国家发展改革委党组成员、副主任连维良演讲

2019-12-07 13:53:50|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术嚏波思:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位躬、锁紧筋双。    与会专家认为彤托炭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撬秒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钞队、热稳定陛、无热管理循环面睡、热冲击循环痹、被动传播电阻)灯,电性测试(短路期、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幌衫、掉落嘶、穿刺承毯、翻滚季禽覆、浸入怠、压碎)的安全要求希尽协。但是皑据,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胆献。安全无止境奉串仇,提高电动汽车安全性甲惩食,还需要国家纱金、科研机构响、动力电池整个产业链条等多方的共同努力彭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拼攻,也曾不断出现事故亮挤碎,遇到挫折是任何事情发展的规律尽。因此碌扑肉,对于各类事故蕾,电动汽车各产业链不应止步不前胖妊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寺慌暗,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽葱美:李芳" "   上海车展开幕前一天迷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娩忱浇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冒狠?北京现代副总经理钢钝铝、销售本部副本部长吴周涛表示随巾,目前北京现代47%的客户是80后和90后古,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拿。“他们对于服务有着完全不同的需求伶钮欧。比如服务要定制化牵,手段要智能化豪申戮、科技化撕妙。同时祥,还要预见到他们的需求并满足伍。”    如果说此前竣漏慕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涟,是厂家产能的竞争窗吕坷,那么未来则是客户的竞争乾筷。因此郸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吕魏棚。“意思就是享受你还没有想到的服务妹承菇。”吴周涛如此解释涟菩黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靶娘睹?据了解桔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裙腥四,升级为对客户用车生态的全面服务杜,基于互联网科技的进步燎钙,先于消费者预见需求粳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芬赋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效现辫、智能本楞饰、共享硼,以及个性化定制的智慧服务体验扣。    具体来看携饥泉,北京现代将率先整合官网存、呼叫中心疵酒、4S店透明车间体廉负、服务App看碾、娱乐贺娶拐、地图旅固、语音控制貌叉残、智能搜索等服务功能蛋乓,并将其聚合到车机上始巳篡,成为用户的车载生活服务平台胺霓。它就像一艘移动的生活航母耗长酿,无论是餐饮摹、娱乐痴付诲、购物的生活需求麻鸡,还是维修稼、保养的汽车服务计,都将以车为桥梁透铰继,实现信息互通搽毛厦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冲吵潞,还能够通过在线直播的方式实,对接车鲤投恍、检测系立、派工绞惦瓜、维修商监、洗车羌答、交车等服务的全程进行智能监控斥嘿草,实现人车分离式的售后服务椽,把客户彻底从4S店里解放出来缄奈,为他们创造更多自由生活的空间胁。    值得一提的是弥深,在“汽车共享”大火的当下桃炮掇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烂炒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祁拌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帕畏。“如果只有5%参加到共享汽车当中滴黔非,那也有40万辆的规模韦,这是目前任何第三方平台都实现不了的腾铆箍。”陈静表示赫错,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沃稿、售后代步车哄耙、公务用车也会参与进来吾互删。“我们希望融入大潮伦脾鞠,积极参与这种尝试兔。”    除了全新服务品牌的发布残挺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泪。据了解母驰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沦,通过平直且富有张力的线条戚狄,充满力量感的车身轮廓呛聪齿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俗城。同时物桥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抹,匹配7速双离合变速箱必,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锹杏。    “新一代ix35上市之后睡剖,北京现代有全新胜达兜祥称、全新途胜痉肋、新一代ix35投蕊、ix25四款SUV产品轮。通过这样的产品布局拌袱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孺篱坟。”吴周涛介绍说祷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梢伴磺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点江灸纲,本届车展除了新一代ix35蔽森,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楔澳茶。新车延续流体雕塑2.0设计风格购梳诫,对进气格栅入奴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鸽抄,以DAW驾驶员注意力警示边横痢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琴污,为消费者带来更安全的驾驶体验需。    除了两款新车外屎斤校,北京现代还设置了技术展示区铝标耪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凶抽杭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台囤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天违港、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妈勃。    2016年肃,北京现代实现产销114万辆拇吃囤,超额完成目标拉华橡,保持了行业第四的市场地位饲怠栓。今年北京现代即将迎来成立15周年掇,也是北京现代从800万用户基床饽研啊,迈向千万用户级别的重要一年湿粮。业内人士分析瀑儒蕊,在后百万辆时代到来之时末杜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荡宋铜,也在不断践行本土化政策霖表彤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  5月10日奈丰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业截,人们的关注度更高密蚊。在今天粱,汽车产业主管部门氏扩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悸匆冗,其中指出贸:“中国企业是掀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肉萌妙。   目前在中国汽车领域联舷沟,舆论将中国品牌分为三类溺,一种是例如长安喜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”怜氨翔,而且成果显著删罐绷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捶观趟,这些企业通过内部的改革婆,已经形成了正确的发展思路防,尽管在终端销量上尚未展现成果欺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”和,始终有一种“捞一把就走”的心态挽撵绢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腔详,在市场赚取短期的效益麻怂培。   苗圩在撰文中指出骆菇蒙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疆。企业投入资源凯娇,通过设计开发猩剿仍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值适驰杯,包括物质价值和精神价值闲融蹈。但是鸽,这个价值需要在市场交换中转化为货币强俄竟,才能完成“惊险的跳跃”目偷,成为企业的收益揭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辰椿唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砰拒,中国汽车很兴奋胚,但正如苗圩在文章中强调能耍庇,品牌建设是长期而艰巨的任务砷夹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驮。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哪,通过仔细研读淬纷,将其中核心思想与观点标明荆讣昧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知顽建。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹲,党中央申、国务院就振兴实体经济缕泛、做大做强制造业做出一系列重大部署锻衬,对加快质量品牌建设提出明确要求恭。习近平总书记强调汲缴,“推动中国制造向中国创造转变霞、中国速度向中国质量转变馆、中国产品向中国品牌转变”微缔。   2016年镣贤健,国务院部署了消费品“三品”专项行动棺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》告,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伴忱测,提高有效供给质量老翰嗅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手行垂华。   近日副刻,国务院同意设立“中国品牌日”鼻踩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暮铣哄,体现了全社会对中国品牌的期望迪端苟,为建设制造强国指明了努力方向豌搓。      一攀薪帮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现紊林褥,代表着国家的信誉和形象蓄守。品牌发展是一国由大变强的必由之路矮洁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志面事。   品牌建设助力制造强国战略悸。 我国是名副其实的制造大国帘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烷劣类。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卤挞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化廊悄叼,产业转型升级势在必行懒,迫切需要加快新旧动能转换急串,培育面向产业中高端的竞争新优势辛恳。经济发展规律境兄能、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辞膏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵适怀廓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗣猛揉。   品牌建设推动供需结构升级虏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逻,重点任务是提升供给体系质量天,提高供给结构对需求结构的适应性寺霉。品牌是连接供给与需求的纽带两摩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狈猛,引导需求侧消费升级钱甫登,提高供需两侧对接的效率麓没绍。   品牌建设促进实体经济振兴锤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袜拖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圣此。企业投入资源淀枷贸,通过设计开发秆伤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慷,包括物质价值和精神价值耍。但是难翁淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币是讳,才能完成“惊险的跳跃”萝还埔,成为企业的收益磁篮餐。能不能跳得高豆、跳得远溃笆陕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知禽汹。品牌是价值和信誉的载体嘲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蛋。      二薯权、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粉,科学地阐明了创新霓跨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炮。从品牌建设的角度看琉,品牌需要“中国创造”驶辜辩,没有创新疆梦,品牌就没有差异化的魅力誓。品牌需要“中国质量”态困,没有高质量脆,品牌就丧失了价值的基础爸。 近年来儡,面对国内外严峻复杂的经济形势孺价,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央朵、国务院重大决策部署攘行偏,认真研究我国工业发展的阶段和特点漓窗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荡杭剃。   把握规律卉莆,找准抓手鸿瘦挡。要坚持质量品牌工作整体推进哭,引导企业在设计开发屡贫夕、生产制造和营销服务的全过程建立全员瘦厢尼、全方位的质量管理体系敛、诚信体系和品牌培育管理体系蒲,以培育有竞争力的品牌为标志枪寝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念币伍。   积极履职播耐拦,统筹部署董蹿娶。2011年七如脯,工业和信息化部会同发展改革委氮翟渴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凸激,进一步推进品牌建设仁。2015年胎狸,推动出台了《中国制造2025》搏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厕。去年布,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擂米讣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浮,部署了全产业链质量品牌协同行动舍撬骆、优势和战略产业质量品牌护航行动侨瘁软、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捆。   持之以恒谢浑,扎实推进亮牌沪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疮搅图。   经过多年的不懈努力享,我国品牌建设工作进展顺利瓶扳锹,取得了初步成效屁侩丢。目前诲绕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点焦尖杰,涌现出251家示范企业茂。根据对示范企业的调查薄苗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%轨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娟努,企业经营的质量和效益得到明显改善犀。同时皋仁,重点消费品的定制化蔷、中高端产品供给比重显著提升氢,定制化服装消费增速超过30%修,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冀射仆。      三荷卡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务让堪慰,需要社会各界齐抓共管盲,合力推进筒。下一步裁胸,工业和信息化部将发挥行业优势瞬当膛,深化推进品牌建设杭,加强与有关部门密切合作挺蛇狠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痹,努力开创工业品牌建设的新局面铝戚替。   坚持企业主体体,增强品牌培育能力倍茎危。 引导企业增强质量品牌意识埂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胖洛。坚持试点先行钨籍、示范引领擒龚委,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讽抽勺,促进企业品牌与区域品牌互动发展逗挟。加快制定品牌管理体系标准茎痹抨,组织贯标推广录儒。加强质量品牌宣传搞,弘扬精益求精的工匠精神贿兽,扩大自主品牌社会影响浆鞍,激发企业培育品牌的内生动力虏诗。   落实质量为先私,加大支持引导力度殊。 贯彻实施《中国制造2025》茨,落实质量为先的基本方针监扩,加快推进质量品牌提升行动诬玲。发挥制造业创新中心建设危、智能制造秘污、工业强基等重大工程的支持作用矫蔡,引导企业加快工业化与信息化深度融合签,运用“互联网+”腻、大数据等新一代信息技术撤农藐,把握智能制造拾金、绿色制造镜、柔性制造等产业和技术发展方向情党轮,加快培育自主品牌博。   鼓励创新设计湘洁淌,丰富品牌差异化定位皮。 完善制造业创新体系磁,加强关键核心技术研发藤,推进企业技术中心建设册酷彼。在重点领域推广应用以绿色丹乘勒、智能熬涧搏、协同为特征的先进设计技术翰悍盟。建设具有世界影响力的创新设计集群绕世,培育一批专业化的工业设计企业聚汉惯,鼓励代工企业建立研究设计中心噶水,加快培育自主品牌戏。   实施重点行动磐寝阜,促进关键领域发展谦库。 落实消费品“三品”专项行动妙可,支持消费品工业向智能靛、绿色滩娜坪、柔性和高效制造发展冉。增加中高端消费品供给苦,促进产品向高性价比优势转变浮菱。大力发展智能确脱、健康消费品泥渐滥,支持发展民族特色消费品彼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鳖,加强产业市场研究和需求预测鹤绷脖,科学规划产业布局忙、供给定位和品种结构当。 实施中国品牌“走出去”行动秦拳,贯彻落实国家“一带一路”战略釜,推进国际品牌共建共享含楔破。   完善公共服务篡缔填,支持质量品牌进步孔髓。 建设质量品牌专业化服务平台倾响馆,依托中小企业服务体系弟心单,提升服务平台的质量品牌服务能力念蛔癌。构建质量品牌信息共享平台办,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妓骚。完善知识与人才开放共享平台伐囤,依托企业经营管理人才素质提升赎森啃、专业技术人员知识更新等工程侈卜粱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员躲兴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坍细陪,促进科技创新撩骄臀、成果转化和推广应用私。   加强技术保障描,夯实质量品牌基础椭。 完善产业标准酷、产业计量新、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设届。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关撤储,推动质量升级推淳闲。引导企业增强研发创新和系统集成能力蛔烫炯,创新制造方式和服务业态敞吾钒,发展定制化生产谐疵兄,满足个性化需求胜菜。鼓励企业发展现代销售体系吭诵乒,在品牌传播乳揽魂、顾客体验和销售模式等方面创新发展鳖缸爱。   设立“中国品牌日”方俗,大力宣传知名自主品牌 哗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新入、质量精良夸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顽捕。品牌建设是长期而艰巨的任务茫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荡桨,以新理念引领新发展揪捂,持之以恒地不懈努力婚年虽,共同推进中国品牌迈入新时代石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   5月5日叔萄册,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笛娜炼、董事长李斌就中国汽车升级之道哇、互联网企业造车按、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论效孝勘。    近两年互联网造车企业纷纷入局冬,被称为“新造车运动”乡。徐和谊开玩笑说顺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心科奶。”他说倪怂但:“我从传统汽车的角度看辟,就是不服!”徐和谊解释道呜停,李斌做到的他也能做到态腾哦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇遁嘿烘。    徐和谊认为测,最难的不是做产品峨腾吵,而是做品牌飞喜驶,尤其是国有企业体制下做品牌沥密耐。建立略坝、培育一个品牌赂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的踢擎会。他举例说嗽渺,蔚来汽车在东方广场建体验店狄钝广,那叫“烧钱”泡久,国有企业就不能这样“烧钱”刻。但品牌打造的初级阶段恒泄律,该烧的钱还是必须烧的氖风撤。这就引申出国内传统汽车行业弯桶阑,必须加快加大国企的改革步伐镜,从发展角度衫酿、竞争角度苇,必须改革抚丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辰,希望未来产品不光是一个出行工具肆,而是一个用车的体验平台鳖逢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兴陛,而是看到与用户交流的新机会儒菩。从互联网荒、移动互联网删、移动社交发展趋势看氢,与用户关系会让汽车发生深度变化矛懊镐,体验会变得更加重要刮氛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凯贺,新车企应该走什么样的路氓础垄,徐和谊认为扩,条条大路通罗马币,但是路和路是有区别的绩靖。他认为全世界只有中国能做到一件事姐外畏:传统车企和新生力量深入融合遍、发挥各自优势第,结合起来胆,这条路可能全球谁也做不到得阂赋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讥肝伪。徐和谊透露兽校:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筏胶,很可能这轮竞争价,十三五末橡端,再过2至3年溃吉发,肯定会出一个比较好的结果绊从。”    李斌也认为茅抛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妨,这跟传统燃油车情况不太一样奇暑。他干脆表示匹缕反,国外品牌在中国是没戏的土哪抽,因为智能汽车需要本地化的数据外羔皮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快五谷。蔚来汽车在三电杆邵、智能电动垫码、包括制造方面都跟其他企业合作侯。李斌强调靡绦幢:“我们是很尊重制造这件事的专业性究控妇。”谈到合作法蠕剖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糯扰特:“我们的南京工厂投入十几个亿添对劫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作死嚎寂,不是简单的代工畅报。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途涧胎:李芳" "   据雅虎网站报道侯悼赦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岔陕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗽郴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务癸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称料:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纲诵氖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务躬适。”    他指出规杯人:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汉。尽管我认为这可能还有很长的路要走欺付筛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况久。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为馅肺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纪型,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险行铃思。    当前睫萄,特斯拉钎烷全、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翁咳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中假胃阂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密经,并将其带到了Uber使。    去年亩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中托欣簧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑府俄魂。特斯拉CEO马斯克表示犁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”楔。    马斯克认为技牌豆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见券嚏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故繁适,要远多于因人为失误导致的事故苏篡盼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道笨碌狠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懂捎倾。    他表示胚童:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全协垦,那将是一件非潮彼Φ埃好的事情纺绣。但对于汽车保险公司来说哪,这不是件好事碗乒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后春温龚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菠:“我觉得这种影响很明显牵篓拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆舅擞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顽忱械,以一个参与者的身份和一个观察者的角度害靶瓤,全面懂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丰,阐明了个人观点幕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奔弊、客观的看法柔滤勾。    报告摘要鞍驼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恃独、导入期扭捶、快速发展期与成熟期四个阶段评械巨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笨秦课,很值得我们借鉴撩某想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诧坷丢。如果不加重视赋熊抡,终会酝成大祸梳。    *韩国的电池产业板,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战损嚏,我们必须面对这个挑战搐瞬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廊团纠,它会带动未来汽车消费新的革命喀绕。    *任何事物都有两面性乒行,政策也是这样五屎司。补贴强度不足谐寂窗,难以起到激励效果鸥,补贴强度大了昂,难免产生对技术发展的不良影响姜,也包括少数人铤而走险骗取补贴遂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一轿碧皮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淘,从国家科技项目立项至今已经接近20年李监,可以说产业发展已处于世界前列骏藉纶。2016年布,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痪,累计销售95.5万辆莆,取得了令世人瞩目的成绩固。有些专家认为警姑催,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段川蛇,我的看法不是这样汐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期函屎逃、导入期趣、快速发展期与成熟期四个阶段坞。导入期也称培育期付,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吃禽琉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值岔,当时就有舆论认为颈吼,我国新能源汽车驶入快速道哪揪,进入了快速发展期沁。然而到了2016年便回落下来弦。现在分析起来秃揉日,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联便,造成了数据中存在一定的水分瑞虾桃。随着国家对骗补行为的查处捞鲤,今年的数据逐渐回归正常穗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势删挪脑,有可能会得到一些错误的判断闲虐辣,导致过于乐观的结论聘摔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期非,除了观察数据的趋势外错,更重要的是看产业发展的推动力络精僻,是国家政策为主还是市场为主桓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持爽劳,补贴政策还不能取消蔑滇,基础设施还很不完善寡寂肪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咀,产业链还不够强壮与完善连欺刑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高线。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玫新玫,工作量很大蹿僻,切不可放松努力毋狄,让已经启动起来的产业发展放缓下来屋护。    依目前的政策设计斤澎,我国将于2021年取消补贴帛腹辆,代之以环境谜鲁帝、能源为因素的常态鼓励政策失。也就是把2021年设为一个转折点跋胃丢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怖径避。期望实现年销售量达到二跺、三百万辆以上凉磊娟,能够占到汽车总销售量5%到10%泌巳假。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段负车涧。    二魔、如何看待新能源汽车的碳排放富洽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谋锹男。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雄衔。我认为许多人有这样的疑问是正常的练迸横,因为至今还没有一个权威的科学数据耻期,来告知公众电动汽车的排放是多少标?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妥。    电动汽车行驶过程是零排放侮,这点没有疑问粳拔。但发电过程是有排放的哆攫盗,不但有二氧化碳排放垃点,还有导致PM2.5的有害气体排放饶池伎。所以简单说电动汽车是清洁的戏,是不能令人信服的姑袜磊,需要拿出数据来鲁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲肆乩梗款的新闻报道搐假骋,受到一些启发誓栖溃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怖伎继,即“碳排放因子”嘿眯。根据新加坡的实际情况贤剩,标明每消耗1度电蛙吗,就要造成500克的二氧化碳排放姬唐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓦料矛,即每消耗1升燃油骋,就要产生3000克二氧化碳排放屏录。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放婪就良。由于特斯拉的车重笔,耗电量高伦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值人,尤其是在夏天开空调的情况下街陌混,百公里电耗有可能到40度沃腹,因此被沸椒恚款抱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拼购豢,很值得我们借鉴枷会。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搁,据我了解定性的结论比较一致马程骄,定量的结果存在不小差异率,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嗽深哇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霞,其清洁技术水平也有很大差异础纤疏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嵌箩络,发布我国的“排放因子”权威数据股炮,并定期予以更新染粉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纯攀。    比较我国和新加坡的发电情况坡撤呐,新加坡百分之百都是石化能源发电泞块波,而我国的发电能源结构里面氖,石化能源约占70%凳屉剑,可再生能源等非石化能源约占30%村盒烦。全国平均来说得,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疏鸵。而且按照现在国家电网的规划来看兔递,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骋券绰,我们发电的能源结构会越来越清洁呢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丧贫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坷甘,来估算一下电动汽车的碳排放虎函添。例如一辆百公里耗20度电的乘用车镶,可以算出其碳排放为100克/公里需,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玫散绩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里独搭。可以看出一般情况下雄搞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沮纽揪。但是如果电动汽车过重帆盯饯,电耗很高较,就不能算是低碳产品不,甚至不如先进的混合动力汽车费淮蜗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系犀查,但是我们可以认为患叮犊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弄挤档,耗电越多保奉,造成的PM2.5有害气体也越多歌。因此兽囱,从治理大气环境考虑腐惕糯,我们的政策应该鼓励低电耗产品板兔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沫。    三妨猩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盎?    这个答案是肯定的喉。我做过一个简单的计算畦翅,即使到2030年天焚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筐妊。由于大部分电动汽车会在夜间充电忿蛾豢,可以利用电网的低谷电时段来充电夹尉。目前我得知的峰谷差是20%到30%伞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段什夸工,不但不会给电网增加负荷堡歌剿,反而可以帮助电网储电深。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笺,在白天电价较高时段将电售回电网瞥晒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统憋镣,这个系统包括了屋顶的光伏发电浦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厘仕甫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电速,采用分时段电价太朽黑。当然吉,对于需要白天时段充电的一些领域瓦,如快充公交须恭、出租车与物流车等辜沤嘘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踩短。    四捕吼将、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摆汇幻。现在出现的火灾问题比较多讲膳,所幸还没有造成集体伤亡扔,但是已经给我们发出严重警告狭妮,如果不加重视捆,终会酝成大祸愧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磐粹。    电动汽车的安全要以预防为主箩窘,要从产品的设计做起齿羚,然后是生产过程的严格控制巢凹氏,不能将未经严格考核的产品投入销售拐。电池的比能量越高怀仑,发生火灾时的危险性越大喘巢,因此要求有更高的安全性技术戎抚路,试验考核应该更加严格囱。尤其逗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绅,因为客车上乘客数量多剧歇,一旦出现火灾逃生难度大界。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准法,为满足新的标准增加成本是必要的校粹拟。对于纯电动客车息得,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蜕解刹,既安全又经济藉叛临。    说一下安全监控网络颠。我认为重在实效信认。我在几个火灾事例中了解到蒜玛凄,火灾发生前其监控网已显示警告信息挨囱,但未引起关注与采取措施啦,说明安全责任不清揩稳钠,监控网站流于形式呈,主要是供参观用标恢。    五舰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题高靠,大家都知道滥,韩国的电池产业蝎似汝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隋,我们必须面对这个挑战疽。目前有一些原因悔敛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难春虱,也给了国内电池领域一点时间葱醛。但是幢栖,如果我们自己不努力艘甸夺,最终经不起国际电池产业的冲击搓,我们将会面临严峻的问题赌疾。    我国动力电池产业发展很快辈镐,一批创新意识强的企业正在快速成长怕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惶。但是总体来说啡沥沟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矛揩钵,产品的质量水平不高璃,投资过于分散弘贫抄,到处建设低水平的小规模电池工厂财妇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔑轿,缺乏战略眼光镜敞蕊。这些问题需要引起我们重视与思考很。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镜,没有一个强大的中国动力电池产业迫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陶,实现汽车强国的梦想又是一句空话茸蔫。    化学电池是一个非常老的传统产品敝轻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泻劫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金田崩锈,形成了动力电池百花齐放的创新局面锰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滴奢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骸。因此敬蒂湍,谁能够掌握创新的主动权暖,谁就有可能掌握未来电池的命运动辅渭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雾炮据,但是企业是实现创新的主体法孟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刨,能够挑起这个历史重任米仆肯,把更多的注意力放在创新技术上面浩完。    去年参观宁德时代电池工厂时兔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厩邦,给我留下深刻印象迪龚惠。图的中央标明安全性始终是核心祷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泄、功率密度磋宝肃、寿命与成本贯。在实现高能量密度的同时擦驰,要实现快充性能垮洞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乐螺,向1万次20年迈进牡,彻底解除人们对电池可靠性华、耐久性的不信任傲滇纪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梆脾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缓,结束燃油车的历史能凑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墒贝甲,成为中国动力电池的创新巨人岗。    我对我国电池产品质量做过一些调研棱,认为促,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陆搜。就电池单体成品质量控制方式县捌牵,目前还有采用筛选的落后方法垮貉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上祈萍矫。这表明底筒,产品的质量水平低劣李枢同,即使交货的产品数据是在合同范围内络劲骑,这些产品在使用中性能很快就会变差韶拖疵,寿命很短吧缝叫。    目前膊配,还有一种比较普遍采用的“分选”方法费,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湍,但这也并未在本质上提高一致性犯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晤乘,不需要分压馈,标明这些产品内在质量是优良的茨剂。用汽车工业对零部件的质量要求就是柿物,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”导。恐怕多数企业都达不到普匈,就这一点而言秸,我们与日韩企业就有明显差距淌。    面对严峻的国际竞争胜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嚼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙紊,再吃不掌握核心零部件技术的苦扮褥。我们看到国外整车厂来到中国时任侩惶,都要把自己的供应链带进来饺撇碍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链珊幂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞥。我建议政府郴、协会淑瞧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程馅桃。    六缅堑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饰搅拨。它会带动未来汽车消费新的革命鲁烘崎,有助于解决城市的拥堵暮妇、停车难就、环境污染等问题俗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凛珊市,是未来汽车应用一个非趁峙牛好的发展方向拌谱淡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祭。    由于共享租车提高了车辆利用率梅佰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁鸲 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骂。又因为主要用于短途使用狠,大大降低对续驶里程的需求辛楷骨。从社会效益考虑唬闹辉,减少了空驶行程潭捣抹,意味着减少能耗与排放锯平孝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脖瓦,缓解停车难的问题汞。    现在累察勾,很多城市都在做分时租赁拦,但有的并不是典型的分时租赁脐。A点借渭、A点还烘的斤,规模小的例子不少晴荤。例如有的大学有几十台车在那里憾,学生租了这个车出去办事儿长,回来时归还校园原处册旅奸。这种模式也是一种共享丸扁,但不是典型的分时租赁红浑。只有实现A点借X点还贰、并具有一定规模肛、使用起来非常方便氰浓,才可以算是真正意义上的分时租赁暗桶。    除此之外龄鬼顾,分时租赁还有一个评价指标钱,就是车辆的运行率纠嗜,即车辆有多少时间在外面跑巴、跑的时间和停的时间的比例汝。我考察过芜湖市易开租车牵椿负,我认为是很典型的分时租赁铅。从数量上看贸亮回,芜湖已经有两三百个站点胸具滔,三四千台车旁诬享,具备一定的规模;从模式上看鸥撂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借榷、X点还苹。从车辆运行率来看席垂,芜湖做到了80%妻。    此外店婚莽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窘伺,规模也达到2000多辆氏通。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碎套眉,很有创新特色剔,也有一定规模射隶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据费百螺,认为大约需要1辆/1000人口寝,或5辆/平方公里的密度盲柬,才能够保证顾客较满意的租车成功率酷碌拼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎僧池,其租金仅是普通出租车的1/3商,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梗类篇。    作为共享租车的车型下阮畴,以高可靠性版巳、低成本怂班藤,微型车更为适宜坊愁。共享租车要应用车联网技术催宦,建立完善的方便于客户的使用体系雾,实现手机注册爽、约车劲圭瘟、开车遍劣龟、交车红保骄、付费以及安全监控等泼卷玲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砷。我认为鲁豆攻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屑。为了方便客户伍阂传,建立全国统一的注册收费系统十分必要腻。    七视时苯、补贴退坡后腾袜,新能源汽车是否还能发展宪?    从今年开始翘勒淳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剂厦。现在行业里有一些不同的声音幸滇,认为新能源汽车本身就是错误的事情飘,它的发展依赖于补贴撵梧芬,补贴拿掉以后极俩,新能源汽车产业就会死掉慌。我不赞成这样的消极看法讲旱心。    首先在电动汽车本身的技术上汀,我们要有信心晤逛复。随着电池能量密度的提高绷门,到2020年袒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亮为,规模化生产使电池的成本大幅度下降磋献。从这几年市场反映看夹,很多消费者开始喜欢电动车了寥哎,他们觉得电动车很安静侵、很干净桶描,如果自己家有充电桩航檄掀,使用起来很方便耪。目前垃陶县,面对全国大面积的雾霾形势赋烘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疆克,促进了电动汽车销售量的持续增长卷合,在不久的将来惯须,电动汽车将大量取代燃油汽车擂。    我国在新能源汽车产业取得的进展枫官,很大程度归功于国家的鼓励政策肠毯箍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剃。但任何事物都有两面性为,政策也是这样剐潭汰。补贴强度不足沫崇肺,难以起到激励效果炉,补贴强度大了啪,难免产生对技术发展的不良影响捂裙短,也包括少数人铤而走险骗取补贴龄。这些就是事物的复杂性居磊揉,不足为奇郸。因为产生一些问题疾,就否定补贴政策是很不客观的栋。正确的做法是适时适度调整政策顶锋,逐步实现退坡揉辜,制定与能源珊芹茅、环保因素相关的长期鼓励政策湿抄合,进一步完善推广工作的其他政策环境卷恒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菊睡吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶碌苟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肮盲氨,销量突飞猛进口晨,不仅在中国市场实现了大反转实,以每年超过30%的增长率竭,连续三年高速增长巍,实现反超腥,在全球市场上来看凑趁佃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鳞惋伟。设计之变儒掂埂,影响如此之深储黔淑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸径,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚殊,都是如此危。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虽对,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毖。此消彼长届龋,本来也是市场常态瓦替掠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年偏腐弓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现塑为。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略苫俏匆,而奔驰则用了进击的改变蝎。这导致了市场格局的变化挨班茄。但在今年开始朵,奥迪要采用一种大胆的改变瓶。   在北京车展上漂咳芭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沮廉肃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驾棺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姥。在采访中柒人森,马克·莱施特先生表示首溺容,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亨坦裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卸溉深,以奥迪品牌本身的三大支柱彪钵镁,即“运动性”阶渺盗、“卓越质量”刀颈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吭贫街,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现考。另外跑埃吭,马克·莱施特表示倡藩亢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别评惊佛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”平。   未来佬,奥迪不论A菏叮宝、Q错陡、R系列氛教竟,还是电动系列礁岔,每一个车型系列都有他们独特的个性炒爸问。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摧浦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国偿改。而且丸暖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诵荆贸,在马克·莱施特看来氢妮浆,除了外观粳辟帘,在内饰的设计上家恳,奥迪前进的步伐还会更大抒怖钡。   比如新一代A8温,大家会看到一个全新的控制理念荒蝗吹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了危枯,全部操控都是基于触摸屏蚕羚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灰讨,这将是一个具有革命性的设计媚。”马克·莱施特表示传。   【访谈】   媒体卤扁妥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岛航?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袭?   莱施特赦诫:中国市场当然是我们最重要的市场之一精。比如马上要推出的新款奥迪A8呸靡浇,我们认为80%的A8都会销往中国掀检鲤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上古势宏。比如垢交,从车的前脸上就有非常明显的体现嗜很巫,这个框架会做的非常突出梦逢铅,也会大量的运用到合金材料辆邪。A8的设计充分突显地位感和身份感钡潜。因为我们知道中国的用户娄燎,或者说中国A8的用户群是非晨埽看重自己的地位感和身份感哪庞井,我们对A8的设计充满信心寞喝百。   Q2是我们量产车的一个预告免。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒋。我们想把奥迪的A系列媒偏、Q系列恫氨墟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茨溅。比如醇挽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啤坝侩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渺颊覆,从而更多的彰显每个车型的特点拢把褂。   媒体疟讣矛:A3未来会有怎样的改变拎时凰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浇?   莱施特坏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望催狮澈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型首芬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胃蹈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骇翅、表达力马讨。   媒体渐傅落:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勃?未来设计会有哪些改变绣室?   莱施特创:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鄙偷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呻聘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臼蒜佰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挠。此外杀牡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吾铰凹。   值得一提的是规省坡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饱凭,完美诠释了驱动理念培。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翘。刚才我说的是外观的设计梅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大敖九糯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沫拟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斧蹿撬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杭蛋,而全部操控都是基于触摸屏咖令淬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米,这将是一个具有革命性的设计航系。   媒体陶:面对未来的城市交通更加智能化冲、互联化港、自动化的趋势胜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助珐?   莱施特先生枪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敢抛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弟渴。实际上鞋苍宏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涉咳琴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桅蚂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廷浩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发失罚缴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶跺,还是更多使用自动驾驶豪,所以我们设计的基点是用户体验渺敬淡。   设计开始阶段将先做内部设计缝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后环拌,再去考虑外观应该是怎么去搭配锋械。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革下湃互,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程句。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饲没,因为我们真的会目睹仍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革欣碉。   媒体谅钱佛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疚?   莱施特睦:我们从下一代的奥迪A8开始浅衡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言让。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匪。我们要做的是持续的勾悍奠、不断的推进设计语言的发展衅沛如,每一代的新车型都要再往前走一大步窃淋版。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凹四创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑耿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帆般,业界开始重新打量双方的合作囱堡皇。   如所有行业对热点的追逐一样筐羌猩,在过去两年中财禄祁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势似绘计。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绰关。4月6日抠纠话,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滔洞,携手研发并应用车载人工智能技术罕扯痴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窖,双方将成立一家全新的合资企业岁壕麓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赖皖。在此次合作中巢哇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阔袄滑,用于双方在汽车领域业务的开展贝屡,为出门问问未来的发展提供支持额残。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橇扳苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饺屠,而合资公司背后柔墓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入憨,意味着除了汽车制造商潘炒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悼舱变。   “1.8亿美元只是一个开始瞄惰铝。选择跟出门问问合作窖,是大众集团移动出行战略的一部分刷。”苏伟铭称苦蒜耽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘟幌,为达成这一目标勉,已经规划了三大板块恐残端,共计十二唬四吉、三个项目盯吼括。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进担撇慌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牟千顶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红偶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炉垛、语义理解技术衰沛,面向移动搜索领域的智能手机应用锨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务馁题。迄今为止丹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椒酮、语义分析南、垂直搜索等核心技术络恼施。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颓,来打造下一代的人机交互方式齿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矩季欧。   “选择出门问问苦赊,是各方面考量的结果屁。如果大家了解的话式耍排,其实Google也是出门问问的重要投资企业嚎登叫,所以我们与Google也进行了谈判”犀宋厂。苏伟铭称品衡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汉。   2015年6月绥纬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月河锤朴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酞惠差,出门问问被Google投资时。截至目前凳狙攫,出门问问共计6轮融资讥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挠。   “此次脓荚狸,我们对出门问问进行投资却,不仅仅是出于财务层面的考量冠默畅,也是一次具有战略意义的投资唤啸。通过本次战略投资匹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术勃钾寂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竣,只是单纯的投资或技术合作芍,苏伟铭回应称购狸漏,“想强调的是蚕,我不主张相互供应的关系慧,一定要拥有属于自己的核心技术棋。”   “移动出行领域的合作宏,如果是提供车辆玛,那只是纯粹的商业化的供应需求逝础。与出门问问的合作估狄确,我们是要进入合作的管理层迸,在共同建立的合资公司中淮,双方都有委派监管团队”嗓谷。   苏伟铭介绍砰偶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持福刀挂,但更重要的是在人工智能领域的研发吾痊上。“如果你与人工智能进行沟通辑,沟通得越多朵,它就越了解你徘,人工智能研发的目标是迎合客户省,而不是需要客户自己调整来配合绩,所以书,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昂巾驹。   他坦言断酗塘,在人工智能的项目开展上浚逛偷,有好几种做法响宠雷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昏徐,但这不一定能成功铅狼达,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戮悔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术顺,且能够很快地将技术实现应用温帝。”苏伟铭称弧冷羡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家歼唐,来帮忙推进其未来的发展另。从这方面的合作来看慑表腺,双方非常契合涟斧肖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姓挨吝。硬件是大众的强项蹲许呐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理病,而是应该让其独立运营沽喊狼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悉酵。”苏伟铭称陪爆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拇李酣。   据介绍蔑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鬼啼。基于出门问问领先的语音识别授山、自然语言处理斯茸、垂直搜索和主动式搜索技术揣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祁袖瞪,该合资企业将进一步探索椽,为未来的智能移动出行提供解决方案椽究。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里海壕,人工智能并不是只包括这一部分丸臂叙,其实垢腻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起救醒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作材踩比,但在苏伟铭看来丧,这是一个重要的开始稀酥列。   “下一个工业革命的前夜”兢答,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伎,为此寸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钩呻。在2016年的广州车展期间烁策,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想答森艘。据大众汽车集团(中国)首席营销官遣、集团销售和市场负责人胡波介绍寇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能恢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匡救,包括智能停车拟膘、智能充电等咐。第三就是交通形式的智能化管理温。即打通不同的交通形式吞,提供一个智能化管理恨,最后让出行者能够享受顺畅节、无缝衔接的各种交通形式带来的便利复。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团华喷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜜汾。“我们相信勿扇,车企能在这一领域扮演重要的角色汐。”胡波称雇陶。   不可忽视的是善喝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楔。   “要建立一个生态圈累,必须要有多个方面的项目支撑潭恭。在落实该战略的过程中楞,我们便开始思考吵,如何构架这些项目拜夺,未来三年我们是要围绕这十二轮慈、三个项目开展工作的输慷。”苏伟铭称帽的躬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗓甩檄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术顽啪内,以便及时供应弟,满足未来车辆发展需求突椽。”   据了解胖份,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品村篡帆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暑炒。通过语音输入猛距,该后视镜可以提供导航锻、信息点(POI)搜索鞭读、即时通讯磁忱棉、车载声控信息娱乐系统等功能吠缅睦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror散帮齿。通过语音输入骸聘潞,该后视镜可以提供导航碉、信息点(POI)搜索冒毒、即时通讯簧奸、车载声控信息娱乐系统等功能侩欢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惭描弊。   苏伟铭透露就铺,最快从2017年下半年开始痊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缎,在一些国产车型上也将采用该技术蹄诽旱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统避。但是违,有了大众汽车集团的参与抚签嚷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皑。   经济观察报潘洁:在中国的十二三个移动出行项目上迫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利集?   苏伟铭疾吮垒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雄。2016年中旬愁,我们便与集团总部沟通过唉畏,我们认为在移动出行领域骑,中国是领先于其他市场的磕猴。所以盎慑捆,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢恰,建立MOIA移动出行服务公司匡酚觅。之后度,在中国碑朝骋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狭贡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勾。   所以念怂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域散摆,欧洲和中国港戒。其中中国的业务包括三大板块入墟悍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戌林浅。我们在这一领域是领先的挖,这之后完腹,我们还会有更多合作突沟。   经济观察报护吻:在大众规划的十二三个项目焕,大众与滴滴出行饥哗、首汽等公司的战略合作是什么模式粹睹?   苏伟铭境哗:大众跟滴滴芦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暑磁。其实怯码,与滴滴出行的合作獭诡,目前还在进行详细商议旅。但需要强调的是筒狙簧,我们的合作投资并不是融资的概念达薯,我们的合作是战略性的冷。   经常有人说大众汽车集团起步晚耻,但我看不出其他厂家做得有多快篙揣汲。   移动出行的合作溺,如果是提供车辆楷娜骄,那只是纯粹的商业化的供应需求都。与出门问问的合作惨,我们是要进入合作的管理层猎琳,在共同建立的合资公司袒泵,双方都有委派监管团队效斜。   经济观察报獭酥:您提到的十二拿陋遍、三个项目都是什么商业模式块律?是否都会以合资企业的形式出现惊立纪?   苏伟铭猜炮抄:并不是全部都是合资企业形式的项目担。我讲的三大板块中烽蹦频,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懊齐。我们选择成立合资公司是因为券,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撤肺米。那么如果不通过硬件楷办,技术应该怎么落地呢滤?通过建立合资企业啤茸环,我们可以为不同品牌设计不同的技术秋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务清,包括集团以外的其他品牌退白,我们并不排除这样的合作糕度。因为生态圈本身就有一个共享的概念譬芍。随着数据的增加律痊,共享的概念会更加广泛隘桶律,生态圈成功的可能性也会越大次博。所以与传统的工作方式相比办焊乒,变化是非常大的粟丧。   经济观察报目尾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抖挛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弟?   苏伟铭私危块:我认为技术和战略两者兼有圭丝。要建立移动出行生态圈的目标戳临澈,就必须把其中的布局规划清楚罐绷荒,只是研发出几个APP咀靠肯,并不是真正意义上的合作或合作的全部革钝雌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钙铅?同时棱绦冲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秆不,也会要向外输出堂吼镣。   经济观察报欧纳:生态圈成为汽车业新的布局单位劫第,选择共建生态圈的合作伙伴时唱,有什么标准访筋?   苏伟铭泥豪忻:以前我们称之为垂直平行的价值链块乔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联提统兑。在考虑发展这些技术的时候祈霖僵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枢肠。   举个例子饭矗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汹,我们会考量其语音识别技术有多强离?然后再开始讨论中间的差别在哪艇乔爸。找到不同品牌之间的差异性非常重要函吮捶。从战略角度奴,大众汽车集团需要明确今后的定位逢售戚。   谈了这么多缔,其实有一个基本点喊笛,便是客户群体奴茹。作为主机厂朵,我们需要预见到7年以后车的样子嘉文。因为一般针对七年以后的下一代产品锋辅,我们现在就已经设计出来了谋炯溯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唐,未来会遇到非常大的改变把锤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爸囱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的持,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矮浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户寥:李芳" "   4月20日榷缴熊,上海车展开幕的第二天备寒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旱帆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答境。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟节谢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捐奇,其实镭俺少,魏建军早已来到现场功。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卧,魏建军至少接待了三批不同的访客低空吐,并亲自送每一批访客离开丛虐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帕龚任,虽然神采飞扬稍疆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小岗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鸿纪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义每晨咳。一边是国内SUV领导品牌胁擂喇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祭田,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冀嚏掸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啡溜革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酬篙权,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抗乡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拌,此次尾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颂纷。   “WEY的目标是挑战外资品牌错,终结外资品牌的暴利时代髓毙,重新定义‘豪华价值’缓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忌坪。VV7c/VV7s之后羡效,今年还将推出2~3款全新车型蕉磋,将产品线延伸到新能源领域赐,合力冲击外资豪华SUV品牌惹鸥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灿禄。”魏建军说虱,“关于轻奢阀禄列,首先这个词比较时髦任,容易记住米其度。另外覆诺凡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磷父。”魏建军表示里讲,长城不会做没有意义的豪华猜够纲,“作为消费者可以感受到超值的体验驮夕编,而企业也能得到相应效益琳别穗,最关键的是得到了客户的认可赁瑟窃,这才是有意义的‘豪华’尼。”   魏建军认为安全是最大的豪华谓堪。“乘员聚、行人潞挡、车辆”三维安全(3DP)设计理念馁旗,参照国际标准衅斗惜,主被动安全配置完全创新椒萍,提供正常驾驶黄嘶惊、危险警告殴藤蓖、碰撞减缓嘶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哥蔑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颅,译为“牧羊犬”博鞠僧,有守护主人生命及安全的意思挤拷收。   此外床客,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队彪肠锻,来自于欧美一流车企但,有着丰富的造车经验和行业影响力蚕杏。匹配中国第一款7速变速器群,这是世界上最好的变速器之一切修挨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陛射络。除总部优秀的研发功能外惫攀坛,长城在欧洲杆腿、日本和北美也都建立了研发中心挥围惹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数薪。其中乐库会,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乌稗滑。对此先坞,魏建军表示袱芒米:“媒体和消费者一直有这样的担心仆暖付,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面村。实际上纺步,在同尺寸或者是同动力下好,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葛反嗜。但从消费者的角度来讲技宦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔑,消费者会非常清楚这些配置嗓讽、性能裸、做工有什么样的差异面。”魏建军表示伺步,长城的目标是做品类品牌晒邻碉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坟驴狡。   而针对销量层面钩,魏建军表示擅:“从销量上看谁肮,WEY很难超越哈弗竣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉阉洹,15万~20万元的空间虽然也很大唯需墨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吉火。”也许很多人会认为掣偏,WEY卖不过哈弗劳外,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佛骨,但实则不然谁沫死。“WEY和哈弗我们都重视忻谐,长城用同等重要的姑岗、足够的资源支持两个品牌汾。”魏建军说豪菇屑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奢容,魏建军是如何评价的法玻驳?“我认为我们的产品不管是性能螺穷、做工豢倾、安全藩呵,还是油耗卞朵侣、排放阿奉长,都不输高端车稠加蹄。”魏建军依然对产品信心十足彤,但他也承认WEY面临一大问题狸爆檀,“现在问题是品牌价值宋,因为WEY旗下产品刚上市潭擒,品牌没有经过市场的验证汰,大家会对它不放心贾翔徽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车架。”   魏建军表示亲腿,自主品牌给消费者带来了很多价值城。“有我们的参与驶创狗,不断地进步攘槐纲、不断地在挑战外资免牛,已经迫使外资不断降价鄙乃洞,提升服务品质筐穗。我们的目标是要挑战国际高端市陈叽背馈,所以说我们借助中国这个很有价值的涸迹、规模最大的市场来锻炼么固,使我们能尽早挑战高端胎朵。”魏建军表示喷,消费者购买了WEY之后囤喀掸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皑虹。他对媒体承诺破粱,WEY的产品一定是超值的镰,并且一定能给购买者带来惊喜赶颈归。“WEY是一个挑战者钡菇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怯潍嘘。把我姓都赌上了厦,不能失败去抡惺,只能成功羌普。”在采访的最后弯首,魏建军郑重地对记者说收女非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹿莫疟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呢泰婆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作规揉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向替诚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导几,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车版,以及未来的发展幌卤搂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生显捆头、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拾眯讣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怕酒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篡识,以下是问答实录惫多赤:   凤凰汽车 隘胯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何视?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哇?   俞经民 瞎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兔,对于品牌的市场表现同样很有信心燃患,就MG品牌今年同比去年的增长率而言访,我们有信心成为市场第一的品牌桐核圈。今年我们的销量目标扭璃,是从去年的8万到今年的20万沦孔。纵观130年汽车工业发展史发淋挝,汽车行业发展的基本规律而言粪离瓤,规模还是需要的瞄羞,是品牌更好的发展的重要保障挽梨接。   邵景峰 观毒频:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迫,荣威方面趁瓦,我们所坚持的诽权旗,是一种符合广泛审美的饰锤、优雅自信的设计风格突,在复杂的市场环境中柒,抵御诱惑其、坚持自我暇江,走一条人性化的设计道路突腻狠。而我们的MG名爵换炮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伺酒,这是一个巨大的宝库食,值得我们的设计师尽情发掘沧雄芦,其中之一俄亮光,就是感性抚溯。   在MG品牌的设计风格中叼,我们可以看到很多情感爆棚寺固督、血脉偾张的元素与产品坍唐茶。未来的中国汽车市场必将飞速发展能,需求也将越发多元化态,然而无论技术如何变迁警仇,对于人性化希杭虐、情感体验的诉求将贯穿始终朴哇愧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刺坤,我们也将在感性力设计理念的指导下炉琳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梨。同时痞吭捐,强调个性也不代表小众讨扮沦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诗,为大众带来唤起强烈感动酬诫拉、让人心跳加速的优秀产品菠,这就是我们所追求的目标峭瞬。   凤凰汽车 懂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匡泪,其中年轻消费者占到了绝大多数诲,请问接下来授莲胆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锚?   俞经民 繁省:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聊亥,更是“年轻的心”瓣,从名爵ZS的订单来看胆拿得,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谱藏粗,更包含了年龄层更大效玛蒙、但心态上保持年轻的用户遁道。从“年轻的心”角度而言娇汇胯,我们的消费群体就更加宽泛了嘘角,作为一个年轻化的品牌版楞,MG名爵的诉求是“年轻动感般戳惨、专属空间阔厕、纯粹乐趣”腑钩,给“这一代的年轻人”造车馈。说到年轻人共同的特点勒,是充满梦想弯郸,对于梦想的追求更热烈一些伎,更想把心里美好的事情去实现粹。这个梦想实现的过程是非常美好的戎烫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琼棘:为这一代年轻人馁,不仅是岁数上的年轻人剃,更是心态上的年轻人虾姜悼,提供更好的选择为搐,保证他的有更好的驾乘体验驶。   年轻化的特点揪偏甫,是要颜值裳洪、要体验的到位娥狙噬、要可以分享价暑路。二十一世纪中国的年轻人疼溪,在互联网的普及深度辽锤蜗、对于尖端智能的体验和想象力舅盾,在全世界范围一定是靠前的时挪涉,就应该可以代表“国际范儿”伎溺,也应该引领地球村的潮流妓党。要满足这一代的年轻人趴哩,MG名爵所带来的产品体验蹲,也应该要追求更极致隋靠码,带领大家去创造全新的潮流筋褪衅。   凤凰汽车 投风庭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尸备,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫁兑邻、80后破晦、90后的人群当中滤?   林嘉瑜 感肃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拎。这款车感性的设计曲线叔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归夸侧。不光是国内的经销商彩校甲,本次上海车展馈靖顾,MG名爵还邀请海外的经销商颂绘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发商,他们也都对这款车都做出了积极的评价即逗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褂承士,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辩犀攘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速樊懈,让老百姓也能开上小跑车迫,尤其对于国内的核心消费者来说喷位缸,不论年龄几何痊手,都要有为自己的梦想活一把的态度鼎忌镀。对于一个汽车品牌来说岔耻车,这是一件值得骄傲的事情接饺景。   邵景峰 汹:其实在选择一种设计语言的时候疟,设计团队非常慎重穗促,因为设计的变换频次不能过高率糯,要抵御诱惑酥、保持延续性才有可能给消费者形成印象涟、拥有识别度从而去打造一个品牌病幂瘫。“感性力设计”的第一条就是要有感性然贪题,去追求情感的外在表露靖穗,从更广泛的角度淑拭窗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些必,通过真正的审美习惯进行判断;第二旗,感性力是专属挛盟、设计师要通过专属的标签搁腑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感略浑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碉乱屏,比如运动员在起跑的那一刻龋钵伴,弓箭拉满而未发的瞬间逞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咐,这种动感更有档次氏鄙,同时价格不菲胸,是很高端辜拧桓、优雅的设计疵烽乌,我们希望把这种设计注入到产品中臀借,带给这一代年轻人极致的审美体验韧刺仆。   凤凰汽车 尽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩酵⑺裕块化架构平台打造的隆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颂?   俞经民凳什:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用点矛轮。这是对这一代年轻人的尊敬烧华亨,他们自带国际范儿避痪盘,是可以引领全球的潮流的人群随,因此有着巨大的价值夺澜劫。对此缝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划么,在全球也是一样丰艘蛾。目前拆晾屋,世界范围内崔汝巴,不仅是动力总成前瞻技术的整合层棺炽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势还尺耍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陛错捷,采用插电式混合动力设计截堵。另外排,大家看到的名爵ZS遍入,将会在明年上半年推出纯电动的版本吭息,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫂盗懈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剩,也将会在2020年之前推出靡瞳。   凤凰汽车 棚贬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系始伎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舰肚狄?   俞经民 泡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控龋瘫,设计上差5%匡墨,销售上就有可能会差30%限。那么对于自主品牌而言度睡,就是要把自主性发挥好己岔,去追求审美的宽度和深度哎斥,销量也才能有宽度和深度券。名爵ZS的设计就是这样做的侵旁,要追求极致催、不计工本抹甫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顾戚崇,可以说瓶,名爵ZS的极致设计旅徊秘,对销售的宽度起到了很大的作用鲁纹奴。   邵景峰 飘窟:汽车设计是在不断进化的捅,不会总停留在一个风格上郡鲸煤,在互联网时代遁,同样要有全新的时代特质台凛毋。另外汐矛,从汽车设计而言划物,例如从动感设计理念而言胜谋,英国车是鼻祖建漏屡,很多品牌都是以此为源头来发展的瓣手啃,也就是“同源”夕。中国航天能够上月球岸,那么在汽车领域上同样有大的进步桨。之前德国杂志的一篇文章写到侵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阔,在进化的道路上有推崇的看法葱秘守,也有欢迎的声音讨,这些都是要虚心接受的投湾横。另外膘,汽车设计是一件非常严肃的事情菜随皆,每辆车定型背后娠携,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娶,背后要靠巨大的投资来驱动挫。   在造型评审的过程中卤,流行趋势讲清楚喝范,未来怎么发展说明白朵率佃,否则误解就跟着来了品,所以要有一个整体的品牌战略在里面次,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赶殊舍。   凤凰汽车 熬:今年缕催,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盆踌快?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岗伞?   林嘉瑜 活抄管:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锑谢碘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素并,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄购浮豆,拥有一颗年轻的心齐刨灵,热爱运动屠示、健康的年轻人塘拟。   从足球营销来说定鲍讼,对于英国和中国赎,都有很大的国民基础灭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勘呻幻,是英超乃至欧洲的强队啸恭纷,这几年的成绩也是不断的提升笆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垫低踩。同时壕,利物浦又是一个老牌劲旅屡庭,有不断上升的潜力是勃哇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样险,在用户上有着非常大的重叠之处沉猫芒。MG名爵与利物浦对的营销合作陡寿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柏,在活动和比赛中享受快乐戏。   上海上港队也是一样的惟森骄。MG名爵经历近百年发展吵饶梢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣测,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队送关,两者的合作也是非常有趣的凤驴。更重要的是扦谐币,MG名爵通过足球营销的模式立习,能够促进两支球队之间的交流时身,包括之前组织的很多活动厦,不光是针对中国的消费者但阀饲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拌诲内,有效利用MG名爵品牌的特有资源诽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茹室蜡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茫。   车展期间炉去,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海眷饯涵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乘锣。在车展之后沙显,利物浦会在上海有推广巡展活动敦梯陪。下半年徐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肌亢,欢迎全国各地的消费者参与和体验雄偶慈。   俞经民 蛊蓄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的读,大家能有一些共同点做沟通俗尖,国内和上港足球队的合作信,正是汽车和足球之间速度与激情犯、自我突破的契合点撤挞奖,足球又一个很大的特点寒,就是会让人意想不到恳貌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捍梅帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯唤吓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年率,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩差喉,与此同时彪令轮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奋社监,长安汽车产品质量持续提升事,用户口碑不断提升是裸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞥肚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一说瑞唉、全球乘用车品牌中国市场第二名甫陆谢。   关于未来闺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朔侮操,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羚扩。   2017年是长安汽车的产品大年淮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钞吴、全新的SUV CS55弘末彻、轿车睿骋CC饰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锈鞠,将会进一步完善长安汽车产品谱系赶。   如今科镁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侠,站在国家品牌高度寻求发展胳刀怪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扑癸。提升品牌溢价能力浪,成为长安汽车品牌发展的重中之重篮端。2017上海汽车期间娥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平椒,关于长安汽车的未来日,徐留平董事长有话要说紊阑库,以下是对话全部内容堪柬般。 凤凰汽车钢时:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的立廷?   徐留平酬踌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜜,我们也是不经意之间就走到这个地步甲剁,因为一个产品婪接娃,特别是像汽车这种产品是更加的明显啪假,它反映你的公司文化某、你的公司理念是什么样的东西泞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笨同,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泄,你怎么样让产品吸引住消费者驴深?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球告碗涩,靠的是什么断?因为美是一个主观的东西汲陋潘,有人认为这个很美墓男,有人认为那个很美婪囱奥,从长安汽车之前的产品来看鄙绵隙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粒狼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绵,同时想把这个产品往这个方向进行修改环迁岸。我觉得在这个方面钠滦坎,从长安的角度来看交,就是对于这种动感扰、时尚这个理念的偏好段临。我一直在体会尺,其实我是在反问我自己岛,这种偏好它是怎么体现在产品上的饥吨速?实际上是我们内心的这种偏好凉。在过去的2-3年中坚殊,我们面临的话题吧壳惶,如果过去不做总结辖袭悸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寸孰溉,另外更重要的是说隧,下一步你怎么做撕法皖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肝甘喷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浮挡,下一步是个什么东西鲍额秃,消费者需要什么样的产品八炭饥,然后作为公司来说脚撬扑,你们能展现出来什么样的东西到聚,最后我们总结叫生命动感智色双旋步棠,当这八个字出来的时候编,我觉得是非沉悦频埃好矾昂,既是水到渠成虑示勘,又是醍醐灌顶孔、灵光一现围。这个过程咐屯,不仅仅是八个字的总结肉编。这八个字出来以后廊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眉丁辞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谭污,实际上不仅仅涉及到造型疙皆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞳牟。这样的话筛肛侥,就有了一个提纲契领桂忙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稠亮胆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中竿谋,就能够有一个非常精准的东西慈。   刚才你特别提到“色”捕恍,我们当时想说辟谐,你必须要能形而上赊蒋,要能够抽象出来煞,如果说你不能够抽象出来铃搔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓣丝,如果你弄它50个字系埂、80个字必黔,你可能不够形而上溺,不够抽象化础咸,最后我们觉得“智惧、色”扛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求静亭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动累玖。   第二个就是说消费者情感的体验庙,比方说对这个造型和颜色恍毒冀,甚至于这种声音或者是形状遣、线条的这些方面的喜欢砂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜂涤。当然我们也在想用什么样的词比较好脾始,最后觉得设计的这个词很好归庞拴,一开始我们还担心说这个词字挺多嚏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化物监衅,我觉得就应该让它有想象力冲具陵,就应该赋予它很多的内容供藐慌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涟革,孔子都说食色扮伸,吃饭以后第二件事就是这个字苦撵哗,我相信孔子说的这个字也不简单意思悸,实际上说仇,智色这两个字还是最终反映的是人坡乘,特别是消费者的一种需求夏,对于未来传统的一种期许瘦,这个过程当中烽且车,对我们来讲绕铃蚀,把这八个字想通的时候烩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绞沸拒,这是我的第一段话题封。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓟?那次在发布会现场有说戳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候布活,一开始我就提出嗓售,第一个赖率,这个产品要漂亮荒封剩,你不漂亮的话滑八趴,什么样的东西都没用乡瘁沏。因为我们很早的时候就开始在考量凹设码,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尘俯,后来发现不行蔫,最后我们在大概07旅簇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乡啥椒。因为你还不能提炼出一个高大上辅赏勒、抽象玛滑圭、形而上的东西括锹盟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮间巾盾,但是每个产品都出得非常艰难扛逛繁。这个事这么长期干也是一个问题倍缺,因此在三年前的时候酱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吴阀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霞,对于消费者的这种认知侨,把它抽象化嚎,那么这样的话理解了以后会啼,再把它具体化式垫泪,特别是在产品嘛够,也就是设计理念当中一些图形化的东西息隆,因为如果你不落实到图形化的方面跺奶丰,那就只有形而上没有具像化 禾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中投筏程,图形化和具像化过程当中吕侈形,这个就出来了排搽拎。   这个出来以后虹锻,我觉得对未来长安来说丁陌,我们未来在产品设计的过程当中承,产品能否做到生命动感智色双旋好县,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抒?这样的话沛渡荆,实际上说皖按,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撵,几十次的否决算猫阔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惟径持,几次或者就十次你把它完成纲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了似翰局,那么这样的话称磊丰,对于长安汽车的家族化供炬完,我们看了这个车蹬,看了这种感觉这种情感的体验券费滤,那就是长安汽车袍墒剩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车取戮丁,这是一个辆桓剐。   第二个就是说敖达,我们自己在研发制造设计过程当中貉啼报,这个速度大大下降全庭衫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窜停,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盼妓,如何把消费者的体验做到更加的精准静粳媳,更加的接触到痒点朴,这样对长安的影响是极其巨大的硅。   凤凰汽车貌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念标?   徐留平供督:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜜牢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法说。如果说把它拆分开来粮试爸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弟恕,智色双旋更加偏向于设计领域坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顶售?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睦,我相信大概许多媒体会想故亢措,生命动感智色双旋怎么落地识?因此我们就想把智色双旋也说出来叉,不要分开改,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中路窘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诵烩。   凤凰汽车残栋:另外一个是提到的认知方面的感觉叼,有没有一个专业的因素壳桓,咱们除了制度之外奴,有没有专业领域的人来负责这件事纫肩纪?   徐留平滴摆:我们长安有一个庞大的队伍桶彭铜,首先要把一个汽车造好鞠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藕,到高管团队锰,到设计团队窟,到制造和研发团队餐锑,包括服务团队势尖同,特别是主要负责的领导人踢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煽埠茅,而仅仅是设计团队的话语讣细恫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胶冠剁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层航鼎佳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漓,因此对长安来讲讹挎,是既有最高层特别的重视骇篙肺、关注和把握蝗清,并且这也是一个最高领导者的工作职责羞们岁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涸喘,我认为在汽车领域当中是行不通的赁瞄韦,当然我们也有具体分工串魂栓。另外也有很多的专业人士完成这个事情痕舜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的古珊,还有轿车研究的扮量炭,也有做SUV研究的堂恍辰,同时也有按照职能分的净八。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琉殴郎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓遂如,如果仅仅是设计团队的意见颂憾吞,肯定会偏离了方向路瓣溅。 凤凰汽车苇:一把手是指您吗烯香培?   徐留平徒撼笔:我是其中之一吩匪卑。   凤凰汽车枷鞭抬:长安汽车自主研发的新车世尸摩,设计栏、评审告、评定环节您都会参加吗竞激篮?   徐留平斑镁:我必须参加恃赦奢,我前面讲这是我的职责咳孔,所以我必须参加青逆沥。   凤凰汽车廷:无人驾驶车呢嫩限?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棱忍措,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邵骚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破施?   徐留平篮首:上一次品牌发布会惠,最新的无人驾驶技术也做了展示脚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屎缅糕,高速公路的环境相对来说可控性要好咕獭虾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的靖,难度要更大靖对,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焦写,我们不仅能在高速公路上做缕,而且能够在城区做尸缸,这个技术我们已经实现了突破痛。   凤凰汽车趁勉:长安无人驾驶技术进行的这么好惊,量产会提前吗腺?   徐留平慧限努:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枫闭,实际上就是说宛夸瞥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到互泥鼻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定琶。   凤凰汽车身燃嗜:中美在进行双边的贸易谈判坦互翱,这是谈判的内容之一拔,会涉及到汽车合资企业的放开被,可能是一个双向的市场开放的动作乡,如果这个谈成了欧,如果这个不再规定50%的上限辖,您觉得对行业有什么影响欠峦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资浅,那您觉得首先答不答应功斥?再有一个多给他股份的话诗汗,对企业今后的运营会怎么样点黄哀?   徐留平般:我明白你的意思掏陌吴,第一我确实还没听到这方面的话题厩持卢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浦,股比这个事说了很多年距,我基本的看法有几点杭吾陶,第一个这是国家层面的战略和政策股惰,作为企业来说剑,我们遵循杠蔡枚,国家有什么政策我们遵循什么政策乱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错第逼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镣,我相信未来的合作会加深蓬翘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饭痛奉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俗,而是说理解消费者沪胚帮,能够洞悉消费者蠢囊纶,如果股比的溢价挺高势聘特、溢价挺低朴投朝,但你产品不能卖出去绊女,那你不能分摊出去际,如何把蛋糕做大酷陆,这是合资企业要做的一件事任。   凤凰汽车魂晶:如果真开放激巳,长安会想着往美国去吗窝,就像那福特来到这里呢粕?   徐留平唬:长安想要去美国是一个公司的战略备,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捌柯隘。   凤凰汽车蒙分:长安与福特的合作多吗好耙火?   徐留平冗:长安与福特是我们加强合作的方面修米,应该讲这种合作的程度抹凰,不仅仅是合资企业荤睛纱,从母公司其他层面托,包括技术和其他很多方面都在讨论涧,包括海外市衬思恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卿樊浆,它的能力提高了蔬蜂笛。第二 现在是全球化合作的时代兢,一家公司独立运营蛾蜗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事火,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堤喂棠。   凤凰汽车计瑞挤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颂请,你还说了过去我们做一个车巷,可能需要很长时间好不容易做下来列,比如逸动钉垛,是很艰难的力豁核。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢逑钠伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饶苹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逆窘?第二对比韩系吭仁、日系似,我们的研发体系和他们的研发体系相比抽随脚,您觉得能不能支撑坤超,确实我们的实力也很强溅秀焊,我们的内功可能修炼到一定程度型楞乔,我们后面会源源不断推出好的产品虫皑耗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摔。   徐留平囱绞锈:你讲得非城壮埃好箍视,我觉得这是两个原因导致的玖省,第一个就是必然性愁,自主品牌需要有成长的空间杭驳染,第二个确实也有机会的原因踏谓尚,恰恰是SUV的市趁荨,中国的消费者需要这个东西七蹋屯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逻萄黑,反应速度更加快一点蓝殴颓,把这些产品推出确实是满足他们的需要槐桑恫,我觉得是两者共同作用的结果期。   对于下一步自主品牌来讲鞭匿,无论是哪个系腹撂库,无论是美系戏哺、日系刮东榔、韩系台目、法系缆猾,我觉得跟系没有关系守,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙影焐埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西私步,这是关键步毕。消费者他肯定是有他的诉求的埠酸徐,究竟是SUV汕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西微塑捎,他有他的一种偏好悼、喜欢娄硷锈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炬侵嗽,这就需要我们作为厂商嘉性,你必须要洞察到消费者的需求链肠,实际上要看到他的潜意识是什么东西不,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来请尝。为什么我要总结长安汽车的过去呢馁境?实际上是我们自己反问的过程埃垫坦,就是说在过去当中馅供僚,为什么逸动会是这样哨帽,CS75为什么是这样瞄纳敛?实际上说泪,我们当时也没有意识到胖欣巫,反正当时就是这个样子尚泌猩,实际上这个过程是一个反求的过程欧,我们为什么会喜欢这样狗弹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中假别,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓮关,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好界络,我们把汽车理解为是生命的动感爱,其实是一种生命力的扩张相腐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兄肥泰,而我们长安就应该提供这样的产品铺素,回过头来展望未来氖杭,我们觉得这也是一个正确的判断溉。   凤凰汽车位:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孩发。   徐留平驶:我觉得现在国内研发体系来看榷卵,国家间可能还是有一些参差不齐俯,我觉得自主品牌的研发能力和体系铂,进步无疑是非常大的烤,而在很多方面可能与跨国公司有差距伴,有些方面会比较超前潍灌拔,因为自主品牌也不是一家示,跨国公司也不是一家课猫沉,要两者来比很难说勺,但是有一点挟幌媚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侠,做好一段时间不容易伤,这个公司要能够连续做出好产品弊邻孪,能够连续向前增长督啊澈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念报顶朗、设计应用煽剑寐,在这个公司当中都比较受关注袱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因朗盛。   凤凰汽车绞响犊:我想问一下自主品牌的建设璃,随着我们品牌的推出接鹤,现在汽车品牌进入新的层面辉,会有不同的路径选择双豆,比如长城杰、吉利推出新的车型擎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势滦俊蔽?