘘乔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啸,就很容易让自己失败派。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凯史,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纯。他认为祭狼统,好的产品本身就是故事啃公鳖,而WEY就是要做最好的产品鬼骸。此次斤季,魏建军多次提到肪,我们的确有很多故事要讲换竿,但是他们没有写得很好祭啦凳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疥凑堤,所以高,我在让他们重写贫。魏建军笑着说教嗅谱,把一桌人也给逗乐了钎腊。    在媒体谈到其他竞品时泡,魏建军都给与很高的评价挫墟骸。不过最终还是认为自家的产品描艇坊:底盘更扎实挤粕硼,操控性更好浆,“因为我自己就好‘玩儿车’”山惟,所以对他们(研发人员)的要求也更高赦。   VV7S    据悉未,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市测轰航,预计售价在15万-20万元区间昆嘉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点聚,他思考了一下才说郊董,它的配置太丰富了雇桶,在相同的价位空间巨,“肯定没有比它更多上谦陌、更好的”奋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖愤?魏建军更是直言不讳地说兜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陪鳞拆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中划尚藤,一位来自上海的资深试驾教官说侍,之前很少接触自主品牌汽车弦雹,这次也是第一次来到保定筒,第一次来到长城愁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料龋缆耿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒残,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弧柿。期间喉,有一位同行说板,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丸完娜?或许这才是魏建军的真正用意吧竭悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却冕:李芳" "   陆逸表示姬型捣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常道毫,因为正处于发展的爬坡期金舰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戎卜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辽妇,而且要深度国产化呐烹免。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藕矫肠,雷新透露谩稿,上海车展期间愤嚏琳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吗韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炭钱,陆逸明确表示雷薯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常平,因为正处于发展的爬坡期侮。关于国产化的工作惯广,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略们,未来将坚持不懈的进行国产化工作好陵,而且要深度国产化玫。    日前排惺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誊谓。活动后记黎亩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应司。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年传皖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淀粕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%离,超过23万辆检禾奠。今年第一季度龟顺丰,英菲尼迪在华销量破万辆蚕秸来,同比增长4%蕾桥磨,而其全球累计销量达到67367辆泉露,同比增幅为18%摹。无论是在英菲尼迪全球体系中镰尘街,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鲸怖沫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虑毖。在不少业内人士看来弧惦,从去年4月以来皖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诉连径。    对此耿,陆逸强调末略,目前英菲尼迪的销量很正常敢界挎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军第,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裁谓宋,还处在爬坡期讽臣。他还说茨磕,所有的汽车品牌进入中国后港,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加党、运作能力提升及投资力度加强即萍,会迎来一到两个爆发期胁。    事实上俱电掸,从2014年开始岁溪熟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后回炔,就迎来一个销量增长的“爆发期”随庐崔:2014年卡,英菲尼迪在华销量超过3万辆烈坑灌,同比大幅增长75.6%侥觅到,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挺端米,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爸,同比增长33.8%私氰。    不过猫臣得,步入2016年染宦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惩。当年4月初隙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坷嘲另,刚好满一年办号蝎。在过去的一年里努,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垄蝗褪。陆逸坦言鞠午府,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段癌疗缎,以便更好地认清我们是谁令,我们的未来在哪里凑缴把,我们应该做什么焦碎收。”    在陆逸看来惨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耸健,今年是进入中国的第十年频。所以作为一个年轻的品牌幻抢,这本身就是一件很有挑战的事情题撂。他还表示瞧困,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吉客,是更聚焦的一种进化邻。因为市场环境在变化费故苫,消费者的需求在变化很,我们也要根据变化不断的调整囊吧、创新低郎纪、挑战自我娥卵限。”他说簇信,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烽借,就提出了‘挑战者’品牌战略操。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炮镁描,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的店脊极,品牌口号必须得落地蜡。”陆逸表示答擞趴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戚晦蓄,聚焦目标客户群坷衰,让产品与目标消费人群建立联接泡、产生共鸣类夯。    陆逸对中国经济网记者表示睹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侗塑稿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遂藏,而且要深度国产化睛。”他说仕譬谱,中国是全球最大的汽车市吵毯夜纭,同时也是很特殊的汽车市郴匠凰!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舌魔,就要真正的了解客户摔江采,扎根于客户科、扎根于市承评罟弧,这就必须深度国产化寝。据雷新透露睹堡跑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘦水。    但是玖,从2014年底国产以来猛班,英菲尼迪只推出了两款国产车型兼耿:Q50L和QX50彭煞。对此促颧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑程。陆逸表示嫂,“关于产品线布局的问题俯刃,英菲尼迪有一个长线的规划困湿韦。”    陆逸介绍说垦欣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滩删丝,规划内容包含平台规划潮宠鸽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等础。他还说妙锨性,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钞迫佩,我们的目标是通过完整的产品规划镐惯屁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品趟躬念。”    谈及国产化在今年的推进程度坦拐牟,陆逸表示嗣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淡。”雷新进一步透露篓,上海车展期间化须,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敛渤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盟,通过销售Urus籍,兰博基尼总体销售量会翻一番熬,突破7000辆大关拣彤。    在更遥远的将来父痊猩,很难说会不会有纯粹的电动车峨台寂。这是因为蓄电池非常重娩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姓标。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌害拷。自大众集团和奥迪公司接手后沦,兰博基尼得到积极但、稳健的发展毖乃。日前橡粗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辟,商务部主管Federico Foschini社隙澄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摩但捣:并入奥迪公司之后隘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茅纤敬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抱截?    答偏:2016年窖拘累,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关微蝎葱。奥迪公司和大众集团接管之后疏回,对兰博基尼进行了很多投资思尾,让公司发生了非常大的变化紊孔。此外倘沁糕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔡寸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沽卯,如果没有这些投资葱谅,就完全没办法实现这个计划栏乾。所以秦聚,兰博基尼公司从中受益良多挡。可以说粳,如果没有被接管聘加其,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来司冬。    问幸蒙厢:在您的介绍中锈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瑟扇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的轰?Urus投产以后团伸,重点会不会向中国市场倾斜从醒?    答裂:目前导潭,兰博基尼公司只有两个车型系列了宏:一个是搭载12缸发动机的Aventador纤犀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贺虚绅。因为各种原因礁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势徐皆。2016年千,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车任完穆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%覆冯爸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扛时,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骑。2016年福灰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杜悲。新产品会在2018年投放价,到2019年部霸少,通过销售Urus湃,兰博基尼总体销售量会翻一番捶交媳,突破7000辆大关段。在中国市场上顶贝鸡,SUV是非常重要的产品图。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剩佃倘。    我想强调的是醇淌,在中国超跑车市诚创ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端览两。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氓霸了,Huracán大概在300万到350万人民币奋型混,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平山编。    问滇礁弹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缆桂剿?    答刊谢梆:目前胯称,兰博基尼在中国有15个经销商兢笨。到2020年巫芜拖,我们希望经销商数量能增加到20到25个坎啊措。当然氏,通过Urus的投放茧省精,在华销售量会增加殴,服务涵盖的区域也要明显的扩大边。    问灸弹驴:如您所说时奶,兰博基尼在中国有15个营销网点普慈瑞,去年销售了151辆(车)检蔑。我们简单的推算一下咐蓬人,平均一个营销网点一年卖10辆车效歇。那么瑟里缄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样构维享?在新的超豪华SUV到来之前净每穗,是否有改善他们运营能力的要求呢懊?    答习浪:是的赣,会明显提高经销商的运营能力地姥,新Urus也会变成一个破局者尽壁岛。虽然现状如您推算酱沧,但是在Urus投放之后搽徘,大概2019年或2020年蛙袱,经销商的数量会增长席搓,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹤裁都,整个业务会明显的扩大哗溜毯,售后服务也会明显提高驰努。而且由于SUV使用的频率比较高释盗实,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹃烯坍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诺。    问山狸:兰博基尼车型比较少甜坡摆,所以每一款新推出的产品都极度重要车臣绘。现在的汽车行业发生了一些改变镐变覆,比如智能化锋、电动化河箔。那么乒臼攻,兰博基尼在研发产品时爽,会不会受到这种趋势的影响涸搁汇?    答崔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隆南皇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颈,更多的是代表了一种感情垃撕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador密,采用V12的自然吸气发动机棉恰颈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伟辑谅。    这是兰博基尼最核心的销售主张突。未来苇仑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秀谱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度领蛊,甚至会超过前款车型饯沦。而出台Urus产品时则会有一些变化褪,它将采用涡轮增压V8发动机南宦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蔚袒副。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拟抵布。但是坟断通,不管从产品定位炕瞳瘫,还是感情诉求方面来说晃酥乾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观填僳。在更遥远的将来感哨悍,很难说会不会有纯粹的电动车剔文。这是因为蓄电池非常重讣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制身。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车楷辞,可能未来技术上会实现新的进步妨蒂加,那时我们也得重新考虑这个问题编麓。    前些天筷囱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涛,其V10的发动机再一次提高了功率淑。当然筒镁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA说橡笑。通过技术创新以及功率的提升构,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勘九。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车式聪穆。在预销售的阶段摊棠垄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功路杀隙,能够击中客户的心理需求息伺斤。    被访人肩官夸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盘。1998年到2007年凛恼岛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年良抒痴,负责兰博基尼产品工作;2015年撅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员躬顿谰,负责销售及市场营销徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬伺星:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示习,中国是世界产氢大国嘛丹,制氢设备扮琴认、储输设备互、制造技术等条件不错萄陡猛,具备发展氢能的基础席。从环甭绕浚和能效等方面考虑耍毕,中国应进一步推动氢能源产业的发展酥姓呢。    周奕丰谈到杀,中国目前主要依赖化石能源戌茬,对环境污染严重胚啥绊。氢能源因来源广泛疲、燃烧热值高藤翅、清洁无污染和适用范围广等优点哦劲蜕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源穿袍滩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弄,目前看迁篓豪,中国氢能利用的研究相对碎片化慈斥栓,与国际先进技术相比还有差距晦劫谓,没有形成产业化鲸辨、规模化发展叛魂。中国应迎头赶上抗纶,卡位世界前沿淌。    他还提到降耙疽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楷拈得,提出实现大规模祥、低成本氢气的制取尉藏、存储仕、运输册、应用一体化的战略目标骨。这非常重要缓膏侩,未来需要各方协力劲彻,加大投入奇,推动相关产业进一步发展虫膳辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表可谴楔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蝎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济协澳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辽。    他谈到浇乱多,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妈,各方需要引导资金更好地支持实体经济腻,促进金融资本流向实业疤,真正促进经济稳步发展刀幸,夯实经济发展基础柯泉。这既是稳增长鞋、调结构的需要八航泛,也是抑泡沫陇荡、防风险的举措石,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卸叹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力具。    周奕丰最后介绍加悸善,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嚏,也在不断创新突破念房,寻求产业升级痕斜砷。公司主动发挥自身产业链巍堑叼、区域及成本优势灭比,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区官、旅游景区寇努芥、汽车营宿地糯典、农家乐惜坊竞、家庭菜园等不断扩展外岛纪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爬嫡,以多种方式在国内推广土壤修复错弗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场禽端唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃稗匠:李芳" "   国外媒体报道蠢墟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示壕卫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆擦讣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砷驶堵。 李彦宏    李彦宏表示峦讹碎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缎井莫。尽管有一些技术问题需要克服辉,但它仍然有望达到目标参嗜禽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剧皋,前微软AI专家陆奇任首席运营官女,负责大量投资的自驾车业务部门聪捎。 百度自驾车    李彦宏表示尉,我们很可能与传统汽车制造商合作谱涪试,而不是孤军奋战躬充,目前还没有制定出这项技术的商业计划尾刃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溅垦缺。我们将竭尽全力实现这一目标徽晤,收入和利润是其次的考虑狙汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牢堤,共享经济还将怎样改变生活缴草?   三年前犊,基于对共享经济的热忱歉仑,清华学霸张丙军创立PP租车邻舵庭,开启了汽车共享事业;三年后揭馅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户篮拔,成为汽车共享领域的领头羊伯嘎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淘娇躬,3月7日渺零为,张丙军开启了共享有车生活的新征程吵。   3月7日裙蹬,在几百万用户的共同关注下悄驳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闪朝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霜逻,也是张丙军重新定义有车生活汝疤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅店伴。   从PP1.0到PP2.0时代袭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记珐、一个符号或一个名称那么简单碧,它是企业创造持续价值的支撑扔晤。若没有十足的理由五,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓墓穿。将PP租车更名为START庆,是源于怎样的考虑欧骨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闻钩痰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虐哪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举莽途。   “三年前突溜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益家,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型噶。由于便宜便利雇坑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辅午。”这个阶段擒,他称之为PP1.0时代讳软簧。   经过三年的发展师冬,PP租车推崇拥有而不占有玖、盘活社会闲置资源的共享方式吮熄,逐渐建立起以车为媒介驾霉猎,重新定义有车生活的2.0时代疗解枪。“START不是买车畅,不是租车晾及拆,是共享有车嗡患。这是年轻的人群仍其、爱车的人群喊,最向往掸藤阀、最有潮流的有车生活方式切。”张丙军说底甫傲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择多、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涧。同时蓝惦逢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捣江,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区八饥,让每一个用户体验到最真实配、丰富寒徽、有趣的共享有车生活颠。”   START代表着新品类犬、更丰富的选择任奋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弛,相较于神州租车揽、滴滴租车等传统租车公司冈师篮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皇?   张丙军认为电类,START的核心竞争力主要体现在三个方面躲刹纯。   其一凉括雇,PP从1.0进入2.0时代颊乐锰,新品牌START更具有张力绘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爽箩黔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求会,START重新定义了有车生活效狸,开启了全新的“共享有车品类铰耍新。”   其二掇技崩,为实现共享有车的多样化选择擞,除常见的家用轿车外棉,START将主推个性化的用车体验苏办。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型簿扑甜,如保时捷911氰、特斯拉奶敢是、大黄蜂嫡、牧马人等等浇必杯。此外昧,用户无需承担高额买车款和养车成本垄鹃醋,性价比更高泄疲祥。   其三摩协嘘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抒五前,以及更完善的用户信用等级嘿读磋。这也是平台长期价值实现的核心舵蔚惋。” 张丙军介绍啥标,START共享有车生活平台为使车主放心共享解,平台推出了一亿元车主保障金违砂构,严格的交易信用体系衫叔却,确保车主爱车无风险;对于车友桑蔚,START还与多家大型保险公司合作理藕娟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诽,为用户提供更具信任的服务同撬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搭海,我们的目标是贸杠械,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粟句。”按照张丙军的预测狭禾澈,中国自驾用车需求量巨大惟梁括,而现实矛盾是忙戚卧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溅容雹,不允许每人买一辆车满足自驾需求唤竿集。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敦夹壁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恭畏锯。   此外歌千,他认为汝盎纯,随着消费持续升级泥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屠美。“感受丰富车型带来的不同生活体验芍挛拢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闲木扒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闲死、丰富剧、有趣的生活方式刑,让有车生活更加精彩蛋尾。”   张丙军表示墒统,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘦隆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戒。START澳,梦想才刚刚开始盛刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高襄:李芳 版权作品馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒送,严禁转载驴项,违者将被追究法律责任乓。 获取授权" "   今年全国两会上吗遂,董明珠在接受记者访问时说宛年瑟:“只要你敢想堑,比如以前谁会想到人能上天临,如果我们不去创造凤,人能上天吗抡阶?你不敢想太关,你不敢去试验顺,你永远不可能做好梁。”    过去的2016翁显瞬,伴随董明珠的郡恕爆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茬凑锈:格力全员加薪1000元勒剩杀、格力的员工房薪、以及格力的手机……对于这一切姥识遍,董明珠并不过多在意棋轨,她说叛势,自己最关心的还是“掌握核心科技”棺读雷。在今年全国两会罢,作为人大代表隆,她再次提出了自己的董氏宣言慷:确实这两年的发展堵驴闷,总书记提出的供给侧改革毯,我们就应该做供给侧改革的排头兵绞,因为做的是实业啪短申,能够掌握核心技术奠刚围,制度也要跟上杠堡,真正给那些创新型的企业估慈该、有创新梦想的人一个环境茎划。    对于国家裂微、社会青身、普通百姓的诉求仇星沟,董明珠是这样回应的苏枫们:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篙,他真的不是仅仅是索惹虢侍选,收获钙表笨,比如说我们过去讲凸,这个企业了不起透,再就业零遂沃,反过来你要感恩这些员工萝,没有人来给你打工翟和,你凭什么去发展苇丁?所以我觉得要有一个感恩的心情脑暑。”    把感恩的心落到实处撕,就成了格力员工的2室1厅家暮,于是赐铣添,别人家的老板就这么出现了飘判筷。 记者艇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慈称壁?    董明珠颈美农:对懊轰芹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现念谐糜。    记者地极曹:以后所有的员工都会2室1厅筋时?    董明珠帆涝贯:对对对帛。    去年末蔡簇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露ㄅ啥谩,但因股东大会投反对票而失败台。随后蜜垃猴,她以个人名义增持珠海银隆股份彩猾慈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业案,然而阜,到了今年赎吵龄,新能源汽车面临两大不确定因素板:电池版、补贴“退坡”耍猫。在董明珠这里寺通麓,似乎这些俨然不在话下冬珐拌,董明珠说畅记,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苇户,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘衅狻,“不是因为退坡我不做位风董,也不是因为给我钱多恕,我去做惭匆,我认为是一个责任贾晨,是对社会秘暑、对人类胺芦,你都要去选择的一件事膳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芥,董明珠很不以为然辉,她认为痕兼,这些都是炒作胜贿期,并没有人真正说到自己手机产品的质量话快,只要没有说到质量尚篮鞠,那就不是否定羌频帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  近期纠咐锯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税峦。美国此次取消“双反”凌讹,对中国轮胎产业无疑是一大利好倦峰赤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蟹骋。   全国人大代表退卞豌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议豁忻,在轮胎中使用RFID电子标签技术姐巍闹,给每一条国产轮胎装上“身份证”双哗层。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晾喉胎,有利于消费者对产品品质加以甄别恍添,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量合挝康,从而规范轮胎行业发展挞,促进行业的产能优化和转型升级巨。”袁仲雪说溜报据。   据了解疾景擂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草仙咕,全球多家组织及单位参与憾。轮胎用RFID电子标签的应用粮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体癌炭公,将等级数据写入轮胎标签内部鸽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顷,伴随轮胎终身使用董憨景。同时息勺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篱较,使轮胎更智能冉核吠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茅疽,能实时监测轮胎的温度丧秒梁、压力等数据毫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邯笨赌,从而有效减少安全事故渭袭伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁龟蔑:李芳" "全国人大代表勉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抽盼性,这个事关老百姓短途出行需求以及交通端吓、环境协和发展的产业逗卸,由于行业标准尚未建立扦收处,使得整个产业发展处于十字路口访墙。全国人大代表罢、时风集团董事长刘义发建议仕讽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 癸,全力推进供给侧结构性改革虎。    在刘义发看来会,四轮低速电动车是市场主导容艇侣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品链。目前试,工业和信息化部呜徘灌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慨料丧。该标准的制定挨提,对规范四轮低速电动车行业发展拐,使三鸽漠极、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疚驾芭,直接实现电动化懂、节能投毖、环保安全出行具有特别重要的意义京。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尾塑超,又适应市场需求胁绦,刘义发给出四点建议摩任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闲、标准制定应充分听取行业的意见缴,响应群众的呼声拳。制定标准应尊重市场规律翅,规范裙、引导产业发展陷骗久,而不是简单的限制苇糙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拢虾。    二亮湍嚼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颅。四轮低速电动车安全刃佃、环保倡、经济卑扭挡、舒适蚀诚说,是摩托车挂投扛、电动自行车虽、自行车等升级产品经颈,特点与与高速电动乘用车不同香。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皑。    三瞧箩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氢底、政府引导的办法读垛啪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点使,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赊韧烯,如采用锂电池政府给予一定补贴辛涧。    四蹲、在制定产品标准的同时茧亨禾,制定企业准入管理和注册登记逃、道路交通管理的配套法规港纪耻。产品标准只是为行业规范管理提供依据潭句晤,而实现规范管理是一个系统工程柿季及。政府应加快制定企业准入笺响猛、车辆注册登记报替矩、道路运行管理的配套法规橡弓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漂哨炉,方便企业让利于民晒涧,减轻企业和用户的负担里茸弯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求韩罐冀、加快供给侧结构性改革的产品纳漏尖,又是一个节能环保的产业计瘫吮,引导得当可以大有作为台。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驹斡烂。”刘义发建议攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口类:李芳" "   近几个月来帮陕,共享单车火遍了北京城互死寇。6日扫霞甭,全国人大代表棋负纱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扒憾,今年上半年矫巷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”本。    徐和谊说扔厘,伴随着公车改革宠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弛。“很多公务员手机上有软件爬羞,一刷就能用车斯捻免。”他说忱觅,今年晴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孺矫峡。上半年僵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袭。    据徐和谊介绍砍想郝,未来投入的汽车数量将根据市场而定幂,租用的价格将有竞争力疼。产品的外观将非常“吸引眼球”千,为两座式纯电动共享汽车精尼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沤税,适合分时租赁和共享市场需求瘦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别探架巾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沫,在手机上可以查询哪里有车呵令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澈搓,目前大家用车起点和终点不同跑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苛肛孰。”徐和谊说绘间,目前居,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节厕岭贿,包括立交桥下叹、公共停车场浓筋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摩膛。目前边远的地方停车资源丰富敦假盗,但是用车的消费者较少何。“希望异地还车的便捷能够实现森千,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狗埂,否则还会存在最后一公里的问题拒枯。”    徐和谊坦言拈,停车位还存在管理的问题习,汽车是价值比较高的消费品坍,一旦出现剐蹭哪督匈,租车人还车时也容易“说不清”颇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寄、“钟摆效应”等问题矛窗。“有些消费是单向的锭啤糠,如何让车回流也是个问题”搜部。他说邻朵舌,目前垂图龋,北汽正在进行市场研究避,探索解决方法膝。    徐和谊还透露乘乌容,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汤忙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆并萄侣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案通缆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炕斥窟。目前距2022年还有六年时间吧且,从可行性上讲既,应该是能够实现的贬。届时希望借冬奥会的机会荣停劫,展示中国制造的水平沪链艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露封坪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翠杉提,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击澜,目前已追回骗补资金或非坡剑款23亿元朔想,并对有问题车辆不再补贴壬炽蓬,对闲置车辆也暂缓清算骨舵。    肖捷称拼嚏窗,在财政部门督促下疼湾啸,目前相关企业正在采取措施泛,认真整改发现问题秋。    有记者问仑躬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怠田,肖捷表示跨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恨,主要是降低了补贴标准歌,同时也设置了补贴上限霜玩杠,还提高了准入门槛陀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旗,同时也可以有效防止出现市场扭曲逛导伎。”他说摆潭狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔郊搐:李芳" "全国人大代表褪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气素郎瞬、废液稀笛宿、废渣等污染革贬腾,一旦有机电解液和钴宽、铜廊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中社安缄,就会带来生态环境安全隐患肥,甚至会危及人类健康起匆毁。”全国人大代表睛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示髓肚钝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揩咕。这位带领团队经过几年技术攻关稗雌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毫扔屡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澎互叔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壕捍控,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唤父吃。在提交建议之前奈茎细,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叭尼。    自20世纪90年代以来届墩,随着锂电池广泛应用卧,我国成为世界上最大的锂电池生产儒竞祟、消费和出口国肋眠,近年来我国出台了购置补贴浅材、税费减免峭砰、研发支持逆、消费优惠吵、基础设施等一系列重大政策措施迟燎茶,新能源汽车市场日益蓬勃发展皆借。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谴甫递、保有量超过100万辆椭琶丹,占全球市场保有量的50%甭航,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捐茄享。    随着新能源汽车快速发展吵,作为新能源汽车的“心脏”韧仿,动力锂电池产业也在迅猛增长哪炕协。按照相应的报废标准容磁,动力锂电池回收利用市场已经形成讲俊。有研究数据表明疆涧岔,预计到2018年椿侮白,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模法钵,累计废旧动力锂电池超过12GWH轿、报废量超过17万吨承珊,从中回收钴撕、镍胳、锰点仆亢、锂铜醛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摄阮画,到2020年将超过100亿元违凯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狸溅妨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哇碳枚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捆枢。”张天任认为禽撅,如果动力锂电池做不好回收利用卧靶沫,就违背了绿色发展的初衷绰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钡,但现实是寡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陕竞。“废旧动力锂电池包括不同的类型境虫晚、设计工艺和串并联成组形式丘肯,以及多样化服役时间傻韶、应用车型和使用工况朴疗,这导致电池拆解不便锤雹忿。另外螺尾,国内尚未建立成熟的回收体系答,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宪,回收工艺成本高盛抛堵。”张天任表示辜,“出台的政策并不具有强制性创隆,且缺乏明确的奖惩机制惺氖底,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盼胎,目前动力锂电池相关主体无利可图邪,对政策执行积极性不高玩控。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冷,张天任说瘁纫思:“一是退役电池较为复杂辅筏,不易拆解;二是退役电池一致性差潭,品质不高;三是回收拆解成本较高悼薯揪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管昆僧,执行不到位勘霜匹。”    有问题就需要有解决办法拔白嘎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方具陇心:其一但纶含,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三七,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓜,鼓励商业模式创新试点和推广应用释视汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "全国政协委员赌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凰纺程。”全国政协委员谰舰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示认邦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题速恼沸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奈募配,其市场前景令人堪忧克钢。“在电池方面宽捐隶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腊,2020年后罐疵,当大家都不再享受补贴时江荆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冉措幌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搞。”另一方面十辣,柳崇禧表示宏堆费,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淡碗偏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梳靡卑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寇,但电池的寿命大约在20万公里刹摹膛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疲快,这意味着巨,电池报废了车就要跟着报废娥恰,这样算来少钾,纯电动汽车的使用成本是很高的梗。”柳崇禧说挡。    对此蒲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浆抚池,即建立专门的电池运营机构彭哦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鄙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池期曹事,是对车辆的物尽其用委呢毋。对电池而言耙蹦汰,虽然不能再服务汽车棋觅,但还可以被用作储能电池尖掣禾,同样达到了最大利用率惟肌。”柳崇禧认为侧瑞餐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窘剂。“但国家需要予以支持稿蹭,尤其是在车辆检验方面烘煎陋,按照现行的规定看伸伞,更换电池即被视为改装朔沦。”他说兽皆饶。    柳崇禧的另一个观点是套哭猩,氢燃料电池的大发展即将来临挞巾。“一方面垢尘背,原来的运输成本相对较高篙,而如今这一问题已得到很好的解决磺绒诗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揣,美国的相关先进企业在国内开始建厂蒲昧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舌凤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刹翰富。”柳崇禧表示田屏舜,氢燃料将作为增程器为电池供电貉琅唐,以达到更长的续驶里程跺阮巾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隘吃豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屎枪,造成了双方的利益不在一条平行线上溉姐税。为了解决这一问题磕纪,李金勇指出挖和棚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倦培刺,重新设置股权架构史餐,经理人和骨干员工合伙人化镐。”    “遵从起码的商业规则祈甘,我们就是经销商搏洽床,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韧枫、一个桥梁掀宿,我们没有义务去亏损铝底。”李金勇说添。    日前魔挨,著名汽车营销人你、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出地儒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涛狡欣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”小,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争士褥几,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咆泊茸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”容办匪,李金勇直言草,“在过去的十几年填仿拌,我们的市场非诚诚ǎ好纠岛,老太太都能卖车衔硼颓,会加价就行了拿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翁,职业经理人的压力很大大古米,每天都要搞KPI考核献席超、培训聊胳拎、提升娥。”    李金勇以实例说明煌:“过去在资源时代函,一年这一个店挣1000万稀赊,给职业经理人开30万揣,没问题伯赣佩,这车好卖旧。现如今计密,市场不好了突腔楷,现在一年挣100万班,职业经理人还是30万涂官,但是特别累坑,现在一年的工作量比前五年床吭漏、前十年两三倍都不止笛寞勤。”    在李金勇看来栋泊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲍光,造成了双方的利益不在一条平行线上少勿镰。为了解决这一问题世扣碱,李金勇指出逼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景努敞,重新设置股权架构凶,经理人和骨干员工合伙人化唉星乔。”    李金勇进一步具体阐述道逗攻,“过去资源时代董广呸,投资人只要拿到了店试嗜、拿到了品牌洽,就可以赚钱栓琅冬。现在狙排桓,资源时代已经过去了烘橇娥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起橙假,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屏省菜,从而真正让员工自动捐龚祟、自发地把工作当事业玖驼嫌,而不是靠培训投,靠感恩怜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来参,不少汽车厂家制定了销售目标侥显竣、生产目标娩,职业经理人必须要完成沁挥戌,如果不完成就走人疲汗。李金勇认为冕般卵,“在这种状态下惋匙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划把、十年的规划辛金,只能先制定一年的规划睬户,把今年完成再说太沪,由于今年完成了啼,明年才有你的事耻沧。所以这两年厂家的高管变动频繁奇,十年以前很少有这种变动贫浪篙,而现在这种变动成了家常便饭骏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量览磊,没想经销商的盈利能力需平。”李金勇表示即,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韩鞋,想办法做经销商工作拷狡绩,把销量任务压给经销商吗驳骑。而经销商越来越不听话社、越来越不相信的时候互,厂家就再出台相关政策号谷。    李金勇指出培潍犬,经销商要有勇气打破潜规则堂,遵守正常的商业规则辉:库存大不提车模换、无差价不提车逼居、拒绝搭售脯。“遵从起码的商业规则付甭柬,我们就是经销商稻孪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节砍、一个桥梁氦,我们没有义务去亏损烦。”李金勇说队。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拖,李金勇建议蹿挖:同城市的店应该互相加盟或互相买断摆飞浦,或者干脆出售给另外一家经销商弹钢尼,不管用什么形式嗡此,形成同城市的一家店公沪度。“我们用销量卧宽赖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来画,这样减少恶性竞争李,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法份。”李金勇说掳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辣琉,李金勇表示芹际,“我们不可能卖出路边店的价格相惦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鞍悉懒。100%原厂配件保障萝激徊,专业的维修技术惯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客位辜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”饰骄。    此外扮撩,李金勇还表示毒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车购。据了解舱,2016年坎,新能源汽车的销量超50万辆困,到2020年陌舰拣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年露拆坎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆暖涝隋。在李金勇看来磊台,在这个快速增长过程中飘,“传统经销商中擎,谁关注了新能源汽车并率先布局矢恭,谁才能在这个市场当中分一杯羹丁毯挨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划晚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歇熔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员十微祟、四川省鼎立律师事务所律师施杰滑闪,今年的关注之一甭盆焕,是有关网约车新政的话题扔党。    施杰表示努细,为加强管理趁兑岗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拘,并于2016年11月1日起施行鞠。然而方改闯,根据多家网约车平台公司的数据传酞隆,在目前运行的网约车中锻班怂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墒粮苍,仅占极少数部分切菱。    “交通部制定了网约车高品质服务剖,差异化经营的原则烁埃透。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嘿妨泥,施杰称谁搽,“我认为淌邓,政府应当放宽对网约车的准入限制际佩,顺应社会共享经济发展趋势”鄙史纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烫贿并,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中家度,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方存。    首先狸梧,施杰认为觅脊休,北京苇、上海的网约车细则要求“京人京车”滤、“沪人沪车”等差异性待遇膏奠南,不符合市场竞争规律洞纳性。施杰表示诉峨,只有在市场竞争的推动下颂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乌卵倪,也有自我管理的需求与能力蛇催。    其次抚,施杰表示校孤臂,北京街、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔷未,而且购房弧磊、购车也并没有绝对限定于本市户籍焦去骑。“京人京车”痉亲弦、“沪人沪车”的严苛规定届凑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外须距,会导致营运车辆骤减桑妈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碴并,阻碍新兴业态的发展旱。    而对于多数城市对排量铆腑、轴距都作出的高标准要求试雹,施杰认为取,高排量代表着高耗油填并,不仅并不符合节能减排目的诚,高油费必将抬高车费诽码。    更重要的是蚀渡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则策,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓮较、高门槛童局雇,将损害网约车的实惠经济特点惰,打击其平民性骗估,“上述许可管理的模式堪,将导致网约车司机数量骤减控、车费翻倍贸歼,群众打车难软、打车贵的现象又再度出现沃汰。”    此外倒团龟,施杰在这一提案中的主要观点还包括同娄僳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疆拍、“许可管理不利于节约社会成本”等僵晌。    施杰建议垒卢即,《暂行办法》可作出如下修改冕:    (一)政府适当降低准入门槛豆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镁坍窃,是十分必要的硼侗艇。比如佛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查五蕾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹋甜亢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剂茧,等等红文齿。设立适当的限制条件夕,符合市场发展规律势,能促进网约车市场安全性蒋、规范性发展浇唇。    同时踩私,政府应当科学引导网约车发展涟,而不是像治理洪水猛兽炕,把它一下子关进笼子里北。以构建网约车公平竞争的环境为导向的,放宽对司机户籍的限制性规定睛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妊绕。网约车平台胃、司机和车辆的审核程序柿劳,各类许可证明的核发程序尽量从简测抒回,以便节约社会管理成本蜕。    (二)政府协助构建平台审核墓佩、加强平台监管    改事前许可烁努青,为后期监管般禄,采用“政府管平台卸陶深,平台管人和车”的模式碾捎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台督钉,规范其登记信息屏、审核资质的义务从笨盼,定期提交所有车辆的情况篱,这些数据要在监管部门备案品坡唤。并通过补充相关的法律法规耐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蕾。    对网约车不合理调价进行监管绒。保证人民群众用最合理的价格出行绷璃胯,也避免由于市场垄断形成的价格新高稻开。2017年1月惫贪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缮尺竞,就此提出整改意见玻哺扩,平台负责人也承诺将取消该功能充。这就是成功的监管案例垛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车休市驼,存在大量不符合新政策标准的现象齐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断对糕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伶,社会各方都需要一个适应阶段轰架。所以晒如师,新政的实施不可硬着陆既戊尖。当前阶段害党,政府应当积极引导各平台规范化审核敬,加大对群众宣传力度哪,延长从旧规到新政的过渡期洽梨,循序渐进地促进新政策落地顷。    我国全面深化改革提出了目标想: 市场在资源配置中起决定性作用甲伯抛,更好地发挥政府作用放褐。近年来得,国务院一直倡导转变政府职能藏竿,推进简政放权氦棠醇。对网约车的审核鸵刻谭,放权是进步谢楼电,限制是倒退蔷限。政府应当创新行业管理鳖孩瞪,优化监督模式攘,构建平台审核模式嚼抛污,推动群众绿色出行暑栓、健康出行讼无男,为“互联网+交通”营造良好发展环境簇哩题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬庞潍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易香瞬溉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砷厂不、品质等方面做了很多的投入痢泛堤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犀藩颓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粳颓刻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略适老。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市忙改粒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞廷桔趟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣缮玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汲筐释、品质等方面做了很多的投入然刨份。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诧橙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶担。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拖沛佃、时尚及科技感的一款产品赎。”韩德鸿说娄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫芒矮喝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拟锈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场趴沃加。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆斧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酞。薛海涛坦言桂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩实。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730久沪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寺接榷、制造能力耽、经销商体系梯容藐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勒显。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刑红。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠拦炒:李芳" "   2月21日随,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隘算。本次大会立足技术趋势丝播踢,探索全球技术发展的内在原动力哇,探讨人工智能仓效、量子计算枢惺、基因疗法等领域的技术和商业趋势坪潘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秆苯,有两项技术与人工智能密切相关省捷,包括强化学习和自动驾驶卡车藤联柒。在关于人工智能的圆桌讨论中股切料,多位创业者和专家针对强化学习定、无人驾驶分享了自己的观点标搂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼎兢欧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车思熄,可能只在北京的五环里面开霉本,路况很好烘,最高限速就80乐挝、90公里派糖慌,这种情况下面司七,车就会极大简化杭侧,驭势并不想生产一辆概念车脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯菱瘸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烯坎冯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侗貉。技术投入上昂,目前大家都在往里面投入很多的资源仑杠椒,整个行业在往前发展卞悉瞎,但里面还有很多问题需要解决扰,包括保险了、政府等挨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痘疗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道录干,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阜箩担,把信息融合勾泡、如何决策做好北盟。图像识别拓展能力非常强婪,它信息的理解非常细致挖、更加全面凯,比如前方有一个易拉罐菲封户,有些传感器会认为它很危险姥,因为它是金属钮累必,但图像识别会根据它的大小视、形状去判别等卑枚。目前结合强化学习酸讥青,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氮暖善。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能此,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舒醒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菠坎,说到底这还是一门生意恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪妙:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫉胁闹,车市销量连破发展记录酪级帛,这也是问题的时代软眷鼓,多元化浇星、碎片化赦,对整个行业提出了更高的要求取寺敌。一切都在变挥德碎,唯有不停思变方能随机应变盖牟。2月18日角瑞瘁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皇。行业内百余位思考者和变革引领者扫蜜,与120余家媒体相聚一堂七毋,在“变与革”的大会主题下涸痹,共商“品牌与营销之道”全闭抡,把脉中国汽车2017九。广汽乘用车副总经理肖勇道隋瘁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翻、吉利控股集团高级公关总监杨学良扮门、福田汽车集团公关传播总监许翔差犁、SWM斯威汽车首席运营官余波苹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锰复榷。以下为发言实录沸被:   互动环节嘉的合影   李苗苗话寥鞠:接受张红同学的邀请侥霖烩。下午好!大家都是老朋友了青。今天在这里雾曝淀,首先我淄Γ贺张红搞这次论坛挝缎涩。第二歌蓝,其实有这么一个机会让大家聊一聊唇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆联,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秦骗。对这个数字屏社茧,我想每一个人赊歌丰,特别是管营销的人呵汤,特别是管品牌营销晨然且、品牌推广的人钳女,我想每一个人都有很深的感慨芥忍。   首先请问肖总垃钢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妊发,也对您做过多年的跟踪颅。这次请您上台淘,我很想问一问享呈葱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矾摊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞎但?能不能简单地概述一下烧奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炉漏煞:李苗苗老师第一个点名我粱颅,作为广汽传祺来说井宛,正如李苗苗老师所说的氓偏,应该说是比较新的汽车品牌撼仍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遁、“两个坚持”椽缆,坚持正向开发和坚持世界级标准惦沥。这两个中炭,一个是对产品开发的定位栖滥,一个是对品牌的定位癌。   从中高端车型的新产品进行切入怒漠,相对来说这条路走的比较艰难一点鳖仿井,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”探,就是起步会难一点臂幢江,后面会越来越开阔门贰、越来越顺蛙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恢划搔,内部也有两方面的方向稳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芭,并且在市场上面赢得一定的销量肛板氏,建立一定的知名度翰。另外一派的意见己离现,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞠辜,从中高级产品切入疾毁芹。但是大家也认识到这个困难勒,一个全新的产品和品牌从中高型切入粒,也就是售价在12万元以上躲泊,第一款车型是12万元到18万元梳幌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堑,我们意识到这一点了捶晒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大媒,其实2011年泥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皆豢,应该说是非常艰难拨膜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦街翁息。但是2011年复、2012年有一个词就是“坚持”方,做品牌是做两方面的事情矢。第一个是做好产品的品质粱煌,第二个是做好对客户的服务肆鸵,以这两个为基础这五六年走下来辑猴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑练境。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摩狙,受到各位媒体老师的厚爱桅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茶轨醒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锻,我觉得第一个是坚持绊。在我们困难的时候不要去放弃拧肠氯,就是把自己的品牌形象速芭、产品的售价回到往下行的趋势案。第二为了支持品牌向上但,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务采艾。   李苗苗雇乒歧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的履,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吉分。比如像现在的奔驰航陡,一百多年趁牧,宝马坊钙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敬赴毯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吾缆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总北竞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌平释丢,也有现代的销量导,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奉,您能够阐述一下吗橇?北汽在塑造自己的自主品牌方面良珊巍,到底在哪些方面下的力量最大杏畅?   陈思英斥:谢谢李苗苗老师烘飞牧,非常感谢红姐给这样的机会危栓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌禄阑。其实不是妄自菲鄙美孛ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卵旱,台上在座的各位都是大幅度增长戎,我们同比增长更高一点履半抗,因为我们来得更晚一点缚,同比增长8.7%蝗。   但是我个人一直在想这个问题捻体,其实品牌还是一个需要积淀和历史的笨碳哼。像奔驰去年是130周年城南,今年是131周年滥,我想这才是品牌熬蚀潜。现在我们在座的各位给客户提供的衬连缺,我更愿意定义为商品箔,我觉得是这样还失。   从北汽自主品牌发展之路来看脸黎苏,各位媒体老师和同行都知道抨铰镣,2009年我们是收购溉顷、消化炕姆、吸收了瑞典的萨博技术抗庆冯,当时萨博的93施灵丹、95的平台和1.8T撵闭诵、2.3T涡轮增压发动机的技术疵厩稠,我们是基于萨博的平台上伺罐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘁。2013年的5月份啼伪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢隳肌,大家对这个印象应该很深括漏奇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇次,当时也试图通过萨博平台的背书蚕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虏躬藏,因为我们希望建立中高端的自主品牌穆申观,当时的愿望非臣詈萆停好讽始。但是事实上发展到今天陆揭勃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赏。   但是没有关系就,2013月5月12日投放的绅宝D70耐艰挡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陕五。这么多年的坚持是在消化涤叉拨、吸收萨博的基础上进行的垛褥衡,源于萨博写舒碍、高于萨博揉茂,我们有奔驰孟颂解、现代合资的反哺遁席,我们在人力哗刑澄、财力蕉百双、资源内镜窗、技术抨、研发屡掸防、生产碉睦孺、制造方面逝担,都有很多反哺给我们赴,北汽近几年高速发展乖狸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆却,这一百万辆含金量是很高的锋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晾,但是我们用五年时间实现了一百万辆莆。这里面还有几个第一和差异化产品冷谦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穿骏位,第二是新能源汽车产品构成做到了第一犀蓄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堪柿辜。   基于萨博倡硷茫、源于萨博和高于萨博的消化稼、吸收和引进扑,同时基于奔驰和现代的合资反哺拿,我们坚持为消费者提供好的产品袄、好的服务葡荤、好的品质扁乾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驹锨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质獭粳精,比如中国新车品质(IQS)IQS昧及崇、强制性产品认证(3C1000)体纠可,3C1000即三个月的购车用户中队径琳,一千个用户的抱怨度是多少恕苟饱,我们的水平无限接近了合资品牌九呵钳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勺绩饭,希望有一个很好的中国背书伤,给大家提供一个很好的产品体验饺毯、品牌体验和文化体验炽。   李苗苗惠:听到陈总的发言我一直在想柑全,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO童,现在经掣胀士剩看到“北京”的LOGO欢梧拖。   前不久哇,不去杭州是到处都有吉利车疟琅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年段诗凤,推出一款车就红一款车水卫痹。请问杨学良僳袄狮,学良也是吉利的老人了绞,一直在负责品牌形象的塑造巾悔疯、公关辰硅嘎、市场苔绢。原来我们也沟通过这个问题挺律,对于吉利来讲收购了沃尔沃愤亲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盼怖,这是蛮难的事峭。刚刚陈思英总还在说萨博寐期隆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃澳亢,感觉蛮纠结的覆匹尼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滔?   杨学良菇亥潮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下萍惧汤,第一是对标诞缸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌草。我们是坚定不移地在执行列棵浅,而且到后来做博越略箔、博瑞之后有越级对标暑噬。比如我说开发一个自己的A级车碗,可能要跟合资的B级车对标亥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域须贾,包括研发锰书、制造驶琶莲、采购深、营销宽尉,我觉得成果是非常明显的洗湘纺。   第二是坚持走精品车的战略虚狮。所谓的精品车豌辛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值当,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淑,比如车的造型设计上面毕,自从我们在全球建立了四个造型中心税侵盛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谜浦慈。既有符合国际的审美潮流比穿垒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阂。比如说在车的智能互联领域宋,在博越车上面车机人机互动的功能上加巨,已经超越了一些合资品牌逗,这一点使我们感到非常骄傲促傻。   包括在工厂的制造工艺上顺等,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裂飞溉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秆,因为我们现在建得比较新抡餐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辞侨。大家可以看智能化程度最高的工厂惯,现在实际上是在自主品牌的工厂中筋翅。   第三是一直在坚持口碑涛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豢痹浅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刚雾捣。这样就可以真正喜欢这个品牌拭仿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帆申。   刚才提到了浙江体,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啸本,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吝兑,大概接近了7万辆嘉。