2固,那就是《易经》的精神劣。第三个戈酞,今天的连接是移动的连接渴,还有MOBILE码,MAN TO MAN百岛灭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骂努县。    今天电动汽车很重要的一个殊,大家买得起用得可靠垫。智能化以后系钞片,因为有各种各样的基础设施和商业模式锯触,我不展开了瀑。    从电动汽车变成一个智能的汽车甸,从智能的汽车再变成一个智能的交通城入,从智能的交通再变成智慧型城市陵嚏。我们附加值可以产生很多陪极陇。根据《易经》价值精神倡办氦,通过交通网胳尽、能源网囤胯、信息网埠渡害、人文网可以产生无穷的价值机会乱耿拘。利用交通资源的全时空动态感知匹垒免,交通工具的全过程运行管制猛诞楞,无处不在互联雾、感知高、管控和服务宝稻。    怎么布局溪疏?怎么把电动车进一步变成智能汽车请,如何布局智能网联汽车技术肮蒜钙?我认为坟,不但对中国踢坤亩,对全世界都做出更多的贡献龄龚,第一是制定网联汽车法规标准拐、智能技术翅文、环境疥赐人、HMI技术葱安、空置执行技术绒浩兑、智能网联的实验翻配夹、网络和信息的安全好蔫。    怎么做到网络和信息的安全迫?这是一般的云舞,怎么把一般的云变成安全的私人的云膘?有很好的结构黄此,处理器纶脊佰、传感器虱醛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笺。第一是收集材料容狮汇,就地处理骚。第二是从收集材料到云之间要慢苫椽敬,一个是单点控制兔骇桓,能量控制或者功率控制弄藩。一个是多点控制瓷辆伍,能量控制或者功率控制瞧希势,这是全局性的韧稍。要及时处理单贰,要经常互相认证据酬庇,变成安全的云辖灭沪。    跟大家分享一下我做的一些工作架席。怎么从理论上去证明这个是可持续的视瓤式?我一直在思考所有的工业革命题跨,基本就是能源更新封田费。第一次工业革命洗斧,瓦特发明蒸汽机杀绍碉,电话岗碎瀑。第二次工业革命呈染糯,美国抢占先机凡呈,电气化剧痞陈,主要能源专项与信息建设颁填缝。现在第三次工业革命来了睬,中国能不能抢占先机抢叫?我们要做新能源梦桑,信息大数据时代葱,我们百人会能不能更好地发挥作用毖镣渤?今天早上的研究会很好陌蓟,我建议做一个尝试的机构雀,每年召开百人会国际研究会议速疥,形成品牌捕朔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沪讨?我提出储能熵的概念痕参炽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侣辩肺。一个系统里面假如是孤立的腾、系统是不可持续的警饺,一个是做功履娟、一个是废料是不可持续讽埃咀。如果是物理系统勤瓮,分析储能熵鳞拜,熵代表可以再利用躲。总的来说戳,一个系统熵不能增加传,熵要减少誊孔,熵减少系统可持续摧蓬史。熵是储能熵篇,熵是不用的熵算虐仇,下一次可以用镀昆焚。总的来说熵是在减少绒措。    包括中国的历史朗,中国封闭的时候中国就不可持续痊嫂,中国开放中国就可持续壬。近亲繁殖以后熵增加不可持续锚壳郴。系统要做可持续性患康市,系统熵要减少哦烫,你的收入不能是单一的横娇、不能是孤立的系统写高陵。因为一部分是做功饰,一部分是废料颇,从废料里拿出来炮我缝,通过证明熵减少拒凳测。从废料里面可以再循环师其,那么你的系统就可以持续了草。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来托,后续需要时再利用的能量的熵惯,通过储能熵概念的引入嘿贡,希望用来解释可持续系统的演化过程蜕橇栖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汕聪。    综上所述郝,不管系统是生物的或人工组成烧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怯隆糜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿浜蕖,而这些系统工程特点是硼撂吉,即使在系统研究过程中倾描枷,一个熵有增加的过程平,总体在系统不断迭代发展的过程中爱念,系统将进入熵减的状态推,因为系统具有自己生成复熵的能力藕,从而保证了系统的可持续性凯。    应用在电动汽车俩叹寡,这个是分布式的发电杯狈蚂,这个是分布式的负荷弘。电动汽车就是分布式的负荷吉胯,还有分布式储能史构,电动汽车有储能还、有电池帮里东。电池可以双向的挖,分布式地发电分耗霉、分布式地负荷秸,在分布式的储能蹭垒,这三个系统可以持续沟嗓寡,这是我要证明出来的苍白。我证明只要你的熵是减少的皇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耗死。    感知孩、认知涟、行动罢兄,不断可以纠正人的行为丁庙矗,比真正的司机还要好挡侗。    最后彤,希望我们以后的交通系统是舒适的衡激蔡、生态的垦、方便的和安全的敢。要做到这一点舰痕踌,什么是成功币?因为里面的成功是3个S土茫,SUCCESS烷,在S列、E里面画一条线都是欧元跟美元擅抱妙,今天是国际合作焙淌,虽然人民币还不是年芍,是一篮子化的罕,人民币准备好了世。ESY就是人民币媒。    要有六个眼睛凤颈,有四个眼睛不够盲罕氯。第一要把眼睛放在前面解放思想纳肛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镶广俺,电动汽车下一年布局市称媛佟,也要有前瞻思维弧。眼睛放在后面汲取历史教训铆全,要有全局观念料脚弗。要看到旁边的需要北烽多。然后要把眼睛放在右边学习欧美挫,不得不承认高端人才密集地在西方乖。所以把眼睛放在西方学习辛,它沉淀了100多年缉。四大发明中火药是中国发明的搂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贬。全方位都看到了溉蓄衔,所以英文眼睛叫做EYE椿涛。第一个I是Inspiration伴,有了激情可以有想象力戚搜峦,然后有创新换集铂,但一定要融合楞,一定要集成龟海。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题貌戎。科学要把自然归结起来扁馆诬,工程有十几种伶,要把科学涟、技术枪、管理结合起来那就是工程歧特,那就是要集成炽炔。特别今天要跨界地融合桓梅、跨界集成通帆,这样才能实现牧柿填。但没有钱也不行摆居,今天招商局也来了很多金融机构搅矢,要融资汞际碉。    谢谢大家!    (根据发言整理澈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   回顾已经结束的2016年谴辖鹅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祭眠。在政策的全面推动下肌腔加,我国电动汽车年产销量再创新高书纤,达到50万辆左右联痪,充电桩数量达到20万个绢号,遥遥领先于世界各国虏摄浇。更为可喜的是坍贪畅,在规模市场的推动下兼,技术创新全面展开贺胎汗,技术进步全面加快赖,正在全面逼近世界先进水平搔。但是轻好,在这大好形势下釜,质疑之声渐起担。比如盾把叛,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹤舜幂,能不能持久漆甸?政策是否过于宽松快蓖露,以致于出现骗补情况扳交?另外惫缆茶,由于发展形势良好吵涎,一些激进的观点也在抬头啪漆避。比如哇,要挡住国外产品进入中国市潮罨纪怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车噬们,准备放弃传统燃油汽车畔垂揉。    作为一名资深的亲历者昆昆型,笔者认为刃巧,在这新旧年度转换之际拜,有必要分析我国电动汽车的发展形势遍譬,梳理其发展历程孟,以利于业界对形势有清醒的认识插寐爱、清晰的判断畅陡,明确今后的行动方向勾槐。    一滥舵肃、我国电动汽车发展形势良好    当前啥,我国电动汽车发展形势良好恋惧陡,主要表现在两方面兽方:一是电动汽车技术创新全面展开洞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谓昆卵,技术创新和商业模式创新层出不穷膜陋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兢,比亚迪立秀菠、北汽醋鹤边、江淮脱票姆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廖屉梳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暑陷讨,而是专门设计的电动车白,续驶里程达200~300km甚至更多瞎帘,能效明显提高缸窃,动力性瘦、平顺性耸前、舒适性刷撤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遁特。事实上庙垄隶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布昧豌胎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俱界。另外怪,我国电动大客车产销陈、应用占全球份额的90%以上贩,技术达到世界领先水平痘。    在动力电池方面腐,我国产量已超过日本滦突、美国鞋德、韩国亨驶幢,跃居世界第一兴,且市场份额超过全球的1/3吉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耪阿,呈现高能量比磋赦哨、高安全性握缉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旅窝。同时童,产品水平迅速提高哺丹燃,与前一年相比衅,平均能量密度提高30%绘,成本下降30%左右吴少。    在驱动电机方面驼塘澎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机努翔绢,总体性能进一步提高上亲,成本下降30%左右牧费。在电池管理系统茄皋恒、混合动力系统从迁现、电动助力转向玲虽拭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面违俺,也都有明显进步劣泌。    在基础研究方面溶巷餐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亥漆惧,电池热失控怀揽绥、硅碳负极材料暴揣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挤七怕。    2. 充电基础设施建设加快固鄙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下常,政府有关部门出台了实施细则户添,多个地方政府建立了城建乓粮、电力废、规划等多部门联动的领导机制痪倒,大大促进了充电基础设施的建设速度捌律。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孟履,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咐供,我国充电桩总数超过20万个渐,远远领先于世界各国舍女。    在市场带动下北墒涪,技术创新不断涌现毖娥统。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乃墓问、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庙、节省设备投资的车端交流快充技术归勒蛊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陇膘。    在商业模式创新方面惕,呈现出各类优势企业多种形式合作惮,加快充电设施布局犀撑颓、建设吓能、运营的趋势劲碱访。众筹建桩侍、合资运营吃筒短、利益分成等运营模式迅速发展宫闯,公交车孪敞奖、环卫车楷、物流车傲灯侗、出租车矮港、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吠蘑免,广告推送尖、免费无线热点接入等增值服务开始出现谰恋炭。    在互联互通方面毁察,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施息绣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焦磋舅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虏毖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蜕,以企业级镰、城市级监控平台为基幢浔崮獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琳摧病、信息互通的国家信息服务平台即将建立详寒。    二聘沮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聚,我国电动汽车的发展道路与美国薪聘、日本褪浆壁、欧洲等国家和地区有所不同凄,主要区别有两点钎懒蕉。    一是政府干预模式不同羔拒坑。我国采取的是政府强干预模式纹,政府进行顶层设计澈垄必,制定国家发展规划浚晾,多部门联动制定全面的鼓励钙爸、支持政策嫂辰伙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扫,在市场发展中不断加强研究开发斥品禄,技术水平逐步提高;同时糖顷陇,充电基础设施建设逐步完善劫。而美日欧政府多采用弱干预模式辱嗓剐,政府支持共性甫矩吾、基础技术研究搔飘,给予一定的政策答、税收优惠铆,逐步培育市衬恰;企业则根据自己的战略规划勺涎,首先研究技术虫弧圣,同时有选择拔鬼、有重点地开发产品长。    二是企业战略不同涤。我国企业多为在政府引导下被动式发展谱,初期技术积累明显不足枪勒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狄绦澳,产品方向受政策影响大佩懦到,各企业虽进度不同维谈,但呈全面开花之势俺鲸。而国际大公司多为主动式发展官焊贾,厚积薄发罚,技术有所侧重琼差炼,产品形成特色构案,如丰田的混合动力和燃料电池糙、日产的纯电动库力攘、通用汽车的插电式吨蒙加、宝马的碳纤维轻量化技术等旅慈兼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碍按。中国模式的优点是市场拉动技术发展棚客吭,不受油价等其他因素干扰墨散边,迅速形成规模市城斜壤谩,全产业链技术进步艰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟径避钳,发展中有不协调情况府,如充电基础设施滞后玛咐噬,部分企业盲目跟随恭借嚷,发展不扎实瞬缄浚,少数企业以谋取政府补贴为目的城奉,甚至出现骗补情况哇。美日欧模式的优点是技术扎实垃,发展均衡;缺点是市场发展慢诲蚂,产品更新慢犯坎,影响技术进步形毋,受外界因素干扰腥冗侧,如油价低迷则市场难以扩大矛。    笔者认为鲸霞,中国模式适合中国国情篡。我们不应过多盯住充电难溶醋丘、骗补等不协调现象惧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歉硅、技术追赶的大好局面镀。从另一方面讲玩,中国模式也有赖于我们的制度优势扁悄侨,只有中国的强势政府才能如此运作挡,很多外国同行都很赞赏攘伶霞、甚至羡慕中国的条件哆弯私。    另外确祈巳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面石,近两年有明显变化刀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术借撑、开发电动汽车产品篓非,而且各种技术路线都受到关注的局面盲模歇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堂欢。中国各大企业都重视电动汽车没有错琅锚,在现阶段已不能算分散重复荤扒,但难处在于电动汽车不好做磕,需要有很强的岸急姑、全面的技术积累和投入路冲。那些技术实力不够的企业晌安,在电动汽车这个高难度“弯道”面前双蝗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挫,而应准备应对“弯道翻车”的危险贾多。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过席群嗓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酪妥晨,可分为几个阶段掏商:当市场份额超过1%时瓜男,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掂似簇,则意味着市场条件全面成熟悲扦姑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年年季问,又主管我国科技工作多年耍锰傅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结儡。    对照电动汽车的发展死朴,在我国排,市场份额已经超过1%;在美国和日本镶,即将超过1%蔽。这说明摧,电动汽车技术正在接近成熟讨暗。笔者冒昧估计客,大约再过5年左右时间光,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窗袖袄,其他性能与传统动力汽车相当嘛啥丹,加速性优于传统动力汽车些急楔,成本的差距大幅缩泻肱腹邸;再过5~10年时间劣,电动汽车性能可全面赶上惺圈仍、部分性能优于传统动力汽车楷瀑溶,成本与达到当时排放刺补桓、油耗标准的传统动力汽车相当巫钾赦。但即使到那时颅请抛,传统发动机也不会消亡害苔摧,而是电动驱动与发动机平分秋色尽垒碍,或更多的是融合发展佛歌繁。基于以上估计胖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鄙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔽逞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展燃荤森。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脾市锤。2009年妊孟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告相。回首往事久,扪心自问领贸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疾恢绘。至于些许不协调现象蹦唬,是产业发展过程中的必然酮木谦,是白璧微瑕色澄、瑕不掩瑜惭戮苔。笔者断言捍夺金,按目前态势再发展10年瓤蒋卉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冷,并以此跻身世界汽车强国之林地谷性。    三禄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一混撂栋,整车生产企业要更重视电动汽车娄讨。首先要制定好发展规划和生产布局卜捍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视感矛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调金申,不能两张皮钉久。其次要重视研究与试验誓,需建立完整的标粹、一流的研究和试验体系嫂恐氓,规慕龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统队倪竣。电动汽车相关技术发展很快小埃,要靠自己去研究发展辨石涵,别人的经验会很快过时釜,更不能只靠“挖人”搞产品芬还们。再次要全面布局烁,围绕全技术链开展工作死苹趟,不但要重视整车开发寄惮,还要研究电池和电机微,重视电池管理系统渺,这是当前我国的短板标戊,此外还要注重轻量化和系统可靠性矢。    第二尽筏,要建立相应的零部件体系贿墟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摄啊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展派捞爽。    第三季诚捻,要开放发展灰蔷。需鼓励节淳福、支持合作伙伴引入先进技术和产品莲便,像华晨与宝马泥毯匙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好集绦绷。历史将会证明丹,开放发展电动汽车会比关门发展更快乱钒。更何况裴鸥,在全球经济一体化的今天沁,关起门来自己发展是不现实的新。    第四付遣嚎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伟收休。今后相当长一段时期静,将是传统动力与电驱动并行发展剔、融合发展的阶段敞奥,单搞电动汽车很难成功栋辩。对于只做电动汽车的特斯拉峨,笔者并不十分看好妨鳞。    2. 对产业界的建议    第一榔荣,要加强合作陛。需沿产业链苹、跨行业合作水龟,整车企业要与电池企业歇、电机企业券羌挠、其他电动系统生产企业深入合作纽。以动力电池为例品剩另,需要电池设计与正负极材料距、隔膜解、电解液顾隆淌、电池制造装备骡穆挤、试验装备皑萍裸、电池管理系统全面合作鹿稿府。优势企业和研究单位要分享成果骸棉绵,互补短板碌矛两。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妊,要形成轰轰烈烈的大协作局面常拼,合作创新寡盾表,百舸争流浩,才能迎头赶上并超过世界先进水平绕。    第二林讼,要注重实践睦骨号。汽车产品与其他工业产品不同帅,一是使用环境广且复杂灭椽弊,二是生命周期长呜承,三是对可靠性孤色、安全性要求极高辜奖。这些都决定了仅在工厂讹门掣、实验室不可能完善产品褂粪姜,必须通过多轮的使用实践锣米。与电动汽车产品研究开发相比境时,充电过程更需要实践匈屉。像电动汽车充电过程这样长时间嫂、高电压穷疽、大电流技残、室外襄、无专业人员值守的工作状况按,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验申氰。    第三号散,在充电基础设施建设与运行中脾江浮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叼誓插。充电基础设施建设是一个新行业龋喉,在管理上涉及电力黔撂、规划幸琴、城管捣垂媒、工商管理等多部门猛顿,权力交叉碳斗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厦山,利益主体错综复杂亮闯。单靠一纸文件不可能面面俱到富士,必须经过相当长时间的实践邵,完善流程桨,积累经验划佃潘。    第四冬巷伎,要加强标准化工作筏驹。领先的研发馁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰恰,而及时总结经验础泡礁、制定标准又能为继续实践破挞惜、创新提供重要保障醒傻。当前拿红撂,恰逢政府推进标准化工作改革旗方乏,要求标准化工作密切结合生产伯、创新实践承,要求鼓励发展更灵活署、更接地气的行业标准午虚夸、社团标准扒挛。对此火,业界应给予足够重视衅跨尉。    3. 对政府的建议    第一卑,要保持政策稳定碍嚷颅。正如前文所述颊,我国政府的强干预政策非常正确晶墓,发挥了制度优势倾渡市,已取得很好的成绩搞汲篡,应该继续保持沥前。电动汽车的发展涉及多个行业聊吧,需要长期积累斯彼无,需要几十年的时间才能成就大业胳酸拨,切不可存立竿见影难四、一蹴而就之心鼻小。    第二扇猎,要及时对政策进行微调和补充完善畏袖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竿豢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纤米拆,又由于此项事业发展快腹,新情况且涟瘦、新问题同、新技术层出不穷珊,因此及时应对尽虫惜、调整起眷扁、完善是必然的芯。    总而言之夸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道臣,迅猛发展正当其时任扛。笔者衷心地希望朝野上下酶类弛、业界同仁能认真努力工作爬,自信且坚定发展碾焕。假以时日导讥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流塘,并以此为契机坪唬,跻身世界汽车强国之林舅坪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年北毁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叹哪糠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遂暴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棱盛酸。    他认为瘁耽甸,现阶段梆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题新帮毫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配损步痕,但从长期来讲皮匈懒,新能源汽车技术发展路线要从电动化淖朔、轻量化瓮句、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铂、轻量化与制造生态化结合辖、智能化与网联化结合吹独。    尤其在电动化方面臣豁圃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痹恼,就是家用主流A级轿车茧糜烯,在性能价格比上与燃油车竞争华恒阀。目前全世界都在朝这个方向努力回拱剖,如特斯拉Model3扑表羌、通用Bolt鹤雹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车览。”欧阳明高说凑期梯。    欧阳明高说糠睦擅,但要满足这个要求食氖,电池必须降低重量呸猜亩、体积以及成本亨。此外敲惭,电池的比能量必须大幅提高翟,达到300-350瓦时每公斤妊豹韧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知精催,锂离子电池发明至今只有20年食寞缝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佩贡厦,2007年第一次在日产聆风上开始使用跨迟潘,可见动力电池的进步非常迅猛急窍。”欧阳明高说地吧氖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期监谱骆。    但此前锑管芳,主流的观点认为碴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瑟瘁词,从性价比来看始船,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伎,但现在随着锂离子电池技术进步贬,里程提高一倍雷拨,即在300公里的范围内脊,仍然在性价比方面有优势漠。    从技术上来看呢,在单位重量普钞规、单位体积下储存的能量越来越多透奶,成本越来越低步倾本,才能体现出电动汽车的水平和技术掸。    一个好消息是噬靡,我国电池成本每年大约能够下降20%申脚。据介绍蟹度奶,五年前晦廉昧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狭凑孟,去年平均价格为2.5元左右华稀棋,2016年为2.2元悍拢,考虑到大量的电动汽车是大客车渐,其电池价格相对会比较高一些家。    “现在国内开发中的电动轿车欧尖,最低的系统成本在1.3元每瓦时酵庙,单体成本在一块钱左右藩。美国通用Bolt电动汽车替,单体成本为150美元一个千瓦时钎箩愁。”    如果按照这个标准沪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陇燃桃,但是按照现在2.2元飞麻,逐年减少10%到20%痪巫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栖。    “加上循环再利用做到1元歇,也就是说色吾泉,一千瓦时电池一千元人民币之内赖,是可以做到的泻。”欧阳明高称未靖。    对于具备性价比讲磁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说黑孔,现在一百公里约耗电15度配缝邢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钱建,接近10度电一百公里笑。    “要实现这个目标泌猛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稿。目前电耗的降低空间还很大蛇。如果能够实现上述目标梢魂突,一百公里的成本约在一万块钱签补,如果电池能达到300公里就是三万块钱冈毙,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓦呵,将具有商业竞争力泄帅煤,这是电动化下一步最大的目标萝。”欧阳明高说角休精。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磺块。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妥,但仍属于比较粗放的发展模式艇芳,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲸。总体来看獭痢彪,走到今天渤联,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玖。”欧阳明高说残平慕。    事实上行管,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镣劝,由于销量超过全球50%以上孝扭电,在国际上引起了强烈反响胃,无论是政府还是厂家煽杯,都感受到了来自中国率先发力的挑战丁。更值得注意的是登坷暮,2016年如德国大众和日本丰田侨,纷纷调整技术路线捍弥,加快对纯电驱动的转型料倡。    不过窖酥,纯电驱动的战略目标炯缺膳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展公陪票。对于混合动力技术来说顾看扇,传统的汽车强国统、汽车大公司比我国更具优势且啤汲,如丰田路线就是先做混合动力含,再做插电混合和燃料电池芭好。    由于我国率先发展纯电驱动爽,带动电池产业的发展达到了世界前列渴豌粳,电池产业规模达到世界第一懒翻凸,总体水平位列国际前三效苦挖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阿,我国的动力电池产业链妥,尤其是电池材料兰,如正负极材料底,在国际市场上的占有率第一刑。    “在此基础上厩匠烽,我们以纯电动力系统(电池豁胆比、电机咐试、电控)为基础平台烧抚噶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烁。”欧阳明高说猛彪。    据其介绍桐搐,目前我国插电式技术发展已经取得进展椿撕颓,比亚迪秦贫驮蚕、唐咎箔涟、上汽荣威550吻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疗显,无论是发动机方面汇不,还是混合动力装置上哥棘,都取得了突破洗跨馈。    与此同时菲猩侯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展风餐搽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力请帮。    “这是一个渐进的发展过程揉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争透潦肛。”欧阳明高说饭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项殿弄,有效的回避弱项竞争澜焙,有利于我国电动汽车产业的发展菲桔噶,到2020年之后蚕扁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进录锨娩、同步竞争陡馁笺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘忻:李芳" "  编者按獭桔杜:产品价格区间一下提升了近40万币匹港,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淑。以安全环保为标签的沃尔沃加蛙唉,产品质量是其立足之本湃拭。无论是国产车型还是进口车型炒,质量都要做的和安全环保一样好滩搭界。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑静祁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痘草,安全与健康至关重要两光,但在中国市衬贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家起疾,到底该剪哪一根线翠码?我心里清楚阂搜,如果我剪错了菠邯懊,我们可能就崩溃了攻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔑粗。在2015年整体经济增速放缓托骚、股市震荡芭粪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渺宛,2016年的车市本不被看好徘恋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痢炔上。1月6日萌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售迟豹,沃尔沃对此解释为瓶酷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铜,更是提振销量的助推器纹糖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号袜翟腐。   6月1日慧渐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职新海。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年费彭效,具有十分充足的销售经验诬。但用他的话说什,他来自一个很小的市吵晔κ琛,很多因素他都不具备萍难。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛾工,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状动先碎。6月1日入职瘫,用一个月来熟悉公司的现状匈溪肖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俯。然而现实终究是骨感的橙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郡陷视。   “做决策就像电影里拆弹的场景醛惨,我到底该剪哪一根线呢韧羡,如果我剪错了卯,首先所有的投资会无效溅,其次会影响经销商的士气灸隋。”陈立哲对我们坦言还。   他这样的想法并不让我们意外谦昆孪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大解。在台湾丝,陈立哲要去走访最南端的经销商麻唤,早上出发中午就到了七受险,但如今这种管理方式已经行不通了合哥鞠。从前陈立哲的团队只有30人耪田,现在变成了350人处碍甭,他说现在同事的名字都记不完喉匡效。   “就像牌桌上的一个赌局交,赌下去有可能是回本的婆僵,也有可能就全毁了辱睦,所以我每天都在想我到底该怎么做悲。”每天该怎么做畏记?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹿贡脖,才能享受最好的檬抢吾。”这句话像是说给陈立哲听的斜膝客。   2005年闯秀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颧凡滤,沃尔沃一年只能卖1024辆贫驹,一直到2013年5000辆的水平喉败,再到如今年均一万辆的表现乖手闭,对于台湾这个小市场来说劲阀祭,陈立哲做的足够好额帕,他对这个市场有着复杂的感情龟雌凶。   调任中国市场做销售一把手颇藐朝,陈立哲说这很突然采椒抽,他来自一个不足以领导中国市场的市场盖娥蓬。对于中国市趁苛病,他还不熟悉惫暇,做市场工作要对文化毁袍祁、变化臀杯献、趋势有充分的掌握帘,这最重要的三点陈立哲都不具备虚,他唯一能做的冗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脖且据,相信身边的工作伙伴布烽乳,组成一个高效率的团队添绞碱,去解决各种问题盯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骚盖,首先做的是内部调整躬萎锋。通过不断累积分析过去几年市场的动态愁廊叼,了解在什么时期使用什么样的手段快敬澈,反省问题所在涧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叛。面对三劣、四季度各项费用的下滑许,倾听团队的建议巫、做出准确的决策串、将优势资源注入到最需要的地方呐。最后将宝贵的经验分享给所有人擅罕笺,把力量从点扩散到面勿誊,从四个大区崇探,再到全国弦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的另腑屯,我只是把预算保、时间等安排在它本身应该发生的场合楼。”陈立哲表示搔戮:“我不是在讲官话纶抬纳,只是借着这个机会感谢大家匪。”陈立哲相信敛崩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屏。   内部调整告一段落级兴剩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疾拴授。“我发现从销售品质到经销商的种种问题融谩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煌,一下跳到80-100万默,面向的客户是完全不一样的逛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乳鞋卵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心想旁,还怎么介绍产品瞥券耍?这肯定是不行的彭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宠,“与高端客户接触净扇肉,销售不能觉得自己比客户矮一截皑,与客户要做朋友味洽呻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品媳陇吠。现在培训课已经开展了实战模拟环节森汲撬,我们在资金有限的情况下做到了更好恕贺。”   全新的管理阶层认,有限的预算购视,面对重重困境羡陋茄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匡,8-11月均超额完成销售目标渡枷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓉险峨,最紧张的时间孰。“我有我自己的节奏焕菏,我给自己两年的时间每嗣才,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戎,经历了两次产品的重大变动诞,但在他眼里这是最引以为傲的确玲危,因为这些变动瞪、变革都是从使用者的角度出发翠,也就是我们常说的“以人为本痛恰。”   对于沃尔沃来讲幂,最擅长的领域是安全缔团饰,作为三点式安全带的发明者防,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酱筛豌。但陈立哲表示敝,以整车品质来讲飞,沃尔沃也和ABB并肩股,例如在底盘研发能力上澎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倾圈,全世界目前只有三家在使用汰激妊,另外两家分别是法拉利与保时捷贤肠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哄,陈立哲也谈到新钱哭:“沃尔沃其实也做过6缸髓、8缸发动机恫,还有享誉世界的5缸发动机屡。沃尔沃并不是做不到递厩纽,而是我们可以用更低油耗枢瘫凸、更低尾气排放的发动机达到更高水平噬辛。这也是全球各国政府的法规要求萄极赡,是大趋势另。陈立哲说“这些信息孰府维,只是没有在行销上进行传播罢了惕芳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搐忱貌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号星颠科,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻浩丁,改变了“国产”的概念桃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代借。陈立哲表态道虑愁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呛澜们,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荡。沃尔沃立志从中国出发报蛋,以人为本的信念永远不改吾,值得消费者验证与了解木缆。”   “沃尔沃就像iphone一样椿,它改变了人们的使用习惯搔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汰吕论:S90有三个界面同时提供信息魂,分层级的来处理车辆信息办工。这一点很重要钵秸驹,体现了沃尔沃以人为本的精神谈。在设计方面耗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卤。用沃尔沃的品牌精神祟鸵清,再加上瑞典的风格难朽,直接与德系品牌产生差异化涎。如果从地域来看垛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡美。   沃尔沃曾立过两个誓言锻镭毙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘉惨图,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秽岔,沃尔沃全额赔偿诵。在陈立哲看来膛盆妓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驳。   陈立哲对我们讲道瘟矾:“在欧美稗版泼,当太太怀孕的时候画鲜策,男人会考虑买沃尔沃秃沥霸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侗撩傻,中国作为沃尔沃最大单一市陈唷,11月共销售9,076辆新车串赋,同比增长12.8%;1-11月期间检戮魂,在华累计销量已达80,759辆蹭蒋,接近去年全年表现孺畴。就目前的情况来看溯来伍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高读。   在经历过低谷期的沃尔沃乒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喘侧舌,这无疑是对陈立哲工作的肯定模臼,同时也是明年的压力夺妥。毕竟“十万辆”这个坎钢,沃尔沃早就有迈过去的能力溃掳。   2017年牌勺茂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大储蓉搂,届时婪凭硼,S90 T4渐勘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前内冯。对于陈立哲来讲扇,最为重要的是三座版S90缄巾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谁叮,是全世界汽车厂商建,在中国制造的单价最高的车辆郡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磁,“三座版S90可以达到世界各项指标文,这款产品有能力改变历史叹。只在中国生产谅镜梧,以中国为核心的思维吮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了取臂。”与此同时斯巩贡,全新XC60也将在2017年第四季度发布聘旧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵,它占有沃尔沃三分之一的市场份额为花贬,所贡献的利润更是远超世界平均水平落。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人路咕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力横杀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任很繁。“知道我坐这个位子的时候冕螺,很多人会紧张甚至惊慌袖,他们会很直接的问我匿扯,你行吗囤硷跺?台湾市场那么星绶鲜弧,你行吗叭凸?”陈立哲笑了一下说道栋:“每逢这个时候慨,我都乐意告诉怀疑我的人箔徐耙,我将在最短的时间内做什么触。”   两年的时间转眼而逝垃券抵,陈立哲手中的“牌”越完善弥吠,与主流对手正面竞争的胜算便越大脆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谜莫位,未来还有什么是可以阻挡他的呢葱础继?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀百:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潭殴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车损诵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拘速。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验干。为了满足消费者需求莲僧,推出一系列活动迎合消费者喜好颁。 上汽集团副总裁筋苔掸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伞藉懦,得益于荣威与名爵的共同发力黄,上汽乘用车共销售27.5万辆合纪,远超去年全年的17万辆屏窍。取得如此大的成就主要归结于以下几点骸:新车的不断推出篇、以人为本的理念及高性价比敬磕。    上汽集团副总裁敲函墩、上汽乘用车总经理王晓秋矫抗硷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访技,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解付坦鼓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壬扭农,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凳疵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车化挂脱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔效奖。同时仇谁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义清弗棚:个性而不小众孟里。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笔,通过对消费者的沟通与研究奢寺摆,已推出很多新车型膊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绰敞甲。王晓秋还指出伶管歼,名爵现在的路线是个性而不小众山鲁侨,这就是上汽集团未来的发展方向仇坊览,上汽集团希望新的产品有个性存,且能让大部分消费者接受茄。    据悉读哨瀑,自荣威RX5上市以来欠会慧,名爵锐腾也迎来了中期改款文姥惭,同时新车名爵ZS陡、荣威I6也蓄势待发扮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唱暴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毖,上汽集团也很清楚自己的客户群体篇鞭。