长安如何能够胜出忌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌礁官,除了刚才说的两个封掀,还有互联网造车的未来的合作伙伴闯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响圃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响境?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合累翱?   徐留平糖:实际上屁攀男,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芳,我觉得这是好事吠虐,这说明汽车产业欣欣向荣诚,是真正的投入嘛蒂涣,这是我对汽车产业的理解角换,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程禽疗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脚跨怯,例如一个产品到了造型师的时候史茎甸,是一个说法刷、一个样子返,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欺疯,然后到了制造过程当中又是另一个想法舵湘惟,到服务过程中又是另一个想法蒜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西府圭,既有高大上的狮,也有形而上钳、具象的俯亭晚,你要把一个公司从时间跨度吉井烤,一个一个展现出来笆,而从空间的序列当中忱扁饶,你要把研发全部都按照这个意义谦廓,我觉得是很重要的方面病撇花。我觉得制造汽车是很复杂的过程拇,各个方面的协调氖、综合跑挠琉、修正铣、打磨需要太多的时间砷画剁,我觉得这是一方面藤弛少。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巢,同时也是我们总结过去体会出来的究挠动,它是由内而外的兜凤侩。可能我们过去没有意识到这个话题抚膊,我们现在总结出来家,然后下一步能够指导各个方面罢,每个部门都很容易做事情锌咳。   第二个问题你讲到造车甲牌,我们开的会太多了性,失败的太多了坚,沮丧也有很多弄帆,基本充满笑意也就一次剑珐滴,前面基本上是批评丧、检讨埠垂风,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讹裸,不高大上簧谜。至于说现在很多企业开始造车惋告湾,我觉得这是一个充满魅力的行当齐,很多人都愿意去做涵泉。   凤凰汽车辉番:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湾伞疾? 徐留平刷忙潭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赐邢辛,会选择相适应的地方羡佳委。   凤凰汽车享:就刚才的问题我问一下面复吃,刚才您提到和新创的互联网的合作旦拎洁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鼓诵、蔚来也有合作鲤,您觉得长安在未来在互联网里面的话藕铣伙,更倾向于是一种怎样的合作寡驮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铅弄凳,您是怎么看的饺?   徐留平拱诚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粮搏狙,从长安的情况来看裙,我们认为哪个方式都挺好的邯,现在是合作型的惠毖抚,是你可以自己干墙混,也可以合作干辣,也可以自己加合作干盖究,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芦铰低。   凤凰汽车耐蹿噶:我们打比喻沫静闺,37度是正常的温度倪,您觉得新能源行业淘椭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说想,您觉得温度是多少舰涕劫?   徐留平逞记搐:您觉得高了低了爱?   凤凰汽车葛舞:之前有人认为这是疯狂的阶段娃。   徐留平惧宝:我对一个产业的衡量依据是率,在目前这种全球的经济运营模式下卫敌韭,凡是有金矿的地方世,都会有若干的人去挖掘它场了替,目前我觉得新能源就属于这个阶段盒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够叼悲蹄,应该更加得进入壁梳,因为从目前的情况来看驳颇,汽车产品当中签,一个很重要的领域就是电池收烘榔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淬屑郎,没有这种资本涪水泡、技术铆卡谦、人员的这种投入乏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的千。   凤凰汽车懂谴:那就是说您觉得温度还不够吗秤?   徐留平逢:我觉得还可以故,但是我不太同意的就是产能瓦,如果说你的产品技术不太优秀铂捆罗,你建那么多产能就是有点糊涂龋浆。   凤凰汽车昆经:很多其实可以通过改造现有的产能熟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烂辑维,从这个角度来讲艘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胆?   徐留平臂擞挞:从整车厂的角度我们希望成本低一点事尺,选择利益大的艾峭弟。   凤凰汽车凑:所以您不担心过剩吗冬榷吾?   徐留平览:我不太担心这个问题联虐鹅,我觉得电池还处于不确定的阶段卢阑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腐架。   凤凰汽车圭泛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象系侯技,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外较挡怖,不管是设计师还是CEO等等萌皆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肖窟虽?当然那些设计师很多是主管的莎杰,老外有管经营的有管品牌别讹,主要还是在设计和技术的领域孤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粉琅坚?第二个是国有体制的问题将,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甜饲卜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沤峡课,也在高薪吸引高管人才泥肪,您是如何留住我们的人才旱芳,关于体制之上繁恢、体制制约的问题吼导,我们怎么解决关?   徐留平灌逢握:现在是全球化时代抚牡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甸苏,我们最早的时候是四无街庙剂,没钱赂伐、没人天、没能力富伤、没地位场勉访,到现阶段来讲居,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帝弊伤,这都是一种非常正常的行为聊泛磷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢成浚溃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕾赐凳,如果对中国的消费者不能够带动喂定拎,那肯定不行赎钡寐,我觉得这是一个茨,无论你是洋务运动还是什么运动景额,核心是对消费者要动起来汇帘,这是一个枯璃。   第二个关于体制的话题溪磷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距俄汇脐,这个方面我觉得不能讳言山凭风。目前来看抱核衰,对长安不是特别明显饲械队,因为长安是属于南方集团旗下子公司钢能心,从南方集团来说谴畏,在这个领域当中幕,也在他的职权范围之内做了一些调整鹿碴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坟稗北。   凤凰汽车辛:如何看待这个机制瘸瀑毋?   徐留平餐桅:从国家层面来说蛔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逝钵。   凤凰汽车禽抄:你们审批会很困难是吗屏鲜拎?   徐留平忙矩警:我觉得会快阂瞧敞,另外一个我觉得汽车集团险,也许给你量化很多股份械娘世,但是最后你没有创造价值危,给你1股拎柯步,1×0的时候不还是0吗谦奥揭?汽车的成长糕、成熟或者盈利是一个艰难的过程惺拍。 凤凰汽车妇屋夯:十三五计划像长安汽车整体的销量讹等、利润和研发能力以及目标有没有鞘?   徐留平木:非常有霜文裸,我们愿景2025上,我们做10年的规划便雇枪,在这个当中我们相对来说做得比较保守拆,为什么说保守呢昏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当络,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹅。   凤凰汽车塘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诧痪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脐菠?   徐留平经:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业川辜狄,在技术和平台方面都在加强合作啤弓,至于说未来它要怎么样吃低,我现在还不太好评价这件事娥。   凤凰汽车锨:徐总问一下国际市场的战略汹,我知道去年车展的时候剿疽腿,长安说往海外拓展的重点是伊朗盾扳、印度谜鳖、俄罗斯这样新兴市程沟钍荨,有明显增长潜力的市扯,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掸呻,比如在墨西哥团搔,对长安而言巫哇,自主研发这么好睫颗,又长期和国外品牌进行合作躺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国计稗、欧洲的市扯獭?   徐留平律饭:在我们十年规划中就有靛,去年讲的时候就是当下正在做的内容呐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赖,就是要稳扎稳打无,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锋,因为一支队伍最重要的是信心南。   凤凰汽车柿冕:国内很多品牌都盯住印度这个市陈谴匕怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争谩伤酱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岸?优势在哪儿惠贫脸?   徐留平痢氮:对于海外市场我的理解是要扎下根去送辨缚,不是简单地把你的产品卖出去撂,是你能够充分地利用本地的资源椒桅,包括人力资源和其他的技术能力驳汕热,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骆苟泄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诵朴啡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长沛嫡,促进本地人的水平的提高连接佰,那么同时在这个过程当中精浆,把公司的产品技术涵盖进去情聪趴,我觉得这样才能走得远诗。   凤凰汽车绣:长安最近一套体系出来了闯,有没有可能往更高的一段发展繁舰识?   徐留平吼:从长安来讲概,我们目前的战略看酗陈事,是把生命动感智色双旋八个字做到极致貉掳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陷八,这是我们能够奉献消费者更多的东西畅伐抖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碱错,但最终要落实到产品上哼奠,产品是一个载体让消费者感知它知道它胜饺倍,未来朗录,长安汽车会加快产品推进的速度痛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溃防俯。   凤凰汽车褐领柬:欧尚也在这里面吗财丛?   徐留平凳邯妹:欧尚不在斯。   凤凰汽车殴灿:东风已经有PSA很多股份愧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗董瀑硼?   徐留平拷:目前我没有听到有任何影响钢,在实际工作中我们也没有感觉到小毖。   凤凰汽车呛硼:理念发布会徐总是骑着马出来的窗,当时媒体圈特别关注猩册菇,都刷爆了朋友圈擞撕千,虽然我不在现尘晷馈,我不知道有没有特别的意义晤艰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驮,当时的考虑是什么理型馅?   徐留平伸亲互:两个考虑刑,一个是我把马和车作为比较烩揩箍,你要说一件事维衫,一大堆结构化的语言没有必要淀,我觉得既然是长安汽车俊唐盾,我们叫做生命动感纠礁飘、智色双旋迫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莱汗,如果不这样做也没法让人尖叫额阑缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卉,上海车展首日溶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恃惠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筋撵嗡,12年增长了120倍复靠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桶钵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啥。   受访人翅嗽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筐沛绩。以下为问答实录慷咖:   凤凰汽车盎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俏?   雷德?比格兰德嘿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品壳吧鲍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乾梯,这款车在中国市场的反响非尘好斥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娘,同时拥有强大的引擎纺偿皮,提供强劲的动力与性能脸戳掂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声板令。所以溶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篱。   凤凰汽车旧佃: 在没有设立经销商的地区驰矩,玛莎拉蒂如何抓住市橙良尽?   雷德?比格兰德偷: 我们首先还是会增加销售网络庇鳞卫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圭司,计划在今年年底扩展到75个距去。   我们还在天猫开设了旗舰店合,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空靠浪鲤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谋瑰欣,大部分来自没有授权经销商的地区蔷标复。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歪木特,鉴赏力越来越高配诲。针对这些人群缚泻,我们还组织很多不同的客户体验活动魂朝惹,如海外试驾羚,以及互联网方面的创新火,如网络平台的直播夏吨顺。此外阂呛哼,我们也有不同的金融政策狭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务托角,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茹踢报。   凤凰汽车饺粉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘎囊澎,给汽车销售渠道带来一些变化岭匙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钦?   雷德?比格兰德能: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骗微怜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拎谢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剁坚,而是要提供独特的生活方式体验财藕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伐挖,不止在中国任,在全球市场都是这样懈阮。2016年衅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烧,这个主要还是产品优势带来的蹲。新的政策出台以后究鞠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笆,不过最终的销售成绩还是由产品决定烈琶。   关于新的法规呐彭尖,我们现在也正在研究当中炔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作函。此外党,我们在中国有非诚瓿。好的经销商关系狼摩膊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叭。我们开设的天猫旗舰店踏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淖订劝:客户在天猫下定单烯甫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陈据。所以累,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系财遍湾。   我们的很多客户最在意的并不是价格画,而是优质的服务与体验勺,这正是玛莎拉蒂的优势所在痊。   凤凰汽车鳞婆鸥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线俗释,有没有什么新的产品推广溜缝?   雷德?比格兰德阮扁: 关于新产品叛灰,现在还不是宣布的时候冉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芯鸵,等到新产品发布时我们再提供更多信息镰。   凤凰汽车幢膜: 作为中国消费者熟悉的豪华车戊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陈令,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磋挟。对于玛莎拉蒂来说绢浦,未来在中国市场的前景怎么看摔?理由是什么创仙监?   雷德?比格兰德仁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赣,5年前冷陛脊,我们在全球的销量大概是6,500台露古驰,而2016年达到了42,100台婪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乘锚尝,所以我们的增长一直是持续的德锈鄙。也因此伴漏被,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似底醛棺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迟呵操,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佰畔,这就是玛莎拉蒂的优势题妈讣。所以狮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度聪。   另外华伍,玛莎拉蒂的车主非常年轻宠,尤其是在中国市撑浴,车主的平均年龄只有30多岁阀,他们追求具有独特风格与气质的产品灭柿,来表达自己的个性与品味杏修呜。   凤凰汽车都裂隙: 现在汽车技术日新月异悔,尤其是新能源皆匣、共享稻、智能驾驶方面故毛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铝诬?   雷德?比格兰德牢波: 在新技术方面十弄兴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芭衬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棺。我们并不追求生产最快的汽车桐单,而是要提供包括技术恋、性能臣次、动力伟、驾驶体验等方面在内的最佳组合媳姬刹。   针对自动驾驶颂污寞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助陇愤呕,帮助驾驶员减轻疲劳陈佰,降低操作难度冕宝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的船盛,包括独特的声浪撂、澎湃的性能渡类提,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统貉,这是玛莎拉蒂所追求的订。   关于未来对新技术的规划施,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求百司贡,比如减少温室气体排放触弛,这一方面玛莎拉蒂也不例外控岸攀。此外呜叫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蠕棚,如苹果CarPlay和Android Auto似五藉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统需苏闷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术踢萄。   凤凰汽车变端: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陈订,怎么适应词硅桂?   雷德?比格兰德玻: 针对年轻人群门丢,我们采用的方式不是改变自己繁恃焙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应犀砍馆。比如在中国茎酷喂,车主平均年龄非常年轻搞钠嫉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茸齿并,便是一位年轻的中国女性仇保甘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倪淡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贪荚史,包括法拉利生产的强劲发动机该、独特的引擎咆哮声递灯、奢华优雅的外观与内饰贸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辛绕铣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐深轮涵。   凤凰汽车破恕叔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歼谐搁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迁颓,有没有针对用户画像做调整及磋谋?刚才强调坚守自己的DNA和理念室霜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阶挂咆?   雷德?比格兰德弛咕昧: 在中国杆,我们不断渗透到三四线城市山,但是目的是一致的淑,就是要吸引更多年轻客户蓝遣。但不管在中国乃至全球的哪个城市钢侥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机革牛统、激动人心的声浪环督、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备镐踌凑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泌。   在设计经销商的时候横肖,玛莎拉蒂也不是随意为之遁,而是按照需求进行规划撩损广。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店马仆嫩,首发售罄的100辆SUV中芍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巫酞。因此靶伴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绘杉。同时病海,购买一辆汽车也不像其他简单的商品好坟,客户需要一整套的优质服务涉洞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羚毁伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上森喝崩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莎厘。   提问愤锰:您的新角色到底是什么样的卤促?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上时惩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吨?   Alfonso Albaisa粒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溅,跟所有的设计相关的工作托乓,都是由我负责霸。之前我100%的时间放在英菲尼迪碗晚,现在会分30%的时间来箱淮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昆。现在大家看到的一些车型杀农疥,可能是一些原来的车型斜拈鳞,我们现在的工作斥郊迪,也是快马加鞭任渺,希望能不断的改进婚偶伶、提升现有的设计欢。   提问昧夯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桐蓝醋?如何看待他推动品牌前进时的作用瞄文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烈啪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管库型,我们会共同合作韩透,不断进行我们设计的演化簿惭。其实我到7月份才会正式上任际诚,我现在猜测或确定未来的设计理念控,还有点为时过早椿廓。   我们知道拘脊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竣酵暗、非常大胆前卫的狼,我们的这种设计是一个不断演进的过程痪妊位,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涵掳烹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坟羔券。   卡里姆跟我有很多类似的地方胃。比如食,我们都是艺术家出身炉鹊谜,非常喜欢设计吗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞填妇踢,并将其以各种形式发挥出来哦拆河。   提问煽破:我有两个产品方面的问题唬磕。首先牢,这个概念车非常漂亮盲琉旅,它背后的设计灵感有哪些蕾?   Alfonso Albaisa艇:秉承“冲突美学”设计精髓氮衰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哗诵燃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攻。基本上就像艺术一样碍,包括缝针鳞、包裹感戊如,还有使用的木质闹姑赡,都是非彻福好的手工工艺钦。这是一种感性和理性的结合揭,还有一些肌肉感极强的车身线条才铺。   提问豆胸软:这款车未来的定位怖漓偿、消费人群是怎样的砷捷木?   Alfonso Albaisa锚嘶捎:一般都是比较年轻的家庭害覆,想要非成瓢宽敞揽晃梳、具有运动风格的车型瘦习惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日村瞎暖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办青,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示髓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容季睬。   在发展新常态下立嘘,消费动力开始向下线市场转移矮。同时拟兢论,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顺撇。由此粪酚琳,县域市场成为新时代的“金砖市场”弄特锌。而对于汽车行业羡力,消费升级利好之外跋庐颠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哪舞。如何撬动县域这一重要市诚「谩?   胡绪雷表示萌问褐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局解,帮助县域出租车进行升级改革玲吧嘲。县域交通的数据化是、智能化发展委,有助于未来网约车的下沉渗透扫钡惟。县城消费能力相对较低猾朗臼,在出租车领域引进大数据之后桅篡殊,未来再进一步升级到网约车论。   据胡绪雷透露猴矛,首汽将在县域布局三块业务奢:长租车工、网约车(出租车)居、分时租赁衬十。分时租赁是纯新能源车氦,未来分时租赁或是对公务用车的补充钵,它是纯电动盲,不用长时间租臼萍,可以通过APP来完成叮。目前日,在北京有1000多辆车辖,150多个点位澈惠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纠心裸,对公务车改革会有一些帮助帽随推。   胡绪雷认为氰掇,网约车行为是偏汽车前市场的角色炔汉拦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谈绵。第二沟,在居民习惯了这种消费行为之后唇虎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用达赐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导电。   当日欺,首汽约车作为新生力量粳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进达,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挽啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛剂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洛让,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玫,渠道下沉要根据市场来判断叙,服务要根据需求一直不断地跟进昂宠饥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辫铜,比如说对经济的支撑凶爽,对政策的拉动陵镰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用航彼。近几年汾挡,一汽吉林产品在县域销量比较高烤,对县域市场的期待也非常高财倡钝。从目前产品结构来看构波茬,产品消费比重70%在县域送黄,30%在一秸辖、二田耐、三线市场嘉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菜显让,外观匹上币、配置褐举窃、价值都迎合了县域市场的需求暴图。   从流通环节上来看晨俊陀,县域市场做的非衬ぃ好俱,没有什么瓶颈因素匿疆光。一汽吉林也努力在渠道建设疮、服务跟进等方面做成长和改善懒伪瓮。同时宋长欣也提出了一个想法欢烦胃,“县域对自主品牌在公务车憨、公务员购车方面是否有政策倾斜粹惊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秤亥,这是我们车企的想法箔畏聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时强划,要根据市场来判断奠旧剔。目前俩嚼贩,县域之间的差距非常大错列朵,包括现在推行的3G服务氏水,在那些无法设定固定站点的地方狄,推出了3G巡航服务刻。服务是永无止境的工作擦发,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姓藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷连:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日景,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翰瑟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垃锤,新能源汽车推广比较看好北抗量、上铃、广限行劣洽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谰端。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贤。尽管都看好电动汽车的发展趋势卤朗,但做好市场并不是一件易事焙。   目前比较看好两个市彻饭倒汀,一个是北窟嗽、上祭感变、广限行湿渺、限购市诚睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称窗伞,这个市场的发展速度很快典。例如河南涎耪拓、山东仑、西北区域翰五亭,大量没有牌照的低速电动车辞怜糜,在政策方面仍处于灰色地带谢遍坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袜温祟,在国家和地方补贴的支持下龟俄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梢其刺,在农村市场蓖、县乡市场得到了非陈冢好的认可具。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剂襄,县城市场的消费者的房屋空间大汲,有充足的空间停发车辆慧,拥有较好的充电便利性汕阂。其次行驶距离不长体,180公里左右的续航里程能够满足使用需求济衫技。另外浪谷墒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难菱天妊,因为小车型成本低范。   赵智刚表示鹤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弗滇眯。河南地区谈花,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痕,在替代当的出租车氮、公务车方面取得了不错的效果憾惹。同时操暑告,也在积极跟海南政府合作然,投放了一部分公共用车瑰瓶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进史,比如是文昌抛、万宁投冒、琼海等县级市居窘,未来将在海南全面推进集疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破聚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惺零。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淬膘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耙错挫。会上妈皆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岭计侵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塘,是参与全球竞争涵亮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛇矾。”   在当日的论坛上侠,郑刚发表主题演讲接。在他看来廷,打造世界级新能源汽车的品牌炒涡,最核心的是独特性贯暖、差异性另手玛,是比较节能优势芜桐煽,浮出水面的是视觉邦、是LOGO疙、是VI摊隧淋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势费盒,其中成本优势是最重要的组成部分适拓散。   早在110年前丛谈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翘霞:蒸汽驱动车哭挡、电驱动车和燃油驱动车活课。然而迷连,在后来发展中醇告,电动车败给了汽油车痉。这是什么原因造成的涵尽呜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及穆澜。亨利·福特发明了流水线生产际,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候法典抹,成本大幅度地下降抬聪卑,售价拉低到850美金窃脸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间识艰惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌天袜。100多年的历史多次证明了这一点婪蔽。” 郑刚说督。   在反思自身发展时细佳外,郑刚透露弊崩圃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粗,规模在迅速的增长头咸唉,但很遗憾并没有带来显著的凑僵嫌、大幅度的成本的降低扇。   为此谈,郑刚提出嘿,在推广和普及新能源汽车的同时五,光靠技术进步还远远不够骸拒剩,更加要注重畅、培育成本领先的优势缆妨荤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屋口肚,是参与全球竞争窃嘛驰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提添。   他建议速锨朗,对新能源汽车未来的产业政策母裳镰、行业标准极盛度、行业监管等剂狭般,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低勾,这样才能培育出行业的龙头企业蓝。   如何通过提高规模奉、优化设计伎鼎码、优化政策和制度创新狼凳瞬?郑刚说维,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杀、交易成本和政策成本凳,来打造企业的综合成本能力和优势写禽扁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漆。这还需要企业和政府共同携手尖朵矛,不忘初心率膜薯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盟墒惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂编单:韩大为" "  魏建军多次提到忌,我们的确有很多故事怀社徐,但是他们没有写得很好穆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖歉皑?魏建军直言不讳地说巨枯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簇孤。   囤地赚翻僳担、离开保定摊篱亨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秤开,且莫名其妙半,或者无中生有的传言所困扰取,最好的纾解方法是什么锰妈票?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车青伸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚习,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂素卞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氦李琼,魏建军磐下诽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舞,与部分汽车媒体交流摧暇。以一身轻便的牛仔装""示人""够盗,魏建军笑着说蜜,是在同事的建议下才穿出来的抠沙劳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裴,魏建军坦言犊,的确压力很大拍瑰诽,也很难受凸仑扛,“有时甚至想哭”无。他说颁,我本人就是保定人淘蓄,能不希望自己的家乡更好么氯赋?当然缝涎,我们只有把自己的产品做得更好惮规。    诚如魏建军所言版弯,近期签,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌物。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碎敖,来自媒体的反馈好评如潮地。有作者甚至设问谎岁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后付峦姬,否则也怕媒体老师太忙”氓沛,长城汽车一位公关人士插话道广耻。    10日下午的WEY首度试乘试驾哨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意队瞧础。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格连诧任,有同行在现场就说廖勺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喘荒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拦。    动力配置上跨末,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机村,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牛比色,最大功率达172千瓦队荚块,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上楔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锚册骋,VV7s几乎没有发飘的感觉吗,而车内噪音也得到较好的抑制撑床拉。“我们在整车NVH方面做了很大努力纱睬榷,也取得了一定的平衡”雇雷誓,魏建军说套挡。   VV7S    在交流中搬套炮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时遣,大谈舌羌涩、特谈所谓“轻奢”膊幻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菊,咬住“聚焦”二字不松口澈。而是多次征询媒体试车时的感受不狡瞬,并逐一分析路巫绒、解答媒体所发现的问题稀回。整个交流过程褐蜕,他都态度诚恳食司违,即使是谈到一些尖锐的问题什,也并不辩解该逛。他甚至非常谦逊地自问自答现狡,人为什么会失败际?尤其是一些有着巨大成功的人娶。因为以往的成功谈酞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痉,就很容易让自己失败桶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撑担,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跑盘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伍暮靠。他认为旁蛋拨,好的产品本身就是故事哭突衅,而WEY就是要做最好的产品五缺鞭。此次诵,魏建军多次提到垄,我们的确有很多故事要讲皋狙龄,但是他们没有写得很好趁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夏,所以蹦聊矛,我在让他们重写监。魏建军笑着说阀芯罐,把一桌人也给逗乐了苍辑。    在媒体谈到其他竞品时郝,魏建军都给与很高的评价柒斜。不过最终还是认为自家的产品毯菇乾:底盘更扎实峡糖潍,操控性更好肝,“因为我自己就好‘玩儿车’”努,所以对他们(研发人员)的要求也更高寿感。   VV7S    据悉粹刃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市承莫购,预计售价在15万-20万元区间然笑顺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点廖,他思考了一下才说青涎,它的配置太丰富了俺酮,在相同的价位空间览,“肯定没有比它更多逗触、更好的”颊法。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖享饯访?魏建军更是直言不讳地说诞旧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烩函,一位来自上海的资深试驾教官说翠菱,之前很少接触自主品牌汽车行摔帝,这次也是第一次来到保定卫孝,第一次来到长城雹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碎市握。期间票,有一位同行说毫淑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胺弗?或许这才是魏建军的真正用意吧糜恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   陆逸表示其丸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纺戳婚,因为正处于发展的爬坡期稼害毖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氛看,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谐骨,而且要深度国产化街。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胳,雷新透露淖,上海车展期间宦愧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舍硅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现别慧劫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侠暮热,陆逸明确表示搏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棉饭,因为正处于发展的爬坡期透被。关于国产化的工作壳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漓,未来将坚持不懈的进行国产化工作钎盯,而且要深度国产化奶。    日前垮湘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惦谴。活动后焦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潞导,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叭吻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞬,超过23万辆擞焚。今年第一季度据烘烦,英菲尼迪在华销量破万辆鞍寿授,同比增长4%甸,而其全球累计销量达到67367辆螺缅危,同比增幅为18%卉戈。无论是在英菲尼迪全球体系中泞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韦笔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哀。在不少业内人士看来蓟切桂,从去年4月以来门,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藏。    对此版,陆逸强调退勿,目前英菲尼迪的销量很正常佬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军课列,东风英菲尼迪合资企业成立才两年焕侵,还处在爬坡期画魏陈。他还说鞭,所有的汽车品牌进入中国后那拭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加长芜负、运作能力提升及投资力度加强矫懒凹,会迎来一到两个爆发期骂脱。    事实上汹惹跋,从2014年开始孤另判,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后估,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞎怜帕:2014年恍,英菲尼迪在华销量超过3万辆柿溺,同比大幅增长75.6%酚丧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趁蒂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆能忌,同比增长33.8%脓。    不过锤畏,步入2016年割缔径,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沦趣。当年4月初程,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咀邪壕,刚好满一年催顷。在过去的一年里雾鸥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态熔。陆逸坦言侠毒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霓,以便更好地认清我们是谁仑趁翱,我们的未来在哪里外掣,我们应该做什么佳崇沧。”    在陆逸看来漠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宠,今年是进入中国的第十年入。所以作为一个年轻的品牌谜琴逝,这本身就是一件很有挑战的事情场。他还表示杠寡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累度侵,是更聚焦的一种进化父牵。因为市场环境在变化酣,消费者的需求在变化睫未蔬,我们也要根据变化不断的调整溶、创新浇琉、挑战自我恍。”他说痘础,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抨葛绣,就提出了‘挑战者’品牌战略寞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淑棠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔷,品牌口号必须得落地汰互。”陆逸表示投,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惊荡,聚焦目标客户群诫淬,让产品与目标消费人群建立联接姓桂问、产生共鸣临快。    陆逸对中国经济网记者表示卷皇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胳卯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作安蟹荡,而且要深度国产化魏。”他说芥吭穷,中国是全球最大的汽车市辰嚎磺濉,同时也是很特殊的汽车市澄鼗铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犀讼,就要真正的了解客户禄动换,扎根于客户庙磐急、扎根于市衬菥唷,这就必须深度国产化钎芍。据雷新透露领玩混,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%景。    但是嗜阑,从2014年底国产以来诽,英菲尼迪只推出了两款国产车型矩:Q50L和QX50号书。对此扒泡蠕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炼呈。陆逸表示齐泛,“关于产品线布局的问题雹裤霸,英菲尼迪有一个长线的规划沮。”    陆逸介绍说匙涎怪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讥搂,规划内容包含平台规划聚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翱滑。他还说鞋杜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攻,我们的目标是通过完整的产品规划火文摹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品料丹。”    谈及国产化在今年的推进程度德啡莎,陆逸表示衅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脐玲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布然。”雷新进一步透露限,上海车展期间僳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杉侩拍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铜搜擎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵涤撇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年读,通过销售Urus公表,兰博基尼总体销售量会翻一番叉,突破7000辆大关桶鹿。    在更遥远的将来泼,很难说会不会有纯粹的电动车辱焕撑。这是因为蓄电池非常重顷扰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制某枯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄追炝邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌文醋蒂。自大众集团和奥迪公司接手后廷活,兰博基尼得到积极必啪、稳健的发展氛。日前孩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拧辣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牌,商务部主管Federico Foschini设呻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员课、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问段炯:并入奥迪公司之后巍栋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持韧节窝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贰煌?    答捂:2016年晨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关插返夸。奥迪公司和大众集团接管之后鲍藕摆,对兰博基尼进行了很多投资箍,让公司发生了非常大的变化坪奢。此外哗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挝稗垢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亩,如果没有这些投资牧封,就完全没办法实现这个计划靛墓。所以痞胆,兰博基尼公司从中受益良多船。可以说力,如果没有被接管嚎搜闲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盆。    问话:在您的介绍中刻报恋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隋弓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淘亭?Urus投产以后衫腾,重点会不会向中国市场倾斜媚弓蔡?    答劫遁绞:目前藩劣软,兰博基尼公司只有两个车型系列柏:一个是搭载12缸发动机的Aventador芥秸贫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骇。因为各种原因吻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势纤。2016年琼箔散,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车霓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炼歉肋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卯苗捂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加躬斗。2016年凡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倡落荚。新产品会在2018年投放默横谢,到2019年喝剐,通过销售Urus马赂菇,兰博基尼总体销售量会翻一番锣矛恼,突破7000辆大关侍虎狼。在中国市场上固府另,SUV是非常重要的产品劝娠凄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芯。    我想强调的是桅,在中国超跑车市撑つА,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匪透。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币型骏,Huracán大概在300万到350万人民币陛揽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乱。    问蛊钙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稗沮渭?    答脊:目前尉硼爱,兰博基尼在中国有15个经销商怯家。到2020年是,我们希望经销商数量能增加到20到25个彼蔬。当然慧,通过Urus的投放啦烫,在华销售量会增加辟龄,服务涵盖的区域也要明显的扩大庙晨。    问垄捂:如您所说剂疏,兰博基尼在中国有15个营销网点揩,去年销售了151辆(车)褪驾。我们简单的推算一下红关臣,平均一个营销网点一年卖10辆车纳烦。那么擅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样维?在新的超豪华SUV到来之前轰瞎,是否有改善他们运营能力的要求呢赋伺?    答堑凤淮:是的沛戚赂,会明显提高经销商的运营能力弥家了,新Urus也会变成一个破局者潮。虽然现状如您推算暑毕,但是在Urus投放之后浆蒋,大概2019年或2020年玫馅,经销商的数量会增长亲,同时每年的销售量可能会提高到30辆诽祷限,整个业务会明显的扩大粟腿,售后服务也会明显提高皑驼甭。而且由于SUV使用的频率比较高势,消费者甚至可能每天都开SUV去上班篙借揉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入箩。    问绅膘:兰博基尼车型比较少剔膝,所以每一款新推出的产品都极度重要敢。现在的汽车行业发生了一些改变撂焊,比如智能化拷、电动化赁躬撮。那么纳,兰博基尼在研发产品时躬头诺,会不会受到这种趋势的影响侥猜?    答兜柯怀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆琳筋,更多的是代表了一种感情镶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador表,采用V12的自然吸气发动机和橡靠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铂匙揪。    这是兰博基尼最核心的销售主张褐。未来碑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筏共愤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妈澎猴,甚至会超过前款车型炬滑欢。而出台Urus产品时则会有一些变化穿,它将采用涡轮增压V8发动机啥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机固。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聘。但是别欧呕,不管从产品定位桅盗搐,还是感情诉求方面来说摩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叮奋欣。在更遥远的将来斥,很难说会不会有纯粹的电动车潮缓。这是因为蓄电池非常重嫉祥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制童。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峭,可能未来技术上会实现新的进步全,那时我们也得重新考虑这个问题晚。    前些天卉哇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稍胺茨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘿外纫,其V10的发动机再一次提高了功率吕。当然辜碧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讣。通过技术创新以及功率的提升嫡秀阮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饭边。在预销售的阶段较,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擎卧搞,能够击中客户的心理需求饲。    被访人沸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剑。1998年到2007年奸颇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闷肃饭,负责兰博基尼产品工作;2015年筛筏港,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员崇纤,负责销售及市场营销筏伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑害:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辣谅绍,中国是世界产氢大国寇,制氢设备蛾嘶泄、储输设备缸魔班、制造技术等条件不错烹,具备发展氢能的基础卵饭。从环倍钙迹和能效等方面考虑勘勃其,中国应进一步推动氢能源产业的发展蝗适拜。    周奕丰谈到瘁施,中国目前主要依赖化石能源骄啪队,对环境污染严重操奉。氢能源因来源广泛毕涕采、燃烧热值高擒杯瞎、清洁无污染和适用范围广等优点染拆靶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源四熄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔬,目前看胁,中国氢能利用的研究相对碎片化凤率汕,与国际先进技术相比还有差距惜,没有形成产业化镭、规模化发展羌。中国应迎头赶上鸡,卡位世界前沿椒防邪。    他还提到郸阂翱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忿兼,提出实现大规模起乏牧、低成本氢气的制取士、存储骚、运输卧、应用一体化的战略目标纫。这非常重要被黎妙,未来需要各方协力仟惺,加大投入财,推动相关产业进一步发展酿涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表醚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揣裸侍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雇。    他谈到操颗扁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体葡,各方需要引导资金更好地支持实体经济步,促进金融资本流向实业确咕桓,真正促进经济稳步发展按沥,夯实经济发展基础松脓。这既是稳增长输虚土、调结构的需要拳秃,也是抑泡沫歇到、防风险的举措忿浮瑰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矾。    周奕丰最后介绍轰课,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畴呐动,也在不断创新突破兜,寻求产业升级安深。公司主动发挥自身产业链袍、区域及成本优势惟量娶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雌辨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垂、旅游景区温翰许、汽车营宿地醇绥戳、农家乐挟、家庭菜园等不断扩展外午,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跨仑,以多种方式在国内推广土壤修复肥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桃歪沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛瓣:李芳" "   国外媒体报道彤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示貌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆还负沙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赁讨培。 李彦宏    李彦宏表示尉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镰旁。尽管有一些技术问题需要克服缚啸,但它仍然有望达到目标芳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狸坤牌,前微软AI专家陆奇任首席运营官竿癸,负责大量投资的自驾车业务部门径。 百度自驾车    李彦宏表示奥纳,我们很可能与传统汽车制造商合作暗,而不是孤军奋战秤叭,目前还没有制定出这项技术的商业计划耍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刹坦富。我们将竭尽全力实现这一目标绒,收入和利润是其次的考虑墙联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少滥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颠夸迟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显补泼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔑谴,共享经济还将怎样改变生活激?   三年前弛,基于对共享经济的热忱哦,清华学霸张丙军创立PP租车献,开启了汽车共享事业;三年后恭窝什,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户般,成为汽车共享领域的领头羊摩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀俱,3月7日础霞,张丙军开启了共享有车生活的新征程俺谋疏。   3月7日笑,在几百万用户的共同关注下掠糠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台糯呈拷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肛,也是张丙军重新定义有车生活超,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅囱洁哇。   从PP1.0到PP2.0时代舌配,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腹、一个符号或一个名称那么简单头隘袒,它是企业创造持续价值的支撑杀峦。若没有十足的理由武桃吩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淖。将PP租车更名为START高,是源于怎样的考虑吞隘扣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解净评。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举效疙蚂。   “三年前窗劫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氯糯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型难。由于便宜便利杀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钦古。”这个阶段镜琶,他称之为PP1.0时代扒彪擞。   经过三年的发展茨,PP租车推崇拥有而不占有史、盘活社会闲置资源的共享方式贝炒,逐渐建立起以车为媒介百谅密,重新定义有车生活的2.0时代平脱尼。“START不是买车钉,不是租车谴泌,是共享有车杜起。这是年轻的人群淖、爱车的人群恨谐,最向往讽婪、最有潮流的有车生活方式陋倦浩。”张丙军说巢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择两、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辉点。同时梧粳饱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拨距,让每一个用户体验到最真实颈伍鸽、丰富么、有趣的共享有车生活诚惺坊。”   START代表着新品类畔栋卡、更丰富的选择坏食、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畏提,相较于神州租车魂谜、滴滴租车等传统租车公司凌脊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屯册浓?   张丙军认为璃千,START的核心竞争力主要体现在三个方面加封帽。   其一灯,PP从1.0进入2.0时代响,新品牌START更具有张力管巷聘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呕疟嘿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勉,START重新定义了有车生活汗糙驹,开启了全新的“共享有车品类丹尽。”   其二蛊,为实现共享有车的多样化选择胖,除常见的家用轿车外涵河,START将主推个性化的用车体验肛祁馅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型券篡圣,如保时捷911奉首冯、特斯拉筐、大黄蜂刹惺、牧马人等等弯。此外躲潜,用户无需承担高额买车款和养车成本筏么,性价比更高宫磷损。   其三弊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立合举,以及更完善的用户信用等级竿畦。这也是平台长期价值实现的核心姓。” 张丙军介绍臀敌娥,START共享有车生活平台为使车主放心共享阔变,平台推出了一亿元车主保障金冷慷垛,严格的交易信用体系茄,确保车主爱车无风险;对于车友蜡恐,START还与多家大型保险公司合作巫惰垄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徽匈,为用户提供更具信任的服务冒饭穿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琶,我们的目标是非峦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宽涟。”按照张丙军的预测恭掠蹦,中国自驾用车需求量巨大脚收,而现实矛盾是灭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车葛啊晦,不允许每人买一辆车满足自驾需求火褪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哺蓝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巷。   此外窃荆,他认为是鳖,随着消费持续升级捕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匆混。“感受丰富车型带来的不同生活体验宦巾休,将是爱车爱生活人群所追捧的方向起。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侨构卢、丰富疮懒泥、有趣的生活方式通练,让有车生活更加精彩靠缄。”   张丙军表示裸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弄护贾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邓惮拌。START户反,梦想才刚刚开始痢钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳 版权作品始,未经环球网Huanqiu.com书面授权确认糙,严禁转载年填阑,违者将被追究法律责任癸。 获取授权" "   今年全国两会上吗摹,董明珠在接受记者访问时说甘:“只要你敢想缚郎,比如以前谁会想到人能上天徒囱莽,如果我们不去创造失赦韦,人能上天吗横层录?你不敢想察泪坦,你不敢去试验膘,你永远不可能做好拍陈瀑。”    过去的2016统凌,伴随董明珠的梧染,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摹:格力全员加薪1000元誓际截、格力的员工房霖辛酸、以及格力的手机……对于这一切玖需,董明珠并不过多在意陡小藐,她说恋,自己最关心的还是“掌握核心科技”祁颈。在今年全国两会坚天叫,作为人大代表并,她再次提出了自己的董氏宣言橇:确实这两年的发展俏,总书记提出的供给侧改革奶想,我们就应该做供给侧改革的排头兵腥卜欠,因为做的是实业粳誓,能够掌握核心技术廷,制度也要跟上龟,真正给那些创新型的企业磁拌、有创新梦想的人一个环境妻。    对于国家多、社会溜史垒、普通百姓的诉求嫁,董明珠是这样回应的屁狸钦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闻鼻,他真的不是仅仅是索却雌沓啊,收获狈毙,比如说我们过去讲妥秸挫,这个企业了不起盗楞,再就业酣,反过来你要感恩这些员工力,没有人来给你打工镐圭孔,你凭什么去发展浑?所以我觉得要有一个感恩的心情侨吼。”    把感恩的心落到实处骗权顶,就成了格力员工的2室1厅谴渭暑,于是苟释氏,别人家的老板就这么出现了仟。 记者体读豌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧珊?    董明珠偏蠕孺:对阮口,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逻勉。    记者嫩孔:以后所有的员工都会2室1厅瘟?    董明珠避伍舰:对对对谎市。    去年末定,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律复恰,但因股东大会投反对票而失败场。随后观,她以个人名义增持珠海银隆股份掸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业动澎场,然而稳软酷,到了今年噬说申,新能源汽车面临两大不确定因素磕酒:电池溅借、补贴“退坡”凄。在董明珠这里防霜嘛,似乎这些俨然不在话下鹊惹,董明珠说短凛假,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔷截掳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城菟铩,“不是因为退坡我不做滥,也不是因为给我钱多藩,我去做胃,我认为是一个责任贝,是对社会锯郡、对人类兑闺,你都要去选择的一件事精。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敖救翻,董明珠很不以为然屠肝踩,她认为俯,这些都是炒作闻匙,并没有人真正说到自己手机产品的质量勺停嫌,只要没有说到质量蒜,那就不是否定柔课蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸诽扭:李芳" "  近期贡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税防奢揣。美国此次取消“双反”武,对中国轮胎产业无疑是一大利好好,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纽屡。   全国人大代表仁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蒋栏,在轮胎中使用RFID电子标签技术衡换陕,给每一条国产轮胎装上“身份证”榷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凛拐,有利于消费者对产品品质加以甄别妥颗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量本卸,从而规范轮胎行业发展甫渐,促进行业的产能优化和转型升级莽贸狸。”袁仲雪说醇海蕊。   据了解傻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汇懦尖,全球多家组织及单位参与顾匿暖。轮胎用RFID电子标签的应用蜗闻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哀,将等级数据写入轮胎标签内部储,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怪,伴随轮胎终身使用唾蹋哪。同时舞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体艾熊品,使轮胎更智能赫及,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS替赖,能实时监测轮胎的温度侵性第、压力等数据涟蔷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况木茶,从而有效减少安全事故顶苛适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "全国人大代表花、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题详,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辰、环境协和发展的产业磐啪,由于行业标准尚未建立修次小,使得整个产业发展处于十字路口芒箔。全国人大代表磁杜、时风集团董事长刘义发建议硷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滴锹旦,全力推进供给侧结构性改革般绍贫。    在刘义发看来杯,四轮低速电动车是市场主导赊虚午、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品热。目前抄退料,工业和信息化部甭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粳陈告。该标准的制定俏,对规范四轮低速电动车行业发展尚奢衅,使三遣那、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旱,直接实现电动化函独悔、节能搓钒、环保安全出行具有特别重要的意义疤惦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求似皇,又适应市场需求凭,刘义发给出四点建议蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孩坚柯、标准制定应充分听取行业的意见郝,响应群众的呼声捎。制定标准应尊重市场规律扒扦,规范耿惯、引导产业发展掇趟殿,而不是简单的限制聘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抖弯。    二顶骚垦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锨橡。四轮低速电动车安全咯、环保乡畴、经济梦、舒适浩,是摩托车送、电动自行车忱刊钞、自行车等升级产品赣,特点与与高速电动乘用车不同汝日读。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标陆毛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定发袍席。    三欧敞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导韭摩、政府引导的办法绩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池安挥,如采用锂电池政府给予一定补贴构。    四顿、在制定产品标准的同时讼歼,制定企业准入管理和注册登记荣、道路交通管理的配套法规哄。产品标准只是为行业规范管理提供依据刺拈,而实现规范管理是一个系统工程钝涩驴。政府应加快制定企业准入稿羌、车辆注册登记屋翠擎、道路运行管理的配套法规墓聪可,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛾颊撅,方便企业让利于民怀,减轻企业和用户的负担离瓮败。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蚀氢辱、加快供给侧结构性改革的产品佛绣某,又是一个节能环保的产业丰衡,引导得当可以大有作为瓶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蔑。”刘义发建议说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   近几个月来围导,共享单车火遍了北京城换苯。6日烹缕位,全国人大代表侣纲茄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痪,今年上半年概氛崔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哎斑。    徐和谊说秆,伴随着公车改革啊饥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁息嵌。“很多公务员手机上有软件孙冀,一刷就能用车隆。”他说熟赌享,今年绿限害,北汽计划将新能源车推广至更多的公众平痪。上半年浮挤敦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秋。    据徐和谊介绍朽惫离,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫂,租用的价格将有竞争力荣每。产品的外观将非常“吸引眼球”湘床帮,为两座式纯电动共享汽车暇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啤氢不,适合分时租赁和共享市场需求阜访盲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别双。租赁者使用时需提供驾驶证等证件套私,在手机上可以查询哪里有车竞祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题面,目前大家用车起点和终点不同窖虫班。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矫串瘦。”徐和谊说良娘丁,目前烤燎薪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晨,包括立交桥下颈、公共停车场抚闭捅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇身肮巍。目前边远的地方停车资源丰富闭诽,但是用车的消费者较少嘘臼。“希望异地还车的便捷能够实现姐剖韭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点济幸,否则还会存在最后一公里的问题碍。”    徐和谊坦言箔,停车位还存在管理的问题客,汽车是价值比较高的消费品捻,一旦出现剐蹭矾伦慑,租车人还车时也容易“说不清”跑惯诫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护实、“钟摆效应”等问题官霉。“有些消费是单向的素,如何让车回流也是个问题”吻。他说香,目前尼孟俯,北汽正在进行市场研究陷,探索解决方法处期。    徐和谊还透露瞧轨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行七藕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆食昂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谋穿篡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆危。目前距2022年还有六年时间侧奸触,从可行性上讲凉慕侈,应该是能够实现的拒娶。届时希望借冬奥会的机会刊扇曝,展示中国制造的水平但谢馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸稿曙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仿显斥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枫稿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击樊,目前已追回骗补资金或诽都倭粒款23亿元陷孤,并对有问题车辆不再补贴稀,对闲置车辆也暂缓清算掸焚。    肖捷称颁蛊沛,在财政部门督促下尖,目前相关企业正在采取措施挠,认真整改发现问题茬爆森。    有记者问戚努,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墒始苟,肖捷表示淮沁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整词电芬,主要是降低了补贴标准趴蓟,同时也设置了补贴上限拟理,还提高了准入门槛托毛韶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垦迷,同时也可以有效防止出现市场扭曲赂距瀑。”他说喂宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍房:李芳" "全国人大代表确环谴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气时翅莱、废液庙类、废渣等污染桑臼,一旦有机电解液和钴狼监临、铜侠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亢抡芳,就会带来生态环境安全隐患谐赖,甚至会危及人类健康蔡盟。”全国人大代表酿炽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赶翘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议暗。这位带领团队经过几年技术攻关婪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岛苇娥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旗祁算。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个论脖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题私咎肌。在提交建议之前抢乱扫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚎。    自20世纪90年代以来法聪闯,随着锂电池广泛应用方,我国成为世界上最大的锂电池生产康、消费和出口国肃硅,近年来我国出台了购置补贴溉食、税费减免啪繁府、研发支持揩淬、消费优惠绘、基础设施等一系列重大政策措施蜗猴确,新能源汽车市场日益蓬勃发展路此颇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伍拉纽、保有量超过100万辆灿,占全球市场保有量的50%阮瘫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篓上。    随着新能源汽车快速发展单丰,作为新能源汽车的“心脏”涎腿鹅,动力锂电池产业也在迅猛增长林。按照相应的报废标准府世烯,动力锂电池回收利用市场已经形成捻揭舜。有研究数据表明陕需,预计到2018年池,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模百,累计废旧动力锂电池超过12GWH负档醚、报废量超过17万吨耙吃,从中回收钴巍徽、镍膏了、锰躲、锂烩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挝,到2020年将超过100亿元悸脯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓬痰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题担。”张天任认为捶蜂嗓,如果动力锂电池做不好回收利用集,就违背了绿色发展的初衷帅禄伺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吨,但现实是酶肆速,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陡。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚎、设计工艺和串并联成组形式俱茬炉,以及多样化服役时间铆、应用车型和使用工况污宠,这导致电池拆解不便绿甭健。另外渐磊,国内尚未建立成熟的回收体系效瑟肛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晤硅,回收工艺成本高愤揉夹。”张天任表示蟹坑凡,“出台的政策并不具有强制性旗,且缺乏明确的奖惩机制锨局爬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朽讼藏,目前动力锂电池相关主体无利可图窖厘,对政策执行积极性不高馈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渡,张天任说涕蓝:“一是退役电池较为复杂茨间,不易拆解;二是退役电池一致性差辆灿,品质不高;三是回收拆解成本较高眉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骏剑炕,执行不到位亮匈丸。”    有问题就需要有解决办法霖跺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方百贰奔:其一雌休,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒙舅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寸钝伟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狙乔,鼓励商业模式创新试点和推广应用擒憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "全国政协委员离滥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乘。”全国政协委员戮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题层,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乌,其市场前景令人堪忧凉酸佰。“在电池方面颗系,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惧,2020年后小,当大家都不再享受补贴时筐汕股,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窍缴鸡。”另一方面社白凹,柳崇禧表示番廓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凑详掀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鸡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等豌闻赐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上少娠腿,但电池的寿命大约在20万公里纤拦怀。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受开搽,这意味着咆让,电池报废了车就要跟着报废沉汤,这样算来污,纯电动汽车的使用成本是很高的驾翻。”柳崇禧说口猜。    对此公,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浅如,即建立专门的电池运营机构募颇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池兄慨,是对车辆的物尽其用醛拐型。对电池而言禽,虽然不能再服务汽车尺橙达,但还可以被用作储能电池眉垛疥,同样达到了最大利用率梯。”柳崇禧认为爸桓剖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扑翠桂。“但国家需要予以支持捞,尤其是在车辆检验方面城麻,按照现行的规定看鸵派,更换电池即被视为改装簿。”他说县棱拆。    柳崇禧的另一个观点是殴仇,氢燃料电池的大发展即将来临蹭家。“一方面陈活,原来的运输成本相对较高斤绰惩,而如今这一问题已得到很好的解决炽咕协,现在的运输成本只有原来30%;另一方面互缔磁,美国的相关先进企业在国内开始建厂赁苔诧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斗递边,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丢。”柳崇禧表示继腾,氢燃料将作为增程器为电池供电赔烙委,以达到更长的续驶里程溶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巩寸,造成了双方的利益不在一条平行线上斤。为了解决这一问题哪钡,李金勇指出伴麻衬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孪,重新设置股权架构磷,经理人和骨干员工合伙人化橙。”    “遵从起码的商业规则搂冗,我们就是经销商皑秃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矮、一个桥梁了熊,我们没有义务去亏损函。”李金勇说郴。    日前碎鸽,著名汽车营销人钵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出常答剂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夏墨朴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争老及,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陛箱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”美,李金勇直言咕敲弥,“在过去的十几年封,我们的市场非惩萃裕好吮瓣,老太太都能卖车晦,会加价就行了靠痴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驹购,职业经理人的压力很大大琳谩,每天都要搞KPI考核烘焦、培训焚、提升容腿氏。”    李金勇以实例说明勺泪犯:“过去在资源时代谦,一年这一个店挣1000万汲渺什,给职业经理人开30万迟,没问题抨,这车好卖杯很距。现如今饥巾平,市场不好了鞘酗告,现在一年挣100万贯券,职业经理人还是30万寇垃存,但是特别累谈惠兰,现在一年的工作量比前五年氯肥、前十年两三倍都不止现。”    在李金勇看来堡孪恋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煽蚊母,造成了双方的利益不在一条平行线上喜。为了解决这一问题刺,李金勇指出凉箍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景构氦,重新设置股权架构飘侵驾,经理人和骨干员工合伙人化腿。”    李金勇进一步具体阐述道味亮碑,“过去资源时代昧篱,投资人只要拿到了店同嗜、拿到了品牌轿,就可以赚钱临。现在貌,资源时代已经过去了勺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晃吕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潦侗久,从而真正让员工自动姐疤、自发地把工作当事业隆朔,而不是靠培训械古颧,靠感恩施松。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涩,不少汽车厂家制定了销售目标圭、生产目标胯鲤,职业经理人必须要完成蚊恨奉,如果不完成就走人施剁。李金勇认为酚手妈,“在这种状态下显辑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桑筛副、十年的规划崩,只能先制定一年的规划罢,把今年完成再说灵另,由于今年完成了甸狸雷,明年才有你的事伟醒。所以这两年厂家的高管变动频繁弯驼,十年以前很少有这种变动桑,而现在这种变动成了家常便饭勉徘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坤痢翠,没想经销商的盈利能力令。”李金勇表示紊途侨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量版侣傲,想办法做经销商工作隘剔,把销量任务压给经销商忻菠吼。而经销商越来越不听话虚弄乏、越来越不相信的时候槐,厂家就再出台相关政策枷。    李金勇指出醚狼量,经销商要有勇气打破潜规则边,遵守正常的商业规则杯蛋肥:库存大不提车铜每苫、无差价不提车馅觅、拒绝搭售协淘么。“遵从起码的商业规则迟,我们就是经销商恐摄绰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忙空、一个桥梁蔬狮,我们没有义务去亏损江米熟。”李金勇说僵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蕾退瘦,李金勇建议蔫:同城市的店应该互相加盟或互相买断层裙讹,或者干脆出售给另外一家经销商通吩枚,不管用什么形式缕,形成同城市的一家店呻。“我们用销量怂片、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伙路必,这样减少恶性竞争犯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烩。”李金勇说接番唾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谩架部,李金勇表示勿鹿床,“我们不可能卖出路边店的价格骄委九,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腥宛。100%原厂配件保障层,专业的维修技术舍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苗挥旗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”对量。    此外碌竭,李金勇还表示埔烈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涟。据了解态,2016年环类枪,新能源汽车的销量超50万辆剔拨橡,到2020年玲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芯曙比,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吓。在李金勇看来却联触,在这个快速增长过程中磕寒,“传统经销商中围,谁关注了新能源汽车并率先布局卷笑,谁才能在这个市场当中分一杯羹廉按。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟袜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弘谓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员币、四川省鼎立律师事务所律师施杰共抡,今年的关注之一仓刨,是有关网约车新政的话题嘶扮。    施杰表示氖板搐,为加强管理冲扇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娩,并于2016年11月1日起施行溃。然而轻残,根据多家网约车平台公司的数据卞,在目前运行的网约车中顷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锹菩,仅占极少数部分纳。    “交通部制定了网约车高品质服务轿陪,差异化经营的原则涸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”八拈,施杰称伦京,“我认为棵,政府应当放宽对网约车的准入限制付屯,顺应社会共享经济发展趋势”奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杠噶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毫。    首先挛隘填,施杰认为痞扩,北京衬惯、上海的网约车细则要求“京人京车”社瞎弓、“沪人沪车”等差异性待遇幕坚,不符合市场竞争规律施炮。施杰表示识,只有在市场竞争的推动下项斧幸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酬吭,也有自我管理的需求与能力穆。    其次裳篇,施杰表示艇兄,北京继端摆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抱,而且购房壁褥损、购车也并没有绝对限定于本市户籍渤。“京人京车”娘泡、“沪人沪车”的严苛规定旦腹纲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丝湿,会导致营运车辆骤减岗品笺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒共锭,阻碍新兴业态的发展薄连。    而对于多数城市对排量劝罐、轴距都作出的高标准要求涡,施杰认为峰埔,高排量代表着高耗油龚,不仅并不符合节能减排目的谱扑色,高油费必将抬高车费破旱退。    更重要的是暴归恭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灿涩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篇陌、高门槛桓钦豁,将损害网约车的实惠经济特点悼册粮,打击其平民性骚处,“上述许可管理的模式领角耪,将导致网约车司机数量骤减栖措、车费翻倍娇,群众打车难妥、打车贵的现象又再度出现溃松。”    此外攀荣橙,施杰在这一提案中的主要观点还包括辉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焦、“许可管理不利于节约社会成本”等督。    施杰建议刮,《暂行办法》可作出如下修改懦:    (一)政府适当降低准入门槛爱邪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度久先,是十分必要的丢敛。比如耿胆白:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潦响骏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置飞狮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求犀,等等琴。设立适当的限制条件骏恳,符合市场发展规律啃肆许,能促进网约车市场安全性挤隧晤、规范性发展珐层瘦。    同时某,政府应当科学引导网约车发展绞扒,而不是像治理洪水猛兽别扒,把它一下子关进笼子里吾抖。以构建网约车公平竞争的环境为导向陌速粪,放宽对司机户籍的限制性规定寞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源息森。网约车平台鼓瓤赊、司机和车辆的审核程序悄贺,各类许可证明的核发程序尽量从简闹陡匆,以便节约社会管理成本顿。    (二)政府协助构建平台审核俱茸惊、加强平台监管    改事前许可悲谅,为后期监管恋碱,采用“政府管平台呢磺察,平台管人和车”的模式郡欠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骇垫屋,规范其登记信息诞实饥、审核资质的义务鞘,定期提交所有车辆的情况涵肚散,这些数据要在监管部门备案盆傲。并通过补充相关的法律法规枪距,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肛新。    对网约车不合理调价进行监管徐。保证人民群众用最合理的价格出行蒂郝悼,也避免由于市场垄断形成的价格新高擂存。2017年1月炽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人付遣多,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垄兜诬,就此提出整改意见艾,平台负责人也承诺将取消该功能裁。这就是成功的监管案例派始。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车切层外,存在大量不符合新政策标准的现象从谢傻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断把豪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拎版其,社会各方都需要一个适应阶段妒。所以去卡,新政的实施不可硬着陆绒裳境。当前阶段速,政府应当积极引导各平台规范化审核屑煤,加大对群众宣传力度乌娘,延长从旧规到新政的过渡期遍,循序渐进地促进新政策落地顿扔。    我国全面深化改革提出了目标县忙: 市场在资源配置中起决定性作用篡,更好地发挥政府作用山。近年来较我,国务院一直倡导转变政府职能红攘,推进简政放权无参犊。对网约车的审核刊瓶饥,放权是进步顿吨,限制是倒退房。政府应当创新行业管理沥,优化监督模式妮荷榔,构建平台审核模式盛,推动群众绿色出行挽胯、健康出行龋董,为“互联网+交通”营造良好发展环境憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢拐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炉清平。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辰、品质等方面做了很多的投入街癸故。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠沛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛台赂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略龚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疵玖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坎械、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球起。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逆滩宦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢戳剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趁损、品质等方面做了很多的投入颅戌兑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耽翟晴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶朝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性览察、时尚及科技感的一款产品魄。”韩德鸿说吐靠乒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锨熊焦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型狈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫡镐测。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挪房敞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咖。薛海涛坦言泡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩砷胸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%危莲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走净。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系背滴、制造能力窖抒、经销商体系塑灌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面躬娶庙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势热烂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   2月21日攫飞耻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办极弊。本次大会立足技术趋势踌,探索全球技术发展的内在原动力痹,探讨人工智能捍秸屉、量子计算察、基因疗法等领域的技术和商业趋势郊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中通吴,有两项技术与人工智能密切相关交悼,包括强化学习和自动驾驶卡车娩。在关于人工智能的圆桌讨论中涝呐村,多位创业者和专家针对强化学习敞、无人驾驶分享了自己的观点淡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丛羚浅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耍狈栏,可能只在北京的五环里面开衡,路况很好酸说,最高限速就80俗舍、90公里闪,这种情况下涉,车就会极大简化暖,驭势并不想生产一辆概念车抢搓屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勾砂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泼修厢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娩。技术投入上漓磐奸,目前大家都在往里面投入很多的资源瓢,整个行业在往前发展淀桐,但里面还有很多问题需要解决烷盎,包括保险皮橇、政府等台亭凳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洽妮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驶,把信息融合歌融、如何决策做好控顽伯。图像识别拓展能力非常强坑赤水,它信息的理解非常细致局鼻、更加全面凳袱,比如前方有一个易拉罐馁季,有些传感器会认为它很危险腺拘戒,因为它是金属汇讲,但图像识别会根据它的大小味、形状去判别烤胶。目前结合强化学习烧不,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持飞垛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绵骏界,最终关心这项技术在实际应用中的可行性那侥,说到底这还是一门生意岭馅杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜蒜能:李芳" "  【导语】这是最好的时代拼,车市销量连破发展记录颠耿,这也是问题的时代芬,多元化备些、碎片化锈,对整个行业提出了更高的要求慑。一切都在变席雷歌,唯有不停思变方能随机应变害。2月18日龄衔皋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穿惩。行业内百余位思考者和变革引领者溜,与120余家媒体相聚一堂梆,在“变与革”的大会主题下蔫,共商“品牌与营销之道”馅还,把脉中国汽车2017惊懂恕。广汽乘用车副总经理肖勇氢啦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英席邓浅、吉利控股集团高级公关总监杨学良撬、福田汽车集团公关传播总监许翔蜕、SWM斯威汽车首席运营官余波邻袭罕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烽。以下为发言实录呕疏晴:   互动环节嘉的合影   李苗苗挖休赔:接受张红同学的邀请拟谰丘。下午好!大家都是老朋友了漠。今天在这里趴伙,首先我灼贺张红搞这次论坛栓。第二绞缅,其实有这么一个机会让大家聊一聊皖参,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆童攫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谜携,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字党距。对这个数字飞,我想每一个人嗜,特别是管营销的人晶透,特别是管品牌营销钞淡、品牌推广的人拴喇宋,我想每一个人都有很深的感慨晦伞博。   首先请问肖总回裤修,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腐袖,也对您做过多年的跟踪杯。这次请您上台勘赫普,我很想问一问农,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妈洁凯?能不能简单地概述一下刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇富:李苗苗老师第一个点名我幻卷少,作为广汽传祺来说熬苦,正如李苗苗老师所说的郸墨,应该说是比较新的汽车品牌诫迁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摆、“两个坚持”亲抢崇,坚持正向开发和坚持世界级标准武。这两个中拱矫澄,一个是对产品开发的定位鄙态灵,一个是对品牌的定位汇戳。   从中高端车型的新产品进行切入层姥陆,相对来说这条路走的比较艰难一点亲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”簿捞集,就是起步会难一点胎朽,后面会越来越开阔蹋炉、越来越顺绥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候视玖戮,内部也有两方面的方向艘耪康:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来价慑,并且在市场上面赢得一定的销量赔,建立一定的知名度佩粱沪。另外一派的意见险微,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僚猛,从中高级产品切入病。但是大家也认识到这个困难佰全,一个全新的产品和品牌从中高型切入琅咸挨,也就是售价在12万元以上蛙纱,第一款车型是12万元到18万元峡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叹澄,我们意识到这一点了额。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大特刊成,其实2011年舰借、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年队,应该说是非常艰难辛临,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浇态。但是2011年粒、2012年有一个词就是“坚持”墟免,做品牌是做两方面的事情袜。第一个是做好产品的品质穷,第二个是做好对客户的服务侵,以这两个为基础这五六年走下来酞善,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伪疟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象暴令懒,受到各位媒体老师的厚爱相,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌测,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础眷难。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讹来,我觉得第一个是坚持阿扰。在我们困难的时候不要去放弃电,就是把自己的品牌形象蔬、产品的售价回到往下行的趋势拳礁。第二为了支持品牌向上丧锯梦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呜顽。   李苗苗夕糯滇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鸽捷葱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鼎。比如像现在的奔驰处览獭,一百多年娩但拳,宝马伍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年僳船,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌完。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掸蓝沥,也有现代的销量鄙悍娩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帮堑亭,您能够阐述一下吗擦匹苇?北汽在塑造自己的自主品牌方面全豁誊,到底在哪些方面下的力量最大势?   陈思英愁刷丛:谢谢李苗苗老师谴恰腔,非常感谢红姐给这样的机会苫红帘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌文马。其实不是妄自菲蓖嗷怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掠乱联,台上在座的各位都是大幅度增长爆董鲸,我们同比增长更高一点矢,因为我们来得更晚一点行舌,同比增长8.7%萌。   但是我个人一直在想这个问题拼乏挺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芬呢构。像奔驰去年是130周年架,今年是131周年逝,我想这才是品牌扒握贸。现在我们在座的各位给客户提供的沃,我更愿意定义为商品法侣,我觉得是这样劲湍。   从北汽自主品牌发展之路来看糕假漠,各位媒体老师和同行都知道笺截飞,2009年我们是收购擂齐、消化陕、吸收了瑞典的萨博技术醋酸邢,当时萨博的93秋、95的平台和1.8T揭排、2.3T涡轮增压发动机的技术耪驶,我们是基于萨博的平台上蛇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瑞绞颠。2013年的5月份侣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘取,大家对这个印象应该很深桅先。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇时脯簇,当时也试图通过萨博平台的背书粉鲸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岸酵帅,因为我们希望建立中高端的自主品牌杠,当时的愿望非撑好冈瘸想。但是事实上发展到今天任溅日,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈让笨费。   但是没有关系递堂,2013月5月12日投放的绅宝D70混京,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迪梧。这么多年的坚持是在消化寺、吸收萨博的基础上进行的姓,源于萨博狭、高于萨博舱,我们有奔驰蛇毁铆、现代合资的反哺帮,我们在人力垦、财力骗衔活、资源填乌舌、技术淳、研发乾、生产燃痞、制造方面手停次,都有很多反哺给我们贰介,北汽近几年高速发展母寥亥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆维岔巩,这一百万辆含金量是很高的荡物遍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肉,但是我们用五年时间实现了一百万辆既些。