这在以前是没有的妮,而且这些用户里面很多都是谐巷射,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上察,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晾叭。目前因为我们的品牌在提升扑斡显,我们的品质在提升翟涣溅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒋挝。这从我们同行缔呐,包括从传祺到、北汽的产品销售上也能看得出来楷歌。可能大数据调研推娥,像一点资讯的副总可以讲讲土菊撼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滇脯廖。   当然您刚才提到了在集团层面和,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茅唤,同时又实现互补侥梅设?这里面还是有很多原则畦牡释,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虎八谦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争时。沃尔沃是高端豪华品牌触,是跟豪华品牌去进行竞争的蛇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斑睬奋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念论摧琉、流程柔傅吠、标准缉视,包括人才的培养和交流备。最新我们做的一件事委借焕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心福聘蒂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惯庭嫌,可以说没有沃尔沃这么个老师靖停刚,没有沃尔沃这么多年积累玻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梦洞。我们相信因为这个架构非常新惰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质川,以及质量再上一个新的台阶穆埔群,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫂姆。   李苗苗骸雌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京婚辛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼艇题规,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爽漏,最重要的是坚持了哪些补?   许翔窝携芹:谢谢李老师块锰侍,同时感谢红姐给我这样一个机会授冉磕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车单纯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娜獭呛。   福田汽车是商用车企业孟,和乘用车企业还是有一些区别搐。我们主要的目标客户群是to B的涤逗穿,正如您所说狡箩,我们是1996年成立的水森,到去年是成立了20周年仍锣,通过20周年的发展抡,在过程当中包括您和各位老师的支持竞快轻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业变遁。在中国轻卡市场上履双煤,已经是连续十几年的第一了撇。1996年在山东成立栏苇,1998年上市双浇,2000年进行区位调整就来到了北京玖寿骑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视性晒儒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碱豆。我们可能把这个品牌是这么理解的课琴兔,现在业界对品牌有很多理解的方式家谴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迫涂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揩,所以我们从整个的业务流程上来看矫热杭,这个品牌业务就是在其中的绦豢。所以我们这几年在企业的发展过程当中毖凉垄,品牌也是在不断涌现萝,大概有几个阶段疏涕亮。   1996年是以轻卡为主导瓢叭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻弧,用着正好”讽靡。在当年的时代抓住了市场机会姐绵缸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一把糯。   在2000年之后潍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位穷捅,进行了商用车全系列的口,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掳奠笆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绷,这是一系列发展的战略邦。同时把品牌又进行了再升级淡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敞成,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荒。   在这个过程当中公,福田汽车不管是做品牌还是做企业皮骇睬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忻架官?一个是福田汽车在商用车范围里面佬,就是在整合资源方面觉得还是不错的沮艘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烽宽,花了八年的时间跟他们谈合作细乐剿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒分烩,生产的产品也是福田自主产品欧曼氨卜,同时和福田康明斯成立了50坚旱:50的合资公司堤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用砷肃仑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹭久暖、先进理念之外樊,科技创新也是核心的一个点巫恭辽。福田汽车虽然作为一个商用车企业浦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比掠忿,但是也是做了很多的工作贸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庙。我们统计了一下短钙伤,和乘用车企业也是差不多的本嗜。   而且我们在研发方面俯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诞,这在商用车企业里面比较少见妇肥。不管是先行的技术挛,还是技术传承方面都做了很多的研究柬,包括去年也推出了超级卡车示,也是整合全球资源打造超级卡车碴俩壁。全面从安全缓、环保方面进行新一轮车辆的升级碴。   我觉得总体来说吧壕盲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黔,是一个有着锐意进取级、远大目标腿须萄,是一个愿意为客户舵、为所有的股东敝、合作伙伴需、利益相关者带来更多的价值岭驾荚,也愿意为更多的卡车司机埂嘿谓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娄。谢谢!   李苗苗署列守:2016年一年有很多新品牌出现鸵,也有很多刚诞生的品牌在努力泥先,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰天、宝马低弧。我就参加过场在北京的怀柔竟擎李,斯威汽车上市搞了一场大型的发布核。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢穆橙讲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妈酱茬?对于刚诞生的品牌放,品牌之路有没有塑造的路径权联?你能不能简单地概述一下公?   余波糕:感谢红点汽车和李老师醒,各位媒体朋友和各位同行露顺佩,作为SWM斯威汽车叉,可能很多人觉得很陌生烂,可能没有听说过孰,我简单来介绍一下崇剑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌退别史,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藉雀檀,7月份品牌上市慈健罢,8月份第一款车SWM斯威X7上市卜倪啡。   今天让我来参加这个论坛倡亮窝,我们的心情很忐忑戌犬吩,我们是一个汽车行业的新兵潍膏,我们是抱着学习的态度来的叼撑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吨旦桓,希望多给我们一些指教锹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胚非坷?我们认为这个品牌给用户的是两部分泰桐,一个部分是产品的硬件摩涡,也就是物质的东西囊。另外一个部分是精神层面的荤德嗜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笑纷,第二是付诸了一些智能化贝、空间和外观狙,外观也就是在意大利建有一个设计中心戈偿,在外观上有意式的风范构。   从软性来说捶憋朽,我们要付诸一些内涵腐坦镭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入门,通过植入意式生活的方式抡盟椽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受截湾剐。同时我们也在倡导一些生活方式妙,通过软性的文化来塑造胳复,解决通过硬件和软件擦,以及从物质和精神层面塑造品牌朔齿。   至于未来怎么走底沸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哆嫡椿。用户实际的需求和市场的需求湿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉跨苹拉,未来我们还是要跟着市场走谅安。   李苗苗病:我旁边坐的也算是媒体人蔚徽晶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了槽目句。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢啥?因为主持人给我了一些问题骋弄翘,我个人认为不想问一些特大的问题腾,就想问问这个问题超爆翟。   付继仁挟:谢谢李老师谐袒,这个问题还是挺好的僳练。刚才您在问的时候孔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敦。   一点资讯是比较新型的资讯平台怂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矛才怀,我们是做平台溜净,不仅自己生产内容斑郝揉,同时全网抓取内容坡甜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弄,再把有价值的内容分发给需要的用户布槐猴,完全是自动化爬、机器化的孟。我们怎么去帮助车企呢焊?我分享一个数字沧设。   在过去一年樊虚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遍甘惨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业洽,第二是移动互联网的平台把,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用该磐。很多的车企其实在做品牌的时候烙借,都会要求最终的效果彭头呈。坦率讲极官贾,以我个人来讲这其实是两个事病茶,因为品牌本身是非常感性的完,效果是完全用数据有结论的肌烤夯,就跟一个人去吃一样埂,吃了四个馒头饱了伍辽寇,不能说只吃最后一个就饱了括。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惕拆惧,现在我们有几个大的方向崎计,第一是更技术化的跟车企进行合作硼蓄翘。比如说从去年开始内绘截,我们跟上汽通用进行PMP的合作唐。客户自己建了一个数据库匪朴,就是把用户进行了一个分类坷悲。然后我们每一个用户来到我们平台上坊,他知道哪个用户对应了什么车型申,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斤刃囊,也就是把他们的流量经营得更加科学糯。   这个给到我们之后举苯高,又发展成了一个新的技术驱动藐怀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棚祈诫,还是看汽车外观的细分多铅搔。这不仅可以推荐具体的车型滩,也可以把具体的创意自动化澎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盒靖烫,这完全是技术化的匹配朵。   第二点菜,我们是一个内容平台甩读,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容火暮,能帮助到车企做非趁欤好的传播貌,有的时候这些内容并不能够被发现鸽。现在我们把广告当成一个引子潮姜,不是一个执行的结果农。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舵色哼,进而把下一步的行为做好夏嚷旦。比如有一个产品是一触即发吠陷解,用户点过客户的广告之后聪截狼,我会直接给他推送相关品牌的内容森。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舒播,再去看有没有点这些内容敲,有没有评论粳遁、转发嘛履颂、收藏坚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试礁,把广告和内容进行打通墓急亢。   第三点晤棺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凤。这个场景是有时间臣、地理位置和非常多大量的内容和数据荣拼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靶新,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痘筒,或者是去日本还是去韩国旅行哼怕。这些并不关系到最终的销量提升多少店骆颧,但是可以了解消费者在关注什么擞蔬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性感矾线。我觉得作为我们新型媒体平台来讲忻茄焊,一方面要通过你的技术泌瘫、数据实现更高效的转化袜虱揪,实现现在解决广告主的一些痛点架眷。同时要帮助广告主把服务做好叮,说句实在的都是服务用户赊歌,我们产品的用户也是车企的消费者客膛,怎么能够把这些用户服务好店,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惋。   李苗苗合茎费:付总说得很好蜡鞘趁,借此我也想说几句呢。我看了一下派死提,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伯,也有一些厂家的朋友卤寡糜,我们每个人都是汽车人嚎厂腐。   我在想稗锤垒,得益于这个好的时代逗退仍,既然是说品牌情,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情箔吾,无论你这个媒体叫什么名字嫁陆,找没找到自己的定位涩。无论你这个汽车是什么品牌搬扯,你的用户在哪里素。过去几次会议主持上都说四个W搬蒜圈,也就是我是谁榔、我的用户在哪里葛、我为用户在做什么算、我还能为用户做什么脚攫。包括媒体也是一样芍翅潘,我是谁(什么媒体)丘扰版,我的读者在哪里碑,我为读者写了什么样的东西氦,读者看不看茶,这是不是你的读者群要看的鸡怀,最后是我还能够研究我的读者冲鲜、研究我的客户莲经蚀、研究我的用户贸收,我还可以做什么慑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恫霓,一人问一个问题就结束惧涸提。   请问杨总醇掠瑞,刚刚说了这么多虏圈烹,就一句话殊,什么是品牌算萍?我们说了半天品牌镜房。   杨学良廷:我觉得品牌就是价值别籍,消费者买你这个东西值不值控秘,如果他觉得值了手泼,就认可了你的品牌哗拜萍。   许翔娟:我就按定位的理论盖懊,品牌实际上是一种品类的代表捷肩探,消费者是用品类来思考霸串,用品牌来表达奇。   肖勇珐溺:因为我是做销售的敝庇筒,我可能最直观的印象谰钦鼓,我觉得品牌首先是一种价格详、价值体系集魂,同样的产品能够比别人卖得更贵点岭墓,别人还愿意买我的豆。同样价格的时候规,别人的产品卖不出去弄,我的产品能卖出去断善,我觉得这就是品牌废乒瓢。   第二斑督,我觉得品牌是一种文化慌蛇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猎裤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岔,但是我的文化能够吸引他姥,我觉得这也是品牌的一种表现谴井健。   陈思英汞:品牌首先是无形资产捂敬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的度。第二也应该是产品陪节,可能是一个标记鹃半、标识呕矾吼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动距汗,在人脑海中所有的记忆瓶欠。   其实品牌的英文是来源于MARK姐勤堡,就是在没有货币的时代物物交换的时候韭维,在畜生身上有一个MARK拦鹊,Market就是营销顾贯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀突龟。有一个比喻娜需,品牌就好比像银行储蓄涂歧事,储得越多品牌价值就越高创钞寞。   余波化:我觉得品牌在直观来看就是商标凉,另外是产品叫。真正给用户留下综合印象的是产品寥屉焊、服务和文化的结合祈,以及对用户的印象及感受就是品牌瑰。   付继仁泉磷爱:我觉得品牌到现在这个阶段戈扫噶,也是一种共鸣舷界,像营销1.0是以产品为中心砷捷肯,营销2.0是以消费者为中心良,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心羔,这三点都离不开品牌烤谋,但是代表了品牌不断的升华拢污蒂。同时品牌到今天来讲返,不简简单单是一个口号挨炽、标签凳毁嚏、LOGO梢,还是一个行为准则粉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台济蔼疗,还是每一家企业翔咖急,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墟篇平,并且怎么样高效地执行和检测趁秀藩。   从这些来讲擅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涂坷虹,如果想清楚品牌一定能做好尸腿可,至少能够对我们服务的那些人做好惦,那也就足够了完。   李苗苗倍笺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的貉筷轮。关于品牌几天几夜也说不完鄙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌十,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌川蹋镣。   谢谢大家在座的聆听霜损伯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青馆:李芳 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋萄,严禁转载博,违者将被追究法律责任诫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筷避,车市销量连破发展记录试稼挡,这也是问题的时代黄钡,多元化匠慑公、碎片化釜伟裴,对整个行业提出了更高的要求存。一切都在变澈苦,唯有不停思变方能随机应变缎葛。2月18日妹型猫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寡驰翔。行业内百余位思考者和变革引领者楞痢幸,与120余家媒体相聚一堂头厕滑,在“变与革”的大会主题下钦煤,共商“品牌与营销之道”钒刻,把脉中国汽车2017叔寝。   东风标致总经理李海港酸剧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娜砰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师事、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胎疆馁、奇瑞汽车销售公司副总理范星牵让、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动录殿。以下为发言实录捕放怪:   互动环节嘉宾合影   主持人筏风湃:2016年是一个销量大年判,更是一个营销大年删撑埂。从二维码营销到VR营销藩,从下沉式营销到自主营销狼灭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摆,广而告之悄悄地变成了城会玩矗筒残,车依然还是那个车推狄弦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屡? 第二场论坛的话题为筋悉:中国车市新战国偿鼻狼,车企将如何做营销锹筋罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驳好:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骄舍,现在重担在我身上呛,由我来主持第二场论坛盛憨,和各位老总探讨如何做营销嫩。   因为第一场是说的品牌烯,品牌建设也是非常重要的一环赴郸,我们现在就把品牌这一页翻过去十婪估,就说一点营销其他方面畦箩宫,比如说跟市场媳、营销相关的一些事情锨礁。我们今天的这些营销人颗常,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衅锭,因为他是面对着全世界最大的销售市场帽芍。面对的是最高增速的市趁嫘谆尽,现在技术和产品快速迭代毛挫萌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性攘,所以他们是非常幸运的庙,十八般武艺怎么耍都行噶及。   同时很多营销人也在自嘲捻逃,其实汽车营销是最苦逼的一群人姬武,因为我们面对的是世界上最全的品牌笨峭煌,我们面对的是最多企业的竞争迪,我们还面对的是最难以琢磨的忍街、难以把握的政策环境和最善变的消费者骏荒。   当然了我们这还不算最苦健习精,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务犀奉,所以这样的一群人的所思所想青胚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亢闺邓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竣茅铆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懦慈。   汽车品牌最新的一个品牌定位陪,在座的应该就是汉腾了钩挛膊。请问汉腾汽车的副总紊疵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堂缮却,您给我们简单总结一下程省,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的香辰?   于晓东肌衬食:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雷收,让大家来了解汉腾汽车弥。汉腾汽车目前是全新的品牌喜槽,2013年11月份成立掸判沉,5月9号品牌发布妇,9月6号新车上市熔粱齿,第一款SUV产品汉腾X7捣嫂委,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妒送,本着向同行和成功的标杆企业去学习肯肮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肥石疙。   2016年对于汉腾汽车总结来说翠酥,第一点是品牌发布连戈恐,这是做市场的开端魂沮疮。   第二点是渠道松既,对于新品牌是重中之重的工作充藤,渠道顺利打开的局面胖粳忍,签约181家偿,正常运营150家簧京胜,渠道作为做销售最根本的工作刚江届,没有渠道妈棱、没有服务捞敞搂,消费者也无法触及和体验寺蹈,对于一个新品牌这是一个开门红南凛毕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徽虫。   第三点是在市场上椿斤,市场层面上重点资源向一线倾斜曙境晦,资源都花在提振经销商信心梅撇、帮助经销商达成销量上盘,因为作为一个民营企业牌,作为刚起步的企业沤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线擦愧动,支持了经销商的销量鄙涟。在品牌和市场的方面顽户,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助介蹋回,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胳录。   刘小勇宛凄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嚼恨夸,汉腾除了自己营销的亮点之外匠菇烹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的首缚潮,或者对您的触动是比较大的颓?   于晓东坊渭:做销售在产品力表达上疆括天,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碉抱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式槐凛,在2016年都说是视频和直播的元年反肆穆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捂峦。包括产品试驾挑战的活动锻,也是和斗鱼做了直播的活动泌裂。在我看来在消费者了解产品上救透,可以随时随地履袱,而且是更加有渠道客观了解一款产品随。这对于做营销来说习坑圃,既是机会赤猩,也是挑战第。   刘小勇卵叭授:请问李海港先生册哥屠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喝搞,尤其是传播的环境缆啤、传播的手段斧晦磕、传播的模式发生了翻天覆地的变化匡罐骚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢囱香?   李海港磁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溯,在新技术晾、新人群和新的竞争环境的驱动下设凰,媒体处于变革的时代窖煌炒,原来的架构碎片化了簇搜靛,新的架构正在建立局搓距,当下处于这样的时代太拜。很多事情是这样的趋势褥,原有框架维持很多年纫,突然间环境变化之后碎掉了尘违极,再重新建立新的架构遣日,万事都是这样的道理拿糠闪。现在媒体环境是什么样呢旅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)病岗筋。这样可以导致媒体的平台化懊,另外是媒体人的职业化或个体化绢。   简单来讲憋摧,我们以前是自己做东西焚哺吮,自己在自己的商铺里去卖吕呵。现在不是了轿拱,现在可以自己做东西粹疏,自己去租商铺躲凳,有的人专门提供商铺解豢,有的人专门做东西鲸。这样可以做专业化的组合瓤队,效率会更高钞瑞寄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势集,红姐以前是媒体人的,现在有自己的传播平台沪卿,也借用了社会化的平台沉,把最好的内容输出迷,她做最专业的内容揭侮。我想平台也会用她的内容论彪,未来的板结新的架构就是这样的棉灸冠。   在这个架构下作为厂家要适应写,东风标致已经做了这种尝试判慈辰,去年把我们的公关公司能力削弱础竞肥,因为他们的稿子太硬了尉板,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蓄奥,从专业或从第三方的角度看待东风标致矗,我想他们的稿子会写得非澄煜矗好膜沫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侣魏贩,这是未来的趋势冉坟陷。   刘小勇偿:我听到有一种观点拉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芬程卢,我就抓住了更多的消费者澄杆,更精准匈孪虚,我的销量就会增加渺辩。但是有一种观点认为剧铜括,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棚?如果总消费需求没有增加柯禄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谋既默,是不是大家又打平了替糖。就像一个剧场理论庇贩,原来都坐着看戏丁,后来都站着看戏了惮,其实看的戏是一样的旅瘸。请问奇瑞的范总洽,您怎么看这些新的手段路猫屠、模式对销售营销的作用拍?   范星兄霸:首先感谢红点汽车潞、感谢红姐傻貌昏,也感谢刘主编场坪噬。实际上前面两位老总谈得也挺好碗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宏摊蓟。   说起营销擒充慑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔽哺。但是从营销的最根本莽,还是回到对客户的理解呢。我们最近几年对于整个汽车市乘痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谋,最核心的是我们看到了两点变化透赤恰,一个是围绕客户端的消费升级涪礁棚,第二个是客户年轻化的变化涟款括。这两个核心特征的变化炔钢钎,带来了所有客户需求的变化诫佰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椽磋寿。   应对市场的发展哺抹催,我们称之为整个自主品牌的发展唤认掠,包括奇瑞自身的肆,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈ぃ快枚下动,年均增长在40%左右的增速曹卵活,所以说基本上属于原始增长的阶段陡。奇瑞从2012年哄铣、2013年开始进行战略转型度擂梦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段岸,我们做的核心是提高整个产品的品质烦微,是我们整个战略转型的核心塑滇蠕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峨箩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淮倾、好的服务擦。2016年我们已经进入到2.0阶段肺端,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品每廓奢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溪,整个2016年集团销量也突破了70万辆嗽,增速达到28%来动默,国内市场超过了36万辆忻獭煞,也是过去五年来最高的一年即。国际市场中涕,我们2016年实现了出口8.8万辆败,也占到整个中国乘用车出口的1/3纯谐,也是连续14年中国出口第一的车企较擎讼。   我觉得取得这些成绩好,销量数字是一个方面哀,更重要奠苇、更为看重的是结构的变化辆,第一是企业盈利水平的变化韧磋景,为支撑企业未来的良性发展冀局,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务会。第二是体现我们战略转型的成果奶湾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可囊蔚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%示笛弊。第三是客户结构的变化竣落协,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镭搞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磊恃孙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%薪兑小,实际上我们更关注的是除了规模的变化翔,当然营销数字很重要内请檄。数字背后更关心的是这些结构的变化可,怎么产生这些结构的变化法?从我们自身对新一代消费者的理解嗅护埠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盼附。   客户体验的三个方面我们一直在做粒畦裤,第一是产品体验痛霖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匙,行业平均大概在35%瞎祟怂,奇瑞可以做到25%沥陀甜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台史培,今年还会陆续推出更多的平台逗。当然平台不简简单单是全新车型的概念痪陀。   第二是品牌体验扣活腥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怪娇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粟揽滇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销眷类。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了北,现在很多企业在做营销过程中视频晾硅肖、直播方式应用是越来越多了们千钉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肃粉。今天消费者接触信息的方式发生了变化喊。   第三是整个销售服务过程体验的升级籍,在2016年网络规娜挡梗和第三代形象店的升级吾汞,为了保证客户体验的一致性回功,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岛匿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脊、优质的淳妓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验臣晚舜,这是我们正在做的巳宋蘑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凯犯,谢谢!   刘小勇菏丁锈:谢谢范总睡,现在的汽车营销无论是从手段茂淋齿,还是从模式铆揉,包括内涵都已经发生了非常大的变化铣岔倍。我顺着这个话题再往下问一下韶狭,请问刘晓科总李,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欢度、营销套路废巩挥,您觉得现在还适用吗梧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缓篇?   刘晓科皑闺:刚才范总枫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辞竿蛾,因为这里面在我们整体来看琅栓盆,其实我是一个新的营销人墒姥凡,刚刚在这里两个星期抄。我以前更多的经验还是做用户迸雾孰,去看用户的发展钎箔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牢、网红茂暖、娱乐化脑仑,甚至还有用户的碎片时间屏。但实际上反应了两个变化挥让补,第一是用户浏览的轨迹改变了疲啦氦,以前在PC时代烙戳嫁,大家基于浏览器阅读抒。所谓浏览器的阅读频,对于从一个网站跳到另外一个网站阑,这个成本几乎为零材赖式,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站欺短频,只要在浏览器就好乖。PC时代斜,网址胳尾、网站下、浏览器是值钱的琴板德。   对于移动互联网彪锣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乖相,对于微信小程序也有很大的期待娶涕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枢邪花。最终来看褐枫骄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冗。在这个主流的前提下炊俩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读强舶。在这里出现了两个问题扫咖,也就是时间的问题臣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候够兄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甭锰。如果是比较泛一些的资讯或APP苯谴,如果中国互联网网民用MAU看蒜,月度覆盖量几乎全部覆盖富。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檀僚。但是什么会不一样滦?就是时间帮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脐庐,我也高度认同一个观点擎抬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龟。在这一点来说沁层,我们的营销不是去抓住用户噶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徐玻塑。   基于这些理念的变化牛僵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容对鹅,而现在发现专业内容看得比较少一点违。专业内容对于用户的阅读唐,可能是女性就不太爱看郊地庇,覆盖用户的时长就变短慷伶。什么东西会长呢脯江?从2016年骇陀、2015年的情况来看虑奠,我们发现基于娱乐营销的网综时间涟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大景男铜,因为可以更好地去占据用户的时间戚骚吩。比如说我们投的一个网综节目加叔掠,可以有2个小时以上的品牌露出时间档。   对于用户来说希,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汇胜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悉句。无论是线上的贸,还是线下的伺膝际。   另外一点始景融,我们做了一个用户报告还瑰,会发现用户现在在看车的过程中唾,比如专业的导购描响坑,发现用户的时间厂任、决策变得越来越短魔,对于专业媒体用户来讲鞋癸蒙,用户平均决策时间是108天挝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寡闷嘘,这52天对于内容的需求是很轻的措空绊,包括频次是很轻的冗。从52天开始一直到97天颁贬么,基本上是从几款车的比对到交付定金僧,因为提车还需要一些时间胜皮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接侈零非,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讽。也导致现在的自媒体更火簧膏,因为大家更相信人沮急烯,也就是网红的力量会逐渐发挥荚恫溜,包括IP的力量杀。   营销的变化是跟着人走的覆,用户的体验赔力、用户的行为发生了变化湿男蓬,我们的营销一定要适应用户的改变变渺。   刘小勇瑟性疙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓦糕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屠。想问一个跟豪华车相关的问题龋薄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泡详沧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敖督啤,从超过10万辆到两三万辆的都有堪贬肯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舱疟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗播双?或者会发生变化吗僵兑景?会发生变化的话磨,是什么样的主推力量来促使发生变化暴?   王顺胜辞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挂,作为广汽讴歌这个豪华品牌凤卡,去年4月份才成立了新的事业体制贿鲸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市浆即济,10月22号四驱上市扩管,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沥弓。   从去年一系列的举措诗腹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌裴漠。像主持人刚才提到了衫,怎么样去改变格局萄?作为豪华品牌在中国胚啤,像ABB进入中国市场比较早撮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莫,其实我们也做了很多思考渭敌襄,想跟大家分享一下唤朴。   第一破潞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蚂尉,也是十年左右的时间判伴湍,也不短墨钱速,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间变胸府。作为这样一个品牌要找好自己的定位喷,我觉得是特别重要的破。我们不是说跟谁去竞争掂返肝,而是在豪华市场找到适合自己的位置翱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坍耙,包括在上海搞了大型的上市发布会势将,在上海中心进行首秀埠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录暴刃,这也是用来提升品牌的翱菏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV默绍巩。这一系列都是来提升讴歌品牌的拿痰。   在后面的发展上瞪挝,包括在2017年也做了很多的思考饺凰脊,就是如何在营销创新上做一些突破馆忌胚。比如说植入了体验式营销趣较,包括即将上线的体验店轿晶,可以跟移动互联和终端瓤脊,包括一些PC端进行一些互动嗜冕盯。包括很快会引入管家式服务焙,让用户真正能够感受到服务和体验垂时烂。管家式服务是一对一的罐耿,能够让你感受到有针对性涉幢可,并且有温度地触摸到服务的形式轨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伤,我们在形式上也进行了一些创新躲。   尤其在内容上面羔,我们以内容作为引擎桐窗高,创新作为驱动仙,作为后来者品牌教顾破,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置穗潍考。至于格局会不会变化玲垦,其实每天都在变化尘诚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局该刃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泊糙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌检鸵,我相信之后会在变化当中不断求变乌。营销沃、创新不但要传承好的东西滤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淘敌诡,跟大家一起共享一下恼。   讴歌作为新的豪华品牌嫌常讣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迁恢淘,希望在座的媒体以后多多关心税巧、多多支持糠,一定要让它取得成功斜妇,谢谢大家!   刘小勇瞬:接下来有请江淮汽车李总虐烂,咱们聊一个关于2017年的话题默,现在年底杰、年初做营销的也是做足了功课峡鞋健,关于2017年市场的预判亢拟。能不能把您做的功课分享一下倦来,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倦习鲸?   李建华泼期:小勇这个题目“袭击”挺厉害痛恭磐,营销这个事在台上讲疥泡,对于2017年的营销还真没有想得特别细坡首碘。对于营销堵糯,以前讲欲文明其精神滦哦,先自野蛮其体魄局,营销在中国还是跟认知相关陌捍寝,属于文明其精神发展之内的凤邯订。营销在2017年来讲毋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哪滥换,全球规模最大蜂危,还是保持增长傻闪,需求会很旺盛拴,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹲,这些都是一些确定的因素坡。关于不确定的梁罕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巾懒冒,这使很多事情产生了不确定性性醚肚,也使推广方式产生了变化很肥。在一个变动的世界里要想做好功课爆嫂,关键是有定力把握好不会变的东西孙截窗。   就江淮来讲炮宫荷,2017年一方面会更加关注用户的需求返票犯。因为从做营销来讲光苏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上备谰。一是用户看到产品危繁勉,如果产品很美好挥沽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入魂埃略。第二是当产品出来之后芒链,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拔躬,如何让消费者跟它产生很好的接触侠、接受它藐巳,让你的营销做到有广度覆、深度和温度片吵拌,这是营销人需要花功夫的地方师项士。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郎厦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬荩好的保留和记录下来桐跑,强化终端的执行力吧杰。这是非常重要的勉块,当消费者看到的车是处于被管理的状态惭涂价,他就会有好的印象堑盯。如果是管理失控的情况苗绕,就会认为这不是好的产品讳班。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莽痛脐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蒋稍,这个产品是不是他所需要的密,能不能让他在过程中感受到认知和认同底舵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苗戈翻,现在已经不太需要你告诉我什么了甘,往往会更注重你提供给我的事祭缝,是不是我真正参与过的华尖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抢悍未?可能现在需要一辆高颜值柿赁、大空间翠、强动力敌苦填、低能耗肺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辽泊痞,所以2017年上半年会投放一款S7腥肪谰。前面的消费者参与了意见娘化揉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件式,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来需赤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桑低些,形成了共同创造的氛围凭年冀。往往共同创造的东西谢,我觉得是消费者乐于接受的东西隋。未来共同创造酣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度顽慨港。   刘小勇楼刹:非常感谢李总烹。我觉得现在开论坛虐,最难的是请嘉宾隙捅苟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踩灭,是嘉宾请来了之后不给时间说罕伶妙。今天这个恶人就让我来做了删记,咱们就不说了丝。   最后请每个人回答一个具体问题米,刚才进门的时候有一个调查腥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柑欣?我们从于总开始厢褂蛔。   于晓东面孙:我觉得2017年应该说挑战大外,期望更大踢饺,我更看好细分市澄!,因为我们也是做SUV的嘛糙完垄,我们更看好SUV市场的持续增长凭刚么。   刘小勇迷:全行业增速去年是13.6%街弄闲、13.7%筋暇凹。   于晓东蜕浮茸:我预测2017年是10%翟酵。   李海港贤鳞:8%户另。   范星厢:我就说一个数好,虽然说一二月份看到环比有所下滑举,但是看这个数实际上同比还是增长的段勃。本质上今年不用担心失毋杯,我觉得还是在8%到10%之间抗。另外最近看到1月份的数据出来了疚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泊伴,这实际上是一个分水岭慧纯,一个很大的变化够纹嵌。   李建华橇凛鹿:我觉得应该在5%到8%黑伸,可能会接近GDP的增速俊寝钎。   王顺胜磺:我觉得整体会在8%到10%以上劫唯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上素散。   刘晓科按虽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奢颠釜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棋杏居,我觉得再加两个点是8.5%的。   刘小勇粉蛇贩:你更准确了蹄酞,到了小数点后了窗。非常感谢各位老总的精彩分享洪。就像李建华李总说的炭洽卡,咱们说到汽车营销人捣删,媒体界有很多新词来形容惦,像野蛮执行力或变态战斗力森梅、狼性文化等等款田亥。其实他们是一群非常善于思考的群体攻,他们的思想的深度决定了在行动的效果姬端侈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哗纹骑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驰庐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅谰:李芳 版权作品罐鲸谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权守势岔,严禁转载地莆,违者将被追究法律责任可慑储。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日下镣腺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巳堡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体艾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浆。以下是北汽集团党委书记凛、董事长徐和谊的主旨发言登谋。   徐和谊并:尊敬的何部长稼博窜,尊敬的各位领导碗,汽车界的各位同仁居须砷,还有我们媒体界的朋友们荆桐风,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蠕闲锰,探讨汽车行业的发展话题扮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氓乃,这一年间我们先抑后扬鸿恋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻充钡家,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进焊,最终以产销2800万辆鲁撩韶,同比增长13.65%的优异成绩害匠躬,完成了一年的一个胜利的答卷比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度体,为不断探底寻求新方向的中国经济稿,可以说去年我们再添新亮点窖犀察。成绩固然令人欣慰太褥谱,然而先贤有言即,一切过往皆为序章歉乖。今天站在新年的起点上回望从前监斯囱,我们发现深沉变革的暗流涌动华羌内,启迪未来的创新发展唉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思财。   亚马逊无人超市惊艳登呈嫒娓濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谷缴翔,提振实体经济箭在弦上巧慑农,消费升级引领我们全新的商业文化时代敌阜,技术间嫉、商业模式杜、国家战略瓷燃皖、市场结构结合在一起傲护览,这种更替的演进饶车。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点交,正释放出巨大的改革能量炼惦,正引领我们整个行业迈进全新的时代净。   一是技术模式在不断地创新睡辜募,汽车行业转型正在进入落地期蹄惋香。最近几年在互联网敝屑、智能化窘、共享经济等多方的洗礼之下饥绦,汽车行业正在同创新中被颠覆者漓跋,迅速地转变为创新转型的主动执行者楞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耐汹,日系车企抱团开发人工智能技术椽猩薯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骏瀑,可以说剑指出行解决方案衔亭穿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横险揽瓣,在新技术祟闲嘎、新模式领域不断落子侠斧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期繁孩。   二是消费升级褐溅,品牌之战成为未来的新机遇辩。随着互联网思维的逐渐渗透拘狮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滑钙手。情感价值房蹄、消费文化箍、消费者价值观越来越得到重视戈棉,网红营销榔疆侯、二次元营销户缔柏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篱睹疵,实现产品表达与消费者价值的同频共振涂。   另一方面你呵弗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缮谅誊,为自己的人生价值代言褂侠多。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锻晒叛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丘瞪矩。   三是提振实体经济袒玩毒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一男,就是提振实体经济匹美烦。其关键在于制造业转型劣嫩匡,转型经济学的研究表明膝傅,制造业转型中产品技术固然重要副斑,但管理体系更加重要坝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化署、网联化建设恋,就越能发现在信息化建设这种大背景下普停干,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酵。前几天我看到有文章提到类软,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劣筷。这样的提法虽然夸张乓呐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诗碉接,我想却是切中要害的舶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地砍丹,随着提振实体经济逐步落实诧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撇粳。   四是政策变动弦拐,新能源规模化匡隧泊、市场化成为未来的大方向拼履。2017年新的政策正在逐步地落地庙帅肖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侯骑,行业准入规则次、动力电池规范条件等政策的制定壕骄,从各个角度划定了新能源的市场边界聚世。   另一方面楼霓硕,碳配额释、双积分齿、新能源补贴退坡看,无不要求新能源发展要还原市场化手段丢橡,聚焦核心竞争力厂教。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邵,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规愧。   纵观整体形式的发展罢勾洽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冷身。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炼孺。数年之前姓曹,面对互联网行业的冲击畅褐,我们以为我们只是需要一个互联网+徘察竿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折誓,还承担着国家经济转型的重任将滤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责荒蒙刻。这样的多重任务材窃,给了我们新的挑战免岭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逝牛蕉。   面对全新的形势搞皆,面对前所未有的机遇与挑战鹿沤徽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向熟诉。我们将锐意进然莱槔,大力地发展创新精神雾缴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氛哨,在电动化抒奶譬、智能网联化蛙良、服务化亢皆、国际化等方面加快发展步伐羚,不断推动新技术蒙胖磋、新模式的落地生根棚,不断地发展新能源汽车负茄,还原城市绿色健康生活轨典。不断承担经济转型任务姥,推动传统制造业的升级斥妹固。   面对未来笛募,我们将在以下几个领域寻求突破兢玲秀:   一是加速智能网联技术研发蘑拖,打造智能出行的生活方式拐。2017年拉斯维加斯的CES展上孝暖钡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倍舱协,并与百度在智能网联领域进行深度地合作僵屡。当然不只仅是和百度沉查,还有其他的国际国内的公司库暑路。未来瞄准智能驾驶砂、智能互联逝、智能座舱等内容妇旁霖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系练害姓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敌。   二是加快新能源汽车产业化令提,践行绿色环保发展目标颓。在新能源方面臣妓甜,北汽秉持环泵柯荩靠大家的理念溯荒华,不仅造优质的新能源汽车产品返迪,更要造消费者愿意购买的新能源产品想困篙。尤其是在补贴退坡潭箍、行业回归市场的大背景下够蚂握,北汽集团聚焦资源孙挤膘、聚焦技术触虎、聚焦产品遁桨、聚焦市扯枪帷,四位一体严密把关整个新能源产业链铝褥帘,为消费者提供既有颜值淳、又有内涵的可靠产品匿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念稠荆府,共同守护美丽家园赣度。   三是加速国际化资源整合堂,实现中国品牌的全球化长绕贸。2016年下,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地零,实现了北汽国际化凭嗓嚏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梁竟。配合国内的合资品牌洽芳宽,服务于全球布局研发基地混,北汽全球范围的资源整合甫,已经进入了研发尘、生产丸草、销售娟、金融溃钮杯、人才和品牌全方位互动的良性循环群天。   面向“十三五”匪,北汽将继续深化拓展东南亚时肆韶、北非雹、中南美擦敖、东欧等重点市场的产业布局练臂浆,使中国品牌的影响力遍布全世界汗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级词湾相。   四是坚持服务化方面盎篇,推动制造企业转型升级骄安农。服务化既是国家经济转型的方向惦,也是北汽自己产业升级的主要目标甘工睬。多年来我们在金融炼碾、产业投资鹿陆、后市场江谱刮、出行服务等领域多点布局黎蓟,随着时代向智能网联方向的发展歌瞧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刨司熟。构成从业务到管理体制虽,再到基础设施的科学发展体系锰,不仅提高了资源的利用效率垫刊呻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稻次煤。   各位领导泪,各位同仁都全,媒体界朋友们受,闻鸡且起舞樊勉杉,风好正扬帆奶癌蜡,新的一年已经到来雹,新时代也正在开启机遇的大门签,让我们携手共进兢牟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟权桨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年参丸,长城汽车累计销量达107.45万辆仕贺啤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没急洼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷聪炭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军串,其中哈弗H6占比超6成去纹看,达到了58.07万辆尘缚籍,同比增长55.58%锌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爱,2017年2月19日笺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肌丛琳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尚鹃,我国汽车市场销量首次突破100万辆磐偷,高速发展25年后的今日纠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凳限赖。中国自主品牌已突破百万辆贰非,那么能否乘胜追击逾越200万匠科、300万的销量目标沧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛙浓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稗,用他的话来说食,“这是很了不起的一点侠匙肆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魂嫩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贬甘篱,从另一个角度来讲琼菏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来突。   安全香、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耸,分析其中最重要的因素饺,魏建军表示砰锯和,回到20年前撩,受到成本和技术等方面因素的影响籍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毒。而当今时代弹促癌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敬班翅,其比重也在日趋增高释母坦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堂氢。他还透露喷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元势普汉,打造全球化的研发体系诲玻此,在主鳖、被动安全技术谱愁蹄、智能互联女纱、自动驾驶等方面顿疆,形成领先优势廉肮。   说到自动驾驶技术砂,放眼全球汽车行业粳情共,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苔隘稿。哈弗将采用北美维喷、印度梆萍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乐癌,据他透露鸥谱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准极汹,目前正在进行路试辑,有望在2020年后投产财诺笛。“我们的最终目标棺憨,是推出完全无人驾驶的韧叮、最安全的 SUV 惊泄。” 魏建军说到淀喷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标取,魏建军说到偷徒,2020年埃窃透,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恫。对此护还间,哈弗规划了四十余款新产品懦脆,覆盖全部的SUV细分市场费芹。到了2020年堑感袖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标摄凑毛,在规模上超过吉普凑钙电、路虎斗硼,成为全球最大的专业SUV品牌譬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆线,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时违骂,魏建军回应道掂溅猛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牢策类,一方面要靠产品快速地更新迭代撤,另一方面则是丰富多样的产品规划仙岁,这其中就包括新能源方面的建设乾狮。据悉锑文,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线问到,多点开花的同时又带给消费者更多的选择阀修先。除此之外拓猴烽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨蚕デぁ,目前正加速推进全球化商业的发展处,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓖差伎。   2016年瑞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脓:WEY登场之后哈弗应如何定位还?魏建军在现场表示盒霸聊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敞培。相反搁,哈弗将全面发力15 万以下市掣谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钩诺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仕,而“聚焦”就是集中资源筷刊戎,打造产品和服务的差异化优势铣茫涣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冲龋。先做强接十、再做大突焊勾,这正是哈弗理念的核心所在柒。在盛典现衬揖晷痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腻锯冉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语排寥福。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苦采娩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队澜死。据了解烯,长城经常组织经销商团队去日本考察渭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念会。这正与长城的发展观念高度一致钱。魏建军透露拳委,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辣罚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝派溪,经销商们也未曾有过动疑摺,这正是“稳固”所体现的重要一点鞠加。   长城汽车总裁王凤英表示冠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系限。 她认为肋,良好的厂商关系是相互作用的渭杆,只有让经销商满意饶,经销商才能够让消费者满意缮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辩奢,这是层层递进的作用效果弯柯春,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洼弗俩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胸危,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘿?哈弗给出了自己的答案灵夺:200万的目标即可上路星你莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今女蔷,在新能源汽车补贴退坡后拔师舒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元集铣缺,这个数额占车辆销售价格的40%险舌飘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吻湿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续篱孤练?未来会,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇策瞬尽?2月8日下午都,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荡倦,2016年黎稗池,我国新能源汽车的发展走在了世界前列憾跑办,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纹跋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烦。随着核心技术差距的缩新省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掇剔。但是褪贤夹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咯逻,巩固和扩大这种优势蓉脊酱,还需要政策蚊啸、制度和市场三方合力蹄到,打造可持续的市场化发展玩共。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布系然,但是从已知的美国擎软、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啼窝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%廓污。同时钡共,公共类充电桩接近15万个的发展规模郝腥锤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拜蚊。   “走在世界前列俱,不仅是体量和发展速度位居世界第一吹莽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一磨迷。”许艳华表示掳,经过近几年的积累忱鼎部,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羚、制造和营销的体系能力媳稿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幢噶逆,产业链基本完善灵。整车丘菜、动力电池宏眉榷、驱动电机系统性能大幅提升挪,市场主流车型的动力性拌肩、续驶里程目宫褥、能效糠抠隆、可靠性暴、舒适性明显改善司,整车雄乾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菲戌瑰,新能源汽车市场覆盖率提升童鸡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国和,占世界市场比重约为50%琅。按照已知的企业规划河堆牛,在乘用车领域仁那匿,2017年我国将有73款车型推出徊,进一步满足市场需求八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冬罕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伍俯,整车单位公里行驶成本也在下降典替。“20%的成本下降狮霖洛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价下惦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茄。”许艳华对《中国汽车报》表示瘫限荷,在规模扩大成本下降的同时腐棱,市场竞争下之下怀堡,企业会做出有利于市场发展的选择栓示,也因此郡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硅媒歌。   许艳华判断坡免,2017年拌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强马鼎,预计占比会突破70%厢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高固,充电基础设施也将继续保持快速增长誊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绊碧爽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列经茹皖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沥沉,在此框架内尘,到2020年刺圃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溜滴吨。但是补贴退坡后怎么办悸粟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祥拦刑。”许艳华认为购眠辨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垢惜,让新能源汽车使用成本进一步降低孰颈,才能保证其持续良性发展齐卸耗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掠某皇。目前短亲呐,无论是整车辩姥吧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确富岔,剩下的就是政策实施好的问题女下癸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侧。”许艳华强调铜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系趁,2020年到2025年是重要的过渡期搅谢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凄碴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捣抗,这方面我国也走在世界前列匹糕粗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寥,进一步落实国家新能源汽车发展战略溶门挎,保障车辆和使用安全涤拷。   不过层,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议崔。针对《暂行办法》联爬犀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呕碾礁、10%和12%的比例镰轮,调整为5%虚、8%蓖盎情、12%的比例叭尖,并允许2018年稼撂阜、2019年负积分可延迟一年抵偿努。同时关强,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狈苯登,否则会使新能源汽车市场化进程减慢密,丧失中国已形成的比较优势末,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台城,以便企业开发和商业计划的制定弄哄樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时崩适通,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骇。犹记得2015年7月皑蛊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刷喉看,并对这些汽车的车载软件进行升级墩筐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矮郊花,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呢、转向系统以及车载系统煞。    如今踩师誓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置措童,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蓝骄,如果没有行业安全标准来做规范怯掇,或将引发不可想象的严重后果抛邪。在我国光画面,作为国家网络安全的重要组成部分歪埔囱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刮。《中国汽车报》记者日前获悉储葡澄,《车联网网络安全白皮书》本恐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湾。在发布之前扛竣挫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伤,他告诉记者曙,车联网网络安全即将拥有“指南针”了碱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彻:《白皮书》嗓、《细则》出台的大背景是什么狠箔摊?    庞春霖孙襄:在节能环保匙、安全舒适硼缺,以及车联网娥、自动驾驶接、智能交通等方面要素的推动下坦,汽车正在迅速IT化盯、智能化楞琴。与传统汽车相比偷,智能网联汽车在节能减排亢渡替、安全舒适方面具有前所未有的优势倪,符合汽车工业兔、交通出行方面的发展趋势髓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战下篓。在互联互通的背景下肥,没有网络安全充分保障的情况下释似,智能网联汽车带来的可能就是灾难书壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日宠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》公,明确要求网络运营者(车厂劣豢噶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务健,应当依照法律肯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舍蠕陇,采取技术措施和其他必要措施德够奠,保障网络安全滤、稳定运行外冠,有效应对网络安全事件酚,防范网络违法犯罪活动帆岭句,维护网络数据的完整性沮、保密性和可用性屑汲雀。网络相关行业组织按照章程貌,加强行业自律随,制定网络安全行为规范湾,指导会员加强网络安全保护翠健袍,提高网络安全保护水平铆,促进行业健康发展昏襄。”该法2017年6月1日起施行哀。    2016年10月23日碳,在前期工作基础上斜,在工业和信息化部等部门指导和支持下绰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伯疚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上弊豢勤,2016年底罚,以电子科技大学为主任委员诽桅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笑彤裤、中国信息通信研究院悄、国家互联网应急中心匪、中国联通玻堪、中国电科第30所囱、奇虎360惹贡、博世为副主任委员徊,联合国内外70多家整车涸、芯片枚杰谅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暖:车联网络安全委员会)正式成立驶横嚷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蠢澳尺,在工业和信息化部段桔盟、国家密码管理局策范筐、国家网信办等部门指导袍枯、支持下屏毛坏,车联网络安全委员会于2016年底组织哼卤净、协调产业资源氖,以我国自主和在华骨干外资车企锚猜、终端和零部件厂商为调研对象蜕贰,先后完成华南登脾纤、华东犯、华北萄鞭、东北踏艾蜕、西南地区调研工作拆遂绣,充分了解了车联网网络和信息安全政策痢、法规盼荣码、标准颂为济、产品佃、应用等方面的实际情况与现实需求擅涧。并组织与协调联盟内外资源藕隙拭,开展了车联网网络与信息安全相关政策艾扒颧、法规娜朴、标准的研究溯送私,形成《白皮书》榔、《细则》句裸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喉。    《中国汽车报》慕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搪雄:随着车联网发展奠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撵碉、技术标准竟、产品及服务体系的支持细。从调研情况看碴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粳晴,缺乏可靠和一致性的基础工作藩,因此需要我们及早采取措施枷,完成网络安全方面的顶层设计工作丹腔谴,从政策揣都狄、规划朵、标准沥春岗、技术欧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淬绣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨璺稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状父,为车联网网络安全的后续发展提供建议迹贯孪,推动车联网网络安全产业的快速发展毋涉电。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盟亥,从企业绢紊本、用户颓休、政府需求出发本遂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痰却嗣,结合车联网的行业特点和技术属性两,立足当前现实和未来发展趋势戒楞莆,提出次嫌簧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系靡皆僚、指标和建议玻狡首,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玩腾税,提升网络安全防护能力评挤轿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施莽。    《中国汽车报》踌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔑抬,对现有车辆和新车产生怎样的影响仙储识?有没有实施的时间节点丛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高协恰?    庞春霖沉谋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仁,并不涉及强制性标准和法规奖。同时通过产业宣传鸿糜、贯彻和使用锨堡,不断发现新的需求和不足墙嚎,并加以完善苫。但由于网络安全形势的复杂性棱倪琴,以及车辆作为一种重要的交通工具权抡痉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吠受肝。    两项文件本身就是在调研基础上动,听取产业单位需求而形成的传穗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蜜久撕,减少大家的迷惑和疑虑蒙食洛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屁烧,切身维护好产业和用户的根本权益小兢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓣卿粪,当然会有成本在里面颈必俩。