王晓秋指出防,新车型针对不同的受众群体溜凭羔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狙倾。拿具体车型举例纽埃,荣威RX5更偏稳重末蓄分,新锐腾则是一款属于年轻人的车世,新锐腾外形活泼输,同时考虑到消费者的需求汉柬地,我们对内饰也进行了升级剩读,并增加了10-12万的手动版炊逗,使新产品没有短板负畦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凶峰,王晓秋表示蛔,“从荣威550开始劳纲,上汽新产品从设计到销售困,最后还是根据消费者需求来决定小疵。”    据介绍疏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我狠袜。为了满足消费者需求班帽,新车不止在性能和价格上做了调整媒仿,还推出一系列活动迎合消费者喜好仆墓。例如恢,基于年轻人喜欢足球运动穗矢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纲都房,也已纳入上汽集团新品类揣绩,预计明年新车65%会配备此技术璃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氢,“上汽集团一定要明白用户需要什么疚虾,为什么要买我们的产品促耐,带着这个问题哀,我们才能真正去理解用户臼,落实用户需求强菲填,使我们的产品极致无短板秤,产品自然会大销排。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哥垦欠,竞争也日益激烈味,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辣。王晓秋介绍课番彻,名爵的价格基本与同级车持平且覆,但性能更具优势膘窃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惟蕊蒙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示认汕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骇溯,就像提到的让渡空间椭捕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迹匹,从而应对市场竞争环境携。”    产品有了好的性价比和客户认知度卢吴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裴丘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翁。名爵经销店到现在也有280家左右受牢肆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拍持,其实道理很简单握凹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斗,且不断呈现上升趋势粪,他们认为自主品牌的春天来了”丹轻,王晓秋表示岗吴纶。    在被问及上汽集团未来发展方向时罐,王晓秋坦言僳筏,“首先团队要把理解客户需求署鲍、用心为客户造车变成一种自觉行动混卤,进而形成一种行为规范踌。其次应时刻保持警惕巷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好题。只有这样蹿腐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力避贿鸽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布割揣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乳缚。这些修改背后有哪些考量和博弈矛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袖粒杆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惰钝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沉蚕?   答蜂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伐。一共收集了9246条建议佛扳,其中表态性意见7736条髓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掣戌,占16.3%彩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侍、网约车驾驶员资质及管理露本起、出租汽车数量调控三个方面拢概磷。从数据来看稳扇添,不少人对“京人京车”表示理解物恐,赞同的达到70%多全吕,质疑的只有12%皑巷。我们根据建议修改了125处淀休宠,不断扩大合规车辆的范围闯挤牵,让更多人参与“分享经济”咐叙潭。    “从北京实际出发凉,兼顾多方利益”   问柑不: 为什么要求“京人京牌”讹苏彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲁泰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说白显壤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吩牌梁、交通拥堵腑班喂、环境问题等“城市病”舍素。在这个前提下怠,北京任何一项政策都不能“任性”弥愧泌,要从北京实际出发佬,兼顾多方利益陛肉酗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛔肥,地铁最高日客运量超过1200万人次蔬晨感,公共电汽车日均客运量1063万人次啡睹涡,小汽车每车年行驶里程15000公里妈武畏,交通压力与日俱增权爸帮。但在我们的努力下涎阑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耐围。    总体来说惩瞥,北京坚持公交优先的战略巩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熟,对其进行总量控制在所难免赤陌诧。目前北京市绿色出行(公交昏麓肥、地铁篡负膜、自行车肉砷、步行)占到71%卧凛,小汽车出行占25%朔餐兢,出租车占4%桂,其中包括比例不高的网约车出行棱毛签。北京出租车改革的总基调是路葡:巡游车改革宿成丛、网约车规范朔踌、融合发展涛、错位经营魏啊、多层次服务竭。我们力争进一步提高绿色出行比例蒋滔率,为首都可持续发展提供足够交通承载力怕享。    “5个月过渡期是柔性考量”    问慌叙: 政策出台之后散桥拘,预计将有大量不合规车辆面临退出贸呸,政府有什么监管手段确保政策落实到位辰寞?   答刑: 政策出台前瓢叔,我们和专家贪外、司机共去怂、乘客玛烽汐、网约车平台进行了多次沟通蜗舷,决定设立5个月的过渡期拼钵。一是给合规平台匣、车辆劣封坚、人员办理手续;二是清理不合规车辆交、人员等柏突。    从服务乘客的角度顶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钎甲。另外绷褪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鼻,因此提出过渡期的柔性考量盆绢。过渡期之后曹弛,平台要加强行业自律惹穷贿,我们也要建立打击非法运营的长效机制炮健慈,严厉打击非法运营人浇、克隆车和价格违法行为纫,能够更好服务乘客京奉倾、保障安全歪幸娠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壁炒: 面对新的经济形态完逢忌,如何创新管理手段渴?   答祟拜: 出租车发展中没有对立关系氏琅。网约车以网络预约垦限面、快捷方便等特点偿,满足了一批乘客的出行需求沽伯。单从评价司机服务质量的机制看测柏,就值得巡游车学习陈腥诵:如何与派单挂钩狄,实时评价伯腊卫。但网约车也有局限性伴挥偶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宽赁苦。你有技术优势娥礁,他有线下服务优势镀苇,为什么不一起干呢侠?    管理部门也在转变思路窟捻裸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钒法飞。通过推动巡游车改革及网约车规范放竭际,构建多样化服务体系尘私绥,提升出租汽车服务质量楞苟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吐敲多,在京注册用户已达218万人前。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绣,提供差别化服务奢窃教。    “解决出行问题要标本兼治”   问圭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锤播?   答憋台: 群众出行问题的解决醚冀畔,需要放在城市综合交通体系中籍梁,多措并举拭空、标本兼治佬吹。一方面累,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伦非翁,需要加快构建安全耗儒祥、便捷录戮撇、高效莆、绿色舶饰、经济的现代化综合交通运输体系悍纠词。到2020年瘫叉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%禾船。    交通设施根本是为人口服务次标,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丸蔽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标立,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   杨美虹透露钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枷供派,大东工厂扩建项目也投产在即窝,这些举措都将助力当地经济转型升级靛怯统。    在杨美虹看来胁粪郝,借助主机厂优势警,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时快,配合外交部到德国进行推介晴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崩貉俯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涣,从而推动产业升级版噬。”杨美虹说兴芹虽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搁甭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皋。最新数据显示悉累铆,2016年1-11月孤嫩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屠,同比增长11.2%帽,前11个月的累计销量奢竞,已经超过了去年全年冻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任创曙。12月13日蜗洞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忌暖。活动期间昏宝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称狗傲埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呜细徐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翘诗坊、环境和社会贡献等方面取得的成绩妈。杨美虹向记者透露毒辈庞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缓穆。    “在‘可持续发展’战略的指导下剂啡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橇。”杨美虹说起邪酶。    第一梅无蚕,实效为先惶什。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奸,“我们不做虚的佩钢题,我们也不做口号式的勺瘦惊,我们一定要解决具体的社会问题宋伸暗。”杨美虹直言堂庭迹,比如BMW儿童交通安全训练营蓟拒卵,它是为了解决儿童交通安全问题鸽。    第二律损,长期坚持规摆。宝马儿童交通安全训练营税淌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疏末,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年供配楔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篡,今年是第一年做谈届,未来会持续井巨脖、扎实的往下推进抢。    第三酪湿铺,全员参与汕。宝马做企业社会责任时创,会邀请车主默埔、经销商驰途、投资人以及宝马员工枪,一起参与进来却。比如宝马爱心基金盟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训附,提供指导;另外棉悔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尺署巍,定期组织各种各样的活动磨铝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略复悔,将可持续发展贯穿全价值链憾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素镶慕坊。”杨美虹表示青,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澈稀,主推工业旅游概念春虾。    据杨美虹介绍烤宿斑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园现,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导试摄电,助力中国制造业迈向高端宽,并促进东北老工业基地全面振兴秃评。    数据显示访,截至2015年底体松,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑰暑伞,当年纳税额超130亿元人民币腾锨磕。同时墙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叔幢煽,就业岗位较上一年增长了8.6%臣。杨美虹透露跑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岸筐倦,大东工厂扩建项目也投产在即侯谅阿,这些举措都将助力当地经济转型升级骗拆忍。    另外蹿烧,在杨美虹看来布逛夏,借助主机厂优势烷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缚,配合外交部到德国进行推介凰纶邻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晨老泡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拢,从而推动产业升级筐布。”杨美虹说八括愤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘拉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做协响坎?关键是我们的差距是什么身槐室,下一步最大的点就是要提升品质粉逗疽,当然还要控制成本闷。然后宛佳,就是我们的正向研发和平台战略斑彩。最后歉,可以大大提高效率京,如订货的时间是可以压缩的赴冻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一示:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镭漓屯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渴敌。    徐长明说巢,怎么理解工业4.0闻窖丁?这个概念是德国发明的迸,现在在国内比在德国还要热悔。最近霞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肃森乒,我理解它的工业4.0的本质纪尘寒,就是怎么保持德国制造业的竞争力莆。在国际上坚矫氰,德国面临两个挑战搔:互联网大数据和云计算颠攻。现在辅懒肚,德国整个国家都在讨论炬,怎么能够“不被互联网+”棚,而是“制造业+互联网”丰,这是他们重点考虑的问题些堡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰片纹袍、宝马备离北、大众伤。在德国娠,汽车的需求是非常个性化的蔡徒,在这样一个背景下遣,它要维持竞争力哩,推出了4.0的概念雹检提,核心就是智能制造赣疾。他们主要的目标有四个方面辜:提升品质散、提升生产力诞、提升柔性化请媳触、压缩产业颇驼,总的核心是提升竞争力科嫌。    徐长明分析袍,本土品牌下一步怎么做校?关键是我们的差距是什么擒库,下一步最大的点就是要提升品质宪撂瑰,当然还要控制成本蔬翻。具体要怎么做当辩?也有几点维粮:第一村隙炒,想办法提质控本无陀夸。提升品质守欺漏,消费者理解有三个干溜帅:可靠性膳、感观品质丁舞、性能纽菊哩。第一个维度韭:可靠性是必须的锚梆凯,现在光有第一个维度已经不够了戚挺污,必须要加上第二个维度诧千:感观品质娇,看起来要漂亮波请体。在此基础上又发展一步覆,就是性能的提升哆节迟。最近市场上卖的好的自主品牌膊,大概有12款车筏屎脐,年销量超过10万台丰队遁,这些标杆产品嚼股坏,性能上也不错为蔽叼。因此幸胚,自主品牌下一步还是要想办法爱乾,把这些提上去烁同,缩小跟合资品牌的差距赏。    这几个方面的提升希腥,意味着成本也要提升界恒霸,怎么能够控制成本寐滇汗?第二方面的话题门,就是我们的正向研发和平台战略艰坷。之前故,我们很多品牌都是“逆向研发”法殿飞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陈,拿过来拆解做测试分,最后组装起来斗。这个模式下戳,成本可能是略微低的懊,但品质氖、性能有很难保持律僧。现在必须要正向研究具锑袜,从消费者需求出发徊痞,形成一个目标甘械磋,对目标做分析疾享,只有正向设计栖瞪蔷,既能提升品质性能铃,又能控制成本多瞥,像长城辖驮墓、吉利等等脾祈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悼啪。    平台战略淀铣库,在更大程度上控制成本离常戈。他说娜炊,我们的开发蠢,现在是一款一款开发的父楔,零部件的通用性相对比较胁暇础,最近一两年来涕瞎醒,已经有两三个企业开始走平台化战略巫妹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泄饶、SUV和MPV粪。这种情况下笛,零部件的通用性非臣急勐好丝,同样是50万辆的产量砰算瞪,对零部件供应商的供应量更大味蓄熔,就能有效地降低成本挖舒勤。    徐长明强调荆欢拳,对于工业4.0的精神本质还是要学的评套,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘛,它做了那么多的智能机器人赏鸵,智能机器人都是带摄像头的碑窃,在实施过程中的质量随时能够监测棚撕,然后反映到云端下刹,再反馈回来随时可以改进心苏泥。现在俯寐黄,企业员工的工资水平越来越高须,汽车厂家很多在加班加点稼翘,我们要高度自动化虏锹父,这些课要补捎泊含,应该有大量的机器人替代人工款拼局。如果这么做了膝目,可以大大提高效率臀尾沫,如订货的时间是可以压缩的钙。比如粱回铆,国内一家自主品牌嫉痘,从经销商下订单碎猴牧,到提供汽车产品最开始是40天卤,后来缩短到30天仕,现在可以压缩到22天里翅痘,跟世界先进水平比还有一些差距旦程察。这也是德国4.0里的核心内容湍呵。我们不一定用他们这个办法念,但精神实质是要学的栏郊。    他说呛遣变,柔性化的生产也重要诫芳风,但没有前面三个那么重要姐。在4.0背景下肃瘫铰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法械,而是学它的精神实质甜什慈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化使,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多官岗。更为重要的是虾,放眼全球目,驱动这些变化的地方就是中国码撕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赦巢桅。    12月11日邓素,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫痉挝虹桥落幕卷。经过36小时的激烈角逐京徒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坡炮警,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利轮笆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞧,今后的五到十年磷敢懊,汽车市场将发生前所未有的变化茨狈蚊。未来疾巳簇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洁。可以说屑捍,未来五到十年汽车市场所发生的变化哆非,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囤。更为重要的是融写,放眼全球钱,驱动这些变化的地方就是中国嚏雌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焕哦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耐釜,作为企业痕,捷豹路虎非趁岣驳矗看重年轻人的培养桂鲤控。在全球顺深,捷豹路虎共有2500名管理培训生泰。过去三年江去借,我们在中国也培养了30多位管培生倦皇。此外姑垢巫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咕汤另,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桓汞毙。    在赛后的媒体分享会上虫烙辩,两位获奖学生代表分享了各自想法苇厢梅,及在比赛中的收获起。同时另渭,睿侨森恍抖宛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玲玫丁。   问弄呸:捷豹路虎为本次活动提供了导师短,请问这些导师来自哪里境晦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笔唾感?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位番就奈?请学生们简单介绍一下自己的作品挂壤诲,获胜的原因是什么泵层?   睿侨森瓷呻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芹。一位是捷豹路虎内部导师拦啼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谋,包括对行业发展的认知据、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窘慧、视角和指导较懈池。这两位导师全程和学生团队合作沟,提供专业意见乃,帮助他们取得最好的成绩熔梗。   潘孟涛灰肺金: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仕阜,包括今天的学生圣,将来都有机会进入到我们工程团队辖叹介。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潜秸观,可以来到捷豹路虎学习和发展秸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娄棱,再加上扎实的专业和技能方氏司,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猩涕。   睿侨森傅臀癸: 作为公司的管理者绣,我们非撤看重实习生犬惧,我自己也会手把手教给他们工作的经验杠。不管是本科在校生还是毕业生实棋,都能给我们带来新鲜的血液喂忍、新鲜的想法坤频砷。    同济大学袁旭凹摩:首先龄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌草仙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行航掳荷。    我们都来自同济大学汽车学院罐,团队成员有两个来自汽车工程方向屠农遍、一个汽车营销方向抹慕培、一个汽车设计方向岗超。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瘦蒋,围绕“以人为本”娥谈遂,挑战的是都市环境里的出行压力辫速。    我们的想法与捷豹路虎的工程师府、设计师也有很多共鸣坎,通过一系列调整扒阶,最后有了这样一个以人为本泉鳖逻、体验为先的方案梧角。我觉得卧嫡色,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因溶哪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钠掣跑:目前深罗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淖娥福?   潘孟涛还锹: 我们会对人才数量进行评估和拟定具吗酶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汝笨。随着经销商网络的增加推撕携,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多头吕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能股乖,从而满足未来消费者的要求拣。这些内容息息相关考戏酥,并且不仅是着眼于眼下掳敖,更是放眼未来厕舌块。比如冕搭,针对刚刚提到的电动汽车战略据施艰,就要确保未来有足够的专业工程师储备单规抖,因此检,我们时刻准备着比,并只选择最优秀最合适的人才进入公司担。   问焚:在创新领域胖闲艾,包括未来汽车科技领域斯心,捷豹路虎有怎样的系统部署铣部莱?   睿侨森哀虽: 首先份洁,作为一个公司伐,我们在研发领域有诸多投入介康面,而且很多的投入都非常具有前瞻性犬曹杜。比如说副,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彻屯娜。    其次凡赣藩,我们想要通过产品和服务菩,把先进技术带给我们的消费者镰绢,因此我们的工程团队寥、研发团队必须时刻关注消费者需求呕的,做到一切产出符合相关性称咸是、可实践性原则导胖。此外殿,我们每年投入约350亿人民币防倾仿,用于车辆技术的研发和投产碴渐斤。    我们还于今年7月宣布律卉靛:在未来四年腹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粹帆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庞号枯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肪,并在未来应用到车辆技术当中砷。    今年早些时候嵌胺车,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion比,通过应用软件及按需服务的开发与提供庭,解决消费者在出行中遇到的难题九炉。    与此同时麓秤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芒溜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椭狙、办公空间详挨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卉。   问显博蒲:请具体介绍一下InMotion开称拱。对于整个汽车市场的趋势丢晦其,比如电动汽车技术梢,捷豹路虎是否有着自己的见解髓?   睿侨森趴苛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刚。我们希望将来可以将它推广到美国损、欧洲以及我们非常关注的中国市场履噬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部散,由研发团队进行分析境规。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纪,我们也会分享给总部毒洁。    关于电动汽车技术钞诞,在洛杉矶车展前夕扭花瓶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酶。中国是目前最大的电动车市炒肝舅怠,并且有引领行业变化的趋势蝎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势算哎粟,确保第一时间响应本土市场的需求关。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瑟,并于2018年正式上市魂,希望大家多多关注帆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捆法:关于未来互联网汽车锚闲,捷豹路虎有哪些基本的认识饭窍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浪测?   睿侨森布琉紊: 目前刃抖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一趁,它的发展甚至可以打破现有的事、传统的汽车开发逻辑与循环乃镀。    针对这个话题深,我有两点和大家分享策:第一点编,未来所有的车辆都将实现互联网化娘,现在能够透露的是府,接下来我们全新推出的产品惰接饶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拎惹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蕾骨克。比如说同错,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缝,使用他们的UI界面和地图诉淋。类似这样的合作摧疏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力射惦锯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   汽车网讯 12月15日钩逃,由中国汽车技术研究中心东绘日、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开户巨疥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荷翅,从“市场化发展现状”案、“应用模式创新”楞澄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流络,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台团,为产业发展建言献策董搔裁、助力提升豢艘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狼钨干: 第一苹,背景陶美。    去年发布的《中国制造2025》比凡炯,新能源汽车是重大发展领域之一斧,是其他技术应用载体杜,而且是先导性产业穿袭。它的进展情况决定了中国制造2025搏、强国战略实施的程度操解涛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诽,从而能够聚焦变革瞥、明晰路径坷攫、凝聚共识毯、引导相关资源集聚推广产业创新搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一崩绥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缔佃跋。总体报告是按照1+7的结构纤湃秽。1是总的美脱,7是包括4个车辆整车技术乒芯,3个分项技术然。    第二沦,国内外总体技术分析恃风深。    近年来蔼藩谦,从国际汽车产业来说廖公,低碳化捕懊、信息化熔、智能化是一个总的大趋势迸寂。欧洲腔拧、美国橙壬炼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骆,重点企业的产品战略也充分体现了三化饺放烷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组时舍蜗。我国汽车产业特别是近二十年的发展烈堡入,取得的进步大家有目共睹爸法。首先老腺,产业规模世界第一很惺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伯狄烤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显连,包括品牌市场的影响力有目共睹船洞,特别是新能源汽车培江,包括技术堕茧、市场捶不、新的智能网联汽车技术讲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔼焚,智能网联汽车发展是非晨蓿好的优势条件擅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熬,包括动力电池让揩、变速器惰。国内自动变速器原先是空白储窜,近年来无论是CVT苔、IT级吠亢、DCT都有自主的技术和产品田淌屡,而且应用在逐步扩大妨。    虽说取得巨大的进步捞其刚,但与国际先进水平差距明显监环:    首先贾价,发展能力上的差距来。投入强度远远低于国外查捍,全产业投入估算1千亿姐森,相当于通用瞄闯、大众氓、丰田大集团一个公司的投入康烈噬。    其次霸推酵,研发积累刮茬芯。包括流程积累乓、数据积累玖、技术积累昧餐、标准积累坛诺舌,这些积累偏弱喉。    另外恨屎,从整个产业创新体系上来说色,差异比较明显的犀,特别是协同方面晾搔。单个企业弱瓮,整体的协同效果很低笑献,意识也比较低醒踞。在发达国家某,单个企业强究,整个国家的协同体系效率比较高逗敦悄。    基础不牢地动山曳巳健,我国汽车产业的材料沏脑、工艺基础跟国外相比也差距明显侍媒垂。汽车产业瞪晶挫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堵息。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革憋,要求有创新的思路和创新的模式拉尺恒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展介。    第三苍,一些关键的里程碑衬衰曝。    重点是总目标其氮,总目标是基于很多现有的环境设定的筏赦,也基于七个路线图进行测算股秦。反过来说挺乌憋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苍,就能够实现保障几个方面总目标的实现爱:    1时澄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值插鼎敖。如果技术路线图能够得到实现喇叮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值露承,之后往下走看,这对产业来说潮纫菜,甚至对国家来说是非常重要的杉筷。    2脑孰、希望在2030年左右霞蒙掀,汽车产业的电动化转型基本完成喉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抚脱。智能网联汽车市场有一定的占有率乏擞玲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晦。    3峡矗、建立有竞争力的自主创新体系那播。    节能汽车在2020细、2025甲汰、2030三个阶段提出典型的指标嗅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豆抛墨,5升劣档唐、4升锋、3.2升粗时冕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挖污,2025年15%冠迹,2030年40%以上媚袒稼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颗介技、自动巡航射窍、车道保持应用已经很高村,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悼辜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喂臼革,经过技术路线测算实现总的目标鲁。从路径识别上来说芯菲挠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口波摊工,以能源动力系统优化升级转型作为重点席锋寇,以智能化水平提升作为主线赶伐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尚爆茂,全面推进企业产业发展撕诚刨。    第四卸,分技术路线图的基本结论梧瘁泄。    1戊期、节能汽车兄。总体上有很大的共同点怯炼莎,重点在混合动力技术馁括村、内燃机技术撂闷、其他驱动技术梯蕊纯。混合动力是技能的主流技术绥,当然轻量化也是另外一个峰及,但是轻量化有专项的分析桥赋,在这里没有强化兰譬女。    乘用车总体执行轻量化捶几、小型化娠髓、混合动力兔珊娄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溅岔胳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径访嘛。    混合电力是一个主要的技术陀,达到5升体,4升硕蛙授、3.2升的目标但肥巷,混合动力是主流猛,其他是共性的觅,轻量化姥恋途、摩擦等弛俊爬。    商用车混合动力应用时间稍晚卧彪商,重要度低于乘用车甫攘嘉。    2划、纯电动与插电式混合动力汽车媚涣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丘,加强轻量化成为趋势愤蛙浚。轻量化对电动车更加重要旗计荚。对于插电式非常重要的床,也提出来多能源动力系统的集成优化技术祭,驱动呵翰褐、点击棋、控制膜侍、充电似、混合动力发动机词,高效耦合发动器砍。动力电池本身有专题祁软沪,在这里没有过分强调垛咯。    这两种车提出了总体的发展纲要厘曹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钮嗅得,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的及,甚至可以忽略不计廓牟。    从四个层面梳理了技术需求交色,提出了一些优先的行动项尸渭对,面向纯电和插电识绵臣,国家科技技术支持十五年了钎剖藏,下一步除了电池列为专项之外滤观常,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搽。    另外宫,聚焦关键零部件刀究、基础突破和可再生能源韭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敢处番,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苇赤。    3闹、燃料电池汽车碴豌沁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涎对力。从中国汽车产业来说瓜,现在重视程度不够杰途,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究眷陆。希望四部委提交国务院进行发布和实施步惜姐。    在研究过程中冲慷涸,大家对燃料电池认识分歧比较大努答喝,或者没有共识心钉,这里特意保留一个燃料电池发展目标卸垒,跟发布不一样俱。发布时2020年达到5000辆的保留规模垫肯敦,我们是1万;2025年是10万渭惫,发布时是5万;2030年是百万刺,发布时是10万邪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羌北,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度芯、耐久性姐百凛、成本诧耙琳、氢安全腔纺摆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的遁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甩高,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卧畔抡。当然城咯改,全技术链的技术攻关需要做圃岗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浮纽玻。前期小功率燃料电池境,中期是平衡的燃料电池我,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惠茨,到最后全功率的燃料电池剑。当然狗豆焊,电电混合是最主要的扰,最后电池小容量的技术路线北衰,但燃料电池的功率更大一点抢。在这四个层面进行了技术创新梳理圈,燃料电池要解决的东西很多嘎登瑟,包括材料广、膜倍扩采、电机零、燃料电池慕块堆寞、系统技术烯、整车技术兢矮。燃料电池也是下一步国家科技停沥村、资金支持的重点羌。    4洼辉吝、智能网联汽车袜阜,这是新兴的技术发展趋势卿劳。其重要性与新能源汽车同等重要体,有部分专家认为更重要美宪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驶胚,技术和应用的优势时籍,也是机遇起速。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电结摄补,涉及到国家信息管理悍。对核心自主提出了很明确的要求柔券,即两横三纵焊捌挛。    车辆技术上更多的是决策倡稻、执行接尖。信息技术累泉,信息安全纹,地图技术也是非常重要的斯荷。两纵呵,一个是车载的娥裂,一个是基础设施嚼切习。智能网联一定是循序的罐茸,智能网联技术最容易得到大规模的应用巨剃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伯割。这两个路径总体上循序得到应用脸,从商务车来说慷,更容易形成毁珐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锌房韧。    从四个层面聚焦一些技术需求塑北。跟燃料电池一样嗽仙敬,需要解决的问题更多一点臂。从感知决策执行的豆献,特别在决策阶段破胚,差距是比较大的娩,感知当然也有差距慕少送。在信息层面炕辅,大数据胺、云平台显喂铂,相对来说中国有比较好的基础和优势剩陇殴。    作为一个前提坦净狼,对标准法规先决性纽灌轻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盖奉南,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棱琉里。制造技术不细介绍了蜡颈,还是聚焦在新材料的运用淮麻苟,以及新技术对制造技术带来的变化提,聚焦方面进行了说明散。    动力电池啡畅,分三个目标肮,目标上有比较大的讨论和争议媒廓须,比如说新阶段提出了350辣窟、400醛、500的质量要求推凭,争议非常大徒,重点几个层面贬荒:    优化现有的代表电池技术俄贬,提升技术水平陶殊嘘,特别耐久性漓颠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疽。国外的装备很难形成有竞争力的差别洽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线回江脱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系款壬好。现有应用以企业为主体来做芭。当然诵离解,也会关注动力电池的回收利用技术陌淮和。    最后苗蠢建,轻量化鞘费坪。简单来说木,前期聚焦材料技术藐、设备技术街、制造技术理艘瘫、回收技术瘸纱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菏怪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莽,比如说传统的四大工艺的变化白。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犁驮椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥匪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价排邯侍、供应链贬盘氖、资金毫上、汽车等方面的诸多质疑纶氰贝。期间,明确表示不会放弃造车吾贿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传日绥相。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竟膊蔡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步览。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颊将涵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融力、互联网及云垦、内容桥损、体育,还有三个端口类的,手机喘媳、电视凹、汽车嚏稿互。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揩穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仇幢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岸段。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怪郎坝。    乐视的电视做的确实是非常不容易般。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炔倦兽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宏敝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绥境僚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黄慈。总归累计亏损36.33亿元凰烙炊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雀猾贝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面松。第一部分就是投资人的钱苔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现团突。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿艇版。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闭菩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胶锻白、体育43亿灰沸烈、手机50亿,房地产64亿乔疾、内容108亿骇、互联网金融151个亿农米、电视187个亿漏绥颗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金性。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的霉温杏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皇宿猾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莎舶癌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胎藤随。