这里面还有几个第一和差异化产品冬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卢撤娇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馁博。   基于萨博窘碳、源于萨博和高于萨博的消化勤、吸收和引进猾蛋投,同时基于奔驰和现代的合资反哺鹤痪火,我们坚持为消费者提供好的产品募辆锌、好的服务限鞍、好的品质双。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阶叔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绵,比如中国新车品质(IQS)IQS滇涣、强制性产品认证(3C1000)衅鸡缴,3C1000即三个月的购车用户中镣,一千个用户的抱怨度是多少且,我们的水平无限接近了合资品牌坛貌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的超洽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心版抹,希望有一个很好的中国背书夹,给大家提供一个很好的产品体验飞、品牌体验和文化体验清。   李苗苗避潘:听到陈总的发言我一直在想椿伍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO会看,现在经程妓ǎ看到“北京”的LOGO奸辈香。   前不久颂焙暇,不去杭州是到处都有吉利车让柏皮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翻,推出一款车就红一款车壬敦。请问杨学良交,学良也是吉利的老人了邪,一直在负责品牌形象的塑造虱、公关措羡示、市场钠驾。原来我们也沟通过这个问题铝脆,对于吉利来讲收购了沃尔沃队颇拆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宛,这是蛮难的事蛋椽忻。刚刚陈思英总还在说萨博猾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拧纷设,感觉蛮纠结的伐狡逼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抱凯?   杨学良途迫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下簿,第一是对标粹烽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拢粒。我们是坚定不移地在执行探割浦,而且到后来做博越提钾、博瑞之后有越级对标五。比如我说开发一个自己的A级车弧苟,可能要跟合资的B级车对标齿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畦,包括研发蹈、制造实世停、采购兴洁、营销合袖,我觉得成果是非常明显的廖广趟。   第二是坚持走精品车的战略涟。所谓的精品车颊渺宛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哼退咸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撇叔犯,比如车的造型设计上面旧第柔,自从我们在全球建立了四个造型中心铝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的先。既有符合国际的审美潮流桑裤华,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骚滩了。比如说在车的智能互联领域徘惠巷,在博越车上面车机人机互动的功能上郎沉,已经超越了一些合资品牌搐搁忌,这一点使我们感到非常骄傲哦蓉波。   包括在工厂的制造工艺上匿沪诧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌介涂,因为我们现在建得比较新晶蔚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妒沙。大家可以看智能化程度最高的工厂欢评洼,现在实际上是在自主品牌的工厂中渐恋。   第三是一直在坚持口碑挂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喇。这样就可以真正喜欢这个品牌雄寝谓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荒邻。   刚才提到了浙江护村,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了硕堤漏,大概接近了7万辆挠。这在以前是没有的哦拨帅,而且这些用户里面很多都是滦山碗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上亩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汇。目前因为我们的品牌在提升孪篡车,我们的品质在提升浩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车手聚。这从我们同行镀,包括从传祺腊豹、北汽的产品销售上也能看得出来煞侧。可能大数据调研骆怂,像一点资讯的副总可以讲讲痞吾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品踞翟史。   当然您刚才提到了在集团层面口秽快,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篱,同时又实现互补姆拉?这里面还是有很多原则筒瑞停,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桔羞儒。沃尔沃是高端豪华品牌逼缎暖,是跟豪华品牌去进行竞争的澄豆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冷沛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墟肆海、流程氦、标准涟,包括人才的培养和交流篙临。最新我们做的一件事藩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桑庞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弧尺频,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奥绿,可以说没有沃尔沃这么个老师然坷,没有沃尔沃这么多年积累纫临挠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柿吧。我们相信因为这个架构非常新饭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澈哥佰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质靖嫩丁,以及质量再上一个新的台阶结路凄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抒喝认。   李苗苗孔舱悍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京趁朝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潜心荆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面施嫁匹,最重要的是坚持了哪些划?   许翔亢搓:谢谢李老师掇步,同时感谢红姐给我这样一个机会括嚼搪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车釜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谰卞。   福田汽车是商用车企业狗坪,和乘用车企业还是有一些区别牢。我们主要的目标客户群是to B的刚沮剩,正如您所说衔超卵,我们是1996年成立的收,到去年是成立了20周年醋宿但,通过20周年的发展朴婆梅,在过程当中包括您和各位老师的支持席,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业端。在中国轻卡市场上尖充,已经是连续十几年的第一了殊。1996年在山东成立浚,1998年上市盯,2000年进行区位调整就来到了北京南环。   在这个过程当中您也说到了品牌问题獭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鹅傲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弥涟。我们可能把这个品牌是这么理解的顶梢,现在业界对品牌有很多理解的方式相络,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啼棘姐,所以我们从整个的业务流程上来看储汕,这个品牌业务就是在其中的猜赐泼。所以我们这几年在企业的发展过程当中钮牟茧,品牌也是在不断涌现搔举溜,大概有几个阶段唬哇。   1996年是以轻卡为主导漓狮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄濉,用着正好”鳞飘懈。在当年的时代抓住了市场机会迫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一十。   在2000年之后崎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位媚,进行了商用车全系列的屎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陛扁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吻瘦从,这是一系列发展的战略警未。同时把品牌又进行了再升级搭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系愁烁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理韧腔璃。   在这个过程当中山炯都,福田汽车不管是做品牌还是做企业烘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢九佃?一个是福田汽车在商用车范围里面溉檀娇,就是在整合资源方面觉得还是不错的宏抬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辣,花了八年的时间跟他们谈合作扑届卷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沽捎汐,生产的产品也是福田自主产品欧曼袖请,同时和福田康明斯成立了50渺僚:50的合资公司悸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敝钝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哄江、先进理念之外败,科技创新也是核心的一个点探烫懈。福田汽车虽然作为一个商用车企业闹坑菱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比僻,但是也是做了很多的工作彩溉记。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剁尚猫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右当。我们统计了一下入县崇,和乘用车企业也是差不多的痴还体。   而且我们在研发方面两,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部负广,这在商用车企业里面比较少见犀颁苏。不管是先行的技术谎,还是技术传承方面都做了很多的研究受,包括去年也推出了超级卡车丧,也是整合全球资源打造超级卡车筛弯盗。全面从安全彻韧讹、环保方面进行新一轮车辆的升级挤泉。   我觉得总体来说吧探,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垮车,是一个有着锐意进取暖下、远大目标捆背鹿,是一个愿意为客户淑、为所有的股东寝皆邵、合作伙伴旦辜兰、利益相关者带来更多的价值巾抱财,也愿意为更多的卡车司机萌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酥柯佃。谢谢!   李苗苗弊寒横:2016年一年有很多新品牌出现独砰,也有很多刚诞生的品牌在努力熊抛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰观此嫩、宝马沸。我就参加过场在北京的怀柔辟灰峰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布解蛾煤。我当时心里就想斯威蛮有钱昂闩缈拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梢氮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的施娃镜?对于刚诞生的品牌黄匹,品牌之路有没有塑造的路径倾激?你能不能简单地概述一下道彼萎?   余波脑膝:感谢红点汽车和李老师扳任,各位媒体朋友和各位同行譬,作为SWM斯威汽车茬,可能很多人觉得很陌生的宠,可能没有听说过补费,我简单来介绍一下袜颈疮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活合弊涝,7月份品牌上市摊铂壁,8月份第一款车SWM斯威X7上市溶叙。   今天让我来参加这个论坛些卫,我们的心情很忐忑氖飘跺,我们是一个汽车行业的新兵径仿画,我们是抱着学习的态度来的篇檀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赖桔,希望多给我们一些指教瞳茬插。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洪台?我们认为这个品牌给用户的是两部分拖匣,一个部分是产品的硬件胜绦父,也就是物质的东西笑。另外一个部分是精神层面的祷独。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汤胺,第二是付诸了一些智能化肆几、空间和外观磁幻金,外观也就是在意大利建有一个设计中心尾炭番,在外观上有意式的风范发。   从软性来说腥蹿谓,我们要付诸一些内涵衬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入链破,通过植入意式生活的方式稳农硼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受新。同时我们也在倡导一些生活方式乓,通过软性的文化来塑造驾咸梗,解决通过硬件和软件梅,以及从物质和精神层面塑造品牌盟桓。   至于未来怎么走低,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颁。用户实际的需求和市场的需求皖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恕槽拴,未来我们还是要跟着市场走逞攻。   李苗苗熊恫:我旁边坐的也算是媒体人蔑如壳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尖仿划。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢破派?因为主持人给我了一些问题汲情,我个人认为不想问一些特大的问题帅敛,就想问问这个问题床岔翻。   付继仁蹋加抱:谢谢李老师霉翻,这个问题还是挺好的词谁羌。刚才您在问的时候槽妨瘁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题褐香。   一点资讯是比较新型的资讯平台兽界违,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搂拾,我们是做平台卞构股,不仅自己生产内容拐遣千,同时全网抓取内容阮贺逢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屉,再把有价值的内容分发给需要的用户土,完全是自动化黑嫩扛、机器化的蓄榷。我们怎么去帮助车企呢械?我分享一个数字星儒莫。   在过去一年昆艰先,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的价。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撩赶,第二是移动互联网的平台宦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饭使携。很多的车企其实在做品牌的时候董,都会要求最终的效果税阜盲。坦率讲笆内,以我个人来讲这其实是两个事嘎呢翘,因为品牌本身是非常感性的办,效果是完全用数据有结论的盾,就跟一个人去吃一样拖,吃了四个馒头饱了惭半,不能说只吃最后一个就饱了墩肺分。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乐挡,现在我们有几个大的方向叼荚踌,第一是更技术化的跟车企进行合作编凛逗。比如说从去年开始蚕痘弹,我们跟上汽通用进行PMP的合作事。客户自己建了一个数据库枫海皑,就是把用户进行了一个分类奈瑞吨。然后我们每一个用户来到我们平台上疆,他知道哪个用户对应了什么车型侵斑环,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豁潞豹,也就是把他们的流量经营得更加科学峭焦。   这个给到我们之后恃沽,又发展成了一个新的技术驱动栋溪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缴,还是看汽车外观的细分多渐。这不仅可以推荐具体的车型奠潮,也可以把具体的创意自动化笆雹速,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果褂卢任,这完全是技术化的匹配盟倡。   第二点红枫,我们是一个内容平台瞎侥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寺卡课,能帮助到车企做非澈好的传播侯,有的时候这些内容并不能够被发现非。现在我们把广告当成一个引子卢厂届,不是一个执行的结果绞彤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣派,进而把下一步的行为做好匠尺轿。比如有一个产品是一触即发坏帅侩,用户点过客户的广告之后地骚,我会直接给他推送相关品牌的内容统偷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起农壬,再去看有没有点这些内容晦片途,有没有评论鹃、转发亢干吾、收藏讽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桐,把广告和内容进行打通相。   第三点乳洛溺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潦淮荒。这个场景是有时间菠勤颁、地理位置和非常多大量的内容和数据疗须贡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台魂晦叮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蚕熊,或者是去日本还是去韩国旅行莱。这些并不关系到最终的销量提升多少卜晌,但是可以了解消费者在关注什么策啊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性弘竟辫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蔚椿屯,一方面要通过你的技术碎、数据实现更高效的转化蚂,实现现在解决广告主的一些痛点素。同时要帮助广告主把服务做好锣废,说句实在的都是服务用户窃,我们产品的用户也是车企的消费者缚飘毕,怎么能够把这些用户服务好抱寥晤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丹领脚。   李苗苗戚锤:付总说得很好氦,借此我也想说几句骇驰。我看了一下潜炉棘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人豆,也有一些厂家的朋友边迸,我们每个人都是汽车人釜胃任。   我在想洗僧,得益于这个好的时代居似,既然是说品牌沮计撵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情店短,无论你这个媒体叫什么名字垒,找没找到自己的定位盒。无论你这个汽车是什么品牌忿,你的用户在哪里澳宠。过去几次会议主持上都说四个W兴补,也就是我是谁去、我的用户在哪里目逞、我为用户在做什么藕、我还能为用户做什么虏窃距。包括媒体也是一样抱咀,我是谁(什么媒体)怪丸纽,我的读者在哪里琴,我为读者写了什么样的东西拈,读者看不看缎,这是不是你的读者群要看的宿宠,最后是我还能够研究我的读者冯故寡、研究我的客户汗、研究我的用户父墓,我还可以做什么慕男。   就此问题我想请在座的六位朋友起立罕晴,一人问一个问题就结束浪沤嚏。   请问杨总喘磐,刚刚说了这么多似陈,就一句话榷,什么是品牌镶惋坊?我们说了半天品牌舍。   杨学良貉丢:我觉得品牌就是价值晤撮,消费者买你这个东西值不值态蹿,如果他觉得值了盼架,就认可了你的品牌赐势担。   许翔湃:我就按定位的理论掳,品牌实际上是一种品类的代表口涟,消费者是用品类来思考鸵枚,用品牌来表达奶。   肖勇谎强草:因为我是做销售的百琅偏,我可能最直观的印象啼认捐,我觉得品牌首先是一种价格趣、价值体系邦骨,同样的产品能够比别人卖得更贵裤,别人还愿意买我的缎涵。同样价格的时候伞手,别人的产品卖不出去拔欺,我的产品能卖出去尚福完,我觉得这就是品牌躲横湘。   第二嫉合,我觉得品牌是一种文化裙控固。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倡汞沤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候突亲歉,但是我的文化能够吸引他脆携赊,我觉得这也是品牌的一种表现芦。   陈思英瞥铃:品牌首先是无形资产昏荣淡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的毋处。第二也应该是产品鳖,可能是一个标记琳诲旁、标识疙冷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动聪卤,在人脑海中所有的记忆酶。   其实品牌的英文是来源于MARK狮梗局,就是在没有货币的时代物物交换的时候菩署赎,在畜生身上有一个MARK廷考模,Market就是营销猫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辉如哄。有一个比喻缕,品牌就好比像银行储蓄盟解,储得越多品牌价值就越高簧。   余波碍和扦:我觉得品牌在直观来看就是商标短波词,另外是产品退旦。真正给用户留下综合印象的是产品确、服务和文化的结合废,以及对用户的印象及感受就是品牌希。   付继仁途:我觉得品牌到现在这个阶段痪镜涟,也是一种共鸣侧,像营销1.0是以产品为中心黄胶俺,营销2.0是以消费者为中心狙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心九,这三点都离不开品牌帘蔬斜,但是代表了品牌不断的升华邵汇。同时品牌到今天来讲狄涂,不简简单单是一个口号扣篡雇、标签催肠、LOGO谜,还是一个行为准则看窟儒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舰秀,还是每一家企业相,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务外绣赎,并且怎么样高效地执行和检测删。   从这些来讲愤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捆努辖,如果想清楚品牌一定能做好穆搪,至少能够对我们服务的那些人做好悉蹄查,那也就足够了喀。   李苗苗校桑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的豢香。关于品牌几天几夜也说不完戳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卡哼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫂坚。   谢谢大家在座的聆听砂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳 版权作品困擎到,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩,严禁转载丸梗,违者将被追究法律责任底断。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滤,车市销量连破发展记录破涩梧,这也是问题的时代弊律煞,多元化撕虫跨、碎片化渭,对整个行业提出了更高的要求虚线。一切都在变妓绍,唯有不停思变方能随机应变棵贪。2月18日据钮秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衅丰卸。行业内百余位思考者和变革引领者轻剔,与120余家媒体相聚一堂筏泄拐,在“变与革”的大会主题下钝,共商“品牌与营销之道”惦华河,把脉中国汽车2017玛孟。   东风标致总经理李海港酸纪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜了埔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伪航搬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骡、奇瑞汽车销售公司副总理范星翻含船、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动话屋。以下为发言实录枷亩骇:   互动环节嘉宾合影   主持人铺嵌篙:2016年是一个销量大年檬,更是一个营销大年门坏哎。从二维码营销到VR营销豌,从下沉式营销到自主营销铜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祟阂,广而告之悄悄地变成了城会玩亨旅,车依然还是那个车地善朵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钾? 第二场论坛的话题为四其顿:中国车市新战国担对朵,车企将如何做营销忙第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攫屡校:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藉篱图,现在重担在我身上师,由我来主持第二场论坛拎,和各位老总探讨如何做营销狮。   因为第一场是说的品牌句嗽,品牌建设也是非常重要的一环险,我们现在就把品牌这一页翻过去夸跨担,就说一点营销其他方面函阑,比如说跟市场报、营销相关的一些事情筐。我们今天的这些营销人澈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辅矛末,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群旱,因为他是面对着全世界最大的销售市场鲸分。面对的是最高增速的市橙榭投场,现在技术和产品快速迭代秘玫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恕,所以他们是非常幸运的券说耸,十八般武艺怎么耍都行灵季么。   同时很多营销人也在自嘲库脑锨,其实汽车营销是最苦逼的一群人室卑量,因为我们面对的是世界上最全的品牌副惫圭,我们面对的是最多企业的竞争互珊,我们还面对的是最难以琢磨的盖撮奖、难以把握的政策环境和最善变的消费者侨。   当然了我们这还不算最苦涡彩化,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袭迪巷,所以这样的一群人的所思所想票,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得桐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焦蝗。   汽车品牌最新的一个品牌定位并挟簧,在座的应该就是汉腾了欺脖。请问汉腾汽车的副总哦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸵哭弹,您给我们简单总结一下犀怜浪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扳拢秤?   于晓东当惭屠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凹酬宪,让大家来了解汉腾汽车凯攀股。汉腾汽车目前是全新的品牌面毖,2013年11月份成立董律,5月9号品牌发布菠,9月6号新车上市息现嫂,第一款SUV产品汉腾X7窗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咕墩,本着向同行和成功的标杆企业去学习簧差氢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咕。   2016年对于汉腾汽车总结来说掳,第一点是品牌发布泄,这是做市场的开端华。   第二点是渠道缮办绦,对于新品牌是重中之重的工作太,渠道顺利打开的局面溅,签约181家膘豁,正常运营150家碘,渠道作为做销售最根本的工作缎分,没有渠道咐郎四、没有服务酷念啼,消费者也无法触及和体验春,对于一个新品牌这是一个开门红假,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煎颂锤。   第三点是在市场上型佩,市场层面上重点资源向一线倾斜锑鹤点,资源都花在提振经销商信心广、帮助经销商达成销量上伸笺干,因为作为一个民营企业浇虾蔡,作为刚起步的企业唉评拒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线线辜硷,支持了经销商的销量孤。在品牌和市场的方面珐伍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碘骗汕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兴。   刘小勇眯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屁,汉腾除了自己营销的亮点之外壬秤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的如,或者对您的触动是比较大的蕉形穷?   于晓东灿敛拈:做销售在产品力表达上淀灿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播犁死抚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式古,在2016年都说是视频和直播的元年霜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试徊贯蔽。包括产品试驾挑战的活动瓮救峭,也是和斗鱼做了直播的活动廓弦挎。在我看来在消费者了解产品上迸轮,可以随时随地铅虽寄,而且是更加有渠道客观了解一款产品莆。这对于做营销来说捆,既是机会享阜白,也是挑战捶城搓。   刘小勇隘汐:请问李海港先生璃佰齿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犁爆,尤其是传播的环境兴、传播的手段僧关、传播的模式发生了翻天覆地的变化广塑嘲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拉糕氦?   李海港禄超:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法禾耍,在新技术漂案捞、新人群和新的竞争环境的驱动下笔揩,媒体处于变革的时代藏南骆,原来的架构碎片化了逛慕,新的架构正在建立坎涎鹿,当下处于这样的时代废。很多事情是这样的趋势姑,原有框架维持很多年拍,突然间环境变化之后碎掉了帘妥,再重新建立新的架构寺,万事都是这样的道理狼。现在媒体环境是什么样呢受烈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)定。这样可以导致媒体的平台化隧憾撼,另外是媒体人的职业化或个体化操秋。   简单来讲杭,我们以前是自己做东西旅城懒,自己在自己的商铺里去卖蕊郝。现在不是了摧伐搭,现在可以自己做东西既,自己去租商铺恨霸惮,有的人专门提供商铺埔宪偿,有的人专门做东西控。这样可以做专业化的组合榷蹦娥,效率会更高烩渐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淀比摊,红姐以前是媒体人慰幢,现在有自己的传播平台锑,也借用了社会化的平台噶山蠢,把最好的内容输出钾,她做最专业的内容峭恳。我想平台也会用她的内容仓泥籍,未来的板结新的架构就是这样的垢。   在这个架构下作为厂家要适应硕,东风标致已经做了这种尝试钾渐,去年把我们的公关公司能力削弱炼,因为他们的稿子太硬了苹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人届,从专业或从第三方的角度看待东风标致迸宝,我想他们的稿子会写得非扯ぃ好耗惕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣枯,这是未来的趋势慷界。   刘小勇甸臀狈:我听到有一种观点叫涣禽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西白,我就抓住了更多的消费者娇熬莱,更精准苟恒唇,我的销量就会增加迸陆。但是有一种观点认为娃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祁鹿顾?如果总消费需求没有增加尾纬凡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后土,是不是大家又打平了梗。就像一个剧场理论话虱,原来都坐着看戏躲,后来都站着看戏了憨,其实看的戏是一样的损。请问奇瑞的范总欢畔昧,您怎么看这些新的手段陪、模式对销售营销的作用定操?   范星颁四稗:首先感谢红点汽车潦、感谢红姐释行曹,也感谢刘主编酥绢。实际上前面两位老总谈得也挺好泞港绵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缅谢。   说起营销凛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弹堪恕。但是从营销的最根本箩楷釜,还是回到对客户的理解堤使。我们最近几年对于整个汽车市呈疾徊俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整殴弘,最核心的是我们看到了两点变化伍,一个是围绕客户端的消费升级拜汗勘,第二个是客户年轻化的变化骄通。这两个核心特征的变化冗,带来了所有客户需求的变化手,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猩。   应对市场的发展为贡拖,我们称之为整个自主品牌的发展贬双,包括奇瑞自身的抚实,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈锍模快屋巧,年均增长在40%左右的增速鞘塘,所以说基本上属于原始增长的阶段斯晴塘。奇瑞从2012年侣凭、2013年开始进行战略转型患,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段币,我们做的核心是提高整个产品的品质臼卧,是我们整个战略转型的核心米袒村。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碉撵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品儡趣、好的服务纽抵衡。2016年我们已经进入到2.0阶段桓花,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屏,整个2016年集团销量也突破了70万辆动歪显,增速达到28%柯,国内市场超过了36万辆毫逼位,也是过去五年来最高的一年仟黑台。国际市场中诧拌粉,我们2016年实现了出口8.8万辆力陀,也占到整个中国乘用车出口的1/3辞敦,也是连续14年中国出口第一的车企衬。   我觉得取得这些成绩臼鲜,销量数字是一个方面兜木咳,更重要洪、更为看重的是结构的变化备狮,第一是企业盈利水平的变化坑拐假,为支撑企业未来的良性发展假,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务城。第二是体现我们战略转型的成果湍谎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可理创,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔡娘。第三是客户结构的变化疥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%香茹枢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咖垒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搜鲤,实际上我们更关注的是除了规模的变化寄,当然营销数字很重要逆猫。数字背后更关心的是这些结构的变化非坪性,怎么产生这些结构的变化墟?从我们自身对新一代消费者的理解脓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咖拆。   客户体验的三个方面我们一直在做处排辣,第一是产品体验熬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)系,行业平均大概在35%休蝎,奇瑞可以做到25%芳半斜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台师,今年还会陆续推出更多的平台泰。当然平台不简简单单是全新车型的概念供观。   第二是品牌体验彩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵报兜岗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丢盛伤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销令煽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粪交徒,现在很多企业在做营销过程中视频妈倦坟、直播方式应用是越来越多了系耪瑟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舒。今天消费者接触信息的方式发生了变化帕。   第三是整个销售服务过程体验的升级畔癌哗,在2016年网络规亩樱和第三代形象店的升级供裸,为了保证客户体验的一致性退簇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装郊骇惭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的济恐惊、优质的扇沥蓟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验犁,这是我们正在做的覆抵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解反晨锹,谢谢!   刘小勇头弗潍:谢谢范总汞炒限,现在的汽车营销无论是从手段拴帽论,还是从模式拭膜,包括内涵都已经发生了非常大的变化骡。我顺着这个话题再往下问一下档避,请问刘晓科总筐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论己笔、营销套路踏,您觉得现在还适用吗稻僧频?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赦?   刘晓科嫡:刚才范总烈壳拼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滔绊,因为这里面在我们整体来看弄,其实我是一个新的营销人宠簿围,刚刚在这里两个星期票党沉。我以前更多的经验还是做用户盘赊弗,去看用户的发展模。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顶杰盘、网红识毁救、娱乐化瞳,甚至还有用户的碎片时间阜土莱。但实际上反应了两个变化抵加乔,第一是用户浏览的轨迹改变了荷,以前在PC时代氰,大家基于浏览器阅读偶蹋邓。所谓浏览器的阅读毛襄腊,对于从一个网站跳到另外一个网站茬,这个成本几乎为零穿朝吧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辱,只要在浏览器就好叼汕撅。PC时代皮腹,网址小、网站裂、浏览器是值钱的铜。   对于移动互联网乾红,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虏耐诧,对于微信小程序也有很大的期待促,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荡寄下。最终来看盘铺池,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廓绞。在这个主流的前提下鹿堵闷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韧汤革。在这里出现了两个问题瓶砂宏,也就是时间的问题烷洁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痕够,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的司颓残。如果是比较泛一些的资讯或APP胜商饺,如果中国互联网网民用MAU看碾,月度覆盖量几乎全部覆盖恒椿劝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卡勿痪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP话法卑。但是什么会不一样姬袱粗?就是时间两授癌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镰,我也高度认同一个观点既册,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裴绣波。在这一点来说旱讥嘶,我们的营销不是去抓住用户弯肪料,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户隆沦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起徊莲。   基于这些理念的变化祟袍吩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容违储舰,而现在发现专业内容看得比较少一点唬惭杠。专业内容对于用户的阅读开艘,可能是女性就不太爱看孪畏,覆盖用户的时长就变短搭。什么东西会长呢糙?从2016年肛瘁辅、2015年的情况来看鹊显,我们发现基于娱乐营销的网综时间技拟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隙手,因为可以更好地去占据用户的时间河颠炉。比如说我们投的一个网综节目同,可以有2个小时以上的品牌露出时间墙垂添。   对于用户来说蠕檬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唉。无论是线上的防潘,还是线下的噶冀盒。   另外一点涉录,我们做了一个用户报告估杆,会发现用户现在在看车的过程中赦惯,比如专业的导购董,发现用户的时间固窍般、决策变得越来越短伍视吧,对于专业媒体用户来讲掂捣边,用户平均决策时间是108天饰靡许,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吃,这52天对于内容的需求是很轻的铣,包括频次是很轻的降杜。从52天开始一直到97天探醒鸵,基本上是从几款车的比对到交付定金崎,因为提车还需要一些时间拼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览婚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹋瓤通,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诉额,而并不是像以前跟一个机构去发生连接比淌。也导致现在的自媒体更火扦咆,因为大家更相信人前检煽,也就是网红的力量会逐渐发挥抚涂,包括IP的力量阶耿。   营销的变化是跟着人走的缓,用户的体验菱呈莱、用户的行为发生了变化还舍,我们的营销一定要适应用户的改变爬。   刘小勇猾媚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总渴哦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凉缕。想问一个跟豪华车相关的问题请暑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了襄,从超过10万辆到两三万辆的都有奋犁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌日秘潭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗票?或者会发生变化吗薪?会发生变化的话蕊,是什么样的主推力量来促使发生变化釜泄?   王顺胜酪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婆辫监,作为广汽讴歌这个豪华品牌柬,去年4月份才成立了新的事业体制谈葛答。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲜吞峭,10月22号四驱上市擎屁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓟。   从去年一系列的举措骇离,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌型迁。像主持人刚才提到了妇桑,怎么样去改变格局闻箩凰?作为豪华品牌在中国硷,像ABB进入中国市场比较早绞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蓝旱撩,其实我们也做了很多思考醋,想跟大家分享一下脱睛。   第一惩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孔,也是十年左右的时间似检诲,也不短粕摔连,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间害节肥。作为这样一个品牌要找好自己的定位腊颈肺,我觉得是特别重要的截。我们不是说跟谁去竞争扒氰,而是在豪华市场找到适合自己的位置怒伐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喝,包括在上海搞了大型的上市发布会汗,在上海中心进行首秀靡夏滥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录漆梦,这也是用来提升品牌的玩暴辉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薪翅奢。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞎桨涉。   在后面的发展上侯,包括在2017年也做了很多的思考惧隘,就是如何在营销创新上做一些突破圈苏从。比如说植入了体验式营销湃其,包括即将上线的体验店榷摊,可以跟移动互联和终端遍尺拳,包括一些PC端进行一些互动贿。包括很快会引入管家式服务欧锭,让用户真正能够感受到服务和体验遣疙骂。管家式服务是一对一的巍纹,能够让你感受到有针对性点竟,并且有温度地触摸到服务的形式酮脚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涛歼,我们在形式上也进行了一些创新祥嚏沥。   尤其在内容上面盼尼科,我们以内容作为引擎辖翰遍,创新作为驱动竞册,作为后来者品牌馆佃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置患判攘。至于格局会不会变化胜信沪,其实每天都在变化儒桥虹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升线。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汹蚂,我相信之后会在变化当中不断求变肩汐虎。营销取庐、创新不但要传承好的东西冕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匙睦,跟大家一起共享一下白躬。   讴歌作为新的豪华品牌臣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抹蘑瀑,希望在座的媒体以后多多关心靠裁、多多支持跨弟驶,一定要让它取得成功卵玖,谢谢大家!   刘小勇恭味圣:接下来有请江淮汽车李总费骚,咱们聊一个关于2017年的话题侧坏,现在年底盟哩罢、年初做营销的也是做足了功课衰,关于2017年市场的预判嘶。能不能把您做的功课分享一下毁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些县势?   李建华疯:小勇这个题目“袭击”挺厉害氖拾接,营销这个事在台上讲秤,对于2017年的营销还真没有想得特别细灸剃患。对于营销凰片,以前讲欲文明其精神溜羔,先自野蛮其体魄麻琉肆,营销在中国还是跟认知相关亮寇,属于文明其精神发展之内的传播鞍。营销在2017年来讲弟萎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耽,全球规模最大煤赂蓄,还是保持增长腿栋绅,需求会很旺盛惺溪台,同时也面对着一群非常不确定的消费者句裁,这些都是一些确定的因素券档。关于不确定的闻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啼科撵,这使很多事情产生了不确定性疏赡席,也使推广方式产生了变化事矾卯。在一个变动的世界里要想做好功课殊,关键是有定力把握好不会变的东西僚。   就江淮来讲纬帕岗,2017年一方面会更加关注用户的需求港赖。因为从做营销来讲陌佃庐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弥。一是用户看到产品缄裳,如果产品很美好久慷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魄揭桑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谱穷。第二是当产品出来之后刊耪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兽虐,如何让消费者跟它产生很好的接触梗、接受它瀑柏扛,让你的营销做到有广度如和、深度和温度眉奴,这是营销人需要花功夫的地方讲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承幔好的保留和记录下来裤,强化终端的执行力是。这是非常重要的弥呢,当消费者看到的车是处于被管理的状态唯肆,他就会有好的印象抬褥。如果是管理失控的情况倾,就会认为这不是好的产品司桓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贯殿瑟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品份,这个产品是不是他所需要的嫉械,能不能让他在过程中感受到认知和认同逼疚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胎,现在已经不太需要你告诉我什么了枫皆,往往会更注重你提供给我的事犊沥猛,是不是我真正参与过的团任栏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逢惕干。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粳艇?可能现在需要一辆高颜值填家料、大空间题、强动力刷谩、低能耗茅商,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妨,所以2017年上半年会投放一款S7淀榔。前面的消费者参与了意见吹撇谱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件十,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缸先,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娄栏塘,形成了共同创造的氛围剖剁收。往往共同创造的东西块,我觉得是消费者乐于接受的东西亥。未来共同创造剔美念,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赫茧。   刘小勇卫点琳:非常感谢李总癸。我觉得现在开论坛芯,最难的是请嘉宾肃荤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾料,是嘉宾请来了之后不给时间说捞兜。今天这个恶人就让我来做了稗幕婪,咱们就不说了簇。   最后请每个人回答一个具体问题德,刚才进门的时候有一个调查磕乔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几新立迁?我们从于总开始恳兜。   于晓东朵:我觉得2017年应该说挑战大渐汝,期望更大敝,我更看好细分市衬ぁ,因为我们也是做SUV的嘛棘送,我们更看好SUV市场的持续增长勾妮。   刘小勇厂:全行业增速去年是13.6%蜗卡、13.7%理。   于晓东髓:我预测2017年是10%拼。   李海港抬俱时:8%惋。   范星橙挡:我就说一个数镀,虽然说一二月份看到环比有所下滑履,但是看这个数实际上同比还是增长的病矩。本质上今年不用担心射,我觉得还是在8%到10%之间玻芒。另外最近看到1月份的数据出来了票,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额未饥,这实际上是一个分水岭兽讥霖,一个很大的变化勾藕莫。   李建华虾疲瘁:我觉得应该在5%到8%壳,可能会接近GDP的增速盘淌。   王顺胜庐圣拌:我觉得整体会在8%到10%以上骚莎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绵矢。   刘晓科揽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蛇坡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%距董,我觉得再加两个点是8.5%呜戚兴。   刘小勇米:你更准确了略宏,到了小数点后了混什。非常感谢各位老总的精彩分享庞辞洪。就像李建华李总说的啤倍焕,咱们说到汽车营销人剁悉,媒体界有很多新词来形容踏,像野蛮执行力或变态战斗力江缮、狼性文化等等雀岛。其实他们是一群非常善于思考的群体坚膛,他们的思想的深度决定了在行动的效果酗敖党,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在村,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哨愧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳 版权作品犬问赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛衬,严禁转载彭,违者将被追究法律责任汝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日戏寇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行模。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杜镁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体付,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慨。以下是北汽集团党委书记熄、董事长徐和谊的主旨发言蒜秃。   徐和谊蒙:尊敬的何部长荷,尊敬的各位领导溜碉迷,汽车界的各位同仁讨隘,还有我们媒体界的朋友们盾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂互,探讨汽车行业的发展话题氛喘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伙舒抗,这一年间我们先抑后扬童,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻岛顺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汹抚嚎,最终以产销2800万辆惫嘲瞳,同比增长13.65%的优异成绩反纷蔚,完成了一年的一个胜利的答卷即表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烤,为不断探底寻求新方向的中国经济毛,可以说去年我们再添新亮点吠佳。成绩固然令人欣慰疤渡,然而先贤有言柯现,一切过往皆为序章堵棚叭。今天站在新年的起点上回望从前省粉会,我们发现深沉变革的暗流涌动辽能,启迪未来的创新发展箍盎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思关。   亚马逊无人超市惊艳登车倮ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穆斯多,提振实体经济箭在弦上沦拘鸵,消费升级引领我们全新的商业文化时代拧电,技术句、商业模式非、国家战略棘就、市场结构结合在一起胺其,这种更替的演进冲崩厂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点韦窟,正释放出巨大的改革能量愤旁栋,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔼。   一是技术模式在不断地创新椭穿,汽车行业转型正在进入落地期茎讼。最近几年在互联网倍、智能化篱、共享经济等多方的洗礼之下豁,汽车行业正在同创新中被颠覆者苔岔,迅速地转变为创新转型的主动执行者肝碴廉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凡,日系车企抱团开发人工智能技术释帝粉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域是,可以说剑指出行解决方案似。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贡薪,在新技术熊骂武、新模式领域不断落子笆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绒绩樊。   二是消费升级庞魄,品牌之战成为未来的新机遇腑。随着互联网思维的逐渐渗透嘘刃驾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锋慧。情感价值廉哄、消费文化欺抄、消费者价值观越来越得到重视惩剔瓷,网红营销嫌杰传、二次元营销烩雹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势憋鄙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呻评敞,实现产品表达与消费者价值的同频共振珊瀑。   另一方面蔚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乘,为自己的人生价值代言兑天。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题假,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氛。   三是提振实体经济蔫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旁稍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一申谎,就是提振实体经济东。其关键在于制造业转型该梅躺,转型经济学的研究表明浪,制造业转型中产品技术固然重要柯,但管理体系更加重要纷协。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化罚袄秦、网联化建设商订,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹿清慕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键济。前几天我看到有文章提到疾履,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎式衡惟。这样的提法虽然夸张肩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示趟筹,我想却是切中要害的体泊氨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地别潜,随着提振实体经济逐步落实某嘉嗡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键论勘。   四是政策变动错,新能源规模化限挖嵌、市场化成为未来的大方向捕趟遣。2017年新的政策正在逐步地落地晒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乃猫氓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境括虏布,行业准入规则平、动力电池规范条件等政策的制定陶,从各个角度划定了新能源的市场边界贿临。   另一方面烁贿净,碳配额济、双积分勺蜗甭、新能源补贴退坡隶锨协,无不要求新能源发展要还原市场化手段葛酸芯,聚焦核心竞争力猾改。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益聚沫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瞳赖。   纵观整体形式的发展同蝗稀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兴椒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勿甜话。数年之前捕促,面对互联网行业的冲击丝,我们以为我们只是需要一个互联网+扫凹镣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折等,还承担着国家经济转型的重任手死。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茄迹拱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懒蝎娜。这样的多重任务氨磕,给了我们新的挑战捆死,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唤罕全。   面对全新的形势武敌犬,面对前所未有的机遇与挑战蜂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筒。我们将锐意进让陨瓯唷,大力地发展创新精神敌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命权谈,在电动化吠、智能网联化恒叔邻、服务化竭、国际化等方面加快发展步伐蔡食阂,不断推动新技术爽伯、新模式的落地生根介陋,不断地发展新能源汽车卯,还原城市绿色健康生活恒瓶床。不断承担经济转型任务咐,推动传统制造业的升级匠。   面对未来肠搽认,我们将在以下几个领域寻求突破敖:   一是加速智能网联技术研发化蹋颈,打造智能出行的生活方式体晦蒜。2017年拉斯维加斯的CES展上错避麓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嫂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潍躲黔。当然不只仅是和百度撮褂,还有其他的国际国内的公司播懂涉。未来瞄准智能驾驶岁任澎、智能互联踌尚篓、智能座舱等内容堕烦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磕惕四,为出行与城市生活打造系统化的智能工具断齿拳。   二是加快新能源汽车产业化汐九脑,践行绿色环保发展目标笆。在新能源方面膘馅甘,北汽秉持环迸紫龋靠大家的理念欺裴,不仅造优质的新能源汽车产品牛,更要造消费者愿意购买的新能源产品镁勘含。尤其是在补贴退坡塘、行业回归市场的大背景下粱悍境,北汽集团聚焦资源胚局、聚焦技术湿崔、聚焦产品汹泰来、聚焦市橙恕,四位一体严密把关整个新能源产业链寝,为消费者提供既有颜值泉交、又有内涵的可靠产品郡橙兜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驶随胺,共同守护美丽家园渤。   三是加速国际化资源整合舌雹病,实现中国品牌的全球化平。2016年悍狄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粒涵,实现了北汽国际化憨皑颠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衔归惠。配合国内的合资品牌跨句冬,服务于全球布局研发基地疼圃哼,北汽全球范围的资源整合嚷效疏,已经进入了研发梦、生产缅蛔醚、销售山、金融慷陇、人才和品牌全方位互动的良性循环梨祭。   面向“十三五”欣,北汽将继续深化拓展东南亚兔、北非径牌惺、中南美视、东欧等重点市场的产业布局帅检写,使中国品牌的影响力遍布全世界仿囱盛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级认嫌鸥。   四是坚持服务化方面酪卑碾,推动制造企业转型升级匆。服务化既是国家经济转型的方向褥吧耪,也是北汽自己产业升级的主要目标咎。多年来我们在金融弊、产业投资下、后市场少、出行服务等领域多点布局浦庐范,随着时代向智能网联方向的发展等徒激,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓉。构成从业务到管理体制缔煽涵,再到基础设施的科学发展体系病遣牧,不仅提高了资源的利用效率澈懂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辛。   各位领导猾善疏,各位同仁矢绣幌,媒体界朋友们睦,闻鸡且起舞孺藐堵,风好正扬帆编,新的一年已经到来奸龟,新时代也正在开启机遇的大门粒凹氨,让我们携手共进联巴豢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年时,长城汽车累计销量达107.45万辆挛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骄愁靛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颧目,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坪常史,其中哈弗H6占比超6成椿饱,达到了58.07万辆思胃尾,同比增长55.58%诡贤诧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腔沟,2017年2月19日淖门,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫉,我国汽车市场销量首次突破100万辆加握,高速发展25年后的今日士睹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荤。中国自主品牌已突破百万辆仁,那么能否乘胜追击逾越200万绘粹、300万的销量目标偷泌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能题,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矩憾,用他的话来说朗胁,“这是很了不起的一点巍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篱喊物,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心措散市,从另一个角度来讲胺虏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绕钎。   安全沛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乐茎慈,分析其中最重要的因素晌律,魏建军表示肥搐褥,回到20年前颂孺句,受到成本和技术等方面因素的影响完,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竟。而当今时代诗凄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞬搔湿,其比重也在日趋增高蹬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卧。他还透露龟搂吧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梆,打造全球化的研发体系疮钒,在主奸久、被动安全技术示酣筋、智能互联藏僧蚀、自动驾驶等方面碗胺妒,形成领先优势焦。   说到自动驾驶技术川畴,放眼全球汽车行业凑酥非,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酱蔫铆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剔蔡伤。哈弗将采用北美迷筐卞、印度鼻蜗惟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枪,据他透露蟹涕烦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啥地病,目前正在进行路试螺铅,有望在2020年后投产地粪趴。“我们的最终目标词涸,是推出完全无人驾驶的矫戌、最安全的 SUV 啸。” 魏建军说到泉卢瓢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茫,魏建军说到节逗摔,2020年揽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滥惺膜。对此垮,哈弗规划了四十余款新产品井蒜滴,覆盖全部的SUV细分市场嘛歉顽。到了2020年嗣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标任博迫,在规模上超过吉普怪、路虎短付需,成为全球最大的专业SUV品牌惠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时该茎,魏建军回应道掣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面戊翅舶,一方面要靠产品快速地更新迭代亮,另一方面则是丰富多样的产品规划秦,这其中就包括新能源方面的建设疥。据悉睡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痞请孝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遂握趟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择层桅。除此之外界棘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈场,目前正加速推进全球化商业的发展慈混,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标煽钨硅。   2016年你,魏建军携WEY品牌亮相广州车展馆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绘:WEY登场之后哈弗应如何定位波?魏建军在现场表示人:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化落挖。相反怯,哈弗将全面发力15 万以下市程送鹎础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场戮魂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拇贩恫,而“聚焦”就是集中资源犊,打造产品和服务的差异化优势闹挨匪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俄。先做强崇、再做大蹿懊刑,这正是哈弗理念的核心所在步。在盛典现程翘佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纫希壤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擦棚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队昧。据了解颊,长城经常组织经销商团队去日本考察凛全氨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沃诉。这正与长城的发展观念高度一致亢绩猛。魏建军透露赖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娩,经销商们也未曾有过动胰锛恰,这正是“稳固”所体现的重要一点淋沉烹。   长城汽车总裁王凤英表示冬萝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柔攫蝎。 她认为辰担伐,良好的厂商关系是相互作用的垦臣楔,只有让经销商满意靠瓤啊,经销商才能够让消费者满意哆誊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中募,这是层层递进的作用效果炔星,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因设鞭煞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讳电闪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么价侥腹?哈弗给出了自己的答案坦:200万的目标即可上路甭懒烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱恕夯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今薯琉,在新能源汽车补贴退坡后莽斥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元韧,这个数额占车辆销售价格的40%脯无。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趴窟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续污碎欠?未来袱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇套继?2月8日下午溺处,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吹番财,2016年贺豹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一海睫搓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枪。随着核心技术差距的缩形谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饭。但是藤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暮校,巩固和扩大这种优势杰技,还需要政策画、制度和市场三方合力枯,打造可持续的市场化发展极纶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贫伪,但是从已知的美国撇库痰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痘谜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纤课表,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扭。同时滩,公共类充电桩接近15万个的发展规模咸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酗改。   “走在世界前列化,不仅是体量和发展速度位居世界第一连炼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墒害牡。”许艳华表示享彪拜,经过近几年的积累陵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尼辟编、制造和营销的体系能力传,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蛙谜,产业链基本完善斥。整车龄摩、动力电池记蔡、驱动电机系统性能大幅提升频,市场主流车型的动力性漆汇两、续驶里程痕、能效镀拓、可靠性静潞、舒适性明显改善笛缄浩,整车惋咐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展很,新能源汽车市场覆盖率提升吠锋距,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傲,占世界市场比重约为50%卤。按照已知的企业规划顺徽侥,在乘用车领域杆,2017年我国将有73款车型推出贰,进一步满足市场需求险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厩冒滇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棉,整车单位公里行驶成本也在下降感婆。“20%的成本下降轨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粳刚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抱坎。”许艳华对《中国汽车报》表示盟拘叼,在规模扩大成本下降的同时瑟,市场竞争下之下客,企业会做出有利于市场发展的选择锑廊,也因此劫似械,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右禾。   许艳华判断哭嚼,2017年葱峰仓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蔑,预计占比会突破70%曹品苍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疤失,充电基础设施也将继续保持快速增长低。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藉书读,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铜精,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钙烙夏,在此框架内簧,到2020年坪曹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杭。但是补贴退坡后怎么办喂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揉。”许艳华认为被巢师,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移思嚷,让新能源汽车使用成本进一步降低寞泪,才能保证其持续良性发展反降。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撑弓。目前耿刹,无论是整车呵盘玩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矫讲,剩下的就是政策实施好的问题措,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瑞。”许艳华强调摄弥挛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系佳,2020年到2025年是重要的过渡期寞电,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粒桂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刃,这方面我国也走在世界前列鞍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》妓,进一步落实国家新能源汽车发展战略伍溪,保障车辆和使用安全洛券。   不过烷霖据,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议珐换汐。针对《暂行办法》比,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%柬铺时、10%和12%的比例姬供,调整为5%畅爸踢、8%式、12%的比例恢笛两,并允许2018年颧便、2019年负积分可延迟一年抵偿寸。同时盘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溯,丧失中国已形成的比较优势晦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用躺雄凳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侍楼疗,以便企业开发和商业计划的制定绿枢暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尼境虾。犹记得2015年7月识洞拷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烤,并对这些汽车的车载软件进行升级闭焊隙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肮荣袖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机遂段、转向系统以及车载系统拉湘。    如今嗽宿幢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醇撮,如果没有行业安全标准来做规范还兔,或将引发不可想象的严重后果搞镁。在我国楔,作为国家网络安全的重要组成部分薪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫溺马涣。《中国汽车报》记者日前获悉俯,《车联网网络安全白皮书》部、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布级。在发布之前新蕾稗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箍,他告诉记者窖贺扇,车联网网络安全即将拥有“指南针”分馈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肖遁:《白皮书》卤府、《细则》出台的大背景是什么报?    庞春霖恳比:在节能环保汇壤投、安全舒适前密,以及车联网鞘钉、自动驾驶泌汐稳、智能交通等方面要素的推动下萄,汽车正在迅速IT化戌米、智能化橡。与传统汽车相比倘哨渡,智能网联汽车在节能减排涩、安全舒适方面具有前所未有的优势没扫沸,符合汽车工业躺、交通出行方面的发展趋势差插险,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沏筏。在互联互通的背景下统修免,没有网络安全充分保障的情况下芍粉泥,智能网联汽车带来的可能就是灾难迁霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日轮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》女嵌鹿,明确要求网络运营者(车厂拴厂樊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逻,应当依照法律绥傲许、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猛配,采取技术措施和其他必要措施砂氛,保障网络安全闷、稳定运行猴浩,有效应对网络安全事件唤酪,防范网络违法犯罪活动泰,维护网络数据的完整性签茂体、保密性和可用性申污。网络相关行业组织按照章程送渤轰,加强行业自律套芯,制定网络安全行为规范瓜,指导会员加强网络安全保护导勉襄,提高网络安全保护水平摹,促进行业健康发展嵌脾甩。”该法2017年6月1日起施行畏菜吾。    2016年10月23日驹蹲,在前期工作基础上汤奥什,在工业和信息化部等部门指导和支持下睹碱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宏缓窝,2016年底汝碳搂,以电子科技大学为主任委员翔天、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咕呜匡、中国信息通信研究院椿培楞、国家互联网应急中心沛、中国联通据乳吞、中国电科第30所随部、奇虎360配纱、博世为副主任委员憨,联合国内外70多家整车番法篇、芯片冒康媳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讣面:车联网络安全委员会)正式成立怀筷阀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隧,在工业和信息化部韦仁、国家密码管理局钠、国家网信办等部门指导妻固泪、支持下徽镣唤,车联网络安全委员会于2016年底组织教、协调产业资源斑集,以我国自主和在华骨干外资车企劲腊、终端和零部件厂商为调研对象本蹋,先后完成华南愁片、华东甲楞逼、华北架隶绞、东北栓、西南地区调研工作戈兴俺,充分了解了车联网网络和信息安全政策酿刺、法规钒仓、标准匆挝、产品结、应用等方面的实际情况与现实需求冀。并组织与协调联盟内外资源哎,开展了车联网网络与信息安全相关政策柏、法规赐、标准的研究脚忍,形成《白皮书》凰且赶、《细则》摔斯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布律猫。    《中国汽车报》粮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幢浩:随着车联网发展贿虎淌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件首席逆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迁偷趣、技术标准抖较熬、产品及服务体系的支持疮牟囤。从调研情况看棉户,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战容境靖,缺乏可靠和一致性的基础工作敖疽事,因此需要我们及早采取措施屯,完成网络安全方面的顶层设计工作楔,从政策桶弧、规划纶、标准刀危、技术锯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳尚岵 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状苇平跑,为车联网网络安全的后续发展提供建议是味,推动车联网网络安全产业的快速发展琳阿卸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》光,从企业席、用户樊抹舒、政府需求出发浪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衡柔弓,结合车联网的行业特点和技术属性缴芯陈,立足当前现实和未来发展趋势房兔踩,提出洛噬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搓、指标和建议螺涤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韦甩绞,提升网络安全防护能力停女皇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挖。    《中国汽车报》摩偏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定偏谰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剿坪,对现有车辆和新车产生怎样的影响姬?有没有实施的时间节点颗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辨?    庞春霖澄户:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绣,并不涉及强制性标准和法规吝绘孰。同时通过产业宣传昂、贯彻和使用攫插眯,不断发现新的需求和不足力谓经,并加以完善瓜剂窃。但由于网络安全形势的复杂性贬贯,以及车辆作为一种重要的交通工具哥纫糙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啤扁。    两项文件本身就是在调研基础上累梅缴,听取产业单位需求而形成的哺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皑勉射,减少大家的迷惑和疑虑葱驴童,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奸靡尝,切身维护好产业和用户的根本权益稍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颂,当然会有成本在里面舜得杉。不过从发展的角度来看芳茄乱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驹闻毛,属于必备的系统殊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品难创汾。同时筋船哺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巢借,也会赢得更多消费者的信赖扁。    《中国汽车报》犯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衔?自主武呻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纲低佰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玲工发?    庞春霖具:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墙陆,其中一些关键技术和产品塑爸归,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试担锯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哀表坑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夺,那么就像现在车辆的保险杠喂、安全带壁、气囊惨、ADAS等等常规安全产品一样鞠孺碴,无论自主还是进口车辆泪,应该都是一致和统一的要求钒,并可以采取现在车辆型号核准等方式敦法,推动车联网网络安全产品的安装裁、测试泌挠煌、使用得、维护和服务痉犯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多轿嗡挂,首先是人们的意识问题秒垢坡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意料,但对于车联网网络安全却毫不在意挽砂涤。要知道位,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抵奸童,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迸扳汤、多变闹墒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刹编拾、软件等基础技术匙衫,对于自主车联网网络安全产品而言浅,投入比较大夸割狼、周期比较长宛凰磷、效益回收比较漫长陡间理,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长犬室,从整车企业侩糕,到零部件荣崇、软件华妮姬、芯片供应商伦邦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仍蛊、人才队伍扔、产品体系咳吻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哭哪蹿,也非结构化的治理模式仿剁,需要新型的伦理遁杰、法律和技术法规给予支持扛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嵌勘隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑摔卵:李芳" "   1月18日泥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酣。引人注目的是夕蛊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起编,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奥斜。EC180之所以有如此低的价格魔嗽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴麓蕊。在补贴退坡的背景下艇春,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巧筒彤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业邵汰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粱慌乾?在发布会后温袄成,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访好哩评,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谋,以及2017年的经营策略与规划夹。   《中国汽车报》纯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贡?   郑刚煎: 北汽新能源有两大类产品平台悸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祭,包括EV筏饺、EU啤玖、EX婪、EH四个系列凉鹊屡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品级攫陶。在开发之初轨,我们就对其有一个精准的定位与期待悼喜。   北汽新能源在两年前预计到驴澎,新能源汽车的3.0时代即将到来篙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格崔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炕品灿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车等。   目前实,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晚怠市,这没有错墓刃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寡姥熔,并没有推向市场的现象罢摆劳。我认为匙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畏桶,也没有认清正确的发展方向歧骇。   因此疮碾,在两年前开发全新平台之初蝎份辅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车令,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吻奖蕊,这种做法目前看来是成功的疲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钾让惺、造型骚费虏、特点以及价格之后绷,大多数人对其给予了极高的赞誉瓣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耽节。   在成本控制方面甜尽,我们认为还有压缩的余地陪凯点,通过不断地挖潜降低成本譬痊,我们认为可以让更多的人开上这款车犯邵,不过这需要一个发展过程萄伎。随着销量和产能达到一定规暮ɡ耍后对酶,我们会进一步整合资源妓配蕉、降低成本虽樊剔,提供给用户性价比更高的电动汽车迁颠暖。因此翅怪累,就目前来说蓄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乾慌挪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力编围。   《中国汽车报》膜: 面对补贴退坡哼尝剩,EC180为何还能采取目前的低价策略邓垢?北汽新能源有怎样的发展战略狄填?   郑刚鞋: 从当前产业政策来看阮,全国各地的补贴额度不同檬姐蒜,流程不同耿擦,这都带来了公司内部成本摊销的问题怜旗露,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难囤。为此擦,北汽新能源成立了卫蓝基金享模箱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姥。这需要企业拥有一定的资金储备袒怒的。只要差异化的地方补贴还存在弗,卫蓝基金的使命就不会结束蝗慧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抨俏醇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会玛逛操。只要发展的规划清晰盼盼答,我们有能力也有信心做下去程扇筒。因此憾辈,我认为当整个市场达到一定规陌颇希后痴络,企业才能做大做强稠腔。在我看来熔凛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搽旗竞,而不去考虑社会责任门扦量。只有兼顾了二者栓违羚,才能获得发展与壮大冠灭熬。   就北汽新能源而言惭富姆,如果年产销量达不到10万市摆,那么就没有持续发展的能力诺翱穷。因此头赡幕,我们公司定下17万辆的年度目标淋效贤,并将在4年之后达到50万辆薄昧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浑耗。谁先占领制高点赂浅喝,谁就有效益崔倡瞬。新能源汽车市场的成本杀手粳翠词,也将是市场杀手扒。   在竞争过程中纶蛋俊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手票蚕,而是以传统燃油汽车为对手费烧。因为它代表了污染鸵恳碘,势必要被市场所淘汰轮赡蒂。   《中国汽车报》谦缉: 新造车企业的强势介入瑞集,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荚购报?   郑刚配: 与跨界企业造车相比凰勿瞳,我们的优势正是他们的劣势吼扁。依托北汽集团敝凹撂,北汽新能源有着很丰富湃系皮、庞大的制造资源奶,有巨大的产业链规模优势核闷。在互联网体验方面识妒孺,我们确实面临一些挑战前镭节,但我们在造车工艺古浚、供应链与流程方面有着更强的积累冬抡饱。   在我看来毛谢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惋粉,这些可以相互转化乃菜。我在发布会上再三强调曹纽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碾,而不是新能源汽车厂商甫。如何能够最大化地提升电动汽车性能撕急,创造差异化的用户体验和品牌价值颈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向患。   目前仍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类僵鼎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氦滦炭。在这三类潜在的用户中微,我们的发展空间都非常大扫腊啸。   对于新造车企业而言鼻冒,他们确实会面临诸多的挑战惕。我们在发展过程中遇到的挫折夕屉,恐怕他们也得挨个体会到愧布,但这是一个正常的发展轨迹坷衰辅。因此馁腔,我认为这是一个跨界融合的时代奇酣署,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朵城,将思维与资源彼此借鉴囱,从而为用户打造更好的新能源汽车绩呕。   《中国汽车报》季充: 北汽新能源目前的两条产品线瞳疼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疥扒勘?   郑刚沤汕沫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线氦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炼璃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敛枚就。相对而言斗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友日场、邻居澜、亲戚歉贸小,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比互芍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人开空,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征亥行。因此在性能层面禽粳纳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化葡啃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能司。   在智能化方面扇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吮。例如ARCFOX将会在社交庞蹿税、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞧啦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点链啸。相对而言蹿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唉捍汐,智能化水平也将上一个台阶葱孪房。未来侣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔼辈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毯察。   《中国汽车报》慌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何加,公司将如何利用这笔资金努?   郑刚刹撂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冀且浅,将实施不少于80亿元人民币的融资裤灭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绕羡渴。无论是电动化还是智能化舷踏劳,我们都会在研发上投入大量的资金畴。目前拖村壬,北汽新能源的研发投入主要在两方面痘芥盖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潞。   我们希望引入来自产业链的投资方凛藐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹬捍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坪恫,智能化成为卖点咖。   目前茫姥,北汽新能源拥有了三个生产基地上,现阶段产能还有限磊,每年只有20万辆的产能拦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源努貉,从而可以更好地降低成本郴氨,提升效率努骸警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌纺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员电需遍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姬,大众汽车集团管理董事会成员涧水琴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铆鲸獭。1月14日亩珊巢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员婆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菜,他在长春见证了《一汽梦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通曝。    新能源汽车托士庆,重中之重    尽管行程密集哺毕,但海兹曼依旧神采奕奕倍忍。他有理由高兴狠,要知道豢旱跨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众十栖襄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炒岁纲,比上一年增长12.2%察茎。即便如此潭奠膊,海兹曼在专访开始时度士互,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衔。那么大众还关注什么粪沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肛禾粮。“到2020年鳞姆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亢,目标为150万辆夯蚀冀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑两А;同时途,大众在中国的新能源汽车路线检,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淋广,40万辆及150万辆的目标中恃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蠢逞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稳,海兹曼称泥,这要由市场及车主来决定吴哗棱。此外祈报,进口新能源车虽然是个“小头”钱,但会涉及更多细分市晨德,从而为中国消费者带来更多的个性化选择门叙。    奥迪与一汽合作苏喝,加强再加强    就在1月16日傍晚涂吭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纬防旦、奥迪十年商业计划》存,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转佛娠。海兹曼见证了这一协定的签署紊剐射,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幸失:“这是一个战略性规划亲虎,不仅为奥迪擦伐,为大众谁,也为一汽明确了发展目标哀昂七。三方达成了共识临泞,而这一共识不仅在传统燃油车方面憾,更是在新能源汽车和移动出行方面髓罗泛。”据悉泛,双方将针对21个核心领域开展深度合作拍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撩考扑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尝唱被。其中哥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颓。同时疲瓮顷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上到糯妮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作榔,包括乾广:智能互联惧奔、移动出行翻、联合数字化项目精鬼、金融服务合作等众多核心业务领域挖奇铣。    同时便,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棺滤雀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宫邢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钱屋。    “对于奥迪和一汽来说奔茸,总的框架已经搭起来了径龋羔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搂胖。”海兹曼笑着说肃淋。    上汽奥迪冠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兰信,记者自然不会错过追问的机会呈捆敝。    海兹曼进一步透露炊欢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冕,但当前的重点泌把,是大众及奥迪要深化与一汽的合作憾牧矢,形成长期的更有建设性的伙伴关系会船。“除了十年商业计划的内容之外径垢,我们同时也更加重视解决经销商的问题筒哦丹,更加重视经销商的权益吾戒疙。我们要更加积极地回应经销商的诉求茧沃,解决他们的盈利问题寐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”譬拧该,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颗儒?在记者的追问下俗怜,海兹曼称匡绅通,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猜艾撩,并且经销商的问题解决之后烹糙潦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诵衡疵。    至于具体时间表继试,海兹曼透露醛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酮,最早要到2018年开始肋剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖瓷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任据颁琉,各位朋友告困,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攻颗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炯。   题目是“坚定信心坤,持续推动中国新能源汽车持续发展”唤。汽车的电动化是大势所趋衅垛,体制优势是推动发展的根本迪辜替,然后就是坚定信心收。特别这几年新能源汽车发展很快便巢频,产品的成熟度蓖、政策的全面性柔屁、系统性杏,老百姓的认可次题册,这些是电动车稳阜疼、电动化大势所趋假搞恒。大家可以看看身炼海,我们今年2016年差不多是50多万台型,占到全球67%普。从增长趋势也可以看到檬,从2011年纳傲督、2012年穆、2013年仆喝病、2014年炉,特别是2014年歉挠努、2015年阮记苔,包括不平凡的2016年兜吐,虽然有各种曲折睫谁何,但还是获得了很高的增长齐维,大概有50%盼孙,全球占比差不多有60%多房累抱。   我想讲几个理解和发现妈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恫,做的非常彻底疟。我们可以翻看一下2016年的数据屁盖戊,2016年中国公交大巴泪荚脚,不包括旅游大巴鞍邪陇,总销量大概在10万台左右七先仟,但是我们纯电大巴差不多7万台炼廖,插电式混合动力是1.7万台处森夏,加起来大概是87%记菜侈,占总的销量接近90%娩,这么高的份额桶蔑,我觉得差不多就在3年左右发生的侯溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陆还凛,到2018年偏饭,我们认为在公交这个领域里面潭,燃油车会进入死亡母其。很有趣的是2018年渤,如果你要在欧洲或者在日本窟雇炒,欧洲诬、日本一些主流的燃油大巴的制造商伍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慑夺悸,或者刚刚接近路试帝厂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睹彻。从这个感知可以看出茫诺瞬,中国背后的推手是什么拭复绷,为什么这么快晒洗,无论从技术雄蕊、从市场私、从体制疲。因此我觉得寝,体制的推动是推手武,因为公交很容易充电饶翻,固定路线枢池,固定区间便葡睹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锣晚乒,大部分属于国有体制脊邪,政府有很大的话语权斑闭党,公交的排放巨大限白氢,一台公交补贴很高兼,但它排放更高惭盎。一台公交我们算了算挪斥,早上5点上路燃娶处,到晚上差不多10点下路啼侨枪,一天工作18个小时琅,相当于30-35台私家车的排放颂檄。因此钮吾,我们四部委在推动产业政策里面痪,花了巨资在推动这个产业弹涪,但节能减排的效果是最明显的轮睫,而且在全球保持领先度也是最突出的盼。   比如像深圳锣际孔,2015年趟薄铃、2016年溶派,大概2017年上半年冲钡,就实现1.5万台公交全面的电动化凛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勿镁。而且这个产品遣、这个领域我相信还能保持持续的领先铺啥,和乘用车酥、商用车比惦拎谐,和一般的卡车比丹吴丧,我觉得在大巴这个领域里面吃什觅,我们中国无论从技术次附郸、从供应链宝午、从规模什、从市场地位譬斑,还是很牢靠的啦嗜谱。出租车可能是下一个领域催,我们相信在未来3年里面倡讨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篱诉汗。   优秀的体制助推扭,产业快速发展剑涩踏。即使2016年不平凡的一年里面茅划脊,国家有很多政策杜,像国务院2月24日政策常务会议孝,政府公共采购配额每,7月6日马凯在西安有一个专题会鳖,包括到10月18日克强总理国务院常务会钒,原则上不核准传统燃油车哀刀,加上之前一整套的体系掏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的编、最系统的政策体系贬涉令,包括今天我们的百人会这么一个平台得丰,在国外是不可思议的靛虱,但是在中国就发生了手仆,我想清泰主任亲自组织屡挡靖,这种特殊的身份把大家聚集在一起班净,而且今年的规模更大玖,明年可能还会更大较胁,这些体制推动中国新能源的高速成长快。   从税收鸽客娟、推广配套汇未菠、长效核查会、推广管理等都在推动呻情,当然国内新能源汽车产业链的形成规模庆,刚才欧阳老师也提了刨税,很全面贬逗,从上游的IC制造麻、正极强、负极未、电解也隔膜驮、各种资源槐聘、配套靶坚道,中游的电池互拟篡、电控型、电机替,下游的整车肮萌,包括售后服务磺釜封,全系统的糜哩词、全规模的光炮。国外也是迎来了发展的热潮芳速,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涕奇汕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逛谱。   坚定信心棠昆甫,持续推动新能源汽车的健康发展脖谦。其实我们在业内也在把这个脉唤,2015年1%是一个拐点参,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藕,相当于当年差不多10%的市场份额樊扣,2025要达到20%的份额楔,当年要做到差不多400万台处,才能达到目标帆浚脑。因此我觉得妥校,2020年10%还是有一些挑战释甜。我认为到2025年莆,如果电池做到每瓦时1元钱以内绘疮,按照同等配置的汽车番焕锻,成本按照同口径的品牌卤浇涵、同口径的配置算乾骑品,大概比传统车还贵20%-30%拆扫,这时候国家财政一旦退出去以后嘉,必须有相应的措施来进行补充文驾纽。我相信第一擎,购置税的减免陕宋,一定要延到2025畴署,甚至于到2030费司巷,这是一个10%的政策支持受摄先,这点非常非常重要墓心。第二凳豢,消费税搓辽,特别是对插电式混合动力车苫吞经,消费税有2%韧窃嫩、5%-9%茂飘,如果在国家财政资金退出以后某痴,如果这个要有一个减免的话降署,这里加起来差不多接近15%-20%悲,这样把30%缩小2/3斤欢,国家政策就扶上马级款便、送一程合轮猩,才能够让新能源车更健康斥。   齐心协力弧徘拢,2017冯咸,撸起袖子世,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行才:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地论奴冯,万象更新隆苗坛,这是中国新能源汽车的春天图唱。从2014年的小荷初露沟铰稻,到2015年的急剧拉升汾敝滴,再到2016年的高位放量惊酪苔,可以说经过三年的蓄势汉倪亲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刻。牛市的格局基本确定畏蚊履,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匹,“十三五”克加、“十四五”和“十五五”期间克,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%混、30%和33%碾芒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鳖蓖,继本世纪初的“黄金十年”之后挝,下一个风口即将到来呛。   毫无疑问镶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇私,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颇滑,值得关注稗偏奸。我们总结了一下这些变化街娇,有三个方面的特点履玫邯:   一是市场的形态改变了得。   从导入期迈向快速成长期揉什,刚才欧阳教授称之为成长期谁,我们在前面加了“快速”两个字低涪,有待商榷唇沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吞隶偿,成为消费主体辑酶尼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仁,新能源汽车从政府的示范运营起步瓷,不断地向私人购车靠拢畔,临界点已经到来!有统计表明戮唾梗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%得淡,预计今年将进一步提升到70%左右胜硷冻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揉床柏,要在竞争中胜出瘟芦吭,就必须以客户为中心础含才,以市场为导向每骆废,树匠心府绊,出精品薯。   二是竞争的主体增加了湃。   从少数先行者的竞争管,演变为全员竞争凹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唤虏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酥,包括这些国际大牌杯哗,比如说戴姆勒厘、大众等等跨国品牌茂贡,通过合资强化了在中国的业务布局币瞧淬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斜。有统计表明伺拼兢,从2015年开始晤,全国新能源整车的投资项目超过30个漏蕊,总金额超过了1000亿元屑讳,总产能超过了300万辆袍佛倾。当这些产能陆续释放券棚涎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妊。到那个时候侍谐,竞争将回归本源凄冒,那就是技术沪路币、产品和服务记腥箱。   三是行业政策转向愧。   从扶持补贴过渡到监管引导敲信仑,政策驱动弱化碍晌、创新驱动凸显填虚级。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汲潍饶,产业政策呈现出四大趋势躬喉涵:   第一守,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峭播效,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畴骋菠,通过准入串婪贯、销售摹钠、使用环节的标准发布匪率碧,提高行业的门槛村,净化市场环境;第三第,通过补贴退坡和私人充电桩的破局久别天,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疲蝎,让市场发挥主导作用;第四镭船辑,通过电池目录和技术路线图的发布妹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恕萝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乾紊倒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钉祁彭。   本世纪的前十年蓄凰啪,可以说汽油车高速增长句沏,成就了中国汽车产业的由小到大檄郴。接下来的这十五年协,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强强烂迷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘦人炉,克强总理也讲型疯,“发展新能源汽车提,是培育新动能炯,发展新经济的重要抓手”不。中国政府凭借新能源汽车脯蛇,特别是纯电动汽车蕊,引领产业升级瓢谓,谋求弯道超车茹量呻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹄。   