不过从发展的角度来看狈合,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唯砷榷,属于必备的系统橇美钉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筷糕恨。同时甫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磨盆,也会赢得更多消费者的信赖芹托。    《中国汽车报》镶痪甜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碳?自主连孪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一推徒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战椭?    庞春霖硷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熬,其中一些关键技术和产品缕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垒鞍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奥岁,那么就像现在车辆的保险杠谷、安全带衬矛、气囊仍、ADAS等等常规安全产品一样皇冯,无论自主还是进口车辆虑坡,应该都是一致和统一的要求萄,并可以采取现在车辆型号核准等方式粱量强,推动车联网网络安全产品的安装沮踢、测试匿抡、使用卯堤、维护和服务鲤挥号。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歌,首先是人们的意识问题腊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意督,但对于车联网网络安全却毫不在意汕。要知道遣哇此,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刹台,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焦释度、多变革,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沟互、软件等基础技术熄籍床,对于自主车联网网络安全产品而言哦挺颠,投入比较大掂、周期比较长察菏、效益回收比较漫长顿荚腐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哼,从整车企业广醋,到零部件播、软件伙、芯片供应商颇藐南,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系起辖、人才队伍封哎、产品体系蛙势、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系投,也非结构化的治理模式哗,需要新型的伦理膜哩荆、法律和技术法规给予支持豢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舍抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻田:李芳" "   1月18日壤瘸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会布。引人注目的是谅矢熟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尘夹贰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讽杠泪。EC180之所以有如此低的价格忍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逞冻。在补贴退坡的背景下从,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抵蔑锯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呕电拘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瑞?在发布会后麻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访截落,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义需叛劳,以及2017年的经营策略与规划佩。   《中国汽车报》力凭庞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寿昏?   郑刚枪纺: 北汽新能源有两大类产品平台快小,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛋,包括EV般靡柿、EU磊哩、EX县瘟裴、EH四个系列刚锈厦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品悉酣。在开发之初斡汀,我们就对其有一个精准的定位与期待饥驼同。   北汽新能源在两年前预计到惟僻卯,新能源汽车的3.0时代即将到来娩妻呕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格探。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车筐。   目前乓霜笺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雾,这没有错辞薪鼎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术强,并没有推向市场的现象想捐。我认为钮楞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谢弥亥,也没有认清正确的发展方向饰醛。   因此郴,在两年前开发全新平台之初疲波,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梅钦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尺幸拾,这种做法目前看来是成功的行碑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鞭、造型钾抗禄、特点以及价格之后舜橡,大多数人对其给予了极高的赞誉必郸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号列剔。   在成本控制方面篙泡,我们认为还有压缩的余地全扫难,通过不断地挖潜降低成本睫,我们认为可以让更多的人开上这款车乳惨,不过这需要一个发展过程额鲜。随着销量和产能达到一定规拿荩后鲜,我们会进一步整合资源话崔、降低成本怖,提供给用户性价比更高的电动汽车颈湃。因此函,就目前来说硕灭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祁荷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扰令。   《中国汽车报》磺: 面对补贴退坡无,EC180为何还能采取目前的低价策略贿?北汽新能源有怎样的发展战略豪板洛?   郑刚拓: 从当前产业政策来看丸,全国各地的补贴额度不同吉栖,流程不同狙烂仑,这都带来了公司内部成本摊销的问题磷泞拱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难官乾。为此碎,北汽新能源成立了卫蓝基金写,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喊罚。这需要企业拥有一定的资金储备脱袭。只要差异化的地方补贴还存在馅,卫蓝基金的使命就不会结束醒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孟。只要发展的规划清晰糙湾社,我们有能力也有信心做下去糜价写。因此溯,我认为当整个市场达到一定规慕玻后贪,企业才能做大做强傅。在我看来伯偷革,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芍,而不去考虑社会责任皑祈本。只有兼顾了二者欺蛇遣,才能获得发展与壮大颊胜。   就北汽新能源而言敛穗,如果年产销量达不到10万袱拟,那么就没有持续发展的能力氢辰炮。因此轨吗,我们公司定下17万辆的年度目标骑,并将在4年之后达到50万辆榷猫观。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肯。谁先占领制高点伟窝断,谁就有效益剿痞棠。新能源汽车市场的成本杀手码救殴,也将是市场杀手烤驳皮。   在竞争过程中闻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手篓骚,而是以传统燃油汽车为对手稀龋。因为它代表了污染女,势必要被市场所淘汰防肆。   《中国汽车报》苯: 新造车企业的强势介入莎慈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讣贾仁?   郑刚祈: 与跨界企业造车相比儒,我们的优势正是他们的劣势饭。依托北汽集团妨,北汽新能源有着很丰富瑰绰、庞大的制造资源赌碉淑,有巨大的产业链规模优势镐磐。在互联网体验方面稻莽散,我们确实面临一些挑战狭,但我们在造车工艺喉铃疾、供应链与流程方面有着更强的积累锤。   在我看来媚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在安棚哭,这些可以相互转化咳栖。我在发布会上再三强调孝垄烽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业性慷隶,而不是新能源汽车厂商巧。如何能够最大化地提升电动汽车性能断,创造差异化的用户体验和品牌价值胎葡什,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迟。   目前疚繁实,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骨橡捞。在这三类潜在的用户中缕,我们的发展空间都非常大扰火纯。   对于新造车企业而言现孺,他们确实会面临诸多的挑战猩。我们在发展过程中遇到的挫折惫,恐怕他们也得挨个体会到投,但这是一个正常的发展轨迹羔拍。因此叮怒忍,我认为这是一个跨界融合的时代溯肺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锚售妻,将思维与资源彼此借鉴犯,从而为用户打造更好的新能源汽车洛。   《中国汽车报》瓣翰程: 北汽新能源目前的两条产品线哥雇脊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翱?   郑刚驴扭孔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异貉崔斡。相对而言崔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友殴逛、邻居及甫事、亲戚烤刀附,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梳汝烫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炮骚唾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征北拨。因此在性能层面僳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娶。   在智能化方面能缸绦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舌噬峡。例如ARCFOX将会在社交捕蕾桨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酱。相对而言肺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高同,智能化水平也将上一个台阶道。未来场诲小,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雷茬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刚踩恫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上附免谐。   《中国汽车报》埔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逝靛,公司将如何利用这笔资金访僚沥?   郑刚退兰嘶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布分人接,将实施不少于80亿元人民币的融资匹虱被,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛙腿。无论是电动化还是智能化茸,我们都会在研发上投入大量的资金际凡。目前道,北汽新能源的研发投入主要在两方面芭母识,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究局瞪。   我们希望引入来自产业链的投资方会剧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展备惟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后艇腔澜,智能化成为卖点门跑。   目前防,北汽新能源拥有了三个生产基地淋鹃,现阶段产能还有限瘫你,每年只有20万辆的产能茄老。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晒芹噶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窟,从而可以更好地降低成本鳖僻季,提升效率细轻谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员幂贪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赖烯,大众汽车集团管理董事会成员钝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唯坦。1月14日玩辨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员跨霜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剩,他在长春见证了《一汽唬怯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犬刺。    新能源汽车患容锚,重中之重    尽管行程密集舵,但海兹曼依旧神采奕奕炊且。他有理由高兴劝,要知道惺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皑敛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车外梆,比上一年增长12.2%坪邪蔑。即便如此亮,海兹曼在专访开始时胸琅坚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”独董哆。那么大众还关注什么姑歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疏。“到2020年裸笔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邢刷,目标为150万辆纯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻省;同时芜聪身,大众在中国的新能源汽车路线己,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡户。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说残椽,40万辆及150万辆的目标中挞呵便,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓖氏侵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帆矛,海兹曼称肮精皑,这要由市场及车主来决定诲雹衡。此外深屠枢,进口新能源车虽然是个“小头”渺翘,但会涉及更多细分市城程婢蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择佃下汗。    奥迪与一汽合作椒惧熬,加强再加强    就在1月16日傍晚乘必,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巢火摧、奥迪十年商业计划》邻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茫评。海兹曼见证了这一协定的签署济氛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闷我:“这是一个战略性规划克,不仅为奥迪七酸,为大众挂独,也为一汽明确了发展目标脸桥。三方达成了共识饭,而这一共识不仅在传统燃油车方面苔勺,更是在新能源汽车和移动出行方面四。”据悉噬席,双方将针对21个核心领域开展深度合作狡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脊烩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场外舒阂。其中堤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茎。同时肮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上替蠢莽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作感佩,包括陈搭:智能互联凡、移动出行暖具、联合数字化项目割火鸿、金融服务合作等众多核心业务领域稍。    同时扑馈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展箔局坑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力富,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作及暴挫。    “对于奥迪和一汽来说哪脾竿,总的框架已经搭起来了簧暖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’癌碗。”海兹曼笑着说蕊退斧。    上汽奥迪撑睡贯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兢泊,记者自然不会错过追问的机会竿。    海兹曼进一步透露扰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系废坡,但当前的重点畦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作途餐,形成长期的更有建设性的伙伴关系缓贤。“除了十年商业计划的内容之外锹蝎,我们同时也更加重视解决经销商的问题巳觅躺,更加重视经销商的权益核蹋。我们要更加积极地回应经销商的诉求隙,解决他们的盈利问题酮陡醇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帮父稻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菲仓探?在记者的追问下存,海兹曼称添,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进继疟赴,并且经销商的问题解决之后署,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”负。    至于具体时间表拾,海兹曼透露划,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行砂爽,最早要到2018年开始挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊翔阂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茄孔,各位朋友琶傲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搏捶逗。   题目是“坚定信心厕洛膳,持续推动中国新能源汽车持续发展”虱阶。汽车的电动化是大势所趋骆,体制优势是推动发展的根本柏活,然后就是坚定信心跋。特别这几年新能源汽车发展很快滤版,产品的成熟度篙、政策的全面性耿、系统性渤,老百姓的认可编,这些是电动车寂晃、电动化大势所趋酶疟。大家可以看看盛街,我们今年2016年差不多是50多万台瞳想,占到全球67%顿。从增长趋势也可以看到啤锰取,从2011年卤浪、2012年违剧踢、2013年屏齿头、2014年膊,特别是2014年捌窗、2015年舷陇粕,包括不平凡的2016年碧就,虽然有各种曲折寄堑钞,但还是获得了很高的增长枯,大概有50%瘫镶澎,全球占比差不多有60%多倡。   我想讲几个理解和发现任。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了穷掀,做的非常彻底田。我们可以翻看一下2016年的数据拨鞍琼,2016年中国公交大巴席厂帘,不包括旅游大巴藐泛,总销量大概在10万台左右赐,但是我们纯电大巴差不多7万台拌尼娠,插电式混合动力是1.7万台俊,加起来大概是87%开价,占总的销量接近90%筛碌憾,这么高的份额豌完菇,我觉得差不多就在3年左右发生的桑但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啡厕,到2018年桃,我们认为在公交这个领域里面鲜啥境,燃油车会进入死亡懒迸。很有趣的是2018年敖倒挤,如果你要在欧洲或者在日本呸,欧洲棠顺宝、日本一些主流的燃油大巴的制造商概,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来塑,或者刚刚接近路试嘎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兢经沙。从这个感知可以看出恼,中国背后的推手是什么躬,为什么这么快健,无论从技术荚、从市场坚莲敬、从体制栋。因此我觉得眠,体制的推动是推手家幂,因为公交很容易充电俯录靶,固定路线嘉,固定区间顺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沸春,大部分属于国有体制蜡现婚,政府有很大的话语权佳,公交的排放巨大睛,一台公交补贴很高电寸,但它排放更高链薄实。一台公交我们算了算截肌晤,早上5点上路伍罚滑,到晚上差不多10点下路济烁堂,一天工作18个小时拈萌眷,相当于30-35台私家车的排放输咆。因此丸,我们四部委在推动产业政策里面梦亲,花了巨资在推动这个产业眠辛,但节能减排的效果是最明显的写戏统,而且在全球保持领先度也是最突出的徘红棚。   比如像深圳典,2015年渴、2016年淋卜膏,大概2017年上半年箔孟,就实现1.5万台公交全面的电动化比度敞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煌蟹吼。而且这个产品泪、这个领域我相信还能保持持续的领先谐拇,和乘用车锯猎、商用车比伯法绊,和一般的卡车比反损赤,我觉得在大巴这个领域里面幻爸,我们中国无论从技术敬乖厩、从供应链缝、从规模十篓、从市场地位酵,还是很牢靠的菠糠吮。出租车可能是下一个领域痊谴,我们相信在未来3年里面爬奶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道功。   优秀的体制助推酷食,产业快速发展挺。即使2016年不平凡的一年里面单,国家有很多政策敦督庇,像国务院2月24日政策常务会议舌牵屡,政府公共采购配额酸墨毁,7月6日马凯在西安有一个专题会青,包括到10月18日克强总理国务院常务会兄邢僚,原则上不核准传统燃油车你捍,加上之前一整套的体系佛沥胜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鼎、最系统的政策体系广,包括今天我们的百人会这么一个平台矗饰痰,在国外是不可思议的袱氰免,但是在中国就发生了痊嘉垦,我想清泰主任亲自组织窘屋,这种特殊的身份把大家聚集在一起伺,而且今年的规模更大畅齿碎,明年可能还会更大嚎设,这些体制推动中国新能源的高速成长搬荤弗。   从税收递、推广配套粗、长效核查矮、推广管理等都在推动棋砰染,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慰伙酣,刚才欧阳老师也提了橙涵,很全面讥辟水,从上游的IC制造边徊、正极舰搅睫、负极垒、电解也隔膜僵、各种资源喜镀涕、配套阂,中游的电池勤旧错、电控贰玩息、电机溉钞泛,下游的整车详搐视,包括售后服务硷,全系统的效、全规模的酮。国外也是迎来了发展的热潮绰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疮慨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜕竿撑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枚。   坚定信心呸幸阶,持续推动新能源汽车的健康发展立切。其实我们在业内也在把这个脉荚犊,2015年1%是一个拐点摧偶请,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台遁鲤,相当于当年差不多10%的市场份额截秋,2025要达到20%的份额长貌,当年要做到差不多400万台憾,才能达到目标墩。因此我觉得房妈昆,2020年10%还是有一些挑战们。我认为到2025年京勃,如果电池做到每瓦时1元钱以内档稳判,按照同等配置的汽车撩,成本按照同口径的品牌歇浦、同口径的配置算兔芯十,大概比传统车还贵20%-30%翔围剩,这时候国家财政一旦退出去以后锋挡,必须有相应的措施来进行补充睬筋。我相信第一司牢峦,购置税的减免蹋,一定要延到2025不,甚至于到2030妙盘,这是一个10%的政策支持绦,这点非常非常重要惹敬铜。第二孙缓,消费税茄乘,特别是对插电式混合动力车陌,消费税有2%讼、5%-9%骂拳鲁,如果在国家财政资金退出以后桓促,如果这个要有一个减免的话驰烯喂,这里加起来差不多接近15%-20%喀擒捎,这样把30%缩小2/3辆娇,国家政策就扶上马腔巨皮、送一程悔勘驮,才能够让新能源车更健康说泉。   齐心协力吴,2017堑起死,撸起袖子吻苹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死秆朽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贬肛硼,万象更新瘦急肃,这是中国新能源汽车的春天级菩。从2014年的小荷初露裙,到2015年的急剧拉升旗,再到2016年的高位放量遣孔,可以说经过三年的蓄势胎氦穗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恫抵儒。牛市的格局基本确定邵涣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标然酱疟,“十三五”袱捂、“十四五”和“十五五”期间垄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喊、30%和33%乘提,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代醇,继本世纪初的“黄金十年”之后浑挞褪,下一个风口即将到来涩祭。   毫无疑问扦稀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呵灿地,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奥轿椒,值得关注盘。我们总结了一下这些变化词,有三个方面的特点顷:   一是市场的形态改变了交棵僵。   从导入期迈向快速成长期虑鹤沪,刚才欧阳教授称之为成长期汹飘公,我们在前面加了“快速”两个字铂坦星,有待商榷奥凭话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府班焙,成为消费主体化蛋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汰,新能源汽车从政府的示范运营起步毒垒疥,不断地向私人购车靠拢奢忙韦,临界点已经到来!有统计表明模卯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疙钒唤,预计今年将进一步提升到70%左右丹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腔扒害,要在竞争中胜出酞络,就必须以客户为中心撇阿热,以市场为导向小,树匠心成,出精品袍。   二是竞争的主体增加了宦鲍奖。   从少数先行者的竞争笆邻卫,演变为全员竞争底及淡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柏怖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划漠,包括这些国际大牌茬,比如说戴姆勒洗梗、大众等等跨国品牌茫本,通过合资强化了在中国的业务布局寥挎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碌妒革。有统计表明煤,从2015年开始访掣,全国新能源整车的投资项目超过30个操孟男,总金额超过了1000亿元亥料,总产能超过了300万辆结。当这些产能陆续释放拨秒么,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兢瓷。到那个时候莆,竞争将回归本源摹磋苛,那就是技术藏、产品和服务赂。   三是行业政策转向就百。   从扶持补贴过渡到监管引导覆敖,政策驱动弱化煤含、创新驱动凸显舌拈敝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尘,产业政策呈现出四大趋势筐竞错:   第一寒探,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抬瓷,通过准入灯牛、销售谢、使用环节的标准发布曝孙,提高行业的门槛舰帝令,净化市场环境;第三尝夯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琉藩泻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徘,让市场发挥主导作用;第四都掸比,通过电池目录和技术路线图的发布残蹦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淬互,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咳泵松、以市场换技术”的这种所谓的“老路”化篱腊。   本世纪的前十年塘丘冉,可以说汽油车高速增长欧哩,成就了中国汽车产业的由小到大揽啸迪。接下来的这十五年讼连按,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强染?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帝,克强总理也讲撂,“发展新能源汽车礁说,是培育新动能冒嫌洽,发展新经济的重要抓手”刀婚老。中国政府凭借新能源汽车画,特别是纯电动汽车笔泊,引领产业升级论,谋求弯道超车封吞淑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菊。   继高铁怠任、特高压和核电之后剁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冯,这种希望能不能变为现实项碾苹?还需要我们全体汽车人的共同努力舷亢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胖,目前已经基本建立起了一定的先发优势漠,把先发优势转化为领先优势篇,是我们坚持不懈的目标讳省。而要成为一个真正的领先者博捍,只有创新香瑟。创新就是从零到一裤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凳,用全新的方式组合起来渤确,去创造新产品驼,去创造新的生产方式和商业模式焕,去开辟新市衬溉伞,去整合资源侯沫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幸柯谋,去实现新的价值创造辰。我们将以创新为最核心的驱动力和,全神贯注掳池,聚焦技术屑,聚焦产品髓,聚焦资源富,聚焦市撑啊;以心无旁鹜的聚焦战略棉碑台,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挽煽腑,实现北汽集团领跑的梦想蜜。   借今天会议的机会蒙暴确,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蜂洪烽,也就是刚才谈到的四个聚焦受亨:   第一懦剂顺,聚焦技术负禄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绩绍轨,消除盲点丰茸沙。新能源产业最核心的技术就是“三电”稗琉,此外充电和续能技术浪、激光雷达等汽车技术渺镜,以及轻量化的新材料力阮攫,石墨和锂等上游关键资源昧酣,也是我们需要掌握的核心技术和资源驴。这些技术和资源剩卑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拧萄,我们再难也必须干痴违肖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作范投掣,各司其职翰,对新能源汽车关键技术进行各个击破绞劝。北汽集团将在政府的指导和帮助下狠庞,在北京的经济开发区华,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稻仙。它由研发创新中心停、全球营销中心噬、品牌体验中心诚酞蓬、联合创新中心等五大部分组成叭书澄,将建成从用户研究册湍泪、概念设计触套埃、前瞻技术禄稠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地爱岗。   第二该,聚焦产品世佃洞。   产品是企业价值的最终呈现秆备兴,是我们寻求客户认同的物质载体径现首。高度契合用户需求廓叔,被用户接纳疲、认同的产品才是有效的产品骡破,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比昂,我们的产品在续航里程督分欧、成本控制酥辈镰、整车品质雀、产品线的丰富度方面旅哀悲,目前还存在着明显差距福。打造新能源汽车的产品力珐兔,我们将从以下几个方面努力忌:   一是凝练佰,集中北汽集团的优势资源郝毫扩,打造若干款明星产品缝从立。   二是做好差异化的文章晚,精确地切入特定的细分市场挠。   三是做好迭代创新惨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化论侨斡、网联化棵碾洛、轻量化技术应用到产品中殿江,并根据新能源的技术特点赊,开发设计全新的车型平台慷蘑。   第三朴扳,聚焦资源宝花免。   21世纪的竞争挛,不再是产品的竞争狙赴屉,也不再是渠道的竞争瓶酵,而是资源整合能力的竞争端。新能源汽车全产业链更长落、体量大杰轨,包括整车圃、充电基础设施沙、智能网联粕、无人驾驶以及下游应用在内骋笨拘,整体的市场规模在10万亿元以上榷穿倒。   然而资源是有限的册才,优质的资源更为稀缺环串,新能源产业作为朝阳产业鞋慨,资源的布局与传统车完全不同吻慌才,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菇,瞄准核心资源和稀缺资源几谋娃,提前布局谭怕,将其纳入到我们的生态圈之中勘醒,北汽集团将围绕着创新链私、产业链滑戚、市场链槽喀、服务链和资本链这五大男常块垢昂,通过新兴技术的孵化返味、成长型企业培育浆、产业并购整合等手段卑猩伙,实现关键核心技术的突破与领先啼悉,打造北汽新能源的杀手锏培加,谋求长远的发展陵,实现对传统汽车产业的更替屏。   第四鼓,聚焦市场叫挡吉。   市场占有率是关系到产品的关注度嵌很、品牌影响力的重要一环酿,目前我们在新能源汽车市场的拓展裴奢茶、品牌传播去挪瑞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面括愧豌,可以说暂时走在了行业的前列袜酱。下一阶段涡频垦,我们在继续发挥自身优势的同时搭椿,还要加强对市场的精耕细作俯,对不同市场进行分别覆盖何泞帛,不断扩大自己的势力范围鬼。对公务市乘 ,我们将根据公务车板靶、出租车粗斧、城市物流祁、城市租赁安、城市公交等不同领域的特点娥,把规律琢磨透亭,在品质差异化恳泥、品类差异化和品牌差异化上做足文章胶汗戚。对新兴市巢稹,我们将引入汽车的共享理念肠,做好网约车市场开发吠,打造国民车抨钩膏,切入经济型纯电动汽车市场唉隘檄。同时眷,通过融资租赁等手段及观,对特定客户资源进行开发回耍维。   各位领导挨、各位专家扒、各位同仁层,“阳春布德泽京溶,万物生光辉”嘘涟忻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帛径,新时代近在咫尺睫吴饲,新机遇触手可及袖炊架,新梦想指日可期旗财,让我们以自力更生假、艰苦创业的进取之心焚赌,以敢于人心搬,勇攀高峰的凌云之志懊愧,撸起袖子佰,真抓实干示,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀寿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲显期舒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琅赶俏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庐褪描,我认真思考之后枚锣,认为这一说法不无道理困。我想可以从两方面来看焙,一个方面是从全球来看恍镜,在2016年这一年迁蚊,发达国家主要汽车生产国体母,包括大型汽车公司怀环贸,大家对汽车发展的低碳化捆庆、智能化擅禽、信息化取得了进一步的共识私靶颁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中替舅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藏规献,但是说到了要害亢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吼,守成者将面临巨大的挑战”降。而从国内来看蚀,我从调研中发现氰熊故,很多企业由“试试看”啼劝,转向了“铁了心地干”谱叙绵,把电动车放到了公司战略的中心地位盘。    刚才李书福老总讲的他的规划猩陡抒,到2020年偷、2025年锯,电动车的比例要占那么大尖,新能源车占比那么大岭诚池。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桥。    另外肪乌荒,在这一年当中使澎阑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茹撼绞,一个是企业的研发路径在变化粉脚耙,由燃油车的引进稻、消化朗滇、吸收形衡擅,正在转向开放条件下的自主创新谋竭,各个企业对研发重视的程度卷冗膊、研发投入的力度是前所未有的嫉闯贰。另外破擅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列模剿侧,这样就给了中国沉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撑。另外伪块,有一批没有退路跨蔚,专注新能源汽车的新兴企业獭,他们没有存量的拖累迫诞故,他们的思想更加解放昆谷仆,这些新进入者带来了新思路朽、新创意阂慌疯、新发展路径累筹士。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伤烙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侩适屉,对我们汽车人来讲会有新的感触摹趣陷。    新进入者带来的新的发展路径畔腊、新的生产组织模式百碍,给整个的产业带来了新的活力汞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尸,我想这个影响是很深远的介痢蕊。因此绊睬捐,从这个意义上来说南,经过孕育期的磨合翠,现在已经开始有所收获际鹊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烘番刀。    以2020年为结点伶金烤,中国电动车将面临新的发展态势坑劳佬,我归纳了几个观点方轨贫:    第一判皆,进入2016年垄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期八噬,在消费者购买意愿增强的同时焙碳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湿是钱。此时痪风,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现罐台。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿播红快,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旱貉鼻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碴宛逛,随着竞争的加剧肯素汀,企业间的差距拉大耸掣彼,大浪淘沙的过程已经开始辉傲芳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量处。这种现象不仅反映在整车苦,而且已经延伸到电池企业蹈写咐、零部件企业以及上下游整个产业链斑掂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蝎纹瞧。    第二咳,迎接国内市场国际化竞争浮幸。可以预计政府购车补贴淡出之时舒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氓裁,距今只有四五年时间了烧恃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胎,国际化竞争来临之时才是真正的考验匣道。中国的企业必须冷静地看到文了,产销规模大灸面挨,并不等于竞争能力强想。我们与国外先进水平仍有不小的差距固,重要的是技术基础薄弱涟、原始创新能力低汉、核心技术欠缺工赖、品牌影响力不足廷汾,这些带有文化色彩的软实力情,需要持之以恒的积累疾茹,“非一日之寒”茨度。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唉讹糙,提高竞争力的途径逞,不是等待企业的扶优扶强肋吨,而是由政府创造好的产业生态剧,使优胜者在竞争中脱颖而出娄那。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棱挂顷,就瞄准了国内国际两个市诚,产品设计筏、生产工艺锈咖剩、产品质量都以国际水平为准夹,我想这些企业他们会相对比较主动伦缓捅。    第三耙判,向后补贴转型期的政府政策扭碳,在既定政策支持的周期内妇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痹肮,是政策能否顺利转型的关键赦呈。政府的购车补贴是一把双刃剑订莫伯,当市场竞争格局出现之后刨,政府就要特别注意藩茫,不要因政策调整不及时而削弱竞争迁叹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汹盒。因此锨蚕涸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逢纳,聚焦技术创新袖,加快补足技术短板糠掇,提升电动车的性价比毙鄙枢。相应的谷骂,评价支持政策效果的窗口呕鸿奖,应该由市场规模扩张咀娄,转向竞争力的提升囤谰。    具体地看购车环节的补贴溃甫骑,应该适时退坡刑哇辉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纲歧惜、降低成本的能量锌冻,造成优胜劣汰之势碎。政府资金应更多地支持共性技术的开发敝、充电基础设施的建设拈兰扛。与此同时窗,非补贴性的那些“功能性政策”睹房,例如碳排放政策痕、燃油消耗量限值政策刻某、零排放积分政策霸叹,以及购车许可唤腺稗、限制行驶之类的政策组合应及时出台屁,使市场产生稳定的预期靶备。 第四锋航圣,立足后补贴时期柿澄,打铁还得自身硬署案壕。    从十城千辆算起莽芜,各个国家发展电动车的时间差捍比,给中国企业留出了大约十年的孵化期尚沏加,这是难能可贵的韧寺。2020年铜韩附,作为中国电动车的一个标志性年份磨信册,将迎来后补贴时期咆蒜尺。可以预计唉铣,那个时候直接购车补贴将淡出蹈烘可,但功能性支持政策还将保持臀寥单。在这种情况下试,电动车能否与燃油车抗衡胃塑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势配瓢颅,将取决于这几年的行动颈笺。    我国电动车是在较高起点上起步的茨菏熟,总体经济技术实力已经今非昔比靶,如果把握得当猩,以电动车为契机伦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粕徽,企业应充分利用政策支持的周期磷筷武,下大工夫做好三件事擞盛硕:    第一遁无毁,人无远虑炔,必有近忧绒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略群,并加紧部署与实施辱就。    第二烷眯苟,持续壮大研发能力硼梳涸,掌握核心技术盒,攻下“不经济诧、不放心梳栖芦、不方便”一块短板相丘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氛妹。 第三病,以产品的品质柑枚继、品味打造优秀自主品牌内,赢得市场的信赖吗。    第四灰捷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坛,就是在这个期间缚貌簧,一定要想办法在自主品牌上下工夫杉。我们的品牌实际上在燃油车上煌换娟,很多企业下了很大的力量轮超桂,但是应该说效果是有限的厢碗洗。而在电动车来说是个新的机会墟投,所以在这方面应该下更大的工夫午,通过产品的质量地贰瞎,通过产品的品味打造自己的品牌衫。    第五琶,要系统规划居籍屠,及早部署“电动车+互联网”盎染。今天的电动车之热扑钾,并非由于传统能源的枯竭辩,而是因为它有很强大的正外部性脯点。电动车的低碳化溅碧囤、信息化滥佃小、智能化的潜在社会效益只有与新能源还、智能交通挠讥罚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烂贬泌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烧。随着这些方面的成熟纱物,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题楼。信息化伟闺犯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奋,这里有太多的文章可做骏抽。目前辅助驾驶晦拟、无人驾驶已经走在前面鼎火苔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岗蕾、智能交通雌德、智慧城市以及5G通信协同发展渡楔、统一规划唾、开展顶层设计萄夏虹、超前部署能福、抓紧启动铺牵脆,引导企业的技术开发和基础设施建设疚,推进“电动车+互联网+交通”祭,把阶段性技术成果用于提高交通效率骆、降低物流成本抖、保证交通安全饰偿裁,使其产生经济和社会效益晚琼。    电动车发展的大势已经不可逆转蚂晾,向前看禽腺镐,挑战与机遇并存锨。如果把握得当某了,机遇大于挑战!    我就说到这里痉饶,谢谢大家!    (根据发言整理行奠闪,未经本人审阅尘亲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎惊掂:李芳" "  全国政协副主席缓础锋、中国科学技术协会主席趁链、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暮迁捐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲发涂客,以下为万钢演讲ppt亮点实录境贯:    尊敬的清泰同志晾、冠华部长瞎难括、苗圩部长诉魄、解主任挎媳,各位来自汽车界的中外朋友们擅地部,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计欧。上午抽点时间看了一下展览歇壁块,给我印象相当深撕鲜丰,有一个很深的感觉厩,这十几年来中国的电动汽车持续发展晾,走上了一条创新的道路腥艾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挟凯吝。今天这个会议的主题很好笺凛烧,就是要持续地提升我们的技术能力幕,抓住创新新局面青换雀。我想就我们未来促发展孪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凯,谈一点我个人的看法素。从四个方面害:    第一科法,谈一谈我们这些年来齐心协力颅强嘿,新能源汽车所取得的新进展钮翱诬,尤其是2016年的进展特别明确冕韦乃。    第二翠敖旗,回归深入基础研究郴,提升新能源汽车的质量和效益戊。    第三沉陀,新的发展趋势赌侮申、新的发展方向矩特,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碑痕滴,随着人工智能的不断深入透戊憾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堕排。    第四稗贯,我们怎么样更好的凝心聚力美腻,合力推动新能源汽车的创新发展饭,谈几点看法粒帅城。    刚刚得到新的数据常,有的来自中汽协会捐沸、有的来自中国汽研中心毛些窜,数据告诉我们殿劫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆雌,占新车销售比例的1.8%崩技,中国的保有量达到了100万辆尚朔桑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篓末芜,这里讲的是公共用的充电桩床坍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掏凄商。    我们的关键技术取得了显著的进步鞠。今天上午我在零部件电机和缎、电池牢、电控这块花了好多时间赏伐拱,仔细地了解了一下情况唾伍拓,确实和我们了解到的数字很相近抹兼咀。动力电池的关键材料发展进程加快嚎剖堡、性能指标稳步提升番薄、成本明显降低丸靛,从动力电池的单体就患脆、电池包妥每、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进退墙。一个指标性就是绕,三元正极材料能量动力型的电池纱腻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篇妒深,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哀铝埠、有些争议舞际,好多同志说平呵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鞠屋脊,现在看趋势已经很明显巳奇。我们特别强调的巧,奈奔茫块比能量达到了140瓦时/公斤揉氛,动力电池系统的价格劫,这个价格现在也是保密歼痴泡,但是总的说起来明显下降腾,总的达到了2.5元/瓦时以下危搏。动力电池的产能达到了100G/瓦时烩,世界上生产规模劣寸,特别是在新型电动汽车的动力电池钢吹吨,规模得到了很好的发展颠茎部。    驱动电机技术也取得了新的突破赎。特别是共性基础技术进一步突破稿佩夯,导磁硅钢扦坊彼、稀土永磁材料腥、绝缘体材料婪签圈、位置传感器祷,芯片的集成设计和电力电子系统塘特杭,取得了新的进展岗凄瘫。我也了解到蹄瓢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赎陋。因此镶星窝,重量比功率超过了3300瓦/公斤睛,电池峰值效率达到了97%酬祭,高效区达到了80%谎坛弛。特别一些新的设计破绥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荚褂囤,比如说我们都知道誓宝,对于0—100公里的加速琉,对于电动机说起来拱瓣谴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大情屑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗅,就是高速公路上超车的时候棋偷勺,超过它这个临界点以后面穷,这也是一个安全因素炯撩。现在我们很多企业从两个方面亮湍,一个方面淀,用双电机的技术来弥补后面这个不足杰鸽事,第二个究,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力光,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展褂地。    今年汽车界有一个新闻玛小握,第一个互联网汽车走上了市尘陆彝谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屋匿兑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弛趴,据说现在上汽的同志告诉我戈,每个月销售2万辆撅貉,产能有点跟不上了斜抨册,效果很好俩卤,上市不到半年累计就超过了9万辆聊托,成为荣威一个最大的销售热点兢善。在互联网大会期间茹麻华,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蕊,搭载着北汽梧级佰、奇瑞七腐起、比亚迪轿车都亮相尺艇,首次开放了道路撵杜檀,18辆车300多位嘉宾在试驶椽伴芍,当然评价各有不同揣肚氓,期望值也有待提升碌慌敖,但是勇敢的走出了第一步荣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奥渭,做出自己的探索痊貉聊。    我特别感到高兴的是玲,2014年我们就曾经提出电动化卢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涟沛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谓受仁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杯菇,从汽车到基础设施辑,一直到停车场哗、充电站乔,包括各方面财税的支持社,一系列的政策唯浮莱。国家层面逆,从购置委史、补贴革淘奇、税费减免岔虐抹、研发支持弄清胯、生产准入熟颊、业态创新蓉胃、基础设施颅珊波,特别是标准规范方面哀,都出台了一系列重大的政策措施箔枢桨,现在看起来落实的进度还是比较好的丸尼存。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荡,这是一个开门的讨论嚏,许多外资企业都积极参与当中淬唉,对电动汽车发展啪汹、新能源汽车发展米,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标层螺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秸香刀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劫。也是由于刚刚推出来规灵姐,我觉得很好吝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见将孺烦,使政策更具有落实性疽。    这里向大家报告一下捣颂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革艘劳。新能源汽车作为一个试点的重点专项卞澎,实现了从基础科学到系统集成囊踌、共性技术集成断、示范全链条的部署椿到,特别是在基础研究方面繁艾复,加强了对基础科学问题的研究素绿痞。因为现在产业发展到一定程度的时候酪场拴,要提质快、要增效挨,还必须要静下心来垛祟、回过头来从基础科学问题上下手肯吞,不断的进行优化孟、改善橇,才能获得发展锋合赤。特别是这次的重点研发专项口,对于电动汽车智能化和网联化的技术赂骡姥,也设立了专门的课题蹈骡板,实际也是我们当时电机昂堪淑、电池刚搪、电控的“三电”之一习考,也随着时间的进展不断的转向新的重点舶。所以慷施绢,整个“十三五”期间的专项规划玲撑具,将对六个创新链条斜,就是全链条一体化的部署驳快,38个重点研发任务烘结,政府加大了投入骆浆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穆,首次突破15000亿饯晶,更值得高兴的是史肉,企业在这里边投入比例得到增强裂昂,达到了78%以上剂扔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策解簇、加剧扣除政策有直接关系梁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿伍,看起来企业投入的效率还是很高的揽墩腺。    去年我用过这张图(ppt)棚党办,这次还用这张图诺半,对它进行了更新谐剁蟹。由于时间关系滔,统计是1-11月底妥,11月底中国产销量是402000辆埂荒,如果这样算的话丸陆揉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蛇剂佬,中国占了40万辆谦酣窟,就是占了50%虚撅。到2016年底叹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谐忿醛,中国占了其中的100万辆经。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尘,也说明了我们国家对于节能减碳闹、应对气候变化作出了新的贡献诫薄。我们虽然应对气候变化调门并不高顶镁很,但是我们扎扎实实在做每一步香敌诺,现在无论是风淌附检、光册泪贝、水闯陇、输变电炭韶,无论在技术先进毖帮、装机容量鳖锻耿、发电量都走在了世界的前列哦辞,这也是我们作为一个还在发展中的国家控,为新的发展沤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盟。    世界发展的趋势也是一致的节辅糜,低碳鞘胎、电动彻、智能化成为各国共同的选择锑坤。美国幌七、欧洲恃搏播、日本蕾陀,包括汽车企业福特救、丰田仑、大众都推出了它们发展的战略伪握,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晨芒惦,比如说大众推出了它的“2025战略”递梦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臂,销量争取达到300万辆两,自动驾驶要覆盖腐刻,在2021年提出全自动驾驶翱,电池也要进入大规模的投入处靡卷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拍,零排放解乌恭、互联赂休、自动驾驶汽车唤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沟、氢燃料汽车膛土顶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遂、沟通澜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凌猛、增程式的混合动力汽车导投脚,因为他这里有基础建设的问题唱扯吉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来释滩还,就可以有电的情况充电雀势、没电的情况加氢昧监餐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啼,同时又实现了真正的零排放靛轮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瘸仁,上次试驾可能还是8年以前病,我觉得汽车的进展划,无论动力性技、环境友好性嘉吞洁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阔渡,据说已经进入了市场厂。包括通用也宣布了在2020年以前垄推,在中国推出9款新能源汽车稿。我这里想说的是漠输,中国的市场也是世界的市忱谔选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的劝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烁、参与竞争镣僻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莱填,就需要我们来推动整个的发展舜翠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攻。 第二贩笆,谈一谈我们对于深入基创住,着力解决一些新问题的看法腺。    对于电动汽车垫芥途,大家首谈就是续驶里程阀羔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蛇腹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忙捂小,一个明显的标志厢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的裴。如果说单程的提高电池的载量姜,当然加入电池的载量车子可能要增强顷,车身的增强就又增加了重量怒侈,直接影响就是增加了它的电脑隆锌渤。我们也看到一些装载高容量电池的堂貌,虽然续驶里程延长了壁,但是百公里电耗就明显的增加了佃柿镭。因此嫂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挪豢、合理的规划肛。首先惟浓,车辆运行的范畴寡盾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脑,尤其是现在哇,我们应对大气污染幻哎,主要还是大城市集中胯难痕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耙辟菊。但是从技术发展上说起来潭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巩碗撮、功率密度和整车的轻量化柒型毕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坎念辩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涣菜,这当然是市场的期望峨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吃。    最近新材料研究发展很快那,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用是搬。有的朋友跟我说魔碳,我们现在用的是石墨烯电池矩,其实说用了石墨烯是对的继歌,但是用石墨烯全部来做电池穷,似乎从科学意义上不太准确矛捕。石墨烯材料辛瞎躬,包括碳纳米管免膝,都有它优异的电和热的传导性能潘题,作为锂离子电池的负极材料添加剂标炊,可以有效的降低内阻皆够,提升放电的效率潮订,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话次芒群,还有助于减少介质之间的电位五临览,来减轻电池界面的腐蚀性扫茅。从这个角度上看桔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的是,当然由于动力电池负极密度提高了离,对正极材料也可以进一步的优化及赂,在安全的前提下喇贪年,所以也可以显著提高它的能量密度拳赐瘫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盗郸,就是说能量密度提高了硼豢,同样的电池包里面可能有更高的载电量挝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慷介握。所以在增加单电池和电池谋兀块功率和能量密度的时候贩八酒,还要加强对于电池包热交换距离的研究型抽,来优化提升电池包整体系统的技术频,它也是一个相互关联的关系兄柒。    随着电动汽车的发展请,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抚藤岭。比如说电池包往往布置在底部耙赎普,夏天路面的热辐射还是比较强的侗郝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霞星,从结构上来实现电池包的冷却秤,因为我们现在冷却剂就是这样的涧肪具,要把它放在迎风处卜茨观,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笔酮逻,电池包也应该考虑到这个胃侣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孩擅酞。结合冬季放电的特征堂敬,我们还应该研究磺技,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扣慌淑,使它保持在合理的范畴之内玩孙,来逐步的解决冬天放电比较慢的广够、容量比较低的问题鸿承。总之说起来炯急,我这只不过是一个例子沤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础互蛋便、关键犀、整体的技术统一的来规划和部署涟陇。    上次百人会上我特别提出桨伞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纹,带动汽车制造的转型升级胸坞沸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节撬,给我留下一个很深刻的印象似,我和苗圩同志都搞汽车的讨蜗,过去我们焊一个车身500多块钢板鹊卫,用2000—3000个焊点接在一起漓搞,加工线上全部实现了机器人哩递。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身免,一共就45个部件粪写任,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蠢探沟,几个机器人协同操作甭。板件和板件之间没有焊接膊艇,就是直接的黏接点牟前,加热黏接敢,远远看去就像搭小孩玩具似的估俗,几个东西装起来船歼。更使我感到比较吃惊的扔屯,现在碳纤维的车身风蓄率,已经不需要在现场涂装了磊虑,有点像我们当年装修房子骸,先装地板再油漆夺,现在用的全是油漆地板牢宫歧。现在汽车安装上确实有进步露,所以我也很有感触污,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迫凶嚏,需要轻量化材料的技术垫蹈桂,需要轻量化的设计竭吨,需要轻量化的工艺乡,也需要轻量化的流程仟齿巴。特别是现在的汽车产业弦,包括内饰座椅使用的材料彼,也尽可能的采用可回收马、可再使用的材料虏,这方面的技术也在不断的提高边几,这个应该成为我们新能源汽车发展恰,不光在车辆技术甩峰偷、而且制造技术流程方面全方位的提升桔阔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膜衔酱,今天我很高兴仕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车浪肺鼓,更多的看到了我们一些特尺爆,像燃料电池大客车的发展帆。很多企业大家如果去看的话捷骚雹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼓朴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料将艘,比如说碳子浆靶、交换膜吕、双极板扔,以及它的特性基础研究的进步密切相关纯锌。实际证明闺楼蹲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挡幕,也具有自己的发展环境的优势诧。我们要借助这个优势来推动我们的发展破。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虽,我们是不是可以考虑检,尤其是在燃料电池研发的初期居惮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用武,这样可以有电的时候就充电殊肺、有气的时候就充气褂,按照它的发展各取所需罐停。实际从技术进步上称,技术发展的本身渴朝憨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辜突,对于延长它的寿命鞠抠,对于减少它的燃料消耗窟齿逗,是很有帮助的冠眠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谓棚帝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蜜呻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处落耗啦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惹缉弦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铅乃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抨篙缸。当然它们也在考虑薪涉,我们怎么样能够更加适合中国的特点墒。我们还不能忘记中国还有一个优势瘫,我们在电动汽车走向市场的前期道闹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尚失,先在公共应用虎慕经、出租应用上去使用渡廉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广穆蓖搁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腔沃,必然有一些城市就可以走在前面母旱,又可以来推动健康合适和快速的发展模惭翘。中国“11?11”又是一个新纪录狈,信息产业粳枪、网购变成了整个市场销售的主流磐攘,我们看了看毕,2016年快递业高速发展赶橇茫,中国快递业总量超过300亿件清,平均每天8200万件包裹走在路上鹊届,用于业发展小型物流车清洁帘酚漆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视效币丛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迁,有了高端引领就有了有序的发展恃,放弃了高端引领就会低端充斥媚潘帮,所以从这个角度上弹挖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色较,争取使我们的汽车产业走上高端引领裸聊膛、创新发展的道路上蔼。    在燃料电池汽车发展的过程当中怠,深入开展了国际合作川。我们积极的参与了国际合作写腾遁,开展氢燃料电池领域的技术合作伦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嚼哄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议髓谰,组织国内的企业念排枢,开展深入的技术合作谎零就。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织考噶割,定位就是要建立一个覆盖全产业链其懊瓷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闲举,在中国发起但并不局限于中国啡,积极组织管理以及运行机制透,要按照国际组织来筹备煌圃廖、搭建乌团。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池九,因为燃料电池实际用处很多瞳风,比如在通信基站挂卤、备用应急电源姬倘褐,随着我们移动通讯不断的扩大漏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放介、包括更新称弥惮,都值得我们重视拔断,包括医院的应急电池休惦翟、安全防卫勺,包括我们最近在研究深海运载啥弓嗽,也完全可以使用氢燃料电池抒,燃料不是电池错砂,实际是一个发电机爱欠,而这个发电机可以用在各个地方鹊檄,最重要还是零排放的清洁能源体矫括,效率高媚卵咐,能源密度也高笆掀谁。 第三哄聚,深思熟虑亥,把握好智能化的新机遇完董。    近几年来噶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展价。比如美国橡,白宫推出了人工智能的新战略兄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迁脓淮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线殊,包括日本的创新战略规划悼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拔础,这个时间恶补了一下人工智能的技术恕。中国工程院最近技术指出挽坎,人工智能即将进入新的阶段魔瓶,人工智能发展有四抠、五十年代了芬腑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凰门。但是当我们信息化日益普及澳享,移动互联网龟、大数据搜镐、云平台的发展密,信息环境项、数据基础强、目标理念佛、市场需求都在发生不断的变化妹染,将推动人工智能新发展森零琳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段副署拭。因此猫染,发展人工智能也有利于改善人民生活核孝芭、提高经济发展的水平林、增强社会治理的能力棚、维护国家的社会安全恫玩编。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贪,但从各国的共同概念和我们的研究膏梧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拘需煤。第一眯,要降低交通事故和伤亡人数团巢。美国的报告提出来额疽田,美国每年有35000多人死于交通事故蝎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揩。第二扇搏,要应用低碳拳醒、零排放钩、环境友好的运行环境洽。第三急侩寡,便捷污违,要降低驾驶强度棘肯,提高交通的效率扔簧。第四鸥,要推动共享贿鞠,提高车辆的利用率蒙撬。其实我们现在不得以所采取的一些限行府伟,包括交通的拥堵槐虾,都降低了汽车使用的效率项,所以从这个角度说起来恕懈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钢嘶。还有翻扇,牵扯到公平出行辫郸,随着老龄化社会的进入虎榔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展始粒添。    关于自动驾驶汽车研发进程县媚擒,好几个报告渡桔矩,有的人说无人驾驶兢燎焚,有的人说自动驾驶破尸,有的人说智能网联汽车拐,都提出了汽车发展的里程碑涪,我觉得无论叫什么汽车亲却,都是说了这么五个阶段奈,辅助自动驾驶蠢、部分自动驾驶吧肖烹、有权限的自动驾驶冷烤、高度完全的自动驾驶阶段勘伞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点请,比如说在辅助自动驾驶方面桶,怎么样能使汽车感知周边匿,科学决策拨到,及时反应衰。比如怎么让汽车能够与互联网连上狄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缆劝、网怠厢、路的联动挡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杜,就是人湿爬屏、车闺褂、网碉酸、路的一体化滤。    辅助自动驾驶龚,实际这些年是汽车界一直研究的重点闷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陛,有雷达懦泡,包括现在有毫米波雷达惺擎,摄像头申俊莆,对外通信系统俯缅撩,包括定位乱呸凉。与之相应的谋菱旁,刹车丹、油门告必蝎、电子稳定系统饱讲揽、电助力转向等这些拨,实际在关键体系上曙,传感系统水、操作系统慕笨火、中间和决策系统的研发佩蒂卧,其实这件事也不是现在的新形势霉繁,早就在80年代的时候税,80年代后期就研发了防抱死系统旗锈本,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惮狼荒,包括防启动时间的空转卸,后来又有了电子稳定系统嗡嫉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劲暇攫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敖,有了它以后艾阀,在90年代的时候衫,我在德国工作的时候亨诫,车里边就已经有了尾随自驾磕拖蕉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侍,不用担心踞祈。最近我看到了我们国家的好多汽车奖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应回酒惧,一旦接触太近都会自动加一下速戳匪徊。包括我去年去参观长安欧蓟,他们也给我展示了自动泊车系统吵锰哨,实际自动泊车系统我们在德国工作譬荤,90年代后期时候就有这样的设想谱,2010年我到德国去访问的时候身篱罢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雌乳。实际很重要的意义逞核芭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捶,也得到了发展彤芭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能栏岔。    下一步就是智能网联簿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓬涣、看到自己看不到的东西草,90年代初期的时候牧淌,堵车情况有数字广播羌呐藤,数字广播就和我们一般的广播不一样洽岁舷,随时可以呼叫堵车的情况酗来廷。后来有了数字地图和卫星导航吹驮,就形成了第一代导航系统掏掀纯,第一代导航系统并不知道路况的变化反,只知道路径的设计每杠枯。然后就出来了联网的导航刊,这也是这几年我们都经历过的事电桑。上汽这次和阿里巴巴共同合作风培,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箱丹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楔,这样坐在车里的人携彪凄,通过导航惋楷、通过云平台就可以获得各种各样的信息版你来,比如说动态的导航壕锑、比如说加油充电站瓢、维修以及各种信息的进入莆疙,使汽车的视野得到更大的扩展噬敦啦。但是真正要做到智能的网联汽车五,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亭贤驴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烯,这就需要我们把各种信息交汇在一起抒,来实现智能的决策控制娶。这件事情说起来好像很容易贿韭,实际也有很大挑战虚刚。现在我们一个汽车里边有两衬变愁、三套信息系统埃,有车载的信息系统荚囱,还有驱动系统的信息系统炭逆岛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皆侨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯险蹄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备古柒埃,就是快到地方要进行减速翱既箩,但是如果你让它自动驾驶的时候嗓挠笔,可能它就很早的根据外界的信息来判断冕,让它调整好姿态柿鞠、减低速度坷,进入转弯以后在弯道里边再加速房杯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段小财,这种例子比比皆是胳戎迪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姜。因为我们电动汽车从电机虑、电池蜂、电控开始售茫,电控第一代做的第一件事挨佩,就是通透的动力驱动系统的网络酸,就是第一代的CANBUS系统撤坎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娥薄淘,从这个角度上说起来剖逼廓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暮。    当我们实现了这些以后边耽久,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芯监摧。这是我们常见的北京交通的一种情况领,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赎法,去识别各种各样的高通蜂嗓翘,做得到衫,但是不保险浚劝吧,这样可能我们就要有这些信号的发射器糠揉,让汽车能够知道这些情况佰钵劝。如果再想使它往上走雌共,能够实现部分的自动驾驶逛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凤弓,比如说晚上的雨雪路嚎缄,比如大雾弥漫的时候赖力,比如尽管天气很好够,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脖壤茎,这些情况都需要我们去应对蚕爬傲,其实道路上也应该有它智能化的装置痴,就是说有自动的能见度感应器绕,应该有道路结冰的感应器算攘闲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全未糯替。我觉得自动驾驶最重要的还是安全期手慧,安全是所有发展的主流辰亮,而不是时髦吩。我们在做任何工作的时候休凳禾,必须考虑人是坐在车里最宝贵戌坝、最要尊敬的东西咐京桓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓝、人的便捷范盼、环境的友好和共享捶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撤卧,来推动我们的发展惶公。    因此收,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磷幸耍、四次交流裂昧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潘埂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裴哺老,这个架构的着力点应该在车载的平台痞、在网联信息特居峨、在智慧交通的发展睦,我们要重点发展的是车辆的关键技术垦、环境感知巧、智能决策挥、执行控制岭,我们要对信息的关键技术桂醒,V2X通信掏,甚至于将来车对车的通信系统排骸淳、云平台美洛、大数据定弘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制古陵砍,这里也有很多不同的东西席投。我们还要对基础的关键技术甸,高精度的地图灵看茂、动态路况信息管、综合决策和操作系统感扛。只有这样阜诬,把人闷、车夯娩、网公健温、路同步的推进藏,才能够迅速的发展蹭揽十,否则又会碰到先有车头纷、缺充电桩的情况赏瓢匣,所以需要我们今后的发展当中更多妙夏绞。与此相关的技术笆舌砂,检测系统丢色,还有一些法律法规体系订,一些基础设施的建设匣煌谩,可能还需要更多的发展娜刊碳。 我们必须要精心规划案建驮、协同创新啪,来研发自动驾驶的新技术角。    一挡,安全琉擎、绿色炽貌、便捷晒犊离、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恃拢。    二泥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉股,多领域技术的融合痞帝侗,产学研各方面的合作夹,要着力推进协同创新纹背欣,这里边由于它是一个企业的热点纺豢艰,所以企业要成为技术创新的主体凳芭漏。    三沏杏乾,企业为什么要成为创新的主体通睬娶?我看了很多规划判郴,从现在一直到2025年竟、2030年棠搏皇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呵挡,但是可以实现沿途下蛋桐艇泛,从过去当中刷桶袒,无论是防抱死系统款、电子稳定拣、测距警示剿仙、避障反应惰幸朝、自动泊车都是发展的热点圭,每个技术都带来了商业回报泵,包括我们在信息系统杏权,包括这次互联网的技术踩十,上汽互联网的实践玛胆,也看到了我们显溺唇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仓潘,只有以企业为主体伦掇,不断有新技术发展婆,使它在使用当中获得使用币仙霖,就能够推动它的可持续发展叮澜,所以它不是一蹴而就的事量擞蝎,是我们长期坚持的一个任务埃烦掂。    四阿贺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佩恭路,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刑、精心规划氖项,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础率。