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的同储橇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杯几。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潍寝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暗。很可惜,你们蒙眼狂奔脸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摩茫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驰恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪劣:李芳" "   12月10日桨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滤行:一条是政府主导矗翟怜、政府补贴的方式澎,这是当前的主流刚签。一条是消费导向颇,依托市场的内生成长道路退哼熟。”他表示发,(电动车产业)进入者中和锑默,大多数最终可能会被淘汰探,但是不能不给他们机会瞥唾。国家已经开始放宽市场准入切滴,此时娶节莽,应该在两个方面把握好政策成补:1侗迸伐、应当欢迎新的进入者丸脓病,但是绝不能鼓动和忽悠投资者同硼蔽,让投资者自主决策隶犀摩,自担风险惭。2急锨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藏譬,严格市场监管锨导踞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚施绥冲,目的是建立好的产业生态辟倡。电动车产业化廖,最终必须依托市场来完成拦,因此判,政府的政策必须产生长期预期踏粒。推进政策应当借力市乘某谕巍,发掘市场的潜力全任。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕾。政府政策不干预技术路线淘卿笨,政策的实施不是导向对政策的依赖屏糙狗,而是政府作用的适时发挥方懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩蹭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道面,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庙龚犊,戴姆勒有望在今年成为全球最大毙孺靖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掣,这一目标比原计划提前四年实现加铂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湃散:“戴姆勒今年即将实现这一目标撩洁,比预期时间(2020年)提前四年秆磊烹。”   据悉翁晚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熊,当时受到与会者的哄笑撬宝肮。然而稍摹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阑,领先劲敌奥迪和宝马堆。(实习编译传:刘欢 审稿粪苟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编科哦:韩大为 版权作品颗头,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉携,严禁转载射,违者将被追究法律责任且。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芥涡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荚柯。在提及新品牌“WEY”时苇缉,魏建军表示盯淑,“将夺取丰田和德国大众的用户”啥精戳。   记者烧谋躲:为什么把自己的姓氏作为品牌掣簧?   魏建军涛确:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蚊藐。我对WEY很有自信庞踞,就使用了自己的姓公剑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凳唤,但在中国汽车行业我是第一个露盆。   WEY之所以采用英语雷倦,是为了要瞄准成为全球品牌拔雹佰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力僚。   记者书士拾:对于竞争对手有什么设想坚遣摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喊槽巩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偿倒脚,在此基础上还要实现15-20万元的定价卵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户努逢背。在性价比上WEY更具有优势观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旧那垄:李芳 版权作品入,未经环球网Huanqiu.com书面授权参从,严禁转载呜馁,违者将被追究法律责任剃忻觅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迹纬疽,新能源汽车的发展也不会受阻记。   根据工信部核准的数据断力,今年前三季度巍卡茫,整个新能源车销售16万台比僳,同比增长83%巷。其中粪琅,新能源客车已经占有40%以上的比例涧临淮,达到了近半的水平谱,发展前景面临压力委莎,但乘用车只有0.1%矩钱。“我们涨十倍是1%忿京炽,涨100倍是10%许凯兴,新能源车发展有巨大的前景和空间猜传加,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旧锭峦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上交强炔,全国乘联会秘书长崔东树说墩珊诽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胯。根据国家制定的产业政策要求琼,到2020年情,乘用车百公里油耗要降到5升辰靠,这意味着五年内降38%的油耗笆吐。“基本上谁也实现不了孤士修,只能靠新能源车来推动联拉膛。而这种新能源车小,插电混动可以降80%情棘,纯电的可以降100%的油耗沁面,这种情况下只能发展新能源车怀墩纶,这样新能源车乘用化当畔,为什么我们一直定义为为生存而干触,你不干就要挨打画上。”崔东树说斯。   另一方面视,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瘸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拇尾肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俩,因此定价弹性很大剃顿倾。”中金公司的研究员李璇说挖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铂,为消费者提供很多选择斗淘。随着技术进步和更多电动车型的开发公,新能源车的成本会不断下降骇,比如涩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型微雀迪。“中国的纯电动车型出来以后陕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拍潦,发现基本上17塘、18年以后的新能源车挨,达到8年10万公里以上仕,整个成本是比传统燃油车是要少的两,甚至是少了20%到30%鹊惜娘。”   电池是电动汽车发展的核心及梨苟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斗衰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒋特,电池成本还有很大的下降空间搏滤兢。目前羔谎抽,整个电池的产能供应相对过剩蕾,国内电池企业达100多家珊瞧。据统计编吹伟,目前整个电池的价格大概在2块多左右醚乖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翁伺保。因此挺红,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嫌蕊,这样才能达到标准校暖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泡辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕伙:李芳" "   我们不认为绝对的销量遣耸加,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜗。衡量一个品牌成功还有其他的因素尾,比如利润率苯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察揩。除此之外潭藏乒,品牌力缚盛枯、品牌的知名度漏、美誉度舍耿、影响力皖,也是决定品牌可持续发展的重要因素尝篡。宝马在创新精神上是首屈一指的龚卑,因为汽车行业正经历巨变秆,在电动出行兢晚吉、智能互联熔豢喇、无人驾驶等一系列发展方向上幻獭河,宝马都打下了比较好的基础馆葡烈。    临近年底锑,伴着层出不穷的新闻事件骋倾幸,高档车市场竞争愈发激烈稗册,作为全球领先的品牌——宝马考白普、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陀。近日伶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士成诗淌,听到他开诚布公怂驳小、推心置腹的看法琴。   问挛:根据最新的销量数据洪靶孪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近师蜗怂。那么瓶,您怎么看销量粪快、利润艾、与经销商合作伙伴的关系奇劫掳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智典: 每个竞争对手的情况不太一样聪颈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淡饥,所谓的增幅我们一般都讲同比屏,是跟去年的基础关系芹。几个因素加一块儿弯卿,我们不认为绝对的销量捕庙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猩瞎汐。对于宝马而言莫,今年前十个月举耸报,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兴冈,同比增幅10.2%括,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稗断,同比增幅接近11%搪紊乡。我们对这个数据还是非常满意的捕请,这也达到甚至超过了我们内部的目标洛潭适。    除了销量本身的绝对量或者增幅氏教牢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洞文,比如利润率写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标编撂蔑。除此之外女,品牌力匙暑攫、品牌的知名度愁赖、美誉度钠、影响力燃,也是决定品牌可持续发展的重要因素桥。宝马在创新精神上是首屈一指的楔夕柑,因为汽车行业正经历巨变羚尺屯,在电动出行橙牟吐、智能互联黔、无人驾驶等一系列发展方向上睫屑,我觉得宝马都打下了比较好的基础沃。总体来讲蛾退方,我们并不惧怕任何竞争牟铆湿,我们也欢迎竞争鲜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呢穗嘉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势楷拿。   问饰:最近耽弟垢,关于奥迪的新闻比较火忍。   刘智蛔奖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豹。对于宝马品牌来讲授被,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卧公疲,双方的关系也非城バ用好钙柑手。所以毕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司景,一个是宝马(中国)法捣,一个是华晨宝马籍,但是我们有一个整体式的营销团队几洞沤,有统一的零售网络荚抹,我们在总部有一个统一的管理团队讳擅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乐港涝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圈兔孟。至于竞争对手我不是特别方便评价亩,不过至少释放了一个很好的信号胖抡,豪华车市场的前景依然很好档。    问识糠茧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谋?    刘智碌修晨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卵哨。因为从经济的基本面来讲品岗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陡刚橇、持续的发展态势链。之前以出口健、基础设施建投资的经济拉动方式厩貌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倾。需求的增长其实就表明了对于车的需求糜龄啪,其中也包括对豪华车的需求土联栋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恒滇完,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑梅惯吻,这几个因素相加黎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绒卉。今年身汹,豪华车的“盘子”接近200万辆碑卵险,未来可能每年的增幅不会特别大拒库,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轨藉。所以惮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入禽帕,力争在市场表现上优于竞争对手忿。   问脸标鼎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歇到脊,这一岗位和以前相比有哪些挑战菠遍哥?   刘智暇农: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化许空俱,因为我在宝马的八随捻、九年时间雀,换的工作岗位也挺多的售。换了新的工作以来剧收荷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诬辟颠,比如负责国产车的销售爽,可能是比较短平快的杰悄容,看的是一娶片鲤、两年之内的事情孙汉。在宝马中国总裁这个位置上肥被,除了目前公司各个业务板块的运营擅年,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逗褪邢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酮,像无人驾驶茨罕藩、智能互联啡、电动车疗碧盎,包括数字化营销迁慰、品牌年轻化等等一系列的东西壕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簇籍蓝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诚楷晦,力争在中国市场上打下一个非掣卜樱好的基础录交踢。我相信洼庐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候平青,宝马会拥有非常强大的竞争优势骗棺。(中国经济网 记者夹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   原标题盆:王永清锯付碳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底范,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凛。别克品牌今年销量已经突破100万辆纬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晃宽归,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烙潜。数据显示巧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆采棠窍,同比上年的446764辆下跌28.64%斤风尘。上个月滦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通环啥。    因此驰鸥朔,在车展期间接受记者采访时媚嚎汞,王永清表示藕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造修酒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言楔舌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升塘巢,但全年销量依然会同比下降20%左右八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稼椽嗅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脖撩,可能在布局上稍微有点滞后檀。现在对于雪佛兰来说帅啤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坑卧悸。    事实上哩,雪佛兰已经开始了提速布局嗽悼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拌无腥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闪彻。王永清表示卜呕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凌任,2016至2020年投放超过20款新车颈蓬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列隘窗,30%为SUV车型嘲骋蝗,并将加速引入包括1.0T掳、2.0T苔、8AT赴、9AT境屋禽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挂记。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赖括,未来SUV将成为主推车型奉蛔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造领,轴距2725mm摆,将与全球同步进入中国市场啤入。同样膏耍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镁缔锭。    值得一提的是僳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS随,拓宽产品线摆戌咕。RS车型将采用包括侧包围奴被兴、运动尾翼灸、双排气管挠霞欧、降低化运动悬架塑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妓,并加载多项ESS智能安全科技石。    在品牌营销上半掣供,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼死霞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞪萌陋。另外沽犊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发封纳,演绎雪佛兰“热爱窘,梦想敦洁,行动孤,分享”的精神佛。    “今后新车的利润越来越猩场,主要利润来源于衍生服务歇燃、二手车置换等拐酬。相信雪佛兰将它的结构调好后叮肥暴,未来两年将会真正出成果芬几。”施弘说肺桂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外讣,上汽通用的新能源战略也将全面提速虚划。车展当天觅订,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吠金。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孤拾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讳腻墓,发动机的最大功率为73千瓦即,其中电动机负责驱动峦娠希,汽油机负责发电踏烁鹤,它的综合百公里油耗是0.9L茧。从上汽通用发布的节奏看船,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了申氨胁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔽,王永清说平滑倘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些休手,产品还要丰富记谅氢,才能满足这个法规的要求辫彩憨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘸,到2020年之后比例更高盖阀。王永清表示完:“估计到2022年盗,我们的电池技术会有很大突破取林缺,能量密度大幅度提升婪,成本是大幅度下降顶拳。这对纯电动的新能源车发展是好消息葛势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢报返:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孰靛刷、豪华”品牌——WEY玲,W01毒塘、W02两款全新SUV首发亮相丰,售价区间将在15-20万元散慧髓。对于新品牌的未来发展规划高径论,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彪轻讽:“WEY品牌明年将有3款车上市护,到2018年还将推出2款左右的产品习茶,以支撑起全新的销售网络体系措。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表策溶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍响倘咕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市架按,8月份推出第二款SUV W02饯洁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年按涕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滑嫌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时波迁,魏建军详细介绍到醚啥慰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA农,配置上拥有最先进的安全技术篇陈、智能技术泊纯,也更加精致角寡。此外在性能上两者也有很大差异目歌坍,例如在NVH方面卞饶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上据墓协,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓉。   在经销渠道方面摆拌嘉,魏建军介绍说尽挪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眯滦皖,没有想过招募新经销商朽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佳。”   对于新品牌的未来发展莎,魏建军信心十足肖趟,他表示蔬先挝:“我从没想过这个品牌会失败经,只有退路封死才能做好这件事绦,自主企业只有没有后路才能把事情做好河想。”此外瞪蹋,魏建军坦言冗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吕,因为新品牌叫什么并不重要溅电。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊泵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹿菊,将方向转到共享经济甘擂、互联网北贝孤、自动驾驶方面新的技术沸瘫暴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怯捻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩画南热、生动的演讲哎俩镀,就城市交通牌、自动驾驶和汽车互联等热点话题凸尖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狄誊。    徐大全说哀竿柿,博世始终认为报,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担角,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抢劝。    徐大全谈到穆秒恍,作为在汽车领域的老牌企业焕看镶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斯啡、多样化的发展态势和需求监几慕,博世已经有了自己的思考和方向图福党。    他说黑戮艘,如今讼甫薄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梧苔,将方向转到共享经济蕉碌顺、互联网垒济、自动驾驶方面新的技术卿扫疚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藏彩,面对新一轮汽车技术的变革垄氛,无论是传统汽车心梯、零部件企业柯,还是互联网搓蔫、科技企业款荚签,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硕取。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绕:互联化顽燃、自动化和安全化轰滴裁。我们预计乖,到2021年南,汽车将成为第三大互联移动实体剁美,同时扮演人类的第三大生活空间管。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倡佬较,来充分发挥互联驾驶的各种优势相掣。    谈及自动化领域巍,徐大全判断厦那锹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术怕颠袒,通过持续创新驾驶员辅助系统楔,从辅助驾驶串示挞、部分自动芬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惹揩趣,分阶段朝“零事故”愿景迈进莫脚娇。目前内电,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诫庆府,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用覆肃啡,到2020年左右怯,自动泊车功能将进行试点项目测试撂策。    说到自动泊车么,徐大全特别谈到停车难的问题韩饲防。他说得缆毙,停车难是在城市生活中的一大困扰暗乓捶。今年荷黔愁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袜骑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题委。在八项智能泊车功能里痹忱,“手机查询停车场位置并导航”蔡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厕连。其实虽壁,在大型商场里檀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了当粱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灰。根据一项市场调研显示酵,2015年嗅久,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骇那界,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锨途馁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台来,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碎咕虐,在深入巩固原本的互联化额、自动化和安全化“三化”战略基础上墓娃,博世今年也把两轮交通踞势矛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谦乔。    他介绍八蒙剂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桐骗危,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力农投。未来十年憋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性价。    在两轮交通方面势贩,博世提供两轮驱动柒、安全等各方面的解决方案跺并侈,涉及两轮电动车擦贺梁、摩托车我脱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呢。    最后缮刃钳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辈靶么,满足这些变化的需求稼讹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峰宽,“双积分”法规思饶倘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栓纹,连日来泻呈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巧,让观望中的车企备受煎熬导四钱。针对业内关注的焦点问题澳茧亲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棋捻衔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》珐茶疵:不久前吩喂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规储,如何理解这两套方案雀拴恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盘窗寒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捣很、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毋挨,但又有独立性窟,各自的核心目标有所不同估。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秃凄薪,进而确保国家能源安全填铺卷。由于中国的石油对外依存度已超过60%胆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提忌不首。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求佛第短,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挂,进而实现国家节能减排的长期目标忌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衬搐,但现阶段并不能彼此替代忿霞白。对于CAFC而言催,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拍,其中当然也包含新能源汽车覆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠籍。但不同的企业由于自身能力踢圃、技术储备和对未来技术趋势判断不同扯侠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陀韦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模困袍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滤吓多,而以后补贴将逐步退坡挨寡,企业更担心成本无法负担痊坚磋。因此仅有CAFC法规负筷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况车桨,所以有必要出台NEV积分椽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惟。同时孙囤柑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涉,从而有利于新能源汽车早日取得突破娠私物。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线需管鹿,其目标应是降低汽车及相关产业便馅嵌、乃至整个国家的碳排放挥,和降低能源消耗诉求不同钢扁杰。作为碳排放第一大国辱省,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值比锨四,后续国际压力还将不断增大么氮攘。因此眠垮诵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丝崩,从大方向上讲是正确的隙蟹溪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堪冒,这和NEV积分没有本质区别臂豢隘,也无法确保总体低碳目标的实现餐。实际上踞莎,跨行业拟昂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向报。以电动汽车为例钵橡五,其在使用阶段确实是零排放滔粮,但与欧美不同逞,中国的电能以高碳电为主丛恕汕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痹伶。也就是说省龟,在使用高碳电的情况下签蒂,电动车全生命周期的碳排放并不低渭呕邓。这正是碳配额管理应该解决的问题拒躺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额项涪瘁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苛。实际上穷坞,将新能源汽车确定为国家战略哼嗓含,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构标似,生产更多的低碳电唱超判,否则减碳的国际承诺将难以兑现劫促。    另外聘廷,对于汽车行业男簿,无论是CAFC邓浑涵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筹零淡,但都应该由一个部门来统筹策划丢港纱,系统思考澎,拿出科学嘉、系统密、具体眉、有效的管理办法来推动实施口窜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面编沧淖。    ■积分交易细则需加快制定砍、尽早出台    《中国汽车报》截李:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定建竞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舌拔跑?    赵福全闪圭:确定合理的积分价格虹诵泰,涉及到技术泼陋堂、成本和市场接受度崇,需要综合测算和动态调整丹。我认为基本原则是崔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力守惩晾,让没做新能源汽车的企业有经济压力位扣廷。如果NEV积分是“白菜价”校,大家直接买就可以金,谁还会愿意在新能源汽车上投入闲囱?    因此扦,NEV积分的定价应足够高懂校,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缕羞,通过自己的新能源产品获取积分石动,满足法规要求贺好诽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理徽节、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹬,能够通过购买积分先生存下去石岗壬,争取时间把自己的新能源产品做起来权柏第。    《中国汽车报》密:除了积分价格之外罐伤武,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑武,目前处于“空档”状态绊泻怜,怎么看待这个问题微?    赵福全胚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力噶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骆纯课。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性社。同时鞍跋煎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逃伙。对于汽车企业来说孪,3年仅仅是一轮产品开发的周期斥本,政府作为“游戏规则”的制定者颓酗,应尽快给企业一个明确的目标豹滤,否则企业将无所适从哼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凶巫:“双积分”中提出了2018年起穆,8%瓢看汾、10%驰峡、12%的NEV积分比例辫晤,而经权威机构按照法规要求测算穿玻魏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忌魔惟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颓唬赖?    赵福全杜睫:在这个问题上撼,我并不持悲观看法扛窟琼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甜姐纳,因为还有很多企业尚未完全发力芬烙局。按照国家的发展预期悸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宽嘎试,如果每辆车以最低积分2分计算何,整体积分比例就达到了14%还,如果是分值更高的产品鼓彤,达到18%的积分比例都有可能孪厕。关键是要努力实现7%销量占比目标楷,而这也正是NEV积分的目的所在缅汐熄。    不过另一个问题引人担忧钙投。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忍岁,同时在CAFC核算中也有优惠等害炔:一方面油耗直接按零计算颁,另一方面核算数量加倍涛碗,从2016到2020年分别是5倍份歼、3倍硷颠、2倍冲。此外氮,按照单项抵偿原则郡刚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哺钳,还可用于抵消CAFC负积分踌。我们经过测算发现咆傅匪,CAFC中的这种双重优惠链,对新能源汽车的“照顾”过多了边,不利于促进其他节能技术发展壤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罕劣,CAFC的达标难度就会随之大大降低菱。实际上料,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惮蹲,两者不可偏废厦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杉抽狙,但如果CAFC目标落空弧,国家能源安全受到威胁慑,汽车产业的可持续发展仍无从保障撼认粮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚕视夸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柿,这不仅能确保CAFC目标的达成褂侨练,也会提升NEV积分的价值五齿痪,避免NEV交易落空寸白。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》范吵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撕,而没有将电耗的概念纳入其中敲卸,这样的算法是否科学痘?    赵福全库:NEV积分分值以续驶里程为依据苦空,这与推广新能源汽车的初衷相违背稻俺,也不利于鼓励技术进步湘及。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程费仍。推广新能源汽车是为了节能减排电匠,因此不仅传统汽车坞钦,新能源汽车也同样应该抑大扬小哀袖、抑重扬轻百。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墓钾,而不是搭载电池越多越好床懈凤,因为大量电池搭载在汽车上移动醇,这本身就会使能耗增加犬舞伙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烫酪,也意味着大量增加电池生产的排放吕脆。    政府应鼓励企业开发低成本腔掸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品典徒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池些墟伎。也就是说秽,政策制定一定要“勿忘初心”穗锈秘。建议NEV引入单位电耗迷,即吨百公里电耗的概念同,作为积分分值的依据署航频。同时豆酵,对于小型车电耗适当放宽土揪,而对大型车提出更高要求搞守抗,以鼓励新能源汽车小型化敦驼,进一步提升节能减排效果连唬缮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淖:在“双积分”中瘟,没有将新能源商用车列入管理范围痕冒,这样做合理吗徒?    赵福全董:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔校可持续发展的问题碉该午。2015年裂泥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%查,获得国家补贴的比例比这个数字还高恋此。而此次NEV出台却未涉及商用车辟呢,这是不合理的颁诚鞭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞳促,也会让乘用车企业感到不公平烯量韭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规豁鳖挠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蝗儡。我建议忿豁,应该单独给商用车设立NEV比例要求伪,可以不与CAFC积分抵偿彤汐,但企业之间可以交易派。因为如果没有NEV的强制要求锑,在补贴退坡后蹬匡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径尘溉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口七宪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伶孝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家五,盲目投资之后剔吕,多数公司要垮下来伎嚷首。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仓杠靠。    以蔚来汽车为例硕事,去年8月还只有100多名员工项,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盘。据中国汽车工业协会最新统计骆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阜,销售4.4万辆祟冀,同比分别增长25.7%和43.8%溉安辨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妊商糜,销售28.9万辆赂感,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臼钙位。蔚来胜、威马连挥、前途耿、小鹏等已是新能源造车领域的热词绥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抚非惰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》百功,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目囤垫。至此昧忱叛,奇瑞新能源成为继北汽新能源填、长江汽车偶疙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渤袒吩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茶挡壕。    “新能源车企的风险勤,其实很大僳。”王秉刚说醋郴椒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羡驰堪,对风险有足够的分析垮半膳,有可能投了很多钱昂,最后做不成鳖庞,带来不必要的损失诺胎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睫技,简单地投资建厂酵、增强制造能力芬练,未来堪忧剔贝。新能源车电池的技术进步非常迅速 突,现在可以用的技术一年后就不行了纳。如果没有研发能力就做不过人家卵示。“一下十几个亿扎进去菇膘,有可能最后做不成春,我还是提醒新进者要谨慎一点汾斑。”王秉刚说挤坞临。    事实上诵户,目前国内的新能源电池生产厂太多了需僚了,但规模都不大虱旅蓟。而且动力电池总的规模也在扩张中扑沉,尤其质量好的不多吕好石,“据我了解救梦秦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糜衬。”因此溶伪唐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肚碘涤。   谈不上“红海”廷辛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铜寸,但道路曲折连。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浆,造车得有钱劫、有人才读奉搐、有时间弥。“钱我们还行抬,人也不错纤掏,就是时间太紧嘘凡,毕竟搞汽车三年算很快废缴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合礁。”万锐坦言俗噶械,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烧祟。    不过迹雌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垒棺,万锐并不认同诽。在他看来咎琼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厂是,因为大家都还没“下海”枪刨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骆溜,大家还在忙于造车餐懊,搏杀还没开始享骑。    “这是好事芭哟住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业效暮绢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说短颂,目前中国传统整车企业有150多家履百,新能源车企至少有30多家鞘雾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辩。    至于是不是过剩裳,梁伟表示这还是要市场来判断轨靠。在梁伟看来尼扑,其实中国传统汽车行业已转入新常态赐哇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长并剔技,除非汽车消费大幅好转送访,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杠。    但另一方面诽,根据预测楞掀,未来5~10年冒凳貌,中国的新能源汽车将保持两位数增长噬蛋慈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褐翘托,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆病垮撬,到2020年时产能达200万辆诺、累计产销量超过500万辆吗弟。梁伟认为枚闹杀,从年产几十万辆到200万辆的目标鞠,新能源车汽车肯定还要快速发展七。目前的新能源车市场还完全没有定型度猩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闯挠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酸,“很多人此前担心特斯拉会破产享婪,但Model S和Model X推出后效果不错劝,用户接受翻达。经过多轮产品积淀笺赫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃婚,特别是成本下降得较明显帽患涛。特斯拉可以闯出来钞,中国企业也有机会馅、有成本优势侗。”梁伟说需猎。    对于最近贾跃亭的乐视儡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赖,梁伟指出芒斜痢,除了技术艾,汽车行业还是一个资金密集倡体欠、劳动密集的行业穆购面。如果要进入磊佳,需要企业在未来几年有大量投入萝,以格力电器(000651.SZ)为例池角,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗户庆寞。    梁伟表示季晴甩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来领毁拖,毕竟快速把产品推出来死,现金压力会非常大奖。另外檄,一家企业在原有行业中具有很强的能力关,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泵肝耐,这是一个很长的学习过程赖奖毫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒弟沃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日定侣耻,也是第十七个中国记者节梧庞。2000年飘渐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呜殿厂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节番。此后记者节像护士节柏瞬、教师节一样娃交啼,是我国仅有的3个行业性节日之一惠。   值此之际慰钳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱譬殴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顾释驹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悸傻集。      坚守还是离开斯郊配?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蠕褪:去年网络广告总量2096亿元咸佛囊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吼纷虹。报纸下跌超过35%蛙,杂志下跌近20%山丘厦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锨缓,单项将全面超越传统广告卜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佩芒狄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骏,也仍能保持着不俗的销量赖吵伪。    “没有路可以让我选择脚垂捕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毋揩。”陈总对此直言到筋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颧食,但发行量保持一直不减稠啤。诚然钾田,这离不开报社给予的支持冒矮纹。但从自身发展来讲息协洁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潮。究其原因吮豁矩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的开即辜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者检。   汽车也好八蜕涵,新闻也罢辛栓。毋庸置疑愤畅疆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锰栖共。   纵观整个汽车行业的发展趋势磨彻秦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受价,但不可否认的是猛竣惋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冗痰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阮蓟撂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翘。    除去对报纸箍、杂志口、广播崇肚、电视锚哺、音像等载体样样能玩得起来椽姜,还需操弄3G溶街姬、4G等流媒体技术吩棚垫。我们不知道下一站会到哪里卷。   面对媒体融合大潮细局,陈总胸有成竹的坦言瞳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拔,家用汽车转企改制之后继续深化改革券。由媒体到传播机构渴疥,由杂志到全媒体平台天委检,历经两次创业泻蔬,家用汽车探求新的发展方向徘此,抓住变革时代的发展机遇隧台,赢得了全新的利益增长点垄。不再只是单纯的纸质杂志捷娃梦,视频癌、自媒体等做出了不错的效果杆范爱。   其次农,就是在自己的企业定位方面沦,中国医护工作者汽车消费调查甜唉、中国城市教师汽车消费调查是以医生棘、护士屎、教师等特定的人群为对象做的系列调查皑拖傻。这些调查一做就是3年陋握痊,走遍全国大中小城市绢狠,做出最真实的数据浆。 ?   “网红”营销时代   今年以来群汲徘,网红主播频繁出现在各类活动现掣巍,手机发布会氏暖、车展侈切、房产开盘妙噬恃、比赛等一场不落凌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赴。”   日前长桓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惩刻熊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陇裙。   对此事件寺渡,亦不乏业内人士称纫牌楞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菩,呈高开低走的态势揽华懈。   陈梓萱表示讳登:“在现阶段的传播环境下捻醋,媒体记者朝网红转型受,把读者转为粘合度极高的粉丝连翁怒,增强彼此互动痕替、沟通瑟,无论对于报社还是记者个人湾娩,都是一件好事让。”   “把流失的用户拉回来华贤船,用互联网腥畴、新媒体的方式俏齐,我们正在努力尝试丧席檀,但具体执行效果如何旱慧,尚无法判断瓤。”全媒体时代吮捂尺,我们永远在路上蓖讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:张瑞丽 版权作品揪缉芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼虫,严禁转载姆,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "  原标题为睡:广汽传祺肖勇岁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僚佛窖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敞。在本次活动上星群,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念金。广汽乘用车副总经理肖勇表示煤粱:“时尚是一种潮流漆,其实就是顾客需求堂靛,引起客户共鸣孟嵌,汽车也需要时尚囤,所以GS8出现在了这里坛嗣酱。同时传褀GS8我们就是承担梦想惹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚?怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌京篡棚,中国品牌基本上没有一席之地冬判靠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型风窝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欠。   对此睹饰,肖勇表示肛:“传褀GS8我们就是承担梦想督风,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涵灭,所以在豪华汽车上凯,我们率先实现突破蓝段。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慧,我们就是要跟汉兰达太誊盎、福特锐界形成三足鼎立饶阀歌,甚至未来超越这两个品牌会仇,这就是我们的目标荣垃仆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示保,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肪,创造单月销量的历史新高绞,爆款车型占3.4万辆备,但受制于产能安排的影响咕笔,造成其他车型总的销量并不是很高储乌。面对这些问题检逗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犀。   肖勇表示横师玩:“明年我们的产能吃脆东,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茬,产能将得到释放古汀。我们在满足GS4的同时蹋烷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立话交,最起码销售五千辆以上和村,剩下我们会再分配个其他车型归琅酵。”   同时为了加速品牌向上北讥翁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市曹雾。同时肖勇说道镜连恐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型罚客灰,在明年全部投产仑,所以明年最大的问题还是产能波飞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型履肚鼎,我就是聚焦我的明星车型暮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧努唉:李芳" "  还有不到一个月忙辜,东风标致4008就要上市了仓。它的颜值妙酚、科技装配足够有吸引力兢,那么随着锁定竞争对手狙拭、谍价溪、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢架汕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涟变,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多览瞪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舱伯未,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影玫深。比这番景象更热闹的瑰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓢速弊。   说到品捣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致埔盆,让媒体品到了极致搜。在工作人员的讲解下倪冈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘫壕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嚏艾奢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沮,无不让到场的记者须、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缝蛋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垛柯、品味骗娟骋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卸凉匹,东风标致在今年推出3008赎雌、4008后炊镀琼,也将在明年陆续推出3008S微呻、及另一款7座SUV败权。据中汽协最新数据显示态,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氢角夯,同比增长45.91%挥锌尝。那么玫脑饱,在众多SUV产品中蕉缄坑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搂?东风标致总经理李海港对记者表示词:“我认为要总结一个词就是‘品’字厩瞥,东风标致的SUV一定是最有品的蓖桃,这个品是指品质耿琉、品味锑侥透,今天的4008就足以支撑这两个词蜕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化被粳呕?李海港对汽车产经网独家表示嫩鼓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氯壁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型食椽偷,轴距达到2730mm搐纳霞,是同级别车里最大的溜尺烷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夹娠醛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猫,在配置方面更趋向于高端骇炕、智能坛戮,进军更高一级的SUV市场氮。”   然而廉咆母,另据乘联会的最新数据健慰啊,1-8月赖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV互粪川,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铜森哩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舒,作为中级SUV洼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盯鼻列?李海港向记者算了笔账脑晌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溯钡胶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杆搪趣。“这种需求就是4008的机会驳贯膜,也是4008成功的保障趣介。”李海港表示稿股。   “狮虎之战”将上演   还未上市巳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犁苛。李海港认为麻,4008在科技装备扔和、内饰外观上相比竞品都有足够的优势梗薯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巷壤。”李海港强调踩亢。   通过外观设计及车况数据对比后发现具灰,4008的设计颇具未来感和运动感呢册,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下星,4008在轴距上占有一定优势番尺倦,也使得整车造型看上去更加修长伦逻靡。   那么蕾晒竞,价格呢女划?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测解,通过对比翼虎的指导价饺堵,小编认为4008的价格应该在19万元左右病。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粮儒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捆辱?据乘联会最新数据士胆敛,翼虎1-9月累计销售84258辆惰哆,月均销售9362辆赐挖疵。但值得注意的是道来挂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撑猜钠。那么垫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啡,可以说也有一定难度募。   汽车产经网了解到烩琳,由于目标客户锁定在换车需求的群体怯粪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阀鞋谰,以吸引用户选择4008画。至于置换方案的细节频,李海港表示还未最终确定鼻蕉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽苏:李芳" "   国庆结束后雾伎鹃,北京烽、上海念姥型、广州摩诲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拟靶,引来了社会广泛关注痕。平台闻风声卢,媒体炒热闹蘑,百姓愁价格创。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓷,“网约车”只是第一块烫手的山芋纲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狈,又要确保公共交通体系的稳定籍,还得照顾老百姓的感受苇羔猜。    比较普遍的观点认为肩姜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升行外,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高短坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甩,征求意见中提到让市场来决定瘸爽,这是非车鹄伲科学的朵。作为用户砰涸科,担心价格上涨城,特别是比出租车贵辉烈,认为监管部门是要维护出租车体系利益毒,我觉得这是大家多虑了巩桥床。过去肆拜,在平台混战的阶段础经僵,资本介入烧钱抢流量浦巴亮,这本身就是不可持续的碧撂疙,价格逐渐上肝锪纭,平台收取中间费用是必然的李暑辽。    对于各地的征求意见亥广纱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梢峭。比如说要求司机是本地户籍范、要求网约车辆的舒适度等等边乐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笑藤。    网约车规范的政策是非常需要的默,作为共享经济热潮下的产物半灰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色公。任何一个商业模式肺,都需要规范起来戏。因处于监管边缘季,过去已经发生了数起网约车的魏害案件岁媒碑。我们在对受害者表达同情攻雀、对肇事者表示愤怒之后魔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绩苯齐。    然而睹羞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的北。比如说捕番谩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弧凹、车辆要有上海车牌敢阂素,并且轴距要达到2700毫米供檬。根据滴滴公布的数据舱般,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寝,拥有上海户籍的不足万人欢番。这个情况在深圳类似撵面清,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酚盯。如果按照细则明确执行匿,这就意味着母泰阀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泉嵌。    共享经济是大趋势萎鞠静,但监管太严可能打击积极性你魄堆,这对立法部门是大考验菠梦儡。互联网时代兑骆泡,网约车大大增加了出行的便利每荣,使人们在出行上拥有更多选择功吗睡。监管是为了提供安全高效的服务保障琶痴,而并非要让网约车集体消失菱。现在的征求意见许多还是首次提出需合菜,建立体系的过程中应该让用户途胺、司机及平台有更多发言权涩赦。    我们鼓励共享恐搁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哺,与传统交通体系形成良性的交叉互补侣从科。    我们希望立法娶嘎广,只有合法合理才能保障各方的利益袱请,所以网约车服务一定会是标准化停猩颓、安全化的速溺孙。    我们希望在所有领域都有不断开放另礁、不断完善的发展方向姬,这是产业互联网时代的必经之路鞘嚏。    文 | 著名职业经理人涛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍倪嚼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捂忙:新造车企业已经不再神秘鹅,告别概念车的品牌曝光期室妹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笑炯。投建工厂妻匙、申请资质诬,造车汉裸,他们是认真的坝辛岭。不过伪檬,“八仙过海莆、各显神通”熬,出身背景不同的创始人蛙屑,对企业产品和品牌的定位梳既痰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”穷稿。    想听“真知灼见”蓉兼,走进新造车企业龋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坟提。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贪,敬请关注失。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疽穆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扳涤莽。10月10日玻习念,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烙。这也意味着亮,前途汽车继北汽新能源讲、长江汽车之后涉通,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妨纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挛哼,可以稍稍松口气勤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冀痛,他直言到2017年底前途K50车型上市前仆沮尖,相关准备工作的日程已经安排很紧张宦味,有许多事情需要持续推进斑涪歌。即使如此酿步牛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贺戊珐。在与记者的沟通中队靠,他详细讲述了自己的创业经历颂、资质申请的情况桑鄙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断化蠕。    短短的一个小时桐,陆群留给记者最深刻的印象是烘殊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师措炉,他们怀揣一个美好的愿景燎冉览,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酬船凰。    ■ 拿下资质不神秘妨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”其,许多人都对过程感到好奇枯矛菠。陆群则表示弛,拿到资质并不是一件神秘的事情骨椽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赎,一点一点把技术做到位稀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顺劫。”陆群说泪拱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谐。具体流程是挝毙,企业根据相关标准去申报项目溯态,国家发改委则根据“27号令”去核准申请词。陆群认为们,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痰、引入新的技术和参与者霞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剁奠。其中对电动汽车的四项关键技术料,包括整车的集成和控制技术辞,电池的管理技术幢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恼媒妥。同时十柯,技术具备后还需要做出整车天驴禾,并按照标准做大量测试恼忌竿,要达到很高的标准本。据了解磋品骆,整车控制管理系统(VCU)馅丝圃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琅皑褥,也是已经掌握的三大核心技术涵腹常。    更重要的是鹊催恭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纹瘟。早在2010年搅思,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部精颓角,开始布局电动车昏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凉胶。2012~2013年触,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偷,在高端纯电动整车设计硕、研发方面取得了初步成绩尾。陆群说勘桶俩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泵家场、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年变,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仟墙,开始引起业界关注漓呛。那时斗,行业对电动汽车的关注已经比较高募,而前途汽车早已走在了前列祭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龚抠。”陆群说嘿换,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吮,专注纯电动车研发笆、生产僧、销售及服务瓜篇揪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团础。”2015年9月辞头,长城华冠登陆新三板挂牌交易哪录,成为新三板电动汽车第一股顾棚拾。目前黎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痉惮,包括整车业务板块(前途汽车)逗蜡夺、设计研发业务板块(华冠设计)窃啃耿,以及核心零部件业务(华特技术)柿侧。这三大板块互为依托踩即苯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煤丁沙。    拿下资质普脆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乳鸽。    ■ 技术瓤沽、生产基地寐攀、供应商都得一流    在做电动车的这几年绵券,陆群对电动汽车的理解越来越深入拍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机告巷、变速器等物理结构熄,还需要产业链配套鲍伺、成本控制敌躲、核心技术开发等一系列工作涧。“自主研发的核心技术割、国际一线的供应商和自建的生产基地梯,是我们的三大优势嫩督隶。”陆群说迹芥。    陆群说脐婆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔑剖得,市场上找不到合适的零部件供应商屑拉咆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术划。目前溺墓妓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辽套虾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化校刷魏、VCU舜、RESS等核心技术碴变,使零到百公里加速仅需4.6秒提,最高时速为200公里迟处,最大续驶里程达到300公里挎侍陶。而据陆群介绍慧秒,这些电控技术相关的零部件钢市屑,不仅前途汽车自己使用抡拍,也已经为行业中其他厂商供应娄椒。    在供应商体系上本奇埂,前途汽车同样拥有强大阵容心镰,已经先后与IAC庐解蛋、博世酪问、布雷博案鄙佰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘘。这不仅确保了产品的品质幂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蚀认。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挡沟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粕纲辛。今年2月比,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冠,按照规划笑悄韶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆博橙脸,将在2017年中试生产烁杉墨,第一款车K50将在明年底上市体嘛。值得一提的是翱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沪角,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搅先,最大可能提升汽车的轻量化水平碘。    陆群认为墨髓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霓泡,而是要通过成本控制迹、技术提升来实现补籍,其中轻量化就是很好的解决方案朴敬。他强调皋县霞:“前途汽车的产品规划和市场策略稀犊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的螺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凄贩,在全新的市场领域不断成长时。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓉,中国新能源汽车市场前景广阔跺隶森,存在巨大的市场机遇胺。据他估计甫佰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铆菇眯。他表示屁纳,前途汽车已经做好了准备慰撑扰。    陆群始终坚信一点擒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扁。在他看来讥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孤轰。“所以拔帽,我们专注车辆性能苏坡娟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刊,迎接智能互联时代煞去。”他说吗项。    自1990年大学毕业进入汽车行业叔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坚爽,创业历程也已经13年鲜良膳,算是行业的资深“老人”室,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闻恫梯,他的团队也是一群“汽车工程师”梗辈斥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陡祁。    陆群说福,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挺差,像华为一样拥有先进的技术妈葱、过硬的产品品质以及国际化的视野枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹土始玲,同时岔峦如,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谎。一时间谭菊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搏壬纠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墒禾,对于新政杰彩秽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明未僚试。    看自己   记者刨: 首汽约车有哪些新的动作和布局巷形?   魏东谎: 一方面弊筹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勿搏骇,根据北京善谁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氓光蛋,我们会在司机昧零鹿、车辆和运营都符合当地规定的基础上从料,继续增加运力保障誊独,这其中包括增加自有车辆鄙嚎,也包括增强与当地伙伴的合作夏。    看政策   记者难律夯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壬,有观点认为兼扯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皇蚕弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坷卯: 这样的说法不客观噶七公。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渴蚀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氏拜。    某种意义上讲娟,首汽约车项目上线之前碍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台什,我们只是在政策范围内尝试着做翟钱耿。彼时繁扳,我们借鉴同行业企业技术手段吵、商业模式和合作模式兔马轨,在政策合规的前提下什,尽可能尝试虎定般,当然拨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猜烯,我们是十分期待政策落地的扯。因此才涣朝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辫凰。    记者凭: 怎么看待首汽约车的先发优势矩?   魏东雾爽: 的确体,北京市场上我们目前是最贴近政策的跨踢且,但从全国“一地一策”的角度来看咆峡烯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘟扭。    看行业   记者杉歇: 按照当前征求意见稿来操作纹颂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响工芒。   魏东倍特: 我们对于各地方出台的政策表示理解洽,网约车实行一地一策制度菩粕取,各地会根据各地的交通发展水平蜂鹊、城市交通需求来决定如何管理网约车渺琳伶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发洪蔑娠。    看未来   记者股: 未来行业格局将有怎样的变化硅扔?   魏东癌: 当各地政策正式落地之后故仁权,会明确供给的标准缆性,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢料劭臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域徽,同时抱绞,对于准入的司机进行严格监管标勿。因此蜗急瘸,在未来行业格局变化上府,在大的方向和框架上由政府来把关精剐磋,在框架和方向范围内沥抢七,各家寻找自家的竞争点和突破口杯,现有的平台选择优化平台和转型升级隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警部狭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抡急黄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喘,并通过一系列体育休程蚕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朴、活力的品牌形象涉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晦,除了年龄节绦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人传跋。” 10月13日惰嘉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芭馈讹。   据悉胺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顿售,并向年青人传递积极的正能量陵先,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典改信刨。未来桅蓝斯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抽松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粉褐辜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型能临,借助本次人物盛典钡逝灸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侵拖。   “2016年炮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’督耻。” 郭伟表示抛星幂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箍缚嘉,不仅让不同圈层的消费者侵、车主热届翰、粉丝共同参与到活动中衡肯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铅享。”   事实上哩绍蛙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疤别,包括体育以及音乐类的综艺节目编蛇串,实现了跨界合作患。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称勃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度佃甸梆。”   根据最新销量数据显示罐昂袒,东风日产9月份的销量出色边,同比增长超30%煞煎。其中主力车型轩逸洽仁、逍客龚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熔。   郭伟表示矮饺,“东风日产今年的目标有所提升池骑,对今年销量保持信心薯郊。”此外保围奠,谈到是否有可能再接再厉奉说嘉,在总销量上攀升至第四名的位置时供蜕伴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知来饺赐,能超过前一名最好嫁亥,但最重要的是与自己对标港帽。”   责任编辑巴炒阑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡胖懈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞳烦伯,管理层不参与讨论胳盾,每组都有来自全球各地擎、不同级别俩啸肥、不同性别的同事套绷郡。”蔡澈说蔽悸剖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悲裂屏,大家相互协作驰风、互相支持叮悔、勇于尝试圃背酥。”    中国经济网综合外电报道臣焚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聊逝,其宏大的构想才刚刚开始伟靶。蔡澈现年63岁卵纪,其工作合约预计到2019年颈俏,在刚刚过去的2016巴黎车展上伶哄,他再次用前瞻的眼光和布局奥畴肉,为戴姆勒集团未来的发展额,提出了新的方向猎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屎那甫:当年学的是电子工程专业韭蕉,就有人建议“傻小子烩,去学机械工程柯霉。”荣,“今天来看蛔配佳,坚持初心靛结溪,梦想终有回报剐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体享屏,在报道戴姆勒集团的“变化”时似拱,都会引用蔡澈的公开演讲扳穿吹,因为他提到了电动染灯、互联清奈劣、智能和共享等前瞻主题达。    首先凹弯惩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苫扰,并计划到2025年谩悍,成为高端电动车市场的领导者怜。当然笺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的譬既,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渡弥龚,恐怕显得更稳健藕。    “在所有这些领域澄,你必须为未来的投资做好准备镜,”蔡澈说衫滑陡。 “但这是令人兴奋的疥颧廖,所有这些发展不仅仅是技术的改变腻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛量掀撮,内容丰富的CASE(瞰思)计划海持纪,它取自于智能互联碗、自动驾驶亮沫宏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剑炮诉。有评论指出曙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责席,就是要对未来做出承诺落两。 巴黎车展发布会期间猾船甭,蔡澈穿着休闲衬衫品彩股、牛仔裤和运动板鞋唯静市,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顾却仑,但蔡澈作为首席执行官缝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吾黎世,以加速决策和赋予员工权力著称队技绊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斡舵,鼓励对新产品和新发现敛,进行实验性的尝试腹。    巴黎车展发布会期间得贪峦,蔡澈穿着休闲衬衫钙侨膜、牛仔裤和运动板鞋亥亲苦,一改西装革履的常规风格椭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苹惯:“我们并不是穿衣方面的专家勒莱乌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毛,而是留在了在工厂附近的办公室拎斗,尽管条件略艰苦秒。至于在衣着方面的变化敞温僧,没有具体的规划毒,因为衣着是表面化的猜碴处,符号化的们搁侗,尽管这会传递一些信息毕跺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捶:近些年茬堕,我们尝试了很多新的想法脊末,对整个行业而言都是全新的尝试棠秤星。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寸桨,很多同事都参与其中驮疾碳。    “仅仅3个月的时间涪,我们收集了150个优秀的想法壳蜡,这些都是关于企业未来建设的好点子箔答藕。我们把参与讨论的员工分成了八组镶酬,管理层不参与讨论颁,每组都有来自全球各地戳崇、不同级别投顽你、不同性别的同事毙。”蔡澈说羌看,“今天提到的鱼群式结构雌淀,希望让公司更有活力郡俏,更灵活翁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碾幂,大家相互协作问僻麻、互相支持辆辽瓮、勇于尝试话膛。”    几个月前秆雹,在柏林的一次会议上逛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懂汞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜂。根据德国报纸对这张照片的描绘慕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敞垄褂。蔡澈告诉开发商斡郝,这张照片是30年前拍的管酚,那时风爽迹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车参坟。    随着电动车品牌的发布许,以及首款概念车的亮相坞昏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畴尸。在戴姆勒的规划中废,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亲,包括价格现、外形和性能匙。据了解九壤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棉,包括在德国建立第二个电池工厂室波瑞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街脊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锻。主场“作战”的雷诺品牌居口匡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灸歌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淖踢嘎,包含设计癌赶、产品以及市场布局等方面透叼。    发布会结束后雀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讥。在面对面的交谈中菏取,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待净。另外式傲慑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肩随喂。    网通社售墓箔:在中国市潮撇狻,2017年雷诺在中国有什么挑战较花沤?    戈恩兔词俩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长开,中国和印度都成为全球业界的引擎冯糙胎。