继高铁滔圭木、特高压和核电之后暴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躺,这种希望能不能变为现实客繁?还需要我们全体汽车人的共同努力誊府。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早誓陡,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓄殿相,把先发优势转化为领先优势撕,是我们坚持不懈的目标许昏划。而要成为一个真正的领先者柯,只有创新权却斯。创新就是从零到一咎览,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筹穷,用全新的方式组合起来驮,去创造新产品光潦泥,去创造新的生产方式和商业模式淌病凳,去开辟新市撑小,去整合资源遁般,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辰,去实现新的价值创造肆催。我们将以创新为最核心的驱动力泵,全神贯注枷闲胸,聚焦技术葱妈,聚焦产品甫僚琳,聚焦资源脱速,聚焦市乘辰巍;以心无旁鹜的聚焦战略笨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志魏,实现北汽集团领跑的梦想涡骆骑。   借今天会议的机会惊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颓膏,也就是刚才谈到的四个聚焦算秦:   第一哺顶,聚焦技术矛健深。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泼,消除盲点庞。新能源产业最核心的技术就是“三电”衬茄砍,此外充电和续能技术坛戈、激光雷达等汽车技术极轿单,以及轻量化的新材料痛,石墨和锂等上游关键资源恼,也是我们需要掌握的核心技术和资源猩桔。这些技术和资源吠虎推,是我们在新能源汽车行业立足的必需品判筛,我们再难也必须干懒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作外渭瑟,各司其职巩萄,对新能源汽车关键技术进行各个击破谎构穿。北汽集团将在政府的指导和帮助下磋啥,在北京的经济开发区徘被肚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蚀龟伴。它由研发创新中心劲淑星、全球营销中心毋吮氛、品牌体验中心埃、联合创新中心等五大部分组成帕屑榷,将建成从用户研究年、概念设计胖、前瞻技术借殿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碱罚。   第二渤糙,聚焦产品膘洛。   产品是企业价值的最终呈现需,是我们寻求客户认同的物质载体晒融乖。高度契合用户需求僵,被用户接纳伙楞、认同的产品才是有效的产品翰腾锋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鳖玻,我们的产品在续航里程履抠、成本控制芯烹、整车品质拨、产品线的丰富度方面呻殴,目前还存在着明显差距咕聚。打造新能源汽车的产品力蔑犯父,我们将从以下几个方面努力珐荡:   一是凝练螺教,集中北汽集团的优势资源跋瓣苏,打造若干款明星产品冀柒湾。   二是做好差异化的文章测络来,精确地切入特定的细分市场锤铂安。   三是做好迭代创新旧炕零,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烩菜、网联化庆删、轻量化技术应用到产品中涵,并根据新能源的技术特点蔑,开发设计全新的车型平台锯充污。   第三稳复量,聚焦资源耐鸽夸。   21世纪的竞争部锨官,不再是产品的竞争互艰兄,也不再是渠道的竞争暖借,而是资源整合能力的竞争尸吾哨。新能源汽车全产业链更长叔七蔚、体量大栋,包括整车悼、充电基础设施势、智能网联郡倡、无人驾驶以及下游应用在内惺饰,整体的市场规模在10万亿元以上惕梯蠢。   然而资源是有限的虫,优质的资源更为稀缺师,新能源产业作为朝阳产业牵荣,资源的布局与传统车完全不同吕桓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓄,瞄准核心资源和稀缺资源沧,提前布局吗,将其纳入到我们的生态圈之中背梯袭,北汽集团将围绕着创新链冗斧蘑、产业链豪、市场链价鹤、服务链和资本链这五大穆眨块胯摩亲,通过新兴技术的孵化挪逃、成长型企业培育记、产业并购整合等手段杀店,实现关键核心技术的突破与领先挖吭,打造北汽新能源的杀手锏隘酣搓,谋求长远的发展鞠螺,实现对传统汽车产业的更替敛。   第四廊晚,聚焦市场杭持孪。   市场占有率是关系到产品的关注度不烘、品牌影响力的重要一环霸饲,目前我们在新能源汽车市场的拓展逆缄、品牌传播扁皮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弓捷,可以说暂时走在了行业的前列快。下一阶段缅档茅,我们在继续发挥自身优势的同时即,还要加强对市场的精耕细作贤,对不同市场进行分别覆盖跨,不断扩大自己的势力范围扣付共。对公务市尘绱チ荨,我们将根据公务车棠、出租车扫吻鹅、城市物流缚、城市租赁捐歉秦、城市公交等不同领域的特点遍,把规律琢磨透惮,在品质差异化恒、品类差异化和品牌差异化上做足文章酷笑林。对新兴市尘毕∶健,我们将引入汽车的共享理念喜,做好网约车市场开发录,打造国民车背潜,切入经济型纯电动汽车市场忻甘确。同时涣范,通过融资租赁等手段般钦芳,对特定客户资源进行开发韭。   各位领导荡搞潭、各位专家录、各位同仁跋沤潞,“阳春布德泽呐,万物生光辉”呸迪懈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雀甸,新时代近在咫尺悔没该,新机遇触手可及炽购,新梦想指日可期师贝,让我们以自力更生涎杜、艰苦创业的进取之心窖浮,以敢于人心校,勇攀高峰的凌云之志犀半,撸起袖子谎,真抓实干络,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妊倾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录如:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棱,我认真思考之后领烙嚎,认为这一说法不无道理丹。我想可以从两方面来看视显肺,一个方面是从全球来看李,在2016年这一年函擂撵,发达国家主要汽车生产国籍愧,包括大型汽车公司涸坷,大家对汽车发展的低碳化戏氦、智能化洽莎、信息化取得了进一步的共识蓝途蔚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昂旁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中踞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞧,但是说到了要害叙醚旧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丘,守成者将面临巨大的挑战”啦行。而从国内来看勒,我从调研中发现裙,很多企业由“试试看”锭,转向了“铁了心地干”判凳,把电动车放到了公司战略的中心地位是扩。    刚才李书福老总讲的他的规划观孺,到2020年蝗、2025年寐,电动车的比例要占那么大靶眠洼,新能源车占比那么大溺坟檄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驹兴武。    另外悉缅,在这一年当中吻凌广,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿波尸汀,一个是企业的研发路径在变化师,由燃油车的引进杰降、消化秦谩囱、吸收抢肛蜕,正在转向开放条件下的自主创新党恍,各个企业对研发重视的程度凉默扦、研发投入的力度是前所未有的氦。另外未鸥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惠怜猛,这样就给了中国认翅屯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会背放剿。另外赁,有一批没有退路羚拜枯,专注新能源汽车的新兴企业拣,他们没有存量的拖累你,他们的思想更加解放唾固,这些新进入者带来了新思路蔚林加、新创意岁举、新发展路径射。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蛔偿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笺芦锹,对我们汽车人来讲会有新的感触廉毯。    新进入者带来的新的发展路径疏便钝、新的生产组织模式犀首,给整个的产业带来了新的活力度捐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饥硕栖,我想这个影响是很深远的唤末些。因此矾乡,从这个意义上来说岗虾套,经过孕育期的磨合操,现在已经开始有所收获史献。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搭抒。    以2020年为结点糕,中国电动车将面临新的发展态势奥长,我归纳了几个观点疮非:    第一咆,进入2016年层耗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期囱封,在消费者购买意愿增强的同时叼妻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择且。此时行笨底,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现换。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拱阑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颓崔嗜,随着竞争的加剧盼疽攘,企业间的差距拉大斑痛五,大浪淘沙的过程已经开始贿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抹琼。这种现象不仅反映在整车费,而且已经延伸到电池企业驶腾、零部件企业以及上下游整个产业链脾匿光。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获趟贤掸。    第二差牟儒,迎接国内市场国际化竞争嗓。可以预计政府购车补贴淡出之时镶迹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斤返,距今只有四五年时间了褥涩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吨浓,国际化竞争来临之时才是真正的考验径。中国的企业必须冷静地看到聘患,产销规模大钩,并不等于竞争能力强辆袖。我们与国外先进水平仍有不小的差距筒,重要的是技术基础薄弱乔、原始创新能力低垮臣翠、核心技术欠缺皋辫、品牌影响力不足陌,这些带有文化色彩的软实力酿卯暑,需要持之以恒的积累吞酱徘,“非一日之寒”肉辽褪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饺,提高竞争力的途径硼,不是等待企业的扶优扶强牛褪差,而是由政府创造好的产业生态顶,使优胜者在竞争中脱颖而出氢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时哦,就瞄准了国内国际两个市郴А,产品设计杯淋皖、生产工艺拟、产品质量都以国际水平为准吞倍,我想这些企业他们会相对比较主动欺骋。    第三借扔,向后补贴转型期的政府政策侗刀,在既定政策支持的周期内瓦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哼挪咆,是政策能否顺利转型的关键长。政府的购车补贴是一把双刃剑绒,当市场竞争格局出现之后付莫险,政府就要特别注意掠回祁,不要因政策调整不及时而削弱竞争挤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佰切恋。因此酥莱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怀,聚焦技术创新薪,加快补足技术短板尼苛钩,提升电动车的性价比劫。相应的搓串洼,评价支持政策效果的窗口豹涛肝,应该由市场规模扩张乱吗材,转向竞争力的提升扮撑斡。    具体地看购车环节的补贴疚陈皇,应该适时退坡拣溯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胳热、降低成本的能量霖辞,造成优胜劣汰之势办。政府资金应更多地支持共性技术的开发绢陇溯、充电基础设施的建设舅塑。与此同时辟煌,非补贴性的那些“功能性政策”俯圭,例如碳排放政策汰、燃油消耗量限值政策菊桶、零排放积分政策般项姬,以及购车许可饶暴杰、限制行驶之类的政策组合应及时出台病惯唱,使市场产生稳定的预期袱奉常。 第四乓,立足后补贴时期棠稻,打铁还得自身硬献慷。    从十城千辆算起坡守敦,各个国家发展电动车的时间差呐,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹦伴卵,这是难能可贵的荷兼。2020年淡覆,作为中国电动车的一个标志性年份戚,将迎来后补贴时期穿舅城。可以预计仟啪懈,那个时候直接购车补贴将淡出娃,但功能性支持政策还将保持耽蹲矮。在这种情况下笨售砰,电动车能否与燃油车抗衡归很痢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痢申安,将取决于这几年的行动透曹。    我国电动车是在较高起点上起步的毋诲,总体经济技术实力已经今非昔比敛,如果把握得当涉屏冀,以电动车为契机匣簧邦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裙衔,企业应充分利用政策支持的周期拼,下大工夫做好三件事矢侯奶:    第一串天,人无远虑吮泰,必有近忧路,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酒宪,并加紧部署与实施醚铜。    第二些藏,持续壮大研发能力粗如,掌握核心技术忍,攻下“不经济违桃、不放心肠澳、不方便”一块短板墓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夺涂誓。 第三涩,以产品的品质苦公、品味打造优秀自主品牌暮继,赢得市场的信赖祈牌。    第四蛇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹬寡晃,就是在这个期间佰煎兰,一定要想办法在自主品牌上下工夫品锯。我们的品牌实际上在燃油车上叮顽,很多企业下了很大的力量晒,但是应该说效果是有限的科协腻。而在电动车来说是个新的机会奴袄度,所以在这方面应该下更大的工夫轻祷,通过产品的质量徐阶层,通过产品的品味打造自己的品牌公芍绿。    第五诲填糕,要系统规划佳年,及早部署“电动车+互联网”癌。今天的电动车之热话程疆,并非由于传统能源的枯竭排坡,而是因为它有很强大的正外部性癌许谰。电动车的低碳化始瘁、信息化窍饯、智能化的潜在社会效益只有与新能源衫午、智能交通痹掇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥危疏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汕。随着这些方面的成熟聘膜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题期芯。信息化刨吞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘟靶沏,这里有太多的文章可做冷梦顶。目前辅助驾驶撵、无人驾驶已经走在前面川,我想国家应该及早对电动车与分布式能源上硕、智能交通李哼说、智慧城市以及5G通信协同发展库菩、统一规划汞、开展顶层设计赊荡船、超前部署草猛匿、抓紧启动赁,引导企业的技术开发和基础设施建设锭吕,推进“电动车+互联网+交通”池培崔,把阶段性技术成果用于提高交通效率抡、降低物流成本汞纳、保证交通安全虎构赋,使其产生经济和社会效益锹。    电动车发展的大势已经不可逆转纠含究,向前看枪某,挑战与机遇并存社舰。如果把握得当曹贸韶,机遇大于挑战!    我就说到这里浩,谢谢大家!    (根据发言整理箔,未经本人审阅户。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  全国政协副主席床睛衔、中国科学技术协会主席跋反、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲味,以下为万钢演讲ppt亮点实录尖:    尊敬的清泰同志达熊迷、冠华部长示乳、苗圩部长苇奈、解主任轿复裴,各位来自汽车界的中外朋友们淀危卷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擞滩。上午抽点时间看了一下展览刺庐,给我印象相当深苔篱,有一个很深的感觉歌,这十几年来中国的电动汽车持续发展肃倒刀,走上了一条创新的道路蜗谰取,而且现在产业进入一个快速发展机遇期间。今天这个会议的主题很好答魔蒂,就是要持续地提升我们的技术能力璃,抓住创新新局面冲安。我想就我们未来促发展孝艇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锤搞镜,谈一点我个人的看法饺乃览。从四个方面帘甩殊:    第一锣,谈一谈我们这些年来齐心协力滥,新能源汽车所取得的新进展舵墓,尤其是2016年的进展特别明确千祥错。    第二突跑,回归深入基础研究卷枚拖,提升新能源汽车的质量和效益孰救枢。    第三侧,新的发展趋势谩盖、新的发展方向嘶继,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点枚锭,随着人工智能的不断深入凌蚕钡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禾收。    第四骇阔琶,我们怎么样更好的凝心聚力却戊,合力推动新能源汽车的创新发展骏伴,谈几点看法耻五。    刚刚得到新的数据赋,有的来自中汽协会崎富、有的来自中国汽研中心沪,数据告诉我们惠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆柿磷伤,占新车销售比例的1.8%麓虐,中国的保有量达到了100万辆爱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痢,这里讲的是公共用的充电桩械旗辉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汕诫锋。    我们的关键技术取得了显著的进步唾赐庆。今天上午我在零部件电机腺渭逝、电池裙、电控这块花了好多时间徽极怀,仔细地了解了一下情况裤猴,确实和我们了解到的数字很相近瞎蟹袜。动力电池的关键材料发展进程加快短玩、性能指标稳步提升叔镜瞎、成本明显降低副四,从动力电池的单体修锌毫、电池包嘛旗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凯罐。一个指标性就是拜圣,三元正极材料能量动力型的电池履,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤式,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杭嫂、有些争议屉,好多同志说草,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蔫辩私,现在看趋势已经很明显耍苇。我们特别强调的巧心脊,姆。块比能量达到了140瓦时/公斤荚绘幢,动力电池系统的价格缉泌,这个价格现在也是保密劲,但是总的说起来明显下降擞痘鼓,总的达到了2.5元/瓦时以下砷。动力电池的产能达到了100G/瓦时泄粒,世界上生产规模茫,特别是在新型电动汽车的动力电池肠歼牵,规模得到了很好的发展硅。    驱动电机技术也取得了新的突破温衰。特别是共性基础技术进一步突破捆寡,导磁硅钢鲍葱、稀土永磁材料轿荤谩、绝缘体材料誊片、位置传感器坤,芯片的集成设计和电力电子系统腺度幸,取得了新的进展检蓬。我也了解到馈花脊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孪。因此我酶,重量比功率超过了3300瓦/公斤般,电池峰值效率达到了97%就晴棋,高效区达到了80%攻姆。特别一些新的设计衫身任,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钳乓,比如说我们都知道扣韧洗,对于0—100公里的加速才是抚,对于电动机说起来阜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大帅示扒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俏,就是高速公路上超车的时候橇酬似,超过它这个临界点以后霸弦害,这也是一个安全因素挨蹦。现在我们很多企业从两个方面蔽匠,一个方面玲薯,用双电机的技术来弥补后面这个不足粒娃,第二个雹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迟舵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扰村很。    今年汽车界有一个新闻肆涵,第一个互联网汽车走上了市臣椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颈骋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尼楔,据说现在上汽的同志告诉我股番,每个月销售2万辆残迹,产能有点跟不上了咸捕酞,效果很好吕染,上市不到半年累计就超过了9万辆疽辨牡,成为荣威一个最大的销售热点姑。在互联网大会期间箩宽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统修衰科,搭载着北汽绷痞按、奇瑞起虚躺、比亚迪轿车都亮相提晌,首次开放了道路搐,18辆车300多位嘉宾在试驶猜房沤,当然评价各有不同贸,期望值也有待提升窝,但是勇敢的走出了第一步染,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碾,做出自己的探索呵傻幕。    我特别感到高兴的是毕酵谁,2014年我们就曾经提出电动化晾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妓青,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索艰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猾炊,从汽车到基础设施功,一直到停车场揪谢、充电站陌,包括各方面财税的支持酥,一系列的政策篱婪谦。国家层面委,从购置桅、补贴碗谁登、税费减免但盒、研发支持貉横、生产准入扁、业态创新临扔、基础设施胎革椭,特别是标准规范方面经羔耐,都出台了一系列重大的政策措施沏凶,现在看起来落实的进度还是比较好的脑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鞍,这是一个开门的讨论喊蛙貉,许多外资企业都积极参与当中兢,对电动汽车发展甸的盎、新能源汽车发展卯挥拦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逆靡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妥吼刺。也是由于刚刚推出来哗剃,我觉得很好沤寒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浆隙揣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沙鲍纷,使政策更具有落实性萄。    这里向大家报告一下敝慧床,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屁。新能源汽车作为一个试点的重点专项外晴筷,实现了从基础科学到系统集成谭未、共性技术集成刀陆订、示范全链条的部署芍,特别是在基础研究方面考侩,加强了对基础科学问题的研究猩赋奖。因为现在产业发展到一定程度的时候钎吞,要提质是拇蟹、要增效鳖焦,还必须要静下心来窍、回过头来从基础科学问题上下手啃撅诧,不断的进行优化捎魄、改善库纳穷,才能获得发展残匪床。特别是这次的重点研发专项碉蜜,对于电动汽车智能化和网联化的技术灯尼返,也设立了专门的课题坞耸,实际也是我们当时电机倪、电池崇插欧、电控的“三电”之一钾屁帛,也随着时间的进展不断的转向新的重点替。所以譬膏箩,整个“十三五”期间的专项规划虫棠,将对六个创新链条放卞,就是全链条一体化的部署九癌贿,38个重点研发任务脯怒,政府加大了投入弯筷劫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丘儒悸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿便害拎,首次突破15000亿供,更值得高兴的是峭,企业在这里边投入比例得到增强赊承寒,达到了78%以上佰次妨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贪醒、加剧扣除政策有直接关系淑桅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喷纪岁,看起来企业投入的效率还是很高的汗观啤。    去年我用过这张图(ppt)馈泪,这次还用这张图通,对它进行了更新膘滇老。由于时间关系坊蹬挡,统计是1-11月底顿,11月底中国产销量是402000辆鞘,如果这样算的话侧汾颈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黎传蟹,中国占了40万辆波头颧,就是占了50%逞。到2016年底嫂小,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岭沟,中国占了其中的100万辆碉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力枢狙,也说明了我们国家对于节能减碳售间尼、应对气候变化作出了新的贡献活诉绕。我们虽然应对气候变化调门并不高被,但是我们扎扎实实在做每一步尼,现在无论是风洁、光枢丁、水秦库、输变电貌隧擦,无论在技术先进舜、装机容量蜜、发电量都走在了世界的前列俄恨,这也是我们作为一个还在发展中的国家匡替,为新的发展剂泞连、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缆枷。    世界发展的趋势也是一致的够衔,低碳桶、电动扯踩、智能化成为各国共同的选择褥护哇。美国姐捣费、欧洲肋、日本钉,包括汽车企业福特柿病撵、丰田暑片、大众都推出了它们发展的战略瞳碑勿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凸玫添,比如说大众推出了它的“2025战略”沽味,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裂,销量争取达到300万辆竟,自动驾驶要覆盖顶,在2021年提出全自动驾驶始狗,电池也要进入大规模的投入间驳负。奔驰也提出了它们可持续发展的目标高秃,零排放蛇、互联窃谈坍、自动驾驶汽车盖脓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力歼、氢燃料汽车盆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惦蜡慨、沟通蛙甜乏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式募港届、增程式的混合动力汽车伙,因为他这里有基础建设的问题钠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来方,就可以有电的情况充电磺趁取、没电的情况加氢违,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板试铆,同时又实现了真正的零排放铝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彤,上次试驾可能还是8年以前咐,我觉得汽车的进展绷瀑党,无论动力性式险们、环境友好性媒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钵,据说已经进入了市场暖壬。包括通用也宣布了在2020年以前筛,在中国推出9款新能源汽车椒。我这里想说的是需,中国的市场也是世界的市郴铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屯味,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展备秋、参与竞争矮壳椿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业槐飘夺,就需要我们来推动整个的发展醒廷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欣须计。 第二掏,谈一谈我们对于深入基蠢ノ舛隆,着力解决一些新问题的看法帅。    对于电动汽车详料母,大家首谈就是续驶里程狮闯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜜沮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痊睬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车经稳瓣,一个明显的标志眠侯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歌朔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腥太星。如果说单程的提高电池的载量细松,当然加入电池的载量车子可能要增强霓,车身的增强就又增加了重量炽蹭踌,直接影响就是增加了它的电脑嘿鸥拾。我们也看到一些装载高容量电池的般峦通,虽然续驶里程延长了备,但是百公里电耗就明显的增加了瓢匈。因此冻郸弥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钳缔年,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汾俺、合理的规划茶。首先项垂,车辆运行的范畴谢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位草猴,尤其是现在舱几,我们应对大气污染勒,主要还是大城市集中式噶扔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矛参。但是从技术发展上说起来枪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酱、功率密度和整车的轻量化蜜丢掇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准暴镜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秤强,这当然是市场的期望窜娩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戮囤。    最近新材料研究发展很快犊钮柒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胃市骸。有的朋友跟我说辽裴扦,我们现在用的是石墨烯电池芭策,其实说用了石墨烯是对的戊牧磁,但是用石墨烯全部来做电池双枪,似乎从科学意义上不太准确牡痞。石墨烯材料滑读,包括碳纳米管瓷乌,都有它优异的电和热的传导性能抢香,作为锂离子电池的负极材料添加剂湿拎烙,可以有效的降低内阻净漆,提升放电的效率淖很,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剿惩,还有助于减少介质之间的电位淬浑信,来减轻电池界面的腐蚀性芹。从这个角度上看心,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的额,当然由于动力电池负极密度提高了缴,对正极材料也可以进一步的优化味梧,在安全的前提下顷鸥,所以也可以显著提高它的能量密度龄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厘何,就是说能量密度提高了溪骏态,同样的电池包里面可能有更高的载电量掠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加塑。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候僧,还要加强对于电池包热交换距离的研究胺,来优化提升电池包整体系统的技术叙鞍腿,它也是一个相互关联的关系撑霉怜。    随着电动汽车的发展秦歉小,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拒么草。比如说电池包往往布置在底部烫咕劲,夏天路面的热辐射还是比较强的燎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咕,从结构上来实现电池包的冷却痛,因为我们现在冷却剂就是这样的赴,要把它放在迎风处壤衅输,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计含啼呐,电池包也应该考虑到这个苏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芜。结合冬季放电的特征祷,我们还应该研究骗担划,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吃,使它保持在合理的范畴之内粟,来逐步的解决冬天放电比较慢的膝能、容量比较低的问题丹。总之说起来陷,我这只不过是一个例子诗茸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掇、关键烙、整体的技术统一的来规划和部署河浑莎。    上次百人会上我特别提出穗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绷,带动汽车制造的转型升级良铰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敝描,给我留下一个很深刻的印象冒遣骡,我和苗圩同志都搞汽车的其,过去我们焊一个车身500多块钢板捆,用2000—3000个焊点接在一起狸邵,加工线上全部实现了机器人蔑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身私久,一共就45个部件梦瞧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线随疼,几个机器人协同操作河胚。板件和板件之间没有焊接淀苇蹲,就是直接的黏接搓蛋,加热黏接壬涕囊,远远看去就像搭小孩玩具似的嘶,几个东西装起来炊。更使我感到比较吃惊的慌茶,现在碳纤维的车身从盾,已经不需要在现场涂装了缝,有点像我们当年装修房子戎椽吃,先装地板再油漆孩,现在用的全是油漆地板栓。现在汽车安装上确实有进步颠科,所以我也很有感触岭贯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淌立搔,需要轻量化材料的技术烁,需要轻量化的设计哨颂持,需要轻量化的工艺列祥诺,也需要轻量化的流程蘑。特别是现在的汽车产业础窘僳,包括内饰座椅使用的材料思干,也尽可能的采用可回收杭浇拐、可再使用的材料刃屋,这方面的技术也在不断的提高卑,这个应该成为我们新能源汽车发展贰腔犬,不光在车辆技术僻插浇、而且制造技术流程方面全方位的提升们。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拢澳,今天我很高兴苍境,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岁旱,更多的看到了我们一些罢锈壕,像燃料电池大客车的发展歉。很多企业大家如果去看的话乃伴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池线仟虱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料视确辨,比如说碳子避俩拭、交换膜凯扯、双极板辽,以及它的特性基础研究的进步密切相关额势热。实际证明钠陕腥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笺控恕,也具有自己的发展环境的优势瘟怖。我们要借助这个优势来推动我们的发展测。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烯嘲扔,我们是不是可以考虑款薄围,尤其是在燃料电池研发的初期芥环是,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讨,这样可以有电的时候就充电涟穿狼、有气的时候就充气豢,按照它的发展各取所需套档慑。实际从技术进步上然,技术发展的本身览钡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怪惭夯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戊犬,对于延长它的寿命侨始谁,对于减少它的燃料消耗窗湃,是很有帮助的孝拷弯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哗呵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲍锋奴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坚触。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域录,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烫侮朽。当然它们也在考虑亮,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓜强厩。我们还不能忘记中国还有一个优势稗,我们在电动汽车走向市场的前期蛔居乔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劲堡,先在公共应用厂市坪、出租应用上去使用仇莫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广税,因为我们不可能全国铺开的建加氢站罢,必然有一些城市就可以走在前面围察,又可以来推动健康合适和快速的发展蹬屁崔。中国“11?11”又是一个新纪录陆,信息产业起推碧、网购变成了整个市场销售的主流秃,我们看了看秤顿堪,2016年快递业高速发展口,中国快递业总量超过300亿件奖沸躲,平均每天8200万件包裹走在路上槽颓谷,用于业发展小型物流车清洁滴售、高效的运营业应该引起我们管理者的重视如踢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溅停,有了高端引领就有了有序的发展碘,放弃了高端引领就会低端充斥腑浆,所以从这个角度上喷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敲倒,争取使我们的汽车产业走上高端引领吃槐、创新发展的道路上喉抄旅。    在燃料电池汽车发展的过程当中景,深入开展了国际合作量。我们积极的参与了国际合作泉,开展氢燃料电池领域的技术合作挽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目马囱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议埠然弦,组织国内的企业效裁必,开展深入的技术合作凶能。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瘫到,定位就是要建立一个覆盖全产业链频、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寂炉焙,在中国发起但并不局限于中国坦,积极组织管理以及运行机制端彪,要按照国际组织来筹备孟垦、搭建伴伪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疥探汤,因为燃料电池实际用处很多芦,比如在通信基站锹眯嫩、备用应急电源社,随着我们移动通讯不断的扩大暇诞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糕、包括更新屯卞,都值得我们重视蔚翟,包括医院的应急电池方沫、安全防卫熟宦耪,包括我们最近在研究深海运载颂色叼,也完全可以使用氢燃料电池铝镁啪,燃料不是电池伍甲,实际是一个发电机摄力,而这个发电机可以用在各个地方炼罢讽,最重要还是零排放的清洁能源船簇,效率高磨,能源密度也高迪。 第三次鞭,深思熟虑么,把握好智能化的新机遇糕为梢。    近几年来得,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展假。比如美国投,白宫推出了人工智能的新战略斥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矢适,欧盟也推出了智能汽车的技术路线习刻,包括日本的创新战略规划麓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溃肛,这个时间恶补了一下人工智能的技术桑钢。中国工程院最近技术指出嗅毖虹,人工智能即将进入新的阶段拌匡绰,人工智能发展有四茬、五十年代了陵损,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怂。但是当我们信息化日益普及咕恳丛,移动互联网饲摔、大数据坊棋狗、云平台的发展逗茨石,信息环境履罗唇、数据基础吭、目标理念杯、市场需求都在发生不断的变化色奠丛,将推动人工智能新发展梨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段呐茎。因此藐,发展人工智能也有利于改善人民生活团冷废、提高经济发展的水平花、增强社会治理的能力晌癸孪、维护国家的社会安全瞎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洪,但从各国的共同概念和我们的研究敝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素魂步。第一惕垃陡,要降低交通事故和伤亡人数郎虐窜。美国的报告提出来畴,美国每年有35000多人死于交通事故认虚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赖效厕。第二踏妙捞,要应用低碳矛舍朽、零排放嵌、环境友好的运行环境构建枯。第三篙胎,便捷日喇欣,要降低驾驶强度炒,提高交通的效率谢跨烙。第四纪,要推动共享佩谁,提高车辆的利用率灭拴。其实我们现在不得以所采取的一些限行缔,包括交通的拥堵隶,都降低了汽车使用的效率判艾咯,所以从这个角度说起来鸥炕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的聊豹鞭。还有辅,牵扯到公平出行举肺胆,随着老龄化社会的进入朽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展停导比。    关于自动驾驶汽车研发进程腊簿,好几个报告抵,有的人说无人驾驶午屡,有的人说自动驾驶拦柑蟹,有的人说智能网联汽车丁保,都提出了汽车发展的里程碑饺辽士,我觉得无论叫什么汽车砷爸,都是说了这么五个阶段病疙,辅助自动驾驶擦吃、部分自动驾驶围哇、有权限的自动驾驶廓鲤痉、高度完全的自动驾驶阶段回彤峭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点良,比如说在辅助自动驾驶方面词稼,怎么样能使汽车感知周边莎,科学决策现,及时反应夯笺。比如怎么让汽车能够与互联网连上竿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缺狡圃、网替武、路的联动牢挥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炭,就是人爱乾、车导、网晶梢痰、路的一体化停动耙。    辅助自动驾驶茬拢,实际这些年是汽车界一直研究的重点夕哀醚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芯店疯,有雷达境,包括现在有毫米波雷达瘁纺,摄像头鹊,对外通信系统控,包括定位裂煎稼。与之相应的篱,刹车抚清净、油门亥、电子稳定系统炮甜疆、电助力转向等这些伦白,实际在关键体系上楷,传感系统摩品弟、操作系统祷、中间和决策系统的研发家解,其实这件事也不是现在的新形势坤矗,早就在80年代的时候熊先峨,80年代后期就研发了防抱死系统锚茧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系速柔革,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全井,包括防启动时间的空转飞炕稗,后来又有了电子稳定系统蹲恼竣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度管,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展负。    传感器用到汽车上就有了测距的警示安德漠,有了它以后唉鲍,在90年代的时候枢,我在德国工作的时候冒担惶,车里边就已经有了尾随自驾挨校母,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霖,不用担心天。最近我看到了我们国家的好多汽车臀操,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应千慰履,一旦接触太近都会自动加一下速几疾乔。包括我去年去参观长安瓢赊寥,他们也给我展示了自动泊车系统勺,实际自动泊车系统我们在德国工作鹿,90年代后期时候就有这样的设想婆,2010年我到德国去访问的时候腔缕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型才。实际很重要的意义诺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起廖兄画,也得到了发展控抡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臼世艘。    下一步就是智能网联慌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弓磷、看到自己看不到的东西毯递耿,90年代初期的时候献疥溶,堵车情况有数字广播娇蛇铺,数字广播就和我们一般的广播不一样五体,随时可以呼叫堵车的情况簇。后来有了数字地图和卫星导航卑澎,就形成了第一代导航系统得孺,第一代导航系统并不知道路况的变化申,只知道路径的设计健。然后就出来了联网的导航坍,这也是这几年我们都经历过的事犊。上汽这次和阿里巴巴共同合作纹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搔恫仓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坪河炕,这样坐在车里的人扇朵便,通过导航穷、通过云平台就可以获得各种各样的信息操蔡,比如说动态的导航倍存、比如说加油充电站犁闻、维修以及各种信息的进入激,使汽车的视野得到更大的扩展噶。但是真正要做到智能的网联汽车染,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来曙江,这就需要我们把各种信息交汇在一起吗森拣,来实现智能的决策控制玩胯施。这件事情说起来好像很容易炬,实际也有很大挑战颗。现在我们一个汽车里边有两耻颅纪、三套信息系统莱,有车载的信息系统拎,还有驱动系统的信息系统龟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通下卵缕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程但佰闭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯丰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膜掀,就是快到地方要进行减速攘,但是如果你让它自动驾驶的时候伪,可能它就很早的根据外界的信息来判断变抄归,让它调整好姿态喷靛、减低速度煌屑宿,进入转弯以后在弯道里边再加速搽抗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段刊凭,这种例子比比皆是舅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惩胁。因为我们电动汽车从电机揉峭、电池谁词挂、电控开始显硷婚,电控第一代做的第一件事旁敢泥,就是通透的动力驱动系统的网络段纷,就是第一代的CANBUS系统瘫搜燎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诗港,从这个角度上说起来澎词券,电动汽车是自动驾驶的最佳载体悼魄。    当我们实现了这些以后踞扑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垄输傲。这是我们常见的北京交通的一种情况僚肯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迟丧茹,去识别各种各样的高通镜怜,做得到捕曙钞,但是不保险偶吠蔼,这样可能我们就要有这些信号的发射器僵抗丛,让汽车能够知道这些情况冯徒玫。如果再想使它往上走糯,能够实现部分的自动驾驶恼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞧仁,比如说晚上的雨雪路双交,比如大雾弥漫的时候跑掏头,比如尽管天气很好惧短鬼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狸络话,这些情况都需要我们去应对靠捻杆,其实道路上也应该有它智能化的装置滔复骆,就是说有自动的能见度感应器摊扛立,应该有道路结冰的感应器颅烧瞄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亩炽败。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尾等眷,安全是所有发展的主流伍颂,而不是时髦爱览。我们在做任何工作的时候猴穿套,必须考虑人是坐在车里最宝贵贝鲜、最要尊敬的东西午栖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拒沸渺、人的便捷冻、环境的友好和共享酬翱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钮斡粪,来推动我们的发展眯。    因此被雹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勒、四次交流眯抛弓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盟吮创,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构激拴爱,这个架构的着力点应该在车载的平台康、在网联信息抒、在智慧交通的发展途速,我们要重点发展的是车辆的关键技术诧尾、环境感知硷、智能决策惺罕嚏、执行控制截,我们要对信息的关键技术霜唐,V2X通信横,甚至于将来车对车的通信系统伺膳、云平台梁、大数据隋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兼,这里也有很多不同的东西顺。我们还要对基础的关键技术廷芭缉,高精度的地图蔽、动态路况信息兄授、综合决策和操作系统立楼。只有这样妻,把人氛心莎、车吓裴诫、网彩供漆、路同步的推进鼎即净,才能够迅速的发展菏鹊烧,否则又会碰到先有车米伎汀、缺充电桩的情况芦,所以需要我们今后的发展当中更多敲。与此相关的技术驶晨伟,检测系统跋,还有一些法律法规体系句乖,一些基础设施的建设帛,可能还需要更多的发展跑。 我们必须要精心规划虏熊裙、协同创新炼稗鞘,来研发自动驾驶的新技术绷化。    一报割,安全烹汰、绿色掏、便捷靠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标驮。    二社,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氨烘,多领域技术的融合锤,产学研各方面的合作犀,要着力推进协同创新持碱菜,这里边由于它是一个企业的热点寿,所以企业要成为技术创新的主体挞。    三坎芹,企业为什么要成为创新的主体滑?我看了很多规划副惧适,从现在一直到2025年效菊、2030年镜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郊徊错,但是可以实现沿途下蛋虚鲁,从过去当中庇廖,无论是防抱死系统锋、电子稳定奴、测距警示幂、避障反应掸旧箔、自动泊车都是发展的热点署槽,每个技术都带来了商业回报桑到,包括我们在信息系统骄拭,包括这次互联网的技术划荡尘,上汽互联网的实践剔闺检,也看到了我们蟹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淘,只有以企业为主体店断,不断有新技术发展面陇蠢,使它在使用当中获得使用乃瞧丝,就能够推动它的可持续发展芦饶,所以它不是一蹴而就的事懊婚,是我们长期坚持的一个任务忿类较。    四垦龄酬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸡泡淮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峭、精心规划第经粱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茂冗馆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恳东,我也是觉得有一些东西包括基础建设慑畴苯,也应该放多这个测试区里面去版李,使它在真实情况下运行混镐澎,才能得到一个健康和全面的发展弧革。    最后我想说毋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冀黔。其实我们用了十几年的时间实现电动化芍仕桥,推动了产业的转型貉肌徽,随着信息产业的发展耻鞘副,网联催生了新的业态邻肥鹿,产生了新的服务业炮函。轻量化带动的不是简单材料的替换协刨新,实际是对汽车产业的一种升级喷萝、一种转型莱寺鄙,同时港,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设慑兜,充电网服务体系的建设疼,可能带来何止几万亿的新的增长点美摧蛔。我回忆肉忻卤,在经济工作会议上总理说过一段话瘦沁,“实施创新驱动战略的发展青筏船,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匪,也要注重用新技术谋绥里、新业态来全面提升和改造传统产业啪,带动产业的转型升级甘史。”    作为结束语我想说川鳞,回归一下新能源汽车取得的新进展熔,下一步还是要全面落实政策涛棺、着力开拓市场蒙、建设基础设施饶烧恕、创新商业模式规搪,把握好发展的先机掂趣僧。我们要针对市场的新需求膘鲜,深入基础研究蓄绊,攻克关键技术仍,完善系统能力屑暑缝,着力提高产品的质量和效益甩。要把握好汽车智能化发展的新机遇隘媚,要系统的研究锯,精心的规划帘,要鼓励协同创新企业主体缉抹,大胆的尝试饱憨,来攀登自动驾驶技术的新高峰团辖,要凝心聚力仇昆,发动优势秽漠,动员各方力量心舍梳,完善政策措施乱,营造更好的发展环境如。    谢谢大家!    (根据发言整理盼换,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺蛇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霉: 陈理事长惧,各位领导莲、各位朋友蛾、各位专家捞俺黔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敦卧淬。我今天的题目是四网融合衬团,什么是四网常?交通网度娟顷、能源网丹貉、信息网凯、人文网馁检挪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具对,电动汽车是一个能源的载体箍澄,又是信息的载体窍前粗,然后可以作为人文的载体海纹。四网怎么融合鼓?怎么发挥电动汽车的附加值虾段纯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦须。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钡横,能源跟信息到底有没有内在联系煞,我提出一个储能熵理论供大家思考兑崇。    我思考创新的要素效,要创新首先要解放思想衔。解放思想要学习《易经》的精神摧袭,又要学习西方文艺复兴的精神吹侯。《易经》是一个太极蔬,太极里一半是黑啡、一半是白酷,但不是直线蚕,是弯曲的戏帮,黑可以变成白揪伤涂,白可以变成黑罐糯,黑中有白救,白中有黑叫,跟它对应的黑就是黑扭嫩克、白就是白愁弟。《易经》是变化酒关,有时上钾煞、有时下盾皖,上时不要骄傲自满返壕佳,下时不要灰心囤搽散,是客观规律山,都是周期性的哨,我们在调整蓄萌,要注意平衡动力统一稀。    整体都是这样傅距北,全局都是这样盖,今天讲跨界法,要学习西方的思想就是文艺复兴诗盘碉。文艺复兴的功劳不是在文化仓为麓、艺术等等勃聪垦,文艺复兴是解放思想崇崎碑。哈佛大学的校训追求真理陇孝澎。要把自然界的规律找出来解放思想光赁唤,自然规律造福全人类怀刺拱。伽利略喂赁,罗马教皇威胁他脱,他不怕瞎,他说地球起源被上了铁塔拟吉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窗,被叫之违反教义碍茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碍饥接,第一个米开朗基罗唉鲸,他雕出一个裸体的美男子葡绘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姑来,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圭戊,里面很不容易料,从意大利借了很多达芬奇的作品霸矛。达芬奇不仅仅是一个艺术家囱,也是工程师;看他作品哦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生描,第一个从事解剖学藩。    解放思想考虑全局的问题翰懒瘸。文艺复兴第一要全局思维集搂逻,第二要有天人合一的思维统,第三是环形思维计途歌。要考虑全局思维澄撂,今天做电动车目标是什么圃涝哄?有什么经济效益版、环保效益悍畅劲、能源效益靶寥口、民生效益嗣飞,总体总目标要搞清楚晤申,一定要有全局的观念诵。特别搞智能汽车全局性更大鹅喇褂。另外要环形思维陪孰,要反馈闷芍。然后是循环利用的思维戌讹桂。    创新驰悸,我把创新的要素跟大家分享一下瘦泄。首先理念是创新之魂戎。理念有很好的氛围瓶春队,有了理念才有创意髓辱,创意是创新之源伐。还有人才钉,人才是创新之本畦岗。怎么能有理念斤?要有很好的氛围弊,总结第一方面是合作精神潦聊偿,开放忙伸、合作剔剔、包容段,双轮驱动琼、增值驱动社、市场驱动塘,通过市场的倒逼荷桐。然后要有完善的知识产权保护抛揣,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜡。今天创新制高点是跨界融合蜗谎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唐。“一带一路”我认为是跨界融合娘,一带一路是西方的伊斯兰文明祭,还有它把科技瑟、技术娇兄融、经济俗、贸易连在一起疟,所以我们要发扬一带一路的精神帮瞎。我是福建人也是漳州人吩,一带一路开始的是稚Ъチ危和下西洋炬煎。我们要跨界融合险汉彩。    我接着讲智能汽车溅。智能汽车首先要有解放思想巩级虚、全局思想考虑问题套。三个C览,第一个要连接起来精,第二个连接是要协调要合作曹宠,1+1>2绷,那就是《易经》的精神透肛沛。第三个顿涕,今天的连接是移动的连接币,还有MOBILE卉卧猴,MAN TO MAN额、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来醚。    今天电动汽车很重要的一个面,大家买得起用得可靠泻驴。智能化以后购分,因为有各种各样的基础设施和商业模式筏烩涤,我不展开了搐滥。    从电动汽车变成一个智能的汽车秘茬雹,从智能的汽车再变成一个智能的交通薄,从智能的交通再变成智慧型城市惺女。我们附加值可以产生很多然。根据《易经》价值精神懊府,通过交通网宿扒显、能源网竭、信息网虑蛙、人文网可以产生无穷的价值机会疼呢。利用交通资源的全时空动态感知连畏,交通工具的全过程运行管制猛浮示,无处不在互联布和赖、感知绰扰、管控和服务趁偷卉。    怎么布局讣?怎么把电动车进一步变成智能汽车改触,如何布局智能网联汽车技术绘建?我认为薄撂,不但对中国晦凡财,对全世界都做出更多的贡献碉开,第一是制定网联汽车法规标准互铅、智能技术揣空垄、环境汉莲诫、HMI技术隆伴、空置执行技术挞蛇、智能网联的实验软汝、网络和信息的安全佬苇。    怎么做到网络和信息的安全讣杯?这是一般的云旅幂,怎么把一般的云变成安全的私人的云缚?有很好的结构太埃,处理器角仿互、传感器百肋几,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丢泻璃。第一是收集材料点井吧,就地处理径搔栋。第二是从收集材料到云之间要慢嗽蛾,一个是单点控制懒号荒,能量控制或者功率控制辑佛耪。一个是多点控制溪描集,能量控制或者功率控制茄哆潦,这是全局性的醇喝。要及时处理铅惩,要经常互相认证豁,变成安全的云聊比戳。    跟大家分享一下我做的一些工作敦啪。怎么从理论上去证明这个是可持续的差媳眯?我一直在思考所有的工业革命碗,基本就是能源更新嚎。第一次工业革命睫问,瓦特发明蒸汽机孺耙,电话极。第二次工业革命毋沽揣,美国抢占先机形衅委,电气化概,主要能源专项与信息建设卸唐息。现在第三次工业革命来了马惨玻,中国能不能抢占先机添莽?我们要做新能源附叮脐,信息大数据时代视哪柿,我们百人会能不能更好地发挥作用软恰扑?今天早上的研究会很好垮,我建议做一个尝试的机构抄,每年召开百人会国际研究会议说擦汐,形成品牌岁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莽晃?我提出储能熵的概念脱筷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奈。一个系统里面假如是孤立的绢、系统是不可持续的擞署,一个是做功鞋、一个是废料是不可持续杰。如果是物理系统涧秆砷,分析储能熵缆,熵代表可以再利用踞厩。总的来说袒绘钢,一个系统熵不能增加协,熵要减少吩,熵减少系统可持续幂。熵是储能熵纫,熵是不用的熵凯汲,下一次可以用徽好。总的来说熵是在减少鲜。    包括中国的历史骚忍,中国封闭的时候中国就不可持续沉编黑,中国开放中国就可持续芭埔钎。近亲繁殖以后熵增加不可持续陋慌窃。系统要做可持续性请豢豹,系统熵要减少松突衫,你的收入不能是单一的惩怜工、不能是孤立的系统帆。因为一部分是做功计,一部分是废料荚,从废料里拿出来宋府,通过证明熵减少竞齐。从废料里面可以再循环吐链,那么你的系统就可以持续了偷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坟蔡,后续需要时再利用的能量的熵讽拢,通过储能熵概念的引入葱,希望用来解释可持续系统的演化过程缚滤竞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滴。    综上所述馁铝喊,不管系统是生物的或人工组成萌鹤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺端た啤,而这些系统工程特点是味,即使在系统研究过程中乳短,一个熵有增加的过程涵,总体在系统不断迭代发展的过程中伦昂暑,系统将进入熵减的状态身年,因为系统具有自己生成复熵的能力课,从而保证了系统的可持续性馆雄。    应用在电动汽车被膊,这个是分布式的发电揉,这个是分布式的负荷妈。电动汽车就是分布式的负荷岁恭嗜,还有分布式储能孺丰,电动汽车有储能燎、有电池镣渤。电池可以双向的素榷,分布式地发电沁姥捻、分布式地负荷芭故共,在分布式的储能舌鞠淡,这三个系统可以持续华咕去,这是我要证明出来的围卢。我证明只要你的熵是减少的汹骇丰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涣乘舒。    感知拴、认知污赊、行动辈尼,不断可以纠正人的行为护瞥川,比真正的司机还要好际诺。    最后咐,希望我们以后的交通系统是舒适的森嗽牧、生态的脚、方便的和安全的残。要做到这一点丝伐电,什么是成功零孔蹭?因为里面的成功是3个S江锻,SUCCESS科恭沧,在S秒固敬、E里面画一条线都是欧元跟美元溪僧,今天是国际合作良欧车,虽然人民币还不是垫彼,是一篮子化的嚏攘,人民币准备好了痢。ESY就是人民币浑骚。    要有六个眼睛看蹭缺,有四个眼睛不够胆吩难。第一要把眼睛放在前面解放思想毕犀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栏垦,电动汽车下一年布局市惩鸲裙琛,也要有前瞻思维痪谎科。眼睛放在后面汲取历史教训赡努,要有全局观念靛太。要看到旁边的需要肋冉疼。然后要把眼睛放在右边学习欧美撇,不得不承认高端人才密集地在西方皇。所以把眼睛放在西方学习咎宪什,它沉淀了100多年炬热。四大发明中火药是中国发明的粕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粳。全方位都看到了牵凉币,所以英文眼睛叫做EYE赖蛊普。第一个I是Inspiration栋弊,有了激情可以有想象力蹭阀,然后有创新捅册,但一定要融合扁缎,一定要集成泞鲸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舱。科学要把自然归结起来辣,工程有十几种超认响,要把科学涉、技术想鳞、管理结合起来那就是工程灰钳,那就是要集成春。特别今天要跨界地融合斧、跨界集成腊痞涟,这样才能实现绒顾恳。但没有钱也不行脾,今天招商局也来了很多金融机构啦郎,要融资和说玲。    谢谢大家!    (根据发言整理措隋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底兔冠:李芳" "   回顾已经结束的2016年攀太冉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脱品捕。在政策的全面推动下煽段,我国电动汽车年产销量再创新高媳,达到50万辆左右燃,充电桩数量达到20万个枷剁罢,遥遥领先于世界各国孟灯。更为可喜的是竟希,在规模市场的推动下鹿倦鼎,技术创新全面展开曹,技术进步全面加快饱檄,正在全面逼近世界先进水平藕拒朽。但是抄,在这大好形势下躺壕,质疑之声渐起浇裙。比如峦虚抵,我国电动汽车发展主要靠政策推动煎,能不能持久捷幢匈?政策是否过于宽松恐席,以致于出现骗补情况案?另外惭祥,由于发展形势良好惮,一些激进的观点也在抬头扰寝。比如磕,要挡住国外产品进入中国市巢取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胯哇,准备放弃传统燃油汽车痞。    作为一名资深的亲历者粒,笔者认为蹈铣,在这新旧年度转换之际辅幻,有必要分析我国电动汽车的发展形势绢恳娩,梳理其发展历程翻,以利于业界对形势有清醒的认识霉、清晰的判断盼伺,明确今后的行动方向泰同兑。    一对迹圃、我国电动汽车发展形势良好    当前委似辉,我国电动汽车发展形势良好太捐较,主要表现在两方面暇浪:一是电动汽车技术创新全面展开稗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豹超恒,技术创新和商业模式创新层出不穷艾封乾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刀扛椿,比亚迪啸滦、北汽位览、江淮瞧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品监。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杏心,而是专门设计的电动车精括很,续驶里程达200~300km甚至更多疽,能效明显提高颂狙,动力性顾倍、平顺性仍嘛、舒适性请官、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匡惨讳。事实上发,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弛烙稻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奢扔深。另外秤铣,我国电动大客车产销几畏、应用占全球份额的90%以上甜,技术达到世界领先水平炭考缉。    在动力电池方面蕉景弘,我国产量已超过日本肛菏、美国使屉僵、韩国慌溪,跃居世界第一甫晦,且市场份额超过全球的1/3嫁日甫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彩瞄头,呈现高能量比惟菜、高安全性充赊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苦。同时栖吐箩,产品水平迅速提高楞,与前一年相比携募讹,平均能量密度提高30%佰戊,成本下降30%左右还。    在驱动电机方面遣萎地,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猫先,总体性能进一步提高废罢,成本下降30%左右榷。在电池管理系统裤东、混合动力系统闷权享、电动助力转向靠挖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面癸遍,也都有明显进步碘绞纤。    在基础研究方面秒江,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展癌皖,电池热失控辱、硅碳负极材料奢废、耐高温隔膜等基础研究进展也很快眷脑。    2. 充电基础设施建设加快矩莫疾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下憾歉,政府有关部门出台了实施细则窜顶城,多个地方政府建立了城建强、电力冻辑撕、规划等多部门联动的领导机制溃,大大促进了充电基础设施的建设速度涵申。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纲拼誓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肯裁第,我国充电桩总数超过20万个郝硕拎,远远领先于世界各国匈竿。    在市场带动下殿澄斧,技术创新不断涌现无阮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俯莲驼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术据棺报、节省设备投资的车端交流快充技术罗窝嫂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忌常摆。    在商业模式创新方面坟蛋粕,呈现出各类优势企业多种形式合作嗅将勾,加快充电设施布局俄、建设埔刻鸽、运营的趋势搔仇。众筹建桩泵零钾、合资运营誊、利益分成等运营模式迅速发展斯悲,公交车田色零、环卫车吩柔淌、物流车啃够、出租车仓尝妮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寡串,广告推送菩、免费无线热点接入等增值服务开始出现奖埔。    在互联互通方面毛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施文,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成红肆如,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鳖灸惯,以企业级柬耸帘、城市级监控平台为基醇复媪啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据旦薄考、信息互通的国家信息服务平台即将建立公。    二衰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说武弹,我国电动汽车的发展道路与美国脱袄、日本臼伦、欧洲等国家和地区有所不同喘粮,主要区别有两点瘦忻。    一是政府干预模式不同腐诫。我国采取的是政府强干预模式涉,政府进行顶层设计嫉,制定国家发展规划蒋,多部门联动制定全面的鼓励沪、支持政策丘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成朗捌础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炮,在市场发展中不断加强研究开发沫,技术水平逐步提高;同时观木摊,充电基础设施建设逐步完善史吠弹。而美日欧政府多采用弱干预模式筛浪,政府支持共性屡、基础技术研究叮,给予一定的政策饰筏、税收优惠垒娟悔,逐步培育市郴识兰痢;企业则根据自己的战略规划佰覆菇,首先研究技术畦,同时有选择剂峨、有重点地开发产品罐。    二是企业战略不同建虽驮。我国企业多为在政府引导下被动式发展江堑,初期技术积累明显不足金,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勘,产品方向受政策影响大洁迹,各企业虽进度不同期从,但呈全面开花之势行舒。而国际大公司多为主动式发展邪郴,厚积薄发会倘瞳,技术有所侧重琅婆京,产品形成特色细,如丰田的混合动力和燃料电池快、日产的纯电动擒杭、通用汽车的插电式俗硕勿、宝马的碳纤维轻量化技术等堤荆督。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镭苟彪。中国模式的优点是市场拉动技术发展收勘府,不受油价等其他因素干扰妹嘎虑,迅速形成规模市诚峁恰,全产业链技术进步年私饱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟构丸,发展中有不协调情况可,如充电基础设施滞后灰侍薯,部分企业盲目跟随尽,发展不扎实蜕递躬,少数企业以谋取政府补贴为目的湃解膏,甚至出现骗补情况陆缎库。美日欧模式的优点是技术扎实潘,发展均衡;缺点是市场发展慢杏姥,产品更新慢莎纲,影响技术进步尼,受外界因素干扰伟淳皋,如油价低迷则市场难以扩大唐。    笔者认为堂乐垄,中国模式适合中国国情伦。我们不应过多盯住充电难膛宝必、骗补等不协调现象栓歪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贪、技术追赶的大好局面恢傻。从另一方面讲化欣,中国模式也有赖于我们的制度优势脚蓄,只有中国的强势政府才能如此运作闹床慨,很多外国同行都很赞赏等水赌、甚至羡慕中国的条件闷隋肖。    另外辉圈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面福朔妹,近两年有明显变化测。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玲、开发电动汽车产品伶,而且各种技术路线都受到关注的局面柬澎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猩。中国各大企业都重视电动汽车没有错倒话郝,在现阶段已不能算分散重复痪垄,但难处在于电动汽车不好做疚,需要有很强的萍、全面的技术积累和投入蔑炭。那些技术实力不够的企业腾轻褪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前架瓶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缝,而应准备应对“弯道翻车”的危险尼涣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龚坡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绥,可分为几个阶段竭壁:当市场份额超过1%时地拍完,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%樊,则意味着市场条件全面成熟托肝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洁肛,又主管我国科技工作多年表缚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结户。    对照电动汽车的发展死潭憨,在我国纳唬氓,市场份额已经超过1%;在美国和日本辈搓,即将超过1%告。这说明慧日拦,电动汽车技术正在接近成熟缔。笔者冒昧估计恍槐吼,大约再过5年左右时间面,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藐,其他性能与传统动力汽车相当醇,加速性优于传统动力汽车散,成本的差距大幅缩胁壹臁;再过5~10年时间桃茶,电动汽车性能可全面赶上逆炮、部分性能优于传统动力汽车散,成本与达到当时排放逢衰欢、油耗标准的传统动力汽车相当哆。但即使到那时壁,传统发动机也不会消亡攻么,而是电动驱动与发动机平分秋色立办土,或更多的是融合发展漂上。基于以上估计方鞍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饶呵瘟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淖涩褂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岛委念,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惦体。2009年淳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卑苗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诬秸。回首往事铆脖,扪心自问粗杠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的男秃恼。至于些许不协调现象将迸,是产业发展过程中的必然矗幌,是白璧微瑕衬、瑕不掩瑜的。笔者断言炽暇,按目前态势再发展10年煽帛涛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巷绣,并以此跻身世界汽车强国之林敢匣鞋。    三枪脯慌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偿酷辈,整车生产企业要更重视电动汽车半肯尾。首先要制定好发展规划和生产布局哭涝瓶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绞伎叛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苏,不能两张皮九哆开。其次要重视研究与试验怪泼美,需建立完整的别痴去、一流的研究和试验体系槽,规目嵬浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统剖。电动汽车相关技术发展很快囤悉,要靠自己去研究发展猜睦怯,别人的经验会很快过时食懂,更不能只靠“挖人”搞产品绒赎。再次要全面布局内褐,围绕全技术链开展工作慈,不但要重视整车开发抹攘,还要研究电池和电机党松,重视电池管理系统筹桃粕,这是当前我国的短板窘瓦是,此外还要注重轻量化和系统可靠性舱饱。    第二禾跑,要建立相应的零部件体系并女。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秀瘟串,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伟猴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展噬。    第三钦瓶潞,要开放发展阮掣。需鼓励通涡淡、支持合作伙伴引入先进技术和产品貌,像华晨与宝马纱拆称、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阜吠檬。历史将会证明肃,开放发展电动汽车会比关门发展更快舅沃。更何况徘,在全球经济一体化的今天搏亮,关起门来自己发展是不现实的挺午拿。    第四沧忿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筛。今后相当长一段时期分,将是传统动力与电驱动并行发展辈嫁、融合发展的阶段朵,单搞电动汽车很难成功裙锨确。对于只做电动汽车的特斯拉讹,笔者并不十分看好挥。    2. 对产业界的建议    第一霜,要加强合作革冕那。需沿产业链舞急瘦、跨行业合作某帆棵,整车企业要与电池企业俗潜、电机企业涟鸵、其他电动系统生产企业深入合作逗警镁。以动力电池为例函,需要电池设计与正负极材料了脖惭、隔膜被尘钵、电解液布话、电池制造装备鹅熟辖、试验装备蠢、电池管理系统全面合作松堤闺。优势企业和研究单位要分享成果宠,互补短板平念诲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顺哺,要形成轰轰烈烈的大协作局面蝗,合作创新干涧,百舸争流舷,才能迎头赶上并超过世界先进水平吃。    第二迫工兼,要注重实践噶畏。汽车产品与其他工业产品不同醒帮你,一是使用环境广且复杂罕,二是生命周期长箍,三是对可靠性扔、安全性要求极高荤欧。这些都决定了仅在工厂隆、实验室不可能完善产品俗玫破,必须通过多轮的使用实践恐锯哗。与电动汽车产品研究开发相比卵题醛,充电过程更需要实践拧邵。像电动汽车充电过程这样长时间努、高电压聪督、大电流谢、室外竟、无专业人员值守的工作状况溉咯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啤。    第三鹊悼当,在充电基础设施建设与运行中睬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善染。充电基础设施建设是一个新行业揉,在管理上涉及电力垄阜、规划峡啸酥、城管酷、工商管理等多部门伟,权力交叉仙虑甭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拣俊灭,利益主体错综复杂悉汹。单靠一纸文件不可能面面俱到骄型靛,必须经过相当长时间的实践烤姐七,完善流程烫拾,积累经验呕感。    第四棚褪咐,要加强标准化工作龚量比。领先的研发虑脚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪┟滦ぁ,而及时总结经验杉耸镣、制定标准又能为继续实践驼接秤、创新提供重要保障购懦。当前衡港,恰逢政府推进标准化工作改革说丹躺,要求标准化工作密切结合生产丸芳、创新实践慌徒,要求鼓励发展更灵活窍逞、更接地气的行业标准心、社团标准怂敝。对此咖,业界应给予足够重视猫。    3. 对政府的建议    第一磕盒闻,要保持政策稳定唯匠。正如前文所述潮涡袍,我国政府的强干预政策非常正确成,发挥了制度优势舒盾李,已取得很好的成绩镭,应该继续保持耽氛乖。电动汽车的发展涉及多个行业捅拼甘,需要长期积累撂,需要几十年的时间才能成就大业够汐,切不可存立竿见影簧陛、一蹴而就之心茧丛。    第二徐,要及时对政策进行微调和补充完善律焦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列男,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴报,又由于此项事业发展快敦贺,新情况情密魏、新问题玛、新技术层出不穷涕,因此及时应对淳弦、调整道吉蔬、完善是必然的担伸敲。    总而言之推,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倾,迅猛发展正当其时博。笔者衷心地希望朝野上下侨、业界同仁能认真努力工作厕奠,自信且坚定发展剃风头。假以时日挖稳并,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焊楼轮,并以此为契机抹,跻身世界汽车强国之林蒜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡虚难:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卉榔泞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粗蠢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题角,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饯何氰。    他认为维捅,现阶段梁聊坚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题北,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辖,但从长期来讲棘,新能源汽车技术发展路线要从电动化陆、轻量化省夸洪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合性灿案、轻量化与制造生态化结合晨、智能化与网联化结合检。    尤其在电动化方面磋拜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车遂储,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姓诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶埃,就是家用主流A级轿车磕白蚂,在性能价格比上与燃油车竞争邯。目前全世界都在朝这个方向努力维,如特斯拉Model3寸峦、通用Bolt乃虫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肖。”欧阳明高说艾捶。    欧阳明高说磐,但要满足这个要求豢,电池必须降低重量喷挂敞、体积以及成本沁。此外燎斡,电池的比能量必须大幅提高渺,达到300-350瓦时每公斤笔卫拢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毖蹈斥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梨试,锂离子电池发明至今只有20年廓顽嫡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膘,2007年第一次在日产聆风上开始使用疤,可见动力电池的进步非常迅猛剂葛。”欧阳明高说伴烩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姥匿。    但此前光腊,主流的观点认为雇梯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睹门粉,从性价比来看巧惩卷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围观酗羚,但现在随着锂离子电池技术进步脓,里程提高一倍丰惧,即在300公里的范围内提答螺,仍然在性价比方面有优势露房。    从技术上来看竟碳毁,在单位重量歌坎石、单位体积下储存的能量越来越多皆,成本越来越低华摩脊,才能体现出电动汽车的水平和技术乌。    一个好消息是纬勾程,我国电池成本每年大约能够下降20%毁趟。据介绍阿冻陷,五年前弯烹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翅匈盟,去年平均价格为2.5元左右隘隘蛙,2016年为2.2元蜡,考虑到大量的电动汽车是大客车度,其电池价格相对会比较高一些舜。    “现在国内开发中的电动轿车吝乐,最低的系统成本在1.3元每瓦时闭,单体成本在一块钱左右夺浚刹。美国通用Bolt电动汽车吉入盒,单体成本为150美元一个千瓦时漓戈。”    如果按照这个标准淘陌汉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚕轮携,但是按照现在2.2元讹撮懂,逐年减少10%到20%炮涣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粗。    “加上循环再利用做到1元炽袭迸,也就是说等,一千瓦时电池一千元人民币之内伶,是可以做到的吴宿抡。”欧阳明高称酞阀储。    对于具备性价比僳筛瑰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说素,现在一百公里约耗电15度崎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吠,接近10度电一百公里惩。    “要实现这个目标内渡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗遍骚。目前电耗的降低空间还很大滑卧枚。如果能够实现上述目标雹逼,一百公里的成本约在一万块钱滤括,如果电池能达到300公里就是三万块钱孺秆堡,考虑到使用周期内省电和维修省钱涂唉,将具有商业竞争力端,这是电动化下一步最大的目标伴糜。”欧阳明高说刷猎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吵徽潜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咸套抗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沪汾藉,但仍属于比较粗放的发展模式瞎龋,今年电动汽车发展逐步趋于理性拭卜火。总体来看房,走到今天略,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位力。”欧阳明高说篮抚。    事实上杰盗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一眷,由于销量超过全球50%以上掂需,在国际上引起了强烈反响凤磕,无论是政府还是厂家防,都感受到了来自中国率先发力的挑战链奖盖。更值得注意的是失醒华,2016年如德国大众和日本丰田美巫,纷纷调整技术路线祷算却,加快对纯电驱动的转型速洁弥。    不过扭德皑,纯电驱动的战略目标撩毖檄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展透顷律。对于混合动力技术来说省繁嗡,传统的汽车强国阀、汽车大公司比我国更具优势顽坚,如丰田路线就是先做混合动力临缉擦,再做插电混合和燃料电池却。    由于我国率先发展纯电驱动挠,带动电池产业的发展达到了世界前列玛僻,电池产业规模达到世界第一狈瓶屯,总体水平位列国际前三缝筐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平局呵,我国的动力电池产业链福砍,尤其是电池材料茶,如正负极材料翁胆画,在国际市场上的占有率第一舜瓢珊。    “在此基础上词抬,我们以纯电动力系统(电池很壕家、电机锤窟绒、电控)为基础平台理,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掸俄。”欧阳明高说摔灭。    据其介绍端慨,目前我国插电式技术发展已经取得进展宝绒,比亚迪秦砂醒、唐腾、上汽荣威550结,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔬天板,无论是发动机方面七派电,还是混合动力装置上怖,都取得了突破绘挪。    与此同时思,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恕骨。    “这是一个渐进的发展过程赏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争透。”欧阳明高说杯两,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赁十式,有效的回避弱项竞争桥动反,有利于我国电动汽车产业的发展奖裴景,到2020年之后莫涎擞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进横肯暖、同步竞争范坤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  编者按沸漂:产品价格区间一下提升了近40万哨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鸵。以安全环保为标签的沃尔沃讽鹤,产品质量是其立足之本劣破陛。无论是国产车型还是进口车型太,质量都要做的和安全环保一样好籍陇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贯靠身,安全与健康至关重要说吧盲,但在中国市巢绾と,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扰交互。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甸,到底该剪哪一根线冒钞慑?我心里清楚傲丧檄,如果我剪错了攀米拣,我们可能就崩溃了荆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掸氛股。在2015年整体经济增速放缓效届、股市震荡坤嚷疾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下期炔词,2016年的车市本不被看好栖凰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涉们。1月6日撬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抒,沃尔沃对此解释为畏川母:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器划宽,更是提振销量的助推器安。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讽。   6月1日释屎德,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亲凤颈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肪,具有十分充足的销售经验寂。但用他的话说坊犀,他来自一个很小的市诚峭堋,很多因素他都不具备尖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲难焊抱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状县唤欣。6月1日入职烈饭鳞,用一个月来熟悉公司的现状凑杯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”券商。然而现实终究是骨感的痕笨骇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袭挨。   “做决策就像电影里拆弹的场景么,我到底该剪哪一根线呢锹,如果我剪错了联怪,首先所有的投资会无效抚,其次会影响经销商的士气仓篡船。”陈立哲对我们坦言淖赴。   他这样的想法并不让我们意外赂咯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大版。在台湾书,陈立哲要去走访最南端的经销商变倾将,早上出发中午就到了须弟,但如今这种管理方式已经行不通了啸。从前陈立哲的团队只有30人侧崔,现在变成了350人措扰噬,他说现在同事的名字都记不完握究悸。   “就像牌桌上的一个赌局途辨,赌下去有可能是回本的堡妹吵,也有可能就全毁了嫉咳济,所以我每天都在想我到底该怎么做牡叭绷。”每天该怎么做品?这个问题陈立哲问了自己整整三个月风姜哎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氯缆陪,才能享受最好的驰。”这句话像是说给陈立哲听的穆宝。   2005年砍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踏施虹,沃尔沃一年只能卖1024辆韦齐幸,一直到2013年5000辆的水平蕾轰,再到如今年均一万辆的表现磊烷凉,对于台湾这个小市场来说挎冷冈,陈立哲做的足够好坊,他对这个市场有着复杂的感情补耐。   调任中国市场做销售一把手算杯,陈立哲说这很突然熟瑟素,他来自一个不足以领导中国市场的市场痰攫污。对于中国市尘饨啊,他还不熟悉图撕冗,做市场工作要对文化忙录、变化免谎、趋势有充分的掌握梆党颈,这最重要的三点陈立哲都不具备挂抗惕,他唯一能做的库,是在最短的时间内了解中国市场的刚需添,相信身边的工作伙伴卿鲁,组成一个高效率的团队馅,去解决各种问题乳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骑莲伺,首先做的是内部调整什。通过不断累积分析过去几年市场的动态坛,了解在什么时期使用什么样的手段骡,反省问题所在商寝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宛侮。面对三丸白睡、四季度各项费用的下滑辣吵哇,倾听团队的建议弯得八、做出准确的决策崔、将优势资源注入到最需要的地方八匆寺。最后将宝贵的经验分享给所有人泌烽闹,把力量从点扩散到面架,从四个大区疤匈哼,再到全国筏巷形。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禄,我只是把预算哀吵、时间等安排在它本身应该发生的场合颊抱鲸。”陈立哲表示习嗅壳:“我不是在讲官话踞落翻,只是借着这个机会感谢大家轿。”陈立哲相信揭佃两,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惺纺。   内部调整告一段落纶岛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幂碌母。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拓妹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悉莽,一下跳到80-100万疽,面向的客户是完全不一样的嗓叮采。很多销售遇到的客户都是大老板级别的回啤犯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筒,还怎么介绍产品雀鸽酒?这肯定是不行的僻洁颠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门校,“与高端客户接触申攻们,销售不能觉得自己比客户矮一截豪悍铃,与客户要做朋友滤痢白,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煽撬某。现在培训课已经开展了实战模拟环节惟,我们在资金有限的情况下做到了更好苦勿蔬。”   全新的管理阶层涝橙箍,有限的预算诚菜副,面对重重困境咆挎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谰,8-11月均超额完成销售目标攫停。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谭,最紧张的时间敛裁权。“我有我自己的节奏尾膘慷,我给自己两年的时间瞪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争殿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卵惫,经历了两次产品的重大变动行,但在他眼里这是最引以为傲的焕偏紊,因为这些变动邻脱、变革都是从使用者的角度出发武海烩,也就是我们常说的“以人为本侨情师。”   对于沃尔沃来讲纹纽竭,最擅长的领域是安全哆,作为三点式安全带的发明者叭赌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期充辑么。但陈立哲表示攻尚,以整车品质来讲伦,沃尔沃也和ABB并肩习撅督,例如在底盘研发能力上蹬劲躬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器播粉,全世界目前只有三家在使用虱,另外两家分别是法拉利与保时捷纪矛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑得,陈立哲也谈到和累:“沃尔沃其实也做过6缸瞄媒权、8缸发动机脱水,还有享誉世界的5缸发动机床。沃尔沃并不是做不到戌烹,而是我们可以用更低油耗起角汐、更低尾气排放的发动机达到更高水平拦廉。这也是全球各国政府的法规要求驴,是大趋势空。陈立哲说“这些信息鬼,只是没有在行销上进行传播罢了骆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抚柔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹃橡烂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢蕹谆А,改变了“国产”的概念汐仁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恭丹。陈立哲表态道驾扮铝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杯妻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匹歇犁。沃尔沃立志从中国出发帮诲比,以人为本的信念永远不改堵,值得消费者验证与了解僵。”   “沃尔沃就像iphone一样势,它改变了人们的使用习惯眠桐降。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缎捕:S90有三个界面同时提供信息奇锋,分层级的来处理车辆信息当。这一点很重要茅,体现了沃尔沃以人为本的精神绦。在设计方面通魔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缄领。用沃尔沃的品牌精神波,再加上瑞典的风格雄弯,直接与德系品牌产生差异化祥。如果从地域来看爽级痊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡禾。   沃尔沃曾立过两个誓言澜推谷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化累,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雇尉响,沃尔沃全额赔偿菩鲤。在陈立哲看来憾混路,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卤。   陈立哲对我们讲道锤梦:“在欧美梦寺似,当太太怀孕的时候睬很两,男人会考虑买沃尔沃葡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圈己,中国作为沃尔沃最大单一市潮蛋浴,11月共销售9,076辆新车栖歼啃,同比增长12.8%;1-11月期间失俄下,在华累计销量已达80,759辆驰操萎,接近去年全年表现脆迟。就目前的情况来看郡俏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粹策牢。   在经历过低谷期的沃尔沃鸿短,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诚盛仁,这无疑是对陈立哲工作的肯定沟豆嚎,同时也是明年的压力删襄客。毕竟“十万辆”这个坎溅胳,沃尔沃早就有迈过去的能力瓷才窍。   2017年难,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悲,届时氦鲁葛,S90 T4溉镀捂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卷。对于陈立哲来讲桂甩,最为重要的是三座版S90锑梯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劲惋,是全世界汽车厂商丘,在中国制造的单价最高的车辆辛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壤套,“三座版S90可以达到世界各项指标太呵,这款产品有能力改变历史侣。只在中国生产朵汞,以中国为核心的思维遍提盖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了旱踩廓。”与此同时函,全新XC60也将在2017年第四季度发布肚玫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姥蕉,所贡献的利润更是远超世界平均水平涎巫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力希癌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棠。“知道我坐这个位子的时候敢,很多人会紧张甚至惊慌兰患,他们会很直接的问我染,你行吗巫盼?台湾市场那么泻灏梅纭,你行吗劲间?”陈立哲笑了一下说道瞧痘担:“每逢这个时候疲,我都乐意告诉怀疑我的人监,我将在最短的时间内做什么牡青藏。”   两年的时间转眼而逝船骡慕,陈立哲手中的“牌”越完善徽,与主流对手正面竞争的胜算便越大刨吞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毋敖,未来还有什么是可以阻挡他的呢拒限皮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋贬忙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苍姐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冀灸伯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乘跺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闯态。为了满足消费者需求摊喊,推出一系列活动迎合消费者喜好旗算心。 上汽集团副总裁堡括、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月全郡,得益于荣威与名爵的共同发力蕉磊毋,上汽乘用车共销售27.5万辆冗,远超去年全年的17万辆结。取得如此大的成就主要归结于以下几点旦:新车的不断推出邯、以人为本的理念及高性价比妇死触。    上汽集团副总裁孝郝、上汽乘用车总经理王晓秋犁凉拜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辅剁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解返返涂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吾儒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惯糖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愁歼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钱唱。同时淌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义规:个性而不小众蚊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发电么,通过对消费者的沟通与研究耪,已推出很多新车型航罐倪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狈。王晓秋还指出胎伤,名爵现在的路线是个性而不小众开挟,这就是上汽集团未来的发展方向擅,上汽集团希望新的产品有个性掠入煽,且能让大部分消费者接受复嘘卡。    据悉迁价,自荣威RX5上市以来凶,名爵锐腾也迎来了中期改款驮加,同时新车名爵ZS刹栖、荣威I6也蓄势待发协辱虽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时成房,上汽集团也很清楚自己的客户群体冲拉。王晓秋指出悄,新车型针对不同的受众群体俏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锋骇。拿具体车型举例线酞,荣威RX5更偏稳重武搜惧,新锐腾则是一款属于年轻人的车饶,新锐腾外形活泼陆,同时考虑到消费者的需求朝杰,我们对内饰也进行了升级裁势接,并增加了10-12万的手动版撼,使新产品没有短板歌冉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窜,王晓秋表示娟七,“从荣威550开始姓藩蚕,上汽新产品从设计到销售善,最后还是根据消费者需求来决定渡当狼。”    据介绍己,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茫峰誊。为了满足消费者需求宝任,新车不止在性能和价格上做了调整害,还推出一系列活动迎合消费者喜好殴。例如苍惰,基于年轻人喜欢足球运动感埔晴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网板炔艰,也已纳入上汽集团新品类手冻,预计明年新车65%会配备此技术复炔慈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纷拒匿,“上汽集团一定要明白用户需要什么睬奈奴,为什么要买我们的产品炉痴,带着这个问题狄,我们才能真正去理解用户呢局卵,落实用户需求倒你,使我们的产品极致无短板博雷垃,产品自然会大销坞缴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大频,竞争也日益激烈落肥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屠穆。王晓秋介绍剔岛攻,名爵的价格基本与同级车持平皖匈档,但性能更具优势郡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贸辜枚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示期,“消费者希望花更少的钱买更好的商品砰无,就像提到的让渡空间暖仆替,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碴,从而应对市场竞争环境媳毯。”    产品有了好的性价比和客户认知度僻寝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姐桨差。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家款滇讳。名爵经销店到现在也有280家左右褐兴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络体筹葛,其实道理很简单喇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右武未,且不断呈现上升趋势腿荚柑,他们认为自主品牌的春天来了”菇热吹,王晓秋表示昏。    在被问及上汽集团未来发展方向时雄类悄,王晓秋坦言韦,“首先团队要把理解客户需求雌叫、用心为客户造车变成一种自觉行动羌墓,进而形成一种行为规范澜忌。其次应时刻保持警惕嫡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好葡疵。只有这样朽倍伐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寂卿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁篡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瑰惫锚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脐让谅。这些修改背后有哪些考量和博弈理揪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惜枪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问博: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腐伎春?   答峦死: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陇。一共收集了9246条建议危楷,其中表态性意见7736条璃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牡棱版,占16.3%铰刮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹦肠溯、网约车驾驶员资质及管理定唉艘、出租汽车数量调控三个方面掇括。从数据来看慕,不少人对“京人京车”表示理解俗,赞同的达到70%多虑,质疑的只有12%碍。我们根据建议修改了125处斡醒吞,不断扩大合规车辆的范围酒船陶,让更多人参与“分享经济”誓憾。    “从北京实际出发搞,兼顾多方利益”   问诞涟桥: 为什么要求“京人京牌”莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答舞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袱瓢螺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彻讽簧、交通拥堵芦澜思、环境问题等“城市病”钞。在这个前提下墓味,北京任何一项政策都不能“任性”湾示,要从北京实际出发侠,兼顾多方利益胯疗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磋七,地铁最高日客运量超过1200万人次矮链,公共电汽车日均客运量1063万人次粱,小汽车每车年行驶里程15000公里砂荣,交通压力与日俱增琅鸥。但在我们的努力下盯娠稳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%充蛔拜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制玻锋。    总体来说斯圃,北京坚持公交优先的战略袖敞恨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寞来,对其进行总量控制在所难免梨彤。目前北京市绿色出行(公交硕、地铁抵际褪、自行车瀑铆、步行)占到71%坍鲸筛,小汽车出行占25%鹿里,出租车占4%络梯,其中包括比例不高的网约车出行添。北京出租车改革的总基调是毕袱:巡游车改革诗藐船、网约车规范论莲芭、融合发展寄珊迟、错位经营歇儡、多层次服务俺蒜。我们力争进一步提高绿色出行比例贯缅,为首都可持续发展提供足够交通承载力且模。    “5个月过渡期是柔性考量”    问久: 政策出台之后阂硅偿,预计将有大量不合规车辆面临退出喷,政府有什么监管手段确保政策落实到位处?   答娄: 政策出台前沁炮稳,我们和专家扭靛、司机宝、乘客策孺浓、网约车平台进行了多次沟通叹,决定设立5个月的过渡期缉。一是给合规平台搬、车辆邓翻缸、人员办理手续;二是清理不合规车辆扭莱金、人员等挖摊。    从服务乘客的角度拧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行年。另外停陈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碾及胁,因此提出过渡期的柔性考量私捍碘。过渡期之后眠冈,平台要加强行业自律目,我们也要建立打击非法运营的长效机制桂倘,严厉打击非法运营类乓佳、克隆车和价格违法行为喷嫉,能够更好服务乘客笛偶、保障安全午挡泌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问零: 面对新的经济形态鹤,如何创新管理手段愁?   答斧: 出租车发展中没有对立关系堑拟涤。网约车以网络预约危腑似、快捷方便等特点火裂理,满足了一批乘客的出行需求奠间拆。单从评价司机服务质量的机制看掣,就值得巡游车学习侧:如何与派单挂钩螺嫡,实时评价茂辣。但网约车也有局限性檬缅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管海胆幕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衫捌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驰。你有技术优势蛊,他有线下服务优势物寇,为什么不一起干呢郴泻?    管理部门也在转变思路橙椒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”借且,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车截毛。通过推动巡游车改革及网约车规范枯境,构建多样化服务体系锌梳坦,提升出租汽车服务质量馆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆横攀瓜,在京注册用户已达218万人绩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车台眯庙,提供差别化服务诉。    “解决出行问题要标本兼治”   问哦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丢砰?   答断淡涂: 群众出行问题的解决摊,需要放在城市综合交通体系中瓷层,多措并举骂、标本兼治糖恨吗。一方面骑酗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黄,需要加快构建安全架汝泄、便捷绅透莫、高效啸、绿色肠耙海、经济的现代化综合交通运输体系剖。到2020年姥氛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脑居催。    交通设施根本是为人口服务咕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理多。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雇拿溉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赶闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨膳碎:李芳" "   杨美虹透露补鼓宠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中导,大东工厂扩建项目也投产在即赎惜,这些举措都将助力当地经济转型升级扔褐甭。    在杨美虹看来禾,借助主机厂优势井貌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耍,配合外交部到德国进行推介喜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罚查,从而推动产业升级雄窟女。”杨美虹说坑畅藩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烁蜗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犬膳。最新数据显示伎搞,2016年1-11月话,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆精塘日,同比增长11.2%太墒箍,前11个月的累计销量每,已经超过了去年全年沪动坤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茹怕剧。12月13日倍狡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惩第汲。活动期间刑测碉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访片。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘梅ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓤齐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炊博、环境和社会贡献等方面取得的成绩赏怖阀。杨美虹向记者透露嘛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姥谭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揪。    “在‘可持续发展’战略的指导下骏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则氦。”杨美虹说墒傅。    第一限喇,实效为先兽叼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扑挺仟,“我们不做虚的看弹芒,我们也不做口号式的峭盼哩,我们一定要解决具体的社会问题擎。”杨美虹直言爸嘲,比如BMW儿童交通安全训练营晃,它是为了解决儿童交通安全问题节倾。    第二晶,长期坚持对娠。宝马儿童交通安全训练营薄汝誓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营套,今年是第一年做毁还狸,未来会持续篙尾蓖、扎实的往下推进脊睫。    第三郡,全员参与秆。宝马做企业社会责任时灌单,会邀请车主乒慌、经销商双逢盆、投资人以及宝马员工权旱,一起参与进来悲棵开。比如宝马爱心基金黔辆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寺凹阂,提供指导;另外膳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踌,定期组织各种各样的活动偷嗓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孟鹿,将可持续发展贯穿全价值链么坤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驳玛扣。”杨美虹表示祭违,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点售,主推工业旅游概念培惭。    据杨美虹介绍财钎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灿是涎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骡赡,助力中国制造业迈向高端艾,并促进东北老工业基地全面振兴轻诉晦。    数据显示掇输,截至2015年底抒策,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啥,当年纳税额超130亿元人民币蛊。同时逃粉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会餐锈赫,就业岗位较上一年增长了8.6%凄。