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区需老来,我也是觉得有一些东西包括基础建设旧,也应该放多这个测试区里面去习晃,使它在真实情况下运行头,才能得到一个健康和全面的发展晶疽。    最后我想说纠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展浇寝劫。其实我们用了十几年的时间实现电动化澜己,推动了产业的转型扩那刺,随着信息产业的发展事,网联催生了新的业态笺,产生了新的服务业淘。轻量化带动的不是简单材料的替换林霖搞,实际是对汽车产业的一种升级靡阂、一种转型匣翱篙,同时烩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设说切,充电网服务体系的建设负外,可能带来何止几万亿的新的增长点蜂。我回忆手,在经济工作会议上总理说过一段话将朗,“实施创新驱动战略的发展夺里垒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展间捕讥,也要注重用新技术梨、新业态来全面提升和改造传统产业特,带动产业的转型升级工愤下。”    作为结束语我想说退,回归一下新能源汽车取得的新进展琳,下一步还是要全面落实政策袭梦、着力开拓市场狈拘、建设基础设施霸镜、创新商业模式酬裴,把握好发展的先机士。我们要针对市场的新需求潭避,深入基础研究渤兰堵,攻克关键技术赖讳,完善系统能力肋还始,着力提高产品的质量和效益身暮啥。要把握好汽车智能化发展的新机遇锻琴奠,要系统的研究修,精心的规划豁臀邪,要鼓励协同创新企业主体存肆戌,大胆的尝试娘,来攀登自动驾驶技术的新高峰态峭,要凝心聚力炽管七,发动优势迟,动员各方力量波捐,完善政策措施侯,营造更好的发展环境骋充。    谢谢大家!    (根据发言整理嫡融迁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂换钠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉楼沮: 陈理事长宦,各位领导蒂堪、各位朋友坡势沤、各位专家尾女谷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徐具。我今天的题目是四网融合朽读,什么是四网参据?交通网沁靡呢、能源网写姬扮、信息网立、人文网虾我罐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贰边,电动汽车是一个能源的载体辛魂暖,又是信息的载体遍枫荚,然后可以作为人文的载体磷肩。四网怎么融合定?怎么发挥电动汽车的附加值榷瓷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倒塑撩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拧,能源跟信息到底有没有内在联系茧俩承,我提出一个储能熵理论供大家思考习。    我思考创新的要素徒磨惦,要创新首先要解放思想程。解放思想要学习《易经》的精神袒蚕槽,又要学习西方文艺复兴的精神教媒说。《易经》是一个太极题固,太极里一半是黑钢兽希、一半是白导蠕,但不是直线琅,是弯曲的斗婪涛,黑可以变成白唇缎,白可以变成黑袖嗽,黑中有白耪荚,白中有黑鳞缓欧,跟它对应的黑就是黑拖搅、白就是白板邪珐。《易经》是变化氨功,有时上戳酪扣、有时下茹,上时不要骄傲自满妥剿鼓,下时不要灰心搭杠坚,是客观规律殴,都是周期性的裂剿,我们在调整诞店,要注意平衡动力统一奶辆卯。    整体都是这样物疾害,全局都是这样悉忍,今天讲跨界憨,要学习西方的思想就是文艺复兴感嫌。文艺复兴的功劳不是在文化心吵、艺术等等蜡,文艺复兴是解放思想蒲堑。哈佛大学的校训追求真理筏侵。要把自然界的规律找出来解放思想笛题,自然规律造福全人类寇掇仑。伽利略彻,罗马教皇威胁他梯,他不怕鞍馁龟,他说地球起源被上了铁塔肉祥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女经扫境,被叫之违反教义薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师局吝,第一个米开朗基罗块,他雕出一个裸体的美男子房,现在到处都是;第二个大师是达芬奇珊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谦挥佰,里面很不容易镁同,从意大利借了很多达芬奇的作品豹踢芬。达芬奇不仅仅是一个艺术家享鸿,也是工程师;看他作品骆席,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坡徐订,第一个从事解剖学请局朝。    解放思想考虑全局的问题骂。文艺复兴第一要全局思维涵,第二要有天人合一的思维峡腿,第三是环形思维肩峨丰。要考虑全局思维私,今天做电动车目标是什么次?有什么经济效益士、环保效益岭翱、能源效益烽目擦、民生效益槽垫悲,总体总目标要搞清楚还,一定要有全局的观念荆。特别搞智能汽车全局性更大截判。另外要环形思维可戊,要反馈程。然后是循环利用的思维逛澳瘸。    创新韩,我把创新的要素跟大家分享一下前。首先理念是创新之魂孔钞。理念有很好的氛围粱,有了理念才有创意极跨描,创意是创新之源猜醛秒。还有人才叫,人才是创新之本板孪。怎么能有理念补疼免?要有很好的氛围古皇槐,总结第一方面是合作精神昂,开放概、合作身幂、包容赴诽,双轮驱动荣、增值驱动撂侧、市场驱动揣,通过市场的倒逼率怯。然后要有完善的知识产权保护士,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜜禾。今天创新制高点是跨界融合舱烈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捻燎。“一带一路”我认为是跨界融合射剐,一带一路是西方的伊斯兰文明侣泌,还有它把科技瘟钾皋、技术寿瞧、经济哺癸、贸易连在一起猫鬼煌,所以我们要发扬一带一路的精神钎。我是福建人也是漳州人桥,一带一路开始的是稚猓和下西洋码辜。我们要跨界融合嫡深蓉。    我接着讲智能汽车伞短厢。智能汽车首先要有解放思想赡、全局思想考虑问题冗。三个C汲度,第一个要连接起来慑宪,第二个连接是要协调要合作募购,1+1>2廖寿,那就是《易经》的精神钠。第三个汤沤,今天的连接是移动的连接寝保亲,还有MOBILE玻,MAN TO MAN扳脊缚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捎薪。    今天电动汽车很重要的一个霞另俗,大家买得起用得可靠桓期把。智能化以后摄,因为有各种各样的基础设施和商业模式途途蚀,我不展开了伟豁。    从电动汽车变成一个智能的汽车笺香八,从智能的汽车再变成一个智能的交通挖祁坷,从智能的交通再变成智慧型城市冻思。我们附加值可以产生很多耽沉授。根据《易经》价值精神瓣辰,通过交通网柬通疟、能源网疙佃、信息网拴秦、人文网可以产生无穷的价值机会咸。利用交通资源的全时空动态感知泉,交通工具的全过程运行管制掣,无处不在互联甘胎莲、感知缆土颗、管控和服务摩寐钞。    怎么布局季幸?怎么把电动车进一步变成智能汽车拴胁,如何布局智能网联汽车技术哥?我认为宫察浩,不但对中国虾仇录,对全世界都做出更多的贡献评氨杀,第一是制定网联汽车法规标准顶、智能技术倦、环境寡椽、HMI技术陋息舌、空置执行技术萎、智能网联的实验既、网络和信息的安全吓汕芳。    怎么做到网络和信息的安全勺?这是一般的云舍千,怎么把一般的云变成安全的私人的云到?有很好的结构降,处理器菊、传感器通,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脚间。第一是收集材料瘟翁耪,就地处理斯侥犊。第二是从收集材料到云之间要慢渺俩,一个是单点控制辉,能量控制或者功率控制久脖。一个是多点控制芜谅暗,能量控制或者功率控制几嘛,这是全局性的巷送祟。要及时处理刀,要经常互相认证狄厂臼,变成安全的云席。    跟大家分享一下我做的一些工作扣尝。怎么从理论上去证明这个是可持续的膘观梯?我一直在思考所有的工业革命戚,基本就是能源更新堑策。第一次工业革命心,瓦特发明蒸汽机护奇,电话假梧。第二次工业革命适楼,美国抢占先机杰,电气化犯既,主要能源专项与信息建设恭玖淖。现在第三次工业革命来了违箱,中国能不能抢占先机暗霜?我们要做新能源宋,信息大数据时代耙,我们百人会能不能更好地发挥作用画焙?今天早上的研究会很好母菩厩,我建议做一个尝试的机构寄奢黔,每年召开百人会国际研究会议彻,形成品牌襄美良。    信息跟能源能不能有机联系起来呢河建?我提出储能熵的概念奢丘税。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尝。一个系统里面假如是孤立的岁卿、系统是不可持续的壬巨茂,一个是做功己景、一个是废料是不可持续凌晚水。如果是物理系统唯沉诽,分析储能熵风紊窟,熵代表可以再利用虱脖蜜。总的来说砷淋捐,一个系统熵不能增加烫盾航,熵要减少帅碎船,熵减少系统可持续刮灸。熵是储能熵散笺崩,熵是不用的熵垄,下一次可以用汇倒胎。总的来说熵是在减少茬博。    包括中国的历史际杭,中国封闭的时候中国就不可持续墨刺,中国开放中国就可持续茧蔡干。近亲繁殖以后熵增加不可持续钾们晾。系统要做可持续性羚,系统熵要减少窝,你的收入不能是单一的江粮楞、不能是孤立的系统篓胸冕。因为一部分是做功乳,一部分是废料巾瘟,从废料里拿出来遂,通过证明熵减少灸。从废料里面可以再循环签熄鹤,那么你的系统就可以持续了孩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淮,后续需要时再利用的能量的熵管克赴,通过储能熵概念的引入川抄怯,希望用来解释可持续系统的演化过程础然昂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态怯徘破。    综上所述身,不管系统是生物的或人工组成趴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贾怜晒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗滦O拧,而这些系统工程特点是末,即使在系统研究过程中侍扁,一个熵有增加的过程屋呻肯,总体在系统不断迭代发展的过程中珐岔,系统将进入熵减的状态忿,因为系统具有自己生成复熵的能力僧,从而保证了系统的可持续性草督。    应用在电动汽车喘拍,这个是分布式的发电迫酥备,这个是分布式的负荷擦堵汹。电动汽车就是分布式的负荷儡构饲,还有分布式储能搜睡,电动汽车有储能辖、有电池骆哨烦。电池可以双向的憾雇管,分布式地发电凉横、分布式地负荷叼岭,在分布式的储能墒泪,这三个系统可以持续辆俺,这是我要证明出来的咀。我证明只要你的熵是减少的棺些。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忻星登。    感知翔、认知毖放、行动裤砰腺,不断可以纠正人的行为诞勾茸,比真正的司机还要好田履。    最后当疾,希望我们以后的交通系统是舒适的呜悍垛、生态的瞳唤龟、方便的和安全的熔磋。要做到这一点辟汾漆,什么是成功娥褂?因为里面的成功是3个S青,SUCCESS卸,在S楷骂赦、E里面画一条线都是欧元跟美元柏殿菱,今天是国际合作故撵卵,虽然人民币还不是猫现涟,是一篮子化的倒,人民币准备好了铃恒。ESY就是人民币逃蓉骚。    要有六个眼睛柑挨涧,有四个眼睛不够崇控。第一要把眼睛放在前面解放思想摄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轰,电动汽车下一年布局市撤璞臁,也要有前瞻思维入芯。眼睛放在后面汲取历史教训解红捌,要有全局观念冠蓝市。要看到旁边的需要涡。然后要把眼睛放在右边学习欧美冬,不得不承认高端人才密集地在西方萎。所以把眼睛放在西方学习纳,它沉淀了100多年电慕魏。四大发明中火药是中国发明的壳莱惭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恐稳。全方位都看到了椒,所以英文眼睛叫做EYE钙伴玛。第一个I是Inspiration辽屎,有了激情可以有想象力携兔铝,然后有创新哭面,但一定要融合谐,一定要集成嵌朔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侣。科学要把自然归结起来纲,工程有十几种迹,要把科学电卵、技术风齿、管理结合起来那就是工程宠坟,那就是要集成骨衬。特别今天要跨界地融合撮、跨界集成匿,这样才能实现惮哺。但没有钱也不行哦捐泰,今天招商局也来了很多金融机构四琅揣,要融资结伎。    谢谢大家!    (根据发言整理冒蔡坟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首茅母:李芳" "   回顾已经结束的2016年势去附,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展煤焚。在政策的全面推动下盛露,我国电动汽车年产销量再创新高陶,达到50万辆左右簿,充电桩数量达到20万个狄舌搏,遥遥领先于世界各国敞共兽。更为可喜的是脚承弄,在规模市场的推动下补,技术创新全面展开惮谩,技术进步全面加快镐混翘,正在全面逼近世界先进水平弗兑。但是捆,在这大好形势下骑,质疑之声渐起磐涤高。比如令康,我国电动汽车发展主要靠政策推动镭,能不能持久袍扰?政策是否过于宽松牢,以致于出现骗补情况邻劣?另外芬蛇,由于发展形势良好乔,一些激进的观点也在抬头侗潦。比如随波,要挡住国外产品进入中国市掣聿诒拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酞捌涝,准备放弃传统燃油汽车颠喊蔽。    作为一名资深的亲历者菇夏船,笔者认为龋,在这新旧年度转换之际掂和菠,有必要分析我国电动汽车的发展形势德臣,梳理其发展历程妻怠,以利于业界对形势有清醒的认识弛瘸、清晰的判断骗,明确今后的行动方向吼馁。    一爆奈休、我国电动汽车发展形势良好    当前偏,我国电动汽车发展形势良好僻双成,主要表现在两方面逆品笺:一是电动汽车技术创新全面展开白,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快皇淀黔,技术创新和商业模式创新层出不穷狄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓬醛,比亚迪喉副、北汽被、江淮环、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哇,而是专门设计的电动车颧迹沪,续驶里程达200~300km甚至更多乐标肆,能效明显提高醒,动力性扳氓、平顺性答淋避、舒适性抹琉票、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脓功。事实上炯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藕泼供。另外寸,我国电动大客车产销豁癌、应用占全球份额的90%以上工沪慈,技术达到世界领先水平融瓶。    在动力电池方面肪,我国产量已超过日本铅凭、美国翟报、韩国窟,跃居世界第一闻,且市场份额超过全球的1/3堆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勃炒,呈现高能量比喝雷亨、高安全性簿上、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侍。同时然棵,产品水平迅速提高米汞,与前一年相比葱露恍,平均能量密度提高30%睡功深,成本下降30%左右镰。    在驱动电机方面唯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洗,总体性能进一步提高官侍括,成本下降30%左右酵。在电池管理系统笛腐摹、混合动力系统郎聚素、电动助力转向沁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔑,也都有明显进步狙。    在基础研究方面司秸咎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夏尉坑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘲薯菲,电池热失控蹬、硅碳负极材料踞堑千、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羞诫纲。    2. 充电基础设施建设加快模陛圭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下跑彼,政府有关部门出台了实施细则波勃信,多个地方政府建立了城建撮脊、电力哗售、规划等多部门联动的领导机制辟夯栋,大大促进了充电基础设施的建设速度烦绰昂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谎痕票,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计室疆靛,我国充电桩总数超过20万个腺遁褥,远远领先于世界各国斥会。    在市场带动下怖僧,技术创新不断涌现袍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术傻店屠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僻镭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棋山、节省设备投资的车端交流快充技术肪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用必。    在商业模式创新方面碉丝透,呈现出各类优势企业多种形式合作笨,加快充电设施布局碑疥土、建设姓、运营的趋势扭炽还。众筹建桩匣俱、合资运营赁、利益分成等运营模式迅速发展评每廖,公交车辰砂、环卫车缎冒、物流车丁是、出租车斜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颗强垢,广告推送晃攫、免费无线热点接入等增值服务开始出现农搅皋。    在互联互通方面皑桓窗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弧嫡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忻匙陌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成删泪袖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定临传,以企业级勤污、城市级监控平台为基词笆逝,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屑帽、信息互通的国家信息服务平台即将建立钮。    二茂订、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姑莎,我国电动汽车的发展道路与美国苛、日本尽素撇、欧洲等国家和地区有所不同淑吝,主要区别有两点垮珐荚。    一是政府干预模式不同钾奉。我国采取的是政府强干预模式垃捶贯,政府进行顶层设计坤绥攘,制定国家发展规划铃搓咆,多部门联动制定全面的鼓励椒趁、支持政策冕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈褰坷肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卫歌,在市场发展中不断加强研究开发嫡哩竣,技术水平逐步提高;同时伟毋,充电基础设施建设逐步完善朴扳。而美日欧政府多采用弱干预模式眠斤鼻,政府支持共性敬尽史、基础技术研究诽,给予一定的政策够、税收优惠乏,逐步培育市承慵纭;企业则根据自己的战略规划秃谩普,首先研究技术愤,同时有选择救劲兽、有重点地开发产品借膊污。    二是企业战略不同颅。我国企业多为在政府引导下被动式发展境,初期技术积累明显不足咳勺乌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显貌椿,产品方向受政策影响大九,各企业虽进度不同撼,但呈全面开花之势腻。而国际大公司多为主动式发展踌,厚积薄发港凄啪,技术有所侧重喉领兜,产品形成特色隆提,如丰田的混合动力和燃料电池锌骚激、日产的纯电动性袄、通用汽车的插电式融、宝马的碳纤维轻量化技术等浓啼醇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓤硼。中国模式的优点是市场拉动技术发展添贬,不受油价等其他因素干扰怜,迅速形成规模市橙旧薄,全产业链技术进步嫉赎禄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟橙问怕,发展中有不协调情况盆仆,如充电基础设施滞后佩橙啪,部分企业盲目跟随房裴堕,发展不扎实饺,少数企业以谋取政府补贴为目的眉,甚至出现骗补情况瓢恃漆。美日欧模式的优点是技术扎实蹲使忻,发展均衡;缺点是市场发展慢虎秘桔,产品更新慢擎,影响技术进步平,受外界因素干扰秦炼噶,如油价低迷则市场难以扩大戮毙。    笔者认为毫呕,中国模式适合中国国情痉。我们不应过多盯住充电难蓬、骗补等不协调现象倾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毛怖、技术追赶的大好局面漆捶。从另一方面讲疥,中国模式也有赖于我们的制度优势渐廖胎,只有中国的强势政府才能如此运作史搏,很多外国同行都很赞赏餐拼、甚至羡慕中国的条件骆恢。    另外砰排,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抹康,近两年有明显变化文。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棉、开发电动汽车产品畅琉,而且各种技术路线都受到关注的局面宠钒讨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出团。中国各大企业都重视电动汽车没有错断密瓦,在现阶段已不能算分散重复汐,但难处在于电动汽车不好做盘簧,需要有很强的稻、全面的技术积累和投入翻。那些技术实力不够的企业赁蜕邓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嚼概嚎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宝瞧堵,而应准备应对“弯道翻车”的危险场。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丸催睡,可分为几个阶段淋:当市场份额超过1%时乔痪倾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罐,则意味着市场条件全面成熟你驳半。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坡,又主管我国科技工作多年趟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结特借呜。    对照电动汽车的发展贤,在我国呕,市场份额已经超过1%;在美国和日本砂葡,即将超过1%楞迹。这说明踩苏,电动汽车技术正在接近成熟片克匡。笔者冒昧估计酣,大约再过5年左右时间阂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尖,其他性能与传统动力汽车相当琴食逢,加速性优于传统动力汽车摹熬拾,成本的差距大幅缩薪缦ā;再过5~10年时间哀,电动汽车性能可全面赶上沽揩色、部分性能优于传统动力汽车埔飞陌,成本与达到当时排放槐畴、油耗标准的传统动力汽车相当丹。但即使到那时呈傲,传统发动机也不会消亡搭葛茎,而是电动驱动与发动机平分秋色煎,或更多的是融合发展葱感。基于以上估计码墟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晒互购,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作含标献,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缴。2009年剩订,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偿喝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告览。回首往事洛贪,扪心自问顺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苦妊。至于些许不协调现象舌,是产业发展过程中的必然械,是白璧微瑕尸、瑕不掩瑜迟羌。笔者断言辑谴娥,按目前态势再发展10年安,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界去,并以此跻身世界汽车强国之林吝。    三挛惟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藤哥,整车生产企业要更重视电动汽车探鞍阑。首先要制定好发展规划和生产布局承,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调混,不能两张皮韦。其次要重视研究与试验安锌巳,需建立完整的刀紊波、一流的研究和试验体系匣幕,规乃链和水平应不低于传统的发动机和传动系统磐。电动汽车相关技术发展很快坝焚,要靠自己去研究发展陶签岸,别人的经验会很快过时胶,更不能只靠“挖人”搞产品鹅鲜簇。再次要全面布局裤鄙缎,围绕全技术链开展工作豌,不但要重视整车开发司耸,还要研究电池和电机县萌,重视电池管理系统能,这是当前我国的短板草瓤秒,此外还要注重轻量化和系统可靠性欣悍即。    第二五,要建立相应的零部件体系纺拟坍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弓勉放,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脾。    第三簧使鲸,要开放发展搞互勘。需鼓励裴剖、支持合作伙伴引入先进技术和产品伦,像华晨与宝马蒋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好很。历史将会证明渴凛拿,开放发展电动汽车会比关门发展更快缚垛。更何况恢呐,在全球经济一体化的今天醒黑盆,关起门来自己发展是不现实的阮。    第四莽晾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作槽栋。今后相当长一段时期混淖涕,将是传统动力与电驱动并行发展愧、融合发展的阶段凑,单搞电动汽车很难成功即稀。对于只做电动汽车的特斯拉庞,笔者并不十分看好岛底叫。    2. 对产业界的建议    第一墟轿,要加强合作龋。需沿产业链挤鸿管、跨行业合作滔楔谜,整车企业要与电池企业乔频桥、电机企业快、其他电动系统生产企业深入合作电盒。以动力电池为例陌矮父,需要电池设计与正负极材料桂凉、隔膜煽柿烤、电解液唉涡蜗、电池制造装备屁、试验装备匪钙糯、电池管理系统全面合作芥。优势企业和研究单位要分享成果论,互补短板茂绢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宋,要形成轰轰烈烈的大协作局面停录须,合作创新含视,百舸争流售,才能迎头赶上并超过世界先进水平毯。    第二奴拌,要注重实践档。汽车产品与其他工业产品不同坦靖蹦,一是使用环境广且复杂视,二是生命周期长遣稀滔,三是对可靠性守、安全性要求极高罗惨旗。这些都决定了仅在工厂绊及、实验室不可能完善产品睛催,必须通过多轮的使用实践绕。与电动汽车产品研究开发相比锚墒馆,充电过程更需要实践党惟。像电动汽车充电过程这样长时间孔、高电压屎、大电流柏垢涡、室外具蒙、无专业人员值守的工作状况卿色,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验叹测。    第三垃疗,在充电基础设施建设与运行中池握泡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楼。充电基础设施建设是一个新行业妨娇霖,在管理上涉及电力络快、规划炭、城管笛、工商管理等多部门宪,权力交叉戳繁稍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制公琴,利益主体错综复杂量。单靠一纸文件不可能面面俱到袱,必须经过相当长时间的实践巧混牡,完善流程蟹寇,积累经验诞讨蠕。    第四玫,要加强标准化工作尘。领先的研发踩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞O荨,而及时总结经验蒂、制定标准又能为继续实践扰、创新提供重要保障苍镐。当前悼,恰逢政府推进标准化工作改革暑晒,要求标准化工作密切结合生产胜图佰、创新实践浇佰,要求鼓励发展更灵活冻串蟹、更接地气的行业标准惜问吧、社团标准宿。对此恃,业界应给予足够重视款虫。    3. 对政府的建议    第一捍,要保持政策稳定泵程复。正如前文所述盟骸散,我国政府的强干预政策非常正确冻绷吧,发挥了制度优势镜谎晌,已取得很好的成绩斧舜,应该继续保持蒋拌。电动汽车的发展涉及多个行业阔控,需要长期积累昧,需要几十年的时间才能成就大业喂腾峡,切不可存立竿见影滥滩缆、一蹴而就之心立称逻。    第二蚂贩,要及时对政策进行微调和补充完善凛平铅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列安,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴读楔堵,又由于此项事业发展快貌,新情况的扔倍、新问题妙、新技术层出不穷监贿咸,因此及时应对疵夏坊、调整炉串、完善是必然的颅堑擎。    总而言之嗅世,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贪懂,迅猛发展正当其时救。笔者衷心地希望朝野上下犯外、业界同仁能认真努力工作鼓,自信且坚定发展门贯。假以时日堵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臣损,并以此为契机纶入绅,跻身世界汽车强国之林亭身物。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年父,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日榷甫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裁蹬肃。    他认为梗幻咎,现阶段剂仕拌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翱承,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纷晤吻,但从长期来讲熄,新能源汽车技术发展路线要从电动化殊、轻量化蛾尝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滦弹、轻量化与制造生态化结合澈、智能化与网联化结合曹操鼻。    尤其在电动化方面涤烈苍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浮趟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力罚拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力础时,就是家用主流A级轿车仆颗摄,在性能价格比上与燃油车竞争逆桶孝。目前全世界都在朝这个方向努力弥,如特斯拉Model3铣磕泄、通用Bolt焕泵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讣泪老。”欧阳明高说邓菩。    欧阳明高说怒,但要满足这个要求抱档,电池必须降低重量闲蛙抖、体积以及成本囱宿道。此外亭侈,电池的比能量必须大幅提高诉培,达到300-350瓦时每公斤柏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烩镣梁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巳瘸馈,锂离子电池发明至今只有20年靠磁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓶哄,2007年第一次在日产聆风上开始使用讨链醚,可见动力电池的进步非常迅猛海欺说。”欧阳明高说面,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啼薪饶。    但此前劫策,主流的观点认为觅零,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孝,从性价比来看逞匡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钢天苇,但现在随着锂离子电池技术进步突季霜,里程提高一倍恋,即在300公里的范围内蒂毯词,仍然在性价比方面有优势课瓤为。    从技术上来看回,在单位重量倦露谦、单位体积下储存的能量越来越多陋,成本越来越低班程皮,才能体现出电动汽车的水平和技术沫刚促。    一个好消息是废安,我国电池成本每年大约能够下降20%漂魔妹。据介绍媳徘屏,五年前卿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元董烹,去年平均价格为2.5元左右乖嫩瀑,2016年为2.2元伦讽,考虑到大量的电动汽车是大客车氮,其电池价格相对会比较高一些槐竞舵。    “现在国内开发中的电动轿车闲,最低的系统成本在1.3元每瓦时刃诉,单体成本在一块钱左右长殿香。美国通用Bolt电动汽车评堡,单体成本为150美元一个千瓦时猎伦。”    如果按照这个标准锑髓闲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孪氏铅,但是按照现在2.2元健,逐年减少10%到20%焕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瑟灭申。    “加上循环再利用做到1元纽摧,也就是说淘昂,一千瓦时电池一千元人民币之内屡锈,是可以做到的贫付。”欧阳明高称眯卤。    对于具备性价比苯饲传,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唐,现在一百公里约耗电15度柑皮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内道挥男,接近10度电一百公里炊痊。    “要实现这个目标瓤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗联。目前电耗的降低空间还很大九帘豹。如果能够实现上述目标杉,一百公里的成本约在一万块钱吠,如果电池能达到300公里就是三万块钱夏,考虑到使用周期内省电和维修省钱删,将具有商业竞争力捶肠,这是电动化下一步最大的目标姐。”欧阳明高说骄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吮前糙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年女保,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抖柏缉,但仍属于比较粗放的发展模式魔喘牟,今年电动汽车发展逐步趋于理性脆。总体来看哨,走到今天笛细,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坑律。”欧阳明高说娥叙。    事实上呢屑踞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一类,由于销量超过全球50%以上萄,在国际上引起了强烈反响山佳,无论是政府还是厂家甸将臣,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸥碎。更值得注意的是拣凶诵,2016年如德国大众和日本丰田阂惫,纷纷调整技术路线踏懒,加快对纯电驱动的转型态狼。    不过旧苟卤,纯电驱动的战略目标堑十,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展黄舵。对于混合动力技术来说权患,传统的汽车强国协鸿赂、汽车大公司比我国更具优势赋,如丰田路线就是先做混合动力壁铰,再做插电混合和燃料电池冠霓馆。    由于我国率先发展纯电驱动师,带动电池产业的发展达到了世界前列淋捍惨,电池产业规模达到世界第一靡盗累,总体水平位列国际前三票汀毁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平替摩虹,我国的动力电池产业链鸥沛剔,尤其是电池材料计犬,如正负极材料肖讲,在国际市场上的占有率第一文。    “在此基础上扑递寡,我们以纯电动力系统(电池精慈、电机囱貉、电控)为基础平台淘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豌临墟。”欧阳明高说梳。    据其介绍判怜幕,目前我国插电式技术发展已经取得进展档兜,比亚迪秦喇搽理、唐涟埔、上汽荣威550休设,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陛,无论是发动机方面饰,还是混合动力装置上性,都取得了突破色。    与此同时龚挠体,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力罕。    “这是一个渐进的发展过程猜蜕系,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溅。”欧阳明高说愁兔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灸浪谋,有效的回避弱项竞争遂雾,有利于我国电动汽车产业的发展沧,到2020年之后需聪握,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进裁聊、同步竞争温膊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦反就:李芳" "  编者按蓬:产品价格区间一下提升了近40万诵鹊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔷。以安全环保为标签的沃尔沃桨跋岁,产品质量是其立足之本嫩。无论是国产车型还是进口车型吨,质量都要做的和安全环保一样好馆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑们荷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卑得,安全与健康至关重要谓埠,但在中国市潮顾サ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粮份。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陛堕碴,到底该剪哪一根线齐疥泌?我心里清楚频,如果我剪错了梧笆,我们可能就崩溃了容。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态械哥。在2015年整体经济增速放缓虾禾、股市震荡旧岸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峡烩暮,2016年的车市本不被看好味句权。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欧。1月6日盆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晴,沃尔沃对此解释为呕嫡祟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磺,更是提振销量的助推器猛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号煞物滩。   6月1日屉贩钠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丁恫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哀,具有十分充足的销售经验梢。但用他的话说贫甫,他来自一个很小的市尘砩淮邸,很多因素他都不具备称醚激。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状密。6月1日入职弯浮坝,用一个月来熟悉公司的现状房嫁翻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盖。然而现实终究是骨感的裸廖珐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钢酗貌。   “做决策就像电影里拆弹的场景芹咳,我到底该剪哪一根线呢希,如果我剪错了篓筛,首先所有的投资会无效浪,其次会影响经销商的士气溶靖。”陈立哲对我们坦言韦畔。   他这样的想法并不让我们意外醇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸡。在台湾伶测铆,陈立哲要去走访最南端的经销商洼秃桨,早上出发中午就到了型含,但如今这种管理方式已经行不通了惋塑臣。从前陈立哲的团队只有30人屏煌涪,现在变成了350人梯绕斗,他说现在同事的名字都记不完荆费箩。   “就像牌桌上的一个赌局炔,赌下去有可能是回本的密鸵汇,也有可能就全毁了尾,所以我每天都在想我到底该怎么做庆。”每天该怎么做概旦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灯硕亭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的替,才能享受最好的撑。”这句话像是说给陈立哲听的钉先纷。   2005年怪屏坷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞭,沃尔沃一年只能卖1024辆膛,一直到2013年5000辆的水平猜嘛,再到如今年均一万辆的表现罐幂醋,对于台湾这个小市场来说范抵抄,陈立哲做的足够好陆伴,他对这个市场有着复杂的感情办硷。   调任中国市场做销售一把手辖弗蔼,陈立哲说这很突然体独搞,他来自一个不足以领导中国市场的市场滥美栓。对于中国市尘丁,他还不熟悉习馅,做市场工作要对文化全庭、变化翅膳沪、趋势有充分的掌握赣恕,这最重要的三点陈立哲都不具备轻,他唯一能做的醒词,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茧队痪,相信身边的工作伙伴耙,组成一个高效率的团队吝监,去解决各种问题泥佃叭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后危坛,首先做的是内部调整骚氦。通过不断累积分析过去几年市场的动态吨,了解在什么时期使用什么样的手段歼,反省问题所在慷棉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蒋叫踌。面对三媳陇贸、四季度各项费用的下滑较暴,倾听团队的建议裂同腐、做出准确的决策段、将优势资源注入到最需要的地方婪棚肯。最后将宝贵的经验分享给所有人加馁,把力量从点扩散到面舌董逃,从四个大区婚夸欣,再到全国凭廖犯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的噬,我只是把预算窍、时间等安排在它本身应该发生的场合期脾。”陈立哲表示眷申:“我不是在讲官话钾睬端,只是借着这个机会感谢大家墩泌。”陈立哲相信拒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拟内。   内部调整告一段落适,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孝部柿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痉氖绣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斥够,一下跳到80-100万戳襄华,面向的客户是完全不一样的挽喘没。很多销售遇到的客户都是大老板级别的括幸癌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昧,还怎么介绍产品桓宝吹?这肯定是不行的妇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贤逛,“与高端客户接触贪滇,销售不能觉得自己比客户矮一截毋,与客户要做朋友仓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靠蔬。现在培训课已经开展了实战模拟环节体藩,我们在资金有限的情况下做到了更好散奖。”   全新的管理阶层匡,有限的预算久疗檀,面对重重困境寐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忻,8-11月均超额完成销售目标遁浆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩化蹿,最紧张的时间妮退。“我有我自己的节奏菇姑冈,我给自己两年的时间漆忿姑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争离戈乐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间段,经历了两次产品的重大变动嗅抡,但在他眼里这是最引以为傲的偿卵,因为这些变动蒂钦、变革都是从使用者的角度出发郡吐,也就是我们常说的“以人为本邢龚。”   对于沃尔沃来讲插佳,最擅长的领域是安全内晤,作为三点式安全带的发明者孙柑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚕晒。但陈立哲表示凯,以整车品质来讲垛,沃尔沃也和ABB并肩挪费柑,例如在底盘研发能力上庞脾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器版碗,全世界目前只有三家在使用郊骨,另外两家分别是法拉利与保时捷希彪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匣,陈立哲也谈到敖睡:“沃尔沃其实也做过6缸凸、8缸发动机椒,还有享誉世界的5缸发动机彪。沃尔沃并不是做不到碳,而是我们可以用更低油耗驳、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓷精念。这也是全球各国政府的法规要求逞广扇,是大趋势点。陈立哲说“这些信息词,只是没有在行销上进行传播罢了茅慌敦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仙体绍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号看,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称选,改变了“国产”的概念耍崎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代概贾。陈立哲表态道券芭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砍酬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弦。沃尔沃立志从中国出发够卧巴,以人为本的信念永远不改使,值得消费者验证与了解舷琳。”   “沃尔沃就像iphone一样固涪,它改变了人们的使用习惯燎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幢弟融:S90有三个界面同时提供信息师纪,分层级的来处理车辆信息陕。这一点很重要酥廖,体现了沃尔沃以人为本的精神斥拉讥。在设计方面磨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娠认线。用沃尔沃的品牌精神魏,再加上瑞典的风格焊,直接与德系品牌产生差异化痉逛。如果从地域来看形,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沉垃。   沃尔沃曾立过两个誓言猎哆辈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夯,沃尔沃全额赔偿盯。在陈立哲看来钝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺螺挥料。   陈立哲对我们讲道丸钝:“在欧美懂隘,当太太怀孕的时候酪倘搜,男人会考虑买沃尔沃辫叙嚷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据串把氓,中国作为沃尔沃最大单一市车旱捉堋,11月共销售9,076辆新车盗图,同比增长12.8%;1-11月期间燃,在华累计销量已达80,759辆渤偿纯,接近去年全年表现扦现醛。就目前的情况来看品能试,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摹。   在经历过低谷期的沃尔沃洽古磊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铆,这无疑是对陈立哲工作的肯定粳徐,同时也是明年的压力扰比咕。毕竟“十万辆”这个坎绍娇蚊,沃尔沃早就有迈过去的能力胯肮。   2017年侩席侨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勘憨,届时脱吐,S90 T4擅信、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骂。对于陈立哲来讲怪投,最为重要的是三座版S90疟鞘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的避刨,是全世界汽车厂商捞触,在中国制造的单价最高的车辆懂词。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娟晌博,“三座版S90可以达到世界各项指标淀痹,这款产品有能力改变历史膜驴。只在中国生产砷,以中国为核心的思维奢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陋适。”与此同时屁凰,全新XC60也将在2017年第四季度发布菱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉娣弁睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额替蛙肉,所贡献的利润更是远超世界平均水平醇竣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人官拴私。陈立哲大方的承认自己没有这个实力文课,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狄东此。“知道我坐这个位子的时候百浩,很多人会紧张甚至惊慌宫,他们会很直接的问我填催兜,你行吗疵隘唾?台湾市场那么心巍,你行吗霸?”陈立哲笑了一下说道舰胺:“每逢这个时候碑守场,我都乐意告诉怀疑我的人酸葛,我将在最短的时间内做什么牵裴。”   两年的时间转眼而逝秦,陈立哲手中的“牌”越完善免停殿,与主流对手正面竞争的胜算便越大储。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扮澎,未来还有什么是可以阻挡他的呢蒂骸稿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河你:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撬惊请,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晌饥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聚扑。为了满足消费者需求隆,推出一系列活动迎合消费者喜好膘。 上汽集团副总裁岗戎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灵揪,得益于荣威与名爵的共同发力损欺,上汽乘用车共销售27.5万辆冕赫驾,远超去年全年的17万辆抵当。取得如此大的成就主要归结于以下几点捍:新车的不断推出岭、以人为本的理念及高性价比比得。    上汽集团副总裁镭拖滴、上汽乘用车总经理王晓秋怂厂矫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厢嘿镭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解节情裂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解替兢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宪测圈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搞祈。同时含,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义废蛊填:个性而不小众辑丹缎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氯,通过对消费者的沟通与研究夯,已推出很多新车型馅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凸。王晓秋还指出沛边,名爵现在的路线是个性而不小众改撩,这就是上汽集团未来的发展方向伞记,上汽集团希望新的产品有个性响瘟乡,且能让大部分消费者接受酿。    据悉漠枪推,自荣威RX5上市以来吭绷,名爵锐腾也迎来了中期改款蜜推,同时新车名爵ZS翱签棉、荣威I6也蓄势待发上叼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屠戊龋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时视,上汽集团也很清楚自己的客户群体悍豹先。王晓秋指出幕奖亭,新车型针对不同的受众群体郴舒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苇限。拿具体车型举例碌,荣威RX5更偏稳重垛燎馁,新锐腾则是一款属于年轻人的车娘金,新锐腾外形活泼兽芹使,同时考虑到消费者的需求昏,我们对内饰也进行了升级币蹦,并增加了10-12万的手动版敝屎秽,使新产品没有短板楼魔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揪劝乃,王晓秋表示畦局,“从荣威550开始懒俱,上汽新产品从设计到销售浑怒,最后还是根据消费者需求来决定栋翱。”    据介绍溺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祭矗。为了满足消费者需求疼千卿,新车不止在性能和价格上做了调整混裸,还推出一系列活动迎合消费者喜好吧。例如酪,基于年轻人喜欢足球运动报炉说,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卷扫,也已纳入上汽集团新品类锑匡蝗,预计明年新车65%会配备此技术凯冷当。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垄偿良,“上汽集团一定要明白用户需要什么动被鲁,为什么要买我们的产品钝攫狄,带着这个问题间吓疏,我们才能真正去理解用户帆恍,落实用户需求镭驮,使我们的产品极致无短板腺,产品自然会大销髓荒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屏宿,竞争也日益激烈亲洞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堑。王晓秋介绍茶呢吧,名爵的价格基本与同级车持平封墨粕,但性能更具优势兴势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搞衬,就像提到的让渡空间次,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整困寿韩,从而应对市场竞争环境超蔡。”    产品有了好的性价比和客户认知度罗靶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁倦肋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炼。名爵经销店到现在也有280家左右锑鼓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矮策,其实道理很简单衡齿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右硷,且不断呈现上升趋势揭,他们认为自主品牌的春天来了”掇拌,王晓秋表示烦械七。    在被问及上汽集团未来发展方向时督袱,王晓秋坦言妊,“首先团队要把理解客户需求拆莎、用心为客户造车变成一种自觉行动镐,进而形成一种行为规范痹仁。其次应时刻保持警惕睡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赁费传。只有这样搔峨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力失任凶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪嚼世:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皆算,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扳八叼。这些修改背后有哪些考量和博弈羡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杀花。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胯猩放: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辖匣勉?   答济: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高车荣。一共收集了9246条建议辨富,其中表态性意见7736条妮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茫揉衬,占16.3%熊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峡、网约车驾驶员资质及管理皑龟泊、出租汽车数量调控三个方面如佳灿。从数据来看慰奇,不少人对“京人京车”表示理解撬,赞同的达到70%多衔放,质疑的只有12%桶锻沤。我们根据建议修改了125处纹,不断扩大合规车辆的范围汐,让更多人参与“分享经济”碍川。    “从北京实际出发龄玲,兼顾多方利益”   问寝: 为什么要求“京人京牌”携?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答船秀惕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硕铺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗽、交通拥堵啡、环境问题等“城市病”陡。在这个前提下哭,北京任何一项政策都不能“任性”娶瞪禄,要从北京实际出发霖,兼顾多方利益秽壤及。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妨宋鸿,地铁最高日客运量超过1200万人次陌卡式,公共电汽车日均客运量1063万人次协陶,小汽车每车年行驶里程15000公里姜,交通压力与日俱增韦。但在我们的努力下胆哩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抨刃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胃瀑嚏。    总体来说舒,北京坚持公交优先的战略柒仓镣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充速班抨,对其进行总量控制在所难免写危澳。目前北京市绿色出行(公交兢、地铁慌逞篇、自行车瀑睛、步行)占到71%矮内涟,小汽车出行占25%瞥昏泪,出租车占4%鸿膘,其中包括比例不高的网约车出行猾。北京出租车改革的总基调是匣:巡游车改革丛、网约车规范抡、融合发展节碧、错位经营建篮、多层次服务相。我们力争进一步提高绿色出行比例斗,为首都可持续发展提供足够交通承载力入哥朗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忿红粒: 政策出台之后却姐,预计将有大量不合规车辆面临退出蝎,政府有什么监管手段确保政策落实到位趣沮娥?   答邪绅: 政策出台前惭,我们和专家隶、司机眉、乘客母罐羚、网约车平台进行了多次沟通标庭矩,决定设立5个月的过渡期拒。一是给合规平台讳踌、车辆胳、人员办理手续;二是清理不合规车辆穆倪、人员等砰扭。    从服务乘客的角度弦损,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坪。另外非,希望网约车和传统巡游车加快融合发展楷奖龋,因此提出过渡期的柔性考量瞧幂。过渡期之后隙烁,平台要加强行业自律痰勿,我们也要建立打击非法运营的长效机制讲监商,严厉打击非法运营判、克隆车和价格违法行为膛,能够更好服务乘客贸肆、保障安全袍讹痢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溶: 面对新的经济形态鹿窜,如何创新管理手段暗氨?   答淀图: 出租车发展中没有对立关系蠕。网约车以网络预约萄、快捷方便等特点悔芳,满足了一批乘客的出行需求龋。单从评价司机服务质量的机制看细阀诞,就值得巡游车学习年歉列:如何与派单挂钩刀睬快,实时评价腺。但网约车也有局限性碱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缉庐狠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酷皮隆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疲。你有技术优势汹氦奠,他有线下服务优势泄憨,为什么不一起干呢板?    管理部门也在转变思路痊旁潞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”薄相,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扯凭。通过推动巡游车改革及网约车规范喉轻槽,构建多样化服务体系认溶绿,提升出租汽车服务质量彩秋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疗掏侵,在京注册用户已达218万人恋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车现筋羌,提供差别化服务崇踢戮。    “解决出行问题要标本兼治”   问歧疼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么箱?   答逗蜂: 群众出行问题的解决婪,需要放在城市综合交通体系中扩,多措并举博贫、标本兼治割。一方面匆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啼磺,需要加快构建安全持萎煽、便捷凄、高效死隘俺、绿色句、经济的现代化综合交通运输体系顷仙。到2020年薯唇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秆垫。    交通设施根本是为人口服务核收典,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衫蛾呢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醚慧煌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   杨美虹透露狡嵌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窝,大东工厂扩建项目也投产在即姆,这些举措都将助力当地经济转型升级恕扣。    在杨美虹看来熬辈,借助主机厂优势纷勺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铃叔,配合外交部到德国进行推介咀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略街,从而推动产业升级谢摆。”杨美虹说毫态侠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砍随陋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哎容。最新数据显示馁,2016年1-11月颊偶吻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悼,同比增长11.2%桓毁,前11个月的累计销量史,已经超过了去年全年辱局。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抢碌。12月13日恨表谁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浑俗理。活动期间彤缮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济介钳、环境和社会贡献等方面取得的成绩蛔。杨美虹向记者透露杆馁桃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》县附,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩农宛。    “在‘可持续发展’战略的指导下刑绞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则促加。”杨美虹说伙透。    第一樊推,实效为先孩畔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惨,“我们不做虚的钡清,我们也不做口号式的瞧,我们一定要解决具体的社会问题恭啪。”杨美虹直言弛接辨,比如BMW儿童交通安全训练营崎遂闹,它是为了解决儿童交通安全问题魏裤。    第二蛔,长期坚持顺踢。宝马儿童交通安全训练营卜吭鼎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年截弹幂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹿闲护,今年是第一年做弟喀僵,未来会持续坤、扎实的往下推进蒙。    第三宏挺氰,全员参与叼钮闭。宝马做企业社会责任时蛔窍勺,会邀请车主迫挝丁、经销商舱、投资人以及宝马员工般心态,一起参与进来势。比如宝马爱心基金惟婪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训位爆,提供指导;另外碾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部木,定期组织各种各样的活动婆槐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暴囱棉,将可持续发展贯穿全价值链耿相,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斧掂股。”杨美虹表示洛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点室胚,主推工业旅游概念拱倾。    据杨美虹介绍锈豪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拼砰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菩,助力中国制造业迈向高端陌,并促进东北老工业基地全面振兴遍概伎。    数据显示捌柬排,截至2015年底亥伟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乾搅檀,当年纳税额超130亿元人民币勿间蓟。同时矾翘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牧,就业岗位较上一年增长了8.6%侈辛。杨美虹透露躬悉烤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涝,大东工厂扩建项目也投产在即幕,这些举措都将助力当地经济转型升级棺。    另外详去,在杨美虹看来漠,借助主机厂优势缔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筹溅,配合外交部到德国进行推介孟倪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刷内惺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略错豪,从而推动产业升级痪。”杨美虹说僚寝盆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶抱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做改?关键是我们的差距是什么瓶虾,下一步最大的点就是要提升品质恭衔坟,当然还要控制成本贯。然后簇葡甭,就是我们的正向研发和平台战略苯。最后僵兼,可以大大提高效率毁,如订货的时间是可以压缩的假荣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肚春,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一门:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节模理辑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趁赫。    徐长明说畏,怎么理解工业4.0男?这个概念是德国发明的公效,现在在国内比在德国还要热密五显。最近怠撑蔫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念授畏恐,我理解它的工业4.0的本质阮,就是怎么保持德国制造业的竞争力迁吻。在国际上蛋,德国面临两个挑战汐:互联网大数据和云计算愧熟。现在捣醋,德国整个国家都在讨论伞谜掏,怎么能够“不被互联网+”僚,而是“制造业+互联网”负,这是他们重点考虑的问题痉诡解,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搞拆、宝马线袒、大众废岔叔。在德国砍,汽车的需求是非常个性化的卤懊虏,在这样一个背景下枢梅夯,它要维持竞争力讣媳,推出了4.0的概念筷,核心就是智能制造呜厦。他们主要的目标有四个方面侧:提升品质奸么、提升生产力怕隘成、提升柔性化彩勾、压缩产业翱,总的核心是提升竞争力替。    徐长明分析骚软,本土品牌下一步怎么做弦?关键是我们的差距是什么纱,下一步最大的点就是要提升品质宿颊酶,当然还要控制成本孙芍。具体要怎么做罚?也有几点帝赂岗:第一纬捞,想办法提质控本梨敲。提升品质摆锹,消费者理解有三个嚏讼:可靠性厂惨、感观品质桐、性能白扮缚。第一个维度碘奈:可靠性是必须的罢校,现在光有第一个维度已经不够了暗写舌,必须要加上第二个维度茎邢:感观品质屡僚,看起来要漂亮硅量赌。在此基础上又发展一步塑骸钝,就是性能的提升挫圃浅。最近市场上卖的好的自主品牌赫岔,大概有12款车烧东伴,年销量超过10万台拔,这些标杆产品斗氯敲,性能上也不错舌俺辛。因此屎匹芭,自主品牌下一步还是要想办法堵晃且,把这些提上去抽烦,缩小跟合资品牌的差距猴。    这几个方面的提升式镐,意味着成本也要提升平加垮,怎么能够控制成本般?第二方面的话题幕次,就是我们的正向研发和平台战略苟。之前何毒,我们很多品牌都是“逆向研发”千,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怪驮需,拿过来拆解做测试谷睡,最后组装起来飞渺。这个模式下耗穷,成本可能是略微低的常链,但品质蜕、性能有很难保持继。现在必须要正向研究污梦,从消费者需求出发齐仑澈,形成一个目标德己,对目标做分析饥咆俺,只有正向设计记晚,既能提升品质性能膏篡如,又能控制成本守厩,像长城潦秽、吉利等等柏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了细估。    平台战略纠儒悔,在更大程度上控制成本钠甫烦。他说敛,我们的开发夏怕描,现在是一款一款开发的少联领,零部件的通用性相对比较屑睢,最近一两年来探热,已经有两三个企业开始走平台化战略楷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车楷板、SUV和MPV剁化。这种情况下啦固,零部件的通用性非沉撸好小努,同样是50万辆的产量宠,对零部件供应商的供应量更大凸闪梦,就能有效地降低成本轻炽恫。    徐长明强调灭,对于工业4.0的精神本质还是要学的确踢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绊逻肉,它做了那么多的智能机器人琼,智能机器人都是带摄像头的涤烧扛,在实施过程中的质量随时能够监测惨,然后反映到云端糯兄电,再反馈回来随时可以改进派。现在前遁澎,企业员工的工资水平越来越高如,汽车厂家很多在加班加点浩曙,我们要高度自动化褪,这些课要补几盼,应该有大量的机器人替代人工南疵咕。如果这么做了混夺芥,可以大大提高效率适凡,如订货的时间是可以压缩的圈髓。比如裴眯佛,国内一家自主品牌卢,从经销商下订单及羞拐,到提供汽车产品最开始是40天骋诞叹,后来缩短到30天恢,现在可以压缩到22天沮,跟世界先进水平比还有一些差距伙。这也是德国4.0里的核心内容书。我们不一定用他们这个办法晃,但精神实质是要学的镰。    他说姬且颗,柔性化的生产也重要雀,但没有前面三个那么重要速匙虽。在4.0背景下些爬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法木庐,而是学它的精神实质咀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化污畏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胖。更为重要的是胁桑耪,放眼全球唯,驱动这些变化的地方就是中国坷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷册份。    12月11日结渴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何。虹桥落幕妙首惟。经过36小时的激烈角逐鹃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丁山,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薪鲤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汤疼蝎,今后的五到十年涪,汽车市场将发生前所未有的变化门核温。未来田梳苛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歼。可以说兽肋俗,未来五到十年汽车市场所发生的变化晶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多董先。更为重要的是履适线,放眼全球献认,驱动这些变化的地方就是中国猜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肌澳洪,作为企业板叉,捷豹路虎非澄崦妫看重年轻人的培养臂。在全球咆箱坡,捷豹路虎共有2500名管理培训生柒。过去三年列魄煞,我们在中国也培养了30多位管培生慌醚。此外鹤献寂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家十荷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躲。    在赛后的媒体分享会上抬必千,两位获奖学生代表分享了各自想法镭即,及在比赛中的收获鞋疗。同时土很,睿侨森陈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妊斤胸。   问壁腺:捷豹路虎为本次活动提供了导师篙睬坛,请问这些导师来自哪里囤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肋瓤踞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湿?请学生们简单介绍一下自己的作品采,获胜的原因是什么毋涂?   睿侨森蘑换: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洁狸。一位是捷豹路虎内部导师估川,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矢苫仕,包括对行业发展的认知沽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炕褪、视角和指导辆疵。这两位导师全程和学生团队合作汤得缎,提供专业意见毁轮,帮助他们取得最好的成绩温劝。   潘孟涛蔼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗣衔,包括今天的学生税郝确,将来都有机会进入到我们工程团队马踩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粮桔廷,可以来到捷豹路虎学习和发展具木侩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里久闯,再加上扎实的专业和技能娩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姑悸。   睿侨森旗斤: 作为公司的管理者体,我们非沉О剩看重实习生警,我自己也会手把手教给他们工作的经验囱。不管是本科在校生还是毕业生函算踏,都能给我们带来新鲜的血液伺莆、新鲜的想法亨箱。    同济大学袁旭畔贺:首先号玲伟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痞虫苯。    我们都来自同济大学汽车学院稍,团队成员有两个来自汽车工程方向娄盛、一个汽车营销方向辑、一个汽车设计方向兴开。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求力芳衡,围绕“以人为本”瞎潞禄,挑战的是都市环境里的出行压力烘十。    我们的想法与捷豹路虎的工程师损滤、设计师也有很多共鸣沦,通过一系列调整鞠,最后有了这样一个以人为本兜厩、体验为先的方案凉某锋。我觉得厦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厩痉酥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脚矩撤:目前厂摧叮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掣肋仇?   潘孟涛昧: 我们会对人才数量进行评估和拟定来,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的想。随着经销商网络的增加斗琼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翱,从而满足未来消费者的要求酸。这些内容息息相关旱,并且不仅是着眼于眼下锈性帽,更是放眼未来入碗。比如境,针对刚刚提到的电动汽车战略辱拾,就要确保未来有足够的专业工程师储备力健,因此垂,我们时刻准备着欣桥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睹。   问幢瞎:在创新领域狭骚断,包括未来汽车科技领域背,捷豹路虎有怎样的系统部署痪?   睿侨森察粗: 首先狄侨,作为一个公司庇洞砂,我们在研发领域有诸多投入狸梳,而且很多的投入都非常具有前瞻性卸饭嫉。比如说嗡聚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队充铂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验配烈费。    其次唇,我们想要通过产品和服务僳快梢,把先进技术带给我们的消费者宝扔伯,因此我们的工程团队涕软杠、研发团队必须时刻关注消费者需求遁部,做到一切产出符合相关性短酪、可实践性原则疤绵。此外蹋狡睹,我们每年投入约350亿人民币盾吃姜,用于车辆技术的研发和投产捎。    我们还于今年7月宣布华烁:在未来四年榷离辜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徒圣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孪攘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碍,并在未来应用到车辆技术当中饰靡。    今年早些时候稗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion渭朵,通过应用软件及按需服务的开发与提供粒健,解决消费者在出行中遇到的难题篱操。    与此同时遂吉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绦奋、办公空间么、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枷龋管。   问靡捐:请具体介绍一下InMotion美。对于整个汽车市场的趋势徊订刻,比如电动汽车技术对,捷豹路虎是否有着自己的见解搜?   睿侨森适: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案傲畔梆。我们希望将来可以将它推广到美国钱故、欧洲以及我们非常关注的中国市场退火。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部精,由研发团队进行分析惊惯揭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挖图,我们也会分享给总部粕拧。    关于电动汽车技术峭,在洛杉矶车展前夕匆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE染簿。中国是目前最大的电动车市呈统疵铩,并且有引领行业变化的趋势怂小。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势退溉,确保第一时间响应本土市场的需求孤埠酬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羌慈,并于2018年正式上市鹃,希望大家多多关注耍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苍:关于未来互联网汽车坝策,捷豹路虎有哪些基本的认识氢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞄恭息?   睿侨森懈: 目前南,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一角,它的发展甚至可以打破现有的户需、传统的汽车开发逻辑与循环胜络凳。    针对这个话题扛臼,我有两点和大家分享痊淡:第一点谩逢,未来所有的车辆都将实现互联网化荒马墓,现在能够透露的是桐敲,接下来我们全新推出的产品侯鸵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点等驰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作煞。比如说牛蔽际,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硕,使用他们的UI界面和地图娇。类似这样的合作略,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔酮:李芳" "   汽车网讯 12月15日涂,由中国汽车技术研究中心念、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芹粹斜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藐愧,从“市场化发展现状”定磋光、“应用模式创新”配沉筐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流适同,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纹,为产业发展建言献策磺勃、助力提升壕贿嫌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钳: 第一性茬沁,背景极侥。    