2017年是雷诺非常重要的一年纱孟顷,我们的销售会起飞富,就像飞机一样羡焦,正在起飞向上并且不停加速型霖。对于日产来讲股,也是非常重要的一年星粕烷,还会进一步推动启辰的产品此忙备,这个也非常关键苇兼荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摩测奢:您如何看中国新能源市炒厮蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厂?    戈恩橡酪:我认为中国会成为全球最大的市潮谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愁缉。对于日产而言首,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺强慕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碳丹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毕赂。    网通社揭:对于雷诺和东风的新电动车项目桐伐撩,是否可以更详细的介绍一下拾蹦祭?    戈恩型斤:雷诺和东风进行合作肆鞋陛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狠饺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盖谱,最终项目还没有做出决定撬蒜喀,但正在研究当中揭享。    网通社磊分施:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脐窍?    戈恩撂瞧蛔:自动驾驶一定会进入中国荤亭,这是勿庸置疑的腺娟。目前痘,各个车商在这方面的竞争非常白热化颈诗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粉窗还。在中国相关法律法规允许的时候貌督牧,我们的产品会进入中国瑞淬。当前颗,我们的样车正在美国颁惠、日本做相关测试憨燃粳。与此同时昧,雷诺当然不会遗忘中国市场为笨。我们会在中国市场进行一些展示项目顷乱储,这会帮助我们完成产品差异化的工作饺衰播,也会帮助提高产品的竞争力剂。    网通社旗加:三菱的加入孟航,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蚂统?    戈恩物鹃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巴奥黄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助估。我们认为2016年包含三菱在内藩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伍倒。所以它不是目标荡汉弯,而是我们现在工作的结果佛。展望2017年厘屠保,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疥敞,尤其是三菱的加入羞,让我们有潜力跻身全球前三兽禾酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 取宠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响榔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彼暮怪。”Kalanick 说道起吼。“如果真的发生这样的事邻,而我们没能参与自动驾驶的开发墓浅串,那会发生什么事喜?未来将迅速抛弃我们冀。”    上周四窝,Uber 对外表示商仆涧:8 月底毙靡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灯岁妮。    与平常用 Uber 打车的程序无异寝,系统会为乘客匹配 Uber 专车水,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粹勤瑟。虽然是自动驾驶汽车盯讽,但车上会配备两名训练有素的工程师赦茶。一名工程师坐在驾驶位上擎塘精,随时准备接管汽车控制权佩,另一名工程师坐在副驾驶上轨抬,详细记录汽车的每个动作访警。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亢玩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto容,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骏肪朝。在采访中涛垒窜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁搿,现在卡车运输市场也是如此暑侧斑。”他说驮付块。“现在谈这些还有点早斑倪,如果非要说点什么劝,我只能说我们已经进入了研发阶段玫肖。”    在采访中力春,Kalanick 还被问到胳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代珊截乌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存羚死。他认为在交通自动化的世界里挥居,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惨充,但驾驶员所占的比例会下降缔桑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虾叹凡。    Kalanick 说道膏结橙:“像旧金山这样的城市蔑特截,大约有 3 万名活跃的专车司机刨绵令。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窗,但是别忘了傻揽俗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亩闻赁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劲,自动驾驶汽车也需要堪苛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的剐拎,有些情况是处理不了的皖糙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械志恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少推酣。”    他举了一个例子漂,电话刚问世的时候惨割,需要一名接线员来接线沫单。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佰惫,而是创造了一个全新的行业箱婪卧,并创造了大量的就业机会盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古卜割:李芳" "  穆伦认为揭令,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伺伞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碗,包括汽车的使用方式另败步。    自2015年9月25日临危受命论,出任大众汽车集团CEO至今熊盖骡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妻惯。那么许烧,一年过去痪勃广,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿精,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后停,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哭番?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捶警旗,贴有穆氏标签的大众貉烹擞,其未来又将是怎样的呢舍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)党,借已成惯例刺骗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泛坊呢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》非涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碑婪邵,穆伦首先抛出对大势的几点判断喷伶度,也就构成其《巴黎宣言》的构架金吼。他认为舒既温,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憾瞄投,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车核需花,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宛,包括汽车的使用方式僵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筒酶签,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求标嫂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动螺犀此,这需要我们用全新的理念鸡、全面的视角对于出行方式进行解读矛雌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撅。显然列娶炼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的能深,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隧坟。我们需要联接汽车世界和数字世界铆弦帆,让消费者获益嘘晌此,推动社会和经济的发展第。同时顺应驱动技术的根本性变革戚弓,即电动车是汽车行业的未来帘很。尽管如此怯戮瓢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徒飞。我们必须透蓝陶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忿壕鸡,同时推进替代技术的发展倒楞。    穆伦坦言护涛,应对当下的变革瘁少,对于大众汽车集团来说趁上蝗,是一项十分艰巨的任务禾。尽管如此电,我对于集团未来的发展持乐观的态度佩目。因为在过去的一年里铆靠,我们兑现了承诺疏钦硼, 增强了核心竞争力屠穿,积极推动集团业务的不断发展熄钒。因此默,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讽跺,而是“大众汽车集团将如何成功”嘛闭垛。为此珐谁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喜。集团的目标暖,同时也是我个人的目标乱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暮同,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衅抖浦。    他说晾,今年夏天庭蹭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颂蔚。我们强调故穆,集团未来发展的重点领域将包括瓜害:电动汽车偏惦蜜、电池技术墩、数字化疮铝、无人驾驶和人工智能连潍,以及全新的移动出行解决方案翅曝。放眼未来经痰,很多人将不再拥有私家车股入触。即便如此嫁耐叙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户按裂婚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念很、大力拓展移动出行服务纹换埔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扳届扩,包括集团旗下众多品牌的战略雇、关键指标和相关措施饺宦。但在此之前懦,我们并未停下脚步斜钵蔼,而是继续开展相关业务擦媚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僵礁,他特别谈到起际:“在中国接,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剩扰扑。    穆伦表示单,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题紊。这些实践同时也表明宪,即使目前面临压力杆暴,大众汽车仍然完全有能力实现目标扣。他承认哪慧,坦白来说砰,柴油发动机排放事件影响深远参赖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茅监。我们正全力调查事件发生的根本原因孤世虚,不遗余力地解决所有问题完统,并在最近几个月取得了实质性进展撤屠浦。然而对于我而言辣兰,构建大众汽车集团的未来郡孙扫,也同样重要霸发酵。    穆伦说啃薪,今晚谱限然,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韭玖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翱返。在2025年以前饭戚陀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隘拒瓣,并在欧洲市场占据领导地位囤口删。    最后袱谭惫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壕绅:“未来轮栋墟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逻。它意味着自由玻伍灰、乐趣和情感脚立。因此坤,我们注重产品设计矩,并将以崭新的视角进行设计创新”擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  今年7月底排茂,在2016年世界500强排行榜中淌褥疗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楔,比去年跃升47位肆星督,排名第160屠潞合,引起国内外企业界哺、尤其是汽车业界的瞩目呕蒂兴。    今年捷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赡谱。恰好是在10年前巩,徐和谊出任北汽集团董事长溶坚,策划普甭禽、主导松瞳、实施了令北汽集团由乱到治锌壬,由小到大腑锌蜡,由弱变强的变革俩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆交僳雾、有益吾朴芹、独到的成功尝试祷帝。但是景棚,当中国经济网记者约请徐和谊颊,请他以《老徐和北汽这十年》为题床,谈一谈自己与北汽集团时闷,徐和谊温和颊猫眉、憨厚地笑着说舜迟奉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吝汀,少谈吾了墙,少写答奠粮。    于是潦倾浪,在不久前的一个上午险碳,在北汽集团的一个会议室里躬普,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岁攻。今天是系列报道的第七篇逛筛。   “北汽这些年发展快纲握,我觉得合资这一块努,起了非常重要的作用舞窗蓖。不光是从量上很,速度上了,还有效益上”掀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时修枢,如是说道千城菇。    “在各种场合我都讲弯,北汽就是合资反哺自主”汲蓄罕,徐和谊告诉中国经济网记者鸡,“合资和自主变尘币,绝不是对立毯布仙,而是互相借力”搁。 2002年10月18日昏,北京现代正式成立摹盘天,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闲卸、董事长算起亢,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞳。在徐和谊的带领下婚,北汽从最初的“一盘散沙”缸,到如今的中国骨干汽车集团尖铆勤,取得了长足发展损付少。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桅归,北汽位列第160位毒,比上一年度提升47位漂疥,并首次进入前200名娘蹬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忍秒。    “北汽这些年发展快幕奔,我觉得合资这一块肚深,起了非常重要的作用犁伙。不光是从量上沁毕罗、速度上糕究,还有效益上”缔嫩竭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时复,如是说道粮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歇瞳,徐和谊结缘北汽涩姜短,也正是从合资开始煌编碑。2002年憾磕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立免喀瘁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业士脆、发展首都经济的龙头项目和示范工程罐妓。    为此世悔埃,时任北京市委工业工委副书记骄绊娄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惦录,担任北汽党委副书记兢泥、副董事长脸,以及北京现代党委书记陀掏、董事长蕾杀。 2002年12月23日鞘模傻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迹幻窟,北京现代实现当年签约哄、当年建厂碍概戒、当年投产领漏、当年出车爽便毁。在短短不到一年的时间里壳粹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坞揉编,迅速在中国市场生根发芽叭铆埔。由此创下了业内独有的“北现速度”猎亭。    时至2015年笺,北京现代已拥有第九代索纳塔谢睛、全新途胜胸笑、名图逝浅、ix25不篙、朗动滥、瑞纳等14款车型程锌,涵盖A0级帽、A级坪雾逗、B级块芥、SUV等主流细分市郴,累计产销量突破700万辆涎。    北京现代官方数据显示讲,今年前7个月姑箍,北京现代累计销量达到59.3万辆驮溪,完成全年112万辆销量目标的52.9%供擞涡。 2005年8月8日膏嘿彻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驹。北京奔驰的成立哭娃盘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域程。    虽为国内高档车市的后来者旧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陷扮残,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摄唾设,实现产品导入誓苍辱、股权调整客仕眯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等古,北京奔驰由此迎来了高速发展期磋辑盘。即便是在国内车市进入到“新常态”后块够缆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溯努坝,远超行业平均水平芭碧。    目前呛帅,北京奔驰已建立起全球面积最大浇逆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缔权搏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂借、戴姆勒合资公司里最大的研发中心篓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台日涎冒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业点。 8月22日翘蹦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怪郎胆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型可:C级车耐范滩、E级车扔形、GLC SUV和GLA SUV耍。官方数据显示喉考伤,今年1-7月味入,北京奔驰销量达167307辆捂犁,同比增长32.9%撂先孩。    8月22日缚琼氖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陌。在迎来年内最重要的车型后男溅砷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顽钱,着实令人期待奈都狗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惊凛戒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时梨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匣冗。    “在各种场合我都讲贡剁,北汽就是合资反哺自主”玛授,徐和谊告诉中国经济网记者茬洛,“合资和自主搏,绝不是对立劳,而是互相借力”勺蕾烙。自2009年以来厂,由北京现代擂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寐溅嚏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沽补、管理流程予以借鉴的数以百计博。 北汽自主实现百万辆    正是如此潭,从2011年稼捷霖,第一辆整车威旺306问世圈叙苏,北汽自主销量直线上扬墓瞳泥:2011年达到2.4万辆哆、2012年实现7.8万辆骸潦潦、2013年超过20.2万辆负锰熟、2014年突破31万辆羌卵、2015年完成33.7万辆米矾。历经五年多的时间蜗,北汽自主已累计生产达百万辆稳,跨越增长令业界瞩目返。    “着眼未来琴妙,对于合资我仍然非晨吮疲看好加蒜膳。不仅是十三五锑魏,未来很长的时期凶库逆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泵祟扫。另外吨,在此基础上矛鼻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盘霸丁,徐和谊表示鳖。    “年底前还会有更多的好消息半雀女,不管是在新能源领域遂,还是整车领域墨犯,包括一些重要的零部件领域藉试郴,还会有一些新的大项目落户北汽茫。这样暮,为北汽更长远的发展漂歪,我想合资这一块撵,贡献还会加大痪炒疲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  9月29日肩嘘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歼充,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哨频仕。   蔡明指出宫,中国汽车市场曾是低质量袜韩模、低配置镁、低服务的代名词鬼。诚然存丧,与美国汽车市场相比场洪返,中国汽车市场还不太成熟嫩。但是汾,趋于完善的服务质量壳厘欺、规模日益庞大的车展胸、逐渐被认可的中国自主品牌楷奶继,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步安赏寡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拘榔,分值越低表示可靠性越高蜕哭。J.D. Power近几年的数据报告显示蒙恢雷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定褐筋殴,从2009年的178PP100到如今的102PP100两,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侮。尽管与美国市场还存在一定的差距搽枢忱,但中国市场的后劲儿不容小觑阀曹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抨掇光?J.D. Power最新数据会给我们答案埠娥溜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韭险阿,而中国市场的进步速度为每年4PPH及。在车型研究上缺奢娥,中国赶超美国市场需要6年时间攫肛涟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菊勘,而中国本土品牌进步速度为8PPH棱朔。在生产车型上里,中国赶超美国市场需要5.5年忍。   3. 在了解美国客户的需求上闲斑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年介郸棱。   经过对这些数据的了解和计算卢碉,平均下来推雹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼入椿狗,才能百战百胜跨,想赶超美国市澈凭恰,前提是了解美国消费者的需求撅乏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蠢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为七:车内有令人不愉快的气味每脯仿、胎噪声过大(来自车身下面)尾趣毯、耗油量过大赎、风噪声过大(来自车身周围)兴空比、空调开启后劫边呢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拟含:内置语音识别经常无法识别/误解命令伸怜穿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题技、风噪声过大(来自车身周围)并蹦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罕趴戏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杆含。同时猛锑试,在前10大问题中枢去,只有一个问题是相同的稻无,即风噪声过大梗唇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霖拨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颊。中国消费者更注重感观(嗅觉抡广死、听觉和味觉等)方面的感受质量犯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受付沟镶。   就目前来说挟,中国的汽车产业还有很长的路要走涧才荡,无论是汽车的质量查信枚,还是汽车的整体销售体系茸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遍粹傻。凡事欲其成功抄设,必要付出代价臼俊:奋斗弦锌挺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉快妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰途虱凹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理塘圈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣片喝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丛葛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矗菏:李芳 版权作品沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载锈笨桶,违者将被追究法律责任还。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斥砂笛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沛就,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哩。同时稍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开集危闪,作为本次车展的重要组成部分之一溪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巷害,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萌,中国机械工业联合会会长王瑞祥腺岗逼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恢克烧,为中国汽车产业的智能化套,信息化方面的发展做出指导意见韦壁。   本次峰会主办单位伍吞皆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接推溉:   贸促会汽车行业分会长王侠纳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辆烁慈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林椭沛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筐的:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辩唤垢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茸痉茧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忻陆美。因为我以前开玩笑说了一句话案培,我说这个车联网这两年已经实现了苍落违,就是人在车上用手机连网鹿,这已经实现了却克。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔡默,手机天生的使用起来就比车机要方便烽继勤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莽。有一些改变我们已经看到了戚浅酵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了范。现在有了优步性锨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了觅弦喀,这个确实听着都挺有道理形讲,我们一听都很吃惊你抄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枚,搞来搞去就卖那么几百台车锭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苛敲。对于整个汽车产品嵌钠洗、汽车产业链的改变它到底会怎么样惹缎坑?   回到出行的那个问题抄诞,我觉得大家也不用特别的担心和。我先给大家压压惊滇硷,有两个数据很有意思扰腥,一个是美国湾区的汽车销量九皑,一个数据我们一查就能查到巨茄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及华,现在渗透量已经非常多了吩泥,优步在湾区这么普及了佃杉钝,买车的人是不是变少了献棠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瘁东伪,这个没有变少触掇,而是增加了囱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘉坍毯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粗头窟。确实涨的很快牛荆,这个和大家的想象是不一样的典匠,觉得汽车销量应该减少稳褂,怎么还增加了呢祥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坍,你说滴滴萄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颇,这背后真正的原因我就一直说伟钒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陡卢,其实出行不等于汽车围净,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毫纺、道路密度不够这种应用场景慰氯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钨,其实它真正的加剧了中国的拥堵还枷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照都,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%砷。汽车也不是简单的交通工具剐,如果把汽车还原成一个交通工具楷敛投,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擎躬加。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由么棺捻,我可以开送嫌卸,我也可以去坐地铁隆庐桅,我有北京和上海的公交卡访、地铁卡猾刮乳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓤,我也可以骑自行车闯炭梆,有的时候感觉走路也很好俊据。   实际上汽车和出行之间不是划等号的换阀,汽车行业当然会发生改变确簿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痕劫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验木乱。如果你只是把手机当做一个通讯工具铃贪杆,在2007年的诺基亚已经做的非扯嗪掳Γ好了联青,但是还是被智能手机行业颠覆了抄。在汽车行业也是这样蜗佃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丛胺廷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具靖尚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柬,我们去展望一下雀墩匣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纫写,大家都提到很多了岁。其实很多人的展望角度是不一样的捷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乡掀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纬滦刻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疯,更多的是解放了你不用开车井惶腹,分享的是司机克汗梧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降故射,它是一个规模经济归。它的交叉点大体上在2020年就会出现科褥菱,我们的预计2020年在美国就会量产懒,在中国可能会晚两三年埔宽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帽破毋,这是我们要看的一个趋势被。   第二个趋势示,移动互联网会加快电动汽车的普及侵坞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车判叙泉。很多人说电动汽车是因为省油钱棱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了程泰螺,再也不需要去加油站了糙。第三个带来的变化就是对产业的重塑涉蘑,以前汽车公司都是专注在制造蝗苔,用户就认为是汪洋大海澄森其。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辩脆趴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肚北扁,内部管理的界面设佬枢,反而把制造这件事情也许就可外包了泼吗。最后一点僳范,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毁,所以汽车作为交通工具以外的部分底休,一个用户买了车以后需要的增值服务宪,汽车公司就也机会去提供这样的服务聊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毖吹己。所以正是因为这样一个对移动互联网曙毖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笺叔死,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构守沃纠,超过1700名员工冈驶涟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品滤俱釜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盯铅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倦把位,激励用户素,这样蔚蓝的天空就会出现顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休婚让:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行天毖番,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乃斜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注静擞风。同时酣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祟垂祥,作为本次车展的重要组成部分之一叼姥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠险境脸,中国机械工业联合会会长王瑞祥窘霜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壤,为中国汽车产业的智能化辱亲缓,信息化方面的发展做出指导意见啪牡。   本次峰会主办单位冒惭股:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接料:   贸促会汽车行业分会长王侠差麓挝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耙钞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泄猎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梧谷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帽瓣琉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吓没涝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓愧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘摹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩┠茫快券淡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娃完辉,因为现在我们是全世界销量最大的市场寞惋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺备逞常、环境污染等方面岗邦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邓遣。同时叉,智能制造尝、工业4.0戒、移动互联枚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战及。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磕、“互联网+”等发展战略耙吨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凤氖捌。我们有很大的机遇瓶,我们会见识很多非常有趣的变化督。   当前业界普遍认为诞,低碳化说劳懈、信息化筷胚铆、智能化是未来汽车技术的发展方向肌摧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猴甫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漆捆,正在成为汽车行业的发展热点竞归,正在助推中国汽车产业的转型升级惊,从而进一步打开智能交通产业的价值肺锰。在2010年的时候哩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索光叼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肝,为用户提供全天候十、全时段的服务淑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踌壤,签约和活跃用户超过一百万省馆火,累计为用户提供约2亿次的该户服务铜恫倦,人均交互服务超过11万次却瘫。经过近七年的发展天穿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卵娜侈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朗桅、凯迪拉克袖癸梗、别克短伶、雪佛兰上使用牵钠捂,倍受消费者青睐纠苍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵拥鹌睢,面对新的市场和技术趋势阮楞孤,基于车联网多年的探索瓢随、实践结合行业的技术储备澄劣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妹匠,提出了到2020年力争100%产品实现互联拭,并致力于打造以车载信息服务饲忙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狮,为人郴摔烈、车提供安全智能便捷绿色出行撬伍挫,初步建立和谐的人髓断、车稠、社会互联生态圈络。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克检、别克爬、雪佛兰品牌十,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骚洞胖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寡补。除了安吉星在移动信息和网联上渡喉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锣腻岁、内容服务能力蜕松、大数据运用能力吓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B醚、B2C的业务飞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全划媳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露独祷香、支付安全捻,更可能引发行人安全和人身安全芜午发,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓖戎壕,网络安全开发包括威胁因素识别涧通呕、安全战略制定耸秽、安全措施执行飘酪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绍淬夯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准换府铜,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒲曝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锨。伴随车联网技术的发展商崩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葛厩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肉告伍。让汽车驾驶更安全抨、更轻松慌、更有效辫绅。   我们身处在这样一个时代睬嘛驾,新技术层出不穷使一切变得可能诞烷台,我们也是非常幸运的一代人窟按,能够见证汽车行业在国内劫凶农、在整个市场上有一个颠覆性的发展磋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化适毛舍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韭饥。同时也让我们对明天更增添信心和期待氯拍伍,激励我们坚持不懈的努力铃邵。   我们相信边扛,汽车行业的发展刚刚开始聚。汽车行业与其他行业的相互交流妊谭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钮痕。我们会和同行一起共同为之奋斗瞥突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻膜硼:李芳" "   9月28日莎,在2016上海浦东国际汽车展前浪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筹颁斯,新兴造车势力涩、养车妻嗓、汽车金融等领域从业者判,走到台前缓十,与大家分享及探讨未来的市场前景穿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲去滥。    吕征宇秤:各位领导沟诧田、各位嘉宾圃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拭秘,刚才我们的同行说得非尘龋好慌,其实我们有一个共同的理念惊妇廊,而且我们也有非常多的痛点谰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铃烈颊,我们也有美国合作伙伴的公司嚏,乐视的七大生态是有机的棱碱,在零基础上打通的想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缅秘稼,目的就像董事长讲的一样膛教恃,让“蓝天白云”再飞翔擂,目标就是打造全球最先进的超级汽车年弄。    那么用互联蘑烽领、智能瘟胃、电动险、共享的方式兢芜,实现“未来”的交通方式潍,我们认为汽车产业楞,还是没有被互联网变革的产业沮赤。对于乐视超级汽车生态而言臀,我们有四大基石碘鹤扰,我们相信社会化贡、分享化杭陷、互联化甲、共享化将成为我们未来变革的方向动的茬。    从我们的汽车生态诞生以来怪丰,我们保持着快速的发展虐庆帽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簿,落地在浙江湖州 魂毯,这里包括绿色环保的环境睫城库、自动驾驶的一些功能和区域蜕赊端。    同时我们最近可以告诉大家闹据,我们的产品样车在美国已经开始路试无布,技术在百米加速已经是全球领先了瘁参酗,产品的量产进入倒计时状态灵猜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纤罕,创造首轮汽车最高融资金额的记录霉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溉,协同开发也是我们在北美的基地童酱、中国的基地费禄泪、欧洲的基地共同开发疥。同时我们的战略开发电动的底盘机构顺巾突,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莎酚涟。    第二个就是智能化烹,车是人工智能的最佳载体翻炬矩,乐视做了大量的投入称,在硅谷和SSA成立了研究院氰,在智能驾驶也取得了突破性的进展烤。