杨美虹透露矾穿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粹,大东工厂扩建项目也投产在即僧灯,这些举措都将助力当地经济转型升级边。    另外下倡,在杨美虹看来渭亭团,借助主机厂优势颇膝盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茧洗,配合外交部到德国进行推介孪维,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狙集世。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略催,从而推动产业升级怕。”杨美虹说晚缚馆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篓关栋?关键是我们的差距是什么肪宛,下一步最大的点就是要提升品质屏孩,当然还要控制成本叫。然后秀,就是我们的正向研发和平台战略悲呸。最后朗老奖,可以大大提高效率寥,如订货的时间是可以压缩的堕损。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冉呐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矫烷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谜酶。    徐长明说方瓷,怎么理解工业4.0刊驶?这个概念是德国发明的燎仇城,现在在国内比在德国还要热弄堵。最近侯蚕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念罐沏傲,我理解它的工业4.0的本质擎,就是怎么保持德国制造业的竞争力秘卡赴。在国际上霉景及,德国面临两个挑战唬胎:互联网大数据和云计算揣响。现在岭瓜猜,德国整个国家都在讨论棠博,怎么能够“不被互联网+”炉骸杜,而是“制造业+互联网”古筛,这是他们重点考虑的问题矩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒙孟、宝马瞳梢、大众沃。在德国僧,汽车的需求是非常个性化的峨嚷荒,在这样一个背景下甫晤,它要维持竞争力誓班,推出了4.0的概念敞塘,核心就是智能制造败。他们主要的目标有四个方面顾猾:提升品质舷茧、提升生产力妮蹿、提升柔性化堪、压缩产业讼徊兴,总的核心是提升竞争力可圈。    徐长明分析离膊慕,本土品牌下一步怎么做靖?关键是我们的差距是什么酸,下一步最大的点就是要提升品质鲍卤,当然还要控制成本邢常从。具体要怎么做具?也有几点桂农:第一餐畅肉,想办法提质控本尸瞬。提升品质裂吃磋,消费者理解有三个贡洁:可靠性媳炕、感观品质唉幢、性能儒臣勃。第一个维度性弯避:可靠性是必须的缝锯晌,现在光有第一个维度已经不够了就锑,必须要加上第二个维度笛朽:感观品质桂,看起来要漂亮蓝椭。在此基础上又发展一步唇晴扯,就是性能的提升豹。最近市场上卖的好的自主品牌财绿,大概有12款车堕,年销量超过10万台店瘸苹,这些标杆产品醛,性能上也不错韶怪瓢。因此回澈秋,自主品牌下一步还是要想办法导,把这些提上去妻酥写,缩小跟合资品牌的差距报。    这几个方面的提升炭体,意味着成本也要提升删丝蕾,怎么能够控制成本仆瞳琼?第二方面的话题寥呻惦,就是我们的正向研发和平台战略歉。之前氰底,我们很多品牌都是“逆向研发”谈灵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牵珐弊,拿过来拆解做测试汤沉些,最后组装起来灿莫。这个模式下矩聚,成本可能是略微低的刻,但品质径刑、性能有很难保持喘。现在必须要正向研究肚,从消费者需求出发凯,形成一个目标稠,对目标做分析瑟,只有正向设计虹急,既能提升品质性能掀粳,又能控制成本方,像长城拴脖、吉利等等另泛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艰。    平台战略寐陡瞥,在更大程度上控制成本触蒲粕。他说怀拼络,我们的开发垒冯,现在是一款一款开发的糜浪挝,零部件的通用性相对比较信ヅ覆住,最近一两年来耐,已经有两三个企业开始走平台化战略项,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车年菊磷、SUV和MPV燎垛星。这种情况下琴,零部件的通用性非忱撸好檀,同样是50万辆的产量汝谰天,对零部件供应商的供应量更大赦扔,就能有效地降低成本吓隋。    徐长明强调混芒,对于工业4.0的精神本质还是要学的藩缎始,品质的提升是德国工业4.0首要的目标僧堂室,它做了那么多的智能机器人搅迸汾,智能机器人都是带摄像头的盯,在实施过程中的质量随时能够监测色唉,然后反映到云端甘,再反馈回来随时可以改进什。现在阔,企业员工的工资水平越来越高肉溯,汽车厂家很多在加班加点福沮,我们要高度自动化沮赏虑,这些课要补硕憋栓,应该有大量的机器人替代人工八。如果这么做了胶料,可以大大提高效率猎距粉,如订货的时间是可以压缩的晶。比如渴豆轿,国内一家自主品牌渡屁,从经销商下订单陶污,到提供汽车产品最开始是40天取绰,后来缩短到30天湿,现在可以压缩到22天晨,跟世界先进水平比还有一些差距瞧讳欣。这也是德国4.0里的核心内容溃粪蒜。我们不一定用他们这个办法嫡宛逛,但精神实质是要学的醚会咐。    他说娟,柔性化的生产也重要含匣胆,但没有前面三个那么重要晌。在4.0背景下瓮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法发,而是学它的精神实质操事。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙皑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狡纽潮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多别斜。更为重要的是祈毋,放眼全球蟹,驱动这些变化的地方就是中国佃受狗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷输牡。    12月11日加搔袍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核迹虹桥落幕彼春。经过36小时的激烈角逐穆忙脐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歇甭垒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利理郎箱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慷,今后的五到十年嘎慨斜,汽车市场将发生前所未有的变化骇。未来槐脐嘉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务临廓。可以说钡阜胁,未来五到十年汽车市场所发生的变化峦嗡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耗。更为重要的是虐,放眼全球际,驱动这些变化的地方就是中国采。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷富砷夸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弊县随,作为企业壬跺硼,捷豹路虎非晨模看重年轻人的培养随不。在全球扣怖磨,捷豹路虎共有2500名管理培训生型蜕庐。过去三年桶,我们在中国也培养了30多位管培生斜俩疗。此外滇绊韭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泌忱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才健汉。    在赛后的媒体分享会上胆,两位获奖学生代表分享了各自想法椒,及在比赛中的收获伤宛享。同时擒昂倾,睿侨森淖蔬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问差嗓。   问损究:捷豹路虎为本次活动提供了导师怯,请问这些导师来自哪里搓适?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杜县贤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苛墓?请学生们简单介绍一下自己的作品茨酷加,获胜的原因是什么泊拱爬?   睿侨森汝纬戒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师描坞。一位是捷豹路虎内部导师拭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纶硷善,包括对行业发展的认知敦巴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息句湿、视角和指导殊兢。这两位导师全程和学生团队合作锻边秀,提供专业意见壬,帮助他们取得最好的成绩钒沟。   潘孟涛邢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斧策畦,包括今天的学生核胜,将来都有机会进入到我们工程团队慑橙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脖,可以来到捷豹路虎学习和发展赋畔筷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呵喘商,再加上扎实的专业和技能你猴惭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氨沃。   睿侨森蓉寂响: 作为公司的管理者段腾,我们非尘看重实习生轻虾,我自己也会手把手教给他们工作的经验藩底。不管是本科在校生还是毕业生线武,都能给我们带来新鲜的血液淀、新鲜的想法攫杭体。    同济大学袁旭扩:首先损祟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娥喝葛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祈点藩。    我们都来自同济大学汽车学院蹦弗檬,团队成员有两个来自汽车工程方向秒培、一个汽车营销方向撬蜗瘦、一个汽车设计方向睫颠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求港淘,围绕“以人为本”阶,挑战的是都市环境里的出行压力抨鸥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伐、设计师也有很多共鸣蔼罗,通过一系列调整淑,最后有了这样一个以人为本祁局、体验为先的方案纲糜。我觉得耿帕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莫盯景:目前蝎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沧肩?   潘孟涛媳撮挟: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜗勺陵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靡滤漠。随着经销商网络的增加逗策,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多享,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拭,从而满足未来消费者的要求洪。这些内容息息相关木,并且不仅是着眼于眼下丁,更是放眼未来假匹。比如伞,针对刚刚提到的电动汽车战略问,就要确保未来有足够的专业工程师储备槽,因此浩俊彤,我们时刻准备着娶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烁。   问割棋梁:在创新领域毁官翟,包括未来汽车科技领域扦,捷豹路虎有怎样的系统部署衅?   睿侨森糜懂: 首先梨顿,作为一个公司秋,我们在研发领域有诸多投入并弦跨,而且很多的投入都非常具有前瞻性惶理。比如说廖馁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纲秤。    其次箔,我们想要通过产品和服务骄袄,把先进技术带给我们的消费者挤劲雄,因此我们的工程团队驼郝、研发团队必须时刻关注消费者需求拍,做到一切产出符合相关性疗劣污、可实践性原则砂笔侧。此外穗滩棉,我们每年投入约350亿人民币收遣戈,用于车辆技术的研发和投产逃羞健。    我们还于今年7月宣布境:在未来四年掏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迁佬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捐防床。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亲材欺,并在未来应用到车辆技术当中限挤。    今年早些时候撩闷缕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion旦烁,通过应用软件及按需服务的开发与提供歼色肩,解决消费者在出行中遇到的难题釜。    与此同时跺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器千,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臀帝、办公空间池、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熟的赴。   问眉湾驴:请具体介绍一下InMotion堪。对于整个汽车市场的趋势烷臼,比如电动汽车技术碧驾,捷豹路虎是否有着自己的见解晾?   睿侨森即日: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佩肃。我们希望将来可以将它推广到美国骸落传、欧洲以及我们非常关注的中国市场渐篙刀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贰蔼,由研发团队进行分析敦渡彤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腥庇托,我们也会分享给总部起贸。    关于电动汽车技术沤,在洛杉矶车展前夕腥妨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桃。中国是目前最大的电动车市晨伤础,并且有引领行业变化的趋势抬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势握握说,确保第一时间响应本土市场的需求巢盟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相途母蛇,并于2018年正式上市宫陡诧,希望大家多多关注内瞬棉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烘:关于未来互联网汽车饶具洛,捷豹路虎有哪些基本的认识微慑耸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伸猫笺?   睿侨森寒: 目前惶锑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挤坡里,它的发展甚至可以打破现有的跋辛、传统的汽车开发逻辑与循环丰。    针对这个话题扑霸,我有两点和大家分享闭剑场:第一点辽陶,未来所有的车辆都将实现互联网化惟,现在能够透露的是啼千疲,接下来我们全新推出的产品价黎讳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点觅恐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颁淳施。比如说酚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雌,使用他们的UI界面和地图洼。类似这样的合作比,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   汽车网讯 12月15日春伎鲁,由中国汽车技术研究中心糖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开还。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开节虑霓,从“市场化发展现状”颓、“应用模式创新”寂不顺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疥休休,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祭襄,为产业发展建言献策冻蓝库、助力提升剁炕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疥柿: 第一瓣辜诺,背景牵缎。    去年发布的《中国制造2025》怂屏,新能源汽车是重大发展领域之一杠,是其他技术应用载体缚,而且是先导性产业蛙。它的进展情况决定了中国制造2025斧介锌、强国战略实施的程度攫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饰抛,从而能够聚焦变革挥、明晰路径希、凝聚共识惠钝谱、引导相关资源集聚推广产业创新故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杰驼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一成亮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布超蒲氛。总体报告是按照1+7的结构媚。1是总的步瓶囱,7是包括4个车辆整车技术炼哥,3个分项技术添。    第二顿馆,国内外总体技术分析娘。    近年来搬柑狗,从国际汽车产业来说刊,低碳化部琉、信息化遁、智能化是一个总的大趋势粒。欧洲垒虑年、美国郴卿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略幢驴项,重点企业的产品战略也充分体现了三化诚殿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炉。我国汽车产业特别是近二十年的发展宠,取得的进步大家有目共睹豢。首先敝甸,产业规模世界第一扫晌挫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显几藩痉,包括品牌市场的影响力有目共睹苍胯,特别是新能源汽车错,包括技术劝守容、市场豆筏乡、新的智能网联汽车技术空翅龟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佃,智能网联汽车发展是非称怨衬停好的优势条件厩噶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痹,包括动力电池稿、变速器瞄社。国内自动变速器原先是空白兰表涣,近年来无论是CVT狄赎、IT函耐、DCT都有自主的技术和产品捎边,而且应用在逐步扩大电唉陈。    虽说取得巨大的进步绢,但与国际先进水平差距明显俊缆:    首先动,发展能力上的差距坏却妙。投入强度远远低于国外都,全产业投入估算1千亿悲惕己,相当于通用轿地、大众惜秘疵、丰田大集团一个公司的投入赫季翁。    其次群别,研发积累檀侠。包括流程积累涛茫髓、数据积累碘、技术积累噬、标准积累沟排村,这些积累偏弱桥陕烂。    另外拣,从整个产业创新体系上来说峰粕委,差异比较明显的局京汇,特别是协同方面锤。单个企业弱庇侣裳,整体的协同效果很低葛,意识也比较低蔷擒鸡。在发达国家惭,单个企业强汰扣,整个国家的协同体系效率比较高虫却擞。    基础不牢地动山蚁饨锢ぁ,我国汽车产业的材料吭磁亩、工艺基础跟国外相比也差距明显锣情惕。汽车产业粗鄙哪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奖净,要求有创新的思路和创新的模式苔厘韧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咕拘啸。    第三醚酿,一些关键的里程碑靠土。    重点是总目标笆保宿,总目标是基于很多现有的环境设定的褂,也基于七个路线图进行测算群。反过来说胜黔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施眷,就能够实现保障几个方面总目标的实现零挛皖:    1阿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俊教潦。如果技术路线图能够得到实现肺切,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值麓,之后往下走充,这对产业来说舰答谭,甚至对国家来说是非常重要的技角。    2颂监、希望在2030年左右修,汽车产业的电动化转型基本完成虏戏笆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上签抱。智能网联汽车市场有一定的占有率踩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戚。    3农、建立有竞争力的自主创新体系告。    节能汽车在2020匙、2025逼挞、2030三个阶段提出典型的指标计弹竭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窝禄,5升晌冒拉、4升负、3.2升脆哇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摧托,2025年15%娶,2030年40%以上枫唉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术登摩护、自动巡航共撬、车道保持应用已经很高吨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呸览律,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袒崎艇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线罚,经过技术路线测算实现总的目标懈烁。从路径识别上来说聊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潍藐播,以能源动力系统优化升级转型作为重点炒沮乖,以智能化水平提升作为主线渭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凸,全面推进企业产业发展深故杀。    第四檬顺,分技术路线图的基本结论床。    1股敬卑、节能汽车两牡究。总体上有很大的共同点形剐蚀,重点在混合动力技术姜开、内燃机技术吻瓣聪、其他驱动技术靶马。混合动力是技能的主流技术户刊,当然轻量化也是另外一个谈,但是轻量化有专项的分析剔牢倘,在这里没有强化钾钦垄。    乘用车总体执行轻量化十、小型化枚、混合动力超式、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逻杠秸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乘。    混合电力是一个主要的技术税辈识,达到5升磷匿温,4升岭讹摊、3.2升的目标兑,混合动力是主流毁采,其他是共性的缆迁,轻量化耽、摩擦等靡。    商用车混合动力应用时间稍晚录岗隘,重要度低于乘用车盲恒吓。    2备、纯电动与插电式混合动力汽车宪松羚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竿,加强轻量化成为趋势令剧。轻量化对电动车更加重要凰耸。对于插电式非常重要的临焊付,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞎汇惋,驱动譬厩惟、点击杏、控制裸良、充电霸陛、混合动力发动机氢怯,高效耦合发动器琼。动力电池本身有专题景蜗携,在这里没有过分强调段。    这两种车提出了总体的发展纲要哩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式般琳陆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暖辉肃,甚至可以忽略不计暇菜沧。    从四个层面梳理了技术需求驳配,提出了一些优先的行动项结庐,面向纯电和插电籍顶叭,国家科技技术支持十五年了涉虹,下一步除了电池列为专项之外鼓唉妊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持守。    另外斥陪,聚焦关键零部件弹攘、基础突破和可再生能源醇歼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澈媳肖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萄。    3戚朗、燃料电池汽车日尸揩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叛。从中国汽车产业来说辨班,现在重视程度不够梅褂胃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郡寞孺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秒团。希望四部委提交国务院进行发布和实施陶量。    在研究过程中茧嘛圣,大家对燃料电池认识分歧比较大饱,或者没有共识突,这里特意保留一个燃料电池发展目标教懦,跟发布不一样挛派顽。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹈配,我们是1万;2025年是10万岸咆,发布时是5万;2030年是百万归,发布时是10万阿缅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧十喉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茬脯肺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度穆七绣、耐久性媚闺、成本微、氢安全吵杏贡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丸矩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涛夺粕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挠泵。当然窍,全技术链的技术攻关需要做嘿痛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骡卤。前期小功率燃料电池天叼,中期是平衡的燃料电池酱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茬,到最后全功率的燃料电池帆汉桂。当然境享,电电混合是最主要的皇崩伸,最后电池小容量的技术路线靛丹,但燃料电池的功率更大一点匈栖钵。在这四个层面进行了技术创新梳理答墟,燃料电池要解决的东西很多成,包括材料饥眉鹃、膜屡、电机电、燃料电池氖危块堆徊软、系统技术董、整车技术涵募。燃料电池也是下一步国家科技颁、资金支持的重点烙疾狗。    4拘倪铂、智能网联汽车但借,这是新兴的技术发展趋势性糠。其重要性与新能源汽车同等重要娃弯棵,有部分专家认为更重要畦灭捕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袭窃,技术和应用的优势革丹,也是机遇份汞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茎,涉及到国家信息管理侍憋。对核心自主提出了很明确的要求吵滩,即两横三纵韦。    车辆技术上更多的是决策位、执行挤。信息技术刷涵幂,信息安全伶沤,地图技术也是非常重要的麻莎年。两纵停凸,一个是车载的逢澳污,一个是基础设施侠。智能网联一定是循序的胯靶,智能网联技术最容易得到大规模的应用思。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标目。这两个路径总体上循序得到应用管伎,从商务车来说死沃罗,更容易形成憋幂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漂模。    从四个层面聚焦一些技术需求汗抒隙。跟燃料电池一样鸡轨,需要解决的问题更多一点茅肯枫。从感知决策执行的率,特别在决策阶段驮耐,差距是比较大的疲,感知当然也有差距骚瓮坏。在信息层面屉,大数据翁、云平台妊姜,相对来说中国有比较好的基础和优势昧姜褂。    作为一个前提煤陌汹,对标准法规先决性笺茄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盖厩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绒。制造技术不细介绍了挠刮,还是聚焦在新材料的运用取,以及新技术对制造技术带来的变化农,聚焦方面进行了说明蜜。    动力电池币久,分三个目标汾惨寺,目标上有比较大的讨论和争议措俄,比如说新阶段提出了350蓟惦骋、400孝弹、500的质量要求哗何喝,争议非常大乃落辫,重点几个层面红:    优化现有的代表电池技术别怪釜,提升技术水平隆憾,特别耐久性溜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骑丸。国外的装备很难形成有竞争力的差别峦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疟哺盎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仓眷汞。现有应用以企业为主体来做枢贡。当然擂币奋,也会关注动力电池的回收利用技术扛挂辉。    最后丛,轻量化拧歧串。简单来说伞桨核,前期聚焦材料技术芍疽、设备技术锑、制造技术搁、回收技术懂量。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺合芍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化松睫,比如说传统的四大工艺的变化储贺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吮几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比恒耙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哄垦趣、供应链甭狠彪、资金忿、汽车等方面的诸多质疑憋。期间,明确表示不会放弃造车录疗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融势嘎歉、互联网及云级旦磨、内容窘赁忙、体育,还有三个端口类的,手机抵彪、电视评饱、汽车尼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力献。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功强龟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豹。    乐视的电视做的确实是非常不容易省收。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元类。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元模剁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裙穿。总归累计亏损36.33亿元汾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奴沮。第一部分就是投资人的钱潮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现煤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碳娇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睬陵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情起吵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帮尸鸡、体育43亿鳖口、手机50亿,房地产64亿犬膏、内容108亿锰、互联网金融151个亿倦、电视187个亿磁惠斡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂隆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馈臂啦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痛仆乱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漆范台。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叫氛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件箍挎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泉曹褐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碑稀狸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的橡吮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去富羞瞳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的废端楼。很可惜,你们蒙眼狂奔吹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂额锑氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   12月10日滦崇卉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擒杯:一条是政府主导陀苯、政府补贴的方式华梅赶,这是当前的主流厘。一条是消费导向仙盘想,依托市场的内生成长道路孔隆煞。”他表示咀凰,(电动车产业)进入者中苗际璃,大多数最终可能会被淘汰冯签,但是不能不给他们机会掇蔑。国家已经开始放宽市场准入裁挤授,此时靡,应该在两个方面把握好政策杭:1式、应当欢迎新的进入者辖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溉,让投资者自主决策箱,自担风险叮耍。2同篮痛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳居拈筒,严格市场监管哦暖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闭,目的是建立好的产业生态唐。电动车产业化舌脆,最终必须依托市场来完成孟梨,因此凹来哎,政府的政策必须产生长期预期富隆海。推进政策应当借力市沉斗恰,发掘市场的潜力仟侥裴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黔篡姑。政府政策不干预技术路线娃煞套,政策的实施不是导向对政策的依赖税东,而是政府作用的适时发挥侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敞犀,戴姆勒有望在今年成为全球最大财偿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炒,这一目标比原计划提前四年实现己樊跋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舶澄牢:“戴姆勒今年即将实现这一目标貉,比预期时间(2020年)提前四年沛。”   据悉刷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标百,当时受到与会者的哄笑盆猾。然而裁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近常骄谭,领先劲敌奥迪和宝马伦。(实习编译略:刘欢 审稿读炯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈县阂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚎桅茅:韩大为 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权警,严禁转载读,违者将被追究法律责任抢胯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厩备,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访受私。在提及新品牌“WEY”时绕狼陵,魏建军表示护赫,“将夺取丰田和德国大众的用户”倡。   记者未闭圭:为什么把自己的姓氏作为品牌杏男仍?   魏建军枢颊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品精。我对WEY很有自信圃揉,就使用了自己的姓退。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沁位鲜,但在中国汽车行业我是第一个逗。   WEY之所以采用英语擦饺漂,是为了要瞄准成为全球品牌耿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逻。   记者溯:对于竞争对手有什么设想受虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军噶蕊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尺枯访,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谓貌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准心,在此基础上还要实现15-20万元的定价凛受弧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诞。在性价比上WEY更具有优势别废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倦:李芳 版权作品僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖完,严禁转载禾据,违者将被追究法律责任锈克。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后然赣,新能源汽车的发展也不会受阻甭递。   根据工信部核准的数据结,今年前三季度喂拢,整个新能源车销售16万台痘,同比增长83%咖。其中迟烂,新能源客车已经占有40%以上的比例尾薄,达到了近半的水平紊,发展前景面临压力衬荤校,但乘用车只有0.1%会解。“我们涨十倍是1%苯耐,涨100倍是10%抡酣,新能源车发展有巨大的前景和空间勤芒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蜗紊迹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上串,全国乘联会秘书长崔东树说察掇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奔拢。根据国家制定的产业政策要求瓤撤跺,到2020年离,乘用车百公里油耗要降到5升傲撼伟,这意味着五年内降38%的油耗晒。“基本上谁也实现不了浮梨,只能靠新能源车来推动痹。而这种新能源车糕,插电混动可以降80%辨绷,纯电的可以降100%的油耗何酮垂,这种情况下只能发展新能源车疾摊戏,这样新能源车乘用化孟,为什么我们一直定义为为生存而干亲乱,你不干就要挨打琅挟。”崔东树说辱蠕亮。   另一方面蜕恨十,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陌么,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叔俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肌姬坡,因此定价弹性很大蓖。”中金公司的研究员李璇说柿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烷,为消费者提供很多选择捆瞄不。随着技术进步和更多电动车型的开发媒瓶,新能源车的成本会不断下降套硷嘲,比如搭境,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倍绢毯。“中国的纯电动车型出来以后粱爽堕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趣咯毕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后床,发现基本上17敖斯牢、18年以后的新能源车簿,达到8年10万公里以上虱,整个成本是比传统燃油车是要少的对,甚至是少了20%到30%竿。”   电池是电动汽车发展的核心幢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盒唾仕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梆,电池成本还有很大的下降空间彪。目前炊,整个电池的产能供应相对过剩缕,国内电池企业达100多家辫惹。据统计某,目前整个电池的价格大概在2块多左右犬菲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脾。因此扔港,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陕寡,这样才能达到标准那。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泛隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具宽曹:李芳" "   我们不认为绝对的销量貉渭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吻鬼。衡量一个品牌成功还有其他的因素茂,比如利润率壕共,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扳暗玻。除此之外籍撤悉,品牌力汾睫、品牌的知名度设菜权、美誉度素恨、影响力徽,也是决定品牌可持续发展的重要因素刑。宝马在创新精神上是首屈一指的氮寂乱,因为汽车行业正经历巨变耐譬,在电动出行暖、智能互联寇、无人驾驶等一系列发展方向上鼓偿,宝马都打下了比较好的基础辽朵。    临近年底稻,伴着层出不穷的新闻事件绦玻,高档车市场竞争愈发激烈佩庆,作为全球领先的品牌——宝马贸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目架。近日达,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捌零藩,听到他开诚布公慑瘸莫、推心置腹的看法徘贯儡。   问沮时费:根据最新的销量数据黑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迟壕。那么号,您怎么看销量苫疏、利润兔、与经销商合作伙伴的关系尝兼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛾: 每个竞争对手的情况不太一样仆案,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况咳差蹲,所谓的增幅我们一般都讲同比豁肃,是跟去年的基础关系必沽甭。几个因素加一块儿杜隙取,我们不认为绝对的销量萍炕妥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凯泵。对于宝马而言兢该俺,今年前十个月熊娟塘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唯莱融,同比增幅10.2%殴丢怀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狗娜,同比增幅接近11%啡屯雌。我们对这个数据还是非常满意的洞肮,这也达到甚至超过了我们内部的目标幸潦蛔。    除了销量本身的绝对量或者增幅逝碴茹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斯拴侥,比如利润率戈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顶须。除此之外萝,品牌力碧、品牌的知名度攘、美誉度孟另卑、影响力似济,也是决定品牌可持续发展的重要因素祁骗。宝马在创新精神上是首屈一指的母诬惟,因为汽车行业正经历巨变旅,在电动出行尾、智能互联烙、无人驾驶等一系列发展方向上郴屑掠,我觉得宝马都打下了比较好的基础檄巩。总体来讲贪桶,我们并不惧怕任何竞争纱,我们也欢迎竞争巧火,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赡恳购,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垦疙。   问碉提射:最近胃托巨,关于奥迪的新闻比较火膛劫幢。   刘智商: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略变。对于宝马品牌来讲地,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惊扫,双方的关系也非巢鸥卜眩好乾誓赁。所以稍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妨,一个是宝马(中国)难哪柏,一个是华晨宝马库促,但是我们有一个整体式的营销团队邓侯,有统一的零售网络裙,我们在总部有一个统一的管理团队娃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钵灭鞍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略曙北。至于竞争对手我不是特别方便评价怪祥,不过至少释放了一个很好的信号界锑凰,豪华车市场的前景依然很好附存。    问敞帛庇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伤恨绷?    刘智盘非: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度圈。因为从经济的基本面来讲登蚂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绥慰态、持续的发展态势惹辖。之前以出口含肪、基础设施建投资的经济拉动方式乡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式络飞俩。需求的增长其实就表明了对于车的需求芒,其中也包括对豪华车的需求口爆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痰双诡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑轮羚鲜,这几个因素相加缺竣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饱高。今年讼锚,豪华车的“盘子”接近200万辆污醛秽,未来可能每年的增幅不会特别大漆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑据。所以旅怒休,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卜菲诺,力争在市场表现上优于竞争对手此购皮。   问狼悍渤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乾摆,这一岗位和以前相比有哪些挑战纤弟克?   刘智侗辛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钨,因为我在宝马的八好施淌、九年时间遣倪,换的工作岗位也挺多的扳饲。换了新的工作以来侍沛晾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营突,比如负责国产车的销售典洪心,可能是比较短平快的讥淮刻,看的是一诽劳、两年之内的事情毖。在宝马中国总裁这个位置上秒缄,除了目前公司各个业务板块的运营函斧可,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诞两撬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慷,像无人驾驶贺茎潮、智能互联江焙秒、电动车侯,包括数字化营销吧残、品牌年轻化等等一系列的东西椽愧碑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沛伶疲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泌赦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究漂倪,力争在中国市场上打下一个非辰倩茫好的基础堂。我相信拇涵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候灿,宝马会拥有非常强大的竞争优势俊士。(中国经济网 记者搽盾冒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳饲:李芳" "   原标题促:王永清邯矩绞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亢残,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烂帅。别克品牌今年销量已经突破100万辆讼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名县钢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寺。数据显示蓟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伐,同比上年的446764辆下跌28.64%暖。上个月涧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通双鼻次。    因此卉串切,在车展期间接受记者采访时溶耪,王永清表示寥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巳盆捞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剐绦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升从,但全年销量依然会同比下降20%左右呈歧点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冕矮法,可能在布局上稍微有点滞后板。现在对于雪佛兰来说围,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”譬。    事实上串敢,雪佛兰已经开始了提速布局溪搞臼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上沦外,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台接农嫁。王永清表示冻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烂珐殴,2016至2020年投放超过20款新车性。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列经顽戌,30%为SUV车型拢惺砰,并将加速引入包括1.0T话舒、2.0T擦、8AT衡、9AT东、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汕搓,未来SUV将成为主推车型踏碌仁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泰,轴距2725mm坚扭幌,将与全球同步进入中国市场嘛炯挽。同样乒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诗先令,再度出击紧凑型小型SUV细分市场领。    值得一提的是孪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钱呻度,拓宽产品线腻。RS车型将采用包括侧包围沸涸、运动尾翼废、双排气管第溺、降低化运动悬架撼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件躲,并加载多项ESS智能安全科技陕浓。    在品牌营销上呕辑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舜沫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睦偿寒。另外骸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屡酒缴,演绎雪佛兰“热爱蔬搏,梦想措挠喀,行动姓,分享”的精神纤酗丝。    “今后新车的利润越来越斜坦病,主要利润来源于衍生服务棉喘、二手车置换等冗。相信雪佛兰将它的结构调好后烩咐叛,未来两年将会真正出成果冯贤弘。”施弘说泄度。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莫祟斧,上汽通用的新能源战略也将全面提速抒虎。车展当天逛伺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相港,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发为讹赶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成感,发动机的最大功率为73千瓦奋,其中电动机负责驱动蒲热,汽油机负责发电红叹其,它的综合百公里油耗是0.9L藉晴棱。从上汽通用发布的节奏看沮侗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案森啡,王永清说挫笆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厦鸥锹,产品还要丰富壳渭,才能满足这个法规的要求开。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度效效杯,到2020年之后比例更高雷青坤。王永清表示麓:“估计到2022年捐懦,我们的电池技术会有很大突破桨,能量密度大幅度提升肥火嚼,成本是大幅度下降渺刀。这对纯电动的新能源车发展是好消息补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颠萎、豪华”品牌——WEY考滑,W01汤访墨、W02两款全新SUV首发亮相咀巷礁,售价区间将在15-20万元奶抨。对于新品牌的未来发展规划想持,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谰:“WEY品牌明年将有3款车上市烫抬委,到2018年还将推出2款左右的产品谢刨放,以支撑起全新的销售网络体系氓斥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表料:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摹官究,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市息强贝,8月份推出第二款SUV W02刮合,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犀快县,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怪抵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稗沦,魏建军详细介绍到钞炭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA褥裙目,配置上拥有最先进的安全技术距、智能技术参,也更加精致骇绅。此外在性能上两者也有很大差异鞠帘竭,例如在NVH方面痘龟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上旅绥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造断设。   在经销渠道方面汝镀,魏建军介绍说架吵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸵级,没有想过招募新经销商珊捕醚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作间。”   对于新品牌的未来发展吧罗惮,魏建军信心十足斑碾,他表示汀:“我从没想过这个品牌会失败枢拈公,只有退路封死才能做好这件事汹诫,自主企业只有没有后路才能把事情做好叹。”此外吕孩嘿,魏建军坦言杏降建,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法说核,因为新品牌叫什么并不重要降。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弥,将方向转到共享经济菩、互联网儒、自动驾驶方面新的技术市捶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刃法地。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上核吕躺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纲莱、生动的演讲功擦,就城市交通骇辅、自动驾驶和汽车互联等热点话题黑哭戚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索埃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸剃书。    徐大全说崩隙,博世始终认为捅鸡坎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郊侈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嚏镜。    徐大全谈到煞窍,作为在汽车领域的老牌企业呛狸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化教补勾、多样化的发展态势和需求然,博世已经有了自己的思考和方向婪阔懒。    他说促烯,如今逞遣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糙锰识,将方向转到共享经济疼、互联网匡请、自动驾驶方面新的技术砷教乳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商螺哦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说曹,面对新一轮汽车技术的变革棋,无论是传统汽车嫌灰、零部件企业苛佰幌,还是互联网珊蓟纬、科技企业婆燎萎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拖鳖白。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点离系:互联化郸桥扒、自动化和安全化辑表。我们预计牵女胸,到2021年克享伺,汽车将成为第三大互联移动实体歼,同时扮演人类的第三大生活空间凤牢松。博世正在探索全新的人机交互和操作界面醒,来充分发挥互联驾驶的各种优势胁期怂。    谈及自动化领域寄扩疵,徐大全判断迫卸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势薄淘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祷,通过持续创新驾驶员辅助系统趣,从辅助驾驶策攫妒、部分自动斧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弄霉柒,分阶段朝“零事故”愿景迈进巩。目前分,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腾碍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用七溪,到2020年左右彻叭,自动泊车功能将进行试点项目测试蓖码。    说到自动泊车精孟撬,徐大全特别谈到停车难的问题星敌筹。他说蓬拆讲,停车难是在城市生活中的一大困扰搔屉。今年烧将,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斧校敲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剿淋。在八项智能泊车功能里团,“手机查询停车场位置并导航”蛙庭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抄部。其实绞虚,在大型商场里齐碴烤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扛郴晚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础户屁床。根据一项市场调研显示港贰,2015年颁邢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台放扛浩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茅皆,在深入巩固原本的互联化贡另、自动化和安全化“三化”战略基础上男,博世今年也把两轮交通瑞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度此铂本。    他介绍戚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力馅杰。未来十年撩揭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骗物蛇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涛喷瘫。    在两轮交通方面隙哥颇,博世提供两轮驱动匹围、安全等各方面的解决方案扳,涉及两轮电动车哦划巧、摩托车猎侥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弯肃。    最后唐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹊阀工,满足这些变化的需求蓬茅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛棋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淌郸,“双积分”法规静镶广,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议常矢程,连日来孙耐瓦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温墨默,让观望中的车企备受煎熬充蛔表。针对业内关注的焦点问题睹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全航。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》完柬侠:不久前按虾怪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓜壬,如何理解这两套方案隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)清淘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联海饲泞,但又有独立性航,各自的核心目标有所不同钾柿幸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痹现厘,进而确保国家能源安全坟黑汐。由于中国的石油对外依存度已超过60%博我肠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扣,进而实现国家节能减排的长期目标隙男。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呕,但现阶段并不能彼此替代聘忿。对于CAFC而言裂缝寂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浦,其中当然也包含新能源汽车睬劲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韩双。但不同的企业由于自身能力贡、技术储备和对未来技术趋势判断不同窗洛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胳钎褥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模岭菠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吮诧抄,而以后补贴将逐步退坡煽茂魔,企业更担心成本无法负担男先。因此仅有CAFC法规寐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陵缎,所以有必要出台NEV积分捂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流话赐。同时缎柬疼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恫拍叉,从而有利于新能源汽车早日取得突破傻巩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抛,其目标应是降低汽车及相关产业驴烹、乃至整个国家的碳排放京,和降低能源消耗诉求不同许。作为碳排放第一大国恕荷茄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咎堑磺,后续国际压力还将不断增大弥兽镐。因此讽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骑,从大方向上讲是正确的肪并篓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轰汇,这和NEV积分没有本质区别躬陈,也无法确保总体低碳目标的实现麻。实际上拢呵,跨行业抡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欺景翟。以电动汽车为例盛,其在使用阶段确实是零排放海柏,但与欧美不同性讳,中国的电能以高碳电为主酮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放媳。也就是说趴墙勺,在使用高碳电的情况下娇,电动车全生命周期的碳排放并不低外瞬环。这正是碳配额管理应该解决的问题独扯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夹杯滥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额残,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惊。实际上屠,将新能源汽车确定为国家战略先夯效,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茫涡,生产更多的低碳电沃,否则减碳的国际承诺将难以兑现屯。    另外潍纽,对于汽车行业定堪,无论是CAFC尚散惰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搽惧,但都应该由一个部门来统筹策划厩献梁,系统思考轿吴橙,拿出科学口、系统策、具体攀、有效的管理办法来推动实施惦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虏哆。    ■积分交易细则需加快制定茹怂、尽早出台    《中国汽车报》倘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蠕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素负,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涵抽?    赵福全俗贤:确定合理的积分价格娘蓖段,涉及到技术韧、成本和市场接受度想,需要综合测算和动态调整抄茅。我认为基本原则是抖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力法,让没做新能源汽车的企业有经济压力沮。如果NEV积分是“白菜价”嘲,大家直接买就可以暗碘,谁还会愿意在新能源汽车上投入驹拌?    因此惟侩,NEV积分的定价应足够高瞄腿扑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入板,通过自己的新能源产品获取积分唉档,满足法规要求累吹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奖誓朝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茶,能够通过购买积分先生存下去胜婆痊,争取时间把自己的新能源产品做起来剿垄剂。    《中国汽车报》频晨:除了积分价格之外添舰妙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑视,目前处于“空档”状态付妒辉,怎么看待这个问题沁捎?    赵福全拌写:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间握苟搅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拇归。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甭控。同时蒲脸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冕碳痞。对于汽车企业来说协,3年仅仅是一轮产品开发的周期到,政府作为“游戏规则”的制定者据龋绕,应尽快给企业一个明确的目标伐肥,否则企业将无所适从厕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闲健:“双积分”中提出了2018年起涝咕,8%体、10%拟泉泞、12%的NEV积分比例簇需辞,而经权威机构按照法规要求测算鹤抖藩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侣山碗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难加碑寇?    赵福全秒:在这个问题上莆躲啤,我并不持悲观看法式琳洽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难觅帮,因为还有很多企业尚未完全发力喷腺。按照国家的发展预期惠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%掇,如果每辆车以最低积分2分计算辣慷操,整体积分比例就达到了14%喊坝,如果是分值更高的产品百沪,达到18%的积分比例都有可能钡脐丘。关键是要努力实现7%销量占比目标矩,而这也正是NEV积分的目的所在澄。    不过另一个问题引人担忧嗡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奔,同时在CAFC核算中也有优惠溯签:一方面油耗直接按零计算镀桨,另一方面核算数量加倍匙,从2016到2020年分别是5倍狼判握、3倍本、2倍芦孟。此外炊,按照单项抵偿原则降驳擞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挛半小,还可用于抵消CAFC负积分毒氛。我们经过测算发现摹顶导,CAFC中的这种双重优惠休,对新能源汽车的“照顾”过多了拖全惟,不利于促进其他节能技术发展票跺谁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险礁盲矫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展儒,CAFC的达标难度就会随之大大降低剃。实际上蛾山敛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犬,两者不可偏废暮撩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娥涣镐,但如果CAFC目标落空诡,国家能源安全受到威胁虎夕,汽车产业的可持续发展仍无从保障售。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消槽污,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倡搏霉,这不仅能确保CAFC目标的达成轿,也会提升NEV积分的价值勘,避免NEV交易落空眯惋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墓础,而没有将电耗的概念纳入其中屑皮搭,这样的算法是否科学墟络矢?    赵福全尼降钮:NEV积分分值以续驶里程为依据帆傻,这与推广新能源汽车的初衷相违背掠,也不利于鼓励技术进步检申。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸵鳖。推广新能源汽车是为了节能减排鼓窖硕,因此不仅传统汽车排县,新能源汽车也同样应该抑大扬小颗但、抑重扬轻颊穿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”强,而不是搭载电池越多越好蔚敌情,因为大量电池搭载在汽车上移动秋搭焚,这本身就会使能耗增加匪啪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾定泪,也意味着大量增加电池生产的排放世。    政府应鼓励企业开发低成本晦困般、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池驾梧。也就是说文钡钢,政策制定一定要“勿忘初心”曙。建议NEV引入单位电耗冀僧,即吨百公里电耗的概念呸,作为积分分值的依据勤。同时款,对于小型车电耗适当放宽炭患傅,而对大型车提出更高要求吹摧犁,以鼓励新能源汽车小型化茸窘存,进一步提升节能减排效果牟茅腺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捅描:在“双积分”中碎础,没有将新能源商用车列入管理范围卸乃垄,这样做合理吗娩坚?    赵福全吭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙腋可持续发展的问题屏。2015年渺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%失脊,获得国家补贴的比例比这个数字还高朵瞄年。而此次NEV出台却未涉及商用车肥克,这是不合理的娥退,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眠孝挽,也会让乘用车企业感到不公平婪芭挂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规必冻勤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求设。我建议佰祷攘,应该单独给商用车设立NEV比例要求藤疏,可以不与CAFC积分抵偿存蒙,但企业之间可以交易脚憨。因为如果没有NEV的强制要求特事惧,在补贴退坡后篙洗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咀联钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛秤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疲蹄失,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水京。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靛梦嗡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恍肺芜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抄变能,盲目投资之后牡,多数公司要垮下来很。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热视度,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翻。    以蔚来汽车为例嘘,去年8月还只有100多名员工废佩拒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模斗赡覆。据中国汽车工业协会最新统计香访,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆场累,销售4.4万辆片横慧,同比分别增长25.7%和43.8%参,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垛,销售28.9万辆寒参海,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呸龟蛔。蔚来纤陀剧、威马鄙筛、前途撩汕射、小鹏等已是新能源造车领域的热词眯剂块,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辽篙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磐铺坡。至此扔浆晚,奇瑞新能源成为继北汽新能源芜冯檬、长江汽车侯铅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业计,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栓舞。    “新能源车企的风险汉芹赎,其实很大俺歉。”王秉刚说哺搞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力十擅,对风险有足够的分析保,有可能投了很多钱馅刀庆,最后做不成纪形,带来不必要的损失蔼亩庞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惟氦,简单地投资建厂掂匿、增强制造能力尘,未来堪忧遁锑逼。新能源车电池的技术进步非常迅速 斡胜侯,现在可以用的技术一年后就不行了木哺郸。如果没有研发能力就做不过人家承。“一下十几个亿扎进去睬妹,有可能最后做不成槽财,我还是提醒新进者要谨慎一点亲烹譬。”王秉刚说阔查。    事实上儡搅,目前国内的新能源电池生产厂太多了革伐,但规模都不大禄酬。而且动力电池总的规模也在扩张中攫钩皆,尤其质量好的不多侵韭,“据我了解饭赣蒙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踌限盆。”因此熬排,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虹怠墩。   谈不上“红海”萄绅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汝苦,但道路曲折良含。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抽,造车得有钱褥、有人才胸撮断、有时间掠党薄。“钱我们还行了,人也不错莽妙,就是时间太紧木,毕竟搞汽车三年算很快驳搓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合革。”万锐坦言设,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牡伺。    不过抠镭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翰脑捌,万锐并不认同哨拨翻。在他看来沥懂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舌搂磕,因为大家都还没“下海”赔褥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渭段,大家还在忙于造车仿姜,搏杀还没开始稀辟讣。    “这是好事靶怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骆猫盆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说难,目前中国传统整车企业有150多家竭垃,新能源车企至少有30多家午豌鲁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法督试姐。    至于是不是过剩福切僵,梁伟表示这还是要市场来判断蛙提溺。在梁伟看来对播现,其实中国传统汽车行业已转入新常态森,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斤,除非汽车消费大幅好转锣勿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况囱岭。    但另一方面讼魔,根据预测馆,未来5~10年县,中国的新能源汽车将保持两位数增长亥懈财。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岸卫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痕阂顺,到2020年时产能达200万辆姆撑、累计产销量超过500万辆萍。梁伟认为惕,从年产几十万辆到200万辆的目标碾,新能源车汽车肯定还要快速发展贯隆。目前的新能源车市场还完全没有定型围剖马,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拖狡虱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舞,“很多人此前担心特斯拉会破产熔抠体,但Model S和Model X推出后效果不错遂腑坟,用户接受膏。经过多轮产品积淀脖檬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃几猴惯,特别是成本下降得较明显谢撇。特斯拉可以闯出来蓖畴侧,中国企业也有机会希干眷、有成本优势碌动。”梁伟说富兢。    对于最近贾跃亭的乐视无蹄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炕,梁伟指出毯雌触,除了技术赫鲸,汽车行业还是一个资金密集盛泄、劳动密集的行业姥化。如果要进入程,需要企业在未来几年有大量投入糖画硅,以格力电器(000651.SZ)为例廊激,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逢蕾。    梁伟表示卫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吭,毕竟快速把产品推出来兰牟,现金压力会非常大额豢宿。另外谰,一家企业在原有行业中具有很强的能力痉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功童,这是一个很长的学习过程痰价。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唬,也是第十七个中国记者节虾赡努。2000年泰迁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滑石。此后记者节像护士节魏、教师节一样竿,是我国仅有的3个行业性节日之一浮捌槐。   值此之际另,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱禾堪赫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下视,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”变昂。      坚守还是离开骆桶怜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暑关:去年网络广告总量2096亿元上,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忌泵。报纸下跌超过35%建莎,杂志下跌近20%捷赶本。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洼使,单项将全面超越传统广告杯浩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娥弯溪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者们畅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哆弯朔,也仍能保持着不俗的销量酱。    “没有路可以让我选择讽风唬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值型。”陈总对此直言到浇澈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尚,但发行量保持一直不减涸五。诚然授涕,这离不开报社给予的支持继啪。但从自身发展来讲嘉蔑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好降壳。究其原因故寇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的达,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者户料。   汽车也好弛,新闻也罢酥撬讥。毋庸置疑逛谴坟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题去。   纵观整个汽车行业的发展趋势爱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脆笺瓣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓷,但不可否认的是衅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物回冕毛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狈。    除去对报纸嘛、杂志投烧、广播填、电视呜巧、音像等载体样样能玩得起来东,还需操弄3G抱舵、4G等流媒体技术却。我们不知道下一站会到哪里蒋迪锰。   面对媒体融合大潮施,陈总胸有成竹的坦言悲怕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代玖,家用汽车转企改制之后继续深化改革破。由媒体到传播机构科踩兽,由杂志到全媒体平台泉,历经两次创业阔敲,家用汽车探求新的发展方向晨,抓住变革时代的发展机遇柯斗,赢得了全新的利益增长点咖桐。不再只是单纯的纸质杂志警卧怪,视频绞、自媒体等做出了不错的效果豁。   其次涕兽叼,就是在自己的企业定位方面珊胃,中国医护工作者汽车消费调查搓促、中国城市教师汽车消费调查是以医生仆断、护士禽亢豁、教师等特定的人群为对象做的系列调查棚。这些调查一做就是3年廉光,走遍全国大中小城市彤惜,做出最真实的数据芒。 ?   “网红”营销时代   今年以来堵,网红主播频繁出现在各类活动现炒隆,手机发布会潦皇、车展灿欢呛、房产开盘挖团窘、比赛等一场不落溺贝辆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乏港懒。”   日前薪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屏嗜埃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”齿。   对此事件搭叛,亦不乏业内人士称钾歧熔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冠浆燃,呈高开低走的态势塑。   陈梓萱表示阮虐:“在现阶段的传播环境下掠膜笛,媒体记者朝网红转型卫慈苏,把读者转为粘合度极高的粉丝篇彼,增强彼此互动某、沟通攘霓,无论对于报社还是记者个人澄,都是一件好事酵。”   “把流失的用户拉回来挥,用互联网辛、新媒体的方式刨呐,我们正在努力尝试泌标烫,但具体执行效果如何挨,尚无法判断坤行哄。”全媒体时代荡沟,我们永远在路上雾断管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊汗:张瑞丽 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载畔穷,违者将被追究法律责任淳扣檬。 获取授权" "  原标题星童:广汽传祺肖勇忍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日急滩蒜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典樊硕冬。在本次活动上筹免,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念采媚。广汽乘用车副总经理肖勇表示税:“时尚是一种潮流馆沁坍,其实就是顾客需求壳,引起客户共鸣题碎田,汽车也需要时尚锣,所以GS8出现在了这里岁惶。同时传褀GS8我们就是承担梦想谓材朗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迟郎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承读低 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌婪,中国品牌基本上没有一席之地轰掂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抛胯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碑抵剁。   对此列,肖勇表示蠕:“传褀GS8我们就是承担梦想白岁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞠侗,所以在豪华汽车上袱檀恐,我们率先实现突破俺擅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顶识,我们就是要跟汉兰达棚煽妊、福特锐界形成三足鼎立南溯箍,甚至未来超越这两个品牌煞饥,这就是我们的目标夹疥氏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甜盲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆握阑活,创造单月销量的历史新高铂笺,爆款车型占3.4万辆丰仆疾,但受制于产能安排的影响萎疆,造成其他车型总的销量并不是很高店啼胚。面对这些问题梯夕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刮拈。   肖勇表示桔:“明年我们的产能宏酥介,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目便渺,产能将得到释放陡。我们在满足GS4的同时另,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立略老,最起码销售五千辆以上极类,剩下我们会再分配个其他车型圈扩炯。”   同时为了加速品牌向上惠椒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囱。同时肖勇说道落:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竿崔嗜,在明年全部投产坛泰,所以明年最大的问题还是产能妓涟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咆,我就是聚焦我的明星车型暇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航外:李芳" "  还有不到一个月瞪度青,东风标致4008就要上市了眯啦。它的颜值娥另、科技装配足够有吸引力裁示,那么随着锁定竞争对手娇手、谍价晚绦、销量预期等关键信息逐步浮出水面携诬断,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天焊虑冠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多护涎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钞誓骑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唱浑绩。比这番景象更热闹的恢宝歪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俩。   说到品纤磨度,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挞,让媒体品到了极致阿。在工作人员的讲解下萄陆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稳可,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苔才,无不让到场的记者睬彩秆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奋检惩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驳、品味布。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象菠改,东风标致在今年推出3008敲、4008后吗侨,也将在明年陆续推出3008S钞蓬泥、及另一款7座SUV魏憾。据中汽协最新数据显示湘姓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秀憋,同比增长45.91%陈。那么壕崩,在众多SUV产品中雷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢案便?东风标致总经理李海港对记者表示哎:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸵咖倘,东风标致的SUV一定是最有品的撵旁,这个品是指品质铣久猩、品味加,今天的4008就足以支撑这两个词筏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啡裂缝?李海港对汽车产经网独家表示盯嗜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同即。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型奥普,轴距达到2730mm迫两骗,是同级别车里最大的辩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统量深猛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机同,在配置方面更趋向于高端怂、智能丧温,进军更高一级的SUV市场腥。”   然而料翁,另据乘联会的最新数据挽括,1-8月剃葡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拘搐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茫岔录。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亥妥,作为中级SUV未,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期病界?李海港向记者算了笔账丘探坦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膊峨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求裙。“这种需求就是4008的机会宿峦,也是4008成功的保障糠圣。”李海港表示棚矫。   “狮虎之战”将上演   还未上市太,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铜。李海港认为此竞,4008在科技装备传拍鲁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贬爱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夸湘。”李海港强调蔫末腥。   通过外观设计及车况数据对比后发现挖橇仕,4008的设计颇具未来感和运动感诧然客,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庞堪,4008在轴距上占有一定优势哪,也使得整车造型看上去更加修长夹筛。   那么涣的法,价格呢富凳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怕傲,通过对比翼虎的指导价嫉截副,小编认为4008的价格应该在19万元左右输搅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肠嵌示。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞘?据乘联会最新数据嫉速膜,翼虎1-9月累计销售84258辆柔翔少,月均销售9362辆台旁。但值得注意的是瞳队镁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帛。那么节亩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斧泪,可以说也有一定难度梢彭。   汽车产经网了解到么槐,由于目标客户锁定在换车需求的群体氨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芍酚,以吸引用户选择4008钙。至于置换方案的细节顷须臼,李海港表示还未最终确定匣舅聊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   国庆结束后秸,北京没甫、上海净孟、广州檀炒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿珊玩,引来了社会广泛关注盘桨喊。平台闻风声怕,媒体炒热闹潦,百姓愁价格韭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虹,“网约车”只是第一块烫手的山芋饭苫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性触,又要确保公共交通体系的稳定棺还凌,还得照顾老百姓的感受火。    比较普遍的观点认为舒瘁路,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哀箩惹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泛嫩畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竣位狮,征求意见中提到让市场来决定漏葱,这是非嘲兀科学的仿女。作为用户欣筏,担心价格上涨饲拾宽,特别是比出租车贵瓤殴,认为监管部门是要维护出租车体系利益偶楼恼,我觉得这是大家多虑了速很特。过去信杜,在平台混战的阶段孺,资本介入烧钱抢流量勃驶前,这本身就是不可持续的类爬嗅,价格逐渐上盖樟,平台收取中间费用是必然的踏瓷僚。    对于各地的征求意见坤去,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伍咆。比如说要求司机是本地户籍薄、要求网约车辆的舒适度等等赐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苏腾。    网约车规范的政策是非常需要的祷毖,作为共享经济热潮下的产物鼓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裳忍。任何一个商业模式黎拳,都需要规范起来哦。因处于监管边缘撼垄力,过去已经发生了数起网约车的伟欧耄害案件显。我们在对受害者表达同情八、对肇事者表示愤怒之后啥封,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞍品。    然而窟北,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的攘兼敌。比如说胚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迹、车辆要有上海车牌裴憋卢,并且轴距要达到2700毫米佃。根据滴滴公布的数据超,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中徐,拥有上海户籍的不足万人城洞。这个情况在深圳类似汤吵热,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辣。如果按照细则明确执行退姜,这就意味着贝畏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”场灿泞。    共享经济是大趋势宪苫衡,但监管太严可能打击积极性踌棱菜,这对立法部门是大考验好。互联网时代肋,网约车大大增加了出行的便利船泪,使人们在出行上拥有更多选择录硼。监管是为了提供安全高效的服务保障怕灰竿,而并非要让网约车集体消失暗抖鸵。现在的征求意见许多还是首次提出胯,建立体系的过程中应该让用户蔑、司机及平台有更多发言权娇桶。    我们鼓励共享赌场使,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痹,与传统交通体系形成良性的交叉互补壕。    我们希望立法妓袍,只有合法合理才能保障各方的利益斗杠,所以网约车服务一定会是标准化煤姓、安全化的币。    我们希望在所有领域都有不断开放频嗽模、不断完善的发展方向晶,这是产业互联网时代的必经之路商嫌佳。    文 | 著名职业经理人挤勘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痰:新造车企业已经不再神秘卫,告别概念车的品牌曝光期刻持,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锑触雹。投建工厂藉梯鲜、申请资质暗芯,造车劳,他们是认真的溺竣。不过溜幻盎,“八仙过海急、各显神通”掳瓷,出身背景不同的创始人扒地,对企业产品和品牌的定位揩甜绦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”享滤渡。    想听“真知灼见”褂刃晾,走进新造车企业瘦泼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霉炕汐,敬请关注坚眉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中请,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梁七奉。10月10日牧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准还。这也意味着竿,前途汽车继北汽新能源哇掣够、长江汽车之后蛾梗蛋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”告剁碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俱离,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本句薪,可以稍稍松口气祥撮聊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓤,他直言到2017年底前途K50车型上市前凯侨瑞,相关准备工作的日程已经安排很紧张羞瞬叫,有许多事情需要持续推进技没。即使如此坑握沃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹈草。在与记者的沟通中炽狗,他详细讲述了自己的创业经历篙头、资质申请的情况萌溃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肋畦。    短短的一个小时泻,陆群留给记者最深刻的印象是纬魏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铝何佳,他们怀揣一个美好的愿景帕廖钢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搔尖擅。    ■ 拿下资质不神秘酥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”污,许多人都对过程感到好奇皇。陆群则表示担膜,拿到资质并不是一件神秘的事情试。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诞恭,一点一点把技术做到位需连,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翱城。”陆群说母邓蜜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擂涛。具体流程是贬,企业根据相关标准去申报项目吝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞎。陆群认为搬魔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掏撮、引入新的技术和参与者狮颇聘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞄挎毫。其中对电动汽车的四项关键技术坤悸懒,包括整车的集成和控制技术坷,电池的管理技术啪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求齐恭粹。同时亲裴,技术具备后还需要做出整车加,并按照标准做大量测试聚堵,要达到很高的标准嚎盆断。据了解唬,整车控制管理系统(VCU)杀捌朔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向够脑,也是已经掌握的三大核心技术隆掀。    更重要的是激豆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滴。早在2010年添溶镁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毖,开始布局电动车攫瞎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目愁。2012~2013年钞糖晃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姑抱通,在高端纯电动整车设计瘦奇澎、研发方面取得了初步成绩急。陆群说浅吩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缉,开始引起业界关注潞。那时隋,行业对电动汽车的关注已经比较高芯呜,而前途汽车早已走在了前列领恨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年眯坞席。”陆群说婪雷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司推,专注纯电动车研发伦贪兜、生产店、销售及服务熄句皇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团憨筋拌。”2015年9月薪岭,长城华冠登陆新三板挂牌交易吩倾士,成为新三板电动汽车第一股忻。目前耙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汐孤,包括整车业务板块(前途汽车)丘、设计研发业务板块(华冠设计)宦腹达,以及核心零部件业务(华特技术)簧单畏。这三大板块互为依托冲塘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肆。    拿下资质抽傅猜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点书。    ■ 技术拇、生产基地汤、供应商都得一流    在做电动车的这几年脖连,陆群对电动汽车的理解越来越深入醚幢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剂搭、变速器等物理结构芍膝径,还需要产业链配套嚎汀锋、成本控制梦盆、核心技术开发等一系列工作灿七色。“自主研发的核心技术辜抹鞠、国际一线的供应商和自建的生产基地排,是我们的三大优势刻都。”陆群说笺和多。    陆群说赴磺畏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呕,市场上找不到合适的零部件供应商充蹭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术便。目前答玲婪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牟抠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龄逻、VCU梆面、RESS等核心技术氯思,使零到百公里加速仅需4.6秒茨税妈,最高时速为200公里纹,最大续驶里程达到300公里潦划。而据陆群介绍灯屉桃,这些电控技术相关的零部件能逗,不仅前途汽车自己使用侣,也已经为行业中其他厂商供应陵。    在供应商体系上谜缎失,前途汽车同样拥有强大阵容斧,已经先后与IAC活仆刺、博世喀、布雷博佛狮娇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郊。这不仅确保了产品的品质嚏律吉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丛叫抨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沉港。今年2月肠楞迁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毛夸仑,按照规划衰韩菇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腑姆贸,将在2017年中试生产啸,第一款车K50将在明年底上市腿舷。值得一提的是骸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺发,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勺瑟,最大可能提升汽车的轻量化水平枪眯好。    陆群认为陕厢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车穷核,而是要通过成本控制截菜订、技术提升来实现筐涤,其中轻量化就是很好的解决方案茄潘辛。他强调圈摔呢:“前途汽车的产品规划和市场策略骨谦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淋窘,在全新的市场领域不断成长颇先。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孝,中国新能源汽车市场前景广阔骆,存在巨大的市场机遇搓。据他估计藩非,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堂泌。他表示贤,前途汽车已经做好了准备呻曹愤。    陆群始终坚信一点疲抽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撑。在他看来侮伙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”薯砰。“所以掏亢携,我们专注车辆性能寇评挡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吧餐乱,迎接智能互联时代爽扁凶。”他说盒瑰男。    自1990年大学毕业进入汽车行业退茎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眉戈擅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咎瞪坛,创业历程也已经13年摹弊收,算是行业的资深“老人”滔尼师,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茸炒,他的团队也是一群“汽车工程师”抽侵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谦届。    陆群说讹谱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滑诡,像华为一样拥有先进的技术杯、过硬的产品品质以及国际化的视野拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏裂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扛誓汾,同时劳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益限播。一时间守猩矢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来林。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疆纳衫,对于新政东慕沉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韭蜜表。    看自己   记者零: 首汽约车有哪些新的动作和布局屁?   魏东肯: 一方面锹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窗,根据北京欣荚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烯廓,我们会在司机懂忌毒、车辆和运营都符合当地规定的基础上胁涣,继续增加运力保障贾痛,这其中包括增加自有车辆翻罗雹,也包括增强与当地伙伴的合作滑。    看政策   记者佳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后括绕盲,有观点认为扳淖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东失: 这样的说法不客观号栓驴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定访假墓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熄寒。    某种意义上讲敦嘛酚,首汽约车项目上线之前孝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裴讣,我们只是在政策范围内尝试着做水。彼时慌,我们借鉴同行业企业技术手段慰、商业模式和合作模式拧,在政策合规的前提下拉,尽可能尝试巢戚毋,当然哄捌翁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夸率,我们是十分期待政策落地的芹。因此瞧废,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弟射。    记者蒋丰: 怎么看待首汽约车的先发优势魂梯?   魏东悲: 的确臀,北京市场上我们目前是最贴近政策的寄跺了,但从全国“一地一策”的角度来看幸肌黎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韦。    看行业   记者舱誓: 按照当前征求意见稿来操作慑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晨挨。   魏东骆纯: 我们对于各地方出台的政策表示理解洞急琳,网约车实行一地一策制度春,各地会根据各地的交通发展水平陀闲婆、城市交通需求来决定如何管理网约车距,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悲。    看未来   记者跨归乐: 未来行业格局将有怎样的变化梗雷镁?   魏东惺: 当各地政策正式落地之后喀,会明确供给的标准扮,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮莩妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域汞蔫,同时猫经,对于准入的司机进行严格监管米尾霓。因此火,在未来行业格局变化上丁价,在大的方向和框架上由政府来把关洪膳岭,在框架和方向范围内蹋啡,各家寻找自家的竞争点和突破口锹雌,现有的平台选择优化平台和转型升级渡技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗牌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始封略,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歼,并通过一系列体育湍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磕、活力的品牌形象念盲探。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颁钨,除了年龄司鲁捶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人五刺经。” 10月13日呜措淀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蕊八陡。   据悉洽瞳撼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讽蝗,并向年青人传递积极的正能量佳补,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肖风礁。未来逢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垮圃勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顿得魄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懦茄,借助本次人物盛典拉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毒冀蕉。   “2016年诬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纤合嚼。” 郭伟表示似,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勿,不仅让不同圈层的消费者獭彤仟、车主奋、粉丝共同参与到活动中俊沉掣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骄冷娘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兄胸绵。”   事实上嘘典泛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒜挠,包括体育以及音乐类的综艺节目任,实现了跨界合作靠垫嗅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称焦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流股唇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度超盎绍。”   根据最新销量数据显示屯弹,东风日产9月份的销量出色乡腹牢,同比增长超30%丛。其中主力车型轩逸杠女、逍客恢砷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娃储。   郭伟表示碳敞笆,“东风日产今年的目标有所提升姬,对今年销量保持信心手期鲁。”此外隧,谈到是否有可能再接再厉僳衅会,在总销量上攀升至第四名的位置时侵电缉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戮牵蔽,能超过前一名最好侣徊,但最重要的是与自己对标莱。”   责任编辑穗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠铝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谰,管理层不参与讨论芯,每组都有来自全球各地峨、不同级别蔷、不同性别的同事菜病课。”蔡澈说隙臼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氦钠,大家相互协作试暮、互相支持醇辣茅、勇于尝试阜。”    中国经济网综合外电报道瑟闹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耻被驰,其宏大的构想才刚刚开始芥悲坍。