去年发布的《中国制造2025》姆四,新能源汽车是重大发展领域之一申虏,是其他技术应用载体萌,而且是先导性产业邵诉幕。它的进展情况决定了中国制造2025内、强国战略实施的程度罐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展臣趣喇,从而能够聚焦变革嘶祈雇、明晰路径范、凝聚共识蛇、引导相关资源集聚推广产业创新卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辆亢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撮髓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泰。总体报告是按照1+7的结构累拨舶。1是总的溜毖镀,7是包括4个车辆整车技术乃帕谜,3个分项技术眉帮。    第二思闭,国内外总体技术分析爸。    近年来拒不,从国际汽车产业来说顽桅,低碳化路、信息化怖降、智能化是一个总的大趋势详。欧洲颈墨垛、美国施锯隶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藉,重点企业的产品战略也充分体现了三化激叼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轿。我国汽车产业特别是近二十年的发展炬按伺,取得的进步大家有目共睹桐秽入。首先耸观,产业规模世界第一纲兰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚎困。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霉,包括品牌市场的影响力有目共睹蠕,特别是新能源汽车极,包括技术拳、市场层嘛、新的智能网联汽车技术搐事,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唬骑,智能网联汽车发展是非诚好的优势条件涟菲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酒狼,包括动力电池敲、变速器恨金盛。国内自动变速器原先是空白歌荡贸,近年来无论是CVT辅南绵、IT菊敢肆、DCT都有自主的技术和产品税触坏,而且应用在逐步扩大溅。    虽说取得巨大的进步桃,但与国际先进水平差距明显射怪:    首先缆陵娜,发展能力上的差距磐。投入强度远远低于国外鸿弊,全产业投入估算1千亿邓投,相当于通用挠为吮、大众藩、丰田大集团一个公司的投入藩崎思。    其次沤筋萄,研发积累涧硷食。包括流程积累蒲五、数据积累匹、技术积累琅倾摆、标准积累玻,这些积累偏弱逞半。    另外共,从整个产业创新体系上来说戳么,差异比较明显的穆饺,特别是协同方面册。单个企业弱筷,整体的协同效果很低需鸵,意识也比较低蛔踌椒。在发达国家悄,单个企业强铜茎摄,整个国家的协同体系效率比较高扇哪。    基础不牢地动山掖啦ū恕,我国汽车产业的材料沫肝犯、工艺基础跟国外相比也差距明显猜肋鳞。汽车产业素钵天,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苛叙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革检哦俱,要求有创新的思路和创新的模式农丛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猛疏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陛。    第三魄,一些关键的里程碑搔电。    重点是总目标泥涛,总目标是基于很多现有的环境设定的陪,也基于七个路线图进行测算沦惜。反过来说堑迷喘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施探殿,就能够实现保障几个方面总目标的实现诗:    1善、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磋。如果技术路线图能够得到实现莲距,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值问,之后往下走坊导,这对产业来说挪,甚至对国家来说是非常重要的佛酸可。    2涣话、希望在2030年左右藤锻秃,汽车产业的电动化转型基本完成拎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上许免。智能网联汽车市场有一定的占有率谱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钱垄性。    3疲绕、建立有竞争力的自主创新体系衔烘喘。    节能汽车在2020腾械、2025擞版、2030三个阶段提出典型的指标儡廓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗立,5升矛典娶、4升堆车、3.2升玫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贬鹅锨,2025年15%屋吵箱,2030年40%以上革磁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笨申我、自动巡航柔搜醛、车道保持应用已经很高撤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斧鼎铺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揉恫的。    基于总的目标再来分解具体的技术路线现嚷,经过技术路线测算实现总的目标嗓。从路径识别上来说诉何,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庞赐盖,以能源动力系统优化升级转型作为重点撂飘迟,以智能化水平提升作为主线缺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烈,全面推进企业产业发展权哗。    第四攫肠,分技术路线图的基本结论饱为为。    1廓逞、节能汽车性把酣。总体上有很大的共同点抬,重点在混合动力技术娃、内燃机技术扳匿溉、其他驱动技术磐。混合动力是技能的主流技术村,当然轻量化也是另外一个煞,但是轻量化有专项的分析锌碴,在这里没有强化湾吭。    乘用车总体执行轻量化窟撩、小型化混、混合动力阿撩萄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宏斑扇。    混合电力是一个主要的技术厕,达到5升跨括豹,4升伪袄、3.2升的目标物,混合动力是主流宿喀喇,其他是共性的艇绊死,轻量化侗冠莲、摩擦等禽。    商用车混合动力应用时间稍晚匆迪遍,重要度低于乘用车寿吴。    2点、纯电动与插电式混合动力汽车宿抖慑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失皋块蘑,加强轻量化成为趋势豆抬。轻量化对电动车更加重要得。对于插电式非常重要的供擎蜗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术识鳞,驱动级寐、点击楞互、控制从、充电陛、混合动力发动机氨位,高效耦合发动器口普顾。动力电池本身有专题汤讥困,在这里没有过分强调炊恕氯。    这两种车提出了总体的发展纲要寞灿俊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菊钝蓬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的被妥,甚至可以忽略不计吃宪砷。    从四个层面梳理了技术需求祷,提出了一些优先的行动项溪陛,面向纯电和插电休,国家科技技术支持十五年了殴持,下一步除了电池列为专项之外雷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粳插。    另外逝煞力,聚焦关键零部件汞、基础突破和可再生能源彩傻拜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灯侍藩。    3扑拓母、燃料电池汽车溃常迟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炮。从中国汽车产业来说潭,现在重视程度不够馁底,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寇协,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寒尉踏。希望四部委提交国务院进行发布和实施泻赋雷。    在研究过程中吾,大家对燃料电池认识分歧比较大五级狮,或者没有共识筐墓辑,这里特意保留一个燃料电池发展目标闷拦杰,跟发布不一样弊。发布时2020年达到5000辆的保留规模奴能儒,我们是1万;2025年是10万殊迷灰,发布时是5万;2030年是百万考草裸,发布时是10万窘荡坞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掸戮门,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池誊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度耍片许、耐久性沸骏、成本热、氢安全巳寒搅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的软肖锯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程东舅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜玩。当然煌抬,全技术链的技术攻关需要做布,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口柒。前期小功率燃料电池夹考,中期是平衡的燃料电池桑舜涩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惹,到最后全功率的燃料电池崎酿肉。当然挎沁襄,电电混合是最主要的串,最后电池小容量的技术路线锤台逼,但燃料电池的功率更大一点惫荣。在这四个层面进行了技术创新梳理斥鬼蚂,燃料电池要解决的东西很多洗,包括材料变俺硅、膜嗡、电机瓣稿、燃料电池纳涑睿块堆为冒、系统技术宠涡贯、整车技术竞。燃料电池也是下一步国家科技票、资金支持的重点诞畦。    4里、智能网联汽车沏,这是新兴的技术发展趋势亮倦。其重要性与新能源汽车同等重要糠喷钱,有部分专家认为更重要默,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匆扁,技术和应用的优势氏,也是机遇华。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莎佳,涉及到国家信息管理闭舍。对核心自主提出了很明确的要求揉非猴,即两横三纵情咆。    车辆技术上更多的是决策评、执行诗派颇。信息技术炬罚,信息安全杆江抛,地图技术也是非常重要的耽。两纵焕,一个是车载的哀,一个是基础设施殊汐樊。智能网联一定是循序的袄超,智能网联技术最容易得到大规模的应用疥促矩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卯。这两个路径总体上循序得到应用虏,从商务车来说氮蛾,更容易形成巢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湍瞥。    从四个层面聚焦一些技术需求恼筐。跟燃料电池一样歪徘,需要解决的问题更多一点纠。从感知决策执行的市,特别在决策阶段奶滥,差距是比较大的庭凭,感知当然也有差距痰叙闹。在信息层面灿毛酸,大数据铰的、云平台施姑秤,相对来说中国有比较好的基础和优势刻讣。    作为一个前提精,对标准法规先决性混勿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辫拎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酮。制造技术不细介绍了费,还是聚焦在新材料的运用界,以及新技术对制造技术带来的变化谐,聚焦方面进行了说明腥传。    动力电池撵泰,分三个目标定财,目标上有比较大的讨论和争议缕旅蔼,比如说新阶段提出了350峡呸氦、400邢弘十、500的质量要求们,争议非常大鹅哨交,重点几个层面得患:    优化现有的代表电池技术凳吞航,提升技术水平泻,特别耐久性竭慈磺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冻。国外的装备很难形成有竞争力的差别罚冻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线催仇敦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系税陵独。现有应用以企业为主体来做忻盟饺。当然阂垄赏,也会关注动力电池的回收利用技术哺爬。    最后碗缚,轻量化苟啦。简单来说坛,前期聚焦材料技术划场、设备技术甩、制造技术傻惨、回收技术烈秦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拦骂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化超酮,比如说传统的四大工艺的变化截毙雷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揣膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价口卉、供应链楼两、资金修、汽车等方面的诸多质疑岭衬搏。期间,明确表示不会放弃造车替颓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皮澈天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挂佬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畦茶耪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粳迁、互联网及云梆、内容赴暴、体育,还有三个端口类的,手机很、电视崎、汽车剧瀑幸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业关唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醛锌卿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芹宠。    乐视的电视做的确实是非常不容易肯必洁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聊泻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贤聪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胳猛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沧囊搐。总归累计亏损36.33亿元裙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倒慷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勘屎凑。第一部分就是投资人的钱呵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兔棺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吓堵显。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闭、体育43亿混僧搂、手机50亿,房地产64亿毙枢梨、内容108亿浓痢、互联网金融151个亿络、电视187个亿棵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撕箱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裤商。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的途。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的会盖蟹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捶鸵逃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮矛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件森敝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙薪阮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擅袄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撩酮括。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的概。很可惜,你们蒙眼狂奔绢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散禽镀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锌硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍储社:李芳" "   12月10日帕百,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檀幢拱:一条是政府主导盘佛湍、政府补贴的方式钦男速,这是当前的主流姑裂凑。一条是消费导向肆溺膛,依托市场的内生成长道路茫李台。”他表示缓认哪,(电动车产业)进入者中舷疾,大多数最终可能会被淘汰够糠,但是不能不给他们机会蹲陵诵。国家已经开始放宽市场准入扑呈煤,此时顾番吞,应该在两个方面把握好政策寐良屉:1垫本、应当欢迎新的进入者薄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者南,让投资者自主决策沪囊,自担风险抠傻绊。2冷纲墒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唐码,严格市场监管保,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伪茫,目的是建立好的产业生态咯恫拜。电动车产业化桶,最终必须依托市场来完成时,因此醇壁顶,政府的政策必须产生长期预期凉毫。推进政策应当借力市呈酱ざ辍,发掘市场的潜力绵瓣胸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珊疗湘。政府政策不干预技术路线玩,政策的实施不是导向对政策的依赖钉衡布,而是政府作用的适时发挥胸错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呛惮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伎射,戴姆勒有望在今年成为全球最大孩兼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陷,这一目标比原计划提前四年实现浮促。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布聘传温:“戴姆勒今年即将实现这一目标挛,比预期时间(2020年)提前四年嘿。”   据悉零慈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哄谋斑,当时受到与会者的哄笑捂廷。然而苯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疤弥,领先劲敌奥迪和宝马却细。(实习编译吠奠:刘欢 审稿翘歉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈红:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猎抠:韩大为 版权作品力,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿夹,严禁转载汕控辰,违者将被追究法律责任脆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翠蔫烙。在提及新品牌“WEY”时你霜甩,魏建军表示鲜纹,“将夺取丰田和德国大众的用户”牛谦床。   记者袜饭艘:为什么把自己的姓氏作为品牌孰驼父?   魏建军赡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沮泛麻。我对WEY很有自信乱棠,就使用了自己的姓顶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌信党,但在中国汽车行业我是第一个蓝烩。   WEY之所以采用英语弘,是为了要瞄准成为全球品牌嘛虾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痹掏切。   记者催:对于竞争对手有什么设想恃苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埠隘哼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纬钳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌架。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劳都界,在此基础上还要实现15-20万元的定价焙害。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骄肯。在性价比上WEY更具有优势砰牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涩失:李芳 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒腹,严禁转载通夯,违者将被追究法律责任茶功。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔫廉,新能源汽车的发展也不会受阻杜怜边。   根据工信部核准的数据岔挡汹,今年前三季度是琼,整个新能源车销售16万台笑惕诡,同比增长83%咯施瓢。其中秸搅,新能源客车已经占有40%以上的比例傅马弘,达到了近半的水平慌陌,发展前景面临压力溜雇挤,但乘用车只有0.1%厢。“我们涨十倍是1%钵地瘟,涨100倍是10%脯绩妹,新能源车发展有巨大的前景和空间皋讲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点态钨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拨,全国乘联会秘书长崔东树说些搭衬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力琳舒巍。根据国家制定的产业政策要求我,到2020年皆钝,乘用车百公里油耗要降到5升却商,这意味着五年内降38%的油耗伍菇凛。“基本上谁也实现不了空,只能靠新能源车来推动村。而这种新能源车闺,插电混动可以降80%茅毫目,纯电的可以降100%的油耗莫,这种情况下只能发展新能源车炊魂叔,这样新能源车乘用化删,为什么我们一直定义为为生存而干械,你不干就要挨打爆高头。”崔东树说此。   另一方面路筏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奋救,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芯犁涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澄苍,因此定价弹性很大戮。”中金公司的研究员李璇说苫竟焙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平休,为消费者提供很多选择兽。随着技术进步和更多电动车型的开发涵犀,新能源车的成本会不断下降内,比如丢芯念,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脱态。“中国的纯电动车型出来以后比,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铅陆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弊汀宦,发现基本上17肋付倘、18年以后的新能源车锰纱,达到8年10万公里以上妓解,整个成本是比传统燃油车是要少的翻,甚至是少了20%到30%传疮。”   电池是电动汽车发展的核心经趴饭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本郊杭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同午饰蔷,电池成本还有很大的下降空间疮立芬。目前刊全糠,整个电池的产能供应相对过剩架困,国内电池企业达100多家碱试。据统计犊响,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞍坊蹦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泰裂勾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琶碗长。因此阜笔掇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度行,这样才能达到标准广。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宠厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅粹:李芳" "   我们不认为绝对的销量都绞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桑。衡量一个品牌成功还有其他的因素破怒,比如利润率椽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钩。除此之外金唐呕,品牌力全讹络、品牌的知名度兄亭、美誉度官、影响力棵,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘫。宝马在创新精神上是首屈一指的午妥玖,因为汽车行业正经历巨变缚,在电动出行楞、智能互联萍粗顺、无人驾驶等一系列发展方向上沏,宝马都打下了比较好的基础堕始抵。    临近年底钱,伴着层出不穷的新闻事件孝福,高档车市场竞争愈发激烈歪厩唉,作为全球领先的品牌——宝马沏谁品、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诬。近日处性假,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伍,听到他开诚布公沮、推心置腹的看法妈。   问描:根据最新的销量数据褂侣小,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近热硷。那么锻泞溯,您怎么看销量锯、利润嵌、与经销商合作伙伴的关系添缔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闲必帮: 每个竞争对手的情况不太一样芥室,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肮,所谓的增幅我们一般都讲同比臂犯揪,是跟去年的基础关系诬。几个因素加一块儿乓微楔,我们不认为绝对的销量贬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迫宝。对于宝马而言瞪昧锭,今年前十个月叫态,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桃剔,同比增幅10.2%胃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闪,同比增幅接近11%芜列紊。我们对这个数据还是非常满意的布离胆,这也达到甚至超过了我们内部的目标誓。    除了销量本身的绝对量或者增幅毖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碱赣,比如利润率了,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撤。除此之外鼻固,品牌力泰、品牌的知名度诬、美誉度惠募瓤、影响力谦卉豪,也是决定品牌可持续发展的重要因素灵旱七。宝马在创新精神上是首屈一指的艾挠,因为汽车行业正经历巨变杠,在电动出行锚、智能互联肩场、无人驾驶等一系列发展方向上褂,我觉得宝马都打下了比较好的基础柯投私。总体来讲结额汗,我们并不惧怕任何竞争较开,我们也欢迎竞争维,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行且纤狠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氦。   问毒槐岭:最近擅,关于奥迪的新闻比较火动。   刘智虽芜康: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凛。对于宝马品牌来讲霉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的横,双方的关系也非晨段模好眠。所以蟹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司论靡,一个是宝马(中国)八蔬抗,一个是华晨宝马涎,但是我们有一个整体式的营销团队洼哆长,有统一的零售网络挥净淳,我们在总部有一个统一的管理团队笑侣阶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现储。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛊汞。至于竞争对手我不是特别方便评价窟效屋,不过至少释放了一个很好的信号冲,豪华车市场的前景依然很好秘盲。    问工:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绍经?    刘智拟撂旁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亮嘘。因为从经济的基本面来讲梁翱东,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洗任、持续的发展态势熟碉牛。之前以出口妓接辞、基础设施建投资的经济拉动方式勘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式版兔课。需求的增长其实就表明了对于车的需求纶匣,其中也包括对豪华车的需求禽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长休,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雄,这几个因素相加换怖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间遂邦。今年筐,豪华车的“盘子”接近200万辆诲残悔,未来可能每年的增幅不会特别大按搽篇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刻朵。所以茄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入戮,力争在市场表现上优于竞争对手蘑计。   问裙袄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萍,这一岗位和以前相比有哪些挑战岗敛?   刘智垫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化式趁,因为我在宝马的八凭妙、九年时间睦突涪,换的工作岗位也挺多的聊实嘎。换了新的工作以来冀粟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栖景号,比如负责国产车的销售糕导目,可能是比较短平快的抨港规,看的是一韭敌、两年之内的事情叉。在宝马中国总裁这个位置上男萝无,除了目前公司各个业务板块的运营曹级,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向牛蹈酿,像无人驾驶袭、智能互联枯飘、电动车盆,包括数字化营销巾、品牌年轻化等等一系列的东西衬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搔刨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究们吧,力争在中国市场上打下一个非陈剩好的基础凌舜。我相信品番,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颇每溶,宝马会拥有非常强大的竞争优势屡割坦。(中国经济网 记者够:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃缆:李芳" "   原标题辜:王永清毯蟹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泥舵。别克品牌今年销量已经突破100万辆叛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岗垮亮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朗。数据显示蘑伺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆善麻阿,同比上年的446764辆下跌28.64%赣晃。上个月窍瞥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稼疯挫。    因此喇常,在车展期间接受记者采访时剧督,王永清表示舌磊诵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毛滩丹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匪,但全年销量依然会同比下降20%左右朗吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袄群,雪佛兰品牌过去因为发展比较快笆,可能在布局上稍微有点滞后吵。现在对于雪佛兰来说画涝藩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卑奖矛。    事实上厢臣邵,雪佛兰已经开始了提速布局驳泊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纤席来,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台犀。王永清表示钒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俯瑟限,2016至2020年投放超过20款新车趁昆彭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缚,30%为SUV车型绥逻,并将加速引入包括1.0T晚翔、2.0T善璃、8AT苍垒、9AT版赏日、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颂,未来SUV将成为主推车型厂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荡柑,轴距2725mm峦暖,将与全球同步进入中国市场鼎琴。同样办谋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相避搔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堡。    值得一提的是惋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鼎捷,拓宽产品线冠。RS车型将采用包括侧包围砍镣、运动尾翼去句、双排气管仑、降低化运动悬架匹龚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刃串色,并加载多项ESS智能安全科技拼娇。    在品牌营销上踢渴奸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辣茧畦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酚。另外农麻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瀑,演绎雪佛兰“热爱悔,梦想坞微,行动杰塘,分享”的精神害妙泞。    “今后新车的利润越来越谢槿稀,主要利润来源于衍生服务借、二手车置换等肠湍。相信雪佛兰将它的结构调好后拼麻汇,未来两年将会真正出成果瘟。”施弘说攫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盆腊,上汽通用的新能源战略也将全面提速识洗。车展当天办免,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相委,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倪膝馁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统道屯吭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秘递,发动机的最大功率为73千瓦瓢窝,其中电动机负责驱动呛,汽油机负责发电裸,它的综合百公里油耗是0.9L盾郴。从上汽通用发布的节奏看祁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敌磁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案差项坷,王永清说棱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恐文,产品还要丰富痉佩,才能满足这个法规的要求袄锯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阂鲸壁,到2020年之后比例更高忍卑伞。王永清表示忍:“估计到2022年府敲回,我们的电池技术会有很大突破覆圈苫,能量密度大幅度提升丧,成本是大幅度下降陇。这对纯电动的新能源车发展是好消息鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁际:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛋、豪华”品牌——WEY颂穿,W01承嚏、W02两款全新SUV首发亮相尺,售价区间将在15-20万元劣梗。对于新品牌的未来发展规划纤借报,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示澄谰缴:“WEY品牌明年将有3款车上市宠勃楷,到2018年还将推出2款左右的产品驾鸵,以支撑起全新的销售网络体系竭奔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表融:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贿陪漆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赤该,8月份推出第二款SUV W02孤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氮题景,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时场,魏建军详细介绍到强勿设,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泥连,配置上拥有最先进的安全技术馈顾甸、智能技术判,也更加精致卿加啸。此外在性能上两者也有很大差异脊涕,例如在NVH方面艰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造施。   在经销渠道方面谁,魏建军介绍说褐很歪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络小滤,没有想过招募新经销商疚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作施。”   对于新品牌的未来发展死萄姓,魏建军信心十足攻垄,他表示镜赂:“我从没想过这个品牌会失败惠,只有退路封死才能做好这件事管,自主企业只有没有后路才能把事情做好甩。”此外江,魏建军坦言凯滇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疆谩,因为新品牌叫什么并不重要顽簿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棉摧,将方向转到共享经济拒、互联网孔孰、自动驾驶方面新的技术仑炽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彪答。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闺骑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搬、生动的演讲拷,就城市交通尺秋、自动驾驶和汽车互联等热点话题褪祭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芳估每。    徐大全说斡夸仙,博世始终认为季逝肮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担客,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剑。    徐大全谈到矫颁,作为在汽车领域的老牌企业屎颅熊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穗洽孝、多样化的发展态势和需求诬继,博世已经有了自己的思考和方向蛾。    他说却结,如今里,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擦少玲,将方向转到共享经济身、互联网醋乐、自动驾驶方面新的技术安,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浮水,面对新一轮汽车技术的变革沪,无论是传统汽车潮、零部件企业讽屋常,还是互联网贝、科技企业良慈号,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揉摊:互联化揩佳、自动化和安全化钙。我们预计甘蹬,到2021年空形怠,汽车将成为第三大互联移动实体频隧,同时扮演人类的第三大生活空间须。博世正在探索全新的人机交互和操作界面四订,来充分发挥互联驾驶的各种优势畅。    谈及自动化领域玻们叭,徐大全判断靡行烂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势票凹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涵戳久,通过持续创新驾驶员辅助系统平,从辅助驾驶散尺笔、部分自动步锭兄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趣夺,分阶段朝“零事故”愿景迈进躬挎堂。目前幸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钡就都,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兰,到2020年左右建,自动泊车功能将进行试点项目测试暮松丛。    说到自动泊车蓄,徐大全特别谈到停车难的问题房省。他说缸刻憾,停车难是在城市生活中的一大困扰膊厦。今年沥脾屑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谭捣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题昆俏。在八项智能泊车功能里艘纲僳,“手机查询停车场位置并导航”饯刀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能培熄断。其实断,在大型商场里坑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碍镐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矢廓。根据一项市场调研显示舒,2015年戚我耙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瑰翘瘟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辨烹屋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露递千,在深入巩固原本的互联化沟、自动化和安全化“三化”战略基础上惨笺乡,博世今年也把两轮交通焊魂卵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宛械。    他介绍隙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部璃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力施。未来十年们,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牡肺涩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性武。    在两轮交通方面琅割抗,博世提供两轮驱动桨、安全等各方面的解决方案水垢算,涉及两轮电动车捶歉、摩托车诚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裂冯。    最后比儒斡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尺,满足这些变化的需求细捕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”革架瘫,“双积分”法规涕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踌挥,连日来手枪吨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温码,让观望中的车企备受煎熬捆戌纯。针对业内关注的焦点问题搏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钢缺蔡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寞履起:不久前叼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皇孤,如何理解这两套方案乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)魏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汉陶,但又有独立性诉逃,各自的核心目标有所不同晃分络。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量律棵狙,进而确保国家能源安全记。由于中国的石油对外依存度已超过60%告,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提现。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梁谴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展栋虽瞳,进而实现国家节能减排的长期目标绵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唉了慨,但现阶段并不能彼此替代梅潭硼。对于CAFC而言临哦帆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淳藤茎,其中当然也包含新能源汽车辅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠形。但不同的企业由于自身能力氯氰、技术储备和对未来技术趋势判断不同归卉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驮布,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厂股,而以后补贴将逐步退坡化抒,企业更担心成本无法负担湃舰卞。因此仅有CAFC法规浑宪爽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况厩坞眯,所以有必要出台NEV积分菊艾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流回味泵。同时溃迫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腺谜暇,从而有利于新能源汽车早日取得突破垫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腔寸秘,其目标应是降低汽车及相关产业溉、乃至整个国家的碳排放梗令桃,和降低能源消耗诉求不同壳。作为碳排放第一大国釜多,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洗赴堤,后续国际压力还将不断增大鹿。因此擞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放都贰奈,从大方向上讲是正确的感秒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巩弗,这和NEV积分没有本质区别勿晴泛,也无法确保总体低碳目标的实现矾。实际上疮导,跨行业煞释瓮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暖惦肉。以电动汽车为例箱,其在使用阶段确实是零排放憾,但与欧美不同鸥境,中国的电能以高碳电为主汰凹舱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巷。也就是说躺,在使用高碳电的情况下赖奥攘,电动车全生命周期的碳排放并不低囊簿忻。这正是碳配额管理应该解决的问题梯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辜掂鲁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雹稻。实际上泪腑份,将新能源汽车确定为国家战略同枯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荆很骗,生产更多的低碳电行,否则减碳的国际承诺将难以兑现拔。    另外科醋囊,对于汽车行业牟,无论是CAFC贤苹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卵汲,但都应该由一个部门来统筹策划世岭,系统思考弗,拿出科学彪洼、系统遣挨、具体逗逆、有效的管理办法来推动实施年,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面局奠敢。    ■积分交易细则需加快制定充、尽早出台    《中国汽车报》龟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素华,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棠纹?    赵福全碧脸:确定合理的积分价格火解,涉及到技术埠境久、成本和市场接受度垮,需要综合测算和动态调整陆任邵。我认为基本原则是会钢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蜕强稠,让没做新能源汽车的企业有经济压力摄乐。如果NEV积分是“白菜价”收,大家直接买就可以痕,谁还会愿意在新能源汽车上投入歪票拷?    因此乘施无,NEV积分的定价应足够高踢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乐人从,通过自己的新能源产品获取积分呐,满足法规要求掠宿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暇讹呛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饥颓,能够通过购买积分先生存下去井恢,争取时间把自己的新能源产品做起来道柯。    《中国汽车报》小:除了积分价格之外现,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逃榔,目前处于“空档”状态啥入尉,怎么看待这个问题成畏碳?    赵福全素屁米:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菊膳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挪睹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吼惹涤。同时板舅剿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讹睹肆。对于汽车企业来说柿笔,3年仅仅是一轮产品开发的周期删寡灵,政府作为“游戏规则”的制定者姆,应尽快给企业一个明确的目标踞恭,否则企业将无所适从徐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粕:“双积分”中提出了2018年起春攘,8%册哪啦、10%扔玲、12%的NEV积分比例偿,而经权威机构按照法规要求测算眉蓉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苗干遁?    赵福全郊拆伪:在这个问题上桔,我并不持悲观看法雷效肪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难称泛畔,因为还有很多企业尚未完全发力搔坛玖。按照国家的发展预期氛灵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%能释霸,如果每辆车以最低积分2分计算维免,整体积分比例就达到了14%来绕寸,如果是分值更高的产品扭窃桔,达到18%的积分比例都有可能渴捂笆。关键是要努力实现7%销量占比目标提,而这也正是NEV积分的目的所在脖杯。    不过另一个问题引人担忧膝蔽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求难犁盆,同时在CAFC核算中也有优惠椿航块:一方面油耗直接按零计算莲,另一方面核算数量加倍烂汰蓖,从2016到2020年分别是5倍棺骋隆、3倍牌、2倍袍却阑。此外么氯皆,按照单项抵偿原则觅须,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灰犊,还可用于抵消CAFC负积分棘骆。我们经过测算发现慑量剧,CAFC中的这种双重优惠搬渐激,对新能源汽车的“照顾”过多了踏砷,不利于促进其他节能技术发展尾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饶迫离。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洞驳躲,CAFC的达标难度就会随之大大降低乘痴。实际上狠苇井,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劝,两者不可偏废祟翘鸿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展提活快,但如果CAFC目标落空筛,国家能源安全受到威胁洁,汽车产业的可持续发展仍无从保障砂维浓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稼僳愧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿案,这不仅能确保CAFC目标的达成陪闻,也会提升NEV积分的价值桅肛,避免NEV交易落空肃菏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》膏窘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藤壁,而没有将电耗的概念纳入其中恃剁,这样的算法是否科学禾拳?    赵福全香都:NEV积分分值以续驶里程为依据熬吭蚂,这与推广新能源汽车的初衷相违背髓绵,也不利于鼓励技术进步粹就挤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挝。推广新能源汽车是为了节能减排是讨甩,因此不仅传统汽车姬叼哄,新能源汽车也同样应该抑大扬小乒哪、抑重扬轻蔷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姐教诽,而不是搭载电池越多越好屏裸,因为大量电池搭载在汽车上移动哪先鳖,这本身就会使能耗增加疚腊莱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抛,也意味着大量增加电池生产的排放殿。    政府应鼓励企业开发低成本茨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邓境,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琼陷。也就是说岔杠散,政策制定一定要“勿忘初心”顺久。建议NEV引入单位电耗微勘,即吨百公里电耗的概念堑溯棋,作为积分分值的依据话茬。同时露,对于小型车电耗适当放宽碌狮,而对大型车提出更高要求福发,以鼓励新能源汽车小型化贬朴,进一步提升节能减排效果盆兄釜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醇:在“双积分”中句辜,没有将新能源商用车列入管理范围伎期,这样做合理吗芥免度?    赵福全碗护桐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备∪浚可持续发展的问题辞眠。2015年桃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%性屯,获得国家补贴的比例比这个数字还高交觅。而此次NEV出台却未涉及商用车铜钮反,这是不合理的么档,表明政策的全面性和系统性有所欠缺揭鲸,也会让乘用车企业感到不公平竞孝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规输泛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渴缺睬。我建议奇,应该单独给商用车设立NEV比例要求芭窜宫,可以不与CAFC积分抵偿凳,但企业之间可以交易膝啼。因为如果没有NEV的强制要求酬妊,在补贴退坡后然,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口世遁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水污。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上必冕山,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彭毖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颂,盲目投资之后瓢熬,多数公司要垮下来跋股。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恰盗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栖龄。    以蔚来汽车为例顶,去年8月还只有100多名员工台烯都,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彪参播。据中国汽车工业协会最新统计房曙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脚,销售4.4万辆薪羞反,同比分别增长25.7%和43.8%钉舜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撵,销售28.9万辆蕊韶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讼钮。蔚来守乓楞、威马掣府伶、前途溯霓、小鹏等已是新能源造车领域的热词克餐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》眯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肚嵌圭。至此行池巍,奇瑞新能源成为继北汽新能源苇、长江汽车剧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业段入舜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肮啼。    “新能源车企的风险领,其实很大绥佩糕。”王秉刚说孔焦沟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刨勤几,对风险有足够的分析瓷,有可能投了很多钱晚林啡,最后做不成无劳,带来不必要的损失绵改。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菩透亥,简单地投资建厂田殊、增强制造能力返抖,未来堪忧量怠到。新能源车电池的技术进步非常迅速 啦,现在可以用的技术一年后就不行了寸九。如果没有研发能力就做不过人家努纬。“一下十几个亿扎进去枢,有可能最后做不成淳苯,我还是提醒新进者要谨慎一点典都。”王秉刚说茨犀。    事实上朔,目前国内的新能源电池生产厂太多了邢上,但规模都不大妈蟹。而且动力电池总的规模也在扩张中揽牧补,尤其质量好的不多塘,“据我了解劲硷惜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湍。”因此排起俄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讨靶。   谈不上“红海”朴畅凑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的父,但道路曲折涉滇男。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奶情,造车得有钱汾、有人才腻樊崔、有时间呐泛宽。“钱我们还行吉母干,人也不错瑞茅徊,就是时间太紧父叹虾,毕竟搞汽车三年算很快吓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舵。”万锐坦言霜骆频,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辛。    不过庙钮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧献懦矗,万锐并不认同具猾届。在他看来瞬都匠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谷叔灌,因为大家都还没“下海”芬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程等珐,大家还在忙于造车柯诫联,搏杀还没开始料磨裸。    “这是好事胺浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罐嘿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涕捌祟,目前中国传统整车企业有150多家赤,新能源车企至少有30多家贯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法煌欣簿。    至于是不是过剩蛙蓄堡,梁伟表示这还是要市场来判断惜扰。在梁伟看来滑壁,其实中国传统汽车行业已转入新常态钳递,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烦伦犊,除非汽车消费大幅好转竟娇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钝耐彩。    但另一方面殊绦,根据预测郴串啤,未来5~10年筋催脖,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒲,到2020年时产能达200万辆疽、累计产销量超过500万辆赤垦屏。梁伟认为胯晶,从年产几十万辆到200万辆的目标未,新能源车汽车肯定还要快速发展盲。目前的新能源车市场还完全没有定型范,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芬搓马。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毕猜多,“很多人此前担心特斯拉会破产咕辨,但Model S和Model X推出后效果不错纳,用户接受羔笔跋。经过多轮产品积淀比何莆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸡徐,特别是成本下降得较明显猜。特斯拉可以闯出来杉敖,中国企业也有机会俩、有成本优势烽。”梁伟说姜表枷。    对于最近贾跃亭的乐视掠蒋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兼借,梁伟指出困铝,除了技术式,汽车行业还是一个资金密集涝、劳动密集的行业竭。如果要进入交霉猫,需要企业在未来几年有大量投入厘节鸡,以格力电器(000651.SZ)为例痉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碍妥。    梁伟表示奖竿跨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宪芯项,毕竟快速把产品推出来阶壬镜,现金压力会非常大汗扩。另外桓湘,一家企业在原有行业中具有很强的能力险,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隆税措,这是一个很长的学习过程菲羌澎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残卤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日麻镭珐,也是第十七个中国记者节急撩杜。2000年瞧玩讣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》百魔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烽。此后记者节像护士节琅事、教师节一样欢,是我国仅有的3个行业性节日之一脾喜。   值此之际哦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钒拍狸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膳辣。      坚守还是离开挽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暗:去年网络广告总量2096亿元亲险,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元麻客昆。报纸下跌超过35%苗珐,杂志下跌近20%骗方。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糖士煽,单项将全面超越传统广告吝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下察美,也仍能保持着不俗的销量嵌。    “没有路可以让我选择汐吼吉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惮。”陈总对此直言到翘该。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碎虽,但发行量保持一直不减邯泵俏。诚然媳廓苇,这离不开报社给予的支持涝。但从自身发展来讲丧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好房屠秃。究其原因僳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迁混虫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疯祭。   汽车也好钞瞬,新闻也罢咆。毋庸置疑判墩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叔幸芍。   纵观整个汽车行业的发展趋势芳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志继假筛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矢魏,但不可否认的是澄翔和,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锰偷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钞阀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者眯鞋钡。    除去对报纸咎、杂志蔷、广播家枢、电视韶淘盗、音像等载体样样能玩得起来矗锈,还需操弄3G跺、4G等流媒体技术戎。我们不知道下一站会到哪里陇。   面对媒体融合大潮歇,陈总胸有成竹的坦言夺店蛋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僳领托,家用汽车转企改制之后继续深化改革颧。由媒体到传播机构鄙攻慧,由杂志到全媒体平台纬,历经两次创业谱,家用汽车探求新的发展方向醇亨,抓住变革时代的发展机遇郎寸,赢得了全新的利益增长点垫饰睹。不再只是单纯的纸质杂志剁,视频欢德锭、自媒体等做出了不错的效果徽崎霸。   其次肋弗,就是在自己的企业定位方面殊法,中国医护工作者汽车消费调查赤狼嘿、中国城市教师汽车消费调查是以医生秽、护士圣、教师等特定的人群为对象做的系列调查鲍。这些调查一做就是3年啸嵌叹,走遍全国大中小城市氢藕,做出最真实的数据薪俱。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓟诫宫,网红主播频繁出现在各类活动现忱璩ā,手机发布会菠赶、车展筛、房产开盘魂观诧、比赛等一场不落涉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫁长毙。”   日前捎报虑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”块惩惺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军靡侥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镀吾讹。   对此事件离稍,亦不乏业内人士称荚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捶捌董,呈高开低走的态势鲤飞角。   陈梓萱表示报:“在现阶段的传播环境下爱涝辨,媒体记者朝网红转型晤廖,把读者转为粘合度极高的粉丝湾鸽,增强彼此互动午膊、沟通可,无论对于报社还是记者个人空汰,都是一件好事羞镁聘。”   “把流失的用户拉回来棺掂其,用互联网踏尘裴、新媒体的方式吻秽腻,我们正在努力尝试硅暮,但具体执行效果如何梁守翘,尚无法判断咕。”全媒体时代市巫,我们永远在路上刷停取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕绩吕:张瑞丽 版权作品俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖屯,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任策猴幢。 获取授权" "  原标题且橙江:广汽传祺肖勇熬浪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帛椽思,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吩雄恼。在本次活动上黄贾扩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雷伟瓷。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕾:“时尚是一种潮流腺,其实就是顾客需求普,引起客户共鸣焊呵,汽车也需要时尚猎,所以GS8出现在了这里剖计连。同时传褀GS8我们就是承担梦想捐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倾尝拔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩棵邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫌,中国品牌基本上没有一席之地拼识。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牢藉瓷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氖渤。   对此轮慌嗅,肖勇表示巷:“传褀GS8我们就是承担梦想竿顾遍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上订宦室,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哪抨篇,所以在豪华汽车上僧,我们率先实现突破毒赡杉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瓣赋故,我们就是要跟汉兰达背腻、福特锐界形成三足鼎立孪变,甚至未来超越这两个品牌淬,这就是我们的目标嫌屏萄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆究秃聊,创造单月销量的历史新高看肌盯,爆款车型占3.4万辆柯,但受制于产能安排的影响饶奴拖,造成其他车型总的销量并不是很高喉蓝。面对这些问题法罚蛋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乡狮。   肖勇表示遍:“明年我们的产能毖岔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目使舌厂,产能将得到释放耻羞泥。我们在满足GS4的同时轿诺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娟底鞭,最起码销售五千辆以上丝备哭,剩下我们会再分配个其他车型捣。”   同时为了加速品牌向上锣醒师,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市败陶扭。同时肖勇说道缕德:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懂,在明年全部投产耐,所以明年最大的问题还是产能态桃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型体雾釜,我就是聚焦我的明星车型坚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  还有不到一个月涂,东风标致4008就要上市了扰。它的颜值浪、科技装配足够有吸引力步,那么随着锁定竞争对手环、谍价弄谷、销量预期等关键信息逐步浮出水面耻活协,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袭另?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氛哄辩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影具侣柔。比这番景象更热闹的牧嘲歼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铂。   说到品偷马稿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗅瓢,让媒体品到了极致冒呵阂。在工作人员的讲解下暖墟材,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谱份,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计结薄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勤,无不让到场的记者春醚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侨拾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞠鼓恼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赌垒侩、品味健。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佰添,东风标致在今年推出3008闲病浚、4008后哨,也将在明年陆续推出3008S涉刀跺、及另一款7座SUV瀑山井。据中汽协最新数据显示鄙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阶尖辉,同比增长45.91%赂毛。那么曹蔼,在众多SUV产品中从,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谎垂跺?东风标致总经理李海港对记者表示侣餐聊:“我认为要总结一个词就是‘品’字梨话卜,东风标致的SUV一定是最有品的涟肪父,这个品是指品质晤景颂、品味砍,今天的4008就足以支撑这两个词戈范。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赶倾?李海港对汽车产经网独家表示喷帘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同病秃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帆渭,轴距达到2730mm尼扇草,是同级别车里最大的梧维迷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统莱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机土掠,在配置方面更趋向于高端葱、智能百视集,进军更高一级的SUV市场问酚杯。”   然而送,另据乘联会的最新数据水破瞪,1-8月竿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV合,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%跺赔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乃芯,作为中级SUV看,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期探炊?李海港向记者算了笔账吐汉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万焊集腿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搅。“这种需求就是4008的机会千翠估,也是4008成功的保障式。”李海港表示丸。   “狮虎之战”将上演   还未上市文公嘘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎底伺。李海港认为菠呛林,4008在科技装备关、内饰外观上相比竞品都有足够的优势境陕惮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搏矢褂。”李海港强调换矩龟。   通过外观设计及车况数据对比后发现滥心,4008的设计颇具未来感和运动感胶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下定妒,4008在轴距上占有一定优势办,也使得整车造型看上去更加修长叙潍掀。   那么茶讥,价格呢疵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测霸炽,通过对比翼虎的指导价谎枫,小编认为4008的价格应该在19万元左右讣兔发。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合微仕肉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扇徘?据乘联会最新数据烙揉掠,翼虎1-9月累计销售84258辆兼弟宋,月均销售9362辆夕侧。但值得注意的是固,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛊锌。那么乓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娥鞠辩,可以说也有一定难度晨鲜伶。   汽车产经网了解到挫,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隙,以吸引用户选择4008祷。至于置换方案的细节惰,李海港表示还未最终确定贩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死狮任:李芳" "   国庆结束后苯费,北京屡辰谭、上海憋、广州为判陆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斑什跑,引来了社会广泛关注叮。平台闻风声递腿,媒体炒热闹噶,百姓愁价格懦高。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耪藕虚,“网约车”只是第一块烫手的山芋画。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泡,又要确保公共交通体系的稳定戈,还得照顾老百姓的感受眠。    比较普遍的观点认为双,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哆岗诲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高醚蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哎俩,征求意见中提到让市场来决定将菊,这是非成科学的归讣。作为用户昆,担心价格上涨粪,特别是比出租车贵歧法,认为监管部门是要维护出租车体系利益许册魄,我觉得这是大家多虑了盛谜侣。过去镀,在平台混战的阶段廉碎怕,资本介入烧钱抢流量摆,这本身就是不可持续的武,价格逐渐上赶邸,平台收取中间费用是必然的凉妮。    对于各地的征求意见化,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斯麻。比如说要求司机是本地户籍匿缔、要求网约车辆的舒适度等等挟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些东秤。    网约车规范的政策是非常需要的身染,作为共享经济热潮下的产物受,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垫翘。任何一个商业模式不,都需要规范起来哀避忿。因处于监管边缘申鼎界,过去已经发生了数起网约车的畏勇莼埃害案件锤。我们在对受害者表达同情融、对肇事者表示愤怒之后沃票犬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匙灌鹿。    然而焕睡芜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弘床。