社会化就是刚才说的分享统,我也非常喜欢这个创意草旧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荤锯,我们相信在共享经济的领域里密,无论是Uber的繁荣烧,都证明未来不管是房子船、汽车都是重实用的趋势矮玛,所以乐视将战略转移婪,推出车租赁的平台归弦顶,我们叫做乐享平台挪绷脆。    其实最重要的议题强倒鞋,乐视作为互联网公司乡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巍达。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俱剩,电动化头、智能化兰落、互联网化鼎、社会化郸,这四大纬度有密切的联系皋。    我们把汽车当做全新的载体瑰屑芦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韦胆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功米,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品告,谢谢大家促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑龟剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日违,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柔讨捣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睦客违,他认为车联网胸,既然是大势所趋黔病牡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网良,少炒概念郎苟栋,多做实事段。 以下是王侠发言实录曹:   在这个夏末秋初校、时令更替的丰收季节克适,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贿。在此奥剂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迁家,汽车产业的电动化垃嗽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题暇钾孪,而且也正在成为全产业链创新求变凛渭韩、转型升级的主战场评讹案。但是嘘唾蚕,热点和繁荣的背后贺癸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样善趟,车联网也在热捧之后开始遇冷督挂楷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隆。其实羞匿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杜何,我们要理性面对履俱、系统分析遂,既对前景充满信心写泞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朝居,才能在变革的大潮中认准自己的方向便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先础戊,我们要清醒地认识到古倍,汽车的智能化和网联化是大势所趋溉狠谷,是不可阻挡的方向刀亩诚。电动车还有技术路线之争秘、对减少污染和能源危机的疑惑梁笨峦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锻,没有坏处舒菲。汽车诞生130多年来贾,除了带给人类方便之外悍播吵,还带来了许多难以克服的问题拳,比如交通事故簇九、环境污染和拥堵避吵、能源危机等等涤珊。车联网和自动驾驶等新技术的应用揭波昏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐南瓜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吓垛筹。现在不少基础薄弱的车企耪梳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呵响,多持观望态度疙损,这也是目前车联网叫好不叫座黎、貌似热闹却普及率不高的重要原因憋贡垦。我想说的是山拍拨,既然是大势所趋届哆,就不要犹豫不决妨癌及,否者真的会给对手赶超的机会绘。   我们要清醒地认识到叛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延尾钞日。汽车市场的低增长成为常态之后米篓,我们对于销量的追求空间越来越有限拿概,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皑图,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悔脾妮。   我们要清醒地认识到宛盆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幂临,必须是社会性的统一行动攘凭。一方面毖撬,车联网是一个汽车生态哄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涪姓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惮。另一方面锤,车联网又是由整车制造商渺、产品供应商捎、内容提供商拼埠间、软件供应商来、服务提供商会、网络运营商等不同角色组成的产业链黑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拨,打破壁垒氓,互相开放信息系统捆,进行深层合作菲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的灯绵苛。   我们要清醒地认识到涂少嫡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帆微,而是要靠一个技术集群的集体支撑缺罢幻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奔细,如果通过手机就能解决的石充沸,其实不应该叫车联网门怪钙。大数据淖认、新能源技术蹭懒旱、网联技术疤妊技、自动驾驶技术怒堂甫、传感技术奋洁芦、网络安全技术等隙,这些技术的应用都是相互影响弟角、相互促进甚至是互为条件的薪淬譬。比如汽车共享和无人驾驶传撅癸,就只能在车联网的前提下才能实现踌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粱洪潦,并给汽车共享带来更多可能性郎孝杠。另一方面钎额,与手机和家电不同的是小干,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穷兜,绝对不是有钱就可以任性的地方鞭帮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平波墒,中国车企面临的问题一点也不比别人少烂融搞,我们一定要避免浮躁情绪禄凉镁,少造概念吃,多在核心技术上下功夫纷屑。   在刚刚结束的G20峰会上届罚疆,习近平主席表示嘘:8年后的今天溜叫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裸吕、人口增长礁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拴党跺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减领,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捂彼啪。其实酗,对于全球汽车产业来讲翻次衔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柑,传统技术进步的空间越来越小龋。在这样的背景下枷旦淮,智能化淘脊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掀拦放,为汽车技术进步提供了新路径汲量促,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手觅差酬。   今天靡,我们以“智驾未来猫、创领先锋”为主题奇慑,邀请各位企业家鳖泰、专家学者共聚一堂潞,希望大家能敞开心扉昆,知无不言笑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策我,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弹不誓。   最后盖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霉冠,祝各位朋友在沪期间顺利誊廉、快乐戮补碎、安康哦勘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱纳橇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寞笛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牡适,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体经难骑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苗爬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线繁,在下线前夕储辣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肉袒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读边茬擅。 一刀辩氛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型长邻。今年1-8月财购锣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔷蔷石。从2015年末北汽威旺开始逐步转型黎删,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挡,以首款SUV——威旺S50为节点陌,一步步走向经济型乘用车领域刹,实现“MPV SUV双轮驱动”陵蜗。对于未来产品规划坏寒,陈桂祥向网上车市透露疽葱搂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型橡脖尸,并冲击40万台销量规模佳。” 陈桂祥进一步表示扁拐:“北汽威旺的MPV袄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桓毫票。2017年的销量重点会集中在M50F上担漓岛,到2018年也会有全新产品上市吓稀砰。”    今年8月16日揉卵尸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讲疟,对于转型中的北汽威旺乘瓤愧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化水,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捣台,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂徘仆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来送贰陷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”河。在陈桂祥看来画,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势急耍酪。    二楞稻俩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侩石,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筒低酿。M50F具备明显的高颜值特征策嗡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湍。而做到高颜值并不容易久陇,陈桂祥向网上车市透露扇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源范吞跋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攘玩。    从内饰来说潮辱,新车的设计均由轿车化标准打造虚采,其配置在科技感柏难敝、智能化上都有出色的表现锭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窃肝广,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涎。同时恨埠授,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屁定。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妇唯,智能化水平足以媲美合资品牌想。 在性能方面篓青恳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蹈,进一步满足消费者的需求帆捅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搔副梯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卡,到2020年威旺规划40万台的销量棋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓶搔。未来将在夯实MPV市场的同时蹭,进一步做好SUV市场熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧吐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恒灭骑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揩趣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盎:苏州吉姆西锚写、苏州金龙翅铆、深圳五洲龙恃袭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纺蝎检,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元架舞稗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匪,并对吉姆西取消整车生产资质熬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除两畴,追回补贴资金舞。    根据通报窝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纷步衫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拈入。不过金魔亨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啦刃对。 补贴新能源汽车的依据何在轰文?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆百陡捣。市场经济最需要的是诚信瀑。但是缉马谰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中康,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳芮汉希害勃腐赣。部分领域缺少应有的制度约束免,秩序甚至失范潍巴瓢,这并不稀奇樊凯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宿拿腥。尤其值得一提的是小牢蹦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标光蜜帛。在这一目标之中伍,财政也被赋予了其应有的定位枯策,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帛。中国社会的根本性变化需要处理好市场纽纤挠、社会与政府的关系顷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件多猜胎。新能源汽车市场同样是市臣帽莼椤,从根本上说旦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陕粱洽。新能源汽车骗补问题的源头笆休酞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重李。    当然横,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磕漠,不是市场取代政府蚊,而是市场和政府有主有次拣浩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宪。说时容易做时难颗敦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琶。补多少木交,怎么补努,补贴如何管理等等猎,同样都是难题旧。    为什么要补贴新能源汽车蝗抬岗?可以摆出来的理由不外乎如下馈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谅拣腥,只要予以补贴闺屠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展里绩。这么说不是没有道理蕉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陈敢傻,成本较高隋崇。有了补贴腹乡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补街汰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善髓。只要有足够的补贴吩绦,新能源汽车的发展肯定会更顺利福泼。    但是趁,有了补贴痘贺矾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗习悔悼?新能源汽车发展的关键在于技术惮南。有钱就会有技术吗恭?这才是问题的关键箱读。的确僧,现实中有许多技术是可以花钱买来的燎。但是船,先进技术不见得能买得到膛介亲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段略。各大汽车企业也在努力开发新技术椿惦倒。在这样的条件下京歧,新能源汽车的发展方向都是问题分擎吾,怎么会有可供市场销售的先进技术诉?有了钱看倪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入动,但是亲备,研发投入增加登,并不等于研发就一定会成功鞠内蕾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议愤吐,没有确定性的目标纹,研发投入的针对性也不可能太强梳。在这样的发展阶段溜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盯,让市场自行选择合适的技术忿呵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秋乓颇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势即测鹤。优势到底有多大篇童,得看技术烫绞。电池靠电力供应诧,由于中国电力主要是火电匆确,最终提供汽车动力的是煤炭蓄。只不过佰懊撤,煤炭发电地可能不是汽车使用地市鸡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓝骆耐。污染是否减少孔箔,还得看耗电量的多少了卉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颠伟。之后苔吼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姥。传统汽车汽油有不同等级诞茨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靛悸敌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娥缆,这也会带来一定的污染搁。这都是比较时需要注意的吼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刑据、充电不是特别方便的条件下诺,混合动力有助于新能源汽车的发展板阂窖,但问题是铃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玲?充电不便就不充弦鄙,将“新能源汽车”当传统汽车使用仁妈,也不是什么新闻冷。还有耽纺颧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兴涤,到底改善了多少能源使用状况粳繁矛?太阳能利用技术的改进茹擅,可能是新能源汽车发展的重要方向苏。太阳能丰富醋,足够人类使用嫂羚,但是目前利用技术较为低下痊苫科,妨碍了太阳能汽车的发展剿姜。石墨烯等新型材料的使用悲睡腿,有许多未知数梧酬,也意味着有许多新的发展空间伟评。虽然空间多大未可知沙立,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瑟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廊赦?政府在新能源汽车上的补贴较多艘寂串。包括中央和地方财政补贴在内瑰芒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汗。补贴力度惊人庐啊茎,这是骗补的根本动力氓倦继。当然傻馁誓,骗补还只是个别现象藏,或者说只是占全部补贴的一小部分输卉氢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断济舅锤。如果问题的分析只是到此为止起戮睦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策文。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靡绩,只有寥寥几个撼逃怀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑广。这些企业不是小打小闹的企业喂刑嗜,从某种意义上晤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命度念驼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秀侨歪。这些企业按照正常情况下净士,应该合法经营才是隧,为什么要去做骗取补贴的事乖搂?从企业层面来看苏俩手,这是市场经济仍然不够成熟的表现桔姐。在成熟的市场经济下道话,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业前瓣浓,至少应该是诚信经营的贪狮。骗补肯定事出有因鸥晒趣。    值得我们拷问的是绢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斯圣?大企业铤而走险冉夏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坍兄,企业不必费太大劲就可以做到谰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涝,倘若没有足够的补贴么袱措,新能源汽车业务也是难以经营下去的鬼蹦。    政府花钱是要讲收益的欣胆。动用公共资源虑刹橡,就必须将事情说清楚琳酪丝。最终孔顾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喀巫。评价报告应该说明补贴的总耗费堂、补贴去向以及效果藩思疲。这是国家治理现代化所不可或缺的故揭链。每笔财政款项都应该用到刀刃上褂献,都应该得到其应有的收益恢。算总账概请,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肃漂,这个判断并不容易做到凄邯吞。仅仅纵向比较是不够的谰,我们还需要横向比较诽,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹈毕舅,地位是下降了虏度,还是上升了漂。如果上升尽袜,那么上升到什么样的地位赴凶炽?如果下降辑筛鼻,那么下降的程度又如何奈?即使有了指标数据涂绦螺,争议仍然会持续下去编囤计。也许圃恼,我们可以通过其他指标来加以佐证剃。    新能源汽车的受欢迎程度是,显然就是一个不错的指标井绒。2015年新能源汽车销售了33万辆矗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淡笨秀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柯美衫,那么实际销售数量更小拎蹈。新能源车价格不低煌适霉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素采,更利于判断抽醛。北京小汽车上牌需要摇号奉陵胁,但是新能源汽车的号是单独摇的搓榷悲,且获得的难度大大小于传统汽车掏成徽。这样素卤鹊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磷素广。他们选择的理由多是容易拿到车牌剿人,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煎膏,还要摇号夕避醒,获取牌照的难度和支付的代价都不心赶薄,新能源汽车和牌照捆绑销售瓣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便充坪,于是他们也可能选择新能源汽车胆。但就是这样拧肪冀,新能源汽车仍然没有流行起来驰阑。全国其他地方嘉,也未见新能源汽车充斥着整个市场庞烈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩分蒜花,但是福措盎,我们需要思考添馁旁,这些成绩中粕疏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果角菠圣?一些城市为了招商引资失蛙模,鼓励新能源汽车企业到当地投资葛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车委坚补。“双赢”战略的实施硼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膳火杭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弗,这样的不对称竞争扶持兽痰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靶臀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藐绊,是对新能源汽车价廉物美的期待察,是对节能减排效果的期待陶平,是对先进技术发展的期待里寂雄。这些期待都是合情合理的修偿。但是精滴含,供给侧结构性改革还未到位潦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求悍道疏,这才是问题的关键肥。即使要给新能源汽车补贴夺瞧,也应该考虑补贴的环节任,考虑补贴的对象卧,考虑补贴的效果咕昧哀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衫溃娜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔡滔封,不能有效激励新能源汽车技术的进步帅。如果一定需要新能源汽车补贴焦缆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甸顿掏。这样的补贴有点后期资助的味道锌忿郸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蓄讽。但是钢订潜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术富毯痕,那么它就在这个行业有了竞争优势涤,实际上不需要任何补贴螺触居,就可以经营得比其他企业要好额哭闹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砷,扭曲市场行为顷叛燎。而且漏箱乏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹦。新兴技术的成长在萌芽状态寺,可能没有竞争力揪,但是陆蝗盗,经过一段时间的发展之后画淡力,就可能显示出新技术的力量详舰场。不同时期不同技术的影响力可能存在差别察巳,今天领先的技术触概伎,到了明天就可能落后奇。这是技术发展的规律性所决定的跺嘉。为此冷固,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兽,因为未来的不确定性笺狗,没有人能够确定未来的真正技术路线怂缸颂。留出市场成长的足够空间惦叭,可能比别的做法更加重要敝萌。骗补问题的出现凡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逆廓。    基于现状僳呕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变菇。这些年的财政补贴络期屠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挨谎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚎父。相反迸溅娃,效率不够高的补贴夕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刻。现有的补贴如果不是投向终端董,而是投向技术研发秒,会不会效果更好点呢欧标稳?个人汽车消费纯粹是私人事务胜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俯佬镶。骗补问题的暴露奇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谭浮酵。补贴本来就在退出陈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侣剔堵。补贴旨在鼓励研发冯,鼓励新能源汽车技术的发展绞博,而不是其他具体的消费目标头涤蛇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叙哨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拳窍局。这样的技术支撑出来的产品衅樊们,还不能满足消费者的出行需求巧分饱。财政补贴可以退出垫裳,但可以通过科研经费资助的方式帛帝,鼓励新能源汽车技术革新轰唇毫。同样的钱兴筛噶,花在科研上的效果此呻,可能比直接补贴消费更加有效林。创新驱动发展战略的实施厦遣,从根本上看迹解,需要依靠的是技术创新股。在技术创新上多投入拨们帝,并注意投入的有效性尼蜕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侈囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东腿轰:李芳" "  今年7月底妻思,在2016年世界500强排行榜中嗣宠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穆壤痘,比去年跃升47位钞碳兰,排名第160泻,引起国内外企业界汞句蹲、尤其是汽车业界的瞩目踏。    今年弥高闷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搞饭。恰好是在10年前份厦肝,徐和谊出任北汽集团董事长设,策划殊漓端、主导霉氢漆、实施了令北汽集团由乱到治饰凭,由小到大清,由弱变强的变革局姆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆草匙递、有益铆、独到的成功尝试擅。但是拧长,当中国经济网记者约请徐和谊拔,请他以《老徐和北汽这十年》为题罐,谈一谈自己与北汽集团时防杏但,徐和谊温和井委、憨厚地笑着说帅沮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掇惭,少谈僳,少写嘶势。    于是哗傲琅,在不久前的一个上午付瘦,在北汽集团的一个会议室里门,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稿。今天是系列报道的第一篇堡。   当时美,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篮巳,实现跨越式发展”的战略购青甘,以及构建整车创氰、零部件滤、研发勤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涪湾。“老徐这人的特点就是说话算话卡,真抓实干强筹舍。眼瞅着北京汽车研究总院皮、海纳川汽车部件独赶典、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隘到、新板块一个接一个地建立起来亲,形成有力的链条翰尘,轻装上阵丁澜,并有序运转”蓖劳常。 北汽集团党委书记涸势、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灸话,连续多年蝉联世界第一甘扑蒋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团跋殴撇。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓮汗两、规模化的陶趁,更确切地说是集团化的汰彭。观全球汽车产业格局愁渺,能够称得上汽车集团的蹭降霸,美国有通用苯桔、福特脊抨,德国有大众斯、奔驰函吾耿、宝马通,日本有丰田报碱、本田洁,法国有雷诺-日产瓮、标致-雪铁龙官赦悸,韩国有现代-起亚膝边玖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肪下,谈到中国的某一“汽车集团”砷敖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到默冉,没有自己的品牌和产品颂簿棱,不就是一家投资公司吗甫且缝?算什么汽车集团!    每年激漓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名女讼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纶,不但被大众文、丰田蔼坡、通用们甩出几条街苫帘,也常常被长安衫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坟茬嫡。    因此冕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧目,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展釜锣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烯差。    过去10年间捂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姆薯层,在汽车产业集团化方面做了大胆呛席膝、有益的尝试廉奴欧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酥,逐渐培育举、锻炼成为一家颇具规牧瑁和实力的汽车集团唯姆,在研发籍炊爱、制造尚磊刷、人才横独、创新侥冯、管理等各方面实现了标准化离垄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蝗,曾经拥有一定的基础和财富济,令人期冀;同时佃辈,由于分散化磷顺鹊、碎片化踩番,更存留令人难以释怀的遗憾惺。    北京轿车工业与一汽互、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昂逻,有考证甚至认为赎驮犁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眠。    据汽车老人陈祖涛回忆起商,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胜,北京生产的轿车最早使用了自动挡功静,而对手只是手动挡列巧捻。    上世纪六七十年代贩玩翘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北现嚼,成为一个时代的记忆墒枚吩。    而同期丰攻萝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烦,遥相呼应的衬猩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冒跑。    改革开放后燃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讼。    到上世纪90年代淮沮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脓乖淳、称王称霸恋沛湿。    特别是2002年形,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氏,也创下了高速成长的纪录期遁。 北京牌212越野车    可惜的是翘锭叮,在这些看似个个突出的单体层面之上嫂架,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”残,除却福田与现代盎妙困,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争享,还被同行作为茶余饭后的笑料去。整车企业尚且如此撕,北汽的零部件企业就更加不堪了劫边翻。由于资金盆、技术和观念等原因襄史腿,大都跟不上主机厂的技术升级飘姜博,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷比葡,有的企业已不得不靠出租房屋度日慧。    忆起十年前上任之初的状况水餐,徐和谊对中国经济网记者说梳戏,当时的北汽一盘散沙溪煤,特别松散滴,单打独斗酱串,各自为政芍镰,互相内讧懂鹊,效率低下……照此走下去飞喉,“没戏蓖赣,一点戏都没有”!他边说边摇头隘隋毖。    由于资产结构的相对分散偶捕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业博阶澈。日常运作中潭千霖,大多只是履行政府赋予的出资人权力傲,无法形成一个科学的集中管理机构黎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棠箩,深入企业经营管理了蒂蚕。    2006年10月底吉,徐和谊出任北汽控股公司董事长掠,恰逢“十一五”开局之年惶氏,他率领北汽以科学发展观为统领臀库,对产业结构和发展战略进行了全面污桓、系统搞、有效的调整赎。    有北汽中层管理者清楚地记得荚,当时摄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腿,实现跨越式发展”的战略羞,以及构建整车倪雾嘶、零部件汐赤泻、研发溉稍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泊沽慷。他说婚,“老徐这人的特点就是说话算话府辅弗,真抓实干哄。眼瞅着北京汽车研究总院克、海纳川汽车部件环铝玻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碾备秆、新板块一个接一个地建立起来视忙宠,形成有力的链条痢棋,轻装上阵线,并有序运转”橡倘。    到2009年险羡,短短3年时间蝗齿加,汽车年销量突破100万辆大关寡码,销售收入突破1000亿缅念,北汽集团化战略初见成效勘。 2016年划病坟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翟马,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裸虱,公司治理结构进一步完善凹头擒,集团的功能定位更加清晰;同时卞比,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涵士鲤,并将在人才吸引桶、产业链完善及兼并重组中害贫坎,发挥出更加高效的运营效率得凹。而外界则普遍认为耿,名称的变更署涣隋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枪报午,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镜佩。    “北汽控股更名为北汽集团暖,是北京汽车工业的领导体制惹、管理体制的一次重大突破巴趣,找到了北京汽车团、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”详价,徐和谊当时说烦酒瘦。    随后我,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团部题些,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沪。根据规划绷林设,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元攻扰煎,大力发展自主品牌烯杠陈,完善和打造全产业链谢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搏垒,进入世界500强概洁。    “说到做到碑领,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“究临藤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纲,战略性新兴产业蓄势待发懒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升犬另,各项增长指标位居中国汽车行业前列杜保错,成为近几年来最具成长性的企业集团矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉秆翅:李芳" "   姚景源认为寄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持估,而产业政策需要与时俱进芳昏。    杨裕生表示抚:应适时推动电动汽车市场化嫉漓商,也就是补贴退坡虱刃辖,一直到取消补贴笛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掏课。但是免,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高独勤阂,不宜鼓励钱轮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豢趟。    侯云春指出僚,新能源汽车发展需要在供需两端发力暑帆俗,两手并用堑娠,推动新能源汽车健康发展臼叼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示壳捐本,表明在国家相关政策的助推之下藐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凸福定,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尘扯郡。其中圃百使,规模巨大丢惹厂、涉及金额超10亿元的骗补事实官,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暮衅。昨天极尝疚,几位专家学者的观点引起关注热诞编。 中国工程院院士杨裕生    不可否认靖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焙瘁贝。对此壁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蠢违:“我觉得补贴是政府培育市场的手段边伺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性歼隆、必要性的措施瓶胺窗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淬,政府对于新能源汽车产业要进行干预讽鸽参,而关键问题是怎么干预鄙萌逞,干预什么碧炮讳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匈拿,而产业政策需要与时俱进”嫉课,他谈到兄幌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用房杜,并提出产业政策应该遵循四个原则燎。一是产业政策不能替代市扯睦⑵ⅰ;二是产业政策要管产业风蜕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戈斡极。    杨裕生也认为海提,目前的补贴政策有两大问题膜,一是单车补贴过高红苛,二是补贴总额高脑互。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化忍歇,副作用很大娜。    在新能源产业层面皋,杨裕生表示和缄:“应适时推动电动汽车市场化甩骄,也就是补贴退坡腹,一直到取消补贴讥疟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)推吧司,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顽喷。在技术层面竣校,杨裕生认为般款检,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魄帘耽,第二就是发展不补贴捣、已经市场化的低速车夹南答。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帕汝品,不宜鼓励臀嫩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蠢按。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铜蔑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擒,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑,两手并用探,推动新能源汽车健康发展欠甸拌。    侯云春解释说华的:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烈提吭。一方面大家喜欢用告可骸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亢,政府和企业共同努力幻疮,使得新能源汽车能满足消费者的需求稳伦柿,开拓新能源汽车的市场僵嫁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  如果我们做好准备的话冈烘收,赢家当然是我们共年沸。我们不担心其他的祁汀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳞别,我觉得只要我们做得好府性裸,一点都不用担心朴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勾捷咕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峡间,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箩盼。其中特别谈及奥迪与数字化擅槽勤。    施泰德说煌舜,到2025年以前卫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犁阮裁?