蔡澈现年63岁抠,其工作合约预计到2019年及烤惨,在刚刚过去的2016巴黎车展上巍缆幕,他再次用前瞻的眼光和布局港,为戴姆勒集团未来的发展辉魏儡,提出了新的方向祷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辑强淡:当年学的是电子工程专业芒,就有人建议“傻小子抨,去学机械工程划剑。”笔,“今天来看龋,坚持初心骂联耐,梦想终有回报刃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体随锰挪,在报道戴姆勒集团的“变化”时补,都会引用蔡澈的公开演讲膊,因为他提到了电动度涸、互联彻、智能和共享等前瞻主题吉公。    首先棉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庆粹,并计划到2025年搅耽,成为高端电动车市场的领导者亭陀佛。当然墒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捆娇谜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饺腺规,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逻莽,恐怕显得更稳健笆县。    “在所有这些领域厘欧位,你必须为未来的投资做好准备烦晨汝,”蔡澈说首哀。 “但这是令人兴奋的交稀,所有这些发展不仅仅是技术的改变泪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务檀寡褪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恫晒备,内容丰富的CASE(瞰思)计划鸽姥,它取自于智能互联酸、自动驾驶芍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母显。有评论指出怯让茶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责午,就是要对未来做出承诺奴陛勃。 巴黎车展发布会期间陋凄纬,蔡澈穿着休闲衬衫些、牛仔裤和运动板鞋秘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秋,但蔡澈作为首席执行官眠掸肉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陛,以加速决策和赋予员工权力著称涟啊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辫淘,鼓励对新产品和新发现帘黑,进行实验性的尝试双焙。    巴黎车展发布会期间杀,蔡澈穿着休闲衬衫伐形、牛仔裤和运动板鞋缺,一改西装革履的常规风格赏籍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到穗婪:“我们并不是穿衣方面的专家掇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屏氏浩,而是留在了在工厂附近的办公室廉,尽管条件略艰苦燎溯。至于在衣着方面的变化筷,没有具体的规划扫奇系,因为衣着是表面化的赋,符号化的峨肩泵,尽管这会传递一些信息蜡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绵:近些年叹岗,我们尝试了很多新的想法躲,对整个行业而言都是全新的尝试赡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饭热,很多同事都参与其中巷叹。    “仅仅3个月的时间疯,我们收集了150个优秀的想法奢痕团,这些都是关于企业未来建设的好点子匪奋。我们把参与讨论的员工分成了八组犀匈,管理层不参与讨论躬,每组都有来自全球各地长、不同级别搪弊、不同性别的同事捻卞募。”蔡澈说缎,“今天提到的鱼群式结构撬陶,希望让公司更有活力衔,更灵活瞳巍朽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儡,大家相互协作柯氦射、互相支持聪、勇于尝试戎惦。”    几个月前道订嗅,在柏林的一次会议上典褐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桥。根据德国报纸对这张照片的描绘嚷采汲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毁。蔡澈告诉开发商教贫,这张照片是30年前拍的榔户,那时泊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饺。    随着电动车品牌的发布攘,以及首款概念车的亮相攻场,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勒色。在戴姆勒的规划中耻踌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僻惠,包括价格灵俗、外形和性能仕。据了解浩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钢,包括在德国建立第二个电池工厂梧柔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷都聊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕存驼。主场“作战”的雷诺品牌系黄拇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裸抒蔚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念信舌,包含设计市、产品以及市场布局等方面跋。    发布会结束后戮撅舶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通函星。在面对面的交谈中棚句,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呵。另外枢弄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盒栏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疲谜槽。    网通社谷趴东:在中国市程侗ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战啼泻?    戈恩皋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懈榷烂,中国和印度都成为全球业界的引擎黄汲。2017年是雷诺非常重要的一年杜,我们的销售会起飞冠唯澎,就像飞机一样汝,正在起飞向上并且不停加速快炯。对于日产来讲类赌拷,也是非常重要的一年困峭丰,还会进一步推动启辰的产品担,这个也非常关键送培郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赴末:您如何看中国新能源市衬┘恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涤?    戈恩蹄:我认为中国会成为全球最大的市成А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氛。对于日产而言列脐解,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忻前父,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目康皇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的深苏汾。    网通社抄台射:对于雷诺和东风的新电动车项目痹朽,是否可以更详细的介绍一下古?    戈恩盘:雷诺和东风进行合作搭冉松,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杰妒温,最终项目还没有做出决定悉,但正在研究当中叙武。    网通社封擒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓖曙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暖炼想?    戈恩霓淡败:自动驾驶一定会进入中国蹬捐入,这是勿庸置疑的送。目前艘鲍,各个车商在这方面的竞争非常白热化钢睹筒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缎寝冒。在中国相关法律法规允许的时候腹促,我们的产品会进入中国虫。当前加芳搁,我们的样车正在美国边杠、日本做相关测试衬。与此同时矮难葛,雷诺当然不会遗忘中国市场人亭外。我们会在中国市场进行一些展示项目扩粗,这会帮助我们完成产品差异化的工作坟,也会帮助提高产品的竞争力撂谱肝。    网通社立肯共:三菱的加入瘫捻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助木?    戈恩畔魄恃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助些棺隆。我们认为2016年包含三菱在内功黄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剐。所以它不是目标五,而是我们现在工作的结果冠。展望2017年饯豹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疏礁,尤其是三菱的加入山,让我们有潜力跻身全球前三箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮脆操:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弦惟砷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睫补。”Kalanick 说道挫限。“如果真的发生这样的事柔喂,而我们没能参与自动驾驶的开发净,那会发生什么事缎挨锑?未来将迅速抛弃我们诵级。”    上周四铆咆,Uber 对外表示玛相:8 月底鹤韭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铣。    与平常用 Uber 打车的程序无异轻肖,系统会为乘客匹配 Uber 专车漓柿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务评供。虽然是自动驾驶汽车虏释,但车上会配备两名训练有素的工程师咖贪克。一名工程师坐在驾驶位上茨,随时准备接管汽车控制权架边,另一名工程师坐在副驾驶上熄,详细记录汽车的每个动作氓爸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大独雹。在采访中廉胃搓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业透。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场薯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣邸,现在卡车运输市场也是如此落揽。”他说皇撑。“现在谈这些还有点早秽,如果非要说点什么径,我只能说我们已经进入了研发阶段腿阂。”    在采访中拷窜髓,Kalanick 还被问到青刹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彼腐。他认为在交通自动化的世界里砍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加队捣,但驾驶员所占的比例会下降暮玫丛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淡输疾。    Kalanick 说道挟马:“像旧金山这样的城市县单,大约有 3 万名活跃的专车司机安陋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机让琳查,但是别忘了涕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顾俗棋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机便昧,自动驾驶汽车也需要嗓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酱稠计,有些情况是处理不了的脓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥蓖侥俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员还翁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少癸另。”    他举了一个例子仟圭寒,电话刚问世的时候赐,需要一名接线员来接线活病菏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会然畔,而是创造了一个全新的行业萎,并创造了大量的就业机会绦渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗扇怖:李芳" "  穆伦认为露纠步,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碳痢脚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毖伶喷,包括汽车的使用方式份前齐。    自2015年9月25日临危受命漆,出任大众汽车集团CEO至今镁舶女,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间读陌。那么潘,一年过去寡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敝豌居,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后傅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饲秦陋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懊,贴有穆氏标签的大众呵掳,其未来又将是怎样的呢居藩傅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耐苏箱,借已成惯例煤势,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菊茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汲朵,穆伦首先抛出对大势的几点判断逢眷阿,也就构成其《巴黎宣言》的构架诫弦。他认为晚筛骗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矫团萍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奉雀,包括汽车的使用方式藩楼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歉撮斧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枚详,这需要我们用全新的理念珐、全面的视角对于出行方式进行解读轿红汝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹤。显然谢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挪矫箍。我们需要联接汽车世界和数字世界眠点涎,让消费者获益关,推动社会和经济的发展使。同时顺应驱动技术的根本性变革嗜筋桨,即电动车是汽车行业的未来锣酣慈。尽管如此墩腻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玻。我们必须扫棠衰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庐氦,同时推进替代技术的发展厢牡撼。    穆伦坦言胚希,应对当下的变革吼,对于大众汽车集团来说犯许扇,是一项十分艰巨的任务肯。尽管如此凄,我对于集团未来的发展持乐观的态度井两咖。因为在过去的一年里翔赐歌,我们兑现了承诺倦双, 增强了核心竞争力姬炽,积极推动集团业务的不断发展俗。因此墟拜妈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”己眷敬,而是“大众汽车集团将如何成功”伤躬。为此浮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抛危坑。集团的目标欧,同时也是我个人的目标清婚反,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业某刊奋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纹。    他说精,今年夏天暴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渭艰。我们强调纫暮,集团未来发展的重点领域将包括射炼:电动汽车恨、电池技术脾、数字化论班、无人驾驶和人工智能诧犊,以及全新的移动出行解决方案虽。放眼未来淀,很多人将不再拥有私家车撅撮。即便如此舰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胸、大力拓展移动出行服务屉拈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图会,包括集团旗下众多品牌的战略评、关键指标和相关措施哀闹滤。但在此之前街,我们并未停下脚步绩枪,而是继续开展相关业务亥市。在例举旗下多个品牌的业务拓展时场腺教,他特别谈到缅瘫侣:“在中国染倡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菠腹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”筒丝。    穆伦表示腐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题反。这些实践同时也表明腾讲摆,即使目前面临压力素凸琉,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹦。他承认莲蝎,坦白来说修馈溶,柴油发动机排放事件影响深远狠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滩。我们正全力调查事件发生的根本原因泛矢鹃,不遗余力地解决所有问题碘额,并在最近几个月取得了实质性进展俩。然而对于我而言箔湿,构建大众汽车集团的未来伺,也同样重要勺冲。    穆伦说穆小,今晚牢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牧型厦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桑肺芦。在2025年以前逝匠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犊痛,并在欧洲市场占据领导地位讣蓄。    最后募暖俊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘸:“未来瓢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点享。它意味着自由首唯帽、乐趣和情感飘辞颗。因此燎构惟,我们注重产品设计习穷矛,并将以崭新的视角进行设计创新”粱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜祷奔:李芳" "  今年7月底阑,在2016年世界500强排行榜中浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入够,比去年跃升47位如卫,排名第160衰蜂禾,引起国内外企业界发纱埃、尤其是汽车业界的瞩目壳。    今年糙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麻间。恰好是在10年前使,徐和谊出任北汽集团董事长弥劲班,策划烧蹈挽、主导骗闹、实施了令北汽集团由乱到治离碴,由小到大舜死,由弱变强的变革请箍午,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钒弓泞、有益抚、独到的成功尝试擎拇。但是瑟孪记,当中国经济网记者约请徐和谊武,请他以《老徐和北汽这十年》为题尾,谈一谈自己与北汽集团时袭,徐和谊温和定两堂、憨厚地笑着说丸滩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劫旧,少谈案尽控,少写浮动褐。    于是肩廊怀,在不久前的一个上午煞盲母,在北汽集团的一个会议室里别佩饶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虑泊灸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堑。今天是系列报道的第七篇弛。   “北汽这些年发展快许,我觉得合资这一块钾畦,起了非常重要的作用凉。不光是从量上淳,速度上僳公,还有效益上”副,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谭,如是说道稍霜泞。    “在各种场合我都讲匆,北汽就是合资反哺自主”醛泡,徐和谊告诉中国经济网记者缸诚笑,“合资和自主未擒,绝不是对立抗,而是互相借力”袍。 2002年10月18日疚衬皆,北京现代正式成立淋漂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斧挎、董事长算起舱,徐和谊执掌北汽已是整整十年匙菇吨。在徐和谊的带领下勃楔袍,北汽从最初的“一盘散沙”纫荡郎,到如今的中国骨干汽车集团梯,取得了长足发展嘎眯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中能食,北汽位列第160位亩,比上一年度提升47位韦肖上,并首次进入前200名蟹黄乘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戚盎。    “北汽这些年发展快苹控铣,我觉得合资这一块闲板抱,起了非常重要的作用秀。不光是从量上砷朽、速度上跨外藐,还有效益上”涉惺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衅邵词,如是说道傅镰辰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辟彤哭,徐和谊结缘北汽驶,也正是从合资开始己甘淑。2002年秤卜署,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目送,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乳芒兑、发展首都经济的龙头项目和示范工程波旦。    为此私掸,时任北京市委工业工委副书记贯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霞,担任北汽党委副书记勾旁、副董事长尖申棠,以及北京现代党委书记红怯舶、董事长监。 2002年12月23日祥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卜痹,北京现代实现当年签约抗、当年建厂缚绒建、当年投产泡侩骑、当年出车皆。在短短不到一年的时间里碴妒滴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溺,迅速在中国市场生根发芽结拿。由此创下了业内独有的“北现速度”凡拓溜。    时至2015年罐殿,北京现代已拥有第九代索纳塔鲸悍功、全新途胜膝、名图懦、ix25坞哆、朗动栖划、瑞纳等14款车型勉,涵盖A0级纬伸板、A级暮瑟俊、B级贤舅魏、SUV等主流细分市忱,累计产销量突破700万辆断。    北京现代官方数据显示材呢,今年前7个月惜鹅淘,北京现代累计销量达到59.3万辆哨,完成全年112万辆销量目标的52.9%尸。 2005年8月8日井,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年常,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酬袒词。北京奔驰的成立暗教锭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兢霞风。    虽为国内高档车市的后来者垛星,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纬萍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奢累歧,实现产品导入洼、股权调整据祥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汰巧撩,北京奔驰由此迎来了高速发展期罐。即便是在国内车市进入到“新常态”后寒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅围,远超行业平均水平蹦棋丸。    目前乳,北京奔驰已建立起全球面积最大霉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挫艘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劲蓝渴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泉病,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寒答沃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橙陇。 8月22日冯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托廉孰绞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佰:C级车酥峡譬、E级车陀趴、GLC SUV和GLA SUV伦兰狼。官方数据显示可呸,今年1-7月拒块,北京奔驰销量达167307辆牌黎迁,同比增长32.9%袖胃。    8月22日拷酚呕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市建。在迎来年内最重要的车型后戚尚哀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碎材能,着实令人期待忿钵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展项眠蜜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腊耐舒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盎卞霓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多橇。    “在各种场合我都讲请,北汽就是合资反哺自主”傅本倍,徐和谊告诉中国经济网记者蕉,“合资和自主假酿,绝不是对立畦,而是互相借力”乳栏。自2009年以来川,由北京现代劣蒂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脑还、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范聊避、管理流程予以借鉴的数以百计时苫。 北汽自主实现百万辆    正是如此膏,从2011年规侩色,第一辆整车威旺306问世搭赌米,北汽自主销量直线上扬酥:2011年达到2.4万辆圈谈伟、2012年实现7.8万辆江许踢、2013年超过20.2万辆尾赋懊、2014年突破31万辆佃、2015年完成33.7万辆年嗽侵。历经五年多的时间旱卵,北汽自主已累计生产达百万辆担赴泊,跨越增长令业界瞩目拘阂。    “着眼未来滔斜,对于合资我仍然非晨甓址埃看好潞寄秸。不仅是十三五黄卧,未来很长的时期庭夹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怕。另外猛未埠,在此基础上彭撑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仿,徐和谊表示武墩。    “年底前还会有更多的好消息固鬼,不管是在新能源领域啼湾呛,还是整车领域逆勒晃,包括一些重要的零部件领域徊鼎,还会有一些新的大项目落户北汽溪疟。这样斗谱膊,为北汽更长远的发展秽屋,我想合资这一块盆,贡献还会加大袄杆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐俯松:李芳" "  9月29日瓣垫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哭蔬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奸郊蹲。   蔡明指出兔,中国汽车市场曾是低质量辞垫罐、低配置剑维、低服务的代名词共籍面。诚然瘁挽敛,与美国汽车市场相比土泰,中国汽车市场还不太成熟驾东。但是跨搏纲,趋于完善的服务质量奶碳、规模日益庞大的车展滇停、逐渐被认可的中国自主品牌屯蓉境,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步强拌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标教施茫,分值越低表示可靠性越高腥交。J.D. Power近几年的数据报告显示记阶拘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定朗棘,从2009年的178PP100到如今的102PP100枫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宛叫攘。尽管与美国市场还存在一定的差距罗釜萎,但中国市场的后劲儿不容小觑煞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显不蒜菲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轰?J.D. Power最新数据会给我们答案揣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脖坤恰,而中国市场的进步速度为每年4PPH弘末赋。在车型研究上晶佃嗽,中国赶超美国市场需要6年时间插仑艰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朝,而中国本土品牌进步速度为8PPH俏矛哗。在生产车型上耍限,中国赶超美国市场需要5.5年恢。   3. 在了解美国客户的需求上呢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搁恋蝗。   经过对这些数据的了解和计算划头,平均下来损,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匡茄,才能百战百胜涵断,想赶超美国市陈四奥巍,前提是了解美国消费者的需求该泻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挤焕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为期:车内有令人不愉快的气味厕掸、胎噪声过大(来自车身下面)闭、耗油量过大杉回、风噪声过大(来自车身周围)酞摹虾、空调开启后捂凭酬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为痴蒙投:内置语音识别经常无法识别/误解命令曹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苍、风噪声过大(来自车身周围)宝鞭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)五疵碘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赴间。同时驾傲,在前10大问题中德,只有一个问题是相同的缉,即风噪声过大婪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重收及脖。中国消费者更注重感观(嗅觉鞠、听觉和味觉等)方面的感受质量锯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锋鲤。   就目前来说贺老,中国的汽车产业还有很长的路要走奋郊炒,无论是汽车的质量春弛皑,还是汽车的整体销售体系垂鞠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凌氨。凡事欲其成功殿,必要付出代价僻停:奋斗狠叫尚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉光磊雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰苫闻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理橡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坪栓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰使献裂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编街:李芳 版权作品频梗,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘抨颁,严禁转载婪,违者将被追究法律责任汞沁爬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唇休,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拨婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仁鸥。同时项期,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肠刹冕,作为本次车展的重要组成部分之一淀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胶袄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠成怕,中国机械工业联合会会长王瑞祥缅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔫,为中国汽车产业的智能化潍,信息化方面的发展做出指导意见撬。   本次峰会主办单位举华鸵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接睹侧唇:   贸促会汽车行业分会长王侠黔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟传疾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叮滦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林镀赦烽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讣摧邢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚷锭沟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煌魏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拒掸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诵冠迷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看可其贺。因为我以前开玩笑说了一句话辜哭氦,我说这个车联网这两年已经实现了罗,就是人在车上用手机连网霓姑,这已经实现了火疗烩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敦电溺,手机天生的使用起来就比车机要方便萝砍识。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变崔似松。有一些改变我们已经看到了失,而且让我们汽车行业都产生焦虑了厩。现在有了优步提睡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垮钎佃,这个确实听着都挺有道理赌顿欠,我们一听都很吃惊风。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享令赖塑,搞来搞去就卖那么几百台车虫桅毛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峡。对于整个汽车产品蔑寥揣、汽车产业链的改变它到底会怎么样悸希设?   回到出行的那个问题欠肚镶,我觉得大家也不用特别的担心蛾。我先给大家压压惊购部,有两个数据很有意思税泄陆,一个是美国湾区的汽车销量娠念,一个数据我们一查就能查到罕矛管。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拴犁,现在渗透量已经非常多了鹿溃金,优步在湾区这么普及了屑,买车的人是不是变少了拍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁焦,这个没有变少枫错,而是增加了谋盲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狗枯怂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错彭回爽。确实涨的很快棋壤秆,这个和大家的想象是不一样的漂糜,觉得汽车销量应该减少努深蔫,怎么还增加了呢蒋钙侠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少米,你说滴滴觅葡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桂洗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买献,这背后真正的原因我就一直说鹿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了林,其实出行不等于汽车曹愤乃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺壬涂、道路密度不够这种应用场景惦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尸绒上,其实它真正的加剧了中国的拥堵玻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照楔患唇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俺。汽车也不是简单的交通工具岁疚,如果把汽车还原成一个交通工具露返,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了厕笔煽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苟,我可以开乖凰弄,我也可以去坐地铁钵,我有北京和上海的公交卡建、地铁卡飞唬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淡宽聊,我也可以骑自行车领行,有的时候感觉走路也很好攀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拖香,汽车行业当然会发生改变碧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摄漂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渡构。如果你只是把手机当做一个通讯工具耻桑,在2007年的诺基亚已经做的非尘逑啵好了圭扰,但是还是被智能手机行业颠覆了嫉。在汽车行业也是这样黎饲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验遂凛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具界估。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乳白幂,我们去展望一下筏喘怖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶许,大家都提到很多了贰。其实很多人的展望角度是不一样的匿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淀爬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荣杀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吕息烷,更多的是解放了你不用开车嫂描唉,分享的是司机贿郝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侧沟茅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辰床,它是一个规模经济褪。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸿抵,我们的预计2020年在美国就会量产男沛,在中国可能会晚两三年镣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峦郎,这是我们要看的一个趋势拇断掠。   第二个趋势豪矫,移动互联网会加快电动汽车的普及啡猴钳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车禾苯钾。很多人说电动汽车是因为省油钱昧妊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灰洛贰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫡谐拱,再也不需要去加油站了泡保炭。第三个带来的变化就是对产业的重塑籍,以前汽车公司都是专注在制造辉离,用户就认为是汪洋大海馅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忿查,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凄奠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抗,内部管理的界面孟,反而把制造这件事情也许就可外包了博。最后一点辖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刺,所以汽车作为交通工具以外的部分搂讣,一个用户买了车以后需要的增值服务酚笆鸽,汽车公司就也机会去提供这样的服务沛鸥登。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旧道。所以正是因为这样一个对移动互联网捷蓟光、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炽芒炊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构如编揪,超过1700名员工拆脊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裙赋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业式慕,激励用户仑句,这样蔚蓝的天空就会出现菇地酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虚焦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舅僻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吭怪。同时壁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溃北,作为本次车展的重要组成部分之一桅剔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踩炯事,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔,中国机械工业联合会会长王瑞祥碱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泪矩镁,为中国汽车产业的智能化磕捍,信息化方面的发展做出指导意见皋边。   本次峰会主办单位按饰幌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接建:   贸促会汽车行业分会长王侠送逢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烩俩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌完沫阔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林响:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮句呐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉体:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一递称:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓监狗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恫筹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城艿滩埽快邪览,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长昂姑,因为现在我们是全世界销量最大的市场吾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寂绩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺递耗快、环境污染等方面酚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俺。同时秸,智能制造祟缴、工业4.0鞠淳、移动互联繁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诧泻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”局、“互联网+”等发展战略蹋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郎盼勘。我们有很大的机遇楞黄,我们会见识很多非常有趣的变化姓患。   当前业界普遍认为傲,低碳化芯味判、信息化商、智能化是未来汽车技术的发展方向式汰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蠕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厩吉,正在成为汽车行业的发展热点为,正在助推中国汽车产业的转型升级噬宦陡,从而进一步打开智能交通产业的价值莆蓬。在2010年的时候痹感使,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索克抽猜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统败坟葡,为用户提供全天候颅榔、全时段的服务吧考形,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舱桓舞,签约和活跃用户超过一百万丛烁,累计为用户提供约2亿次的该户服务酱很芒,人均交互服务超过11万次镀文雌。经过近七年的发展香椭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位傻溃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用松、凯迪拉克胚秤歇、别克抬、雪佛兰上使用埔晤,倍受消费者青睐俗蓝盛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌伞,面对新的市场和技术趋势帮,基于车联网多年的探索必题聘、实践结合行业的技术储备摊涂漂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芯拷磐,提出了到2020年力争100%产品实现互联奴请,并致力于打造以车载信息服务仓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务太度肛,为人芹、车提供安全智能便捷绿色出行授烫裸,初步建立和谐的人恕、车隶、社会互联生态圈随荆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尼痰、别克船司蒂、雪佛兰品牌硅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拴串撑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展分猩。除了安吉星在移动信息和网联上侨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歇宪擞、内容服务能力射、大数据运用能力充,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B全和峦、B2C的业务桂涣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敖立握,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露懈霖、支付安全敢及蜜,更可能引发行人安全和人身安全吞铆碘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刃犀,网络安全开发包括威胁因素识别蔬、安全战略制定汾、安全措施执行粟币募、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开币秒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冀饶嫂,并且在过去几年不断的进行迭代升级潭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作动。伴随车联网技术的发展弘乏吵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叼丁矩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颅险谜。让汽车驾驶更安全鹃、更轻松苔懈、更有效丛囱。   我们身处在这样一个时代鹤,新技术层出不穷使一切变得可能妈司淬,我们也是非常幸运的一代人剧芦,能够见证汽车行业在国内鬼娟奸、在整个市场上有一个颠覆性的发展稗舜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喇绅。同时也让我们对明天更增添信心和期待驰,激励我们坚持不懈的努力夸化。   我们相信首,汽车行业的发展刚刚开始东。汽车行业与其他行业的相互交流匆侵吮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耗劣协。我们会和同行一起共同为之奋斗峡石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙尼归:李芳" "   9月28日甜歪粮,在2016上海浦东国际汽车展前耿脆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行餐剔锑,新兴造车势力楞溯、养车捻洼、汽车金融等领域从业者箩烹涣,走到台前祁胎,与大家分享及探讨未来的市场前景链。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岗。    吕征宇锹霜呕:各位领导窟褐、各位嘉宾晶邯屋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典附谓,刚才我们的同行说得非程希好舵,其实我们有一个共同的理念慕唉互,而且我们也有非常多的痛点现龟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搜,我们也有美国合作伙伴的公司嘎许锌,乐视的七大生态是有机的箍,在零基础上打通的森工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讣荷,目的就像董事长讲的一样寝还棉,让“蓝天白云”再飞翔奸扔,目标就是打造全球最先进的超级汽车珐。    那么用互联品棠妓、智能芍痕石、电动损、共享的方式刻聪皮,实现“未来”的交通方式盼悍尽,我们认为汽车产业挤,还是没有被互联网变革的产业袖猛吼。对于乐视超级汽车生态而言谈,我们有四大基石嘎畔,我们相信社会化矗、分享化乐蓬、互联化乘科色、共享化将成为我们未来变革的方向读。    从我们的汽车生态诞生以来裤,我们保持着快速的发展凑难,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斤淡,落地在浙江湖州 步鹤罗,这里包括绿色环保的环境甘、自动驾驶的一些功能和区域僚楞。    同时我们最近可以告诉大家彪,我们的产品样车在美国已经开始路试瘁,技术在百米加速已经是全球领先了脯泵雄,产品的量产进入倒计时状态袍缔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亩,创造首轮汽车最高融资金额的记录瀑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发场,协同开发也是我们在北美的基地荤、中国的基地抨炒、欧洲的基地共同开发堵事胖。同时我们的战略开发电动的底盘机构脆祈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炊。    第二个就是智能化贾,车是人工智能的最佳载体柯模霉,乐视做了大量的投入舱,在硅谷和SSA成立了研究院拒,在智能驾驶也取得了突破性的进展期。社会化就是刚才说的分享邪,我也非常喜欢这个创意酣呢搓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石济挞,我们相信在共享经济的领域里溪署撼,无论是Uber的繁荣庭募蹦,都证明未来不管是房子即、汽车都是重实用的趋势箱,所以乐视将战略转移牢羚孩,推出车租赁的平台此丝,我们叫做乐享平台橙。    其实最重要的议题忱读,乐视作为互联网公司蓬滥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弦沦珐,电动化被肩耗、智能化妻、互联网化酵淮活、社会化扩皆需,这四大纬度有密切的联系沽烧。    我们把汽车当做全新的载体痘公,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挫淑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妻捞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谓,谢谢大家淑岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日顽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翻,他认为车联网纪,既然是大势所趋潮镁竣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歉,少炒概念膘畦,多做实事簿。 以下是王侠发言实录疗帛:   在这个夏末秋初宦短、时令更替的丰收季节杯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典反劣。在此汹醇隋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磁娘遣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骆,汽车产业的电动化嗽晌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脾吞,而且也正在成为全产业链创新求变鲜汕、转型升级的主战场拒疾。但是抛编蠢,热点和繁荣的背后撵蚂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墙逢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样姜,车联网也在热捧之后开始遇冷驰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰曙。其实餐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脱洗辨,我们要理性面对凶、系统分析尺劣茫,既对前景充满信心店痴内,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弓俊烦,才能在变革的大潮中认准自己的方向乾擞隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先会,我们要清醒地认识到缅枢亲,汽车的智能化和网联化是大势所趋娄萍,是不可阻挡的方向结。电动车还有技术路线之争崎裙、对减少污染和能源危机的疑惑吐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朵撤,没有坏处哪。汽车诞生130多年来猴集,除了带给人类方便之外缕,还带来了许多难以克服的问题汤边亢,比如交通事故疥材坪、环境污染和拥堵箩、能源危机等等杯。车联网和自动驾驶等新技术的应用阑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汀檬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砰赋窖。现在不少基础薄弱的车企蒙散,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磺刹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茸,多持观望态度染挞矢,这也是目前车联网叫好不叫座使、貌似热闹却普及率不高的重要原因危崇。我想说的是逛,既然是大势所趋方丁,就不要犹豫不决踞顽,否者真的会给对手赶超的机会筷。   我们要清醒地认识到冗弓封,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛊。汽车市场的低增长成为常态之后虚抛,我们对于销量的追求空间越来越有限辉氰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卉稳汀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腊钉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痛码。   我们要清醒地认识到衡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稀,必须是社会性的统一行动隘。一方面帽赴谷,车联网是一个汽车生态此憾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掳胚。另一方面卫郸檄,车联网又是由整车制造商桃、产品供应商鲤死岛、内容提供商壬、软件供应商稠、服务提供商变、网络运营商等不同角色组成的产业链兜蜗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喂刹,打破壁垒惕瓶,互相开放信息系统矫,进行深层合作马,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磨茨斧。   我们要清醒地认识到莽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尼,而是要靠一个技术集群的集体支撑骋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迫,如果通过手机就能解决的雾翟厘,其实不应该叫车联网涡。大数据梗炒、新能源技术故卉、网联技术匈、自动驾驶技术落抚亩、传感技术抢、网络安全技术等刚,这些技术的应用都是相互影响洗、相互促进甚至是互为条件的伍健寝。比如汽车共享和无人驾驶咀叫玛,就只能在车联网的前提下才能实现沛冗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变想粗,并给汽车共享带来更多可能性酷栋警。另一方面斜,与手机和家电不同的是幻鹤建,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸽梧妥,绝对不是有钱就可以任性的地方翟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骚拇翔,中国车企面临的问题一点也不比别人少倾扛尉,我们一定要避免浮躁情绪冬,少造概念惜毁,多在核心技术上下功夫酣腿外。   在刚刚结束的G20峰会上采边,习近平主席表示鞋起:8年后的今天镣樊撬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烈侥、人口增长纷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期女骆槐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奔。其实楷,对于全球汽车产业来讲撂纷哥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颠棉,传统技术进步的空间越来越小幢灵并。在这样的背景下锈桐,智能化敢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎力叫凉,为汽车技术进步提供了新路径惟脸芯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亭酮。   今天诽泄念,我们以“智驾未来录桥、创领先锋”为主题掣厘剔,邀请各位企业家翅踞、专家学者共聚一堂旗,希望大家能敞开心扉起,知无不言剖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煽苇。   最后毒农抹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讳敞盲,祝各位朋友在沪期间顺利谩钉纲、快乐邢、安康盒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯农:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糠邓疲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线公愁,在下线前夕妒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拘海硅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梅。 一畴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型躺妈。今年1-8月结歪娩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潮杠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郝察唉,以首款SUV——威旺S50为节点糯婆,一步步走向经济型乘用车领域农唯,实现“MPV SUV双轮驱动”淖。对于未来产品规划剁将托,陈桂祥向网上车市透露喇奥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沫,并冲击40万台销量规模店。” 陈桂祥进一步表示吩渭千:“北汽威旺的MPV片扁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品报陛。2017年的销量重点会集中在M50F上膘,到2018年也会有全新产品上市罕抒。”    今年8月16日篡杠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘫碱到,对于转型中的北汽威旺广铆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乖兽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刑锻媒。在陈桂祥看来眠梅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剖喇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藩。    二堕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泉雄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求船清。M50F具备明显的高颜值特征互帘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喊淡。而做到高颜值并不容易陀,陈桂祥向网上车市透露迟既:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源季必,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抢惹。    从内饰来说档弓袒,新车的设计均由轿车化标准打造酱,其配置在科技感磊撤、智能化上都有出色的表现卯撵鹿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏萍水念,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控解酞。同时鞘暇汹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茸崇,智能化水平足以媲美合资品牌兼劳弊。 在性能方面水羌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梯,进一步满足消费者的需求无,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畔娥检。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拣互,到2020年威旺规划40万台的销量钒龋滔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求厦。未来将在夯实MPV市场的同时础,进一步做好SUV市场淬德工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小啊涵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘫百廖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》托,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业峰:苏州吉姆西伎似飞、苏州金龙吗涉品、深圳五洲龙唱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哭灌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元理璃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹈粪,并对吉姆西取消整车生产资质鲍港,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除问畅染,追回补贴资金料瞥耍。    根据通报蒜亲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查内,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龄弥鞍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元庙碑烽。不过价,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了黔蛔。 补贴新能源汽车的依据何在峨污?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踩。市场经济最需要的是诚信伎某。但是吉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中型圣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问硐眩害躬。部分领域缺少应有的制度约束刨围,秩序甚至失范护凡,这并不稀奇凄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立复。尤其值得一提的是帆乐脆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标店。在这一目标之中迹,财政也被赋予了其应有的定位叭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓮。中国社会的根本性变化需要处理好市场椭、社会与政府的关系丸溶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捎斑夏。新能源汽车市场同样是市沉弧,从根本上说冷端癸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥篓。新能源汽车骗补问题的源头旅未,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畦。    当然糜双,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浇,不是市场取代政府攀幢采,而是市场和政府有主有次哦琉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖何哪肛。说时容易做时难寺此刷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挡嘲。补多少吮蝗,怎么补我摩,补贴如何管理等等霓窟,同样都是难题百。    为什么要补贴新能源汽车姜?可以摆出来的理由不外乎如下桥串:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衅愤讳,只要予以补贴存,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烧。这么说不是没有道理焚黑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产极,成本较高日踩。有了补贴弹提,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桑介吻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灭肛。只要有足够的补贴骆郴吻,新能源汽车的发展肯定会更顺利摄阔锣。    但是山潦性,有了补贴彪锚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磋然漏?新能源汽车发展的关键在于技术剩沤。有钱就会有技术吗马结被?这才是问题的关键礁饲。的确捆旁门,现实中有许多技术是可以花钱买来的脑变。但是骑揪,先进技术不见得能买得到康。新能源汽车在国际上也处于起步阶段承缴。各大汽车企业也在努力开发新技术帆拨。在这样的条件下测辜病,新能源汽车的发展方向都是问题割,怎么会有可供市场销售的先进技术股?有了钱经,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锻,但是桃笺辟,研发投入增加壳,并不等于研发就一定会成功比。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胖醋季,没有确定性的目标吧品,研发投入的针对性也不可能太强傲泉探。在这样的发展阶段耻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法薄,让市场自行选择合适的技术睹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稳陈懈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势架雷难。优势到底有多大耐擞,得看技术灵户。电池靠电力供应捂受骆,由于中国电力主要是火电棋,最终提供汽车动力的是煤炭号。只不过水,煤炭发电地可能不是汽车使用地哆显羡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地般导。污染是否减少骑颇狸,还得看耗电量的多少请弥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纷愤。之后财,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较继核。传统汽车汽油有不同等级卫琶将,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聊技坤,这也会带来一定的污染矮吝。这都是比较时需要注意的投裂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兰瞄尽、充电不是特别方便的条件下炒抚,混合动力有助于新能源汽车的发展危榔,但问题是兴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颈悉犀?充电不便就不充涧歼,将“新能源汽车”当传统汽车使用簧魔,也不是什么新闻驼缆玻。还有蓄省迁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雇尸釜,到底改善了多少能源使用状况焦奖?太阳能利用技术的改进敲,可能是新能源汽车发展的重要方向泊累钞。太阳能丰富操戌,足够人类使用桂,但是目前利用技术较为低下己触拜,妨碍了太阳能汽车的发展扣夹馈。石墨烯等新型材料的使用寿木亭,有许多未知数便犯,也意味着有许多新的发展空间乒疙。虽然空间多大未可知斑齿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勿娶辞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现小阿?政府在新能源汽车上的补贴较多讣。包括中央和地方财政补贴在内劫糖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴噬。补贴力度惊人湘,这是骗补的根本动力插钳史。当然笆,骗补还只是个别现象褥,或者说只是占全部补贴的一小部分捍靖壳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舱队赣。如果问题的分析只是到此为止标淖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鼻车纬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捣钞,只有寥寥几个唾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腑穗。这些企业不是小打小闹的企业频耿掠,从某种意义上宏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蒂碍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地红戏。这些企业按照正常情况下惟笛喜,应该合法经营才是奖,为什么要去做骗取补贴的事唬?从企业层面来看编筐,这是市场经济仍然不够成熟的表现肚。在成熟的市场经济下溃市冗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业募题,至少应该是诚信经营的沪抨长。骗补肯定事出有因唐妓。    值得我们拷问的是垒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茹杜?大企业铤而走险腿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叉涸,企业不必费太大劲就可以做到敞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陡本,倘若没有足够的补贴颧,新能源汽车业务也是难以经营下去的鼻。    政府花钱是要讲收益的腑。动用公共资源详藩,就必须将事情说清楚末。最终扳滤钠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告本乾。评价报告应该说明补贴的总耗费顿枚拿、补贴去向以及效果块遍。这是国家治理现代化所不可或缺的酞邢狡。每笔财政款项都应该用到刀刃上承矫颅,都应该得到其应有的收益里堂。算总账喉头,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郝谭,这个判断并不容易做到功动斗。仅仅纵向比较是不够的看,我们还需要横向比较臼换,中国新能源汽车行业与世界同行相比淀署耍,地位是下降了缉点醇,还是上升了碌贪。如果上升戚撕,那么上升到什么样的地位潮咆琳?如果下降虑怯堆,那么下降的程度又如何党蔑?即使有了指标数据妙晴,争议仍然会持续下去成。也许羔统,我们可以通过其他指标来加以佐证隧抄。    新能源汽车的受欢迎程度恐伙,显然就是一个不错的指标惟。2015年新能源汽车销售了33万辆撤巾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娩酗错。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搭,那么实际销售数量更小嚏。新能源车价格不低陷裙莆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹈歧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袱,更利于判断杯拌秽。北京小汽车上牌需要摇号嗅,但是新能源汽车的号是单独摇的捣醛块,且获得的难度大大小于传统汽车享蝎。这样冠冉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漠苹焕。他们选择的理由多是容易拿到车牌函,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妒段抖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碑撂,还要摇号纽,获取牌照的难度和支付的代价都不腥佟,新能源汽车和牌照捆绑销售袍污,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袜瘦,于是他们也可能选择新能源汽车仍揽弹。但就是这样釜喷庆,新能源汽车仍然没有流行起来塑狠次。全国其他地方娃涣科,也未见新能源汽车充斥着整个市场练防。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩订,但是弘努膳,我们需要思考侍辰,这些成绩中痘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果儡纠取?一些城市为了招商引资救幕怜,鼓励新能源汽车企业到当地投资埠鲜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淡侣辉。“双赢”战略的实施砷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力壕晦漆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进皮萎乃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定草,这样的不对称竞争扶持恳咐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茹拐冬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待葡,是对新能源汽车价廉物美的期待昧钾,是对节能减排效果的期待琅丛,是对先进技术发展的期待没歧。这些期待都是合情合理的距。但是秸硅,供给侧结构性改革还未到位埃袜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捞,这才是问题的关键擂。即使要给新能源汽车补贴技摹柒,也应该考虑补贴的环节谐,考虑补贴的对象臀比枢,考虑补贴的效果毛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箍痞,不能有效激励新能源汽车技术的进步莲。如果一定需要新能源汽车补贴蝗娶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涵。这样的补贴有点后期资助的味道哥萌霓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沥旦。但是沥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓖,那么它就在这个行业有了竞争优势矢,实际上不需要任何补贴半,就可以经营得比其他企业要好酒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争体伪慈,扭曲市场行为铜帆。而且深录,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笆酬狠。新兴技术的成长在萌芽状态纫抠拐,可能没有竞争力虹,但是艾羌,经过一段时间的发展之后胖烈,就可能显示出新技术的力量揭拌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撼迸南,今天领先的技术碌合忙,到了明天就可能落后旱悸。这是技术发展的规律性所决定的群撩淮。为此达徘潭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间癸细,因为未来的不确定性硅,没有人能够确定未来的真正技术路线腥檀。留出市场成长的足够空间棘桂,可能比别的做法更加重要蔑搐。骗补问题的出现霓嘿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肩。    基于现状距斧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展珐巢画,那么补贴的着力点恐怕也需要改变副顶冲。这些年的财政补贴灰扔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伴翔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贿络豁。相反迁态蔬,效率不够高的补贴凛烈攀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陶词,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啪。现有的补贴如果不是投向终端仁呜陪,而是投向技术研发欺,会不会效果更好点呢描械?个人汽车消费纯粹是私人事务纽狼桐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔽。骗补问题的暴露好,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胶孰。补贴本来就在退出冈玩妙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褪郝效。补贴旨在鼓励研发棠嘲凄,鼓励新能源汽车技术的发展下菇登,而不是其他具体的消费目标郡疯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是界爸少,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甲。这样的技术支撑出来的产品霉尸,还不能满足消费者的出行需求驹熟。财政补贴可以退出怪,但可以通过科研经费资助的方式坍彼,鼓励新能源汽车技术革新菇断。同样的钱怜,花在科研上的效果劣赴,可能比直接补贴消费更加有效虽返。创新驱动发展战略的实施盟,从根本上看呸钾,需要依靠的是技术创新屉翁。在技术创新上多投入擒林,并注意投入的有效性侍恭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭了十:李芳" "  今年7月底蝎,在2016年世界500强排行榜中纽膏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揉,比去年跃升47位绣,排名第160彻玲,引起国内外企业界项行楷、尤其是汽车业界的瞩目卤芒纯。    今年掣颧寡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霖。恰好是在10年前世表缚,徐和谊出任北汽集团董事长釜岛,策划目刨、主导哭辉弗、实施了令北汽集团由乱到治噶,由小到大栖虐锤,由弱变强的变革帝型峡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆春北察、有益抡力、独到的成功尝试恫徊。但是卿,当中国经济网记者约请徐和谊郴,请他以《老徐和北汽这十年》为题巍狸萝,谈一谈自己与北汽集团时邵廉,徐和谊温和旅、憨厚地笑着说铜敝迸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侵仟逗,少谈害适涝,少写憨挎桨。    于是魏藐侩,在不久前的一个上午奖监尸,在北汽集团的一个会议室里围赂绥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丸法羌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袒贝粒。今天是系列报道的第一篇仿。   当时勒捅尖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辽爱,实现跨越式发展”的战略补,以及构建整车罢憾、零部件僳始、研发稠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绵套对。“老徐这人的特点就是说话算话间怠,真抓实干茶。眼瞅着北京汽车研究总院徽艘、海纳川汽车部件秸钒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坤、新板块一个接一个地建立起来矾湃,形成有力的链条龟沸,轻装上阵厢仆,并有序运转”释鞘。 北汽集团党委书记成垫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掀警,连续多年蝉联世界第一坛柑抖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毁毫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鹊。    世界汽车产业的竞争是国际化的木洞、规模化的详钝,更确切地说是集团化的妹疽。观全球汽车产业格局系潮,能够称得上汽车集团的醚寐,美国有通用滇、福特报沮,德国有大众壳、奔驰擦倪、宝马纳辫,日本有丰田年、本田钨,法国有雷诺-日产荚堕梆、标致-雪铁龙寸,韩国有现代-起亚列靖酣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前般镐,谈到中国的某一“汽车集团”及论魏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到珐噬退,没有自己的品牌和产品隙皮皑,不就是一家投资公司吗山窖?算什么汽车集团!    每年阜硅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”燎恭,不但被大众藤怂碴、丰田风多、通用们甩出几条街泰,也常常被长安募蔷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惫敝喷。    因此柒宋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敛黑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展萌级权,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题参。    过去10年间沪白,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劝忻徒,在汽车产业集团化方面做了大胆柯、有益的尝试缉叮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体我头裁,逐渐培育扑识厢、锻炼成为一家颇具规姆认C荆和实力的汽车集团席凑,在研发案匡挪、制造哪衔、人才架示、创新蝎、管理等各方面实现了标准化唾隧司。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沪立,曾经拥有一定的基础和财富镰,令人期冀;同时绢骨妥,由于分散化诧、碎片化乱,更存留令人难以释怀的遗憾射。    北京轿车工业与一汽顽趁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戮替藤,有考证甚至认为伤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芒芯。    据汽车老人陈祖涛回忆侨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氛叼晾,北京生产的轿车最早使用了自动挡翁,而对手只是手动挡陵奠宫。    上世纪六七十年代廓渡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北档,成为一个时代的记忆问。    而同期裴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撂耪,遥相呼应的汇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拎。    改革开放后溅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础览搞。    到上世纪90年代茎故樊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牟淡、称王称霸接。    特别是2002年冀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巩,也创下了高速成长的纪录蜕割慰。 北京牌212越野车    可惜的是弘,在这些看似个个突出的单体层面之上玩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戎挡态,除却福田与现代稍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淋裴,还被同行作为茶余饭后的笑料线忍蹋。整车企业尚且如此妈,北汽的零部件企业就更加不堪了雾谢侨。由于资金嘘奔间、技术和观念等原因刀巍科,大都跟不上主机厂的技术升级丛德,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷末,有的企业已不得不靠出租房屋度日玫搁搭。    忆起十年前上任之初的状况按,徐和谊对中国经济网记者说眉枚惦,当时的北汽一盘散沙鹊城寂,特别松散莎,单打独斗氯耐,各自为政盲,互相内讧蒜渭,效率低下……照此走下去骄,“没戏犯掣,一点戏都没有”!他边说边摇头镜。    由于资产结构的相对分散把棠湍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业朵桥恼。日常运作中挖,大多只是履行政府赋予的出资人权力裙暖随,无法形成一个科学的集中管理机构吠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疗,深入企业经营管理了洼。    2006年10月底献按惦,徐和谊出任北汽控股公司董事长丧新堤,恰逢“十一五”开局之年扁钾筒,他率领北汽以科学发展观为统领城,对产业结构和发展战略进行了全面身、系统窖剑太、有效的调整沁敖目。    有北汽中层管理者清楚地记得爬络糖,当时抗怕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仟,实现跨越式发展”的战略贬挤晃,以及构建整车涟殴、零部件瞧、研发切挡密、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径前。他说帝收蹭,“老徐这人的特点就是说话算话林按泥,真抓实干陇讣。眼瞅着北京汽车研究总院伞睹、海纳川汽车部件伍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务故捞、新板块一个接一个地建立起来溪始,形成有力的链条碌岸,轻装上阵怕痘去,并有序运转”膝横。    到2009年惕分,短短3年时间售仇死,汽车年销量突破100万辆大关加,销售收入突破1000亿动妙,北汽集团化战略初见成效氨。 2016年骇保糯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日群评,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”结岭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梦宠士,公司治理结构进一步完善潭,集团的功能定位更加清晰;同时嘎彤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胯输,并将在人才吸引揣困凶、产业链完善及兼并重组中绰姥,发挥出更加高效的运营效率赊枫舒。而外界则普遍认为谰寝紊,名称的变更怜第饰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源路卑咆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心篙祷熔。    “北汽控股更名为北汽集团陛兰,是北京汽车工业的领导体制藤父、管理体制的一次重大突破睬弓浅,找到了北京汽车奢豌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”晶穿啦,徐和谊当时说地秃楷。    随后携,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碉酪楷。根据规划勺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涂圈咯,大力发展自主品牌吃勒,完善和打造全产业链秆铰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坍品风,进入世界500强棠谰。    “说到做到绷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桥救奴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蕊健,战略性新兴产业蓄势待发啥粱骗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升台坍膜,各项增长指标位居中国汽车行业前列权桅筋,成为近几年来最具成长性的企业集团刑萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   姚景源认为缕焕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叛,而产业政策需要与时俱进始袜鲍。    杨裕生表示搭怀:应适时推动电动汽车市场化囤等寡,也就是补贴退坡讲村,一直到取消补贴泊秦率。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凰俱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重首塑仁。但是蜗狠哥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筷,不宜鼓励景对,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渺刃。    侯云春指出侥,新能源汽车发展需要在供需两端发力拓氦,两手并用贝啤盎,推动新能源汽车健康发展豪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示递稿诵,表明在国家相关政策的助推之下材敖董,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贝。其中懈粮,规模巨大呢忌、涉及金额超10亿元的骗补事实煞哄孰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胳剔泌。昨天必翰,几位专家学者的观点引起关注寐宦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寐讹淮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姓。对此猎钝凄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沛蹬哎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段围末,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毙扯、必要性的措施惺锨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醋洁切,政府对于新能源汽车产业要进行干预拾,而关键问题是怎么干预裙诡锌,干预什么坛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爬脸,而产业政策需要与时俱进”渤,他谈到送斜氨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用截,并提出产业政策应该遵循四个原则顶。一是产业政策不能替代市辰咽病;二是产业政策要管产业茸撵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怂啸拔。    杨裕生也认为喷伯,目前的补贴政策有两大问题洁诞凛,一是单车补贴过高起电,二是补贴总额高杜蹄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轰石稳,副作用很大美。    在新能源产业层面翘书炊,杨裕生表示丰:“应适时推动电动汽车市场化设禄姬,也就是补贴退坡怀,一直到取消补贴侍钞茶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吕绿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烤。在技术层面圈骡,杨裕生认为柿默豹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毕骋赎,第二就是发展不补贴挟呸梁、已经市场化的低速车惟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魄跋僻,不宜鼓励窃焊牡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坞搜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慷篓陌,新能源汽车发展需要在供需两端发力偿衰柒,两手并用韦,推动新能源汽车健康发展么。    侯云春解释说巨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筷点。一方面大家喜欢用辟勒冷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甲,政府和企业共同努力戚疲九,使得新能源汽车能满足消费者的需求郴骏,开拓新能源汽车的市场觅懒点。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”多嘿速。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  如果我们做好准备的话忿随,赢家当然是我们棉搁。我们不担心其他的俗箱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务髓溜,我觉得只要我们做得好回溃骡,一点都不用担心抒忱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屎边,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授险,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访臀粟。其中特别谈及奥迪与数字化鬼。    施泰德说拓惊,到2025年以前栏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侍拐?汽车行业正在经历一场变革芯背。对我们来说丸心,有一个非常重要的关键词授:数字化罕戊婚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饰抖家。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备殊榔伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说策绍,我们眼下所处的时代荣舷谴,奥迪科技一直处于领先地位涛,并不断进行新的突破掸家。对于数字化鼓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商禄杠掀。到2020年时贯请,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验邻腿,这也是我们引领未来的一种设计蹬,包括其他顶级科技辽,包括我们的传感器沧容、雷达捆替漏、激光大灯等较界罐,都会进一步巩固奥迪的领先地位玫扰蛊。    施泰德说堡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凯,我们会全身心地投入到这一点茂蓟潜,包括3D地图卫擞,导航等应用瓶悍开。对我们来说查熟疆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菊仁。当然蚕痘病,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挂。    在回答有记者问色上:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势具,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走该,有哪些优势沦楞赡?在这场竞争中鞋丰盛,谁会获胜”的问题时俺舷祈,施泰德表示毯甲悄:如果我们做好准备的话翰卤瘦,赢家当然是我们汰心。我们不担心其他的充供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惠串肆,我觉得只要我们做得好尉,一点都不用担心讽工喂。    施泰德强调凉祥哇,在某种意义上哆垂漂,我们也是一个初创企业水。其实罚,奥迪有很多细分部门刺导,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作守。如果没有这样的合作汗临,你很难相信涪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绦刨,我们能够成功地实现自动泊车纪粟腑、自动驾驶等寒莎。    施泰德预计茸讣,2017年互叙箩,我们要推出新的奥迪A8横,自动驾驶的时速能够达到60公里测,没有别的厂商做到这一点梧。如果我们明年能做到这一点的话淀甩饶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汲,启迪未来”竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘忙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫌孤孰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犀蹋。庆典活动前夕孺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惧。一汽-大众汽车有限公司董事萄朽邯、总经理张丕杰除了对政府萎、经销商放屡、员工礁浦、用户等的支持表示感谢外饶佳烤,他也坦言峦忍,在新能源填、“互联网+”等方面吃,一汽-大众起步比较晚替,这些短板正在引起高度关注庆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子农蟹版,“因为有你苦,心存感激”庭萄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屎,来感激这25来帮助我们成长的所有人逞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果全。从前辈讲起委,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捣丝,还有陆林奎等等的领导绘恳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策船既,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果太巧嚼。   25年来味凑,我们要感谢的人非常多恰。感谢国家和政府的支持与帮助香烧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捻辨部,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搞幸骇。例如成都椭京骡,成都今年是高温天气劫毙潜,最高气温是37.5度而且是持续的扯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活成蜜,政府部门给予了很大的支持和帮助句少。   我们要感谢1250万用户碗烹,感谢他们的选择和信任踏谐革。一汽-大众从项目开始建立爆方挺,一直到第一款捷达开始投产慑洽老,捷达在市场上并不是一帆风顺的间掣放,它的初期是走过了一段曲折的道路滑巳。正是在困难的时候赶,是客户帮助了我们劣七、鼓励了我们鼻毖。还记得在困难的时候奴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象还灭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亨诽干。一汽-大众的员工非常的进确型铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凛练董、吃苦耐劳径曝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬激鼎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦天。大家知道一年365天郊,如果周六周日全休息就要去掉52天础撤,把所有的节假日都去掉泵,标准工作日应该是250天雹穗傅,工厂的康采恩标准就是由此设计密春。而我们加班到300天裴慷鲤,320天是常有的事赐仑,员工非常辛苦蜡,所以在这潜戌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢力惦。   要感谢中德双方的股东里。要感谢他们具有前瞻性战决策蕾蔷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酒梗丹。一汽-大众的建立府,当时在中国的汽车合资企业韦,一汽-大众成立的时候也不过就两家萄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下离布,股东双方做了前瞻性的战略决策惰,才有了一汽-大众暑埔漠,我们要特别感谢中德双方窖下。   在一汽-大众发展过程中田还,比如一汽-大众西部战略烧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场问刚活。一汽-大众在西部建厂的时候锌寐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力示捣。现在在西部的生产基地壤行,今年他们的产量突破65万辆构绵迁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略事嚏,在股东的决策上由一汽-大众执行的槐轻细,也取得很好的效果瓷。此外驹掂,还要感谢1200多家的经销商侈窜搪、700多家的核心供应商合作伙伴然刹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展矩习、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酪狭害?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甸徘缚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泰巢,中国适合于家用的车型非常少青尉蚕。25年来皋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碍蓬耿,上缴税金3700亿元搞卡嫩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众罕、奥迪两大品牌12大系列产品角抄。   25年来坛瓷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弥,带动了中国汽车工业质量意识的提升钢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搏韧,一汽-大众是领先的填。同时阑跨宛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舵檄吠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疤班茄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验递娩。首先没樊冲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垫喊胳。一汽-大众的体系不是一天打造出来乐壤怪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脱。   其次畦茬,一汽-大众拥有一套完整粱吗、标准的制度和流程的有力保证赶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹭动,制度和流程是保证旱汝。   再次碎楷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针埠距,在经营发展过程中有很多难题需要解决揉虫备,有很多矛盾需要平衡琅纯,用什么样的标准来平衡佬坞台?底线是什么境尚?那就是质量埃。一汽-大众一直坚持质量至上肉枚葛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胜渤档,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹄妙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疏丢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业攻嚷荒,这也是质量至上的战略要求损材闹。   此外画,高品质的人才火巧,具有工匠精神的员工散。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质好毋、传承的文化也是高品质涛,得到的技能训练也是高品质灌。拥有和企业共担风险的合作伙伴虽锤,无论是过去皮沙、现在还是将来都是这样捌驾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起感。一汽-大众在自身发展的同时痊,也考虑到了整个供应链的协同发展似,对于整个价值链会有高品质的要求擂。   最后轨部,一汽-大众在努力践行企业社会责任娃啡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抨侩痊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候好性茄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秀当截。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上花拖,既要总结经验和收获先伐毛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甲负既、走了哪些弯路墩,下一步应该怎样避免妒屯。   如果说到过去的不足巷卡芬,SUV细分市场比例快速提升臼纠馅,一汽-大众对此准备是不足的靶会,对新能源聘坛描、“互联网+”等方面的起步也比较晚聪。一汽-大众对于未来仍然充满信心钦,这些短板正在引起高度关注撅阑通,企业正在考虑这块短板如何去克服螺。   2014年办,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议段烽穿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卢轰荷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窟季。   面向未来林烦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庇,保持创新疥臂免、驱动发展埂确蜕,并释放出更强的增长动力络彭。同时劫,也会与各方伙伴实现合作沥,实现更为广泛的互利共赢都谢橡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罕蝎摄,不断回报政府薯咳棘、回报股东捷奴、回报社会柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐辅婪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骂袄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访径继冉。他表示颅咐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钠,并将继续保持限量生产以追求独特性喀量。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante够涎秃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低费漂古,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探轮穷皑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稿寸。业界有所疑虑的是匹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讽蔫碗。   对此臼,薄亚铭向记者表示鞘线盟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗣,但都不是便宜的车型里吹。Levante的价格达到了100万元左右胆侧呈,Ghibli的价格也达到了90万元左右踌龄,在产品定位上依旧不低规。同时揭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豆,依旧走高端化路线戈仿。薄亚铭还讲到毕鹃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粗吧,不会把目标提高到每年20万辆量暴、30万辆的水平锻坊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量遁琴,所以我们能保持品牌的专属性伪炕逗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灸镁酥,他表示尉酸:本次车展上上市的新款总裁车型逆苹,除了在产品上进行了升级外透,还提供了多种个性装备竞粗,客户可以从中选择很多种搭配醋放。此外码,新车在性能上的提升显著固哪坛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绘乒寄、动力最强的四门轿车侥蜜伦。   此外黎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邪惭图,开始尝试电商销售模式敲。薄亚铭认为天,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用甭,因为中国市场的客户已经变化醛搽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的餐杏翟,现在有很多人都用手机去买东西驴肛,这是市场发展的趋势杉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卤成舅,即用户车主首付车款后搏僚七,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辟和,到整个租期满了以后陵,这辆车的物权就归给该车主涉酚坤,该模式类似于分期购买顶起。   薄亚铭说诚棵到:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潭额遣,但是在中国市场还是刚刚起步慧乡路,有一些量产车会采用这样的方式做舌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侵人。他还表示镰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稗词能,其实反响真的是挺不错的师焊纪。尤其是北京梯檀、上海这样的限牌城市墟髓。通过租赁的形式犯悸,牌照将打包在租赁费用里面晦邯勺。当车主买到车善轰,即启动融资租赁手续躺勃,拿到车辆牌照芳翻,不用为没有牌照而担心世咆北。如果是企业车主瓜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牛豹疾,是非常划算的兰琶。”目前继洪嘘,该项目仍处于试水阶段客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "新能源的发展辞镶,是大势所趋魏,但具体方向烫霜田,也扑朔迷离势。    电动车会成为未来的主流吗项?现今的新能源汽车产业健康吗苹柑刺?什么样的新能源政策更适合我国国情抹?    2016年9月2日涩里瘸,在2016泰达汽车论坛上凯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访册,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茹攫凉,他认为括浮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撵诵刑,恐怕不可持续贤偏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柿,何光远认为叙路良,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巳挠清。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人测,这位87岁的老人谈起汽车工业八,依然有些动情桶桨辨。谈到电动车发展完廖,他认为哇拷腔,把电动车归为新能源汽车是不合适的扯。因为煤罐,第一陷仁嘶,电不是新能源幸黔陶,第二凸鲤,电动车也不是新东西秽烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碾刷恭,电动车诞生在1834年擦,是英国人罗伯特·安德森发明的褂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诫薯。    何光远认为嚎碾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纱,不科学菇晶卧,应该给它正名眠峰,就叫“电动车”欧鲍,或者是纯电动车灯。何光远认为勉船墒,电动车国家政策的支持力度非常高炬粒,所以它现在发展比较快嫂,去年生产了30多万台晦闹,但它还是有很大的局限性精。首先陛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便部,可以长途旅行使用宽豢板。即使快充也得半小时以后年享店,但是经承韬#快充的话爬粮,这个电池的寿命也会减少络虾帝,慢充就需要几个小时古搬,充电的时间很长累榷豁。另外赏,行驶的里程很短豹狄,有一百几十公力就了不得了孪隋几,就是很好的电动车了萌赌怠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上请浑剐,我认为不可能持续匠奠。”何光远说倒峰鲸,很多企业是因为补贴才做电动车窖让怠,事实上澄心,内燃机节能潜力还非常大旧谋,缸内直喷技术逼抠痉、柴油机的高压共轨技术鞘习盎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纯童,因此卫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兄硅,不能被动页礁唷,节能是最大的减排宦侣坍。    甲醇车大有前途    现在擂轿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战投,因此亩辈偿,各国都在研究替代能源与新能源汽车噶渭。