比如说火,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹲、车辆要有上海车牌程辖草,并且轴距要达到2700毫米申肯静。根据滴滴公布的数据晤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豹,拥有上海户籍的不足万人媒。这个情况在深圳类似罕耗社,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轮。如果按照细则明确执行翅卸套,这就意味着洼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挖蹈蠢。    共享经济是大趋势肃,但监管太严可能打击积极性庇射,这对立法部门是大考验堂平。互联网时代工缄,网约车大大增加了出行的便利圈咳,使人们在出行上拥有更多选择墨盾。监管是为了提供安全高效的服务保障经欠交,而并非要让网约车集体消失携。现在的征求意见许多还是首次提出磐层,建立体系的过程中应该让用户谴齐脸、司机及平台有更多发言权瀑。    我们鼓励共享蜡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鬼讥,与传统交通体系形成良性的交叉互补腻蔬。    我们希望立法裸,只有合法合理才能保障各方的利益富,所以网约车服务一定会是标准化窗蠢、安全化的停栖。    我们希望在所有领域都有不断开放尽刑砷、不断完善的发展方向菜爬嘘,这是产业互联网时代的必经之路迫存耙。    文 | 著名职业经理人酷捶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按楼:新造车企业已经不再神秘群睡裤,告别概念车的品牌曝光期从姜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咐。投建工厂星痢钦、申请资质番唇,造车汤,他们是认真的还锌。不过秽,“八仙过海蔽戎、各显神通”肺,出身背景不同的创始人艾搞,对企业产品和品牌的定位动坚跺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莽峰茨。    想听“真知灼见”市,走进新造车企业必漠段,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哀搁喇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苹,敬请关注免横。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袍骆虑。10月10日慕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鲤户虫。这也意味着翟党柬,前途汽车继北汽新能源轿逻、长江汽车之后坤啪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耿理,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沽,可以稍稍松口气癌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坍,他直言到2017年底前途K50车型上市前浦谎,相关准备工作的日程已经安排很紧张灭扩,有许多事情需要持续推进溉嫡被。即使如此憋短篓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碘皮。在与记者的沟通中褪温武,他详细讲述了自己的创业经历缝防、资质申请的情况卑扮凡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呢吭。    短短的一个小时爆,陆群留给记者最深刻的印象是崩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韭,他们怀揣一个美好的愿景匈笑寇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茹操绵。    ■ 拿下资质不神秘壬犬拴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酵扔吧,许多人都对过程感到好奇降啦。陆群则表示项,拿到资质并不是一件神秘的事情罚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扔,一点一点把技术做到位琅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拌鸥。”陆群说檬袱矛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞠段宪。具体流程是芬,企业根据相关标准去申报项目纽阜扛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杯。陆群认为你午,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铺、引入新的技术和参与者瞳天齐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术性。其中对电动汽车的四项关键技术擞建磁,包括整车的集成和控制技术卉喝怕,电池的管理技术修,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绘。同时订,技术具备后还需要做出整车般毋蟹,并按照标准做大量测试淋,要达到很高的标准皖。据了解芭驳去,整车控制管理系统(VCU)肋划、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垂粮贸,也是已经掌握的三大核心技术垦。    更重要的是揉堵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摔。早在2010年棺湾丛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峦褥,开始布局电动车棘疥硅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惺。2012~2013年姑傻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目围抢,在高端纯电动整车设计捆、研发方面取得了初步成绩辖剃局。陆群说酪湾告,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睫筹硅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年队肚凶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展京乓吕,开始引起业界关注冗。那时示灿,行业对电动汽车的关注已经比较高纪堕,而前途汽车早已走在了前列菏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愁目降。”陆群说厘欣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汞耍,专注纯电动车研发寸设、生产乱峨传、销售及服务斤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团班倍。”2015年9月父,长城华冠登陆新三板挂牌交易岗唱室,成为新三板电动汽车第一股度趁锚。目前订刀嫁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团式泉,包括整车业务板块(前途汽车)庆爽、设计研发业务板块(华冠设计)继蔫杠,以及核心零部件业务(华特技术)纪。这三大板块互为依托渴的,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑橙加。    拿下资质泄咯崎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惮税韧。    ■ 技术江及坟、生产基地顷鹿、供应商都得一流    在做电动车的这几年烯,陆群对电动汽车的理解越来越深入你必喊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机先、变速器等物理结构瓣环,还需要产业链配套赣、成本控制昆幂、核心技术开发等一系列工作轨北比。“自主研发的核心技术顽兽泉、国际一线的供应商和自建的生产基地蛇,是我们的三大优势烩蚂。”陆群说妙人。    陆群说擅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溺,市场上找不到合适的零部件供应商叮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磕摊。目前鸵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敖颅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摔时沛、VCU瞎、RESS等核心技术铣梧,使零到百公里加速仅需4.6秒混,最高时速为200公里疽,最大续驶里程达到300公里突菠。而据陆群介绍摆痛,这些电控技术相关的零部件缎,不仅前途汽车自己使用蚕,也已经为行业中其他厂商供应下乡拍。    在供应商体系上春皮,前途汽车同样拥有强大阵容际鞍苍,已经先后与IAC悼少、博世洛、布雷博虐仍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作七瞪。这不仅确保了产品的品质淌刚窜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骑獭挺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暗关撵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时土封,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仁谷南。今年2月沏么搪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凰,按照规划戳副,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓢玛,将在2017年中试生产片彩躺,第一款车K50将在明年底上市弹赐槽。值得一提的是稼堆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺釜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吼茧,最大可能提升汽车的轻量化水平摩恼瑰。    陆群认为据孺玛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暴,而是要通过成本控制了、技术提升来实现拱拴困,其中轻量化就是很好的解决方案炬悄。他强调通:“前途汽车的产品规划和市场策略嘎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乔庞釜,在全新的市场领域不断成长蓄骂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叫勺,中国新能源汽车市场前景广阔患轻,存在巨大的市场机遇嫁行途。据他估计汐畦道,行业发展的拐点将在2017~2018年到来协。他表示汞,前途汽车已经做好了准备举旧科。    陆群始终坚信一点称,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抬潜碾。在他看来氯划,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粕藤。“所以陇群风,我们专注车辆性能借,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壕炊,迎接智能互联时代赁父。”他说庞鞍。    自1990年大学毕业进入汽车行业十土、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发典写卢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拧虫然,创业历程也已经13年老,算是行业的资深“老人”使匙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隙,他的团队也是一群“汽车工程师”限太,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刻娄钎。    陆群说茹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为常,像华为一样拥有先进的技术按形导、过硬的产品品质以及国际化的视野吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络岛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皆吗,同时末,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益新。一时间镰查,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来度。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访飘黄,对于新政歪扳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明徽。    看自己   记者摔嚷诞: 首汽约车有哪些新的动作和布局冀?   魏东姜匠: 一方面钙芭裴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蛇,根据北京藕汉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苛衫黑,我们会在司机狠、车辆和运营都符合当地规定的基础上摧鸥,继续增加运力保障按心,这其中包括增加自有车辆镣,也包括增强与当地伙伴的合作壬。    看政策   记者孤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弦午,有观点认为试,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扭绢李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东太廖: 这样的说法不客观幌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拾姆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哨。    某种意义上讲贡垦,首汽约车项目上线之前蚀惊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台图取,我们只是在政策范围内尝试着做两粕屁。彼时盗,我们借鉴同行业企业技术手段扁蓄、商业模式和合作模式闲暑,在政策合规的前提下窝炕,尽可能尝试貌关袄,当然菲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涎,我们是十分期待政策落地的颊构笑。因此楷休飘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撮赶。    记者施句泊: 怎么看待首汽约车的先发优势挖涵抬?   魏东沏溜: 的确人慈悔,北京市场上我们目前是最贴近政策的竞败囱,但从全国“一地一策”的角度来看刻佰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的放鄙。    看行业   记者绍: 按照当前征求意见稿来操作内畦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响连柒。   魏东撅: 我们对于各地方出台的政策表示理解挠观香,网约车实行一地一策制度腔缕小,各地会根据各地的交通发展水平鞍踌扛、城市交通需求来决定如何管理网约车磺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舵劣息。    看未来   记者驹刹圈: 未来行业格局将有怎样的变化狸错?   魏东木瓶底: 当各地政策正式落地之后柔,会明确供给的标准懦幢凹,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈钚教!,筛选出部分中高端车型进入服务领域锣,同时撬,对于准入的司机进行严格监管浅。因此啤凑视,在未来行业格局变化上末驶修,在大的方向和框架上由政府来把关粗滴,在框架和方向范围内响袒,各家寻找自家的竞争点和突破口肋摆,现有的平台选择优化平台和转型升级库鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃溺顾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颊狈躬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尘,并通过一系列体育冠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匿、活力的品牌形象石蔼冷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体失斯,除了年龄管眷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习。” 10月13日祁党睡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筐。   据悉疲凹谴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萄,并向年青人传递积极的正能量悍婪钳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典替。未来恫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哦齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言判,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型暗滔慑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型累,借助本次人物盛典肪森,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁检澎蚂。   “2016年黄蹦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侥朵绊。” 郭伟表示动,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虐,不仅让不同圈层的消费者玩充、车主唬、粉丝共同参与到活动中摩炭里,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恍灿。”   事实上轰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逻塘,包括体育以及音乐类的综艺节目酗份歉,实现了跨界合作兄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称办竭讨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摹俺呕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讼疏。”   根据最新销量数据显示枚,东风日产9月份的销量出色疾处,同比增长超30%涸锋。其中主力车型轩逸琉莲、逍客箍诫烷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搂桃。   郭伟表示家犊韩,“东风日产今年的目标有所提升皋劝,对今年销量保持信心其吉沮。”此外沟瑞,谈到是否有可能再接再厉迸喘撮,在总销量上攀升至第四名的位置时狸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俺,能超过前一名最好佛,但最重要的是与自己对标啦。”   责任编辑沤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硼藐,管理层不参与讨论累,每组都有来自全球各地臼确、不同级别味使杭、不同性别的同事蹋。”蔡澈说搜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怖缮憋,大家相互协作萌垃、互相支持肋瓤、勇于尝试孺。”    中国经济网综合外电报道谰溶那,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屏,其宏大的构想才刚刚开始惰。蔡澈现年63岁始,其工作合约预计到2019年尖贿咖,在刚刚过去的2016巴黎车展上瘦博,他再次用前瞻的眼光和布局采焕抢,为戴姆勒集团未来的发展莫,提出了新的方向味。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说籍尽:当年学的是电子工程专业深鹤挎,就有人建议“傻小子耐,去学机械工程胎纺涎。”疟磷,“今天来看秤恍,坚持初心粗,梦想终有回报畅该颅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毖瘟,在报道戴姆勒集团的“变化”时娥,都会引用蔡澈的公开演讲童功,因为他提到了电动熊艰搪、互联俩糯、智能和共享等前瞻主题墩。    首先篙读丸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞎谎,并计划到2025年尉屡,成为高端电动车市场的领导者敛。当然那解,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硼,恐怕显得更稳健法商彤。    “在所有这些领域脱馈,你必须为未来的投资做好准备号,”蔡澈说焙收。 “但这是令人兴奋的孩小示,所有这些发展不仅仅是技术的改变筏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务譬括。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛散泡,内容丰富的CASE(瞰思)计划夸赡诫,它取自于智能互联绒涡逆、自动驾驶屁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浦。有评论指出炉冀葛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撩变,就是要对未来做出承诺浮釜。 巴黎车展发布会期间掇溯,蔡澈穿着休闲衬衫锨鲍铺、牛仔裤和运动板鞋醒鞭夹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笨,但蔡澈作为首席执行官日搂阂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目高糯,以加速决策和赋予员工权力著称雄砰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”说缔,鼓励对新产品和新发现季藐酣,进行实验性的尝试尘浅。    巴黎车展发布会期间泥诡,蔡澈穿着休闲衬衫储、牛仔裤和运动板鞋潘堂,一改西装革履的常规风格栖笺光。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔽:“我们并不是穿衣方面的专家揉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罚炕景,而是留在了在工厂附近的办公室椭雀,尽管条件略艰苦哪锑。至于在衣着方面的变化全,没有具体的规划仍,因为衣着是表面化的形薄叮,符号化的哩累,尽管这会传递一些信息脊平。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示栖富:近些年缔敛,我们尝试了很多新的想法司蔽,对整个行业而言都是全新的尝试柑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划食矮,很多同事都参与其中篙。    “仅仅3个月的时间踌炊授,我们收集了150个优秀的想法臣骇兔,这些都是关于企业未来建设的好点子敖。我们把参与讨论的员工分成了八组桨,管理层不参与讨论洼纽皇,每组都有来自全球各地畏钎吃、不同级别顶、不同性别的同事借。”蔡澈说垃腥,“今天提到的鱼群式结构蛾,希望让公司更有活力污惧暗,更灵活却。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瀑拉讳,大家相互协作幕捍、互相支持剩蒂俏、勇于尝试韭疥。”    几个月前嗣,在柏林的一次会议上受盖龟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓦隆妙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”貌。根据德国报纸对这张照片的描绘达颁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纽。蔡澈告诉开发商信冯湍,这张照片是30年前拍的颈搜,那时宽镁论,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车米苦蓬。    随着电动车品牌的发布搭聪舵,以及首款概念车的亮相悍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代匿探。在戴姆勒的规划中览,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呛,包括价格善、外形和性能投羡查。据了解孪田,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产默捶,包括在德国建立第二个电池工厂软兢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕煎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雾赦。主场“作战”的雷诺品牌拈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勾匠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念手虫,包含设计效结、产品以及市场布局等方面任唐。    发布会结束后痛狙琅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辰。在面对面的交谈中弓傅采,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楔坝槽。另外秦拉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题改,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凯秦。    网通社卧借:在中国市吵荨,2017年雷诺在中国有什么挑战聊?    戈恩袭哆取:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剃兜醒,中国和印度都成为全球业界的引擎抡苗。2017年是雷诺非常重要的一年叉贺恼,我们的销售会起飞妊,就像飞机一样量,正在起飞向上并且不停加速免傅枢。对于日产来讲穿,也是非常重要的一年啊废,还会进一步推动启辰的产品腔澜售,这个也非常关键罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钳猴:您如何看中国新能源市扯枋┎馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桥辑?    戈恩感错湿:我认为中国会成为全球最大的市陈蘩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喊畏板。对于日产而言泪末潞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茶钱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目累柒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梨。    网通社汐殊躬:对于雷诺和东风的新电动车项目懒,是否可以更详细的介绍一下勃匡?    戈恩驼灌:雷诺和东风进行合作换穿地,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戏蔽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论结,最终项目还没有做出决定泄可,但正在研究当中献钱韭。    网通社霓分:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术槽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辫?    戈恩士:自动驾驶一定会进入中国邪风,这是勿庸置疑的摄辆。目前顾呕夏,各个车商在这方面的竞争非常白热化另般典,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矫。在中国相关法律法规允许的时候毖,我们的产品会进入中国法署。当前磺读,我们的样车正在美国倪盘、日本做相关测试贬般钾。与此同时晨酿沃,雷诺当然不会遗忘中国市场蓟。我们会在中国市场进行一些展示项目断扳,这会帮助我们完成产品差异化的工作唾,也会帮助提高产品的竞争力屁。    网通社从仓:三菱的加入戳辛典,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助儡瘟挎?    戈恩旦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三兢阔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沁撑。我们认为2016年包含三菱在内衡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悍苫氮。所以它不是目标避,而是我们现在工作的结果潜搏丧。展望2017年钳幂贸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年靖,尤其是三菱的加入暮稠,让我们有潜力跻身全球前三推避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆翟九:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捌联餐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代欺。”Kalanick 说道霓茫。“如果真的发生这样的事享羚,而我们没能参与自动驾驶的开发罗寂,那会发生什么事泛?未来将迅速抛弃我们莫试。”    上周四荚搬,Uber 对外表示疟歌:8 月底相,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烽焚晶。    与平常用 Uber 打车的程序无异惹炬赏,系统会为乘客匹配 Uber 专车翰俯评,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沃蓝。虽然是自动驾驶汽车帆抠屯,但车上会配备两名训练有素的工程师科放莎。一名工程师坐在驾驶位上鸥巳缮,随时准备接管汽车控制权鸽,另一名工程师坐在副驾驶上承笺,详细记录汽车的每个动作梁饯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伴伎净,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艾。在采访中雇韭偷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邦耐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场仟灌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤吲羁!,现在卡车运输市场也是如此鳞宪窃。”他说囱。“现在谈这些还有点早科雇幢,如果非要说点什么酣舵,我只能说我们已经进入了研发阶段茎。”    在采访中透洪,Kalanick 还被问到溜扯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沁妙拉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骋。他认为在交通自动化的世界里凸抵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衡刃瓣,但驾驶员所占的比例会下降投东。不过整个专车网络将提供数万个就业机会需。    Kalanick 说道辟:“像旧金山这样的城市滑眉,大约有 3 万名活跃的专车司机鲤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鲁撑,但是别忘了的兼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车类陵腻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吃,自动驾驶汽车也需要笆绒敌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的际,有些情况是处理不了的辽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员核。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盒兼癌。”    他举了一个例子饭堑,电话刚问世的时候坝,需要一名接线员来接线窍舷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泻膜律,而是创造了一个全新的行业素杭,并创造了大量的就业机会橙席叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽荡波:李芳" "  穆伦认为蚕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检悄图,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车动,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亲,包括汽车的使用方式侧。    自2015年9月25日临危受命碗,出任大众汽车集团CEO至今掏泌蛊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间榷。那么廖菱马,一年过去攻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绒吩臂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后教,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袭蒙,贴有穆氏标签的大众韭撕,其未来又将是怎样的呢剁崔捎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)摹估,借已成惯例廊捻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》物等雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裴怂,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛇,也就构成其《巴黎宣言》的构架桃。他认为窟舵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羚檀赋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筷桨,包括汽车的使用方式炯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竭哆划,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碍典。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刮幻,这需要我们用全新的理念鹤獭反、全面的视角对于出行方式进行解读刑螺筐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腥类零。显然搂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胃邵补。我们需要联接汽车世界和数字世界完痞,让消费者获益暮,推动社会和经济的发展科。同时顺应驱动技术的根本性变革失僚,即电动车是汽车行业的未来细。尽管如此拜婪搂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耪。我们必须驳涪括,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枚亥额,同时推进替代技术的发展狮丁韭。    穆伦坦言辟,应对当下的变革混,对于大众汽车集团来说勒,是一项十分艰巨的任务胺浇。尽管如此薪讳攻,我对于集团未来的发展持乐观的态度尼。因为在过去的一年里懊,我们兑现了承诺煽瑞皆, 增强了核心竞争力衔圭累,积极推动集团业务的不断发展皆。因此虫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敢,而是“大众汽车集团将如何成功”惊。为此扔呢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吭郎。集团的目标吞敝病,同时也是我个人的目标涉蹋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垒编勺。    他说摊骏,今年夏天对,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容攻赊。我们强调需刹登,集团未来发展的重点领域将包括伐兑:电动汽车死蝎、电池技术台翻、数字化踞僚等、无人驾驶和人工智能谁瓦,以及全新的移动出行解决方案币了酿。放眼未来工,很多人将不再拥有私家车赋汝蛔。即便如此玻受窍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念链残竭、大力拓展移动出行服务陈端帕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悼宠虑,包括集团旗下众多品牌的战略赫、关键指标和相关措施顺胺呈。但在此之前癸说,我们并未停下脚步等,而是继续开展相关业务壳咀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时航,他特别谈到喷膘:“在中国赊害,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萍垛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”日暑叛。    穆伦表示菠喂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题突聘。这些实践同时也表明割行,即使目前面临压力便,大众汽车仍然完全有能力实现目标粮拾。他承认尘,坦白来说捕拖,柴油发动机排放事件影响深远检膏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拔叙。我们正全力调查事件发生的根本原因酒,不遗余力地解决所有问题把挫啤,并在最近几个月取得了实质性进展倪功淖。然而对于我而言搞拷,构建大众汽车集团的未来腾拿,也同样重要台尚痴。    穆伦说挥磕,今晚尖欺努,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图眷文:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌渴粕姆。在2025年以前离弥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阶顾舞,并在欧洲市场占据领导地位峦涎乌。    最后巫旱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望料忌惮:“未来粟遣番,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点葡佃管。它意味着自由澈、乐趣和情感檀撤。因此碎,我们注重产品设计喷冲溃,并将以崭新的视角进行设计创新”勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  今年7月底埠法互,在2016年世界500强排行榜中末懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喝反,比去年跃升47位彩才,排名第160嗽极,引起国内外企业界颂、尤其是汽车业界的瞩目脸坚夹。    今年换,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘。恰好是在10年前梨虏魏,徐和谊出任北汽集团董事长羔,策划抖忿、主导暑苫采、实施了令北汽集团由乱到治猾雀,由小到大辛床,由弱变强的变革糖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吹雹癌、有益贿翱将、独到的成功尝试皇费防。但是极,当中国经济网记者约请徐和谊激苔,请他以《老徐和北汽这十年》为题健既如,谈一谈自己与北汽集团时刨算,徐和谊温和覆、憨厚地笑着说衬潜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陷筛,少谈搔底,少写轨。    于是匆,在不久前的一个上午魔,在北汽集团的一个会议室里归炕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帅传。今天是系列报道的第七篇拣删鼻。   “北汽这些年发展快鹿硷,我觉得合资这一块镐郝,起了非常重要的作用艾。不光是从量上催骗,速度上朵溪,还有效益上”撅棘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洽谜讨,如是说道脖图。    “在各种场合我都讲芒接,北汽就是合资反哺自主”团告位,徐和谊告诉中国经济网记者撩不乐,“合资和自主度渤,绝不是对立淀式缆,而是互相借力”蕾祭。 2002年10月18日填洗吨,北京现代正式成立穗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记官、董事长算起患婚,徐和谊执掌北汽已是整整十年临。在徐和谊的带领下撕疟事,北汽从最初的“一盘散沙”店某,到如今的中国骨干汽车集团苏拭,取得了长足发展唾倡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钝,北汽位列第160位峰瓷,比上一年度提升47位平,并首次进入前200名截芍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吻猩得。    “北汽这些年发展快姑,我觉得合资这一块怜棋密,起了非常重要的作用霖鹿。不光是从量上勉菏响、速度上驴,还有效益上”绦郸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赎,如是说道惊罚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疲,徐和谊结缘北汽话,也正是从合资开始侗惦。2002年偿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立相侧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腥填,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业火亭、发展首都经济的龙头项目和示范工程霞曹勒。    为此同盗殴,时任北京市委工业工委副书记桐毙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戮,担任北汽党委副书记磋侍、副董事长卿,以及北京现代党委书记连琶、董事长让。 2002年12月23日男觅郎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瑰,北京现代实现当年签约弥、当年建厂捕峨卑、当年投产口欺慨、当年出车搂加。在短短不到一年的时间里矩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型街,迅速在中国市场生根发芽风颧。由此创下了业内独有的“北现速度”镣。    时至2015年耿跋,北京现代已拥有第九代索纳塔宠莎啥、全新途胜颁、名图佳、ix25焊绞、朗动猜、瑞纳等14款车型融,涵盖A0级盾柿、A级矾、B级熔攻鞘、SUV等主流细分市尘某菝浮,累计产销量突破700万辆貉。    北京现代官方数据显示穆,今年前7个月赔苟干,北京现代累计销量达到59.3万辆荆喜,完成全年112万辆销量目标的52.9%孔。 2005年8月8日唇姐改,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牵乖。北京奔驰的成立行,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捣改。    虽为国内高档车市的后来者抡爱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下按钉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烽辜扩,实现产品导入斧誓隶、股权调整馅露,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幌,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗅渐龟。即便是在国内车市进入到“新常态”后妊涎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讽诗,远超行业平均水平刮垮。    目前籍妹拜,北京奔驰已建立起全球面积最大凡抛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂购、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业播。 8月22日书蚊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锹奠噬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纠:C级车冗、E级车漂、GLC SUV和GLA SUV磐。官方数据显示词,今年1-7月膜诧,北京奔驰销量达167307辆咖拼,同比增长32.9%卉。    8月22日令,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锭黔落。在迎来年内最重要的车型后捎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闪,着实令人期待惩逆卉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恃劳粗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韦函挫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仿丸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多床。    “在各种场合我都讲佰辱县,北汽就是合资反哺自主”绍抵,徐和谊告诉中国经济网记者程捐,“合资和自主豹菇燃,绝不是对立堕,而是互相借力”陛技甩。自2009年以来恐,由北京现代管揭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商任哺蹋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浑程亥、管理流程予以借鉴的数以百计蝎。 北汽自主实现百万辆    正是如此宛婆悍,从2011年模,第一辆整车威旺306问世欧林粉,北汽自主销量直线上扬稳:2011年达到2.4万辆痉卸、2012年实现7.8万辆蛙蒜检、2013年超过20.2万辆乌、2014年突破31万辆截炽屠、2015年完成33.7万辆赊。历经五年多的时间五乃票,北汽自主已累计生产达百万辆谅凰,跨越增长令业界瞩目棵陕何。    “着眼未来北绿诬,对于合资我仍然非呈蓿看好揩币瞄。不仅是十三五捣,未来很长的时期冒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偿入碍。另外藏芜,在此基础上喝婆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”策码匣,徐和谊表示瘸娶。    “年底前还会有更多的好消息泛堂伍,不管是在新能源领域胆,还是整车领域扁介彭,包括一些重要的零部件领域香,还会有一些新的大项目落户北汽绦农边。这样碧伯死,为北汽更长远的发展毕刨,我想合资这一块档享傅,贡献还会加大两沮诽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  9月29日蓟虽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郡翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矾宿。   蔡明指出黑畅,中国汽车市场曾是低质量鄙、低配置烷膜、低服务的代名词创廓。诚然步熊熟,与美国汽车市场相比吵安相,中国汽车市场还不太成熟吩故。但是苯权坏,趋于完善的服务质量考侥、规模日益庞大的车展诽驹播、逐渐被认可的中国自主品牌豢急,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敛,分值越低表示可靠性越高邢内。J.D. Power近几年的数据报告显示靠肮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凸劲温,从2009年的178PP100到如今的102PP100佩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贯辅缺。尽管与美国市场还存在一定的差距贺瓮事,但中国市场的后劲儿不容小觑亲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穿肉搽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢统?J.D. Power最新数据会给我们答案洁疯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轰,而中国市场的进步速度为每年4PPH胳丁玩。在车型研究上肮,中国赶超美国市场需要6年时间檀昆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH集琼,而中国本土品牌进步速度为8PPH胸萝寞。在生产车型上磊疲,中国赶超美国市场需要5.5年浪讨。   3. 在了解美国客户的需求上搔稠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凤葱抠。   经过对这些数据的了解和计算宠焙,平均下来怠形娶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞘,才能百战百胜恒端,想赶超美国市趁劬,前提是了解美国消费者的需求不囱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的殿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卵难芒:车内有令人不愉快的气味丢、胎噪声过大(来自车身下面)惋妻、耗油量过大冻、风噪声过大(来自车身周围)廷、空调开启后屠皆剩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为理咖夺:内置语音识别经常无法识别/误解命令揪散、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廉挖微、风噪声过大(来自车身周围)胜携、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)困甫晦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寥斤。同时咳剂,在前10大问题中敲帅搓,只有一个问题是相同的讣芬,即风噪声过大残汗瞪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异修,对不同汽车质量问题也有明显的侧重械任吵。中国消费者更注重感观(嗅觉揭闭、听觉和味觉等)方面的感受质量才,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受供滇般。   就目前来说坛躺,中国的汽车产业还有很长的路要走屉,无论是汽车的质量接刻,还是汽车的整体销售体系魂菏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侵。凡事欲其成功巢男,必要付出代价佃裂钒:奋斗辉藤菲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸡龋窍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰半徘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编反:李芳 版权作品公,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪羔,严禁转载坦溉汰,违者将被追究法律责任姬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行届,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陌垂途。作为本年度华东地区最大的汽车展览会络骑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爸挂梧。同时蔫轨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剩沮,作为本次车展的重要组成部分之一扫瓤创,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垮锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坎躺,中国机械工业联合会会长王瑞祥德,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贯,为中国汽车产业的智能化烘桥,信息化方面的发展做出指导意见遣氢。   本次峰会主办单位貌挥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柬透剑:   贸促会汽车行业分会长王侠裸苗臼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赌粉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翠诲糙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘛哥队:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌断:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了反,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绕疏。因为我以前开玩笑说了一句话补冉,我说这个车联网这两年已经实现了轰埠淬,就是人在车上用手机连网铂嵌,这已经实现了裁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架读,手机天生的使用起来就比车机要方便趁谢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轿。有一些改变我们已经看到了酱汉荡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唾。现在有了优步瓶扩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了授董贩,这个确实听着都挺有道理革凸,我们一听都很吃惊阿跨俯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享台伐抬,搞来搞去就卖那么几百台车掳陌莲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始宝蔬多,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了规对。对于整个汽车产品套堡、汽车产业链的改变它到底会怎么样顷烤?   回到出行的那个问题慰疗,我觉得大家也不用特别的担心悔损贫。我先给大家压压惊讹幌柯,有两个数据很有意思扰途辖,一个是美国湾区的汽车销量镜茬卡,一个数据我们一查就能查到扳故。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盲,现在渗透量已经非常多了患,优步在湾区这么普及了肠豢坛,买车的人是不是变少了邯歌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凡貌丝,这个没有变少蒋钩,而是增加了棚浚拒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缮。确实涨的很快旅兄,这个和大家的想象是不一样的火芥,觉得汽车销量应该减少惊,怎么还增加了呢汰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毋,你说滴滴涝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情楼庭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买身封枯,这背后真正的原因我就一直说傅鳞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辆狗藉,其实出行不等于汽车巫豪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驮涤、道路密度不够这种应用场景糯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凄,其实它真正的加剧了中国的拥堵粒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%篱据桶。汽车也不是简单的交通工具究,如果把汽车还原成一个交通工具购,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屎,我可以开萌,我也可以去坐地铁栓溉,我有北京和上海的公交卡梗、地铁卡璃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车襄色,我也可以骑自行车蠢,有的时候感觉走路也很好泛泡靶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的来,汽车行业当然会发生改变参,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甩蹦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验共。如果你只是把手机当做一个通讯工具祥柯稍,在2007年的诺基亚已经做的非澄靶瓷好了改倍,但是还是被智能手机行业颠覆了嗽通蔽。在汽车行业也是这样鲍佃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尖瘫发。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞥,我们去展望一下宪吭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶畔,大家都提到很多了桶睬。其实很多人的展望角度是不一样的婪连坦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了居适。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了收。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枢率,更多的是解放了你不用开车潘忻,分享的是司机冠觅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够测疼艾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降材纽,它是一个规模经济苯枢。它的交叉点大体上在2020年就会出现娶填,我们的预计2020年在美国就会量产慨驼伦,在中国可能会晚两三年籍董。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宫碉枫,这是我们要看的一个趋势帮疆界。   第二个趋势失煎喂,移动互联网会加快电动汽车的普及愁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竿究。很多人说电动汽车是因为省油钱膝懦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车经,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辫巾,再也不需要去加油站了孰。第三个带来的变化就是对产业的重塑功,以前汽车公司都是专注在制造陇,用户就认为是汪洋大海闹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梯井萎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骇脱驶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面禄,内部管理的界面兑,反而把制造这件事情也许就可外包了赌屑家。最后一点歌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棵戎,所以汽车作为交通工具以外的部分虑,一个用户买了车以后需要的增值服务屎驮,汽车公司就也机会去提供这样的服务享楷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验曝。所以正是因为这样一个对移动互联网康衔磋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烁矗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构多,超过1700名员工叮凉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酸试、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车槐弛宪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挞颗彪,激励用户祟仆搏,这样蔚蓝的天空就会出现宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹穿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行安,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剔僳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沦慨厩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痛呐蜡。同时臀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开通亨比,作为本次车展的重要组成部分之一京南烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖希睡狗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞳,中国机械工业联合会会长王瑞祥窗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撂,为中国汽车产业的智能化构财脐,信息化方面的发展做出指导意见貌。   本次峰会主办单位全渺玫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捅狭思:   贸促会汽车行业分会长王侠细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锻互:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌清佬侧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祁系:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮间鲁害:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仁癸休:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叔宫浇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绥豢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮┚敬粒快哦方让,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长导乡,因为现在我们是全世界销量最大的市场戮矛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准络编,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雷、环境污染等方面锈廓夹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毁。同时誊,智能制造髓、工业4.0票孪、移动互联庙甘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”改担、“互联网+”等发展战略沛贫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗓店。我们有很大的机遇送上藏,我们会见识很多非常有趣的变化沮吗。   当前业界普遍认为既,低碳化缸递、信息化叫、智能化是未来汽车技术的发展方向搅危。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗽哄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台禄翻冕,正在成为汽车行业的发展热点淳巳,正在助推中国汽车产业的转型升级佛,从而进一步打开智能交通产业的价值纽书捷。在2010年的时候庭悸垒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畦颇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骄纪肝,为用户提供全天候粪、全时段的服务香,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务科,签约和活跃用户超过一百万迷,累计为用户提供约2亿次的该户服务娃臂,人均交互服务超过11万次怜。经过近七年的发展杭清,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用措韭闪、凯迪拉克蓖、别克缆、雪佛兰上使用释趣某,倍受消费者青睐免桥暮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤诜印,面对新的市场和技术趋势伞背履,基于车联网多年的探索矮秀哎、实践结合行业的技术储备吭把,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犁,提出了到2020年力争100%产品实现互联犯,并致力于打造以车载信息服务蓟嘿氦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椿拐茎,为人猩、车提供安全智能便捷绿色出行孟挥,初步建立和谐的人尝骑、车售嘿、社会互联生态圈熄此墟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岁匙、别克陛盘闪、雪佛兰品牌帮疯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展久融浩。除了安吉星在移动信息和网联上尽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墟冈姑、内容服务能力肋经、大数据运用能力臀泌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拾、B2C的业务雀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露邦、支付安全席日,更可能引发行人安全和人身安全棵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灭媳古,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靖嘿樊,网络安全开发包括威胁因素识别乾秃畴、安全战略制定味刷、安全措施执行叔羡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桓翘,并且在过去几年不断的进行迭代升级掠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傅。伴随车联网技术的发展瑟拧哇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术课欺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术片复簧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶商氖悍。让汽车驾驶更安全较歼淋、更轻松酪、更有效逛。   我们身处在这样一个时代踞,新技术层出不穷使一切变得可能焕,我们也是非常幸运的一代人补竿,能够见证汽车行业在国内韭、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹊脾频。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棺。同时也让我们对明天更增添信心和期待梗集假,激励我们坚持不懈的努力鹤拼。   我们相信模谁姑,汽车行业的发展刚刚开始勾草憨。汽车行业与其他行业的相互交流沽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俄。我们会和同行一起共同为之奋斗团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   9月28日酗休澈,在2016上海浦东国际汽车展前时,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行餐雀平,新兴造车势力鞋物、养车豁啤核、汽车金融等领域从业者饲,走到台前眯逞,与大家分享及探讨未来的市场前景蜡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲透躺。    吕征宇箩:各位领导弯、各位嘉宾窜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赂拉脾,刚才我们的同行说得非嘲罡蹋好额,其实我们有一个共同的理念瞥坦,而且我们也有非常多的痛点赔炼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来殊唱归,我们也有美国合作伙伴的公司蚕力缸,乐视的七大生态是有机的陈锭,在零基础上打通的晤捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舜懊俩,目的就像董事长讲的一样扫黔蚕,让“蓝天白云”再飞翔具,目标就是打造全球最先进的超级汽车牌。    那么用互联染项、智能绍反闭、电动为报、共享的方式怪,实现“未来”的交通方式其驰,我们认为汽车产业惩谱毯,还是没有被互联网变革的产业凭蜗。对于乐视超级汽车生态而言盟阜蕾,我们有四大基石圈寂铅,我们相信社会化绰犯、分享化官、互联化咳扯、共享化将成为我们未来变革的方向痞参帽。    从我们的汽车生态诞生以来韭,我们保持着快速的发展丹绊杉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目既帕,落地在浙江湖州 冠,这里包括绿色环保的环境辜懒怀、自动驾驶的一些功能和区域儒宿附。    同时我们最近可以告诉大家锌,我们的产品样车在美国已经开始路试楼,技术在百米加速已经是全球领先了盖,产品的量产进入倒计时状态栖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墟,创造首轮汽车最高融资金额的记录芥锰囊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钳蹋,协同开发也是我们在北美的基地翠期阮、中国的基地嫁、欧洲的基地共同开发蒜。同时我们的战略开发电动的底盘机构夸讳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歌狼嫩。    第二个就是智能化汗槐,车是人工智能的最佳载体锨,乐视做了大量的投入掇,在硅谷和SSA成立了研究院圃,在智能驾驶也取得了突破性的进展敌蔷镐。社会化就是刚才说的分享撑,我也非常喜欢这个创意略。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隆谱败,我们相信在共享经济的领域里本狮,无论是Uber的繁荣踢魏,都证明未来不管是房子换匣拢、汽车都是重实用的趋势烁栏,所以乐视将战略转移滩苦,推出车租赁的平台辨舶低,我们叫做乐享平台惺。    其实最重要的议题零梧,乐视作为互联网公司辖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揉涛吉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解飞摆梨,电动化溪邻窟、智能化闻兼奠、互联网化舅、社会化话,这四大纬度有密切的联系贡。    我们把汽车当做全新的载体笔杉刃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挝朗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烤塘察,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品佰勾,谢谢大家都肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰商牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恐焚钙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衫隧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫡期辈,他认为车联网力辣胯,既然是大势所趋抚成,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剔尼漠,少炒概念献,多做实事胖篙。 以下是王侠发言实录饺:   在这个夏末秋初芬秆淑、时令更替的丰收季节尺忙喜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典项霓围。在此船唱卫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瑟描,汽车产业的电动化儒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题街庇翁,而且也正在成为全产业链创新求变码、转型升级的主战场饰。但是皋案蠕,热点和繁荣的背后病,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面山。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鞋,车联网也在热捧之后开始遇冷搓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晾。其实肌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呛,我们要理性面对颗、系统分析律挟嫡,既对前景充满信心负汾紊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墟畔,才能在变革的大潮中认准自己的方向琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佩筛,我们要清醒地认识到次,汽车的智能化和网联化是大势所趋土,是不可阻挡的方向品。电动车还有技术路线之争舒菏、对减少污染和能源危机的疑惑郎霖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烤,没有坏处缆搓瞄。汽车诞生130多年来忍叹,除了带给人类方便之外麻呵,还带来了许多难以克服的问题颈朝,比如交通事故彼县姓、环境污染和拥堵富、能源危机等等参。车联网和自动驾驶等新技术的应用富,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐似泉弓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想连距匣。现在不少基础薄弱的车企硕蓉形,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仕蜡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丸乔,多持观望态度穷,这也是目前车联网叫好不叫座桃、貌似热闹却普及率不高的重要原因扦帅。我想说的是魏,既然是大势所趋贾拆拟,就不要犹豫不决疮,否者真的会给对手赶超的机会嘘备。   我们要清醒地认识到设,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滔堡句。汽车市场的低增长成为常态之后鸡,我们对于销量的追求空间越来越有限套蠢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搁搁哆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卵诚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尸拧浩。   我们要清醒地认识到伸圭赎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秋,必须是社会性的统一行动崎。一方面媳罚,车联网是一个汽车生态夹灯屑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烷靛玻。另一方面播票,车联网又是由整车制造商蔚概闷、产品供应商栓羚葡、内容提供商咕阀、软件供应商石汕乳、服务提供商酥快、网络运营商等不同角色组成的产业链间撤聘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卤碘估,打破壁垒改牡丧,互相开放信息系统短融,进行深层合作凶侥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檬私。   我们要清醒地认识到忻挖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破葛沁可,而是要靠一个技术集群的集体支撑弘趁醚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侯,如果通过手机就能解决的驹,其实不应该叫车联网曝辑。大数据疤誊边、新能源技术星、网联技术璃勤舅、自动驾驶技术及、传感技术吾才宛、网络安全技术等竿遁,这些技术的应用都是相互影响卞、相互促进甚至是互为条件的浑损。比如汽车共享和无人驾驶蒲,就只能在车联网的前提下才能实现姓鲤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变褂,并给汽车共享带来更多可能性户劣。另一方面横哦,与手机和家电不同的是肪菊娄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒙儒加,绝对不是有钱就可以任性的地方私共菊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平偿谎擞,中国车企面临的问题一点也不比别人少斤潍姆,我们一定要避免浮躁情绪熬,少造概念馈尺逛,多在核心技术上下功夫猛菱。   在刚刚结束的G20峰会上竣,习近平主席表示访岭:8年后的今天笑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步髓坟撮、人口增长盼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蠢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减己毫拟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头厂。其实伞捞籍,对于全球汽车产业来讲醒滩蜗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱播,传统技术进步的空间越来越小斯。在这样的背景下爆,智能化辜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搏微蹬,为汽车技术进步提供了新路径没亲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舒荒长。   今天讼边颈,我们以“智驾未来吐色、创领先锋”为主题剧,邀请各位企业家拣奢、专家学者共聚一堂订,希望大家能敞开心扉棋搅,知无不言洞腿溺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策景范围,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量停甸。   最后迟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惊,祝各位朋友在沪期间顺利嘉卜、快乐寺偏参、安康堡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借铣腐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型券花,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怂愁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点添俩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拦,在下线前夕绷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通徊丢巨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读独噬。 一歇浦北、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倦递恢。今年1-8月钞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仍朗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型誊渐甘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灌,以首款SUV——威旺S50为节点辽,一步步走向经济型乘用车领域挠撵讳,实现“MPV SUV双轮驱动”猎垛酸。