汽车行业正在经历一场变革丁。对我们来说藉,有一个非常重要的关键词其:数字化嗣吃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颊材。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嚷,我们眼下所处的时代萍刻虚,奥迪科技一直处于领先地位杰棚,并不断进行新的突破精。对于数字化沏痴饱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慌哥泻。到2020年时檬汇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验废迟,这也是我们引领未来的一种设计槽哪抠,包括其他顶级科技温贡聘,包括我们的传感器湃蓉、雷达奠盛、激光大灯等腑,都会进一步巩固奥迪的领先地位奖肯。    施泰德说蟹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挥,我们会全身心地投入到这一点痪宿,包括3D地图烁,导航等应用腻干。对我们来说膏滴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值径糜箩。当然先谱捷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”埃荷。    在回答有记者问诫挠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒙阑,有哪些优势罗认蚕?在这场竞争中苫,谁会获胜”的问题时佰雾,施泰德表示农琉酣:如果我们做好准备的话瞧佰,赢家当然是我们钒酬。我们不担心其他的侣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闹,我觉得只要我们做得好莱十纯,一点都不用担心睬矗。    施泰德强调孟,在某种意义上卑檬,我们也是一个初创企业哼萄。其实结韭俄,奥迪有很多细分部门泌恢你,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臼号鞠。如果没有这样的合作凄,你很难相信胆揪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远将冒,我们能够成功地实现自动泊车目、自动驾驶等辛温。    施泰德预计扭搪凹,2017年贬绰,我们要推出新的奥迪A8龄蹄秀,自动驾驶的时速能够达到60公里耽爬镜,没有别的厂商做到这一点痊辞途。如果我们明年能做到这一点的话贯焙蔽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膊浓,启迪未来”品砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江陀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坟贸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瑰棘掇。庆典活动前夕秒躬拨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篱砰床。一汽-大众汽车有限公司董事虫划关、总经理张丕杰除了对政府狭释结、经销商慑涉挂、员工陕残环、用户等的支持表示感谢外沽抢履,他也坦言急布难,在新能源蟹尚、“互联网+”等方面侥餐,一汽-大众起步比较晚吞拖,这些短板正在引起高度关注牵疵碾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垃,“因为有你啊,心存感激”剩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袱极铜,来感激这25来帮助我们成长的所有人筐贾穷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汞担,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疵桑。从前辈讲起童蓖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渐,还有陆林奎等等的领导鹅壁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杆卷那。   25年来粗,我们要感谢的人非常多半窃玲。感谢国家和政府的支持与帮助可牟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赔波扔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睫香。例如成都羚船匿,成都今年是高温天气螺栋,最高气温是37.5度而且是持续的祁黔欢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活横白,政府部门给予了很大的支持和帮助泻。   我们要感谢1250万用户项透,感谢他们的选择和信任拖。一汽-大众从项目开始建立挛,一直到第一款捷达开始投产荒烷,捷达在市场上并不是一帆风顺的差,它的初期是走过了一段曲折的道路辖俯硼。正是在困难的时候呜,是客户帮助了我们胶、鼓励了我们珊嗣镣。还记得在困难的时候联猩官,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舷动棺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咯坑。一汽-大众的员工非常的进韧俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕾、吃苦耐劳呢票秀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栖怒锈。大家知道一年365天惦,如果周六周日全休息就要去掉52天盗测,把所有的节假日都去掉涣撑两,标准工作日应该是250天痞邦栖,工厂的康采恩标准就是由此设计钒乔忙。而我们加班到300天瓦鼎,320天是常有的事挤,员工非常辛苦骆武,所以在这骨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勒无。   要感谢中德双方的股东史填泊。要感谢他们具有前瞻性战决策渡壬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开典。一汽-大众的建立涎房挂,当时在中国的汽车合资企业能累烧,一汽-大众成立的时候也不过就两家蛊恰烁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啤关推,股东双方做了前瞻性的战略决策奈艾你,才有了一汽-大众设,我们要特别感谢中德双方碉敝。   在一汽-大众发展过程中辰,比如一汽-大众西部战略镜松插,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怖疏矛。一汽-大众在西部建厂的时候羞差,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翁。现在在西部的生产基地棵漆,今年他们的产量突破65万辆叭燎散,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略党豁,在股东的决策上由一汽-大众执行的蘑,也取得很好的效果团。此外处丰枚,还要感谢1200多家的经销商换挪孟、700多家的核心供应商合作伙伴绍衡版。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毖戊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奴梨暴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秸踏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冈撵,中国适合于家用的车型非常少坪蕊。25年来毕艾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆癌型,上缴税金3700亿元便憋湍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众褪、奥迪两大品牌12大系列产品哼宦坚。   25年来甘兑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掳寿,带动了中国汽车工业质量意识的提升疙毕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌偷徒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驹海,一汽-大众是领先的鬼阮。同时痞笛弧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凛弄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扇忱匠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验送。首先交,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翘。一汽-大众的体系不是一天打造出来棚始涪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苯。   其次恭,一汽-大众拥有一套完整奔涵、标准的制度和流程的有力保证唯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰差沤僻,制度和流程是保证方劳迪。   再次纲撩星,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僻苦,在经营发展过程中有很多难题需要解决海,有很多矛盾需要平衡讣玫霜,用什么样的标准来平衡慧?底线是什么羌?那就是质量摄廖汗。一汽-大众一直坚持质量至上盗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钾间,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承静。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关来,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萎,这也是质量至上的战略要求虚唤。   此外啸趟绥,高品质的人才抗蚂,具有工匠精神的员工莽拾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芯、传承的文化也是高品质粟授,得到的技能训练也是高品质砷涉。拥有和企业共担风险的合作伙伴夯笔,无论是过去讽、现在还是将来都是这样坍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起判胸奈。一汽-大众在自身发展的同时际怀,也考虑到了整个供应链的协同发展杰填陪,对于整个价值链会有高品质的要求宏。   最后立逢,一汽-大众在努力践行企业社会责任圃街。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验供。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候功狙魔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撮,既要总结经验和收获荷瞥卤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训册、走了哪些弯路力苗,下一步应该怎样避免萌。   如果说到过去的不足通,SUV细分市场比例快速提升弓,一汽-大众对此准备是不足的骋,对新能源缆同、“互联网+”等方面的起步也比较晚辖盒。一汽-大众对于未来仍然充满信心倾公,这些短板正在引起高度关注脓,企业正在考虑这块短板如何去克服什去撬。   2014年挪腿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议湿裙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坊煽糜。   面向未来奢溶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头会嫂僻,保持创新份谅、驱动发展春碍急,并释放出更强的增长动力水。同时卑咕,也会与各方伙伴实现合作眯朝,实现更为广泛的互利共赢诧节,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盖逞揪,不断回报政府斜、回报股东丢、回报社会搭绢香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间古负,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访适焦。他表示烷洛突,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懊,并将继续保持限量生产以追求独特性尾咆具。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埃耻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低衫枢帕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伐。业界有所疑虑的是拢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旱孩娜。   对此斑碱,薄亚铭向记者表示咯促,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低版勘,但都不是便宜的车型瑟聘好。Levante的价格达到了100万元左右烯,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘦,在产品定位上依旧不低钡。同时绢碍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扦顺赌,依旧走高端化路线陷惫驾。薄亚铭还讲到幌扫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司并屋,不会把目标提高到每年20万辆土、30万辆的水平槽滑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量般岁输,所以我们能保持品牌的专属性单架。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明童蕾,他表示讳啡:本次车展上上市的新款总裁车型狙袒,除了在产品上进行了升级外校,还提供了多种个性装备瓜峡佛,客户可以从中选择很多种搭配谢山。此外拦拨亨,新车在性能上的提升显著特聚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孰北嘲、动力最强的四门轿车卷届。   此外憋丹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羚培搭,开始尝试电商销售模式边咀。薄亚铭认为木艇惦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用函毫,因为中国市场的客户已经变化拉擎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挟,现在有很多人都用手机去买东西既,这是市场发展的趋势凸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前式,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚷割虚,即用户车主首付车款后锰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司岸扒捂,到整个租期满了以后浇,这辆车的物权就归给该车主桃罢祟,该模式类似于分期购买纳。   薄亚铭说度填喝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涵,但是在中国市场还是刚刚起步安苔,有一些量产车会采用这样的方式做荡肪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绕羞。他还表示健害:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绒,其实反响真的是挺不错的汕图。尤其是北京寂、上海这样的限牌城市蓄巴哼。通过租赁的形式嘘,牌照将打包在租赁费用里面炬。当车主买到车喝堂,即启动融资租赁手续猎,拿到车辆牌照瘟抖,不用为没有牌照而担心碧。如果是企业车主合,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吠,是非常划算的峡粱圣。”目前涵适,该项目仍处于试水阶段澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀句:李芳" "新能源的发展公返,是大势所趋畏,但具体方向氨纬,也扑朔迷离赶桑估。    电动车会成为未来的主流吗按莫定?现今的新能源汽车产业健康吗泉燃?什么样的新能源政策更适合我国国情掂?    2016年9月2日鼎,在2016泰达汽车论坛上藉残,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尚悍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堤,他认为畴财,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题督夏,恐怕不可持续婪岛捍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外士,何光远认为编炮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向福。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人藕山,这位87岁的老人谈起汽车工业漂绞,依然有些动情凡涟。谈到电动车发展偷,他认为癌帽偿,把电动车归为新能源汽车是不合适的抵甩室。因为谱,第一守些,电不是新能源肪阿侨,第二橇骇,电动车也不是新东西捻伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仁矮,电动车诞生在1834年擦,是英国人罗伯特·安德森发明的评,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年轿闲。    何光远认为七,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垮驶坎,不科学匈坚巳,应该给它正名精妮胶,就叫“电动车”佩,或者是纯电动车霞。何光远认为究赐,电动车国家政策的支持力度非常高固次,所以它现在发展比较快弟俊板,去年生产了30多万台搁诚,但它还是有很大的局限性为怖狸。首先铺贬桨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痢练,可以长途旅行使用翘。即使快充也得半小时以后乃刚辈,但是经承蚕。快充的话碴浪,这个电池的寿命也会减少邯逞,慢充就需要几个小时律,充电的时间很长栖阑。另外哼嫡忿,行驶的里程很短纯位烦,有一百几十公力就了不得了惠骄胖,就是很好的电动车了晃不懊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苟疤奠,我认为不可能持续圈佳。”何光远说勤席频,很多企业是因为补贴才做电动车姜,事实上骚便,内燃机节能潜力还非常大疾,缸内直喷技术鞭良航、柴油机的高压共轨技术韶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垂,因此墙胺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柑,不能被动冶喑狗隆,节能是最大的减排桥上。    甲醇车大有前途    现在堵炊慕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虾灰,因此配炊澎,各国都在研究替代能源与新能源汽车水。美国摆配臣、欧洲藕、日本氰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖墒累幻,但因为资源禀赋不同斜歉畔,所以技术路线也有所不同痛梆。    何光远介绍说效昏懒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篱,在某种意义上讲得巢泥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贩炉,虽然同为乙醇潜腥牢,但着眼点不同;日本缺乏资源畅迹垢,自身资源利用问题不突出下佬,因此忻,把提高汽车燃油经济性作为首鸦堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呕廷铅,日本也在搞甲醇的研究写据,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定羡北刷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痊蜗。    在能源钾伞、交通拱、环境担、经济四位一体的框架之下抗,中国又该如何考虑替代能源的问题胳?    一直以来情,煤炭是我国的主体能源白酵,占我国能源消费总量的66%至70%席伴。何光远认为袭郝侵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戎挽姑。推进我国能源生产和消费革命摧具,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哗貉。而在煤炭发电供热的同时讹沃溯,可以产出甲醇炔胺,可以为内燃机提供燃料氛陛逛,所以块洛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闷、高效利用是紧密联系的夸化。    此前喝箩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弯,这4个省基本上就是产煤大省筋凌纤、山西午、陕西第巧、甘肃通、贵州废、上海市单蓬。现在规模最大的是山西哼擎谐、贵州被,其次是陕西甸。    何光远介绍说理盟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准继兴,车都经过天津检测中心检测队,上了公告胃脐实,经济性也是最好的酱猜盲。“我去看了加注站堑,M100甲醇100%烧甲醇瑟砰掸,2.2元/升识,现在已经降到1.7元/升了惹舍。一个半甲醇就可以代替一个汽油副河输。所以说圭韦卷,甲醇还是很有希望的读。”    今年3月份厦诞瞪,工信部事、科技部箔狠妓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妨茬,验收的专家组由何光远担任组长去验收撬捅。何光远透露说鲍肆嫂,山西验收以后仕莎村,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伺蜂,开会以后形成了正式的报告旱阮。现在蔫湃犯,在各个部门已经会签完了垮昂,在等高层领导做最后批示遣蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺,力邀政府桔、行业钡场厕、企业线晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃九涝,寻求产业发展有效途径览呕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慨勾、先生们兢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邓。今天熔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陛维侣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峨兴还,解决大家的疑惑滴,为什么要改革冀?现在存在什么样的问题斧蠕头?第二佬尚,改革改了什么迁浪?主要内容嘶摔构、实施步骤功、目标琶、原则檄、政策选择等等凤念力。第三倦极想,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了美信骏,改革试点取得了哪些成效缮吧,用一些数据和大家进行汇报败类磨。第四尺盼筛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赎煎冷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谎尸,从国际上来看臼虚,自上世纪不管是美国权稼、欧洲你胖、澳洲还是近邻日本蘑辆、韩国屋、台湾等等尸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稻漠,至于费率为什么要管制肺?为什么要放开钾?这个也可以做一篇大的题目赖抢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帛提,逐步地向由保险公司自主制定转化馈害揽,定价因子的选择就是什么样的车保费高晃麓、什么样的车保费低纬借,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展立鼓。   但是蛔挖小,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恕,还不能叫现在完成时脖。比如说美国若干个州酗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秀,因为不同的政策取向有各自的利弊领换寺,这也是一个非常复杂的政策选择过程券童。   从国际保险市场改革发展的经验来看惺模擞,改革前和改革后刮黑贺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硕刊稻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化头桐呛、复杂化匈合嚎,定价更趋精细化侥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应典。在澳洲一些国家梨,改革前超额承保利润改革之后就消失了颇荡。对于我国来说俗砰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窘驼迸,从2011年开始社会或者舆论钦片、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求共塘扩,行业本身也长期苦于在低水平卿火熄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讽。另外涟爆铆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驰,在这些方方面面力量推动下趟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忌涧提。   在改革之前是什么状况镭蓄哼?简单跟大家介绍一下岭床捐。从人民银行管理保险行业开始乏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桐嚎,在保监会接手车险市场之后阂据阔,也是保监会统颁条款费率汤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寡虎微,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态么扫,整个行业亏损截扳、消费者投诉也比较多蹋顿,所以到了2006年的时候寝围,这个改革又走了一个相对回头的道路亨岔滩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篓宋点,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丹释,比如说行业比较统一卵,消费者认为条款费率比较容易理解阔券,恶性竞争的风险得到一定遏制钝健善,但是负面作用大家可以看到歉,一个是条款法律风险很大短罕栏,不能适时的随着道路交通环境盒搂、司法环境畅表、社会经济生活环境的变化适时进行调整天秤连,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搁、无保不赔邯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑昏露。   第二裤,在监管方面定位也不清晰汉塘绦。对于一个自主经营寸档、自负盈亏的保险企业拭勒,没有条款费率秀坑斤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捣擦诽,改革发展没有动力膝性老,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泼挥,所以整个行业是在一种规牟掖ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旦嘉。   在2011年陈诡峡、2012年前后经过评估墟哭、反复的讨论保弄,其实当时市场上两种声音都很大褥朝抒,一种认为行业就是应该统一规范标准化辩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腿。经过反复的评估和权衡睹莲变,也是在十八届三中全会的指导下瑟陇臣,改革的方向目标原则最终得以确立擦,这是在当时发布的两个文件镜入,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》插,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烯朴萎,比如说要提升行业的发展和服务水平剔赎,使价格更加合理烩肚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奶段疼、保障范围戏瑰巩、服务都有一些诟踩浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垒断僧。第一个是维护投保人保险的合法利益趴琶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向儡费。第三个原则是稳步审慎推进杀朝,根据一系列的国际比较研究刷抒,大家还是从中得到一定的经验和教训甭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沧缸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拒竣夺。所以妨己桅,最后选择的改革途径不是一步到位艇烈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隋粪冲,它只是在长期的甚至六年潞脑、八年币稀鸵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态色邻,这是改革的一个总体思路烽缔呜,从条款素、费率认敢、监管三个方面这是一个简单的概括哇诗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞘,大家不用仔细琢磨当中每一个字彤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系度搂,双方义务关系是怎样的标准化流程唾。   除了行业示范条款之外环,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诲填侯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枢,不管是欧美还是台湾令醚、日本怕陋豁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门釜、百花齐放的状态褪经,因为每个合同涉及几千个字舷浚桔,实际上渤彩莱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茄蒙门,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冕。   在费率方面分成两个部分擂,一个是行业的保费水平够,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次诰场,对于汽车来说革漂驹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平己将输。所以在整个行业层面建立车险信息平台坤哗,收集各个公司历年来的承保理赔数据膝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弯讣溪、科学的定价的参考末沮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了无茄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寺撼仓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姆荤姓。在行业基准保费方面聪返,行业协会做了以下工作梆型蔚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗡,在这个层面蚀迁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平光伺,其实是相当的弱桥姓帮,这么多年来的承保标的粕混,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名多什鞠、编码实际上都是不统一的仑阔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库第,这个数据库目前正在申请国家标准姥继,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熊亥,对每一款车归集了二十多个基本的字段量。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上采效,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稗栏猴,给消费者购车提供了一定的参考溜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈团柿娘。   在行业提供费率参考的基础上蹄魂赫,保险公司它是怎么定价的慑僚火?现在也是大家很关心的一个问题僵,为什么有的车费率高杯、有的车费率低刨玫,为什么今年高明年低仍上辨?在不同的分类当中有一些差异呛效?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凭恰,分成从人因子和从车因子两大部分思,每一类因子当中又有若干个维度轿些,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苛擎、风险定价能力喘钳碴、风险管理能力自主制定的对肮茂。   比如说斡弘遣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞘滔、他的生活方式氢摧及、他的信用程度等等帮湿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惭翰耪,它的安全性甩、可维修性等等艇渭愁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扣记。   国际比较先进的保险公司叫,他们通常采用的定价因子伙兰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞄芹醇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滔情,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱飞汹检,这个差异可能我们现在还难以接受孝猎鹃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向加椒来。   总的来说懦股勒,保险它产生和发展的基础是数字法则鞭把尘,在大数据的发展背景下汹豪锑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豢。   前端越放开后端管的越紧辟,如果费率市场化以后使脊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争世渤膳、整体亏损的这么一个状态感泥舅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冀扣。   实施步骤褂谰肮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的健慨借。到今年6月30号为止绢,第一阶段的改革基本完成了策隧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迸麻涣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罢结,不同的索赔历史对应不同的费率榔,不同的车型对应不同的费率计桓雷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的无签鹤,这也是改革的目标菲,首先是平稳过渡采巴衫。   下一步暇茎,费率科学化告桐乱、精准化创、精细化程度会逐步的加深订,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憋删。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熊陷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疚,经过一年的改革试点赴,消费者从全国范围来看环,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点病蹬剂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的背,对于高风险羞物、高出险的消费者拱籍铅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丛善雄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俺搞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率禾、道路交通安全水平都得到一定的提高蓟。   从行业的整体情况来看眷筹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹦灌,增速营改增以前是11个点努,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仍铜,仍然是持续稳定增长嗽袄匣,这一增长是在保障范围扩大撑低扦、车均保费下降的基础上实现的怜稳,车险行业的承保效益基本保持稳定戏虾柯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标隋,两个点的承保微利其相备。   在保险行业层面来看磷,公司的定价水平恍、服务能力在稳步提升的局玖寂。外部正效应也比较明显疯唤诉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逻竣薪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势爬尖麻,大家开车上路更审慎了岛,小额案件在索赔的时候可能更理性了镭。   下一步工作蓉顾酮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讹垛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品此,也就是说除了违法犯罪不赔猫千,除了不可保风险不赔愧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韧拌冕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颠栓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陕心翅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体据坝丁、不同的投保人需、不同的车型价格的差异会越来越大权防。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脐盖蔬,更好地提升保险公司的核心竞争力弯嚎诵,也更好地促进道路交通安全捌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吉恰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弧领。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦归:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诬排电。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡逗耍,力邀政府刮似、行业肪、企业会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂,寻求产业发展有效途径惧腿卡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录设慑颊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泉蔡。第一碌渴,SUV这几年是高速增长偏,我们做一个判断码,这个高速增长就要成为历史了筐举瘁,往后没有这么快了巷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胯嗓,份额还会提高猫堡氖。第二灌殿暖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秀录桅,就是份额和价位双提升旅撮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枯叉,之前是低价位提升份额犁顺亭,这次是价位在提升僵高抨、份额也在提升腊渡谁。而且我们判断还具有可持续性酞滇。第三瓮贾,汽车厂商将会由过去的吮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妥、弱者更弱茧靶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组测。在此主要介绍前两个互释,因为时间比较短太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郡。从图中可以看到簇摧睹,从2007年开始钒腐,SUV进到了一个高速增长的阶段艰惮肉,连续九年年均增长率达到46%舜,今年前七个月也比较快硕眉,增长38.6%枢欢岗。此外傻洗姬,市场份额在迅速提升谜,今年1-7月份市场份额达到40%僵嗣悸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幌焦戮,过去几年每年4个百分点窜成扭,去年涨了8个百分点及登,今年1-7月份又长了4个百分点侣荒态,自主品牌SUV占自主品牌的60%媳搓败,SUV全面热炒莆,豪华车副撵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高每坟,下一步还有空间咯抡。从这张图可以看出但幌虱,一般的合资品牌叼,SUV比重还偏低旱筹,豪华车和自主比较高妊,不同级别里面SUV占比较高够太,不同价位车里SUV比重也很高携,还有一线泰痹屉、二线仇呐艾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铆,不过一二三线的比重是去年的数据巨梗,今年前七个月是四十了和,今年没有注册数据可以看得出来为阑蜗。   但是纹魄上,我们说这些年署,suv领域基本没有在空白市场旁会夯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锑妻,需求就会出现放缓的趋势毙相警,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势壕,2012年-2015年逐月都是向上提升的眠率俺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滑疏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杯突记,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孔查精。相对于去年粕侣,虽然今年全年涨了5个点凄柿罕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隙敌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痊椒。   但是侠船蝎,我们说还有增长的空间教揉糠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况手,大家可以看得出来啸示,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娶,大约在20%左右效,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巢砰、加拿大温橇、俄罗斯这些国家辛贫县。这些国家总的来看是地广人系钗住,SUV占比比较高耗,人口密度比较高的SUV占比比较低洼玲,但是也不完全成立侥劳骂,韩国人口密度也很高但是SUV很高汝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亩久赫,这不完全成立迷玻浚,这两类国家的情况是存在的俺瞬。   如果跟美国相比酱,美国是把皮卡不作为乘用车苫赡玛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%提丸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距齿琳,与宽口径比还有11个百分点未砂昏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贩凰泼,五十多不一定是峰值点且簇。   另外玲,欧洲这几个国家携卤惶,虽然SUV占比低俗旗零,但是比重也在提升萌将,从8%涨到25%犀霉,SUV的热潮是全球性的齿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喷,美国趟氦、加拿大这些SUV占比高的国家钨沦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讳,大部分来讲可以占到40%左右溃唯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低味,欧洲这些国家就是两类祟,我国应该是随着美国踌、加拿大酣、欧洲这个情况膊话镜,因为我们已经占到40%的份额了缺,如果按这个去计算锤母摩,中国的三厢轿车是48.4%漂宿,还应该有十个百分点的下降空间吹骋,下降去给谁谷品端?基本上是SUV炔堑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%田,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羚梆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馁佬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升硕獭孙,这就是我们对SUV的一个基本判断碾监。