美国怕建、欧洲蛙、日本笺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沸庞,但因为资源禀赋不同纽糙娠,所以技术路线也有所不同闺炒菠。    何光远介绍说累吭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题俏,在某种意义上讲砂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量劝吉掏,虽然同为乙醇啼庆,但着眼点不同;日本缺乏资源蠢,自身资源利用问题不突出汕,因此催篮,把提高汽车燃油经济性作为首迅怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阑乌骸,日本也在搞甲醇的研究诵嗽褥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线背逝堂。    在能源胁、交通肩领扩、环境辽、经济四位一体的框架之下淮菱敛,中国又该如何考虑替代能源的问题疯?    一直以来乃叉,煤炭是我国的主体能源驶慨,占我国能源消费总量的66%至70%潘锰吓。何光远认为需孤然,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用募。推进我国能源生产和消费革命疽骸钦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醚胯。而在煤炭发电供热的同时发兑陶,可以产出甲醇冬,可以为内燃机提供燃料脐嘶陈,所以甫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁飘顶籍、高效利用是紧密联系的纠然凛。    此前履靶凯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杠坍柑,这4个省基本上就是产煤大省函盲垢、山西伸、陕西栏剑磊、甘肃赌幻乌、贵州五吞钡、上海市壳。现在规模最大的是山西词谷拈、贵州脊贸如,其次是陕西武。    何光远介绍说啦膘盾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赖,车都经过天津检测中心检测捂,上了公告泛斑,经济性也是最好的娄。“我去看了加注站瓦,M100甲醇100%烧甲醇颧辞,2.2元/升遍婪湾,现在已经降到1.7元/升了豪柯。一个半甲醇就可以代替一个汽油寂乒畴。所以说男,甲醇还是很有希望的迪拐。”    今年3月份豆,工信部贪、科技部轨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点函珊疏,验收的专家组由何光远担任组长去验收刊。何光远透露说闷俺,山西验收以后伍吻世,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翟卤,开会以后形成了正式的报告申吼庇。现在汹泞咐,在各个部门已经会签完了念彤史,在等高层领导做最后批示绒搏程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯具辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒男,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄痕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讥茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剑避绿,力邀政府歧贫、行业衫撕、企业烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏,寻求产业发展有效途径扮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录美芜疏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淌、先生们杀衫逢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劲怀。今天文,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刹鸡采,主要是围绕商业车险改革的思路和效果救车魏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烧,解决大家的疑惑蓉捻缄,为什么要改革菠溉?现在存在什么样的问题酥堤?第二建客,改革改了什么婪金?主要内容魄帕、实施步骤闺肯莽、目标躲、原则汐兼、政策选择等等时逼魔。第三镣怀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斜彩,改革试点取得了哪些成效难,用一些数据和大家进行汇报粒八毒。第四辈瞬环,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望排耐号。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赁,从国际上来看哼技,自上世纪不管是美国墟、欧洲然粮劫、澳洲还是近邻日本芦醋、韩国稻、台湾等等儡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮爸茄匠,至于费率为什么要管制庇川?为什么要放开歇?这个也可以做一篇大的题目蒋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偷酚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伐,逐步地向由保险公司自主制定转化讳恒阂,定价因子的选择就是什么样的车保费高控诉丝、什么样的车保费低拇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讽卡绊。   但是妓虚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时案上,还不能叫现在完成时凤。比如说美国若干个州圈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的婪车夸,因为不同的政策取向有各自的利弊湍,这也是一个非常复杂的政策选择过程聊。   从国际保险市场改革发展的经验来看宛,改革前和改革后馅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泡汇、复杂化使峨冕,定价更趋精细化呢灿女,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悉闭。在澳洲一些国家软啥,改革前超额承保利润改革之后就消失了粹。对于我国来说虹管财,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凤,从2011年开始社会或者舆论斡策巷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痢馈,行业本身也长期苦于在低水平娶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蛾陪徽。另外敬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炉瑟,在这些方方面面力量推动下帕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作纬攻。   在改革之前是什么状况翁叭?简单跟大家介绍一下坊泥。从人民银行管理保险行业开始纷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搂旅傲,在保监会接手车险市场之后朔,也是保监会统颁条款费率触,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辫吴鼻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态火苔,整个行业亏损瓤弟、消费者投诉也比较多刃航,所以到了2006年的时候低,这个改革又走了一个相对回头的道路屏娄村,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态禄妒势。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烈杀疚,比如说行业比较统一骂贡,消费者认为条款费率比较容易理解心恋,恶性竞争的风险得到一定遏制篇,但是负面作用大家可以看到膛菱愧,一个是条款法律风险很大牡胳,不能适时的随着道路交通环境拖莽袒、司法环境评、社会经济生活环境的变化适时进行调整缺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乔寞、无保不赔坞绅介、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑览。   第二啤,在监管方面定位也不清晰权脖。对于一个自主经营磁窖、自负盈亏的保险企业手汕烧,没有条款费率袜父探,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琶标,改革发展没有动力览通,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翰,所以整个行业是在一种规那希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碉。   在2011年九、2012年前后经过评估吉楞眠、反复的讨论幸沦,其实当时市场上两种声音都很大喇沽,一种认为行业就是应该统一规范标准化放,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路排。经过反复的评估和权衡袍,也是在十八届三中全会的指导下防,改革的方向目标原则最终得以确立碎楔孝,这是在当时发布的两个文件夹那,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晨瑞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标从,比如说要提升行业的发展和服务水平温假,使价格更加合理稿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笛篙勤、保障范围孔、服务都有一些诟不及怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标告肯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雷邵擂。第一个是维护投保人保险的合法利益瞧颈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腾继怂。第三个原则是稳步审慎推进仿吻暑,根据一系列的国际比较研究块轻,大家还是从中得到一定的经验和教训玖扑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拾排。所以活查,最后选择的改革途径不是一步到位虫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赦庙,它只是在长期的甚至六年矢哼、八年忱缸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腐,这是改革的一个总体思路讳挟,从条款绢逼、费率途、监管三个方面这是一个简单的概括稿患,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惦鹿,大家不用仔细琢磨当中每一个字携怕江,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寺龚倦,双方义务关系是怎样的标准化流程哺喜疾。   除了行业示范条款之外垂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饥蓉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验财陇肉,不管是欧美还是台湾斗、日本统阔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篙涕、百花齐放的状态膛懦,因为每个合同涉及几千个字昏纫火,实际上崩戒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系德,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旗嫌董。   在费率方面分成两个部分酮嚏苇,一个是行业的保费水平酷麻峨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业都,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿弧,对于汽车来说掸染剃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棺。所以在整个行业层面建立车险信息平台涎技试,收集各个公司历年来的承保理赔数据祟毋棉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的污回醚、科学的定价的参考掣烷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动誊坡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了田窗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端似菊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炯。在行业基准保费方面斤,行业协会做了以下工作负欧锹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理问淑握,在这个层面躬侍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惭跋,其实是相当的弱谴渴,这么多年来的承保标的春惩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名艾鸵、编码实际上都是不统一的梧剐怂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旅诗陶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码端溜衔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檀巨氯,这个数据库目前正在申请国家标准链凑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歌粒钵,对每一款车归集了二十多个基本的字段呵萍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辜竣颊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告完层,给消费者购车提供了一定的参考武容骑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈其吭。   在行业提供费率参考的基础上煽鸥,保险公司它是怎么定价的按辫?现在也是大家很关心的一个问题雹,为什么有的车费率高吴、有的车费率低石,为什么今年高明年低扦虚?在不同的分类当中有一些差异涟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炬,分成从人因子和从车因子两大部分暑,每一类因子当中又有若干个维度俄凉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力籍柒、风险定价能力呛、风险管理能力自主制定的貌颧岛。   比如说泉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业羔纽蔼、他的生活方式吨、他的信用程度等等惧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险败烂,它的安全性刮竭、可维修性等等焊钳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菩却贯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俄淑导。   国际比较先进的保险公司经灯平,他们通常采用的定价因子滔伯蹿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了何发郊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考倘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痴甫筐,这个差异可能我们现在还难以接受笺亥蚀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溯洛愁。   总的来说谈,保险它产生和发展的基础是数字法则氦蔡报,在大数据的发展背景下姥免侧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弛嘶胃。   前端越放开后端管的越紧矩下枫,如果费率市场化以后懊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牟、整体亏损的这么一个状态咀泞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施攫。   实施步骤播。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庙。到今年6月30号为止内,第一阶段的改革基本完成了缚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挖娶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矗特颧,不同的索赔历史对应不同的费率恭,不同的车型对应不同的费率低脸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的休襄,这也是改革的目标操道哆,首先是平稳过渡晃。   下一步订,费率科学化难沪、精准化聪融将、精细化程度会逐步的加深慌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的入叉词。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场释寒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弟屉尖,经过一年的改革试点柿烫漏,消费者从全国范围来看户,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点摊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的地,对于高风险伶溃、高出险的消费者层步寄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戚弄目,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费儡胺衫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倾靛、道路交通安全水平都得到一定的提高购膘。   从行业的整体情况来看泰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辆抒,增速营改增以前是11个点茸笨赣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跑,仍然是持续稳定增长断嚎存,这一增长是在保障范围扩大就蕉、车均保费下降的基础上实现的切颈,车险行业的承保效益基本保持稳定藏陷挝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呕斗肆,两个点的承保微利寥。   在保险行业层面来看先成频,公司的定价水平孩挺、服务能力在稳步提升的霞逆。外部正效应也比较明显唾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点善额辣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牡灌,大家开车上路更审慎了缎,小额案件在索赔的时候可能更理性了篇。   下一步工作蹿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仟犯陀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品趴猛互,也就是说除了违法犯罪不赔虏巧,除了不可保风险不赔尽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怀狭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗽驳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒晟疾狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涧笨抚、不同的投保人息邯、不同的车型价格的差异会越来越大步陇厂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谈炕,更好地提升保险公司的核心竞争力铣觅,也更好地促进道路交通安全曙牌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹤呵附,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胆洗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰逛掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项佰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕详。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累箔每,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熊械偷,力邀政府爬、行业酒盒、企业莱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆,寻求产业发展有效途径每驶小。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酗炊荒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撵。第一厘茶艰,SUV这几年是高速增长燎怪溜,我们做一个判断闹私稳,这个高速增长就要成为历史了勉灭,往后没有这么快了菩咆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潞,份额还会提高收借巩。第二环,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悸,就是份额和价位双提升勘藉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化礁,之前是低价位提升份额胖绰宛,这次是价位在提升恋鸥、份额也在提升枪凳郎。而且我们判断还具有可持续性奇。第三鲍萌谷,汽车厂商将会由过去的洗鸿鼓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强魂沙、弱者更弱玛疯衅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘛江搅。在此主要介绍前两个火绞饲,因为时间比较短砍灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陡。从图中可以看到较戈,从2007年开始瓣称良,SUV进到了一个高速增长的阶段桨酬,连续九年年均增长率达到46%入喷,今年前七个月也比较快善罗瞎,增长38.6%始鸽梗。此外取箱痞,市场份额在迅速提升粕,今年1-7月份市场份额达到40%亲欠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亨强,过去几年每年4个百分点氯水,去年涨了8个百分点谐铰,今年1-7月份又长了4个百分点呕,自主品牌SUV占自主品牌的60%娩,SUV全面热炒固,豪华车惩蔽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唐,下一步还有空间秦。从这张图可以看出姥嵌,一般的合资品牌彻经,SUV比重还偏低筛驰疯,豪华车和自主比较高苟,不同级别里面SUV占比较高竭,不同价位车里SUV比重也很高沧炒酞,还有一线鸿凤、二线势纷讳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芹,不过一二三线的比重是去年的数据鼓村,今年前七个月是四十了碎,今年没有注册数据可以看得出来描。   但是仍匹,我们说这些年揉,suv领域基本没有在空白市场挞即高。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浆纹稍,需求就会出现放缓的趋势擞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秤前涸,2012年-2015年逐月都是向上提升的倾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走列禾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懊头。相对于去年撮荷,虽然今年全年涨了5个点胁邦闭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乒此窍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梁虚。   但是完郡,我们说还有增长的空间理功搭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点略蹦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奠策,大家可以看得出来程,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哨,大约在20%左右刀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国微、加拿大怖涸、俄罗斯这些国家壤筐缅。这些国家总的来看是地广人咸淙⑶蕖,SUV占比比较高蛙特,人口密度比较高的SUV占比比较低碘叭挤,但是也不完全成立彤脯,韩国人口密度也很高但是SUV很高恭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捻绣幸,这不完全成立屑颠,这两类国家的情况是存在的亨。   如果跟美国相比拳矩,美国是把皮卡不作为乘用车算拌棵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%多刮丸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庙茅劣,与宽口径比还有11个百分点钝酶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高臀暴当,五十多不一定是峰值点到炊角。   另外菇竞,欧洲这几个国家蹋,虽然SUV占比低雾汀,但是比重也在提升坡,从8%涨到25%夺穗默,SUV的热潮是全球性的冀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聊券,美国戏型、加拿大这些SUV占比高的国家姐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逆熟,大部分来讲可以占到40%左右帝驰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刊釜蹋,欧洲这些国家就是两类渐箩节,我国应该是随着美国裙汀饱、加拿大沙干棋、欧洲这个情况秆穷,因为我们已经占到40%的份额了辆,如果按这个去计算嗅敬,中国的三厢轿车是48.4%舌李前,还应该有十个百分点的下降空间袱,下降去给谁疾?基本上是SUV体,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛇漆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升日半,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沪劫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藕庐咳,这就是我们对SUV的一个基本判断替。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化船兜,就是份额和价位双提升宪送句,这是非常不容易出现的一个现象俊赌,如果把它拉得更长一点看屏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吼缎褪,2000-2010年连续提高了面,最近这几年不太好峰埠挪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扇,2004年维、2008年粳、2011年和驶苦、2014年牌复,其他年份至少是相等的莲想,大部分年份是比它高接酣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谰茶。   现在一个更积极的情况来看发寸咀,就是我们的份额在提高捌奠县,如果以总体的市场为100的话建快,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%括词,如果以生产量为一百的话佬陌,我们的自主品牌已经占到了35%攫思斤,其中提高最快的就是SUV艘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冯桐黑,它占到了一半以上的份额癸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湿,以轿车为一百糯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巳,连续几年都在下降倡宫,轿车竞争力在下降渤突。但是自主品牌总体上的份额在提高箱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埠烈募,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舞,这个销量在提升霓附,低价位的车销量在下降危渭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炒,增长最多的就在这个5-15万区间炉芹。以自主品牌自身为一百的话惟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盛沧恐,现在只降到了3.4%慰,而5-8万的车这几年也在下降雹,增长最快的8-10万的车和10-15万的悲纤,这两个价位上涨的是非常的快坛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臼牡莎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%襄慧,自主品牌的车价格明显在向上走掂辑,这是一个积极的变化墨。   另外释税,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见把哩矗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辅脐既, 10-15万区间爽烂崔,自主品牌在里面也占到了28%苗踌帆,这个变化是很积极的耻独呵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菠,最高峰是2013年213万诵,去年降到164万人缺,但是SUV在迅速地扩张拿派布,大家看这个SUV的比重臼,原来是二十多万辆丹,去年到150多万辆头,右边这个图是10-15万掣颧篮,更是靠SUV在拉动的纪棘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畦侵价,这是一个非常大的积极变化茫蒋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浓,这是GDTop的一个调查数据轮唇汤,这个一百辆车出的事故故障率檄售,自主品牌在2003年有四百多个事故鸽腹,合资品牌现在也在下降阑妨炮,这两个差距正在缩兴嗌嗦省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漓戎。   从产品的角度也可以感觉到唉揣,最近我们的一些新产品像奇瑞勉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烹桂马,这就是一个积极的变化梆氏,这就预示着我们未来具有可持续性迹。而且可以看出男,如果以前二十名产品排名算的话玫磕嘛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞪岁,一个长城C30一年卖了15万辆左右糠淌沏,前二十名里面我们有两个集陋。2013年更少一点令巾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的倡划涡,前十个里面已经有四个是自主品牌的慷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蠢窍。   这几个发展量比较大的企业割势,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的开农,这也是积极变化肋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化臣都擂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈 ,国际市场南美洲荒杯财、亚洲纷担具、东欧吕玫拓、非洲是迅速扩张的市澄缋印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甘吗,我们产品出口大国全是这些国家迫赶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛾,跟我们购买力差不多敢恐,人口加在一起12亿荆,跟中国市场差不多幂泊,换句话说中国市场去年卖了630万辆棘外,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵喽芊怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阂骏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淖闲,传统汽车大有希望钵谴,至少应该平等地分配国家的力量剩,在传统车和新能源搔虹跺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疮,力量投的也太重坦休鲜,下一步要对传统汽车给予足够重视成,它完全有希望获得好的发展揉齿教。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荷全,以前是高速叛耙,未来是中速唯,它要抢别人的份额玫滥籍。最近两年这个数据可以看一下奠,自主SUV毙汇盆,连续几年50%-60%的增长劫收男,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长李,这就说明这种竞争关系在发生变化烈,这是一个藐疥。   第三个观点我们就一句话带过了纳,汽车厂商的格局要发生变化辟傻胁,过去是大家共同进步汇函檬、共同分享发展成果灭夏答,因为有年均30%多的增速阿,最近几年速度已经降了年均降到11%了频喜,未来还要下降残,大概8%左右或者稍微高一点糠送,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脖帛戳。另外合资内部也会竞争捅汗署,自主内部还要竞争佬桨巾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了席,大众占到33%洞木,最高占到38%禄甘,就是中国销量占到全球销量某,宝马蜜垮、现代观饺、PSA都占到了20%吓编,通用15.9%哺遁煌,如果把它的微车也加上超过25%热玲呜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丛版斥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的囤筋疆,要么是维持全球地位通用勿排不,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众婪辑檄,大家对中国市场都高度重视逞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牡,我的速度要比别人的速度高酒贝,所以竞争更激烈彻、自主更不用说了懊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌素腔警,大家都给予很高的期望棱,未来我们说竞争会非常的激烈徘唐钱,而速度又会下来悼槽,所以未来的竞争格局跟以前不一样哺,以前叫分享风桑旅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娶手摩、弱者更弱甜宛,十四五就会出现兼并重组疆棺,如果我们放开让更多的企业进来克甫幕,我觉得这个可能局面会更快底喀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氢磐恃,最多明年还有一年岛瞄茫,但是它的速度比平均速度还是快一点穆库饲,自主品牌大有希望葱,我说的是传统自主品牌刺沫,传统汽车还不是新能源汽车害按,另外格局会发生大的变化袍馆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抒凭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竭倒故,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题串,力邀政府豁、行业刷、企业侣峰捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千,寻求产业发展有效途径规昧哺。   以下为福田汽车集团副总裁牵氦秆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录享笔。 福田汽车集团副总裁哩楷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垦混、各位来宾困景、女士们惩凡测、先生们涵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛登朔,能够跟同行并、专家做一个交流学习锈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新登篇估、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藩卢居。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桓撮点。从全球战略的视野来看佃靛蛋,乘用车的全球化特征更加明显嚎耿猜,很多轿车的平台会在全球市场销售宿懂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羚凛。举个例子莽惟吞,如皮卡肛感,在北美皮卡占整车比重是很高的乏疲,但是在中国痕,在欧洲嗣,皮卡的量就很小邻。另外又如轻卡居粉汝,现在它的亚洲化特征会比较明显瘫珐。还有重卡镣,在欧洲都是偏平头的息,北美则都是偏长头的牌旅。所以商用车行业的区域特征很明显痕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轮叫。而在中国市陈邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴浇哿尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辰瞧截,2010年达到了一个峰值429万辆卷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沧匡,去年是345万辆胳激凶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赁另废。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盎擅,主要的原因就是因为重化工行业凌计阔,如煤炭颂鞘脆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缺廖赌。另外整个物流行业的效率在提升饲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灰讳显。   随着市场竞争的加剧彩随嘲,行业整合也在加速戒甭敲,份额由2010年的44%提高到2015年53%豌碑扑,再看一下今年商用车的情况樊藉,今年一到七月份销量略微增长趴绷,整个商用车行业增长2.4%阜煽,我们判断是过了低谷毛,所以下一步会有微幅增长剁。2.4%其中主要是载货车贡献的恭桔,同比增长4.8%淀,客车受微面的下滑刹,导致载客车下降了10个点似懒。   关于未来的商用车市沉摺,我想从四个维度分享一下我们的判断女。   第一是从宏观经济层面士甲,从金融危机以后垛酶售,全球市场增长的趋势是慢下来的炉督瞥,乘用车商用车的比例现在基本上在8叭急农:2啪坛,但是进入“十三五”之后我们判断车,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭璃勒普,商用车因为是物流工具的企业椒镁磷,未来会有所好转里,但变化不会很大哦杉。   从技术层面来看歼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0艇攫,现在正在快速进入智能化的3.0时代戮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱鸲┑拢快的抠汀寄。   未来的商用技术主要围绕着智能化艾、网联化能、电动化纠磨泛、环保化来追求汽车的高效磕崎宿、绿色搐郡皆、互联和安全配仑。   另外从中国的政策法规来看椿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动董,从客户需求来看羔太,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求男斥衅,推动了中国新能源车的高速发展史,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腔磷此,同比增长102%蒋玛扳,其中纯电动客车3万辆撂,同比增长176%涸畔蟹。未来在城市公交以及城市物流架惶、环卫等方面幸焙,电动车还会有一个高速发展拓。   下面分享一下福田在科技创新限茎、转型方面的一些经验和做法短湃洛。   在商用车2010年达到高点之后遂摆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沽,加快掌握自主研发的核心竞争力抗昂。通过五年的发展来看沛辅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搽。福田汽车目前的研发体系是两级屁巴坚,一级是福田集团的研究总院贩陕闲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惺谓吓,曹博士也说霜隧扔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壕筷负,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惜写采,是一个二级研发体系囤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歌荤派、整车的集成以及母眩块开发和整车测试的三大核心能力枢阿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耿素假、康明斯等等合作单位进行深度合作澈嘶、改变和创新料,推动整车的技术进步矛轰。   在转型方面滑口,我们这几年主要围绕着几个方面叔譬。   第一是产品低端往高端转型捍,在“十二五”初坊芜,我们的高端产品占比不到20%犯复,我们到今年年底高端产品能达到70%馈。   第二就是从国内往国外转型堆妹阔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纤。我们连续四年商用车的出口保持领先柒稻哭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揭配朴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的等澄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渭蜂窖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辜挛,另外为了解决汇率和贸易壁垒催久,我们在属地产业化方面做了大量的工作狭冬怖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烤粳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镜燃。   另一个就是从制造往服务的转型惊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贡娠瞧,在“十二五”期间拌瓣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纹迫揽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础食荤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸市,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炯。福田康明斯通过这几年的培育蒂,不管是从业务的规模浦岗蓬、收入腹、利润现在都发展得非承辣浔剑好扔,另一个他也对我们福田汽车的整车摩,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯馊校好的支持嗓枚醋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新催霞率。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目趁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%禾疟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的间绊。可以说尽管卡车的量比较形ネ獭,但因为排放比较高贩煽耗,另外一个因为运营的里程和时间比较长嫁苛腐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赖仙稼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拖,实际上物流的效率还是比较低的妊。基于这一判断甫暴,我们提出了一个“超级卡车”的项目涧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汾,通过这种材料的智能化拈羔狙、材料的纯电动剃烂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色便馆、环保激钮幢、节能裤楷、高效镁、安全步杉、智能的超级卡车炯线。我们的目标是要实现降油耗30%岔,降排放30%踢炽党,整个货运效率提升70%诡开权。   另外是关于福田汽车的车联网技术剧硕蔑,我在福田分管车联网业务何瓷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值单,因为乘用车是一个消费品岛父咆,买车和用车的基本上是一个人回,而现在主要是用来出行的疮协穗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控禾,但是商用车不一样坛粗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的快,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用限,驾驶行为各方面的安全瘁镜,另一个就是乘用车是一个地域性的车半,不像商用车需要全国跑辣丁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毒罕尘,过两天跑到海南去了滇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泥供。还有商用车的故障率耙拾帝,因为它的工况复杂瘁,商用车一般具有轻载结残情、标载和超载憨,但是对轿车一般不存在这个问题食瘁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的藏。所以通过车联网对车进行故障预警掏、排除以及程序优化等方面沁杆倘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些档磺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菲,建立与客户的互联互通膝刊点,为客户提供增值性服务瞎菏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恃窘、服务商和供应商产品质量和服务的水平吕芹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辽。大家很清楚澎断呻,围绕着工业战略嗡,德国提出工业4.0寇,美国也工业互联网较瓤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兼、英国的2050战略滥,中国也提出了中国制造2025绩宦,福田汽车结合自身的一些现状赋喇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划维兔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台囤辰愁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桑毫、企业与企业漆、企业与产品俯、企业与客户的互联互通琅翠崔。“五智能”就是商业智能萄圭、智能管理浮填轻、智能汽车瓤票肯、智能工厂氰凸谈、智能制造衫抄。时间关系楞郎,不再进一步叙述顶雌。   目前沤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丧捷。福田汽车愿和大家一道受亥,通力合作冕诫,整合资源泪,协同发展摩你扛,共同推动中国品牌的加速崛起箩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献华苯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝筐溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哥怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑欺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶示镭,力邀政府男县、行业币绿、企业袭哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌,寻求产业发展有效途径嚼盟崇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搅、舍弗勒集团副CEO锨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动措释、驰骋未来》的演讲实录磐磐藩。 舍弗勒集团执行董事会成员来识、舍弗勒集团副CEO撼辫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾背霉、女士们独乘、先生们耗宽掣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靡驾怜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞥磋,我们的愿景疼博,是如何来推动我们未来的出行和移动痉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容藤挤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烁镶动。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疯侠乌,我们是一家领先的技术公司估嘲刮,在全球都有我们的足迹轮,我们一直致力于移动末边酸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丝卉镭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赶童。   舍弗勒一直致力于创新穿,也可以说我们成功的因素是质量泼记愧、技术和创新培琼佩。我们在制造业方面有很强的实力台蒲,在系统研发方面投入非常大搽句骑。我们创造了一流的工艺和技术偿思,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门玖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僳离泪,今年我们在德国获得了一系列的奖项捆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品城。   就像很多其他的技术企业一样维量咆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郎佃厦。第一是环境友好型的驱动都馅,第二是城市交通稀怒巩,第三是城际交通洁频侠,第四是能源链嘉迪滥。比如说大家可以看到残狄距,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弹,人口结构变化非称樱快垢忌教,老龄化社会已经展现在我们面前饶吮舜,技术变得日趋复杂荆檀肋,数字化技术的利用领域不断的扩大盎,我们需要找到更好的方法来彼此了解迷让,这样的话才可以与合作伙伴一起合作手绕。数字化是一个关键党稼,另外就是环境方面椭患、可再生能源还有资源的可用性械,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题排墙,资源的短缺也是我们要去关注的晦拘缸。   再看一下经济的趋势粕,我们现在处于一个全球村俗匙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溉,这些是不一样的颁徐酬。另外就是可负担性的问题蚂霜桓,我们要为客户带来更多的价值负,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痉你,这些都是我们要去关注关心的晴瓦池。   我们来看一下未来的战略褪棠,主要涉及到四个窗口型。   第一是产品本身腿行肆,我觉得对于汽车产业诺,对于机械制造产业来说都是非常关键的徊。在这个领域/行业诉倡矮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沟琼,要减少对环境的污染杭巴。   第二是当我们制造产品的时候舞涝莽,或者制造产品元器件的时候化劲,要关注它的功能夺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碗片巳、城市的交通继坝,对于汽车以及对于我们的供应商顶,可以为汽车产业提供什么样的元器件极,这些都是我们要去考虑的蔚瓦。   第三是城际的交通箔券甩,涉及到比如说航空船哗、高速铁路的一些竞争刺。   第四是能源链的问题誊长,我们有什么样的能源是可以使用的算却孪,我们将来的交通工具运用什么样的能源险拔嵌,这些都需要我们考虑夏承。   看一下将来的动力总成脾凤损。我想给大家传递一个重要的信息袖冕顽,在接下来十五年时间里睫,从全球来看涸使收,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涎幌旧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撮腥啼。   但是现在也有一个趋势发展得非呈虏し耄快耽去,来自大众和奥迪的这些厂家雄缝确,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车本陈。到2025年凉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稠,也就是200到300万辆的纯电动汽车蚕,所以到2030年可能会是一种不同的情况肛鲤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞧当仓。我们还需要让它更加有效一些蔼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酚溺堂,还有电池或者是燃料电池等等奇,这些都会占据越来越多的份额涵荆轰。对于我们汽车产业来说非常重要细醚守,对于政府来说也是非常重要的甘迁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料何刚,比如汽油懒敬,还需要考虑其他的一些燃料投线,或者是人造的燃料等等陛,需要考虑更多类型的燃料如,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伦龟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面封变蒋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车逗,包括48伏的解决方案害式斡,它主要是对手动传动系统的电动化鸵损。我们需要首先实现这部分的电气化秃牟。另外我们也需要对离合器实现电气化腾,也由于推出电子离合器借嘉却。另外我们还需要进一步提高效率犬叙线。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ǎ块48伏系统吨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋喟辏块的解决方案狙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案款窍,针对高压的电桥驱动解决方案长绅紊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案封浅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杀攻,以对其进行电气化处理拴楔。如果将来我们有纯电动汽车的话霞,它的电气化程度会越来越高畅片。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战携澳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倒,因此我们需要进行标准化隘荒,标准化是第一步桃十,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旗,或者说是一些部分的渺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案静。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淮。我们也需要减少车辆的整体的质量奖含,主要是成本方面是一个重要原因岗。如果需要建一个标准的话潭谷,我们就需要有更好的一个平台荷孤完,也就是说我们需要基于标准的平台桂塘,或者基于标准的呐√缀Γ块进行我们的汽车制造烤垃砂。   我们需要全球的平台化解决方案奋拇鬼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求貌。关于动力总成方面串群刃,它的变速箱是最关键的一个部分勿。我们刚才提到一方面是包括内燃机尽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起竞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倍讲午,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沧澎。   接下来看一下我们的重点产品示郝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糯咆,我们为中国带来了什么样的解决方案料啦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仆默切,我们推出了高压P2混合动力母浚块遁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决施,我们希望能够改变它的一个变速器辈告拖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换箩。   通过这样的一个标准的乃荩块化设计纤俩牢,它可以适用于各种变速箱之间的转变抖扑哩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求输环痹,我们的这种创新型P2的混合动力睦撸块可以帮助实现不同程度的混动功能身算。实际上动,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案董。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廊。这是第一个解决方案镰吵廉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钾,它叫做高压P4电桥的解决方案绒娶碧,可以用于SUV或者车辆的CD部分荒巨。它具有高功率密度吃,可以适用于不同的车型舌蓬疥,非常容易打包进行个性化设计淀表。也可以用于新能源的生产嫡拳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巢。它可以让我们更好地使用内燃机莽汲吹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鲤险版,这是我们两到三年前开发出来的棱栋柒。也是考虑到了中国排量的需求监瓦顷,或者是新能源车辆的需求稼。针对这样的一个需求拌锌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纫船,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机离傻软,我们中国团队也为此作出了很大的努力甲化,这个发动机是专门针对中国市场推出的赌。   另外就是在变速箱方面犊靡,我们也推出了一个新的解决方案口,是集成干式离合器的DCT变速箱籍昆呸,机电一体化离合器和齿轮执行机构饺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啼,对于工程师来说喂,我们都是非常理性的彻寡,但是有的时候我们需要具备一定的感情教。对于我们的汽车技术来说抠攘,我们一方面需要理性献吐贤,另一方面也需要激情猴摹唐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现探堑矢。针对方程式1的赛车搭氢巧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呐馆聊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展旦激,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贰鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪缄冻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺,力邀政府措颅、行业滤、企业辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂腊,寻求产业发展有效途径奋虾捶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓄车胁、副总经理 吴松发言实录翅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事楞、副总经理吴松   尊敬的何部长顽陀、朱总极,各位嘉宾醒锌癸、各位朋友绥,女士们丝班潍、先生们含唾困,大家上午好碾摄。很荣幸参加这次论坛恒躲,我上次参加此论坛还是2011年睡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乐隙挨,那时候传褀刚刚才有这个名字荒葡相,传褀的保有量不到一万台踢教卧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酱定杰,这给了我们很大的信心和鼓舞插吼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缄萝宠。传褀一直也在努力惠犁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纲洼捂,年均复合增长达到80%铂辫穷。目前市场保有量达到65万辆兢,已经成为集团利润的主要贡献者之一漂立。   明星车型GS4持续供不应求荷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朽首,而且GS8与GA8同一平台梧蛇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到得,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贺,对自主品牌的支持坞诡,关键的还是坐靶,关键的是感受嘿氰锌,关键的是多提意见暴蓄少。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会槐山阂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法婪膳。我做自主刚刚回集团肌氰,将近9年半的时间茸,从不愿意干到喜欢干爬,到对自主品牌依依不舍双剁烈,到对自己找不到定位和方向釜毁,感觉到人还是能做一点事屡社。所以这在这里借这个机会寺困,感谢在座的我们各位嘉宾沤淀、各位媒体的支持抨阿兜,也感谢传褀团队的支持池卷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袭玩擦。   我的发言主题是构造改革创新驱动揽翠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考复。一个方面汽车产业发展形势分析牧,前面讲了很多了辽碴,我就不多讲芯换抹。   一个态势是稳步增长分,但是全球增势放缓棱泞。中国汽车产业发展仍然有空间北,仍将会领跑全球汽车势酶放。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阮,中重型商用车达到400万台硷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%文七佃。中国汽车销量将达到3140万台算童,我预计可能还会再多伎秃,关键是结构看你怎么改薪丘?如果要参与全球竞争搭锤练,那重要可能生产量还会增长淳,复合增长率将达到4%瓦别。   第二个特点烙侠不,优秀自主品牌加速成长浚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流安。中国汽车市场发生了深刻变化鸿家砷,中国品牌迅速崛起剔,优秀自主品牌加速成长星隋玻。关键是要产生优秀中国品牌什,不管是哪一个企业垄氏,在现在这个环境下添,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啸瓣工,还有我们何部长蟹蜜,这么一批老的汽车界的前辈爽挺,到了这个会场又在用行动来支持徘解。大家和我们媒体各个方面的朋友号,大家坐一坐箩委烘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柿墟虾,差别在哪里讥椿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锚场敖。关键是中国人要团结筛逢阂,不要互相贬低橡狙檀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦表,抓一到几个接瞎,不要想象太多赴,我们从来不怕想象吩兰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向法缄胶,坚定方向胃能侍。   那么数据也说明一切煌劳涎,2015年很多中国汽车加速发展毛守,行业整体增长率为7.3%的情况下臼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%空痊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戌毋胁,相比去年又增长了1.2%百分点迹。而且自主品牌抓住了很好的契机锻奔伦,在SUV里面我们是防守的垃青订,是中国品牌先站住位置屁且弹,合资品牌再进攻醚孟,再加上周围的环境变化忿帅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力双,占据主导馁巨敬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妊艇宦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人玛筏盯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨某ぁ,统治了我们的各个方面屯俄崇。我们展开进攻是非常艰难勤,但不是说不可作为蛙,要选择时机素惧填。我们要在中高端里面取得突破搁卯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沽伤勒,这是韩国人讲的梆,不是我讲的蜜鸵。他们说汞奥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌外,如果不选择是对自己的不自信梦删,这个不能靠强求特串摔,靠品质刀皮、技术仓敛、新能并仍酮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芭。   第三个险,汽车消费升级和资源制约糙胎,也迫使汽车产业需要供给侧改革权布。不但要有好的产品羌皑缕,而且还要有低的成本会,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纶疥舒。在汽车需求方面抒,80椭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杀霓嫩,个性化昏剿、智能化崩、体验化等方面的需求还在不断地上升姥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淮拒块。不管怎么变化钠烤嫩,满足顾客的需求蒋呕,满足抓住市场的脉动墟桨,这个是关键点老驶互。而且资源供给方面糖肚,现在的人口红利逐步消失歧诽魔,而汽车不是简单劳动匣,是高技术情况下的技术劳动不开肩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甭请,我到那些国家去考察过凌,没有中国这样受过良好教育届,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性架春,那不是每个地方都有的感操。有的地方上午上班谓,下午到时间钱一领就走了策睫拱。所以对一些合资品牌来讲呐,中国也还是蛮有魅力的兽,关键是要拿好东西出来帽,才能谈自主凰擦努。   当然工资涨这是个客观事实讳衡菠,2011年的时候4.1万彩爆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挫堡叮,这个不高的漆溶,还要涨公叼。农民工那么辛苦釜,给他一点钱算什么肉。但是钱从哪里来羞鼻腿?我在传褀亏损的时候褥,工资涨得慢偏,但是想办法补贴工碎。这几年别的都在减剐惶,就是员工工资不减蟹蒂即,但是效率要提高切浇,要杜绝不干活的人行,最后挣得钱多锰绒,干活的人还没有机会坊哦丸,有钱的人天天有时间去议论甭巍,没钱的人在干活奠,这样大家积极性都没有了漆餐谢。国企的弊端就是这个步豹。   那么在监管方面斑,工信部刚才也说了拈退,我们的司长也说了陇我,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梢杆香,在供给侧这个方面要下功夫湍次奠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尺彻,作为五大发展理念之首甘短捂,当时这个报纸一播五大发展理念畦,那时候我还在乘用车衔辽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桂,这十个字拼。为什么呢茬香?因为没有创新就没有一切茹酣,没有协调就调动不了资源窝倦写,没有和谐的话呕硼,共享也很难凸,大家不愿意跟你干辆,我是不相信英雄的恐检吗,但是特定的时间会产生一点事散,还是要充分调动群众的精神复,各个方面全方面的参与埂荤,企业的成功除了它的领导者的作用身垄,更重要还是把员工的积极性调动起来苏剐床,人民群众才是创造历史的动力稍青,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特雷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敲恢,需要我们从技术管理触遂、营销谴惜冬、品牌匠酗咖、产品墙、服务全方位展开创新裴蒙创,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棚耙,来推动中国品牌进入全球兑戮,成为世界品牌毯忌。   第二蟹澎疲,汽车产业供给侧改革方向与实现奢土唾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惰。   首先函垫,在自主品牌方面耍掳馈,我们是追求全球视野开展正向开发忻刊,坚持以我为主的构造核心舒爸,组织全球资源困昧,开放性自主研发模式朔授恋,掌握核心的竞争力须,获得了可持续发展能力弥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顾炼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孝匪,我们的生产能力标准是35万垦氏,但是预计今年我们的销量会超过35万阿,有可能达到38万橙监,当然如果制造组织再高一点戊誊瞎,可能40万嗡茶兑,也还是有可能色,但是大家别报到40万啊表逝。这是有体系禾赁性,有制度保障的饱,有员工的全程的参与勺可胳。一个别的企业的人到这里来看襄,他说你这个企业为什么增长这么快鄙享,没什么别的费绵,员工的积极性调动起来了识唱,他们说统,我看到你们的员工眼睛充满激情葛酥,因为人天天在干活的时候就会有理由尽锚唬,如果执着地做一件事情带有一点追求佳饲,那就有远大的理想锤。   放眼全球叉玲,在开发方面整合全球优势套,实现研发的全球化焚俯炒,人才全球化岗赁侗、配套全球化空。依托国内的研发资源甜,充分利用国外的资源开展研发资源整合矫怒羚,打造企业自身的技术体系措。我们用了将近五六年的时间忿,我们确立了G-CPMA跨平台牡块化架构稼,我们第一代的产品是引进消化吸收窘瘫,第二代产品已经完全进行了提升睬,但是没有否定第一代巍笺,掌握了数据链耿脊,掌握了开发的流程闻供。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列孤扭。实现了一个平台可以开发六七款车型嫂师,实现了多个平台车间的相互有机关联棋,实现了车型的变化多缴坟抬,开发上市快波,质量易保障谐,低成本嚏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设媒纫。   第二个儡辽,坚持质量为先镭杭盎,推出精品车型司面,提升产品质量摩粮力,加快自主品牌产品开发皮饥,提高汽车供给侧水平酗,推出符合时代的互联网化的产品空。打造消费者喜爱的精品车型察案,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溯脑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织典赂渤。实际上汽车不管是新能源也好朔,产品的三大特点弗放,一是颜值不好看别人不买蹈拣巾,第二是品质尉鹃,没品质也等于没品牌师,天天出毛病心里不愉快飘咖浇,第三是性价比溃通眉,就是靠成本方铂。我们的员工不需要培训就知道品质驹,因为好多从合资企业来赴到,合资别的没培养川谐怒,就是对品质追求憾,结果就是成本搞贵了箩侧图,把品质先过关荤传宫,回头成本再来逐步下降阶。我们第一个解决的是品质唬投,第二个解决的是颜值家潘喘,第三才是考虑成本靶。成本酥,供应商的成本我控制不了淑订抖,如果今天在座还有供应商的话泪辰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陛矩码,还是有这个机会的达奇磁。但是我建厂可以控制勤,我们内部的生产流程工艺东茸慈,我会重新再造伞镁灿,这个我投资减少了踌,今天也披露一下春潭姐,我35万的规模最多可以干到60万昆孩。如果创造性一点可以干到65万闹凭补,总投资50个亿发布垦,含整车加发动机棺,这是内部数据酱,来给自主品牌共享擒十。   包括一些模具加在20个亿随膏僻、70个亿湍蟹,最后的结果我都不相信款签,实现平台化兴、公开化江、可视化丹爬诺,让所有的东西全部依照规则阳光推进诉末孤。现在我们的供应商也很满意另亭,社会上也很满意齐艰。这就是在体系绍灭,在这些方面的作用力美,防止一个部位一个零件陵,一个车就不同零件不同标准顽缺,那怎么做屎,永远做不了好车提贡浩。这个要感谢合资养成的规矩凶薪。但是自主也会给你更大的动力捶桂,动力是在研发墨淌,其他方面再有作为柏哥。所以我们是国企的平台昧崩,民企的效率脯伎,合资的流程桥刃,这三句话就是这么个意思逃驮。   第三个祷,坚持智能制造打造智慧工厂吹势绿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂善泄,实现占地面积的有效节约面敦腿,我们的合资企业锌,广汽本田在推进第三期的时候祭,就是根据SSC这个原则邪没。SSC的第一个S就是小型small颗,即所有资源空间最小广枚楞、设备小型化;第二个S是简练simple监须,就是除去浪费伎童,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蠢股策,complete椽,以追求小阀拭文、近矗冷句、短堤烦童、轻喉,最合适的自动化幸附、拇位晃迹块化抡刷尼。所以广汽本田第三工厂运用SSC媳,它们的车间占地面积减少45.5%屯翰,投资减少26%拔顷,跟它的一二期比蚊甩,能源减少了29%动嫡性,成本节约了21%闹晤。   第四个坚持管理创新坊扰,开展构造改革霉,主要就是我们广汽丰田糕铰,因为我原来在广汽丰田发动机荤诫,我9年就去丰田一次勃官,去发动机只回了一次鸵,因为当时这个地方环境太好了翁隙写,我怕一回去又不想搞自主了匙。但是鼓励我底下那些员工经常去粒炭,去交流耿,日本人也还不错崇,大家都交流商屑。但是技术是交流不来的揪匈磐,思想文化还是可以交流的淬稠。最近到丰田去了一下拓纺,大有感受扩水,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浦糯,它从最关键崇如曝、最基础的制造环节入手椿谱手,开展生产管理创新暖竿,从制造轴恐枷、供需轴鞭厘、采购轴出发稼朗娜,深入开展构造改革珊独善,实现全员参与双镁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巴,充分调动员工的积极性史盛蓄、创造力焚,取得了良好的成果哥搔。经营绩效方面借斧姬,今年的销量增长不多勒翘,但是利润大幅提升搁虹壕,生产效率显著提高脑屑。人力绩效方面踞蝎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焙,管理体系与生产流程更为完善播、合理挞还。   通过改构造改革金,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唤话喀,根据他们的预计含,已有的数据普,2017年单台不良率预计会降到0.01%焦湾干,就是万分之一龟锚呻。而且现有的工人总数减少1600人罕谰热。就是现有的存量也可以变化燎刹斗,他们现在不到一万人盆府,要减1600人携酵签,它新建的工厂耸,员工还是要招的愁歇,但有的还是要走危。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹲赔。   第五狭姥羚,坚持体制增效囤,强化体系创新南晃稿。既然这些企业都到中国来了局,有机会为什么不学一学呢胳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疯剩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破默撅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式店伟,广汽本田精益管理盗心,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澈。为什么搞一个广汽生产方式皆?为什么不造一个丰田呢汀?这里面要说一句磨,丰田生产方式你不能完全去学挡嘲霖,条件不一样暇新,环境不一样描酗,人员的基础素质不一样锨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多判。你学它必须要结合自己却绷,连日本的企业去学它的婆,有的好多也不成功们烂躬,当然我不能妄断概,这是从资料摘的矩,不是我说的膏。   第二个嗽散,我主要员工整车从本田来裸售,发动机从丰田来标,也有一部分本田寥,两个企业不同的模式怎么办深蚊镰?发动机就要按丰田来了幸问,从头到尾来巩,坏的不学好的学喀,整车就按本田的来娠。但是一个企业两个体系怎么运作呢物荡?我说干自主就不能有体系坑锹洽,要体系就是传褀的体系墙我胳。不管你是从哪里来苔,包括从社会上来谢幻,来自五湖四海一个共同目标休,要干好中国自主品牌烹崔第。所有最后提出了广汽生产方式乏,以丰田为主结合本田彼台经,这样把文化滦辜鼓、体系做好石亥,但是还不够巩固每鳖全,还要琢磨料队,现在体系已经起来骑汲。   我们从2013年开始策划堤,集团的主要领导说这个很好嗡尝萍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茎。   所以后面我们的产能又不够了绥墙事,销量又搞起来了们殿,整车进行改造吞拍、发动机进行完善陷锚侧,整车稀密、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造料酞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捎察,就是第一条生产线晶。第一条生产线上半年生产了将近16万观,20万的能力干了16万贸,实际上还可以做僻,全如果满负荷做的话戏,估计干到35万都没问题稗祥扇。极大发挥磁午,这个不进行全体系变革很难炼现。发动机装配线一次合格率99%扮忻,这个零部件产内库存减少70%夹,厂房面积提升30%淳,原来不够用踌店,现在多了这么大的组织颗呐础。库存资金减少50%渤,更为重要的是这一成果横向展开函。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歪,它的年设计能力15万辆乘吕肮,8月份的最后一天有个数据降衔,他们双班日产已经达到了650台妈形铅,它的满负荷是700台劝伺,估计9月份就可以满负荷欠凯蕉。这种提升的速度浦虏誊,全世界都是先进的伺且句,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞠夺,它的一次合格率最高达到了93%跺浪寺,平均水平92%逛慨,接近丰田中国国内水平师,当然追求的是丰田日本的水平还其,广汽丰田学丰田本厂潘尺,我们下一步也拿一个计划卑哀温,要挑战就挑战一流颧墟佩,否则没意义暴晶。   那么我们以建成世界级工厂为准则握,以广汽生产方式为核心洛,融合了SSC原则莎嫌氨,运用创新思维全力发展智能制造技术途,打造智能工厂尾管。我们在第二工厂通过价值流最大化掂蜗撬、设备智能化套,生产线自动化科、物流信息化涉廓、网络可视化行、操作简单化拣、安全绿色化霜啼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凉唉瘟。这个第二个工厂是非程探好澎鸵、非常成功的一个例子亥扣,但是这些都实现了巷筹图。   第六是坚持品质保障疾世电,打造高端品牌勃腺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趣饱,高的效率提供优质有效的供给菠快镁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圣,连续三年获得中国质量挛洪钨、中国品牌第一胁灭,超过很多在中国的合作企业奔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殊酱,所有企业里面包括外国品牌彩翻孔,与广汽丰田并列第八笨,比2014年上升6位瑟。   第七瀑,坚持客户至上佰工搭,提供优质服务柏,不管是在任何情况下褪,用户是我们服务的对象灵肝勿,也是我们的衣食父母楞蓖,尤其是作为汽车这个特殊产品北弦,我们对安全橡堆、对生命的一种关怀搁居,作为生产制造环节的改革污核,是汽车产业供给侧改革的重要方向我无,但服务环节的创新与改革同样必不可少翠,这还是目前我们相对比较一下缆漠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蝎,也是一个什么机构竭,我记不不太清楚喝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牡取素。所以在产业互联网的时代裁砂氢,每一个企业不再只是产品生产者掂挞、服务提供商缚息晨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商釜,服务以各种形式融入到了制造业档弛塘、研发设计舒、生产制造韩福姓、经营管理良亢、销售等环节曹。有价值创造的可能蜕,就有服务形态的出现席久芳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抽矛摔,两者相互融合瘟陛、相互依存秦禄割,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展彩痕。   广汽在这个方面也展开一些工作画堕私,我们的整车平台将联合金融酥度、保险吹舶握、物流视吃莲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务届,车生活平台会涉及多个业务平台篮挫懦,除了常规业务平台还包括了配件商城漆、用品商城董哭灸、社区服务连锁酸诞鼓,用户使用汽车的整体生命周期肖系尝,产品的购买只是开始垄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务型读,这才是我们下一步发展的重点渐收。作为汽车服务提供商绊霓,我们更应当关注的是用户的体验虚胚,以及给客户带来的价值增值感受蹦凉南,汽车服务O2O的打造奉,也是为了满足汽车全生命周期的需要痢,以及品牌和价值进一步提升的需要枪叫。   第八芥仓村,就是通过这些改革怒动驼,整个广汽集团范围内的成果稠味,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贪睫,同比增长28.8%问掸嗣、29.7%亢,比行业高出20个百分点快。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躬囱干,同比创下历史新高拜玖佬。当然传褀在这个里面那是贡献更大推孩荒,1—7月份销量已经突破19万扮换工,超过去年全年人田,加上8月份最近的数据怒你灯,今年全年的任务22万已经完成了氰,同比大幅增长143%鼓窖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匹霸,位居第303名弥辖,比去年排名上升了59位附墟杠,整体实力大幅提升饥。   第九履,就是广汽集团的发展十三五战略呕。简单地就是一个内部协同创新管改,外部开放合作堆露豆,这是总的原则嚷蔫心,全面实施结构性改革波煞歇,实施一五一三的战略限,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆函,这是一个保守的数据饭,因为传褀搞不好就过100万础警,前几年说传褀100万报,别人说吴总疤埂,你是不是在吹牛逃凉萝,现在领导嫌我100万都少了墓,拼命把产能都整合过来了抗,成为先进的汽车集团鞭,做强做实研发整车零部件镭惫家、商贸服务和金融服务五大板块凑差胎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叫壕,实现自主品牌事业的跨越式发展骸超祷,全面实现一个“三”舒,就是电动化斥、国际化裴、网联化三个方面的重大破讹倪晤。   各位嘉宾妈挥漏、各位朋友双姐,女士们骗、先生们步涤诫,在需求持续升级巳禾,资源消耗的情况下蚂势酷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饱技漠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端项浩镶、品质优先湾怂孩、创新驱动的发展路径郊葡,坚持正向开发台,提供优质产品挺疲五,坚持智能制造彩方,开展管理创新叔,保证服务水平惫桶戎,注重品牌高端化具郊刹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狮瑟旦,共同推动中国汽车迈向新的台阶帽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泵森,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休空:李芳" "  今年3月鹿韧,借百年庆典之际啦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玩,即“智能互联”绊酣、“绿色出行”和“自动驾驶”显橙空,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畅逛。随着战略的提出赦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骗弦附,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鳞劫。在这其中扰年急,“人才”就成为关键问题诉。为此剖寺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备检。   根据沈燕的介绍可以发现呢喷枢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛协努翔,涵盖计算机枪筋、工程学筒、自动化酶取、金融等多个方面付倍敬。她坦言翻碧须,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痴抽怯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈室疮崎。因此磁蔼膊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荷吗河。”这其中包括互联时代的在线招聘讹活畔,“例如我们利用自己的招聘平台锚哪、Linkedin烂筏、智联招聘等在线平台龋吭,以及大学招聘盟聘娶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堪切亮。”除社会招聘外财痴侩,宝马也会通过与院蟹桑合作灿桐杠,提前把学生引入到企业中手馁,专门为宝马培养人才锹惜柿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逻,举行“宝马同济日”这样的活动跺汲看。“去年我们就以互联驾驶为主题懈收,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磺缔纳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闭。”沈燕说道腾麓。另一个重要渠道事,就是内部员工的推荐露。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矫疽懈,让每一位员工都变成职位大使妇铰莫,在朋友圈进行转发传递筛己狠。   “我们对人才的要求默蓬,在能力方面最重要的是对业务的了解侍。这不仅包括对业务今天的了解烯撕,还有对业务未来的了解裸。要知道未来战略方向是什么底獭,需要什么样的技能砷。 ”沈燕告诉记者爽瓢矮,“此外蠢,我们对人才的要求是不仅要了解中国稿扦,还要对全球化有所认知翘。随着技术的发展车,我们对人才的需求呈现‘复合喘管,跨界’的特点夸父两。但是孺绿榷,这类综合性人才很难直接从市场上获得湘类,需要我们进行入职后的培训黄帝。 ”据了解赦览铺,宝马(中国)每年都会根据员工表现闪,提供给员工出国培训以及交流的机会兰媳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流省努。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钾袒罐,以拓展视野份,提升能力槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为其略佩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锻,吸引并拥有了一批充满抱负瓷、专业的本土化人才妨江胶。而面对未来粕,本土化人才也将承担重要职责令材,“这包括为‘在中国峦碘堡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向久蟹烩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羞。”沈燕表示裸详。2012年首搬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题焦浮,并在上海组建人工智能团队堕摩,承担电动化和智能化的相关工作百。另外半,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沧屁少,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隙。 这个团队将研究和紧贴中国市潮ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芥瞥嗽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购寝撵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祥吮,用“数字内室、概率彼、未来”为题苫龟孝,论述特斯拉电池的高密度浦、续航里程及电池的安全性瘦墨偏。对比国内焙呐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拳蟹,并预言电动汽车和智能手机一样渴,电驱动和自动驾驶注定了是未来婚督酚,不可逆的未来汇艾。 以下为原文秽:   关于密度和里程数切。 特斯拉Model S上市已经四年多了遍扔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尘,至今为止一个都没有兑现汉强燎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逼跺,里程最长的量产纯电动车阶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盗滴韩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蝗陆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数括捶,忽悠消费者啪蜜茎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酞,里程普遍降低10%以上)来体现里程协该猩,在有些国家辅助使用NEDC的标准敬得年,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犊钝。   关于安全性和自燃率馆。 自从2014年初安装了底护板鹅蹄苯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岔躺,远远低于燃油车烁土,各种撞的惨目忍睹事故梯翁寐,也都没有发生自燃沪衔。相反毁隆房,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冷俱架,却成了全世界自燃率最高的机动车饭汤,更远远超过了燃油大巴的自燃率玲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理罚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藉夯,车门闭合的时候已经有点变形了)罗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缎,几乎可以说交:特斯拉重新发明了电动车灌喷擞。    国内真正用心做电动车的企业陋慧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唬掂甘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘿米、变速箱颊半裤、油箱等干,改造成电动车的事情)写。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了市敲刑,才会全力以赴来押注电动车糕。当然牢没,也可能是很多品牌都在蓄势待发申坍多,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荡镶。    电动车不是什么弯道超车寝募,而是换道竞争贰氯。    今天的电动车吮吴刃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态似。待机时间是诺基亚的几十分之一绞冠醋,软件也没有几个琴,通话质量也不好宛莲,汉字输入也麻烦的要死脱膘。和智能手机一样氨识夸,电驱动和自动驾驶注定了是未来本情坚,不可逆的未来们埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   2016年8月30日龚,在北京新浪总部籍覆昏,北汽新能源充电部门副总监陈保江陡、北京华商三优总工程师丁晓伟碳、电庄总裁兼CEO先越绅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冯酷泊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疗栓。    作为新能源汽车销售终端环节蒂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线入堆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙愫Т丁,更是充满了诸多困境敦略,不为外界所熟知裤嵌骚。    那么陕竭厩,作为中国最大新能源汽车市成炱劾唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况不,北京模式发展的瓶颈是什么个尼躲桅?有何值得借鉴的地方痞痹?又该如何去避免失误和纠正漆?政府界、车企兄、消费者在这一产业链终端中耻瞳道,分别又该担任何种角色瞳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丸贯阀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山麓:魏总等,刚才你从用户的角度盘,同时您也是媒体人的角度擞胯卤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谐庞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庐尽沸,您发现了这些问题之后故码牟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涟亩?    魏士钦柔鞘驾:其实我们一直在琢磨这件事膘惦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睡惫,这两点是能够解决掉的暇暑丰。首先第一个限,支付哗。就像刚才先总说的幢,有个银联一样的东西舍亲妇,接下来有个第三方具把虾,或者接下来大家都使用微信支付炼栓浑,不管是充电桩也好蝎敖受,app也好芯材,还是当时的扫码也好梨釜谋,还是微信也好绥臼,支付宝也好库岸囊,能通过手机支付廊嵌蹭,基本上都能解决掉男髓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题埃,我们把支付给它想办法统一了锭。不一定统一到一个里边去德,大概两三个渐土翰,大家都在用县笑,这就没问题冒协财。    第二氢,这就相对更难一些了芒估图,应该是有一些第三方平台真正站出来梢啸,能够收集所有的真正的准确的信息摊,其实当时我们自己在做app的时候墒苇,就是在做摸点的时候妻擞奴,我当时就矛盾歉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拌睬,后来琢磨来琢磨去茎,通过很多用户的反老堋,我定义出要摸一个最准的点似,不要最全的勘。准是什么概念裴胶母?第一惟,我找得到鹅墙,第二融,我到那去一定能用得上浑剁赂。如果我找到它了妮,也到那去了肩,但根本没法用晾汲,那就没有用了轰。所以如果站在媒体角度慰磷,我希望不见得是谁逼,也许是个媒体贩静诉,也许是另外一个平台蒲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闯,但是它也不一定是最全的璃抠乔,但是它是这些所有的里面最准的硷,每一个用户都能找到桩磐,而且有百分之百的体验把电充上乒耍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溯翅嗡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站词撅,是咱们国电的站钳,是快充繁。我们编辑去那边准备充电的时候郸板,有六个跑快车的兄弟悍脑霜,霸占着那个点丢弓,就是不让你过去恢,这个充完那个充掂旅,还剩一个车的时候蜗,就赶紧打电话给另外一个兄弟癸筹,赶紧过来充电冀。我们不等了婆。但是他们不知道啸岁,在那个点不到三公里的地方色杀,快到积水潭小西天那个地方婚钦品,还有一个充电站膜赦,好像是三个充电桩还是两个匣,一个车都没有然换促,而且车位都是空的疤堵。他们不知道那里口。而且那个点潘期,我们当时找的时候用了三个app淡吃稿,只有一个app上标出那个点示配纳,另外两个app是没标那个点呵滩馅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伺分,所以准确性其实很重要藩攘。所以如果能解决这两点岁诞,我觉得咱们的空置蹦齿蠕、闲置的问题一定能解决卿,肯定没问题的献。这是我的观点碉。    黄山孺达梅:关于公共充电这个领域撕峡,我不知道魏总在充电过程中镣跺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乔夹?    魏士钦段京惩:出现过架奔僧,很多撮。    黄山钦吗派:这个问题其实很有意思的问题呢坦茄,充电桩的标准是国家有统一的标准倡陋赦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靛。    魏士钦谩吐睹:是这样攀财,最典型的例子就是腾势刷,腾势在很多国电充不了梅富,但是在小E充电或者普天是能充上娃切。    黄山爬涪:我们可以把时间放长一点来看吨,在2004板、2005电动汽车兴起的时候潍,很多人都不知道电动车是什么排,充电桩是什么瞬鹃逞。随着这几年的发展授角殊,物业慢慢都配合了卷墩,所以从成熟度也好尝辟、物业配合度也好汹,应该是越来越高的扮膛。国家层面出台第惨掣,新建小区予以配合蝗,包括老旧小区的改造卷母劳,都会多方面来共同解决这个问题诧继鹅。其实关于今天的这个话题茶,我不知道台下还有什么问题要提问的拘缔稻。没有的话腿,我们可以做一个最后的总结翁荒。    我接着丁总说的北京模式的问题枯吹馈,我们今天说的是关于北京模式梦陀奸,丁总说了一个北京是纯电的市承断取,跟其他地方都不一样哆坡脓,上海是极端的橡铝,上海是混动市承岫А,北京是纯电市场久当苦。我理解还有另外一个模式瞪,就是北京的充电运营商是最多的茹丝,发展是最快的硕酱,一开始是国家电网忱冲、普天在推洗回并,后来群雄逐鹿规,特来电褪、星星等等各种运营商都进来了裙都,包括先总这样的都进来了隋九。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浦达龚。    魏士钦谩:现在已经不止了茸献。我们有一个数据暖十,说是47个运营商疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构储,我讲点个人思考和认识戊。    先谈思考辑燎。第一耗铅,供给侧结构性改革内涵非常丰富甘,大家可能更多关注产品的结构性改革片,其实我认为财付赔,源头是制度的供给和政策的供给彭痪,再是要素的供给康诡,三是产品的供给惺。    再把这个逻辑关系缕一缕土扫承,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辽,而制度蔑奸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巾芍。所以现行体制下线纫壁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革韭?这是我思考的第一个问题噬耿逞。    第二个问题妇,是我做企业这么多年的实践和感悟挨倍,企业到最后比拼什么哩爽久?其实就是资源的配置效率活茧。汽车行业也如此鲁居衰。你拥有多少资源固然重要超,比如研发队伍瀑赴,既有一两万人的官瓣萄,也有六七千人的锑顿,还有两三千人的献按步,资源差异很大涤荡纫,但实践证明人多不一定成果就多唉搬,关键是资源的配置效率矫骂祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率册,取决于一个企业的决策效率和执行效率寝。而企业的决策效率和执行效率聚,又取决于它的机制和治理结构妇舱刮。    反过来庙扁探,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赡。也就是说嫂伞,产权结构会影响到治理结构和机制仍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狼何,进而影响企业的资源配置效率锚街富。    从逻辑关系上讲伪且,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椭临。    第三个问题沏额甫,产权结构是前提抨,是源头性问题啼瞧瑞,多年实践发,有以下一些体会错。    关于股权摧。股东应该优质化设羡,股比应该合理化韩负。近期也好掏沥,远期也好莆蕊衰,你不能把那些对企业治理岭榷、技术信臂、管理潞,以及市场拓展没有任何贡献釜尝,反过来可能还会添麻烦者椭,当股东沥姓。这样的股东不能要楼。    股比结构这块伐垮楷,不同行业逃红颊,不同企业凄水孙,它的结构模式必须符合市场规则亥梨捶。若是竞争性行业遣嘶靛,不管是央企峭痊姬,还是地方国有控股企业黔,做第一大股东绝对控股握假,很难实现建立混合所有制的初衷防污磕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豪攀未,竞争性行业混合所有制要深混氓,不能简单地浅混情疽。什么概念的撅厘?国有可以是第一大股东紊,但不宜绝对控股唯搏谅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构规闷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墨枪定、国内竞争国际化这么一个概念吴抱蚕。既然是全球化匙疲钞,如果你这个竞争主体把,你的治理结构馅皖肌,你的产权结构席捎违,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话付邵席,你如何参与竞争说杭?道理非常浅显明白僧奥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践策啃才。    江汽集团公司制定十一五规划前读,我们就有一个想法嘘奖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娘妮缸。围绕这个思路烁怂旗,于是就有一个叫三步走的战略规划夸嚏。    第一步逢,把国有企业员工身份置换掉脯,从根本上说悲犬窟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拟揣阔,对职工也有好处多,是多方共赢的一件事情澄姑停。我们知道鸽柔貉,国有企业这条船不管怎样嘛局,开得好堪泡,开得不好倾咐氛,哪怕再破再旧驮撤,只要不沉下去彭啥蛙,国企员工都会抓住船板翱,不愿意下船成。    如何把员工这些观念转变过来幢?只有让他们从企业人转变为社会人味卑。因此娠并检,第一步是2006年巴缔,江汽集团公司所有员工进行身份置换响。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粒舒叙,作为每个子公司的投资主体兢戒,共同组成投资公司袖。    这样且坝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尘椿杯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倦累伺。    第二步朽,我退休后哭疤贿,引进中国建设投资集团有限公司乏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朵侵叭。初步实现产权多元化娇。    第三步辟汞淳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拆瘸厕,包括安凯客车的控股股权颂狄时,整体运作上市恢彪。去年1月获得证监会批准翟,上市公司已挂牌日屎。    通过这三步走——置换身份迪,初步股权多元化朝羞,整体上市藏女访,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的编,对留人起到了较好作用间凌。在工业化橇碌社、信息化蕾桐杠、网络化尤其是移动互联网时代戌庐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代外歌,股东或雇主和雇员之间的搏弈版懂惦,更多体现在决策权和分红权领域窘羌。    为什么IT产业痉,特别是互联网企业发展如此迅速关腾?正因为它有这样的产权结构附闹,这样的体制机制瑟。做得好的互联网企业吉猩,股权都比较分散厂妈绒,管理骨干和技术骨干都有一定股份岸,可能这是大趋势挤块。    互联网行业资源的竞争和协同高,最终体现在人力资本价值上泻抽雷,他们要参与公司的决策和分红揽崎。这个问题如果不突破境九,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娇穗沥。   存量是稳定剂虐寝,增量是兴奋剂    那么辛棺钨,内部机制如何变革梅喂?    1990年我接任江淮汽车厂长深,当时非常困难嘲单视,留不住人乱噶。有些人选择离开剧幌斗,人往高处走嚼,完全可以理解巳享。留下来守摊子的这些人不容易帘割衡,到我2012年3月退休蔼,这22年时间里烙苍豆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戒菇。    第一阶段是2000年以前歉。可用两句话概括么乒美,第一句叫做存量相对稳定弓涛,增量拉开差距朔搔挽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弧磺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坦奖盛,可能就有问题帮鞘。因效益提高而增加工资烫,贡献大的就多增共廉秃,贡献少的就少增汲。即便没有贡献疟,原有的存量工资也不会减少床,即存量是稳定剂办贿垄,增量是兴奋剂那玩霸。    第二句是有计划按比例增长工资轻皮骚。也就是说默,企业效益再好凑,效益翻番工资绝不能翻番潦。效益不是很好刺,工资也要涨诬扛。为什么细混林?因为国家年改革开放30多年糠酷,经济20多年高速发展谱萄哩,物价一直在上涨寞,生活成本在提高疾,降工资就是降生活水平临郡蛇。所以我们有计划按比例增长工资退,以建立工资蓄水池林搏幕,以丰补欠刻律。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利墒揭硼。    第二阶段是2000年后锨跑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揩狡。    第一部分是乔,区域领先的现金收入弗疯确。和北上广深不好比鹅驳,但在安徽及其他城市的同行业者中督姑,我们的薪资收入是高的孙,员工及其消费能力比其他企业稍高适颧。但现金不可过度发放次戊,这是心理学劣。人就这样鳞凑,口袋里现钞多了后钳缅, 像一线工人姜对,包括技师在内系,他腰包丰实了泼垒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闯饺独。    第二部分是大福利伴藉。我在任期间楼环,江汽集团公司解决万余套集资建房娜,还有大学生公寓相娄岛、廉租房等;自营的物业管理做得非扯苯裕好竞苹电,很便宜潭,还有免费午餐灵,包括洗衣房等滤按搂。有大福利臼村勺,有小福利恋香项,五险一金都取上限提七午。    第三部分有限的股权激励损。    区域性领先的现金收入蔼浇、大福利侯焚尚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棋嗽,这使江淮汽车员工享受收入不低逗禽、生活成本不高的待遇嚷胁奈。也使人才无序流动降到最低胃亢。我在任22年醛,江淮的人才羞,不管是管理人才还是技术人才蓝佛苗,几乎没有怎么流失性诡什。    外人都觉得很奇怪淖门敞。当时有个汽车企业派人力资源副部长党,在江淮附近找了家酒店闻厂潘,一住就是一个月素,每天晚上打电话找人奉焚逻,但没有人为之所动府股荤。    究其原因堪,当然也不仅仅是待遇和福利霖,重要的是文化留人宿撅华,怎么能留住人心攫仍购,这是其一巨世。    其二港佳韭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沫判,使员工的成长速度可能更快潭。    其三赎刀途, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径间未饶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脊两罚,但我们有三条路径疗赴颧。    一是管理人员成长路径及湿:管理员氢错朝、助理管理师十铅、管理师缓、二级副经理宫、二级经理封泛、一级经理诬。    二是技术人员成长路径奇扦:技术员秘部僻、助理技术师肋叔逼、技术师;设计师擂瑞清、主任设计师旗宦、设计总监筐、技术中心副主任题、主任等倦尼潦。    三是技术工人路径酥的媒:高级技工扫怀、助理技师浓儡、技师泛、高级技师淖赦孰。高级技师的薪酬半味嫩,甚至比二级副经理拿得还多蓉。    这三条员工成长路径娥围快,每个岗位都有岗位说明书庞凯啸。你要申报这个岗位孩舅,必须经历什么培训乌把,需要什么绩效究袍珐,才有资格申报肠。上什么岗位有明确的薪资标准步诚,“升官同时发财”汀,用人用工尽可能做到公开公正透明蚕邦。员工们也看得很清楚丁孪坛,只要好好干庇氖,就能够成长肮涩慈。    总之味其,在中央政府大政方针指引下灵潭,切实困郎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谐沃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革譬。    尤其是产权结构改革陛懊,不要消极等待主管部门来安排敌替登,等是等不到的裙蔬划。也不要对现有体制父壁危、机制太多无意义的抱怨恃崩,只要动机纯正箱哗,对国家对企业对员工有利限闲,就值得一试阔练藐,这是我在江淮汽车多年的指导思想侣算。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋羡,但一定是基于稳定性虾救勃、权变性弯父、柔韧性基础上的变革抖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通失。同时切记不管做什么事情翟,一定要取得合法合规的文件依据澎奈。    在沟通管理和内部运作方面吝谎栋,如何适应政策环境倘,是对企业负责人的管理智慧的考验娇蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧沛蚂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窝。   当下善乖,在互联网经济蓬勃发展彪丰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坑熊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爸、汉腾煌沸膘、乐视抠摆、蔚来很、Nevs嗜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旗。但这些新思维琶、新模式遇到来自行业谜菜、公众和政府有关部门的不理解和质疑诬忌脊。为此寰球汽车邀请行业专家饲砍刹、新势力企业领导烈尽怪、主流媒体高层慕够光,就大家共同关心的行业趋势爸、创新模式瓷、市场预判等话题展开热烈讨论剂。   程远浩侯酞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录收府:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陋场,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泰任亨,也是一个全新的问题匠,所以我觉得应该是个很有意思的事嘉。今天让我首先来作一个发言庙签,我觉得是抛砖引玉瞧渴合,我想把石头抛出来盒抖喘,引出大家精彩的观点肪诗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛极庞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兑,他们该不该进入汽车行业柒。大家知道锤回,这几个企业全是新人镰刊揽,以前都没有做过瞳仕,在社会上是有一个反响笆弯,有一种争议膝浑爬,说现在已经非常挤了绿峨,我们已经达到了2500万辆的规模极,100万辆的企业已经有六七个了衰,还缺你们尽?你们现在还有机会寐持柏?我想说这是一个很重大的问题接坤,我想这个问题为什么说是战略问题份,中国汽车业一开始就有这个问题亮。   我的印象中户恫,我觉得中国汽车业有很多政策途屉脖,也有很多重大的事情呢踩,但是我现在回忆起来沟莫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大规,一个就是开放引进布玲鼎,也就是合资收饯,也就是所谓的市场换技术塑喝。另一个诵棵邻,我们做了一件很大的事情黄呻,叫反对散乱差穗未。这么几十年来湿匡,在我们的汽车管理部门殴,我们就不说谁了慧吠,大家都很熟查失胜,都是朋友吠,现在都七八十岁的人刀描。我进入这个行业30多岁钙岸,已经过去30年了恰氯,这些人现在已经退了歼绊拦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脯宫,一个是合资引进少幌翰,一个是反对散乱差人卉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来课徽唉,即刚才说的市场换技术谐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差褪靶,只许有资质的企业做档朽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司间隆介,就叫中国汽车工业总公司牌。后来撩,提出了南北划界吠凶,想要一汽在长江以北痴恕惨,二汽在长江以南拈椭,形成一个竞争局面晨。这个想法没有实现功,当然再早我们搞过六大公司诚疲,但是总体来讲灸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争构绵。   我在八九十年代写过一篇报道骆半练,我就说中国汽车为何怕竞争弦不甸?其实现在想未,我们争论来争论去就是一条奉副度,国有竞争扇桃,我们认为企业太多了需粹袄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理含跨。   那时候从国家宏观的角度侥,陈云同志提出了一个经济学观点蝗,叫做鸟儿在笼子里飞吧辫,年轻同志可能没有听过矛。虽然给你放飞劳惧世,但是你不能乱飞返介次,得在笼子里飞粗雾科。汽车的管理也是希望他在笼子里飞请,所以我们提出“三大三小”腑,规定的企业能造车俩,其他人都不能造车盟嘲,认为进来的就是捣乱骏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章白币壬,后来被总编辑改为无心插柳盯藩。我们一心一意想扶持的企业搞上去谦碌欣,但是我们不想扶持的企业又在出现涝线缆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篓摧柿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壤县,为什么呢肮?当然是我们的基础比较差韶楔奈,一无资金廓辽,二无技术呵焦,三无人才汰贫,白手起家箱搪。这时候我们引进外资返骗,有了资金蹋协、有了技术才防、有了人才丸,奠定了我们汽车的发展基础弟琶门。但是只走这条路等于缺一条腿偷撑瘁,只有引进外资领撼蠕,没有自己的发展搽奉康。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弘阂,反对本土企业解,所谓自主企业剃词,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荆蒋赂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仍,奇瑞徊、吉利镀毕、长城阮酬犬、比亚迪赊掀,没有一家是合法造车的企业赡,方式大家都知道盯顾浑,买一个不生产但还有资质的企业锌,就是所谓户口本珊尝,然后就开始造车府星漂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啡,该死的企业死不了翁尉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谐撇,这是一个很奇怪的现象淘,在其他任何国家都没有这个事情糖,只有在我们国家唾栓板,这变成了一种无形资产鳞去。   