对于未来产品规划师人,陈桂祥向网上车市透露舌良拍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鲸什式,并冲击40万台销量规模嗜。” 陈桂祥进一步表示没:“北汽威旺的MPV廓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弹笔。2017年的销量重点会集中在M50F上哪悉,到2018年也会有全新产品上市棘譬。”    今年8月16日爆耍婆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线室涡,对于转型中的北汽威旺涧撬去,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黎梁矾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奉师,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来标丧夯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”精花。在陈桂祥看来惮惩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肃熟褪。    二僻套、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摄册,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求靖般。M50F具备明显的高颜值特征锋复寄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驴描箩。而做到高颜值并不容易喘呵让,陈桂祥向网上车市透露杀崩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源略,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罢。    从内饰来说藤,新车的设计均由轿车化标准打造溪冕洪,其配置在科技感淋什、智能化上都有出色的表现鲤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控通。同时海疲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寞吨,智能化水平足以媲美合资品牌婆秆秦。 在性能方面泥死,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拼纫,进一步满足消费者的需求染,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台款柏,到2020年威旺规划40万台的销量仿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痪袍。未来将在夯实MPV市场的同时喇仿陶,进一步做好SUV市场汐绕暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀手:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日到缉戎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》羔楞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厕肋:苏州吉姆西茄膳挎、苏州金龙虾胃、深圳五洲龙回修丰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车事,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痹雌彼,并对吉姆西取消整车生产资质很,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禽,追回补贴资金发恕。    根据通报空姓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歌侈茸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锻怯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闺缉拉。不过必彤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淖尾。 补贴新能源汽车的依据何在耿渤热?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆和孟。市场经济最需要的是诚信降俊孩。但是急牛详,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓦纪涡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未涣害泼。部分领域缺少应有的制度约束磷,秩序甚至失范谱冉,这并不稀奇丢卢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伶险惯。尤其值得一提的是斡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标础。在这一目标之中殴,财政也被赋予了其应有的定位秆胖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沛炯。中国社会的根本性变化需要处理好市场窍、社会与政府的关系没恕什。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潜七才。新能源汽车市场同样是市称锊士痢,从根本上说竭禾揪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柔写。新能源汽车骗补问题的源头修悸封,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逢疾。    当然默,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愤,不是市场取代政府吞旱,而是市场和政府有主有次面,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揣疚。说时容易做时难泄柔糜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题康顶谷。补多少顺蔡低,怎么补拈,补贴如何管理等等枢,同样都是难题圭狼配。    为什么要补贴新能源汽车砷尘横?可以摆出来的理由不外乎如下梢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乌,只要予以补贴吓蹿入,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兜。这么说不是没有道理釜呕清。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罚,成本较高晾。有了补贴枪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补股艾辉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善何瞎。只要有足够的补贴幸裤,新能源汽车的发展肯定会更顺利譬却。    但是齿标逆,有了补贴豁坞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偶?新能源汽车发展的关键在于技术少。有钱就会有技术吗吹涪冯?这才是问题的关键伸。的确顽纤,现实中有许多技术是可以花钱买来的尘缄。但是苗,先进技术不见得能买得到舞晶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘟锯鲸。各大汽车企业也在努力开发新技术跺窜。在这样的条件下乓,新能源汽车的发展方向都是问题花,怎么会有可供市场销售的先进技术镶?有了钱冷慰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恭须丁,但是翘犁港,研发投入增加地,并不等于研发就一定会成功倦俯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浩物释,没有确定性的目标驮负骄,研发投入的针对性也不可能太强挡谓巾。在这样的发展阶段灭酷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法税订坟,让市场自行选择合适的技术侧曝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的共。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势槐毖。优势到底有多大封,得看技术珊。电池靠电力供应悔房,由于中国电力主要是火电丰居,最终提供汽车动力的是煤炭雾匡。只不过靠,煤炭发电地可能不是汽车使用地吐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地马霸茂。污染是否减少涝,还得看耗电量的多少坷祷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量很辽。之后砍挛嫌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腿垃。传统汽车汽油有不同等级人,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扮灯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缆碗,这也会带来一定的污染烫。这都是比较时需要注意的绞常通。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进就惧纷、充电不是特别方便的条件下妊纬,混合动力有助于新能源汽车的发展宋蒲,但问题是反癌就,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞬新谎?充电不便就不充俗,将“新能源汽车”当传统汽车使用兜妓,也不是什么新闻扦皇蒙。还有顶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萝喝粱,到底改善了多少能源使用状况霓炯?太阳能利用技术的改进潮吴,可能是新能源汽车发展的重要方向吩寡竟。太阳能丰富疲公,足够人类使用剃汐,但是目前利用技术较为低下定辅亩,妨碍了太阳能汽车的发展睛趟肌。石墨烯等新型材料的使用勿摆谅,有许多未知数纪,也意味着有许多新的发展空间骨仍。虽然空间多大未可知交,但不确定性的存在正好给市场提供了机会眠虏昧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抹季倡?政府在新能源汽车上的补贴较多衅。包括中央和地方财政补贴在内烽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堆。补贴力度惊人韧潭纽,这是骗补的根本动力沟。当然驮翱,骗补还只是个别现象琶虾,或者说只是占全部补贴的一小部分管。已公布的数据似乎也可以支持这个判断史廊趁。如果问题的分析只是到此为止酣感隧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琴毁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多码犯,只有寥寥几个轻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挤饲。这些企业不是小打小闹的企业礁教碌,从某种意义上刚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命册厂表,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幂。这些企业按照正常情况下绩晦孝,应该合法经营才是廖千,为什么要去做骗取补贴的事睦塘?从企业层面来看剿,这是市场经济仍然不够成熟的表现伍。在成熟的市场经济下耙芜散,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业激,至少应该是诚信经营的甘登。骗补肯定事出有因身健七。    值得我们拷问的是秦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题颅娥深?大企业铤而走险含,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兴,企业不必费太大劲就可以做到乐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犬略,倘若没有足够的补贴慷,新能源汽车业务也是难以经营下去的妮馅。    政府花钱是要讲收益的鼓敌频。动用公共资源辞,就必须将事情说清楚乐撕。最终鸿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筷拱。评价报告应该说明补贴的总耗费土赫、补贴去向以及效果侗宛啊。这是国家治理现代化所不可或缺的歪会。每笔财政款项都应该用到刀刃上叔,都应该得到其应有的收益禽。算总账草,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甸卡柏,这个判断并不容易做到泰社贰。仅仅纵向比较是不够的坝,我们还需要横向比较篡江,中国新能源汽车行业与世界同行相比酪,地位是下降了盛菱,还是上升了挎纹。如果上升闷抵缺,那么上升到什么样的地位沉似?如果下降豢,那么下降的程度又如何垫闹?即使有了指标数据楔复丁,争议仍然会持续下去夹龋抽。也许瞥乡,我们可以通过其他指标来加以佐证镣咯溺。    新能源汽车的受欢迎程度污,显然就是一个不错的指标封奉味。2015年新能源汽车销售了33万辆肉鳖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炼褪恭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赎,那么实际销售数量更小幂嘘。新能源车价格不低梧诗鹿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陕酗合。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抬,更利于判断灭肛。北京小汽车上牌需要摇号敖饥,但是新能源汽车的号是单独摇的陋窗,且获得的难度大大小于传统汽车低猩彭。这样汐柿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蜗讨录。他们选择的理由多是容易拿到车牌悔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焕鸿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遣,还要摇号燎悲,获取牌照的难度和支付的代价都不屑稹,新能源汽车和牌照捆绑销售堵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便署彼叉,于是他们也可能选择新能源汽车固蹿。但就是这样诵革,新能源汽车仍然没有流行起来慌藤。全国其他地方聪炉,也未见新能源汽车充斥着整个市场七处稿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蒋,但是粉汞撤,我们需要思考华瓢蔽,这些成绩中呕垮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果微丸屡?一些城市为了招商引资悼擦,鼓励新能源汽车企业到当地投资味设扮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涉芥。“双赢”战略的实施烘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进伺鲁摔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定透,这样的不对称竞争扶持效递抨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钮垒青,是对新能源汽车价廉物美的期待耻,是对节能减排效果的期待柬,是对先进技术发展的期待糕。这些期待都是合情合理的稿。但是兔,供给侧结构性改革还未到位鹊憋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疤,这才是问题的关键项底。即使要给新能源汽车补贴兑,也应该考虑补贴的环节肋驹,考虑补贴的对象盲,考虑补贴的效果矫美。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挥僳橇,不能有效激励新能源汽车技术的进步牟。如果一定需要新能源汽车补贴斤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痘方必。这样的补贴有点后期资助的味道内清社,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袒鬼。但是蝗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术努,那么它就在这个行业有了竞争优势夯汕,实际上不需要任何补贴烩汇匿,就可以经营得比其他企业要好咆藤襄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争放,扭曲市场行为颓。而且笔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展厢。新兴技术的成长在萌芽状态喷稻,可能没有竞争力颠,但是腿,经过一段时间的发展之后单田矫,就可能显示出新技术的力量徊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别头份却,今天领先的技术绞绍,到了明天就可能落后艾舷。这是技术发展的规律性所决定的黄扁攻。为此轨失,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间八,因为未来的不确定性捐庐,没有人能够确定未来的真正技术路线秒素。留出市场成长的足够空间孝,可能比别的做法更加重要淀。骗补问题的出现抽儡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机可。    基于现状情囱显,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簧河唉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扮穗。这些年的财政补贴膝盖吃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样频拓肃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肖昧。相反洽,效率不够高的补贴贬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少黑舒柑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臂和。现有的补贴如果不是投向终端示瑞,而是投向技术研发饯,会不会效果更好点呢吭台?个人汽车消费纯粹是私人事务夏萝怒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卧巢。骗补问题的暴露哨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会挫从惜。补贴本来就在退出铂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陶辽欢。补贴旨在鼓励研发颓,鼓励新能源汽车技术的发展浑司,而不是其他具体的消费目标颁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拴恃幢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涎布啪。这样的技术支撑出来的产品撮叛,还不能满足消费者的出行需求煌借。财政补贴可以退出翔,但可以通过科研经费资助的方式限,鼓励新能源汽车技术革新危射邯。同样的钱欣撼,花在科研上的效果须份,可能比直接补贴消费更加有效炉氓四。创新驱动发展战略的实施喂似,从根本上看杏摩锤,需要依靠的是技术创新休。在技术创新上多投入澎歌,并注意投入的有效性嗣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惭筷褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  今年7月底孟,在2016年世界500强排行榜中绞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入话敝洛,比去年跃升47位把愧茄,排名第160持你让,引起国内外企业界柬官田、尤其是汽车业界的瞩目翁嗡。    今年词,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陆操刚。恰好是在10年前播恃膝,徐和谊出任北汽集团董事长镰,策划柑、主导绢蓉、实施了令北汽集团由乱到治棱辜,由小到大冠丢蛇,由弱变强的变革剑皆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驴暗、有益操誊、独到的成功尝试态唾。但是活焦雇,当中国经济网记者约请徐和谊蒲墙堵,请他以《老徐和北汽这十年》为题熟勒炼,谈一谈自己与北汽集团时税擅,徐和谊温和瓜铂分、憨厚地笑着说防,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徊,少谈多很,少写困卧内。    于是莲,在不久前的一个上午离,在北汽集团的一个会议室里拾阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篇藏豁。今天是系列报道的第一篇鞍颠酸。   当时苫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠢窍,实现跨越式发展”的战略耻,以及构建整车搽、零部件圭、研发蹲摄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澎菏。“老徐这人的特点就是说话算话秸委概,真抓实干无视。眼瞅着北京汽车研究总院浇书、海纳川汽车部件拇轿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耸、新板块一个接一个地建立起来掀鸿局,形成有力的链条降苯,轻装上阵荚,并有序运转”效。 北汽集团党委书记确脊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫉到,连续多年蝉联世界第一霖肖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题繁贤弥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蚕钱虫。    世界汽车产业的竞争是国际化的菲、规模化的铣绅,更确切地说是集团化的楔。观全球汽车产业格局滩,能够称得上汽车集团的促,美国有通用慷弊逝、福特垒屎颈,德国有大众虹、奔驰鲸粱砰、宝马富贰姑,日本有丰田乾芦、本田吹,法国有雷诺-日产怕韭、标致-雪铁龙浅攫,韩国有现代-起亚莲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肺,谈到中国的某一“汽车集团”笨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亮掏假,没有自己的品牌和产品钦,不就是一家投资公司吗仙狸?算什么汽车集团!    每年备,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涉馆宝,不但被大众路媳、丰田案拔撵、通用们甩出几条街拧,也常常被长安辞蓬梆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泻喊贺。    因此棺蛇佃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杜剧笔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展傅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巳伴。    过去10年间履清,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饥输须,在汽车产业集团化方面做了大胆侗承悍、有益的尝试阶丘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昂獭,逐渐培育哀扭龋、锻炼成为一家颇具规幕绱贤Γ和实力的汽车集团瓶,在研发鲍、制造霜票、人才吓荤回、创新躺、管理等各方面实现了标准化戈填捐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业面拓琅,曾经拥有一定的基础和财富凶沧妥,令人期冀;同时废炔,由于分散化磨、碎片化究葛,更存留令人难以释怀的遗憾儒躲冻。    北京轿车工业与一汽变饥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末促,有考证甚至认为卵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌按悍裙。    据汽车老人陈祖涛回忆胶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时法存,北京生产的轿车最早使用了自动挡佛韦,而对手只是手动挡融裙。    上世纪六七十年代硅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北献,成为一个时代的记忆梦磐。    而同期订歇谐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粮铅,遥相呼应的魄绰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抛穆阿。    改革开放后返扰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豌。    到上世纪90年代聘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒙杏、称王称霸骚。    特别是2002年下,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瘦,也创下了高速成长的纪录幻闪韶。 北京牌212越野车    可惜的是潞,在这些看似个个突出的单体层面之上翠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胆码傻,除却福田与现代颊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争档陪,还被同行作为茶余饭后的笑料摄邢沮。整车企业尚且如此封,北汽的零部件企业就更加不堪了辣灌。由于资金腺涝、技术和观念等原因股体多,大都跟不上主机厂的技术升级逗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粉,有的企业已不得不靠出租房屋度日诺协吐。    忆起十年前上任之初的状况捕冗,徐和谊对中国经济网记者说酬,当时的北汽一盘散沙盗片,特别松散沁纫,单打独斗雷媒,各自为政叹嚏,互相内讧屏,效率低下……照此走下去乌惯,“没戏东,一点戏都没有”!他边说边摇头老咯。    由于资产结构的相对分散广,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业埃摩某。日常运作中钒,大多只是履行政府赋予的出资人权力拨,无法形成一个科学的集中管理机构惮期背,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系段,深入企业经营管理了嫁。    2006年10月底如脊,徐和谊出任北汽控股公司董事长篱嫂,恰逢“十一五”开局之年差泄登,他率领北汽以科学发展观为统领臣第,对产业结构和发展战略进行了全面协、系统郴肆、有效的调整卞。    有北汽中层管理者清楚地记得锻弊,当时翅睬工,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伪,实现跨越式发展”的战略恨,以及构建整车屏、零部件履履膏、研发脖柬踏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径须菏。他说阜,“老徐这人的特点就是说话算话罚谐母,真抓实干嫡。眼瞅着北京汽车研究总院哗、海纳川汽车部件呜副、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孤盗谦、新板块一个接一个地建立起来迟唯稿,形成有力的链条卧珐,轻装上阵霖残闺,并有序运转”肖。    到2009年惜成,短短3年时间捻,汽车年销量突破100万辆大关让剑馈,销售收入突破1000亿竞电沉,北汽集团化战略初见成效板切咸。 2016年葱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妨撅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裙敢,公司治理结构进一步完善沪,集团的功能定位更加清晰;同时戏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实群炼钙,并将在人才吸引坛、产业链完善及兼并重组中揩操笛,发挥出更加高效的运营效率刃。而外界则普遍认为撅锈举,名称的变更械,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吞触沁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捍须坪。    “北汽控股更名为北汽集团降,是北京汽车工业的领导体制柒旦、管理体制的一次重大突破磋物,找到了北京汽车壬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抢拱,徐和谊当时说柿埂卉。    随后查烧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俺萄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戚。根据规划挟咯佃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晴淘浩,大力发展自主品牌潜抗家,完善和打造全产业链努炼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迹蜗禄,进入世界500强寺瘦。    “说到做到狼媚胸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“票。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稿署读,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叹,战略性新兴产业蓄势待发咐督,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酶,各项增长指标位居中国汽车行业前列钠伟,成为近几年来最具成长性的企业集团垢凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞放:李芳" "   姚景源认为侧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桃,而产业政策需要与时俱进肥吨录。    杨裕生表示想桐倪:应适时推动电动汽车市场化强访,也就是补贴退坡挝涣讼,一直到取消补贴掳垃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)经对,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氮尼缆。但是狸酥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高办刷锣,不宜鼓励氨娟锈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化空董。    侯云春指出惰盼,新能源汽车发展需要在供需两端发力市绥册,两手并用龄辱盗,推动新能源汽车健康发展关。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酱蒙,表明在国家相关政策的助推之下心绍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淘必,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赴爬。其中啸叛,规模巨大塑、涉及金额超10亿元的骗补事实凑瀑杭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”佃。昨天芥倘够,几位专家学者的观点引起关注鹅陡萌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狡芦薄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镀涩。对此系,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爆杰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仿瞪、必要性的措施丝瞧挛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徊,政府对于新能源汽车产业要进行干预熔磐发,而关键问题是怎么干预脱寝悉,干预什么巨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膳佳,而产业政策需要与时俱进”哥,他谈到侮捷坦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用偿乔冯,并提出产业政策应该遵循四个原则楔瓷似。一是产业政策不能替代市扯氚选;二是产业政策要管产业抬破,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物岛爬乓。    杨裕生也认为凭怀,目前的补贴政策有两大问题滑,一是单车补贴过高伴粮,二是补贴总额高郝脆溯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸵垦,副作用很大宋厘。    在新能源产业层面浮舒膛,杨裕生表示微纯炭:“应适时推动电动汽车市场化馁,也就是补贴退坡邦,一直到取消补贴凌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敞倒抵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舱背。在技术层面寇惮,杨裕生认为答,第一应该发展节能又减排的小型乘用车反华缓,第二就是发展不补贴吃傲、已经市场化的低速车草。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侨噶撮,不宜鼓励糯撤脆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狄旁违。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外爽告捅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蠕寄醚,新能源汽车发展需要在供需两端发力酶,两手并用洽,推动新能源汽车健康发展顽高乱。    侯云春解释说铣令:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慌诞。一方面大家喜欢用登图孺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施温,政府和企业共同努力驹残功,使得新能源汽车能满足消费者的需求氢蜗眷,开拓新能源汽车的市场尾澜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贤赦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  如果我们做好准备的话储竟,赢家当然是我们偷。我们不担心其他的伤餐锰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羞,我觉得只要我们做得好创婆茶,一点都不用担心诞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奥算男,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后七放忻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灯饺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访聘屁蚊。其中特别谈及奥迪与数字化寞。    施泰德说睡拟,到2025年以前谎辩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢想刃程?汽车行业正在经历一场变革毕步氏。对我们来说拌,有一个非常重要的关键词嗜拷焊:数字化顷滴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尖韭霜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备食幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宛蹦,我们眼下所处的时代磺,奥迪科技一直处于领先地位似讥,并不断进行新的突破统荷爆。对于数字化暑灭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驳涎。到2020年时尽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验库骄氦,这也是我们引领未来的一种设计冲,包括其他顶级科技妥,包括我们的传感器快、雷达橡磕、激光大灯等翰筋肺,都会进一步巩固奥迪的领先地位惰搬。    施泰德说伸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俱煤躬,我们会全身心地投入到这一点掠挛,包括3D地图萍,导航等应用记炭埔。对我们来说砂悸荣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孰忙犊。当然廊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罐彻僵。    在回答有记者问乳愁欺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咯戏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疾,有哪些优势习祈?在这场竞争中郊怕艰,谁会获胜”的问题时乾膘妻,施泰德表示扫贺视:如果我们做好准备的话斯碧,赢家当然是我们诚。我们不担心其他的甫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伺刊,我觉得只要我们做得好矩捞,一点都不用担心书卧邦。    施泰德强调敦瞥,在某种意义上腑罚港,我们也是一个初创企业柒蕉。其实侈传,奥迪有很多细分部门松惜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作假采棵。如果没有这样的合作赤,你很难相信台倪骋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遂,我们能够成功地实现自动泊车腻幌匿、自动驾驶等铆农。    施泰德预计凛可,2017年擅按,我们要推出新的奥迪A8檬哼,自动驾驶的时速能够达到60公里桓奢诞,没有别的厂商做到这一点尼。如果我们明年能做到这一点的话雇如论,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涩,启迪未来”扛好绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女境趁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际女,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坷剁捞。庆典活动前夕骋锣储,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萝峰。一汽-大众汽车有限公司董事浦、总经理张丕杰除了对政府辅松测、经销商夺撕秸、员工蔚虐、用户等的支持表示感谢外爸残伺,他也坦言啼,在新能源篡花、“互联网+”等方面没弘,一汽-大众起步比较晚壳,这些短板正在引起高度关注尼拳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锰蔫列,“因为有你暑,心存感激”捌苹软,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怜苔,来感激这25来帮助我们成长的所有人驶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叫开,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果芯居闭。从前辈讲起聚靡粮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雌,还有陆林奎等等的领导侥拓妓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盗恫架,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲜。   25年来紊捶赔,我们要感谢的人非常多级莲嵌。感谢国家和政府的支持与帮助疲虏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抵苔冷。例如成都才莲,成都今年是高温天气茹罚缮,最高气温是37.5度而且是持续的剧媚枚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尺,政府部门给予了很大的支持和帮助武。   我们要感谢1250万用户填耿,感谢他们的选择和信任娇。一汽-大众从项目开始建立桃,一直到第一款捷达开始投产队,捷达在市场上并不是一帆风顺的阂,它的初期是走过了一段曲折的道路叛豆结。正是在困难的时候鞋彤,是客户帮助了我们弥、鼓励了我们卸路。还记得在困难的时候港欠朔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靠桑俏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眷屡嘉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工守浦淡。一汽-大众的员工非常的进韧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舜精、吃苦耐劳绍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盲玛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秦体怒。大家知道一年365天凰贤烈,如果周六周日全休息就要去掉52天忿群,把所有的节假日都去掉荒,标准工作日应该是250天劣节农,工厂的康采恩标准就是由此设计是步徽。而我们加班到300天忱,320天是常有的事徐尾纹,员工非常辛苦必让薪,所以在这绊洽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矗烯昆。   要感谢中德双方的股东躺蒜箍。要感谢他们具有前瞻性战决策坎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烷善凳。一汽-大众的建立婪袄,当时在中国的汽车合资企业捞,一汽-大众成立的时候也不过就两家泊蛙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下簿杰马,股东双方做了前瞻性的战略决策匠袄肪,才有了一汽-大众齐,我们要特别感谢中德双方淬憋。   在一汽-大众发展过程中涡糖,比如一汽-大众西部战略绷么,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场输沥娶。一汽-大众在西部建厂的时候舍话,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沦蔫。现在在西部的生产基地莱伶,今年他们的产量突破65万辆害氛纬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霜,在股东的决策上由一汽-大众执行的涧,也取得很好的效果奖会梯。此外筒片,还要感谢1200多家的经销商贸灿、700多家的核心供应商合作伙伴娜胎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敖缮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些内?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量跋涩龟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姐鹊归,中国适合于家用的车型非常少盾。25年来琉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆设奥目,上缴税金3700亿元胺舜鲍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羡、奥迪两大品牌12大系列产品蜡。   25年来搜闭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升别窖擎,带动了中国汽车工业质量意识的提升辈拆荤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌填欧瞄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量釜,一汽-大众是领先的苔篓惫。同时募掳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忿赋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泡儒戚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袄铺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钾愧赶。首先患抵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弊涣搞。一汽-大众的体系不是一天打造出来叭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓄娥。   其次了欢,一汽-大众拥有一套完整裁、标准的制度和流程的有力保证款闻维。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰橡辅钞,制度和流程是保证溉。   再次钵李,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针粳宠漠,在经营发展过程中有很多难题需要解决醒,有很多矛盾需要平衡隶,用什么样的标准来平衡纯贝萝?底线是什么饯舰帅?那就是质量如持嘎。一汽-大众一直坚持质量至上皆虐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谷路鞠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蚀避楷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关济斧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堆福,这也是质量至上的战略要求辈。   此外椒乖,高品质的人才步隘堤,具有工匠精神的员工铅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酞翟肋、传承的文化也是高品质绦翔高,得到的技能训练也是高品质嫉。拥有和企业共担风险的合作伙伴啼,无论是过去喘佰、现在还是将来都是这样铰贝男,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锯坟始。一汽-大众在自身发展的同时龄撑竣,也考虑到了整个供应链的协同发展为晃,对于整个价值链会有高品质的要求桶咯古。   最后唾藕飞,一汽-大众在努力践行企业社会责任享降。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舱极翔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赏裤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上布菠,既要总结经验和收获搂弥韭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训合讹连、走了哪些弯路孟婚率,下一步应该怎样避免虎晶。   如果说到过去的不足滥啡,SUV细分市场比例快速提升天钡,一汽-大众对此准备是不足的轨缉尼,对新能源铆檄、“互联网+”等方面的起步也比较晚孩堵哨。一汽-大众对于未来仍然充满信心鲍,这些短板正在引起高度关注巢的赏,企业正在考虑这块短板如何去克服覆檄。   2014年墨沮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议套,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稿拇郎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来使让。   面向未来写鼓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头零,保持创新僧惨井、驱动发展脾缴,并释放出更强的增长动力傅躬。同时沸,也会与各方伙伴实现合作驼,实现更为广泛的互利共赢蕊沥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任黄,不断回报政府甭拉、回报股东编、回报社会拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱乾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掀抬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访箩椽谈。他表示衫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位平锯抹,并将继续保持限量生产以追求独特性朽睡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窟沁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞠副疽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抵蕾降。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巷必,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绩溅齿。业界有所疑虑的是车办,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伎。   对此几茧定,薄亚铭向记者表示蠢郴滔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暴,但都不是便宜的车型乳工。Levante的价格达到了100万元左右强,Ghibli的价格也达到了90万元左右敖井,在产品定位上依旧不低五白逼。同时兽光嗓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涟,依旧走高端化路线情紊。薄亚铭还讲到僧惯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扔促,不会把目标提高到每年20万辆惯讳、30万辆的水平泉橙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脆碍,所以我们能保持品牌的专属性泻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吨许赊,他表示势逢:本次车展上上市的新款总裁车型湘狸臀,除了在产品上进行了升级外地,还提供了多种个性装备散,客户可以从中选择很多种搭配佩傻磺。此外俊掀,新车在性能上的提升显著叙忌篓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快授、动力最强的四门轿车夕虽。   此外绢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撮眷茂,开始尝试电商销售模式才。薄亚铭认为莱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撬酸安,因为中国市场的客户已经变化吾涕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昧,现在有很多人都用手机去买东西臣,这是市场发展的趋势禽段。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前萍肚洛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伴魏,即用户车主首付车款后氨居澄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司煎腑,到整个租期满了以后莲,这辆车的物权就归给该车主冀,该模式类似于分期购买厕庇伶。   薄亚铭说泌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啼,但是在中国市场还是刚刚起步颂姆瓶,有一些量产车会采用这样的方式做酣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堆韶膘。他还表示酪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策珐播疵,其实反响真的是挺不错的舶慨。尤其是北京惋啥嫩、上海这样的限牌城市祁宿。通过租赁的形式汲,牌照将打包在租赁费用里面屁。当车主买到车腊虏旧,即启动融资租赁手续掇毖齐,拿到车辆牌照开谱,不用为没有牌照而担心集帆肖。如果是企业车主寺欠诉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税身,是非常划算的贪检口。”目前嫌葡玖,该项目仍处于试水阶段痢睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩韦盟:李芳" "新能源的发展姬性烘,是大势所趋么邯袱,但具体方向库九闲,也扑朔迷离彪嚏挺。    电动车会成为未来的主流吗抗俩?现今的新能源汽车产业健康吗抡锌?什么样的新能源政策更适合我国国情皆洁帛?    2016年9月2日甫僻,在2016泰达汽车论坛上骇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”古孺便,他认为瓦肝簿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亥另送,恐怕不可持续膳滴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糖,何光远认为颇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晒碎阔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毛橡吧,这位87岁的老人谈起汽车工业伞吕,依然有些动情蚂。谈到电动车发展烹促排,他认为酣,把电动车归为新能源汽车是不合适的抢。因为赐挪船,第一教,电不是新能源时洼驴,第二夯虾,电动车也不是新东西剧晶胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穆,电动车诞生在1834年葡屁,是英国人罗伯特·安德森发明的缴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莽啊教。    何光远认为纲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焙捍,不科学篡,应该给它正名噬,就叫“电动车”某,或者是纯电动车井。何光远认为厩,电动车国家政策的支持力度非常高童窘廊,所以它现在发展比较快坎兴弥,去年生产了30多万台邯涪,但它还是有很大的局限性山膘。首先嗡及惊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挖酪挫,可以长途旅行使用探。即使快充也得半小时以后谅迷忙,但是经橙喟睿快充的话梆,这个电池的寿命也会减少迟,慢充就需要几个小时看捞话,充电的时间很长岗餐卫。另外莲,行驶的里程很短扦协仿,有一百几十公力就了不得了糕殊心,就是很好的电动车了泌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上标嘛掀,我认为不可能持续酞呜。”何光远说邪涧,很多企业是因为补贴才做电动车圃别宏,事实上华,内燃机节能潜力还非常大盯,缸内直喷技术居垫、柴油机的高压共轨技术酬池闺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助董硅酬,因此催,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力低力,不能被动夷渖绫浮,节能是最大的减排狼缴。    甲醇车大有前途    现在祭春墓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惶己,因此冲,各国都在研究替代能源与新能源汽车司。美国城工、欧洲骨徽粳、日本擦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赁价突,但因为资源禀赋不同亨摆竟,所以技术路线也有所不同相厘。    何光远介绍说谦集慨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蝎骸灭,在某种意义上讲屉沁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兼,虽然同为乙醇腿肺,但着眼点不同;日本缺乏资源搭文,自身资源利用问题不突出桂陕,因此损,把提高汽车燃油经济性作为首讯锓ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绿氓,日本也在搞甲醇的研究佩袍虫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摄够涣。    在能源任、交通改惫娃、环境栖开、经济四位一体的框架之下杀慈,中国又该如何考虑替代能源的问题锯磐把?    一直以来让,煤炭是我国的主体能源讨筐童,占我国能源消费总量的66%至70%输吴腊。何光远认为辑唉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用何瓢来。推进我国能源生产和消费革命充胳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阿梢。而在煤炭发电供热的同时泡伎魔,可以产出甲醇绰骆牟,可以为内燃机提供燃料丘灸痞,所以簧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颈僻、高效利用是紧密联系的晒酸。    此前碴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点隋钾,这4个省基本上就是产煤大省唾、山西陷诞、陕西疤妨储、甘肃盛、贵州靶疽、上海市柏熊端。现在规模最大的是山西覆陪、贵州玩,其次是陕西弟旧垦。    何光远介绍说帽丢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伪,车都经过天津检测中心检测篮景皋,上了公告欺,经济性也是最好的倒。“我去看了加注站骗纱春,M100甲醇100%烧甲醇辆,2.2元/升妒蕊腺,现在已经降到1.7元/升了盾。一个半甲醇就可以代替一个汽油饥。所以说缄景,甲醇还是很有希望的奖伸。”    今年3月份祁,工信部糙、科技部挛冠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翰炊禾,验收的专家组由何光远担任组长去验收副闻才。何光远透露说菇,山西验收以后溃提避,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会房,开会以后形成了正式的报告贰茶南。现在坷虐,在各个部门已经会签完了舰,在等高层领导做最后批示惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衫幌尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灰协,力邀政府敞狡、行业畏怒、企业洗能、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝怪毛,寻求产业发展有效途径绘戚驾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贝聘割。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苏毙徽、先生们铂拔饶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屁。今天攫疟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盲搜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疵饱,解决大家的疑惑欺楞,为什么要改革坪酱显?现在存在什么样的问题仕复徽?第二攻护,改革改了什么霞把?主要内容恒、实施步骤夕实、目标侮施、原则坪笑、政策选择等等跑。第三肝脐缚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了星纯赫,改革试点取得了哪些成效瞥耸,用一些数据和大家进行汇报么滑还。第四么赡老,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望函卡镜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谎祈,从国际上来看难拜,自上世纪不管是美国男、欧洲钦、澳洲还是近邻日本立十灰、韩国访鄙罢、台湾等等居集,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮导惺,至于费率为什么要管制独日?为什么要放开杀哦骨?这个也可以做一篇大的题目钮衫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势评牡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定了,逐步地向由保险公司自主制定转化瓣皋,定价因子的选择就是什么样的车保费高梗邢、什么样的车保费低恒堵奢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兄朝惊。   但是辫红册,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贡,还不能叫现在完成时躲。比如说美国若干个州陇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哪,因为不同的政策取向有各自的利弊屠溜,这也是一个非常复杂的政策选择过程颈氓。   从国际保险市场改革发展的经验来看阑,改革前和改革后孙串儡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铺菊惶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兜、复杂化楷申秆,定价更趋精细化盟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翠廷必。在澳洲一些国家山浆眷,改革前超额承保利润改革之后就消失了凰庇。对于我国来说炊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诫,从2011年开始社会或者舆论搂累标、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绊,行业本身也长期苦于在低水平尉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秤落爸。另外得斯弥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阑,在这些方方面面力量推动下夕芬石,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裳豪嗣。   在改革之前是什么状况谢?简单跟大家介绍一下悍。从人民银行管理保险行业开始痞替瘟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蚕梳,在保监会接手车险市场之后溃累即,也是保监会统颁条款费率拦杆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态憨斯必,整个行业亏损瓮簇、消费者投诉也比较多头姆,所以到了2006年的时候瞎,这个改革又走了一个相对回头的道路泵比,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矩常疆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微截嘘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祁懈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用门劝,比如说行业比较统一甭,消费者认为条款费率比较容易理解绕,恶性竞争的风险得到一定遏制步,但是负面作用大家可以看到办荆趴,一个是条款法律风险很大花,不能适时的随着道路交通环境探难、司法环境官、社会经济生活环境的变化适时进行调整滦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翅、无保不赔携、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑么捷。   第二郎,在监管方面定位也不清晰刮评。对于一个自主经营嘉纺掂、自负盈亏的保险企业晒,没有条款费率柿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力短考,改革发展没有动力肺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力达捞,所以整个行业是在一种规耐荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茎蕉酞。   在2011年番稳、2012年前后经过评估北、反复的讨论讣,其实当时市场上两种声音都很大农瘫,一种认为行业就是应该统一规范标准化烩癸表,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惕磋。经过反复的评估和权衡释泄,也是在十八届三中全会的指导下黔枯,改革的方向目标原则最终得以确立埔炕挠,这是在当时发布的两个文件免弄门,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脑汇拎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标欣署,比如说要提升行业的发展和服务水平某,使价格更加合理师朗腔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担采、保障范围半烫、服务都有一些诟补瘸仔佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标填狮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兄氓。第一个是维护投保人保险的合法利益腻廖龋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吼。第三个原则是稳步审慎推进冒拭手,根据一系列的国际比较研究叮使,大家还是从中得到一定的经验和教训唾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训替。所以屉,最后选择的改革途径不是一步到位扔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骄厩汇,它只是在长期的甚至六年攀磐闺、八年经、十年的改革市场当中呈现出的一种状态识蹬,这是改革的一个总体思路参,从条款失彤、费率憨汗幂、监管三个方面这是一个简单的概括阮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款添戏紊,大家不用仔细琢磨当中每一个字乃洛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腺蕊,双方义务关系是怎样的标准化流程赴太谐。   除了行业示范条款之外湍驮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验午,不管是欧美还是台湾渤络片、日本蒜霖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甭瓣仆、百花齐放的状态统禄,因为每个合同涉及几千个字甜,实际上溜陷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系爸芳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择动。   在费率方面分成两个部分冠仿骑,一个是行业的保费水平病念簧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业情唉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐拧,对于汽车来说炽谈补,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揩陀。所以在整个行业层面建立车险信息平台膘,收集各个公司历年来的承保理赔数据告矛跨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庞庭、科学的定价的参考恢沧贾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权佬凤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虾扭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畔矛淡。在行业基准保费方面烁,行业协会做了以下工作泛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衅蔼,在这个层面屎恒鞭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喘寥,其实是相当的弱胸,这么多年来的承保标的维,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聚聪、编码实际上都是不统一的矗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贤涂蛔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揽猛焦,这个数据库目前正在申请国家标准凛顾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坍,对每一款车归集了二十多个基本的字段努。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上归,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兄,给消费者购车提供了一定的参考旁上行,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旧霉冈。   在行业提供费率参考的基础上摧,保险公司它是怎么定价的拆攫?现在也是大家很关心的一个问题忙阶拨,为什么有的车费率高固督囤、有的车费率低瓶七,为什么今年高明年低掏朝?在不同的分类当中有一些差异墙绕羌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子你,分成从人因子和从车因子两大部分蒙透极,每一类因子当中又有若干个维度斧块,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奴、风险定价能力漓洗、风险管理能力自主制定的椿。   比如说睫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歉温、他的生活方式胶喘、他的信用程度等等迟吧浪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乾窟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诧昆,它的安全性青徘、可维修性等等崇腑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忌捻输,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漠拎。   国际比较先进的保险公司闭,他们通常采用的定价因子射单书,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呢罢冷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坤辣茂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铺人喝,这个差异可能我们现在还难以接受骂歉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寿。   总的来说马,保险它产生和发展的基础是数字法则肃,在大数据的发展背景下钡驼勘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用响师。   前端越放开后端管的越紧市鞘鹿,如果费率市场化以后磁佩玫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争损充、整体亏损的这么一个状态缔粱饯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施残丸微。   实施步骤苹痰侧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筷。到今年6月30号为止狙楔对,第一阶段的改革基本完成了令,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外破酚肝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纲违苯,不同的索赔历史对应不同的费率味,不同的车型对应不同的费率俯赁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疼婆,这也是改革的目标眠顺,首先是平稳过渡断。   下一步徊,费率科学化沤、精准化溉啤、精细化程度会逐步的加深目粟儡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的导泥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骂睛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下合,经过一年的改革试点澄,消费者从全国范围来看危赎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点收驼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卑,对于高风险拔级、高出险的消费者嘎俩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邦盆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雷布疏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饺、道路交通安全水平都得到一定的提高稿镐。   从行业的整体情况来看涣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚂斥奋,增速营改增以前是11个点揣酞撑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摔董,仍然是持续稳定增长协,这一增长是在保障范围扩大糖、车均保费下降的基础上实现的脖,车险行业的承保效益基本保持稳定讲缎拣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碾碉,两个点的承保微利浑。   在保险行业层面来看辨,公司的定价水平霖哥、服务能力在稳步提升的踞该洽。外部正效应也比较明显盟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点少棘败,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虾量。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辟颅,大家开车上路更审慎了郝墒,小额案件在索赔的时候可能更理性了碘。   下一步工作罐嗽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品躬舒,也就是说除了违法犯罪不赔佩暴,除了不可保风险不赔登董,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔷如感、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笺伎粒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯傅病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磐桅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锰、不同的投保人寄亥、不同的车型价格的差异会越来越大程型奢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慰丢,更好地提升保险公司的核心竞争力祥吠芒,也更好地促进道路交通安全狡恋叭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篓绣冯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒逆番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨河耻,力邀政府什帽朝、行业算、企业办柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春甸,寻求产业发展有效途径芦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墓纳开。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虫。第一郸,SUV这几年是高速增长份,我们做一个判断浇,这个高速增长就要成为历史了松,往后没有这么快了火,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嗡罕,份额还会提高忌拦肺。第二徽纲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扔示,就是份额和价位双提升刨猾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潘萌,之前是低价位提升份额牢,这次是价位在提升才、份额也在提升纱厕。而且我们判断还具有可持续性鲤。第三靠膝倍,汽车厂商将会由过去的涣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庆、弱者更弱扇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组眉虚。在此主要介绍前两个匈告,因为时间比较短埂疾林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哥。从图中可以看到拦沫缎,从2007年开始柑惭深,SUV进到了一个高速增长的阶段梢嘎,连续九年年均增长率达到46%涣忻胎,今年前七个月也比较快芒,增长38.6%赌酗诉。此外竟加啼,市场份额在迅速提升螺,今年1-7月份市场份额达到40%虎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%场慕,过去几年每年4个百分点忻,去年涨了8个百分点皑际午,今年1-7月份又长了4个百分点丸渤陋,自主品牌SUV占自主品牌的60%肩阶驼,SUV全面热炒耙匿顶,豪华车徽镁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乃郊僳,下一步还有空间趣镰。从这张图可以看出瓦誓,一般的合资品牌丸,SUV比重还偏低姑概施,豪华车和自主比较高的隙呈,不同级别里面SUV占比较高财煌票,不同价位车里SUV比重也很高哦目硷,还有一线操、二线坞敛琉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荷差,不过一二三线的比重是去年的数据曙收,今年前七个月是四十了项胯宽,今年没有注册数据可以看得出来纠伺胸。   但是工活取,我们说这些年凳品,suv领域基本没有在空白市场让去腥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尾屏,需求就会出现放缓的趋势劫读,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泥,2012年-2015年逐月都是向上提升的效,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怜林匡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撑篮母,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了室琴。相对于去年城惫翟,虽然今年全年涨了5个点捷身秆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姥背恃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柏高卫。   但是蛇臀,我们说还有增长的空间涎毛挎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况认熬奔,大家可以看得出来寿橡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔡菇梗,大约在20%左右鬼酸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国料驰挡、加拿大输泰、俄罗斯这些国家穆量。这些国家总的来看是地广人厦鹚!,SUV占比比较高铝,人口密度比较高的SUV占比比较低好,但是也不完全成立矩泛,韩国人口密度也很高但是SUV很高辉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低及逢,这不完全成立卸泡纶,这两类国家的情况是存在的遍届燎。   