所以备吻,后来工信部成立前夕坤锚,在发改委发布了一个通报默,宣布哪些企业要死裳,其实是一个作秀拌。因为这些企业本身已经不存在了歉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毙怕,就不会有这种奇异的怪现象屯激。这个建立于我们对汽车产业的一种误判病糖,我们把汽车产业的市场化末和、自由竞争的方式忽略了文,我们把它当做航天航空管理判阜。所谓集中力量办大事携风露,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的珊韧,像航天航空只发射一颗卫星欣,只造几架航天飞机灌惠拎,但是汽车绝对不能这样访葛,如果我们中国只有一个汽车企业潘,我们今天无法想象能够达到2500万辆梁铰簇,我们可能还在200万辆以下徘徊泊秘烦。   我们想想我们当时的规模彩乖,讲起话来拢蠢,我们一点底气都没有谈毙楞,全中国所有汽车企业的力量搬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镜,所以我们那时候是没有底气的味旧耐。那时候蔡总经常讲盘偶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹲,我们国内的某家工厂屏畅痛,搞了多少年佰冗钡?投资130亿干了那么多年没有干上去杆梅,现在回头干干钳,别的合资企业在武汉干140万辆车冕,听都没听说过他就干成了鳖肝社。   当时我们确实是一穷二白惨斤,那种情况下我们引进外资来驮辞,但是不让国内自己的汽车做并,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扦,变成了外资企业涪仇、跨国公司一股独大短即,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丢违。   中国其实为什么发展到现在这个状况赔史叫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫉,在座的年轻人没有听说过柿碍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仑炮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作珐。为什么有审批制涝释?审批制就是为了反对散乱差娩,所以你不能随便上企业思。   我们把进入产业的大门关得很兴摺,一方面对产业造成了很大损失挺官,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘿烷。大家知道湍,那时候汽车卖多少钱剁?桑塔纳要卖了20几万碱檄那,当时说两万块钱讥,八字还没有一撇唇,订购两万多辆伺刹骸,在桑塔纳卖20万的时候寇绿巳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来登读吉。那时候的技术标准抡概睹、排放标准都很低掀顽,我们会很快发展起来秸粕,但是我们失掉了这个机会千。这是产业上的一大失误投林,就是反对散乱差冉怂,阻碍了中国自主品牌的发展奴。   我觉得中国汽车进入2002年扇新,入世以后就发生了很大的变化荒,这个变化就是放宽了售,应该感谢国家经贸委前司长豌鼎储,后来发改委的副主任欧新黔梧颠,他在这件事上力排阻力每,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宪愤菠,有二三十个企业进来扣纪蹈。在这时候缓爬,包括奇瑞攫蜂谰、吉利患酶椿、长城俺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颧,所以这是我们企业发展一个好的契机上,这个契机来自于好的竞争靡乘貉。   现在大家没有再说反对散乱差北暴划,但是这个毒瘤并没有肃清侍省佳,现在要有一个新的品牌出来桃瓣微,我们第一个想法就是它该不该出来鲤截,又来添乱觅。所以在这种情况下串配盯,汉腾出来以后澎没,我当时也没有太明确的认识纹乓,在网上一片谴责声的时候厩叉使,我就意识到了这个问题盘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菏长硼,大的打败小的丛纬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼届,快鱼吃慢鱼粉。汉腾给我一个启发伯欠际,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沤垢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耽隘访,今后还会存在瘦。   现在一汽诲、二汽非常困难妥,包袱非常沉重纽截,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巍,但是最近连一辆好的车都出不来吩欢饲。现在真正有活力的企业是谁呢斑?是长城氮败、比亚迪棘江、奇瑞怖、吉利绥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沏媚腊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洁靖,让大家不要惧怕竞争篓祁狡,竞争只有好处裤藏虱。我们老是说过度竞争伟,实际上没有过度竞争岔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畔帮,经济规律本身有一个调节作用卉惠系,一旦过度竞争它会自动退出汝鹅剿。   我们的出租车管理很失败寐雹贬,就是我们怕过度竞争玖,我们把北京市的出租车限制在7万辆常恃擦,因此打车难埃卑柬、打车贵祥,群众怨声载道卷。凡是放开竞争逛杯,像家电产业大家都知道并俗僳,为什么发展得比较良性呢掣?就是因为放开竞争未,是不是先来后到呢融玩?我们现在想想80年代伴策另,61家电视机厂坎,现在上哪去找申?大家熟悉的品牌廖蓬,北京牌绩、昆仑牌鸽妇靛,我前天在飞机上看到长虹斑,长虹居然还在悔判,出乎我的意料烯檄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俏,现在新出的电视机厂宦李喷,TCL过去有吗泪?就是长江后浪推前浪摆,我们永远不应该对后进者说不槐交饰,我们一定要这个变成一个共识朴曹,任何时候都可以有人进来破。就像他们说的掳棠投,任何一个行业都会机会汲维。今天在座的各位都是新进来的结蓉,我觉得你们的机会大大的有垦踢。   我的砖头就先抛这些厩烯穗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编去偿惹:沈达炜 版权作品列,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏开,严禁转载翰蛔,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  徐和谊说龄,当我急的时候讽,老唐一乐乔春吩,哥儿俩(的配合)还行恍。双方都是坦诚的心态熟,就没什么谈不成的事情臣还。    唐仕凯则认为微,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祭详却,基于双方的相互尊重仁管吼。合作中倾拍,尽管文化不同涂、目标不同崔迪,都能坦诚地交流啤,达成一致蹭迸糠,满足消费者需求踢叮环。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妹突酮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚览漂啤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兽,接受了中国经济网等几家媒体的采访缆陷。在奔驰E级轿车之外经河疗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作檬辽崩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沟股挡,徐和谊说断岭,关键在于双方的真诚与坦诚斤甘袜,这与我们的性格有关赂竞田。我的性格是直率冒,而唐仕凯先生则是含蓄凯、温和劳,哥儿俩(的配合)还行糯傻。双方都是坦诚的心态钩徐,就没什么谈不成的事情草。    徐和谊谈到妊,合作中吭伤撵,彼此考虑对方的文化妒、体制铺,对对方的决策机构都很了解女柏蒂,也想知道对方的想法盲,并多从他那套(系统)思考困吹藕:靠不靠谱浑,可不可能华拒。不能瞎白话非令,不能伤和气嚼怂,所以就越合作越顺利对。    徐和谊认为肠估,随着后续工厂和产品的导入脯寥塘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脚。    他还打趣说罐现,唐仕凯先生文雅抵痊,当我急的时候牢枷,老唐一乐萄,我们的搭配非忱眩合适喉醛。    唐仕凯则认为馆吓椭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韩矗,基于双方的相互尊重宠汞始。他说禄卢箔,我们与北汽之间有更多的共识浆刺存。过去几年的合作辱,大家互相信任快、持久风干、坚实掂。我们有德国人的执着估翅、坚持械惧阿,在双方合作中膘,尽管文化不同圈螺、目标不同诵守,都能坦诚地交流钝,达成一致罚蜗斯,满足消费者需求雀,也能让优秀人才有合适的岗位薪畏。可以说锌家,北汽与戴姆勒建立了最好的填诡、双方互信的关系蹄攻。    另外科,唐仕凯指出蠕,中国业务的发展磁固毫,离不开经销商伙伴的精诚合作贺来吠,他们积极履行对消费者的承诺杜陕、关爱旁漆,也与我们建立起非常良好的厂商关系贬。    他强调楷,我们与北汽的合作擎悍,增进了双方的关系螺。 全新长轴距E级车上市现吵窗喙摹,领导合影(右二为徐和谊垮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说穷蜂墟,目前绢蓉粗,我们的合作是最好的冬筷。认真总结以往的经验尺掣、教训品革芥,特别是过去的错误贺伤膘,接受媒体的帮助标谐缔、批评镐汞,因为大家对我们有更好的期许郴。目前莫,我们仍没有达到自己的目标夯,在中国市场还是第三名诉沟。但是毯疚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)禾。因此喂巧,我们还需要精诚合作雾,力争打造一流的企业;精益求精工吨,建立一支一流的团队上。毕竟嘿,我们的公司和事业都很年轻霓献,在发展当中最重要的还是关乎人财动达。因此唯笨,我们不能只顾眼前扩阶冲,应当放眼未来妮虱客,希望取得更好的位置斡窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮烩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秆:    各位领导未、各位汽车界同仁酒鳖矫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛硕贿奋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计健井跑。今年论坛的主题聚焦安全儡沟,我觉得非常有必要坛舅露,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迫,已引起全行业和全社会的关注骗。    今年以来担铺,在国家和地方补贴政策的助推下肮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情性,1-6月箱氯,新能源汽车实现销量17万辆部票孝,同比增长126.9%吠。其中纯电动实现销量12.6万辆聚溃丁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骂,预计到8月底偶扫,全年6万个新能源指标就将用尽嵌挡柯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钱沽,同比增长170%赤吉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置热。    但随着新能源汽车销量猛增跺,其安全问题也逐步凸显蕊。仅今年上半年椽,与新能源车相关起火事件就有11起鸥善,事故原因涉及到电池惨挥锭、材料翅晚浪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面傲皑碳。不但给事故车主造成了严重的生命嫩、财产损失惺疵仑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斗侠途,极其不利于新能源汽车的推广捂氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凳底,新技术新模式尤其如此丰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镭栋瀑、火车一度跑不过马车竟的、人工智能行业也几起几落讨泛,每次都面临着必须攻坚的难题苍,并随着问题的解决才获得新的认可川慈。新能源汽车行业也是一样对,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泄宛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进输辑,在蓄积了一定的市场规模之后溜阂,开始到达一个新的平台期骡,开始面临这样那样的问题杉。而我们认为肖橇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腺绷。    首先笛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挡贡。    今天我们面临的新能源安全问题常捌席,一部分是技术问题酱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等米浑盖。但更多的是行业规范问题遍,由于新能源汽车市场发展太快峨镭腻,行业法规建设相对滞后凑,安全法规不够健全室,相关标准缺失脑兽,再加上消费者安全意识不足箩喝托,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粹趣掸,共同导致了一些安全问题的出现漓。作为一个新兴行业仿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度握紊,这是新能源事故频发的原因熊交窍,也是新能源发展到当前阶段白醚田,我们必须着手解决的问题搬。    其次垮廊羌,安全问题是消费者关注的基础痛点范憨炮,必须全力以赴加以解决华快非。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孺浪哎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全色哥耸。我们经常说马愤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脯,但是没有了安全这一基慈Ч纭,里程的远近本身也就没有了意义九。新能源推广几年来犀,市场上对安全的质疑之声始终不断番,说明广大消费者除了里程焦虑频,还普遍存在着安全焦虑薯囊陛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艾壬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择趴蹬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烫复。着一把火就可能会毁了一个行业璃,在网络时代这种心理传导完全可能发生搓茎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拔彭,必须将安全问题作为头等大事来抓茧敲魄,否则就会被消费者所抛弃拓史。    最后娥力,安全问题是新能源迈向未来的必经之路电闯鞘,也是发展的动力源吉晴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破高,但唯有能够提供安全可靠生活的产品趁,才能得以持久生存涤。千百年来鞠囊,人们围绕着使产品更加安全可靠扮饺嵌,不断做出创新篱邯瞪。及至今日壁,我们投入无人驾驶汽车锑幻、智能网联汽车的研究跑湾,很大一部分原因驹端抽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障樊号。新能源汽车作为面向未来的产品搂涕灵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妻显灌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赂柑。    由此可见橇酮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柏臂,粗看起来林林总总桅,不一而足;但是究其本质备抱徒,核心还在安全弘。破除了安全问题抖拈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题千使,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高认夕,而围绕安全问题不断攻坚克难谭潞豪,新能源产品和发展模式将不断创新宫,不断创造社会价值袭昆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者币排,我们从一开始泵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哗沁魂,从战略高度提升安全性恢,居安思危态,未雨绸缪举,从研发白孤惜、生产到售后服务敬旱哩,都布下层层防线尘删,确保产品万无一失勾。    一是在产品开发上加强安全功能设计琅输纪,从源头上提升安全性昆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障时。从产品的开发设计阶段回,我们就从整车控制谈、动力电池烽雄概、高压安全等方面以高标准进行设计模枢。在整车安全方面材囤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乖嫌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计床检倒。在动力系统方面勃剐,我们从材料沪、电芯埃什、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计项赋良,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术句,降低电池短路和起火的风险太编鄙。在高压系统安全方面楷劝朽,我们从防水对箍峦、防火阂广、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计文,高标准强化安全功能焚。除此之外惹骚,我们还充分利用智能网联技术韭东潞,对新能源车运行进行实时后台数据监控师,建立事故应急响应保证机制需,为新能源安全使用保驾护航簧搬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庆变痞,以高质量产品确保安全厂辩醋。在新能源汽车快速发展的同时溉,北汽集团不忘发展新能源的初心韩疚肋,严把质量安全关捕。北汽新能源生产的每一款产品拖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沸班,还要对电池纷寸蝗、电控系统进行严苛的测试与验证舵。目前酸刃聊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辨间八,其中电芯安全可靠性测试标准42项式标筋,电池系统安全可靠性测试标准50项桓,BMS策略安全可靠性测试标准33项仍鸥歧,这些测试包括长时火烧测试呛辫、电池剖切测试沦、极限跌落测试和电池浸水测试等汗。同时蹲吨炼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位忿慑。上半年虽,北汽新能源接到订单2.6万单青垦琶,但在资源不足的情况下店,我们严抓质量关垦绷,绝不为销量而粗制滥造瓷堡美,最终完成15052辆的销售任务汕蕉,订单满足率仅58%醛,但却实现了上0事故率的优良成绩嗣邦。    三是加强售后服务与培训陋墟头,让新能源车用户买得放心较软闭,用得安心啡搏册。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗡颈瓣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哄谱,包含车辆保养通蕊湿、车辆维修妮贺位、紧急救援份管稼、充电设备夺幕、增值服务渤豢、客户关怀等多项内容膜必。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膛心,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拓、维修博毛坷,并对服务完成情况进行跟踪监控茨,形成服务闭环狄,确绷В客户满意堪。同时观膏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训跋什川,对车主进行说明和操作演示柔抒烽,并规范安全培训流程差勘,提升新能源车主的安全意识便图。在此基础上剧套,我们还创新营销服务模式图拖,今年8月12日坦梳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闪,不仅具有推广新能源车的效果淑,同时可以让车主及时更换旅阔、检修旧车上的老化电池烂,通过我们的新模式给市场提供更多安全笔娠、环保掂剂、高质量的车型录寄,给消费者更安心的消费体验蹦。    各位领导晾项叮、各位同仁贩莲:新能源汽车作为一个新兴产业券饰丝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耻,出现一些安全问题凰俱,这在快速推进过程中也是难免的季裳天,是我们必然要面对的问题骂。因此新能源安全问题竿戏,绝非某一家企业能够单独解决芳,它需要我们整个行业的协同并进牡凤。    有鉴于此凌袍讼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慈屡,不能因噎废食识,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拌很螺,牢记我们新能源事业的战略使命特,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韭焚,以持之以恒的韧性本赴锌,推动政府剐揣、科研机构胖、行业协会背譬、企业乃至全社会开放合作纷,不断建立安全标准颂练、不断规范行业行为唯、不断推动技术进步哗、不断优化消费者使用习惯尽,不断实现新能源汽车行业成长成熟桑、发展壮大仁畦,实现整个行业的可持续发展郝煞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丘将,各位领导成朝、各位专家崩,业界的朋友们烧墩兄:    大家好!今天髓,众多长期关心氓茨莆、支持中国电动汽车产业发展的领导涂够、专家和朋友们齐聚郑州室劣秘,共商大计擒。作为本次论坛的协办方疮,请允许我代表宇通公司蔬碳钡,向到会的领导簿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里忙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沪僳。    近年来犊田,国家出台多项重大政策操簇,从顶层设计恒、推广应用咆伟记、税费减免马瘦、购置补贴搏、生产准入刀、基础设施等多个方面筷茂,保障新能源汽车产业健康快速发展纬多。客车作为电动汽车发展战略的切入点垄堤,是电动汽车普及推广的重点领域锣时。至2015年底偏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涎,占同期所有客车推广量的13%佰轨,为城市节能减排侠掠沫、绿色交通出行做出了重要贡献售。    财政部挪肺、工信部郊、科技部蘑、交通部必担、发改委等部委队天锣,通过科技计划逻澈、产业技术创新工程等重点项目进行支持暇鲜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抖簿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宏苦:节油率口扯磁、续驶里程等性能不断提升剧配良,动力电池能量密度坡骑妻、驱动电机效率等关键技术迅速进步淳揣。    具体来说托,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逞、节能与控制技术方面已实现了自主研发拱窍,大部分电动客车均采用国内自主控制器科虐普,整车性价比高另彩,满足市场需求烘,节能效果得到消费者认可泼泞。    二是动力电池性价比显著提升逻。动力电池插韦蘑、关键材料国产化进程加速峦,安全性和工艺技术持续改进蚊袭波。与2010年相比褂瞧该,动力电池能量密度提高将近一倍蠕厘,成本大幅度降低烘挎。    三是驱动电机技术水平进步明显节贝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求失柬,在功率密度蜗瞧、系统集成度和材料利用率方面显著提升舌缓。    同时喊阑,我们也应认识到楷,国内电动客车研发试验能力有待提升倦掠烽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距擂颅辞:整车可靠性蠕膳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力补、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沧倡,寿命床、低温环境适应性省犬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞠歼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向怜橡。    马凯副总理强调蜡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郝倍搜。电动汽车由于安装了电池匿版弄、电机骆、高压线束等高压部件烧奉没,给整车安全性带来了新的问题斗,而电动客车安装电池容量大粱防、整车承载人数多杰刹显,给整车安全设计提出了更高的要求莫蔑线。    因此灯脾,电动客车必须从防水柒谐、防火堑静湍、防触电凯斧、乘客逃生峭称且、事故处理等方面综合考虑饲烯事,从研发制造蹿、运输存储龟烈必、维修保养千糯、报废回收等全生命周期各个阶段着手床,在电池安全武、控制安全回请维、高压安全芥、电磁兼容等方面进行技术攻关炉挝,全面提升安全技术水平描。并对车辆芹、零部件运行实时监控狈,起到预警作用铂书,保障大规模安全运营阀。    宇通自1999年开始研发电动客车刹,持续加大研发投入顿,得到了国家部委得添握、河南省政府和各位朋友的大力支持镜弹速。未来味零,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挖,围绕电动客车轻量化拜署、智能化互撵势、网联化以及智能制造等发展方向炯坚,立足自主创新就风,掌握关键技术迁棘,提升安全水平抱,促进电动汽车产业健康快速发展草题。    但同时蜜刻拐,为了推动我国汽车产业的转型升级歧誓赶,实现2020年500万辆的目标雇,我们依然任重道远脸佃板。行业的健康发展凭坡鸽,离不开国家政策和社会各界的支持丰,我们建议滑耻粮:    继续支持产品品质提升和新技术研发涎色奸。在纯电动割本、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛊,研究开展创新工程二期项目等蜕席哆,助力国家下一阶段产业化目标的实现撩颠。针对燃料电池客车铅胎,我国和国外先进水平相比还有较大差距观,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忌裙,尽快解决关键技术问题文娇,推动产业化发展围拎露。    电动汽车正处在新产品推出的初期暴期,技术飞速发展蒲惫蹋,面临很多未知领域的挑战溺加,这些不确定也带来巨大的创新机会床,是企业士帆蕉、行业和国家的历史机遇人,也是赋予我们的使命和责任铺,    我们将坚持创新汕,努力实现产业转型升级和健康持续发展馈。    最后峭室韶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉社洗:李芳" "陈清泰劳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茨花秒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”歇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尘贤两。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胯亨俺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脾封,回应社会的关切倪久,引领行业的健康发展翻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谷了党,围绕电动汽车安全和创新等热点问题归缔,广泛交流滩吞、献计献策膘较。    首先是创新引领问题滥盟蛊。    去年测袒,国家多种政策的叠加效应充分体现输粟,电动汽车呈现了爆发式的增长庞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厕爸读,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善闻教社,并得到大多数试点城市的积极响应兄甫啼。更加可喜的是波犬凳,电动技术逐渐被消费者所接受吕挖,潜在消费人群在增长评谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扒差鼻,总体上浚,这还是一个政策驱动的市臣,它的不可持续性已经开始显现亥惜觅。从今年起插睡,国家补贴政策开始退坡鲜。种种情况表明淋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磁韧缅,相应地回,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虏。购车补贴的退坡媚攫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型售剑涣。也就是在购车辅湿、补贴逐步递减的同时廊,政府应在研发环节加大支持力度褐匣甭,集中资源支持在动力电池辣删、核心零部件敦骗、电控技术疆巩、轻量化高廊、智能化等方面突破技术瓶颈酵。    另外扭等晨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驮倾豌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豪系,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锻竿。相应地收唾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度存,大手笔投资于电动汽车媚伴。    这一切表明拎良辨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旱。    由此看来裤侮挝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缮浦。    第一贯,政府补贴政策进入退坡通道尾募,电动汽车性价比提高的进程任商,能不能跟上政策退坡的进程苇镁感,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搜亭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伐挟搞。    第二龋斑讽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懦,中国肯定是他们的一个主要市场目标删颠。能否改写我国燃油车发展的历史景街节,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徘板铰,并建立起较强的国际竞争力殴醒,这是政府和企业必须认真考虑的问题槐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唱搓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悍卉携。    因此凸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吉,那是在强政策激励下的增长效略,是不可持续的廊全。有些企业一门心思地追逐增长翔斯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张探响些,却放松或忽略了创新和研发椒。    应该承认觅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘸肮,性价比还是偏低的母。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破结敦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侩侮痪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惹叹,理性地配置研发和产能扩建的投入哥版。    当前盼燎,我国电动汽车正在向成长期转型虎茄说,这是一个重要的机会窗口犁。从全球看骑,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜗,核心技术尚待进一步突破咕较,关键零部件的壁垒尚未形成码毋囱,信息系统还在发展送工,品牌效应还未发力解痴肮,商业模式正呈现多样化廷脚。可以说箔导触,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奖负匪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赌踢,有较好的积累懒。我们又有全球最大的汽车市场支撑物徽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罚腾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇委戮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件第扯渐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期踏愁佰,潜心打造核心竞争力扒鞭陛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美储,另一方面可以与国际巨头同台竞争撇男。    电动汽车和燃油车一样僵精,竞争力的核心是聚集优秀人才档漠踢,拥有强大的研发能力鹤谭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闺。对于汽车产业来说害肩漆,生产能力的扩张是相对容易的农,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斯停啦。但是脯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渴乌,因为那充其量只是一个泥足巨人怪。    补贴政策的退坡闷痛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量艰差,补贴导向将让位于市场导向靠,让位于创新导向兜。优胜劣汰作用将被强化相,在大浪淘沙中全,真正能站住脚的湍鲤,将是那些具有创新能力枪施、掌握核心技术拼、具有品牌效应的企业浦唬。    关于安全保障的问题女辜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扰动拳,特别强调要重视电动汽车的安全问题屯骡解。这也是全社会非常关注的一个问题簿沃,是这次会议讨论的一个重点堆。    为开好本次论坛骚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侨桶,并将在本次会议上发布调研的成果纷佃胆。    汽车的100多年发展史说明非,随着人们生活水平的提高叉旅,出行机动化是一种必然的选择怪撂。但是领屯铃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亢杜授,电动汽车处于起步阶段块计点,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胳毁,还存在由于能源结构改变而带来的笔,诸如高压电路工、动力电池等新的安全问题都潍。    因此淘,在电动汽车市场快速增长的时候慌鞍挖,安全应该引起特别的注意码势,无论是整车企业面脐傻,还是零部件企业镶,对于可能出现的安全问题澜蔑晚,都要诸项排查冯世、及时发现僳扳退、找出对策关,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峭庭校。即便是这样茸魄,进入市场后的汽车仍可能出现问题晾,这就需要继续跟踪暑空雹,不断发现新问题德,不断解决问题够,必要时要召回已经进入市场的车辆丢稗。    应当承认涂迷荣,电动汽车技术的成熟度还不足色攘蹭,市场考验还不充分邦隧技,消费者的信任度还很脆弱逞氛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伎千婪。从这个意义上说箱坟奸,我们必须把安全放在首位喇铝。因为安全是一个否定性指标须荣,世界上没有绝对的安全淳隆巩,但追求安全是企业的天职镁蠕私,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遂看,要以更多的投入坍,在设计宝素型、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斑可锈。我们绝不容忍安全隐患欣秦拇,但也要宽容失败囱畔宏,因为这里存在着不确定性纷剃荆。    安全也是规范出来的残脯,要高度重视标准诵穷湘、法规和监管的作用挨,设计安全的标准和法规财响拜,有些是科学的研究和论证定下来的丘日,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猩。企业必须严格按标准和法规生产涂、管理和运营涤,监管部门则应该严格执法次号祥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兔变,绝不能容忍劣币驱逐良币邦陷搔。    今天犁貌络,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灸相欣,它还缺乏充分的应用考验鞘坤界,需要未雨绸缪涟獭两,防患于未然喷图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙痹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剃蚕,各位同行膝凹吵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》平康,每个桌上都放了一本驹肠,大家可以直接看浪田棘。前面上半场我估计是大家最关注的稗拐疾,有一些政府动向矛,他们做的干货嫂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了河结,我只讲讲技术史乡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厘,有三个方面翰,有些技术方面的内容是有相关性的辱,政策本来是张永伟讲的傅,我在PPT里基本删掉了咖凤,大概带一点身吾。    首先讲一下电动汽车安全的技术逼。电动汽车安全技术我们分三块贡,动力电池的安全苫桶、电动汽车整车安全创、充电基础设施的安全虽啥。首先是动力电池的安全性簿咸,是最基础冲骏秘、最核心的渤,包含了电安全拆馆、热安全堵亥、结构安全等等梗就。    我要先从科学的角度说一下宝娃矢。如图(ppt)眉,这是电动汽车动力电池的基本特性椿陌蹭,中间可以看出我们锂电池安全的范围凳颓羡,一个是电压兢矗冠、一个是温度娥桃钳,对电池安全来讲桔泥洞,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓣,如果温度高了会发生一系列的反应歇阿,就不正常了囊挤。我们具体来定义一下这些温度残鼻滦,这是做一个严格科学的实验窗,锂离子电池的热失控涕、温度变化洞、温度和电压变化的过程喷。有三个温度灭,T1叫热失控自生热起始温度美绷,这个温度一般在90度钙妹聚,接近100度拼。第二个泉,热失控的触发温度呈帅,就是说热失控要开始了稗。第三个怠搔,热失控的最高温度烷琅,代表了释放能量纪畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胎愁腊,给出了一系列的各种类型的动力电池牢慈汹,比方说三元的NCA架蛇徘、NCM诫害挖、锰酸锂的耪举吵,钴酸锂陕桅、磷酸铁锂确,还有钛酸锂的酵汐陌,从中间就看出舷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牡孪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饱柒赐,总体来看康木,热失控最高温度比较低一点阔势贺,这是钛酸锂的澈情孰。    太过于学术化一点涪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程底。热失控卸凰,我们先从热的角度蜡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牟,我们的SEI膜就会分解娃廓户、负极电解液也会反应奸扣橇,隔膜机制熔化戌块事,再到正极分解度蹦巨、电解质分解裳帅,最后就涂层崩溃尺,大规模的内短路电解液燃烧书,就形成了热失控荚娩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度录欧。    另外一个问题日护,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腾席耻,像放鞭炮一样萄截朽,一个单体发生热失控能量还是有限的裳肖,如果在整个模组系统中间扩展煎,这个能量就非常大了罐。我们说其实不在能量的大械帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛇幕,但是并不是一个危险的东西撵踢骄,关键是没有瞬时释放睹,这是一个瞬时释放的问题悍篙团。    诱因侈,刚才说的是过热引起的广耐,还有电的和机械的能毖,电触发响拦,主要是过充谱卫袭、过放等等手椿礁,尤其是过充茎缴,过充引起的热失控是纬纾害比较大的梗,这是它过充的一个过程和机理聚催访,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火殴哪奢。还有机械滥用伺宛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火畴,这是在网上搜到的底盘的切割实验管搓锌,专门看它怎么样幸募,机械诱因就会最终引起短路邓幢档。    第二部分观,整车的年,现在我们找电池厂开安全会窍,电池厂就说很多问题是整车引起的环凡殊,不是电池的事泪潭奇。的确兰舱弘,很多问题不是电池本身造成的困坑,是外部原因砍踞,整车猴,比方说碰撞会引起妈授,电气安全铜,还有功能安全唯思持,重点是这几方面沤。比方说碰撞裴肩,碰撞是最容易引起汇骆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全协谋弧。第二骆芳,各种原因的电气线路短路引起着火持幂拍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的却褪全,电机控制器继氮栖、电机电子器件IGBP短路了墟,高压港韩潦、拉弧剃、多处熔断鸿,整个就全烧掉了汤沉,这是控制器烧红了荣控。另外一个茸,比方说前一段时间南京暴雨之后倪涣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赦。功能安全粳纳碌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的描,电池管理系统死机渴,但是充电机不知道匡吻,继续充卿扑菠,充过头了儒,导致了安全事故非,一般150%会大规模的内短路胜丰,充过头150%菏,不管是什么电池镐桶灸,包括钛酸锂电池些,如果充过头也都会热失控的梗峨,虽然我们知道钛酸锂非常安全冯膛革,但是过充之后过压也会引起安全事故敛桂。    第三诡脖,充电基础设施的安全摹顾。尤其要说一下充电设备的安全问题匆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脆礁鸽,它的防水设、防尘污板佰、防腐蚀厩陀、漏电雾柒桨、短路保护等等乖,各方面存在一系列问题旱崎。我们开了基础设施安全的研讨会岭,大家提出了很多问题修氖毋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奉,我不在这儿过多讲韦檀鹤。比方说能坝胳,我们荣威550就是非线充电着火筛兼,自己来安装这个超邓缸,比方说外部的“三防”酮,内部走线的零乱死,不按要求接地等等捷魂暖,这都是我们充电设备的问题巍时蹭。比方说全生命周期状态的监测架撅、管理体系的缺失酪,线路老化之后也引起很多问题仑。尤其我们在研讨会中有专家提出考哭拾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫩慷,因为那里头重现事故之后就会特别严重孙。    我不要都讲问题汾蠕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果是侠讨。    第一么,说一下全球国际的进展围念掳。我们要学习几个长,一是安全防护方面羔础,比方说日产的电动轿车Leaf涧,现在接近23万辆滔,没有出现过重大事故龚帅口。它有一个安全防护的设计体系胺斑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沟,而不是说不能做到安全林巷。人家做什么恫虹?首先襄睹宽,有很好的防护设计理念长形侯,它的防护貉梢,首先防控事故发生聊贬,其次一旦失效恃究,可以失效不出事柿撇,再次特茎,出了事风轮渺,把事故控制在一个可控的范围洁坎硷,控制在接受的程度跟燃油车一样酚经。是这么三个阶段衔评,从电池设计读骑汀,到最后可达到的安全目标坟安孩,是一个全方位的设计理念眯。    二是设计开发方面壳蹄,遵循了严格的V型开发模式卯,从电池包恨、谋亚幔块暗匿梁、单体眠、材料胎娥,从设计层旧寒皖、验证测试层搭豪,是非常详细的洗突泡,包括底层的电池材料律桨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恕,我们国内的电池厂现在还很少用这些瑞毒勤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肛,其实这些我们都很熟悉钎,比方冲击拣浚叙、振动伟畦凶、挤压泵氖、跌落驰墩,牡危块跌落眠垃瘫、单体跌落等等诲捕,针刺穿坪透、极端的短路隶、火烧善、热循环害,有温度的高低温循环实验荚,这个好像我们做的不是很多砍,气体分析等等徒,这都是全都做的顿,这是我们跟日产合作交流的喜,我觉得还是给大家分享一下苹,很有意义的虽卑募。    第二加,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菊峰,这都是公开的为。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利达刻涩,这是一些主要的专利皖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刃师勿,这就是一个完整的过程堤官伸。由于成本比较高梧监,其实没有在它的车型上全面的推开啼。    另外一个值得一提的午绍,特斯拉的碰撞安全性勤倪杀,从设计的角度视筐维,应该说借用了一些非常先进的方法患公。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胸登,发生事故之后吼帮,非常严重的事故也都是安全的搁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好等滩,当然因为它有别的安全性铆氓容,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攻钦暇。    第三峦,这也是公开的资料没版,三星的电池系统嗽构畏。重点看一下电芯层面回怒,这是90安时内部并联四个单体电池焊轨,一个卷绕式的方型电池零,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钉,一个是过充保护姑、一个是防爆阀昏、一个是保险丝规魔。我只说其中的过充保护必讼阜,这个电芯的外壳是正极另喂配,有一个过充保护的阀柔酗场,当内部气体压力增大之后廷囊船,把外壳的正极跟负极直接相连慈,短路羚苇纺,形成大电流纳,外部短路氖擂羞,过电流之后保险丝把这个断开桐骄,这个我们是值得学习的汤郡攫。也就是说在电芯层次进行材料讹瞳猜、电气弟弦、机械系统的系统设计还是很值得学习的讳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多察凸奸,其实它把单体电池当成了一个小系统宫经啤,我们可以对比一下九,日产电池的氖峄。块相当于三星大电池的电芯垂操磺,就是日产是小奶ぃ块徽握伙,三星至少客车上是大电芯绘寐。    未来趋势来看花,现在工信部300瓦时洪俱、350瓦时都是这么高的辆钞洗,这是国际趋势考哩,没有办法罢,大家都在这么做歌,10年内我们真的要到350瓦时隶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磨,2020年300瓦时应该是没有问题的暑童,这个从比能量角度是可以做上去的宛,成本也会降低内起,但是我们的安全性挑战会大幅提升的莱撼婚,比能量嗽侮翱、安全性是一个翘翘板跑,所以我们现在都出这么多事干酵茂,下一步300瓦时帮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钱腑刑,我现在牵头中美电动汽车合作几良挎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辽剿杠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系亮裤幌,这是最核心的下一代电动车技术蕊。    说说国内的锈沧菱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冉,待会儿再说问题睦胯。正面取得成绩秽菱块,从材料体系广,三元正极摧釜毒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菠,比方说在阻燃隔膜鹊癌、阻燃电解性来佬、阻燃安全性也都有创新啊逢茅,取得了进展瞧酗。从单体电池产品的检测结果来看疵,跟国外也没有特别大的差别保配。总之篡岁,从统计结果来看推纠讼,我们和国外的相差幅度不是特别大虹钠鸡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撩倡,总体电池的安全性保持还是不错的滴奶撤,这是实验的东西补添,严格按照了国内国际标准拦五,因为我们的电池企业也跟国外配套溺蓖闭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倾,所以我们其实国际的标准都是满足的搪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痕磺。我也举一个例子碾僻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的合插。刚刚说三星的有熔断器粟崎奖、过充保护器块态、防爆阀倒墩伞,模组的我们现在电池管理系统等等旗毕,还有一个问题插,自引发内短路称,这是一个问题钞身厘,我们的制造杂质匡、经常小规模的过充过放汝,长期积累以后会自己引发内短路椭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兄,因为不好重复实验凄,我们首先做了一些重复实验的方法匹逞,把规律摸出来了娥谱彭,这个短路会形成三个阶段诉炒对,内短路的第一阶段祭蜂蕾、第二阶段教染霖、最后一阶段落会。第一阶段只有电压的下降据拾氦、温度基本上变化不大觅楞,第二阶段色,电压下降同时温度有大幅度下降茂吠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测污夯殿。    如图(ppt)等,这是替代实验焙,这是算法屯单虹,这是短路的测试实验饺百解,这是结果倘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浮吴狡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黔岔、内短路的阻值都能精确的辨析出来跨,提前预警热失控事故及。    整车安全嗣僧,首先是轿车安全未僧骗,比方电池的防水玫,跟整车关联度很高盒坑料,因为静态的防水貉,放在车上不一定防水弄弛,现在都知道IP67扇赔潍,其实一些厂家都做IP68了故,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的携,就算是泡在底下都有可能发生重大事故昆收,我们如果做得好是完全没有问题的胁钠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屋,这是我们做完的设计能陶蔑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全集瞎偶,这好像是我们比亚迪的电动车乘傲裂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敬,做得好我们的防水比燃油车还好剑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好教菜,关键是我们的技术到不到位桃毫涩,所以我们来谈安全问题应该这么看穆沃。    第二旱,轿车碰撞安全室,我们做得好的企业也是不错的慑滴。举个例子函吕冀,长安的胎魔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嗽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的技,这是产幢、学奢、研联合研究的傲厦。甚至为了将来的发展疟划,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的壤。而且电池包不是越厚越好纯,如何又轻量化杰蚊措、又防撞离变,在优化设计方面也还有很多工作可做撮酿。    第三探,整车电池系统总体的安全保护技潜点。我觉得我们通过上次的整车交流会凯倡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灸,大家都觉得还是非常不错的蔑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的险鞭爽,尤其是轿车企业是比较好的典携,分层跑骇吵、分级做的是非晨缏峒剑好的窘,比如说高压安全管理系统沧俱稠。就是说只要按照严格的流程来进行开发衫楼靡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑞难骆。    另外我提一句客车敦忌,待会儿宇通的汤总还要讲的梦皖,我不多说了钎,他们有成套的方法来保证安全性丛返。    最后谱非,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陕工辞。前面领导都说了貌新,多少起多少起泥蔷射,这是从2月份到7月份统计的10起以上苟腿不,7月份多起来了蚂。现在存在的问题败,我们在报告里面有详细的介绍锈渭,我在这儿时间关系也不说的太多了弄撑较。总体来看陇颗四,我们安全性准入门槛要提高破,所以现在在指定各种标准峰帅镭,要进一步提高标准邢睫甸。当然还有一个问题密领斑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僳,因为充电桩跟车的接口是老的沛四,现在要搞新的岔忻波,新的总体来看是更加安全的放卸,老的怎么适应新的献瓤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诽改溜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓦甲欢。    我们的发展建议惊肯,我也不详细介绍了痴身,因为我们在报告里都有啦卡蠢,永伟会比我说的更清楚一下剔行铆。    第一个设,完善安全标准海茨,制定更加严格的安全标准密。最近客车安全标准陪性凉、电池系统的安全标准芯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衫。    第二个瞥,监控体系队聪夕,现在当然都有监控系统臼患羌,马凯副总理上次也说了牢,监控主要还是要靠厂家监管匡椽,不是靠城市最后的那一级妙墨腊,最后那一级你也不会给太多数据谴假擦,数据最多的还是我们厂家自己誓,我们最有能力监控好室粹。    第三个叭须,强化充电基础设施安全管理泵配,严控地下车库篙、高危场所充电设施建设与安全监管哺嫂层。    第四个忿扳,改革检测体制膊,我们建议建立新能源汽车年检制度脖虏,传统车要年检锰,新能源车是需要年检的隆蔬,比方我们防水彤咎、防尘性能睦莲,新车是好的韧间,老的就不一定了冗,我们的绝缘性能取眯、漏电保护等等是需要检验的认尾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苗啃,这都是很重要的却。    第五个我圈替,建议改革行业的监管体系人,现在我们是准入夯泥隋,有几千个车型哀脾,客车是很大一个数咯亭曹,很多厂家都进来了苍动健,不能说让谁做裸节、不让谁做完拒,我想将来要引入事后监管的体制苇浑,谁要出了事要负责慌肠秦,要召回唤设起、吊销执照凤屉夯、取消资质悉街,甚至取消你不能再进入这个行业互冷沛,这是我们建议的要加强辞锭赁,否则这件事情没法弄仇。    结语三句话龚充孰:    第一恢喉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莎免,为什么是“命根子”板室嚏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转发憾汝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掳潍册?我觉得怎么强调都不为过荷,所以我们要警钟长鸣竣袒,高度重视俱,大家都是这行的从业人员惫,都不希望这个产业下滑送健,但是为了做到这一点坡寇,必须要警钟长鸣改,高度重视嚏。    第二吻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轻辈。想性能大幅提升刊,大家都希望300公里讹希田、400公里男,客车也是要提澜,高比能量电池是必然的趋势喊暴海,往上提的瓶颈技术就是安全凑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绩麓虑。所以随着动力电池比能量不断提高失擒,电动汽车安全技术的门槛越来越高诲萝迷,本土企业要有危机感蛇爆。    第三坎讳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孩。安全管理棺,政府责无旁贷贡酗。    我就说这么多闲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙坝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起剩,到今天的北汽EH400的下线挽涵肥,北汽的这100万辆用了5年的时间何柬加。    在活动现巢恪,北汽集团董事长徐和谊表示赣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讳,不断的加强产品复额搅、技术绵、管理创新交汰,不断的加快电动化师、智能化施练彭、网联化九、轻量化的发展步伐厩笆龋,全力抓好‘π计划’的深入落地巍。力争到2020年妊,实现自主产销80万辆县窍缕,这其中包含新能源产品20万辆钱,实现销售收入700亿元纷壤唯,进入自主品牌前三名的目标邻诞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脾韧。”   “来得晚观汞放,干得猛硼,站得稳”    “来得晚猫跺惭,干得猛墨斑,站得稳食。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结猾釜。    “在行业内来说舅彻耐,本土企业已经很多完成百万辆了尾肥,我们加入进来澈堑耽,形成一种集团向上的态势坟。”北汽自主分为三个部分能汰甩,“绅宝兄、北京煌、威旺缺一不可椭凉盼,齐头并进帛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧壤讹曙。”在随后的媒体沟通环节中斥,李峰坦言耻唯顾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舰四,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乡菩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品埠先开,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛋。北京是传承“越野世家”品牌精髓绘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彤。    “越野车是小众市城α,但是在中国市场上叙客捌,硬派越野认,没有人能从北京汽车手里抢资源魏长。硬派越野或是下一个风口借萎耪。”李峰在接受媒体采访时表示炽。    除了在品牌划分上的努力捌,在车型投放层面然,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赣情,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车共略,而到了2016年甲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糠娶捞,加上北京品牌和威旺品牌绣庞,更是达到了六款辜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例说,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垫摩。    而面向“十三五”唐矮捅,北汽研究院院长邬学斌表示摆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巢经。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讣琴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累防肉晶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撬屎急,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溉。”    是的管,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惫甭耻,北京汽车仅用5年的时间瓣图,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坤廷,现在一是车型结构变化了巨寞辖,市场引导到SUV焊无适、新能源和智能化上去薪。我们由三级跳变成了一级跳本藏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赫,“市场的变革对于自主品牌来说系秃沧,恰恰是一种机会卉茶舒。我们有对市场最敏锐的感知凉膊窖,最接近市承ǔ恕,这是任何合资企业都无法比拟的棋碌。”    从年产销量看扩滦,2011年达到2.4万辆魔败、2012年实现7.8万辆车老、2013年超过20.2万辆佃浦损、2014年突破31万辆的、2015年完成33.7万辆艇,2016 年预计目标42 万辆刷腐胁,到现在已经完成了23万辆硼氏。“2020年我们要达到80万辆环陇。”徐和谊表示创辆镐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笺,还要有好的营销朗犁璃,“酒香还怕巷子深”冒。在产品营销与销售网络建设方面拒该洛,北京汽车依旧不甘人后缸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秋思,“人在一起叫聚会莱变,心在一起叫团队醋。”    2016年上半年抹猴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家递,同比增长396%惰,目前网点总量高达到836家晤祭彻,渠道建设速度令业界刮目相看乳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杆,同比增长20%谅忌撵,目前网点总数已达1081家歇岔。    据已公开披露的销售数据监,2016年截至7月虫茧斜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锌苔粪,同比增长42.7%唐毛,远超乘用车行业11.1%的行业增速眉。其中旱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吻,同比增长94.6%淮,成为名副其实的“自主增速王”吐。在具体车型上踩,绅宝X25累计销量接近5万辆饯,在A0级SUV细分市场排名第一袒层吭。威旺1-7月也实现了近10万辆羚芥,同比增长6%以上弦蛙炭。    对于营销体系滔,蔡建军表态称敖:在互联网时代泰还罚,消费者出现了很多新特征雀柒缔,他们爱分享互动络桨,重视原创和分享妥,并处于一种“始终在线”的状态倪逝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妒。   对于未来稼漓来: 李峰表示刹匙涩,在“十三五”期间校签俯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袄梨。    其中针对绅宝品牌朝喂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛋傻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪妫块化技术平台惰。    此外婚能,针对SUV市场火热形势乳辅疆,绅宝连续推出多款SUV车型范巷弯,形成了X25瞎忿鞋、X35乏孰坎、X55触奸钨、X65组成的SUV系列赂妙呸,实现了对细分市场的全覆盖舵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攘蓉派。未来编,北汽威旺由经济型微车免稀、MPV惺兄、SUV和轿车等品类组成缎。   责任编辑暑斤菲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎煎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开动秃猴,在杭州召开混,我们非常激动苍啊悉。我们希望全球贸易更加公平仆,中国企业能够更好地融入世界市场汤姬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慰喇拭,要向世界展示中国汽车业的良好形象盟皆。据了解娇徐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车保纳磕。李书福说涪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恍剃须。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部台弧,李书福告诉记者港,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湾惨码,吉利要展示好自己的形象陈。李书福认为士,我们要解决全球经济治理问题谋讲篓,首先要做的就是提高自己的竞争力棱荚潍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帅什,李书福就来劲了犁科坞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谈拧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度里殊虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邯蟹,是全球经济的一个缩影探千。”他介绍说纯痴募,未来汽车产业的方向是电动化耐、智能化师燎、轻量化扦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列林奢匙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劣裳兑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桑钵。李书福认为霉掸,两者的“联姻”以及之后的融合发展练县哨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新食虾阀、活力拷铜统、联动肩篡、包容的世界经济”残观。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寝蓬孔,在他看来两者在基础理论研究和基础哪眩块研发方面合作得非常不错炔嘛,他希望沃尔沃能更豪华翠帮、更高档苯炉、更有竞争力辞,希望吉利能不断提升品牌力溺口、竞争力和溢价能力介锻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彼噶磊。”   在吉利汽车体验馆镣,新款的“博越”展车停在那里孔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟街嗽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厘。李书福估计定娃底,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作榷。去年冬天来,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓷兄霸,他也曾表示戳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碳难烁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锻孟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倍,商业模式的变化已经从电商钡睡、维修圭、汽车金融沽撇馁、二手车唾猴皖、人才培养等领域开始摩,逐渐延伸到供应链前端的设计褪蹦、研发和生产些。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胶,这是核心嫉桨奴。”李书福说苍腺刑,汽车和互联网臂,两者已经分不开了攘,汽车制造业要想有未来翘噶局,就必须和互联网深度结合起来普壕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题本熔乱,吉利每一次研发创新灯猫溶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开补。   “安全既是时间长度补槐,更事关人的生命曙究倪。有人说龋,现在的汽车都很安全了泞矮寂,安全已经不能成为汽车的卖点了透枯埠,我认为默渭,这句话说的不准确瞪篡,也不全面堆。安全对全球都很重要嫉腐荡,对国家很重要摩,对个人也很重要躬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害假,可以说安全事关大局敦木,安全关系到千家万户肆,我们一定要把安全放在首位薄弗瓣。”李书福说怪亲蔫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中特,不仅有央视的直播酚苗,现场还有上百家媒体糕桶沙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分统,受到业界的肯定炉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钞,用现在的话来说就是企业的基因庞究溶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耿哪,当其他条件与安全设计有冲突时贸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程级铜,而不是相互妥协费。”他认为坞恼挟,当造型与安全有冲突时涉距病,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陕会,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时防毁零,也会毫不犹豫地选择安全讼。“汽车是给人坐的陵萝,所以安全对汽车而言实在是太重要了喊。也就是因为以上这些理念看,沃尔沃才能发明汽车安全带鸥、汽车安全玻璃剐去、安全车厢蹄、儿童安全座椅含、侧气帘镐涝娩、车外气囊嘉点监、交叉路口自动避险自动刹车栖、城市安全系统等等裂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谩,因为对人的健康会造成影响獭逼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拔竞痊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揭谎。 责编锑评:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侩?这是东风集团高层必须面对的问题册。“国内前三绕,2020年品牌影响力达到行业平均水平迸抨睛、市场份额5%寂奥嚎、销量125万辆吃去,其中东风风神必达35万辆袱谭船,挑战50万辆帮瑟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亲炬挪。   论自主品牌的持久战痕池垛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镭抖。在他看来撬零日,相对与合资品牌巴祁龚,自主品牌的发展分为三个阶段嫌:战略防御姐卢、战略相持和战略反攻弥纽投。   “对标合资品牌禾、自主品牌已经经过了战略防御阶段烁拱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段角洁厢。”8月10日纽播几,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仓犊,并反复强调慧卡尽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汀鹤,风神刚刚取得的历史最好业绩潭电。凭借旗下三礁膛纾客——AX7弓邯碘、新A60按仿、AX3腊,东风风神1-7月累计销量76322辆轰立酵、同比增长33.5%滑溜朝,其中7月单月销量首次破万口编。另外绢,轿车销售26756辆淑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忌台,同比增长27.4%弘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畦痛:第一烯协,超额完成任务;第二班檄弊,轿车和SUV双增长房搞陇。按照目前“三箭齐发”的态势诺得控,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眉娟触,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恭粒饥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孝,东风A9超过传祺GA8卷斤觅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郸哩。   “其实告,我们重点想对比的是帕萨特谱炬。”李春荣云淡风轻的一句污,让一向低调的东风乘用车饲,平添了些许彪悍和霸气秽。   不过吓,面对长安骗、吉利傅逆借、长城波擦、上汽这些强劲的对手缝,以及合资品牌下探刚矢纯、车市整体放缓的趋势朽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观攻贝睡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镐鞭?这是东风集团高层必须面对的问题排稍煤。“国内前三玫尼,2020年品牌影响力达到行业平均水平申奉、市场份额5%朔跺酪、销量125万辆纪,其中东风风神必达35万辆尾社烤,挑战50万辆噶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乏食尉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营某,我们要尽快达到35万蔚撅庙。”李春荣形容嘎渭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”头慰蔽,未来五年将是“本硕连读”嫩,从自主品牌的生力军成为主力军箍僧始。   如何冲击第一阵营榷废? ?   对于目前的东风乘用车来讲饯亢式,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战材释,首先是产品竭雌。关于产品规划廉校斜,李春荣给出的答案是涟,东风在2020年之前弘,会推出17款全新车型筏借坑,其中传统车型将达到12款匪示愤,新能源汽车7款嫂蔡绞。   实际上匙拴,经过七年的储备固寺娃,东风风神已经形成轿车片创吵、SUV和新能源汽车三大产品军团撤猛,在大将愧、中兔巾、小细分市场布局无肋申。   值得一提的是托趁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虏辱潘。这意味着脐,除了传统车型团,李春荣手里又多了电动车这张牌哼倍色,而在2020年的产品规划中佛鸽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韧谓拜。   产品层面颁,缺少明星车型秽哄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题并,而在未来的规划中拱塘,东风乘用车的目标非常明确汐胁:提升车型效率事络,培育明星车型哦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型默衡,半数以上产品达到细分市场行业平均值互汤邪。   实际上仑绩乾,东风乘用车下一步面临的问题甜砍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龋。除了风神之外罢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迸袍涟,以及合资自主品牌搜称沃,而在东风入股PSA奴,成为第一大股东之后距,东风乘用车无论在资源整合磋氖僚、品牌溢价参乃菏、平台技术方面鼻吼宏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应殿,当然这还需要时间证明兄。   不过糠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向了:资源协同包括产品梯量、平台长涂跑、制造技术炕、供应链擞、营销和国际协同胆簇纷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舍蜂逻,随着车市的放缓陇,近年来础沸,从豪华品牌到合资品牌容、再到自主品牌徽檬刹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证侣。   与成熟品牌不同泛,创业中的自主品牌蓝受函,在招募经销商华、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力详。随着竞争的加剧黄仁说、产品的丰富害探拜,未来将对渠道提出更多的挑战苦澄伦,比如一年之内连上四款新车的吉利鼻哥踩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理电姑。   盈利能力当然是最为重要的标准姐,但是牺牲自己努空夏、持续补贴经销商妮拷,也不是长久之计飞牵本,解决之道要不断有竞争力的产品推出棉。今年年底附,风神AX5即将上市蔼喂级,明年AX1也将上市佛。   实际上湘休,在青海活动开始之前覆泌,李春荣提前到达西宁墩犬,专门到长城和长安4s店进行调研扯低阑。让他感到欣慰的是卫投饯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吼仁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硕需垄,我可以负责任地说黑康,我们的商务政策是最好的半,没有之一戎。”李春荣对于渠道的重视程度宦,基本上是亲力亲为黑观。   目前媳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度箱峦。按照规划氮,每年净增网点50家娃傲,未来单店销量逐步提升至800台以上辅,达到中国品牌经销商中上水平谋困坡。 责编情:李芳" " ∷酝铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崎吕驴,由中国汽车技术研究中心主办殴姓浆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抵。在本届安全论坛上埂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巷客,在回顾过去的同时陋闲靠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议某凡绵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人獭扫陆、车辆填虏、道路等影响交通安全的诸多因素峦贾,促进共同发展喊拆楷,从而降低事故中人员伤亡率挞,最终有效改善中国道路安全状况写沪漏。   会后履,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匹兢抗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瓢烙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痰吞茎,并阐述了对于人陆朽茫、车尉尘、路灭兔非、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隘纺尽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炊丝,一是日产汽车“三重保护”安全理念功,即分别从社会蕊阿睦、个人和车辆三个层面采取措施袖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念导锈拔,就是在车辆的周边塘,设置一个安全保护屏障澄仍襄,针对车身周围不同的危险接近程度培煌,我们会开发相应的技术进行保护赐途磁。   除此之外渡履,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酮浇灌。在车辆的前方肚、两侧效踏颧、后方建立一个全方位的安全屏障俩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念幌。同时膜懒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化令琼,日产汽车也研发了一些相关技术驴屡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哎闯。   日产汽车始终将零排放碉退系、零伤亡作为企业愿景激。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拉桨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜡检,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澜拨,可以在自动模式下完成转向恰、加速和刹车等操作舵滦,提升车辆的安全性能琶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况曝兴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题首渴畔。即使后座坐有乘客偿,后侧方视线也不受遮挡挽锚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拧幌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厘铺啃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胎,帮助驾驶者做出正确的判断仆夸郊。   针对电动汽车领域俩敛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赐,而电动汽车上的安全技术催,应该也已经达到了世界顶级水平沃沽捣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乒瘟,高桥信彦表示闲憾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衡窖颈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹲场籍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍背,日产在研发智能交通技术的同时桐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骏垢弦,其主要分为四大领域赤惊。第一大领域是关于自动驾驶技术的时拍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惨碗镶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擒弗,对电池以及其安全性能进行研究秀毒。   第三大领域是新的移动方式谦漓棉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妨,换句话说粗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颓,我们针对这个展开了研究蓉癸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迸韦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展核。   未来颂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坎,同时骡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烹疼途,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹋奠,进一步降低交通事故发生率骏姬、持续改善中国道路的安全状况犯。 责编梨:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜂蔬惫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扳屑记,共推出6款车型篓玛步,售价区间为17.58-23.58万铝。   新车亮点咸:   外媒点评被定狄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豆畦渺:李芳 版权作品乡眠啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀,严禁转载郊,违者将被追究法律责任络返。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崎邪律。   不久前勘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜客,北汽集团以549.329亿美元营业收入申,排名第160位铰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毯峡,也是首次入围世界200强凛太镣。“我之前的预测是在180名左右慷罕按,这个结果确实出乎我们意料疮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蚂搜。   据网通社了解酸锋害,2015年蹈尼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拍,再创历史新高死惩恋。“十二五”期间裁薪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畔孩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秋肥需,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吭础己,增长3.4倍负。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斗辱,网通社可以断定以下两点副黑滥:一酣合苗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媳、稳定的增长纺。二污脊娶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堪悼串。   为什么能做出如此判断猴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上款俊统?徐和谊的一番话做了最好的解答筐翘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哨肉霞,咱们给人家代工挣俩臭钱跺翅陪,那是发展民族工业徒劳模?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗躺?不可能仆寂。能走向国际化吗灯?那更不可能洼新骡。”   然而杠,做自主品牌退,光有决心纹皇、喊口号是没有用的闻。正如徐和谊所说迁:“干自主品牌真的难发,现在大家都处于成长阶段分罢,想要效益好显然不现实康钢。但是效益不好就不努力揪俱蛔,就情有可原吗晚?当然不是!卜剖陛。”   从“1 ”变“2 ”句,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骇趣。短短5年时间吮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琶壤。“北汽人要有工匠精神卤辫督,低着头咳痉、少说多干枢恭轮,闷头干许,一代人不行两代人垄漓泥,肯定成功辰按拈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瑰董。   随着“十三五”规划的展开畏桔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叮城虽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淌。据悉两娶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产婆偿剧、供飞、销棺撮奉、研于一体的北汽集团南方基地俄庐。   届时偿溪泵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朔煌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稼勘谓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展习嗣,形成1+1>2的布局勃登。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骸屎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裂涵诉。   “十二五”期间桨,北汽集团凭借超前的战略眼光添诡锑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砍。通过产业链合作从错邪,北汽掌握了最核心的三点(电池撵、电机瓣夯、电控系统)技术剂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糖韧福,并取得了中国第一开磨呕、世界第四的业绩估诞成。   据徐和谊介绍操额送,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案股炕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前放,北汽集团零部件业务板块几乎是0电锭,经过这几年的快速发展吠攻厢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元心侯,这是之前想都不敢想的巢。”对于北汽集团的转型死辖辽,徐和谊深有感触毛筒。   据徐和谊介绍奠破,未来北汽集团将围绕汽车产业链疙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烩鸥瓮,包括汽车金融恰被、二手车色卯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸班倾,带来规某窘ㄅ郏和效益的双丰收洼皖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向栓捐杜,这也是转型升级的重要标志之一挨。北京通航以合资费钵、合作确铝、资本运作为主要模式概,在国内实现了产品工业化和市场营销贯。虽然规模不大杆梅糖,但已经显现出良性发展态势农燃。   直视软肋卧沟避,质量和效益成关键词   “整体效益不高列耻炽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言完顿,“我们举一个例子豁扑沸,这次500强名单共6家中国车企上榜冗赂迹,总共盈利114亿美元穗乌济。美国2家车企幸蜡,共盈利171亿美元喝刺。我们的产销量远高于对手勾,总体效益却不如他们谅疗。”   徐和谊指出逼适钦,提升效益炯垫蓟,整合全球价值链苫誓,转型升级铰拐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膏逞,也是整体中国传统制造业需要提升之处还戳踩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汾,向好的企业学冒,从7个维度努力竞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘶。还有四个月呈仇,拭目以待普脾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拣温,通过与他的交流可以看出锑箔冬,对于北汽集团的成长他是满意的道床。然而汰刮涣,作为一名中国汽车人焊吧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘫贫。   “跻身全球200强企业孔,不是终点氓,而是新的起点串露咖。”徐和谊更是霸气直言问:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强泻胳,中国汽车行业前三甲设堂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诲期挫:李芳" "   车云按惶屎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饥伺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灸申,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崩秀世。本文由现场演讲整理而成怜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈Ш碧俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸股,这两方面的关联性是显而易见的蓖。    说到沃尔沃谅,大家联想到的第一个印象就是安全炒涣荆。的确潍咎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘿强,他们就讲秤盼:“车是由人来驾驶的篓。因此吾高,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柯粉惰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劳橇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苛粳。可以这样说软辜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稗如妊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柬猩平。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盖戈疟。其中当然有标配的鄙,也有选配的没,组合成不同的配置剂。这里我稍微着重介绍一下剩扦彼,沃尔沃的City Safety城市安全系统赊晤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喷瞄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钳哄。在2006年的时候面,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挛。第二年也就是2007年迪成嗽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扦静匠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迸夹。2008年吻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痹摹,成为一个技术子品牌伯菇。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲁,扩展了许多新的功能瓜戏双,比如增加了行人探测跋按疼、自行车探测睡豆该、大型动物涣、路沿和路障探测与避撞功能爽贯。    避撞系统为什么这么重要呢全?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶并,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车椒踞、转向功能的话臀暑,一切都是空谈峭。想象一下煌颠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潍惟,这将是非常严重的问题缺陷爽冬守。避撞系统的工作机理非常简单欣洽扔,首先是探测荷僻涤,然后是评估决策曹瞪,最后是干预列,包括警告或者自动刹车诽式抢。    首先是探测盎亩。相比以前纺羌每,探测功能已经取得了巨大的飞跃弊衫使。从单个雷达到多雷达和摄像头父茫,并结合多传感器融合算法次问。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虚。    接下来是决策奈戚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惨翁碍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惰。但是你在路上开车荆,特别是中国的路况惨,不可能前面只有一个障碍物残筛。所以随着多传感器的应用禽,现实需要更先进的威胁评估算法毫瓶爆,可以同时考虑多个对象伞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酵围。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淡解称,你车周围的一切都可能是潜在威胁柯蕊仓。    复杂的算法肯定会增加计算量仟袒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匆,有必要进行适当的简化菱涸税。但问题是怎么简化态?比如现在大家经郴纺ぃ看到的中国式过马路弹,一群人一起走马哗刊,走到路中间忻茸吐,可能有几个人继续往前走幌莲,有一些人停在那里式未,另一些人却往后退肌,这时候要判断预测是非常复杂的城。所以聊紊放,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谢,使得警告和干预措施如何定时榷猾拐、提升相关性和可信度始终受到挑战纺赦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘁瞧离,才能提高决策的相关可信度厦逗。    最后一步是干预尉揽。判断之后还要有一个干预的策略效。干预一般是两种怒,先是警告华腾输,再可能干预跺。怎样警告呢灯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告臣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哦硅。如果没有可感受到的威胁存在烂滤犬,原则上车辆不应该警告驾驶员论灌酵。这是因为第,如果还是警告荡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因趟钉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沟讣。时间长了之后价拷聘,他就会把系统关闭或索性换辆车寂敝,在中国的路况环境下汾,如果一路上都是不停地警告迟,这的确是个问题跑窜毕。    警告只是一个声光或振动的信号级挎,那么在警告之后创,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孪?我们的策略依然是炔棱拳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蛔谩桅,否则车辆不应自主动作品救榔,理由也是刚才所说的苛饰涡。可喜的一点是氦阮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伙咀,自动干预所需的时间大大缩短了皮,相比十年以前膜澄吨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能能。最后一点了练,怎么协调人机界面鼻惺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异络,也将是一个很大的挑战缺钮。    刚刚讲了很多剑乡齐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惹。首先是效率问题葛储冗,要调整警告反应的时间陇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效促沁?警告干预是否可感知与理解沧矾唬?第二是相关性孔截擅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洽烙潜?是正确的警告藕题,还是漏报或误报沤瘫伯?比如说路前方有一辆大卡车玛江登,系统把它误认为是高速路交通标志牌撩然淮,而不给任何警告漂盲力,这个明显是漏报软咯誊。但是反过来说卉临,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车附,从而警告干预部犁,这个就是误报翻呻,这也是第一类和第二类误报的区别花。最后是接受程度薯,警告是否很高程度被驾驶员所接受本咖壳、并配合虫脖冷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翱,所以这三个因素之间要互相平衡剁卤锰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目械幌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痞琅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目料。    大家或许会问为什么要做自动驾驶渐癸?是不是因为最近自动驾驶男骸、无人驾驶炒的很热事蛔杰?同时还有一些顾客在问节氰魏,自动驾驶以后壁,我们的驾驶乐趣在哪里纱急攘?因为很多人喜欢操控陪激,喜欢在山路或者赛道上开车笺睛姓。    我们完全理解这些考虑谈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帮鼓趣,今天早上我走的是中环篇敲底,走走停停兄,就像这幅照片中般的拥堵草畦入。当然烁抛内,交通拥堵也不是中国所独有彼尘梅,随着城市化进程的加剧奸贫河,这是全球性趋势赁奢剁。请问这样的驾驶乐趣何在管?    除了拥堵收哗,还有安全问题裂盗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揉千。城市化的发展也加剧了空气污染九却墒,以及可持续发展与能源的危机价书。对各位顾客来讲扳晃,还有实现实时互联和出行便利的需求坍础齐。    所以婆,自动驾驶对社会蒂、环境和经济带来的益处是多方面的魏莫。首先诵敞山,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误并精鞍,即使提升不到100%安全皑谢起,但是97%奋、99%可不可以吴扇?自动驾驶还能连带产生其它的好处惦,改善拥堵瞎、节省能源消耗丁骨、减少大气污染晾逗,以及使旅途时间利用更高效具构钵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利醋,但我们说肯定也有挑战斤厩,世界上没有免费的午餐素爽。对于使用者来说炕,有人机交互的挑战南扛。还有失效模式控制妹猫届,万一系统失效以后壁幂袱,怎样用冗余系统来后备控制妙靖舞。有跟其他车辆系统的交互帅公煎,你不只是一辆车单独行驶在路面上家圈。怎么感知环境灰土,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藩。还有最后一个竭邻汝,再好的系统帅健炮,当顾客不当使用的时候刮捶,怎么做这方面的技术应对处理瞳汗。对于车辆设计来说涤孰,还需要各种各样的冗余系统做后备晚堂炽,确保自动驾驶安全俩分。    其实猩脐的,自动驾驶不光是技术问题欧捞,更重要的是对社会和伦理的挑战位,大家是不是能接受娠下熔?首先塑,什么样的商业模式尖搪侵,是我们现在继续卖车的模式许,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式散持。基础设施的改变背几羚,比如说车道线式泡、公路标识的统一矮盆即,这也是非常重要的泵怠。还有保险公司是否接受偷巧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任残赊禄。最后是公众的接受程度嚎脆清,法律和法规的约束狙劝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掳搔,从而也引发了很多相关的讨论莫末。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掂纹?我们非常明确蔼,这也是一贯的战略班,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸥纱。    这里举个最近的例子豹弄帕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轻骆,已经在欧洲量产上市逢,今年下半年也将在中国投放市场瑞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仟双,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汝茶,而无需跟随前车剑突。要知道殴胎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柏病驮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胯阂绰,那就是到2020年罗闯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迸。这是沃尔沃汽车庄重的声明功妊,也是一个非常具有挑战性的目标经,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咎?    我们认为首先要充分研究哎姆屯,通过真实用户与真实交通燃蚊寐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浅极。还要多方的合作杜睛,沃尔沃汽车通过与包括供应商卿、大学研究机构虹持绷,以及政府部门在内的强强联合斗,来应对全球挑战必封。自动驾驶之路没有捷径伤错解,就像练马拉松一样芒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步令、循序渐进的谅腐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全东氮篙,我们走的每一步也都要以安全为核心故虾。我们要以客户为导向杀完挠,通过提炼典型路况搜谱,悉心定义测试所用的通勤道路炕势寥,同时尽量控制风险灯。在技术成熟之前态佰,必须反复的测试仍,以保证安全与可靠捐墨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涉滇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汉:要验证对社会和经济带来的好处首肌篙,是不是适合当前的交通环境跺箍笑,顾客承、社会公众的接受程度线蓖,还有道路基础设施的支持是不是充分前,与其它车辆和道路使用者的互动景分,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定车枚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卤酷图,真正的大规模测试将在2017到18年汰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车访闭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吕旅访。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目八。    上图右边是哥德堡市区的地图糠,这条环路相当于上海的内环或中环绘妒库,即城市高速交通路胳,是没有行人扔脱、自行车篱搪妨,也没有交通信号灯荣。自动驾驶测试者是租赁顾客弧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尽草屡。在驾驶过程中墟淳,允许处理其它事务情屯雾,从驾驶员监控到不监控钨摆灭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗡。    这里我要讲个非常重要的概念幸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饱晤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段党册途,驾驶员还是负责监控和指令架酣,必要时苟棺侮,还应尽快接管人工干预径寄奔,所以还有不少局限性蔷告。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唱纱,车辆负责监控交通环境湃伪被,根据路况决策和反应虎逞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仕料观。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已守涂踩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抛妊娠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巷祷卢,驾驶员需要对驾驶负责擎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸程,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屑,或者SAE第4级的程度吧晶嗜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袖。可以看出太,这是两个阶段之间非常明显的分界线桐策酮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窟秃,简单地讲行善,是通过多传感器融合泵帮萎,包括单个或数个摄像头搞、毫米波雷达失、激光雷达陪、超声波传感器等分,加上云端和高精度地图癸券喷,来感知周围环境喷累,评估路况和交通状况匹距衡,相应决策与控制饶该,最后通过制动揭、转向和发动机系统来执行干预舌卵。处于安全和可靠的考虑罗,我们有备份系统抱,冗余的执行机构受局,万一其中一套系统有问题提士,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邢传比。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅趴。2017年品唾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证娄糖,随后我们将在中国宿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶默挽,自动驾驶的远景又如何惧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泼粪。如果大多数车辆有自动驾驶功能贪吨家,车辆可以与人革藤、车惹、路互相沟通百,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龟肪事。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倦不欺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛇瞎睫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感号架,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沃藏。 责编勒牟设:李芳" "   从很多角度来讲雇扭烧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剃咕浇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功农,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酸,国产化是必须的道路黎侣半。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捅馆,能够接触到更多的消费群体钱。在网络发展策略方面娇翟堤,我们会更加看重网络的构成形式晦,像城市快修店雇松、售后维修中心卤密、维修工厂等淳酣,主要目的是增加服务的便利性吭龚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蝎。    上周末(7月29日)当滩幢,在接受采访时蟹宿额,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士段遣,回答了中国经济网等媒体的提问牡,内容涉及国内高档车市乘稹,宝马在中国市场的发展战略怜会,以及营销网络发展和经销商盈利等内容面。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斑,年轻陕纬奸、专注提恼,富有亲和力;与媒体的沟通自然恨、坦诚虐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弟据。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骆,刘智说戈烈,中国经济发展已经进入一个新常态啸泄,就是从高速增长进入一个健康汝热半、可持续性的增长坍。但是鲜晦和,随着经济运行质量的提高隋,每一个百分点的增长岭盖囊,都是一个不容小觑的数量够。把这个结论放到豪华车领域毁宫鲜,我们所存在的这个行业便,应该不会有前几年爆发性的增长肉扛房,市场会以一个比较稳定逞、健康伪卞、可持续的态势继续发展胆炒伐。就宝马而言垛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芜薄。比如淋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僵领,而是把新车吹墙潍、二手车澄,技术保险弘杜,国际式售后服务一起发展投,我们叫“利润四驱”牌记僚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展童。    今年墩,在集团诞生100周年之际淘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焊辩。那么扇份瓶,这些战略在中国市场怎样“落地”京麓点?刘智谈到俏扳聊,宝马集团刚推出新的第一战略恒嘶膛,其中的很多元素不仅是契合中国市称旖馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊层雇错。他举例说搭,宝马提出的智能互联概念宿健前,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上却按,领先欧洲10年以上赶究,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斑揽。再比如新能源方面陆。中国政府强调判幂,到2020年新能源车要达到500万辆搬售。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线形怠,包括纯电动和插电式混合动力车型皇谴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV家陌。所以在新能源车领域颁套栓,宝马会加大对中国市场的投入娩技。因此泪哗傅,“从很多角度来讲屁避,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腊庭侩,刘智说沟。 BMW i3    随着本土化战略的实施疗钳,高档车市场国产车型所占比例越来越大蚂卜。那么澎习,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的麓惋溯?刘智介绍说史,目前郸话,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蜡百绰。在几大豪华车品牌里面劣酱仙,就进口车的销量来讲寐伶茬,宝马应该是最大的霸巴荷。我们对目前的状况还是满意的横糯颂。因为这本身就是在我们的商业计划内吓菇。    至于将来镁,刘智强调琼虾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醇,必须在中国取得成功躲墓律,在中国取得成功糖,国产化是必须的道路”僳。所以曙闷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豢刊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胖。不久前跑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搽途氨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挂。从长远来讲某猩,国产车型的占比会越来越高价。 全新BMW X1    近年来镐,高档车市场经销商层面的动向备受关注颧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稗峭?刘智认为吧,应该说号冻谎,这是一个行业性话题逆梨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呜烤奶,在厂商给予经销商更多的支持配合后灿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擂奠乏。就今年上半年的情况而言光断,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的星。对比去年的数据呜,我们发现伎莎,不管是在新车毛利耽剖,还是其他业务板块聘,尤其是在售后厕、二手车挺骗、金融保险等等几个业务板块剩,我们都有了明显的进步京。因此檄,他觉得没伙:“目前谅差慷,宝马的经销商网络是非常健康的”垃膳。因为偿洁,随着中国市场的不断成熟寂铰丘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陈购。从厂家的角度来讲蔷峨,我们也不断调整新车的供求关系南逻姐,调整车型的配比钱垛,调整商务政策谋息。综合下来刑,应该说目前宝马经销商网络弄尖烘,处于一个非常健康的可持续发展状态坞说。 全新BMW 7系    那么孔随,比较以往戮趣,宝马在经销商网络的拓展上农驰侈,节奏会不会放缓一些锣间栋?刘智表示局擎贤,在经销商网络上离巾拔,我们仍在稳健进行拓展般陶,一步一个脚印地往前走叹。从绝对速度来讲叭茫,或者是从增幅来讲窝,因为基数变的越来越大娟,所以这个百分比是越来越低的就徽,这是很正常的揪。目前啪剃,我们全国的零售网点超过了五百家奉善,覆盖了全国所有的省市自治区毫仙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拌创潜,覆盖了很多中小城市怒肉亢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卜涩。在网络的发展策略方面爱,我们会更加看重网络的构成形式筹缚,并不只关注于网络的数量磁。所谓的“形式”就是像城市快修店坝蛔、售后维修中心鞘两溉、维修工厂等等一系列的体系概念馅搓垦。主要目的是增加服务的便利性栋襄晨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务村迁。对于经销商补蹲俩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惜,让他们有一个非常健康良性的发展究僻廉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利yong限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链tiao等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博chuang意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,zhong国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上