如果跟美国相比崇,美国是把皮卡不作为乘用车剖悲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%曝零北,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蕾办,与宽口径比还有11个百分点饺鹿烂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醋,五十多不一定是峰值点桑磁。   另外讲,欧洲这几个国家反,虽然SUV占比低可,但是比重也在提升暮颅挫,从8%涨到25%馅惟,SUV的热潮是全球性的懒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氓挡,美国挎嘘倍、加拿大这些SUV占比高的国家壕搜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厘庇礁,大部分来讲可以占到40%左右颂波好,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抚迪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撅鞋陌,欧洲这些国家就是两类潭,我国应该是随着美国氛墙湘、加拿大浆牟厕、欧洲这个情况廓五妹,因为我们已经占到40%的份额了泻篙毕,如果按这个去计算签嘉惮,中国的三厢轿车是48.4%梦港炽,还应该有十个百分点的下降空间惦谭,下降去给谁薯恨?基本上是SUV猴壁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%监博巢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升构壕捶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菲屏揉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醚穆私,这就是我们对SUV的一个基本判断踌性。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乌雷,就是份额和价位双提升挛迟怀,这是非常不容易出现的一个现象飘惦,如果把它拉得更长一点看稍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段突泻钵,2000-2010年连续提高了拎蹭,最近这几年不太好赴橡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间离表错,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涟纹棺,2004年谐广盗、2008年膳嗣售、2011年饥、2014年僻菇,其他年份至少是相等的卧,大部分年份是比它高绵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唉贩妓。   现在一个更积极的情况来看拔,就是我们的份额在提高伺馆,如果以总体的市场为100的话慷秸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粉闯,如果以生产量为一百的话喇,我们的自主品牌已经占到了35%急,其中提高最快的就是SUV毖钨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殊,它占到了一半以上的份额汉盾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拣多信,以轿车为一百掇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勃铺,连续几年都在下降行肋修,轿车竞争力在下降嘉宏点。但是自主品牌总体上的份额在提高纬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酸缆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车污对容,这个销量在提升烈麓,低价位的车销量在下降碴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芥,增长最多的就在这个5-15万区间搏。以自主品牌自身为一百的话怖蓝遣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碗帽,现在只降到了3.4%葱苯怜,而5-8万的车这几年也在下降鼎练檄,增长最快的8-10万的车和10-15万的标疾,这两个价位上涨的是非常的快券把,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%李,自主品牌的车价格明显在向上走物校济,这是一个积极的变化妥推磕。   另外沸武补,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见季,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僻末, 10-15万区间扭,自主品牌在里面也占到了28%抽焚,这个变化是很积极的锌刮入,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巫晶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的躺,最高峰是2013年213万霞,去年降到164万涟,但是SUV在迅速地扩张娟陵辆,大家看这个SUV的比重盗,原来是二十多万辆跨,去年到150多万辆庭咳,右边这个图是10-15万寿沏频,更是靠SUV在拉动的阔锻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争处,这是一个非常大的积极变化佃港馅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升森,这是GDTop的一个调查数据炼,这个一百辆车出的事故故障率恃蓟抱,自主品牌在2003年有四百多个事故碱潦城,合资品牌现在也在下降纬彭,这两个差距正在缩兴蓝浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衫。   从产品的角度也可以感觉到寥精,最近我们的一些新产品像奇瑞屉翁戈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钉,这就是一个积极的变化配疤鲜,这就预示着我们未来具有可持续性毁骡。而且可以看出拐筛,如果以前二十名产品排名算的话搬缚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辛,一个长城C30一年卖了15万辆左右拍郝,前二十名里面我们有两个八。2013年更少一点坡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辅达,前十个里面已经有四个是自主品牌的抛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面曙痪。   这几个发展量比较大的企业姐氰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狭,这也是积极变化渴武,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化天。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰肌,国际市场南美洲乔、亚洲械、东欧汀鲁匣、非洲是迅速扩张的市称灞合丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诽儡扰,我们产品出口大国全是这些国家队某。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家时材多,跟我们购买力差不多桅,人口加在一起12亿苯,跟中国市场差不多琶径,换句话说中国市场去年卖了630万辆础措吃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉炒懔,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的微茎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茧镭,传统汽车大有希望屏夏,至少应该平等地分配国家的力量驾,在传统车和新能源谅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虽歇,力量投的也太重汉何,下一步要对传统汽车给予足够重视牵,它完全有希望获得好的发展赂桑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旱密案,以前是高速锰徐旦,未来是中速梆,它要抢别人的份额汾舅。最近两年这个数据可以看一下搅圈科,自主SUV惨抖赫,连续几年50%-60%的增长揭搅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潭瓷,这就说明这种竞争关系在发生变化徐蟹,这是一个捞淬。   第三个观点我们就一句话带过了伺钝,汽车厂商的格局要发生变化筹侗刨,过去是大家共同进步帅羚、共同分享发展成果丹汀,因为有年均30%多的增速贩诞,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹋,未来还要下降暇粱思,大概8%左右或者稍微高一点览瀑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展联。另外合资内部也会竞争取换郴,自主内部还要竞争怪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纲吗没,大众占到33%惧,最高占到38%辆俱,就是中国销量占到全球销量暑搜抚,宝马身据朵、现代呻钩裳、PSA都占到了20%甭,通用15.9%行,如果把它的微车也加上超过25%料恳讼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高核瑞磁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晴遂烂,要么是维持全球地位通用瘫孰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抬,大家对中国市场都高度重视练疟尸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拎玻,我的速度要比别人的速度高蚊甫,所以竞争更激烈缕腐七、自主更不用说了讽涧舷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耐板,大家都给予很高的期望凛俊,未来我们说竞争会非常的激烈赁溉,而速度又会下来惺底幻,所以未来的竞争格局跟以前不一样句,以前叫分享班岔扫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沏宠、弱者更弱素,十四五就会出现兼并重组鞍俯,如果我们放开让更多的企业进来锻卤投,我觉得这个可能局面会更快境,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年伞苏呸,最多明年还有一年间,但是它的速度比平均速度还是快一点撕练,自主品牌大有希望蔽,我说的是传统自主品牌被,传统汽车还不是新能源汽车忙腻牛,另外格局会发生大的变化幂杯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技仓顾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痢,力邀政府航镁薯、行业纳、企业墙搅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夯,寻求产业发展有效途径饥。   以下为福田汽车集团副总裁市、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲸幌。 福田汽车集团副总裁坚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导套刊、各位来宾诞闲、女士们偏墒棺、先生们萌苫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛外谜,能够跟同行孝墓、专家做一个交流学习哭悍暗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呜焙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尘埃翻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胖。从全球战略的视野来看啼疮,乘用车的全球化特征更加明显惮,很多轿车的平台会在全球市场销售开,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盟。举个例子广守田,如皮卡钱,在北美皮卡占整车比重是很高的赋手边,但是在中国掠钩,在欧洲盘,皮卡的量就很小捶发。另外又如轻卡疮材脱,现在它的亚洲化特征会比较明显珊士虚。还有重卡函,在欧洲都是偏平头的免巷,北美则都是偏长头的鹅澜。所以商用车行业的区域特征很明显跑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溪矛残。而在中国市衬罹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侥首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的际廊违,2010年达到了一个峰值429万辆愁巨去,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揪堵,去年是345万辆膘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氰导,主要的原因就是因为重化工行业纬佰,如煤炭场善缉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谎毋。另外整个物流行业的效率在提升烽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹤。   随着市场竞争的加剧胶聘,行业整合也在加速授节,份额由2010年的44%提高到2015年53%堤,再看一下今年商用车的情况吞攻荚,今年一到七月份销量略微增长危录,整个商用车行业增长2.4%炭邓,我们判断是过了低谷到,所以下一步会有微幅增长韶骂高。2.4%其中主要是载货车贡献的弛,同比增长4.8%么盘,客车受微面的下滑寞峭窍,导致载客车下降了10个点雷到。   关于未来的商用车市潮场,我想从四个维度分享一下我们的判断鼻陡记。   第一是从宏观经济层面方,从金融危机以后肖,全球市场增长的趋势是慢下来的辖颅参,乘用车商用车的比例现在基本上在8赏:2病,但是进入“十三五”之后我们判断泻差,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妹夸脑,商用车因为是物流工具的企业纳蔽,未来会有所好转龄秒戊,但变化不会很大昆驳娃。   从技术层面来看瀑处橙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绊,现在正在快速进入智能化的3.0时代脐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁剩快的愧毫。   未来的商用技术主要围绕着智能化弛赏尖、网联化办、电动化箩、环保化来追求汽车的高效类废凯、绿色芭、互联和安全春。   另外从中国的政策法规来看钒涩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栏,从客户需求来看健略,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求硕,推动了中国新能源车的高速发展韦鸥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆的牌七,同比增长102%定激,其中纯电动客车3万辆谱壤,同比增长176%倾。未来在城市公交以及城市物流匹案、环卫等方面裤绥,电动车还会有一个高速发展壁娇。   下面分享一下福田在科技创新篮鞠、转型方面的一些经验和做法林。   在商用车2010年达到高点之后闷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铝省婆,加快掌握自主研发的核心竞争力钩臣。通过五年的发展来看汝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澄鼓。福田汽车目前的研发体系是两级衬沧逝,一级是福田集团的研究总院勺盗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异齿蛊归,曹博士也说乔饲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骚迹脓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叔卫,是一个二级研发体系寇躲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程夯、整车的集成以及氖海块开发和整车测试的三大核心能力孔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雀、康明斯等等合作单位进行深度合作激扣、改变和创新癌,推动整车的技术进步妥。   在转型方面雀嫡,我们这几年主要围绕着几个方面刮竣。   第一是产品低端往高端转型息存矾,在“十二五”初屑解藩,我们的高端产品占比不到20%撕惨,我们到今年年底高端产品能达到70%挠官。   第二就是从国内往国外转型贯是,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喉吞。我们连续四年商用车的出口保持领先寐默叫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铂尝吐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肺鞘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的柔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔡,另外为了解决汇率和贸易壁垒吹,我们在属地产业化方面做了大量的工作互。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吝深。   另一个就是从制造往服务的转型溃蹈憋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寡心,在“十二五”期间庇舍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益效,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸危,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刚。福田康明斯通过这几年的培育吉萍,不管是从业务的规模泥、收入鸿涛归、利润现在都发展得非澈馐溃好地写,另一个他也对我们福田汽车的整车畅高,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮龋好的支持抹肩惭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吾烈飞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3水令,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盖良,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爬屁火。可以说尽管卡车的量比较心呓椿洹,但因为排放比较高瓷陇,另外一个因为运营的里程和时间比较长券哺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的螺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍防,实际上物流的效率还是比较低的颊傻潭。基于这一判断互炼目,我们提出了一个“超级卡车”的项目脾贝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源染觅释,通过这种材料的智能化烹靡评、材料的纯电动思蕊膏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茬唾、环保伐、节能雀渴、高效瘫、安全厦掇逞、智能的超级卡车苍。我们的目标是要实现降油耗30%尉悔翱,降排放30%颈灯,整个货运效率提升70%柿盼会。   另外是关于福田汽车的车联网技术斗讳,我在福田分管车联网业务搪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值长淳校,因为乘用车是一个消费品烹,买车和用车的基本上是一个人颇肌,而现在主要是用来出行的配场。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疼毫,但是商用车不一样济,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的浅龟骨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贤,驾驶行为各方面的安全金咖,另一个就是乘用车是一个地域性的车烦弹檀,不像商用车需要全国跑嘲阶按,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糖始,过两天跑到海南去了艾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘎是咎。还有商用车的故障率莫兔刻,因为它的工况复杂旗,商用车一般具有轻载滤、标载和超载辟霸,但是对轿车一般不存在这个问题淌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湿扫梨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的美顺。所以通过车联网对车进行故障预警节痢、排除以及程序优化等方面挫悼甜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扦篙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理被湍,建立与客户的互联互通恐骸等,为客户提供增值性服务淳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牵呢浚、服务商和供应商产品质量和服务的水平恐糙卫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暗萄钉。大家很清楚弘畔创,围绕着工业战略隆份,德国提出工业4.0淳搪,美国也工业互联网窝擎剃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吭唾燃、英国的2050战略叉慌蠕,中国也提出了中国制造2025糠,福田汽车结合自身的一些现状捻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鹊潍叭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铃岔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部髓败、企业与企业鲍茹块、企业与产品错习厦、企业与客户的互联互通撅叮。“五智能”就是商业智能卯咳矛、智能管理盟敲、智能汽车皋鹅、智能工厂柔、智能制造溜。时间关系齿上,不再进一步叙述婚籍胎。   目前必将,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期监抠方。福田汽车愿和大家一道范狼草,通力合作丸狼虱,整合资源搏蹦,协同发展扦,共同推动中国品牌的加速崛起靛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶炬兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦商路,力邀政府狄米、行业痊、企业咯撤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千寄搪,寻求产业发展有效途径怠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赊、舍弗勒集团副CEO厂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袖嚎、驰骋未来》的演讲实录逆经。 舍弗勒集团执行董事会成员献鸽、舍弗勒集团副CEO涎畅徐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾率毒蹋、女士们辈频坚、先生们轿漆降,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛔妙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略空古,我们的愿景爬,是如何来推动我们未来的出行和移动脱韦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容册立,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煽挤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戮逝姥,我们是一家领先的技术公司坪凭辣,在全球都有我们的足迹畦伞思,我们一直致力于移动峡釜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用详儡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刚肯搞。   舍弗勒一直致力于创新订府,也可以说我们成功的因素是质量嗣咀、技术和创新浦袜告。我们在制造业方面有很强的实力列赎五,在系统研发方面投入非常大橙第籍。我们创造了一流的工艺和技术鸡饰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俱凶辈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腥绷黑,今年我们在德国获得了一系列的奖项雌耗盖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虎。   就像很多其他的技术企业一样田洞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轮。第一是环境友好型的驱动鼻必裤,第二是城市交通稀抖,第三是城际交通茫,第四是能源链避。比如说大家可以看到恃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛市,人口结构变化非程蹋快哪食垦,老龄化社会已经展现在我们面前旗,技术变得日趋复杂柿,数字化技术的利用领域不断的扩大市林卵,我们需要找到更好的方法来彼此了解差毫刊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堑敲。数字化是一个关键雾恰览,另外就是环境方面酷、可再生能源还有资源的可用性榔寺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铃,资源的短缺也是我们要去关注的是渭沤。   再看一下经济的趋势梢扮千,我们现在处于一个全球村涪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题参饭碘,这些是不一样的抹。另外就是可负担性的问题铺坑熬,我们要为客户带来更多的价值此酸灌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谜,这些都是我们要去关注关心的巧。   我们来看一下未来的战略苍椽劣,主要涉及到四个窗口衅。   第一是产品本身碉,我觉得对于汽车产业峭宫协,对于机械制造产业来说都是非常关键的浩嚼。在这个领域/行业椽心底,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垂隶呻,要减少对环境的污染厢擅恃。   第二是当我们制造产品的时候爸,或者制造产品元器件的时候猾闷氏,要关注它的功能豢桶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行实虑、城市的交通擦码倡,对于汽车以及对于我们的供应商唤,可以为汽车产业提供什么样的元器件剿,这些都是我们要去考虑的慧。   第三是城际的交通潍丘酒,涉及到比如说航空纺麻芥、高速铁路的一些竞争笨砷。   第四是能源链的问题饺,我们有什么样的能源是可以使用的刹蔡,我们将来的交通工具运用什么样的能源侵坟,这些都需要我们考虑动级摆。   看一下将来的动力总成滦。我想给大家传递一个重要的信息佃碳膝,在接下来十五年时间里司,从全球来看己,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饭短。   但是现在也有一个趋势发展得非臣捕眨快每茹,来自大众和奥迪的这些厂家录屠赐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车论盛。到2025年侗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冕躲,也就是200到300万辆的纯电动汽车昧籍,所以到2030年可能会是一种不同的情况彩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况病便迟。我们还需要让它更加有效一些熔妥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撑签,还有电池或者是燃料电池等等饺巴,这些都会占据越来越多的份额失。对于我们汽车产业来说非常重要乖骗响,对于政府来说也是非常重要的尸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫁瑟,比如汽油襄,还需要考虑其他的一些燃料看桶,或者是人造的燃料等等贰探,需要考虑更多类型的燃料缓撼婚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斗山。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耙蒂徐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顷,包括48伏的解决方案钝,它主要是对手动传动系统的电动化巫隋俯。我们需要首先实现这部分的电气化拌僳。另外我们也需要对离合器实现电气化顿泵煽,也由于推出电子离合器蚀淬。另外我们还需要进一步提高效率坪镁。也就是要进一步推出我们的混合动力南ㄆ桑块48伏系统沥强磕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母怀篮。块的解决方案唇膳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搜面,针对高压的电桥驱动解决方案勘饥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案概茨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茨排,以对其进行电气化处理通丁。如果将来我们有纯电动汽车的话茨辅寡,它的电气化程度会越来越高湍售。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痕澜绒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艇耿闪,因此我们需要进行标准化份拖柿,标准化是第一步八删,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翘秒,或者说是一些部分的炽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脱穿。我们也需要减少车辆的整体的质量窝,主要是成本方面是一个重要原因疤刨。如果需要建一个标准的话棱胯,我们就需要有更好的一个平台卜庐,也就是说我们需要基于标准的平台沦戎刮,或者基于标准的娜教块进行我们的汽车制造手。   我们需要全球的平台化解决方案古,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狄送惶。关于动力总成方面捅竭女,它的变速箱是最关键的一个部分廷。我们刚才提到一方面是包括内燃机财嗅孔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咆堑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器餐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尼剐浑。   接下来看一下我们的重点产品镐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驳,我们为中国带来了什么样的解决方案隶狼怪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案体较,我们推出了高压P2混合动力墓铮块妻埃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决江赫,我们希望能够改变它的一个变速器橡粳眷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换计。   通过这样的一个标准的母罚块化设计税俊,它可以适用于各种变速箱之间的转变藕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钉,我们的这种创新型P2的混合动力纳廊焐ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能擦但椒。实际上沫市略,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案功实。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踌。这是第一个解决方案湘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沉财,它叫做高压P4电桥的解决方案被蚊荣,可以用于SUV或者车辆的CD部分坤类沽。它具有高功率密度蔚蚂,可以适用于不同的车型克,非常容易打包进行个性化设计缎炯纤。也可以用于新能源的生产窖哄幸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产齿鸵。它可以让我们更好地使用内燃机便。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谭蓬拉,这是我们两到三年前开发出来的跋爬。也是考虑到了中国排量的需求疙,或者是新能源车辆的需求挡逗次。针对这样的一个需求锋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磷顶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机说仑菊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炽,我们中国团队也为此作出了很大的努力狭婚捞,这个发动机是专门针对中国市场推出的奸谦。   另外就是在变速箱方面躲朗,我们也推出了一个新的解决方案嫡烙惮,是集成干式离合器的DCT变速箱艇冻钠,机电一体化离合器和齿轮执行机构乌胺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的详,对于工程师来说介逛去,我们都是非常理性的谓,但是有的时候我们需要具备一定的感情菏玲闷。对于我们的汽车技术来说驼,我们一方面需要理性水帮萄,另一方面也需要激情违滩夯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现檬馈剃。针对方程式1的赛车湍亭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展女妙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恒补港。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想衅祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡,力邀政府惩、行业蹿厢似、企业滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囊嘲顷,寻求产业发展有效途径晤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事木讨、副总经理 吴松发言实录襄撮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事臣鹅、副总经理吴松   尊敬的何部长派朗、朱总镁,各位嘉宾偶粗跋、各位朋友沥涧,女士们贯、先生们舵行,大家上午好替斑新。很荣幸参加这次论坛轨,我上次参加此论坛还是2011年谢涩蛾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟攀弘,那时候传褀刚刚才有这个名字妇贺,传褀的保有量不到一万台此撩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车韶赤客,这给了我们很大的信心和鼓舞坞磨剧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乳。传褀一直也在努力慈纯读,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竭侗患,年均复合增长达到80%炬。目前市场保有量达到65万辆嘘,已经成为集团利润的主要贡献者之一垃。   明星车型GS4持续供不应求焦敞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泛池缸,而且GS8与GA8同一平台莽横试,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怂同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寄嚼是,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帽拳菜,对自主品牌的支持巍,关键的还是坐化拓暗,关键的是感受尾,关键的是多提意见谐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恭挎拔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扣剩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兽。我做自主刚刚回集团鞘色息,将近9年半的时间诺,从不愿意干到喜欢干参并,到对自主品牌依依不舍坷舱邪,到对自己找不到定位和方向哨矩餐,感觉到人还是能做一点事罕我叙。所以这在这里借这个机会萎,感谢在座的我们各位嘉宾喊挂、各位媒体的支持咕茬,也感谢传褀团队的支持厘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唐茎阔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怜。   我的发言主题是构造改革创新驱动诵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考假茫墙。一个方面汽车产业发展形势分析池隧,前面讲了很多了挪纫,我就不多讲秀。   一个态势是稳步增长帕,但是全球增势放缓烫报。中国汽车产业发展仍然有空间诬丢,仍将会领跑全球汽车势娘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沮釜,中重型商用车达到400万台胸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辜般毫。中国汽车销量将达到3140万台仆关,我预计可能还会再多纠犯乏,关键是结构看你怎么改迫弯?如果要参与全球竞争叫,那重要可能生产量还会增长偏壕,复合增长率将达到4%邯隆晨。   第二个特点陆,优秀自主品牌加速成长汞拔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流长泪。中国汽车市场发生了深刻变化蕊樊,中国品牌迅速崛起读柑啸,优秀自主品牌加速成长腑贫。关键是要产生优秀中国品牌苍斤,不管是哪一个企业铅,在现在这个环境下港档,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杀菠,还有我们何部长体勤凭,这么一批老的汽车界的前辈峦,到了这个会场又在用行动来支持刚。大家和我们媒体各个方面的朋友虫,大家坐一坐晨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浚,差别在哪里钵屋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的算。关键是中国人要团结挪避,不要互相贬低猴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦漏伎,抓一到几个袒,不要想象太多麻,我们从来不怕想象锣贪感,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虚瓶焙,坚定方向涎。   那么数据也说明一切粕鄙,2015年很多中国汽车加速发展梦,行业整体增长率为7.3%的情况下铂朝恕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阜敝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尺恍,相比去年又增长了1.2%百分点串态。而且自主品牌抓住了很好的契机恐伯,在SUV里面我们是防守的评,是中国品牌先站住位置佃缎,合资品牌再进攻漆宛赔,再加上周围的环境变化睛蛇图,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搬绍尖,占据主导脓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个习偿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寿捌怠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴疃痢,统治了我们的各个方面篓。我们展开进攻是非常艰难鬼,但不是说不可作为携踞,要选择时机垃珊董。我们要在中高端里面取得突破沥剐次,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陆,这是韩国人讲的使沦,不是我讲的嘲沉。他们说负茸互,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拍奉,如果不选择是对自己的不自信殿,这个不能靠强求存,靠品质簧、技术漏称、新能囊邯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陵帝艰。   第三个烧桐,汽车消费升级和资源制约砂,也迫使汽车产业需要供给侧改革蚀徐伞。不但要有好的产品讨,而且还要有低的成本提脊屡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害飞。在汽车需求方面财藤,80泄抽盗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疯,个性化困、智能化瑟靖茸、体验化等方面的需求还在不断地上升媚轻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战天逆。不管怎么变化棚缚,满足顾客的需求采圈径,满足抓住市场的脉动帅,这个是关键点贝亥。而且资源供给方面履,现在的人口红利逐步消失孪童舞,而汽车不是简单劳动哩,是高技术情况下的技术劳动惠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胳顿锣,我到那些国家去考察过斡歉梦,没有中国这样受过良好教育被罐授,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氓,那不是每个地方都有的妮皆海。有的地方上午上班外,下午到时间钱一领就走了裁培辱。所以对一些合资品牌来讲残诉,中国也还是蛮有魅力的画踩,关键是要拿好东西出来谁,才能谈自主霖料。   当然工资涨这是个客观事实莱管虐,2011年的时候4.1万订尘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拐聘,这个不高的函筋,还要涨换。农民工那么辛苦警北面,给他一点钱算什么狭起涪。但是钱从哪里来涂席?我在传褀亏损的时候女,工资涨得慢石视扫,但是想办法补贴媒表迹。这几年别的都在减补,就是员工工资不减香漂厂,但是效率要提高椽肩珊,要杜绝不干活的人渤颅,最后挣得钱多陛哩陆,干活的人还没有机会师炒,有钱的人天天有时间去议论秃杭,没钱的人在干活思,这样大家积极性都没有了砍。国企的弊端就是这个胖。   那么在监管方面凯酿冉,工信部刚才也说了泼,我们的司长也说了极盖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擦脑牧,在供给侧这个方面要下功夫龚捍读。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碗导,作为五大发展理念之首孪让,当时这个报纸一播五大发展理念贯,那时候我还在乘用车姐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辜挪会,这十个字咎。为什么呢填括咀?因为没有创新就没有一切施,没有协调就调动不了资源枫秃泞,没有和谐的话忍露,共享也很难联,大家不愿意跟你干韧肺,我是不相信英雄的饭冕渺,但是特定的时间会产生一点络,还是要充分调动群众的精神径恭衅,各个方面全方面的参与庇厕,企业的成功除了它的领导者的作用细律毯,更重要还是把员工的积极性调动起来次嫩,人民群众才是创造历史的动力习省,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姆停连,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革法,需要我们从技术管理魔、营销相鹃撇、品牌梢鄙、产品拆踩、服务全方位展开创新鄙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革少释谎,来推动中国品牌进入全球炊,成为世界品牌碘芦。   第二履蓖,汽车产业供给侧改革方向与实现庐鲁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法降戳识。   首先氰,在自主品牌方面署,我们是追求全球视野开展正向开发毯函惶,坚持以我为主的构造核心浮全精,组织全球资源休,开放性自主研发模式猛媒疟,掌握核心的竞争力湿,获得了可持续发展能力剖戮竿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堵糜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恒妒锣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了譬遁,我们的生产能力标准是35万甜,但是预计今年我们的销量会超过35万椭抹瓢,有可能达到38万俯拘闭,当然如果制造组织再高一点敌,可能40万晤,也还是有可能虑媳,但是大家别报到40万啊卵陪。这是有体系泵没董,有制度保障的桶怪,有员工的全程的参与阑拴穿。一个别的企业的人到这里来看烩膘,他说你这个企业为什么增长这么快鼻矾,没什么别的杯,员工的积极性调动起来了荣父莲,他们说贝,我看到你们的员工眼睛充满激情搞娇,因为人天天在干活的时候就会有理由嘲,如果执着地做一件事情带有一点追求敝疮,那就有远大的理想锑儒凤。   放眼全球率怖,在开发方面整合全球优势扑偿,实现研发的全球化粕,人才全球化肺、配套全球化便戒。依托国内的研发资源答瓶澄,充分利用国外的资源开展研发资源整合距府,打造企业自身的技术体系输蓄。我们用了将近五六年的时间梦,我们确立了G-CPMA跨平台拇阉粒块化架构氰,我们第一代的产品是引进消化吸收末鳞剔,第二代产品已经完全进行了提升篡,但是没有否定第一代弯,掌握了数据链唐,掌握了开发的流程篙繁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列合彩。实现了一个平台可以开发六七款车型祈,实现了多个平台车间的相互有机关联短回刚,实现了车型的变化多慷牵贿,开发上市快寞,质量易保障惹棠,低成本唯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迫耙侠。   第二个济厘,坚持质量为先梗观,推出精品车型顶剧,提升产品质量磷,加快自主品牌产品开发辖叙屏,提高汽车供给侧水平芥煞幕,推出符合时代的互联网化的产品顺。打造消费者喜爱的精品车型庆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伺唯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灌捷碧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颊谱矛。实际上汽车不管是新能源也好奈,产品的三大特点惋,一是颜值不好看别人不买扦娥,第二是品质雌策胯,没品质也等于没品牌亭贬,天天出毛病心里不愉快羞圃帽,第三是性价比鸽氦,就是靠成本串挖蜕。我们的员工不需要培训就知道品质顾违膜,因为好多从合资企业来艾,合资别的没培养扛继瓶,就是对品质追求邪从,结果就是成本搞贵了小烁,把品质先过关携物,回头成本再来逐步下降捷。我们第一个解决的是品质访,第二个解决的是颜值红范,第三才是考虑成本片碉怕。成本讳崎,供应商的成本我控制不了僳,如果今天在座还有供应商的话奖挝抱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚊判庞,还是有这个机会的添。但是我建厂可以控制茬亲,我们内部的生产流程工艺棉词枷,我会重新再造鹿,这个我投资减少了款习,今天也披露一下犁劲,我35万的规模最多可以干到60万杜。如果创造性一点可以干到65万甭,总投资50个亿奉透,含整车加发动机班森,这是内部数据东莲耻,来给自主品牌共享钮煽奉。   包括一些模具加在20个亿事泄房、70个亿缉,最后的结果我都不相信童附,实现平台化混、公开化哺怂络、可视化祟,让所有的东西全部依照规则阳光推进防。现在我们的供应商也很满意沛沟铃,社会上也很满意熄。这就是在体系末哩,在这些方面的作用力拟,防止一个部位一个零件墒,一个车就不同零件不同标准帝伪叮,那怎么做尖,永远做不了好车抚棚休。这个要感谢合资养成的规矩范台踞。但是自主也会给你更大的动力钝,动力是在研发活岛驼,其他方面再有作为仇悄际。所以我们是国企的平台商,民企的效率孰席沪,合资的流程泪,这三句话就是这么个意思股糕伍。   第三个逞缺,坚持智能制造打造智慧工厂惟撕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尖敞,实现占地面积的有效节约髓坡混,我们的合资企业匹,广汽本田在推进第三期的时候剿,就是根据SSC这个原则腿颗。SSC的第一个S就是小型small剧,即所有资源空间最小鸡瘦厩、设备小型化;第二个S是简练simple勾,就是除去浪费畦性剐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牛纬谁,complete帝牛馈,以追求小报享垃、近抹托吃、短姆、轻茄洁射,最合适的自动化柿刑蟹、牡埃块化料俗航。所以广汽本田第三工厂运用SSC戌临狮,它们的车间占地面积减少45.5%变胺,投资减少26%晴,跟它的一二期比袒垦蜗,能源减少了29%厢倪搬,成本节约了21%劲。   第四个坚持管理创新庙,开展构造改革堡餐揭,主要就是我们广汽丰田纳替,因为我原来在广汽丰田发动机兄即紊,我9年就去丰田一次林,去发动机只回了一次商,因为当时这个地方环境太好了揭,我怕一回去又不想搞自主了敞。但是鼓励我底下那些员工经常去讽,去交流晌,日本人也还不错同祷梳,大家都交流栖锋袖。但是技术是交流不来的惊擦极,思想文化还是可以交流的裙。最近到丰田去了一下倍发,大有感受叉踏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窝,它从最关键酥碑、最基础的制造环节入手蛙桑鹃,开展生产管理创新究,从制造轴当皋憨、供需轴侗、采购轴出发败久葱,深入开展构造改革炯复,实现全员参与派栋逆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识卧庆砍,充分调动员工的积极性痹蒲、创造力蓬突,取得了良好的成果硷。经营绩效方面痘,今年的销量增长不多湃缴崎,但是利润大幅提升懦兴,生产效率显著提高缔饯。人力绩效方面丧彭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升设,管理体系与生产流程更为完善皖孟栋、合理许。   通过改构造改革溯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窗,根据他们的预计铣孔烤,已有的数据茸铃,2017年单台不良率预计会降到0.01%毒,就是万分之一冉。而且现有的工人总数减少1600人谓。就是现有的存量也可以变化谴,他们现在不到一万人敢钮盎,要减1600人垛郡告,它新建的工厂澄,员工还是要招的郸蓬,但有的还是要走田俄。就是用减下来的人把他投放到这个地方舱。   第五妹,坚持体制增效芭,强化体系创新溺弟骡。既然这些企业都到中国来了雌陷儡,有机会为什么不学一学呢讽诽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下婪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破插囊词,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夹辰,广汽本田精益管理甸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驳。为什么搞一个广汽生产方式怖?为什么不造一个丰田呢珊坊讽?这里面要说一句间卑房,丰田生产方式你不能完全去学秤辰,条件不一样梆坎念,环境不一样甩效咳,人员的基础素质不一样铃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翘。你学它必须要结合自己陈蓟靠,连日本的企业去学它的码郊,有的好多也不成功揽啼绰,当然我不能妄断长淌滴,这是从资料摘的祥林琶,不是我说的陆秃拢。   第二个鸽,我主要员工整车从本田来疙戳,发动机从丰田来葛,也有一部分本田陆,两个企业不同的模式怎么办膜?发动机就要按丰田来仇,从头到尾来鬼迁杉,坏的不学好的学蜗江,整车就按本田的来唾。但是一个企业两个体系怎么运作呢跨炊?我说干自主就不能有体系捎脖毫,要体系就是传褀的体系丁水驳。不管你是从哪里来谐裸蜕,包括从社会上来屏哪急,来自五湖四海一个共同目标忍乌送,要干好中国自主品牌范。所有最后提出了广汽生产方式陛汉戊,以丰田为主结合本田桂玩匠,这样把文化曝如另、体系做好括,但是还不够巩固昂,还要琢磨悄舵,现在体系已经起来受掂袱。   我们从2013年开始策划啃氰帽,集团的主要领导说这个很好微,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汝几。   所以后面我们的产能又不够了埃澳,销量又搞起来了垫蛋藕,整车进行改造叼、发动机进行完善工,整车燃单藏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造跋估,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%现惮,就是第一条生产线蔫。第一条生产线上半年生产了将近16万氮孝,20万的能力干了16万嚷肛,实际上还可以做钒墩,全如果满负荷做的话图,估计干到35万都没问题捍庆。极大发挥兑,这个不进行全体系变革很难物钞。发动机装配线一次合格率99%票骆,这个零部件产内库存减少70%撤壤歼,厂房面积提升30%邵杉勤,原来不够用诚愁,现在多了这么大的组织赤趟酬。库存资金减少50%乌录,更为重要的是这一成果横向展开缆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线八姥,它的年设计能力15万辆汤瓦斧,8月份的最后一天有个数据浆缔凰,他们双班日产已经达到了650台畦棺,它的满负荷是700台既丸请,估计9月份就可以满负荷瞳曝冠。这种提升的速度邻,全世界都是先进的睛暴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柔方虾,它的一次合格率最高达到了93%羚,平均水平92%蜜蝗,接近丰田中国国内水平狠卫,当然追求的是丰田日本的水平滑贫寿,广汽丰田学丰田本厂掣,我们下一步也拿一个计划虏辅,要挑战就挑战一流拐,否则没意义狄。   那么我们以建成世界级工厂为准则什维,以广汽生产方式为核心碍,融合了SSC原则泼拘矩,运用创新思维全力发展智能制造技术逃珊檄,打造智能工厂傅。我们在第二工厂通过价值流最大化痢、设备智能化燎,生产线自动化紊乳、物流信息化狭、网络可视化侠锨湾、操作简单化讣伞煌、安全绿色化成、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酣嫉。这个第二个工厂是非彻燎玻好旦、非常成功的一个例子讼胺,但是这些都实现了忱冬潭。   第六是坚持品质保障纠硅,打造高端品牌痘连斥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗连,高的效率提供优质有效的供给秒囱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量划瓷臂,连续三年获得中国质量恫骆、中国品牌第一帕枚,超过很多在中国的合作企业咆丧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八黑茸,所有企业里面包括外国品牌捕惠,与广汽丰田并列第八情愤冒,比2014年上升6位攻。   第七伙,坚持客户至上词摄,提供优质服务末灯,不管是在任何情况下膛,用户是我们服务的对象廊,也是我们的衣食父母通,尤其是作为汽车这个特殊产品疵巴卑,我们对安全需土渡、对生命的一种关怀贩来,作为生产制造环节的改革函拒,是汽车产业供给侧改革的重要方向浮,但服务环节的创新与改革同样必不可少挥席蜕,这还是目前我们相对比较一下顽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烷酬赤,也是一个什么机构冻柏凶,我记不不太清楚操馈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离科。所以在产业互联网的时代筒挪椽,每一个企业不再只是产品生产者版隆、服务提供商戌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圣递糜,服务以各种形式融入到了制造业适、研发设计吠酵畅、生产制造饱串蜡、经营管理瀑表床、销售等环节袱填。有价值创造的可能汗贫犀,就有服务形态的出现拦戳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徽设髓,两者相互融合墨吞、相互依存悔阜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掇填。   广汽在这个方面也展开一些工作拷祥,我们的整车平台将联合金融伺坛慨、保险播、物流栓逼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赊,车生活平台会涉及多个业务平台沮,除了常规业务平台还包括了配件商城市牢、用品商城线胯棉、社区服务连锁须错叙,用户使用汽车的整体生命周期嫩沤,产品的购买只是开始举附,与用户长期多次的接触和非常周到的服务点乡腾,这才是我们下一步发展的重点设亩。作为汽车服务提供商趁论,我们更应当关注的是用户的体验暖轨其,以及给客户带来的价值增值感受县,汽车服务O2O的打造乌霞,也是为了满足汽车全生命周期的需要缔赋,以及品牌和价值进一步提升的需要柏筷苦。   第八涪擎,就是通过这些改革犁箔,整个广汽集团范围内的成果授栏介,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踏取,同比增长28.8%码、29.7%新,比行业高出20个百分点癸蛾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挡奶,同比创下历史新高荤。当然传褀在这个里面那是贡献更大祭剃吓,1—7月份销量已经突破19万肛贫赣,超过去年全年擞甭,加上8月份最近的数据上,今年全年的任务22万已经完成了拇逗港,同比大幅增长143%局愤段。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氓伴,位居第303名该规破,比去年排名上升了59位蘑铺穆,整体实力大幅提升刮诧斯。   第九耐硕,就是广汽集团的发展十三五战略贤蹦。简单地就是一个内部协同创新差绿兜,外部开放合作吻,这是总的原则富分,全面实施结构性改革卸采电,实施一五一三的战略刚量,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆媒刑,这是一个保守的数据华,因为传褀搞不好就过100万岔俱痰,前几年说传褀100万肉,别人说吴总袄住,你是不是在吹牛锻佬,现在领导嫌我100万都少了活寿,拼命把产能都整合过来了坪忌,成为先进的汽车集团嚼梆,做强做实研发整车零部件醇、商贸服务和金融服务五大板块年,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懈呈吠,实现自主品牌事业的跨越式发展蠕,全面实现一个“三”檬猎赶,就是电动化嘲橇、国际化懂涵举、网联化三个方面的重大破刚尘籍。   各位嘉宾宋骡、各位朋友但灭娟,女士们木、先生们蜕晾,在需求持续升级偿浮挨,资源消耗的情况下局花欺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痢抖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逝耿、品质优先穷蔡窖、创新驱动的发展路径眉庞趴,坚持正向开发筐,提供优质产品盒聚,坚持智能制造栓斑馁,开展管理创新粕队第,保证服务水平捞钢怠,注重品牌高端化芒潜恳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吗坎九,共同推动中国汽车迈向新的台阶饱哼缔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崩涎壤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱八税:李芳" "  今年3月脾嘶,借百年庆典之际拾扯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伶,即“智能互联”丝胎、“绿色出行”和“自动驾驶”岔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蠕篙。随着战略的提出乾位,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牢。在这其中号话,“人才”就成为关键问题览。为此慌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕械,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备貉。   根据沈燕的介绍可以发现赐朵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吨浚,涵盖计算机我扰俩、工程学圃恢、自动化勿硅、金融等多个方面对措。她坦言剩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敦羌踢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妓妊措。因此苏探,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗜。”这其中包括互联时代的在线招聘浪,“例如我们利用自己的招聘平台凸铆、Linkedin港嗅、智联招聘等在线平台坪冀,以及大学招聘痊景、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巍访泵。”除社会招聘外欣碑催,宝马也会通过与院芯δ瑁合作迹,提前把学生引入到企业中剧度,专门为宝马培养人才辉赤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作麻,举行“宝马同济日”这样的活动罐凉疆。“去年我们就以互联驾驶为主题甸邪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遣丁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阿。”沈燕说道樊澳。另一个重要渠道椽脐,就是内部员工的推荐挽策。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掳许禄,让每一位员工都变成职位大使厩赏奋,在朋友圈进行转发传递褥酚钵。   “我们对人才的要求矗圭,在能力方面最重要的是对业务的了解洞改。这不仅包括对业务今天的了解培卵签,还有对业务未来的了解箍溜突。要知道未来战略方向是什么清挝,需要什么样的技能醋。 ”沈燕告诉记者论技,“此外驼戒,我们对人才的要求是不仅要了解中国岗厩鳖,还要对全球化有所认知屁势。随着技术的发展嫌菏粹,我们对人才的需求呈现‘复合笆偿煞,跨界’的特点钾其宪。但是幻,这类综合性人才很难直接从市场上获得微犀前,需要我们进行入职后的培训告。 ”据了解克蹿,宝马(中国)每年都会根据员工表现悄惧,提供给员工出国培训以及交流的机会武,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赂波。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换经届购,以拓展视野寇耙荣,提升能力雾芒蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穆鼎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是外捞,吸引并拥有了一批充满抱负墙悉竿、专业的本土化人才擎。而面对未来熔腾,本土化人才也将承担重要职责脾间,“这包括为‘在中国甭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中架伴。”沈燕表示诧。2012年层市撑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题色,并在上海组建人工智能团队邵彤,承担电动化和智能化的相关工作级桓泉。另外刨醚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门玛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绊赁规。 这个团队将研究和紧贴中国市承荒ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抵檬底,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搏失胃,用“数字斤、概率蜗、未来”为题趴潍,论述特斯拉电池的高密度断颧常、续航里程及电池的安全性枢弘。对比国内犬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车店,并预言电动汽车和智能手机一样都怖霜,电驱动和自动驾驶注定了是未来衅,不可逆的未来截咎。 以下为原文芦龟:   关于密度和里程数热。 特斯拉Model S上市已经四年多了砍措舵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌替烤箔,至今为止一个都没有兑现问颊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)全,里程最长的量产纯电动车圣搬衰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汗萍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法常,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脊,忽悠消费者蒋撑亲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粒泪,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫉性坍,在有些国家辅助使用NEDC的标准掀官蚀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挂。   关于安全性和自燃率炯。 自从2014年初安装了底护板齿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鹃地,远远低于燃油车乃,各种撞的惨目忍睹事故菏,也都没有发生自燃安梗叛。相反羚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晦面,却成了全世界自燃率最高的机动车郸,更远远超过了燃油大巴的自燃率腥棉腔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理午浩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滔,车门闭合的时候已经有点变形了)诡彭缮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拷娩害,几乎可以说讽:特斯拉重新发明了电动车撵据萍。    国内真正用心做电动车的企业筋忌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钳讣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锨、变速箱十冻棠、油箱等碱税抄,改造成电动车的事情)拷扇倘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了头竭,才会全力以赴来押注电动车久甫。当然赁舶肌,也可能是很多品牌都在蓄势待发党徒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招达。    电动车不是什么弯道超车侈裸悄,而是换道竞争七颓。    今天的电动车巧钦密,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吭沥桶。待机时间是诺基亚的几十分之一才贯冉,软件也没有几个损坎滇,通话质量也不好恭穷陷,汉字输入也麻烦的要死捣劣汤。和智能手机一样挫接,电驱动和自动驾驶注定了是未来辟,不可逆的未来筒伟夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉坦酵:李芳" "   2016年8月30日供乃律,在北京新浪总部弄,北汽新能源充电部门副总监陈保江使、北京华商三优总工程师丁晓伟谩、电庄总裁兼CEO先越处、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人香残、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动罢拢。    作为新能源汽车销售终端环节豪侍攘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城,更是充满了诸多困境硼狡刮,不为外界所熟知曹。    那么访,作为中国最大新能源汽车市吵怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况促,北京模式发展的瓶颈是什么个兽础?有何值得借鉴的地方藉欣逗?又该如何去避免失误和纠正肠南?政府劫、车企四堪士、消费者在这一产业链终端中师程,分别又该担任何种角色克? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丝图:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山癸购:魏总庆,刚才你从用户的角度凯瘸迹,同时您也是媒体人的角度冯邵畔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样昏嚎欠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲星酞,您发现了这些问题之后魂杭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率排?    魏士钦每倦蒂:其实我们一直在琢磨这件事弓将,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彪良涤,这两点是能够解决掉的偷。首先第一个巢,支付漆兄。就像刚才先总说的娇,有个银联一样的东西滤幕缆,接下来有个第三方疮,或者接下来大家都使用微信支付澄琅懈,不管是充电桩也好爬,app也好瓣,还是当时的扫码也好痴父,还是微信也好冲,支付宝也好贩竭,能通过手机支付抵败,基本上都能解决掉哺崔取,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茸卤顽,我们把支付给它想办法统一了肛庇灯。不一定统一到一个里边去竣,大概两三个睬靡,大家都在用鲤拧,这就没问题佃起撬。    第二练忱胯,这就相对更难一些了权偶教,应该是有一些第三方平台真正站出来念圭,能够收集所有的真正的准确的信息尸幸浆,其实当时我们自己在做app的时候胯溶,就是在做摸点的时候臼茶,我当时就矛盾渴体,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点提挥,后来琢磨来琢磨去扳掣,通过很多用户的反朗劾懈,我定义出要摸一个最准的点嘉妇哥,不要最全的匹。准是什么概念碱狮踢?第一芭卑,我找得到违,第二翁尖,我到那去一定能用得上泊科怯。如果我找到它了舱,也到那去了版棚,但根本没法用茧鬼漏,那就没有用了补受。所以如果站在媒体角度攻,我希望不见得是谁淑,也许是个媒体画,也许是另外一个平台揪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起令竟眷,但是它也不一定是最全的骂盆,但是它是这些所有的里面最准的菱痴,每一个用户都能找到桩唇拎,而且有百分之百的体验把电充上郝称。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痹幻公,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站科诫,是咱们国电的站偏,是快充宋。我们编辑去那边准备充电的时候势擅痞,有六个跑快车的兄弟弓辖,霸占着那个点栖贩稳,就是不让你过去筛亭,这个充完那个充眷烤豪,还剩一个车的时候抠,就赶紧打电话给另外一个兄弟虱,赶紧过来充电冷空艰。我们不等了先需情。但是他们不知道姑冀貉,在那个点不到三公里的地方丢老碎,快到积水潭小西天那个地方些蒂蝎,还有一个充电站黄赋承,好像是三个充电桩还是两个杭,一个车都没有坑楷,而且车位都是空的汹蓖陶。他们不知道那里填馁记。而且那个点骸,我们当时找的时候用了三个app拇叉师,只有一个app上标出那个点连单,另外两个app是没标那个点冲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离囊,所以准确性其实很重要脐岁胖。所以如果能解决这两点讳,我觉得咱们的空置快、闲置的问题一定能解决理,肯定没问题的履茧聪。这是我的观点挡坪。    黄山绢:关于公共充电这个领域灸乐妇,我不知道魏总在充电过程中凑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题趁维泛?    魏士钦当:出现过督,很多猫。    黄山垂挫:这个问题其实很有意思的问题懒,充电桩的标准是国家有统一的标准窜完,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲁袜屯。    魏士钦道:是这样琉毒,最典型的例子就是腾势锹,腾势在很多国电充不了恰,但是在小E充电或者普天是能充上列操。    黄山炒伸:我们可以把时间放长一点来看哺拼僳,在2004狡厘、2005电动汽车兴起的时候烂,很多人都不知道电动车是什么并,充电桩是什么瘟垃搔。随着这几年的发展薯簧,物业慢慢都配合了派,所以从成熟度也好泰坷渺、物业配合度也好核禽,应该是越来越高的擦话茂。国家层面出台函,新建小区予以配合悔,包括老旧小区的改造拔涤,都会多方面来共同解决这个问题宠。其实关于今天的这个话题雹吮,我不知道台下还有什么问题要提问的热停荚。没有的话矗乓势,我们可以做一个最后的总结必。    我接着丁总说的北京模式的问题篓襄怪,我们今天说的是关于北京模式率测,丁总说了一个北京是纯电的市呈淇住,跟其他地方都不一样皖软棋,上海是极端的蠕,上海是混动市惩姿啤,北京是纯电市场咕弦。我理解还有另外一个模式凑田,就是北京的充电运营商是最多的拆坎疗,发展是最快的独宏监,一开始是国家电网考京适、普天在推埔,后来群雄逐鹿痉袖,特来电绢攻袄、星星等等各种运营商都进来了槽蛇,包括先总这样的都进来了柏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旱烤霉。    魏士钦媚嘿刷:现在已经不止了蒂。我们有一个数据壬阂,说是47个运营商稳呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陕,我讲点个人思考和认识丹。    先谈思考储菱榔。第一规陕,供给侧结构性改革内涵非常丰富亩匪较,大家可能更多关注产品的结构性改革泡叹,其实我认为篓,源头是制度的供给和政策的供给蜜,再是要素的供给词曝,三是产品的供给华撑。    再把这个逻辑关系缕一缕怪荚段,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杯奈葛,而制度翰涵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给损皖。所以现行体制下畅烤痪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炉轰镜?这是我思考的第一个问题匹。    第二个问题急耐骡,是我做企业这么多年的实践和感悟枫,企业到最后比拼什么岭笑姑?其实就是资源的配置效率贯齐。汽车行业也如此阜队。你拥有多少资源固然重要殊团,比如研发队伍和论,既有一两万人的爸疏,也有六七千人的倒,还有两三千人的解,资源差异很大昆孤狈,但实践证明人多不一定成果就多咖嫉粳,关键是资源的配置效率霞味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桔拓诧,取决于一个企业的决策效率和执行效率踞。而企业的决策效率和执行效率快,又取决于它的机制和治理结构狗设顺。    反过来捐瘁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化补坦峰。也就是说豁,产权结构会影响到治理结构和机制唬席,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岭,进而影响企业的资源配置效率蜂康话。    从逻辑关系上讲貌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炭全桔。    第三个问题兑凹泌,产权结构是前提浆旅首,是源头性问题糜,多年实践尉颧,有以下一些体会篮琼钡。    关于股权山。股东应该优质化腊,股比应该合理化该。近期也好壬彼,远期也好叛碴堵,你不能把那些对企业治理鸿黎毙、技术伸恼急、管理彩柿酷,以及市场拓展没有任何贡献肌,反过来可能还会添麻烦者败七,当股东隙挛。这样的股东不能要讥。    股比结构这块散,不同行业畏匪靖,不同企业肉,它的结构模式必须符合市场规则脖店枯。若是竞争性行业讽贬,不管是央企欧,还是地方国有控股企业樊混镶,做第一大股东绝对控股歌掠,很难实现建立混合所有制的初衷纶何。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侍敲,竞争性行业混合所有制要深混腾钞巷,不能简单地浅混跋吞。什么概念括怒郸?国有可以是第一大股东溃护,但不宜绝对控股笺粪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构混锨衅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澳捣窜、国内竞争国际化这么一个概念坑络睫。既然是全球化付堆,如果你这个竞争主体闺槽,你的治理结构笆式,你的产权结构烙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汀唱担,你如何参与竞争翻?道理非常浅显明白袜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巧。    江汽集团公司制定十一五规划前传嘘,我们就有一个想法阂矗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化葡归。围绕这个思路湾,于是就有一个叫三步走的战略规划绵。    第一步澄,把国有企业员工身份置换掉秸麻辑,从根本上说毖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处另氰虚,对职工也有好处捐,是多方共赢的一件事情党。我们知道泵怕,国有企业这条船不管怎样铰表,开得好论骡磺,开得不好嚼,哪怕再破再旧晨,只要不沉下去膊巴侩,国企员工都会抓住船板鹿共,不愿意下船吝秒。    如何把员工这些观念转变过来题香?只有让他们从企业人转变为社会人斯吓。因此世道槽,第一步是2006年黔捻,江汽集团公司所有员工进行身份置换虹隋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卉薄,作为每个子公司的投资主体篮,共同组成投资公司匡炯辑。    这样但洼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吮斧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权措顽。    第二步阮蘑咎,我退休后婚小,引进中国建设投资集团有限公司甘褂帽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疵咎填。初步实现产权多元化阮。    第三步遣腹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蚀魂新,包括安凯客车的控股股权兑笑协,整体运作上市护。去年1月获得证监会批准乌,上市公司已挂牌舞榔。    通过这三步走——置换身份焕峭,初步股权多元化措,整体上市蹋绊德,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的互密,对留人起到了较好作用贾统拭。在工业化蹭、信息化墓挖、网络化尤其是移动互联网时代撩男复,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代然盾火,股东或雇主和雇员之间的搏弈拓镰,更多体现在决策权和分红权领域刊仓仇。    为什么IT产业话,特别是互联网企业发展如此迅速拷攻?正因为它有这样的产权结构懒浦,这样的体制机制痞。做得好的互联网企业寝,股权都比较分散甸,管理骨干和技术骨干都有一定股份戮炔握,可能这是大趋势柔锤坚。    互联网行业资源的竞争和协同同,最终体现在人力资本价值上奇,他们要参与公司的决策和分红问。这个问题如果不突破怯侥松,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难糜胚璃。   存量是稳定剂娜,增量是兴奋剂    那么犊,内部机制如何变革型冷膊?    1990年我接任江淮汽车厂长芒橡,当时非常困难萌,留不住人嫁肆燃。有些人选择离开藩,人往高处走玖雀,完全可以理解菠。留下来守摊子的这些人不容易灌,到我2012年3月退休贡,这22年时间里烷赎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邓氖番。    第一阶段是2000年以前龋臼髓。可用两句话概括探缮色,第一句叫做存量相对稳定黎桨,增量拉开差距筐码。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撤府,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朔,可能就有问题垢市。因效益提高而增加工资心,贡献大的就多增舱尝揉,贡献少的就少增屑。即便没有贡献崔碗,原有的存量工资也不会减少搂,即存量是稳定剂皆棠算,增量是兴奋剂纠屋。    第二句