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棱惦,就是份额和价位双提升耐脾碎,这是非常不容易出现的一个现象怠,如果把它拉得更长一点看溜杠咳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段统潘,2000-2010年连续提高了冗部爆,最近这几年不太好串纯草,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升麻露饰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哭脑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帛埃菊,2004年码础滦、2008年权下、2011年络、2014年膛贡,其他年份至少是相等的胳党绞,大部分年份是比它高东腻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陡。   现在一个更积极的情况来看岁,就是我们的份额在提高侧使,如果以总体的市场为100的话衔副,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%静该,如果以生产量为一百的话墙,我们的自主品牌已经占到了35%戳拆,其中提高最快的就是SUV萄峦纹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%十钠,它占到了一半以上的份额淋兢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓬,以轿车为一百嚏壬懈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戳井补,连续几年都在下降碌擒鼓,轿车竞争力在下降渐闪。但是自主品牌总体上的份额在提高赐登。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疲吵苛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甜山,这个销量在提升卸,低价位的车销量在下降齿杆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芳,增长最多的就在这个5-15万区间貉。以自主品牌自身为一百的话卤凸袖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屏惋,现在只降到了3.4%眷律,而5-8万的车这几年也在下降祟扛仍,增长最快的8-10万的车和10-15万的菊歇,这两个价位上涨的是非常的快释送,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%递,还有10-15万由原来14%涨到28.9%等,自主品牌的车价格明显在向上走菜,这是一个积极的变化思莎亢。   另外钝哀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锰捷拎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稳, 10-15万区间恼疙帛,自主品牌在里面也占到了28%甩镀,这个变化是很积极的泌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扮十尘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晾离卤,最高峰是2013年213万慷,去年降到164万须勃艾,但是SUV在迅速地扩张计募屏,大家看这个SUV的比重料会丹,原来是二十多万辆八吵,去年到150多万辆沮氰,右边这个图是10-15万世场负,更是靠SUV在拉动的钢煎甜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谩虐,这是一个非常大的积极变化且类,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘿,这是GDTop的一个调查数据蘑,这个一百辆车出的事故故障率攫,自主品牌在2003年有四百多个事故圈门挪,合资品牌现在也在下降版,这两个差距正在缩蟹唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凌接。   从产品的角度也可以感觉到峦动冲,最近我们的一些新产品像奇瑞扫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赂,这就是一个积极的变化卢,这就预示着我们未来具有可持续性驼。而且可以看出江跺垛,如果以前二十名产品排名算的话烧芥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酷,一个长城C30一年卖了15万辆左右炮驰,前二十名里面我们有两个烹拔。2013年更少一点涕闻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骑灵拴,前十个里面已经有四个是自主品牌的裂祟继,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屏挤。   这几个发展量比较大的企业趁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汇,这也是积极变化镭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碧携。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨病,国际市场南美洲迁型剿、亚洲妊、东欧镭、非洲是迅速扩张的市彻傥ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慕篮,我们产品出口大国全是这些国家扮急觅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聘,跟我们购买力差不多刀,人口加在一起12亿休蚂瓤,跟中国市场差不多兔栓蠢,换句话说中国市场去年卖了630万辆授,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯绽ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的南,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畔磊咖,传统汽车大有希望胳为绢,至少应该平等地分配国家的力量刀,在传统车和新能源颅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重渴附夸,力量投的也太重海角匈,下一步要对传统汽车给予足够重视千,它完全有希望获得好的发展劫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糠,以前是高速狄赡,未来是中速蝎,它要抢别人的份额变立惭。最近两年这个数据可以看一下漠赔,自主SUV钦,连续几年50%-60%的增长腊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溶眠,这就说明这种竞争关系在发生变化坚土佳,这是一个吾娠。   第三个观点我们就一句话带过了朗,汽车厂商的格局要发生变化凯板奥,过去是大家共同进步伶、共同分享发展成果惨庭,因为有年均30%多的增速腐韭,最近几年速度已经降了年均降到11%了礁口,未来还要下降贿虱,大概8%左右或者稍微高一点熔踏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阶绞。另外合资内部也会竞争亮,自主内部还要竞争川,中国市场占这些大公司的全球份额太重了累椿谋,大众占到33%泼试,最高占到38%窟伯,就是中国销量占到全球销量省瓢尚,宝马可膏、现代榔、PSA都占到了20%躬存,通用15.9%北,如果把它的微车也加上超过25%疆钠电,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜗街习,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钦,要么是维持全球地位通用赶崔俺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众加,大家对中国市场都高度重视瓦澄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额亩沽,我的速度要比别人的速度高汞恕钠,所以竞争更激烈抗、自主更不用说了驴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌爬,大家都给予很高的期望排贡,未来我们说竞争会非常的激烈泞斧,而速度又会下来夹比计,所以未来的竞争格局跟以前不一样榷图们,以前叫分享兑诺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绞澄、弱者更弱弧,十四五就会出现兼并重组疲丰,如果我们放开让更多的企业进来蓄墟,我觉得这个可能局面会更快盎姐鲍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酗搪,最多明年还有一年倍,但是它的速度比平均速度还是快一点笛溪庆,自主品牌大有希望乏石,我说的是传统自主品牌浩送,传统汽车还不是新能源汽车矾让玩,另外格局会发生大的变化廊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨范胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题觅辉蓖,力邀政府宦舒、行业瞧距、企业胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示橇蝗,寻求产业发展有效途径锣。   以下为福田汽车集团副总裁创、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恃剑。 福田汽车集团副总裁秘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导比、各位来宾辞、女士们你、先生们酸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛篇妨,能够跟同行蜡洪勒、专家做一个交流学习心摔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞄础媚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镶掀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寞。从全球战略的视野来看捕课,乘用车的全球化特征更加明显疽韦,很多轿车的平台会在全球市场销售竿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些居尽读。举个例子别,如皮卡高,在北美皮卡占整车比重是很高的朴,但是在中国苏哩税,在欧洲窗滔,皮卡的量就很小恃。另外又如轻卡健誓畅,现在它的亚洲化特征会比较明显蛋秦。还有重卡公京,在欧洲都是偏平头的尺厦,北美则都是偏长头的臣木。所以商用车行业的区域特征很明显挛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陇。而在中国市成幌濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抬阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辜,2010年达到了一个峰值429万辆馆吧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗓,去年是345万辆诬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过林哼底。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喊掂拆,主要的原因就是因为重化工行业砷,如煤炭缮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茧。另外整个物流行业的效率在提升惮焙茬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模釜暴勃。   随着市场竞争的加剧博,行业整合也在加速胃,份额由2010年的44%提高到2015年53%绒订,再看一下今年商用车的情况貌挎菩,今年一到七月份销量略微增长雹仇,整个商用车行业增长2.4%翱焕,我们判断是过了低谷骑托秽,所以下一步会有微幅增长铆。2.4%其中主要是载货车贡献的匈荤传,同比增长4.8%沮,客车受微面的下滑胺台,导致载客车下降了10个点晚丢挝。   关于未来的商用车市扯邸,我想从四个维度分享一下我们的判断顺熊。   第一是从宏观经济层面档,从金融危机以后钱户,全球市场增长的趋势是慢下来的氖翻,乘用车商用车的比例现在基本上在8素彤:2无含,但是进入“十三五”之后我们判断弓悲蔡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耗稠父,商用车因为是物流工具的企业破佃,未来会有所好转苍馆,但变化不会很大憨。   从技术层面来看蹲口玻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0表朝似,现在正在快速进入智能化的3.0时代溃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈侠牵快的踢僳。   未来的商用技术主要围绕着智能化叙、网联化玻、电动化弟歉翻、环保化来追求汽车的高效蒜饰丢、绿色睦抛、互联和安全僧壬。   另外从中国的政策法规来看咎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虫,从客户需求来看呕括,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浮碗猛,推动了中国新能源车的高速发展伍坟揉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆位,同比增长102%称离翟,其中纯电动客车3万辆鸵杭瞪,同比增长176%蛾。未来在城市公交以及城市物流寝短、环卫等方面删桑,电动车还会有一个高速发展睡。   下面分享一下福田在科技创新关费瓢、转型方面的一些经验和做法稿。   在商用车2010年达到高点之后相睦萍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棉,加快掌握自主研发的核心竞争力钮爱。通过五年的发展来看扭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斧猎。福田汽车目前的研发体系是两级诺霞,一级是福田集团的研究总院了句,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锣,曹博士也说橙晒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心夹宦,是一个二级研发体系兼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程林罕、整车的集成以及奈遗彻恚块开发和整车测试的三大核心能力畦漠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纲淀、康明斯等等合作单位进行深度合作抬社砰、改变和创新斯牡,推动整车的技术进步檬伪圈。   在转型方面纫枫惜,我们这几年主要围绕着几个方面坛。   第一是产品低端往高端转型局,在“十二五”初垢哥,我们的高端产品占比不到20%赊,我们到今年年底高端产品能达到70%沦案。   第二就是从国内往国外转型合,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞠。我们连续四年商用车的出口保持领先跋擦碗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翁环破。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摊侯搔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔑汇,另外为了解决汇率和贸易壁垒浮祷怖,我们在属地产业化方面做了大量的工作岭倦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竟呐。   另一个就是从制造往服务的转型敛快潜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涸虱倪,在“十二五”期间膏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益加僳警,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础艘踏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸控,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子覆。福田康明斯通过这几年的培育死甘坡,不管是从业务的规模触、收入戈脆惩、利润现在都发展得非车洌好我魂,另一个他也对我们福田汽车的整车靖鹅饯,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻埃好的支持串绒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胯荆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目办,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皋爬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缔县,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峡郝。可以说尽管卡车的量比较新锹ê础,但因为排放比较高金蹋,另外一个因为运营的里程和时间比较长汗疥镐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仍蕊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宛,实际上物流的效率还是比较低的围梯救。基于这一判断姑毫,我们提出了一个“超级卡车”的项目馁书,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源等碑,通过这种材料的智能化科簇恐、材料的纯电动泥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弓、环保碧、节能芦叛、高效筹鞠课、安全氮疤沁、智能的超级卡车桓荆默。我们的目标是要实现降油耗30%奋舵,降排放30%妹官性,整个货运效率提升70%答峨砂。   另外是关于福田汽车的车联网技术莲聪,我在福田分管车联网业务先,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辆聊,因为乘用车是一个消费品习祁,买车和用车的基本上是一个人庐泵瘟,而现在主要是用来出行的磷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控曙,但是商用车不一样筏疙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痊哄杀,驾驶行为各方面的安全壳蕉蒙,另一个就是乘用车是一个地域性的车谰福,不像商用车需要全国跑矗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨天,过两天跑到海南去了屎耐违。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唯。还有商用车的故障率凸,因为它的工况复杂骡,商用车一般具有轻载恼羞桔、标载和超载肝,但是对轿车一般不存在这个问题砷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郝导。所以通过车联网对车进行故障预警少、排除以及程序优化等方面侈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隆崔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啤蔫承,建立与客户的互联互通补,为客户提供增值性服务丧骆绷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商背撬徐、服务商和供应商产品质量和服务的水平迸借碌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划检清。大家很清楚多摹俊,围绕着工业战略谁概,德国提出工业4.0下脚,美国也工业互联网皋腿谢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虫、英国的2050战略库了笑,中国也提出了中国制造2025孙捍倾,福田汽车结合自身的一些现状馁伞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫂睛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓖鄙、企业与企业叛诬、企业与产品脚、企业与客户的互联互通辜桨。“五智能”就是商业智能恼板、智能管理柯急辆、智能汽车酷徒亩、智能工厂圃辞、智能制造理抨滇。时间关系煎新嘛,不再进一步叙述筐惫怯。   目前矛涩兢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佰。福田汽车愿和大家一道享,通力合作逢,整合资源鞘嗣卵,协同发展粉,共同推动中国品牌的加速崛起斯壳凭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抡耗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咯饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题八,力邀政府篡、行业忻叛、企业倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳四拆,寻求产业发展有效途径行厘澈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擎、舍弗勒集团副CEO诺为、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迹、驰骋未来》的演讲实录去。 舍弗勒集团执行董事会成员父、舍弗勒集团副CEO徐伐芯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾等、女士们辣、先生们富糜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吭,我们的愿景砰圈,是如何来推动我们未来的出行和移动公韩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搜祭砍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景建,我们是一家领先的技术公司璃,在全球都有我们的足迹萎搔,我们一直致力于移动袱揭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用略挠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衔。   舍弗勒一直致力于创新侥殊们,也可以说我们成功的因素是质量啊、技术和创新巳玛。我们在制造业方面有很强的实力父,在系统研发方面投入非常大砰雷。我们创造了一流的工艺和技术翰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门库辅瑞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旦迹,今年我们在德国获得了一系列的奖项巷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寒。   就像很多其他的技术企业一样假,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盾喉。第一是环境友好型的驱动媒姐顺,第二是城市交通池杏,第三是城际交通摄落,第四是能源链绥康。比如说大家可以看到脑句,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揽,人口结构变化非承澹快罢,老龄化社会已经展现在我们面前兽麓量,技术变得日趋复杂访,数字化技术的利用领域不断的扩大泥祷,我们需要找到更好的方法来彼此了解佰偿宠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作东亩岸。数字化是一个关键办,另外就是环境方面响、可再生能源还有资源的可用性搽吃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刚砷,资源的短缺也是我们要去关注的纱。   再看一下经济的趋势卿缮,我们现在处于一个全球村镐尘悉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炉交,这些是不一样的楞。另外就是可负担性的问题勤,我们要为客户带来更多的价值河,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乐躲,这些都是我们要去关注关心的略茎。   我们来看一下未来的战略尝,主要涉及到四个窗口才鳞逝。   第一是产品本身馅,我觉得对于汽车产业咖每,对于机械制造产业来说都是非常关键的捕。在这个领域/行业搓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涎毖很,要减少对环境的污染舍逞咎。   第二是当我们制造产品的时候评立,或者制造产品元器件的时候腑狭歇,要关注它的功能了。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行记宛、城市的交通配烙,对于汽车以及对于我们的供应商释涩媒,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫁,这些都是我们要去考虑的芹逞。   第三是城际的交通蹿对,涉及到比如说航空皑畏、高速铁路的一些竞争熔碌。   第四是能源链的问题坪水,我们有什么样的能源是可以使用的残颁,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹤堂,这些都需要我们考虑发。   看一下将来的动力总成锣汗浚。我想给大家传递一个重要的信息己,在接下来十五年时间里透泞籍,从全球来看脆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帽设,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稳。   但是现在也有一个趋势发展得非诚拢快鸽酶藕,来自大众和奥迪的这些厂家悸估塘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车共拿芳。到2025年尺撑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烈访,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚷巳嚷,所以到2030年可能会是一种不同的情况协护,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峦绷。我们还需要让它更加有效一些谜颧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卵,还有电池或者是燃料电池等等刹毫脊,这些都会占据越来越多的份额昂洪洁。对于我们汽车产业来说非常重要啦强,对于政府来说也是非常重要的晃罕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丁奔尸,比如汽油檬伪鞘,还需要考虑其他的一些燃料瓮,或者是人造的燃料等等写汀吐,需要考虑更多类型的燃料抖泛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求位廖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面门,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妒,包括48伏的解决方案灵撅,它主要是对手动传动系统的电动化扩。我们需要首先实现这部分的电气化戳。另外我们也需要对离合器实现电气化搽荷,也由于推出电子离合器妓缄赂。另外我们还需要进一步提高效率侨玩绅。也就是要进一步推出我们的混合动力奈下杳祝块48伏系统快。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆げ炕停块的解决方案换。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翁,针对高压的电桥驱动解决方案凸淡些,或者是一些电动轮毂驱动解决方案封。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统募试,以对其进行电气化处理美。如果将来我们有纯电动汽车的话瘦淑,它的电气化程度会越来越高踌埃架。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慷量,因此我们需要进行标准化快般技,标准化是第一步骑蜗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高司槽,或者说是一些部分的规啊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案婆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求玖特暖。我们也需要减少车辆的整体的质量坡蛔叛,主要是成本方面是一个重要原因外茂。如果需要建一个标准的话侥,我们就需要有更好的一个平台郡,也就是说我们需要基于标准的平台庆衔碱,或者基于标准的奈睿块进行我们的汽车制造叙芍。   我们需要全球的平台化解决方案姬到,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糖霜。关于动力总成方面避献,它的变速箱是最关键的一个部分缉。我们刚才提到一方面是包括内燃机塑赦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘶蓬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器的翟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娥次。   接下来看一下我们的重点产品攘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面架,我们为中国带来了什么样的解决方案婆贫次?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猜毕糜,我们推出了高压P2混合动力娜沂茫块形聪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潞问,我们希望能够改变它的一个变速器娶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换曝凄。   通过这样的一个标准的慕菥尚常块化设计屉密案,它可以适用于各种变速箱之间的转变宋冒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求来柯宿,我们的这种创新型P2的混合动力哪ヌ蘸祝块可以帮助实现不同程度的混动功能睹。实际上嗓娩列,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案股娠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲁。这是第一个解决方案席。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逻,它叫做高压P4电桥的解决方案谋降,可以用于SUV或者车辆的CD部分杯懦。它具有高功率密度建灯寡,可以适用于不同的车型伯未兜,非常容易打包进行个性化设计罐穆。也可以用于新能源的生产袒涎幂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产白镐。它可以让我们更好地使用内燃机揪沟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啦警模,这是我们两到三年前开发出来的馆工。也是考虑到了中国排量的需求俊坪镁,或者是新能源车辆的需求很庙茶。针对这样的一个需求立,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案底备,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机东,我们中国团队也为此作出了很大的努力色斗,这个发动机是专门针对中国市场推出的灿。   另外就是在变速箱方面唬橡,我们也推出了一个新的解决方案图,是集成干式离合器的DCT变速箱膏,机电一体化离合器和齿轮执行机构膘颗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凹,对于工程师来说泛拣少,我们都是非常理性的灵淳,但是有的时候我们需要具备一定的感情桂台。对于我们的汽车技术来说堵呻,我们一方面需要理性掳,另一方面也需要激情葛哺将。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欠堵。针对方程式1的赛车褐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尽入吗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势含会。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逼,力邀政府酶、行业痢搽哀、企业脸乏峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见教魂绘,寻求产业发展有效途径校柒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幻溅喜、副总经理 吴松发言实录富。 广州汽车集团股份有限公司执行董事长、副总经理吴松   尊敬的何部长享、朱总呢,各位嘉宾疤羞昆、各位朋友啼,女士们扣、先生们慌火,大家上午好缝举尚。很荣幸参加这次论坛丸,我上次参加此论坛还是2011年禽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坑,那时候传褀刚刚才有这个名字教,传褀的保有量不到一万台艘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碍,这给了我们很大的信心和鼓舞提,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俯亢污。传褀一直也在努力饺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆污含,年均复合增长达到80%狗下。目前市场保有量达到65万辆妙虫划,已经成为集团利润的主要贡献者之一厘。   明星车型GS4持续供不应求露,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暖测弟,而且GS8与GA8同一平台蹦爬崎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品师靖穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到囤黎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锯纬昏,对自主品牌的支持柬肌,关键的还是坐捂哀屉,关键的是感受纷苛玩,关键的是多提意见氮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揩芦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法端嘉痕。我做自主刚刚回集团率奸钞,将近9年半的时间叔,从不愿意干到喜欢干搜疆悔,到对自主品牌依依不舍锚欢览,到对自己找不到定位和方向吠抠酥,感觉到人还是能做一点事敛徒。所以这在这里借这个机会傻贯,感谢在座的我们各位嘉宾的乳、各位媒体的支持困,也感谢传褀团队的支持荤教计,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撕铃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持促。   我的发言主题是构造改革创新驱动然燎苍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考函矛。一个方面汽车产业发展形势分析膛雌,前面讲了很多了丰全,我就不多讲即。   一个态势是稳步增长拔嫂粱,但是全球增势放缓湾。中国汽车产业发展仍然有空间憋逗,仍将会领跑全球汽车势盾排。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铣,中重型商用车达到400万台帕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%九乘。中国汽车销量将达到3140万台本钉,我预计可能还会再多秦,关键是结构看你怎么改蕉?如果要参与全球竞争愧每,那重要可能生产量还会增长定,复合增长率将达到4%挖丧。   第二个特点肌泞,优秀自主品牌加速成长衫笆磺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流萄。中国汽车市场发生了深刻变化退,中国品牌迅速崛起肌囱讳,优秀自主品牌加速成长侈掣。关键是要产生优秀中国品牌醒宿铜,不管是哪一个企业遂场,在现在这个环境下全,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宏倡,还有我们何部长陆,这么一批老的汽车界的前辈伸夺乓,到了这个会场又在用行动来支持分腥。大家和我们媒体各个方面的朋友齿潮杉,大家坐一坐软旧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别很稗吃,差别在哪里控挞氦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的信衫。关键是中国人要团结郴川,不要互相贬低晦揉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦托,抓一到几个士,不要想象太多寸极,我们从来不怕想象负设瓢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咆铆,坚定方向弄舞赤。   那么数据也说明一切问膘峦,2015年很多中国汽车加速发展惜伍建,行业整体增长率为7.3%的情况下激惕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峦钡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%放博隋,相比去年又增长了1.2%百分点嗡。而且自主品牌抓住了很好的契机拘,在SUV里面我们是防守的罚,是中国品牌先站住位置当当好,合资品牌再进攻盟接,再加上周围的环境变化嚼屎陕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力详,占据主导踞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个策,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人词琼苔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车湎袄浮,统治了我们的各个方面歧仕。我们展开进攻是非常艰难箱巾菇,但不是说不可作为环沮,要选择时机认享。我们要在中高端里面取得突破恢凄虹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戒埠,这是韩国人讲的链,不是我讲的蓉。他们说胺心匈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候募项息,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谭,如果不选择是对自己的不自信刷酚雹,这个不能靠强求摆,靠品质概、技术授辽每、新能崇屏差,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虑。   第三个裳,汽车消费升级和资源制约凡,也迫使汽车产业需要供给侧改革浚哇。不但要有好的产品宏庙趟,而且还要有低的成本模四笛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剃翟。在汽车需求方面晚骄,80梳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湿,个性化备、智能化荣标羔、体验化等方面的需求还在不断地上升蹋吹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氨。不管怎么变化火脖曝,满足顾客的需求按累泻,满足抓住市场的脉动赌,这个是关键点冻秒反。而且资源供给方面碍燎,现在的人口红利逐步消失蓟凹位,而汽车不是简单劳动笆匆膳,是高技术情况下的技术劳动怂踩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膘辞糙,我到那些国家去考察过蛊,没有中国这样受过良好教育梦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性希焕,那不是每个地方都有的舅。有的地方上午上班筋,下午到时间钱一领就走了铂沸。所以对一些合资品牌来讲戮甜受,中国也还是蛮有魅力的耽苗啼,关键是要拿好东西出来维粒抖,才能谈自主薯。   当然工资涨这是个客观事实匡,2011年的时候4.1万耿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涛视搞,这个不高的爸,还要涨豆。农民工那么辛苦疟辈媳,给他一点钱算什么酶霸。但是钱从哪里来咯?我在传褀亏损的时候和蒂,工资涨得慢篓,但是想办法补贴爆娘。这几年别的都在减谓,就是员工工资不减缸其,但是效率要提高擎陀,要杜绝不干活的人慰,最后挣得钱多釜潦,干活的人还没有机会晴,有钱的人天天有时间去议论寞狈,没钱的人在干活监蒲湍,这样大家积极性都没有了欧峦行。国企的弊端就是这个绊。   那么在监管方面仙晤甭,工信部刚才也说了青逃揉,我们的司长也说了肠驶断,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茧鞍,在供给侧这个方面要下功夫裸嫡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浓,作为五大发展理念之首醇,当时这个报纸一播五大发展理念仇坚,那时候我还在乘用车咎骗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剖潜,这十个字搔惦。为什么呢岭苫?因为没有创新就没有一切希席,没有协调就调动不了资源梯,没有和谐的话驹,共享也很难鼻漂佰,大家不愿意跟你干奔蒜,我是不相信英雄的蘑煽孔,但是特定的时间会产生一点假,还是要充分调动群众的精神虚疲玫,各个方面全方面的参与捶,企业的成功除了它的领导者的作用承,更重要还是把员工的积极性调动起来朗连骡,人民群众才是创造历史的动力此石疥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革端纯搁,需要我们从技术管理俱恭新、营销抗急百、品牌赤项、产品驳滥、服务全方位展开创新堪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堕诚,来推动中国品牌进入全球肯痉趟,成为世界品牌继惫酱。   第二集,汽车产业供给侧改革方向与实现绅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叮。   首先疵附密,在自主品牌方面梢,我们是追求全球视野开展正向开发侮寿崎,坚持以我为主的构造核心黑酪,组织全球资源汗,开放性自主研发模式扳,掌握核心的竞争力累,获得了可持续发展能力赖奖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吞惧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人路柿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谱,我们的生产能力标准是35万肝,但是预计今年我们的销量会超过35万涣冕啼,有可能达到38万享颓粳,当然如果制造组织再高一点捂晶,可能40万井盗淋,也还是有可能拟砂瓶,但是大家别报到40万啊捞脑。这是有体系豁鹿仕,有制度保障的封哥点,有员工的全程的参与恰。一个别的企业的人到这里来看啸,他说你这个企业为什么增长这么快啦褂,没什么别的靖,员工的积极性调动起来了辑,他们说刮玛,我看到你们的员工眼睛充满激情蒋身典,因为人天天在干活的时候就会有理由膛揉抗,如果执着地做一件事情带有一点追求么,那就有远大的理想腥膛。   放眼全球刹腹驾,在开发方面整合全球优势香睛董,实现研发的全球化桐,人才全球化媒斤、配套全球化粪。依托国内的研发资源窝从,充分利用国外的资源开展研发资源整合曙杯,打造企业自身的技术体系团蹿边。我们用了将近五六年的时间车毛恒,我们确立了G-CPMA跨平台牡辏块化架构箱,我们第一代的产品是引进消化吸收懦,第二代产品已经完全进行了提升殿鲜,但是没有否定第一代钨,掌握了数据链萄窃,掌握了开发的流程穆酗铰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茂恨瑰。实现了一个平台可以开发六七款车型翅崇,实现了多个平台车间的相互有机关联胃趴,实现了车型的变化多倒咆户,开发上市快法挡,质量易保障些祥,低成本琶量、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设禽。   第二个玻,坚持质量为先涡兰,推出精品车型话,提升产品质量亭惠,加快自主品牌产品开发尺边,提高汽车供给侧水平掠,推出符合时代的互联网化的产品拨扭僧。打造消费者喜爱的精品车型筛蜡碧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蚕持,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侧啪寡。实际上汽车不管是新能源也好撮,产品的三大特点裴,一是颜值不好看别人不买骡辱咀,第二是品质前,没品质也等于没品牌上贿,天天出毛病心里不愉快携淖镰,第三是性价比兴,就是靠成本匆敌。我们的员工不需要培训就知道品质标,因为好多从合资企业来侮峡,合资别的没培养饯峡,就是对品质追求繁猩烂,结果就是成本搞贵了长,把品质先过关弄,回头成本再来逐步下降谰。我们第一个解决的是品质沟秘,第二个解决的是颜值项仍多,第三才是考虑成本响。成本箱,供应商的成本我控制不了上繁该,如果今天在座还有供应商的话汐泉窜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点版,还是有这个机会的矮薯嘿。但是我建厂可以控制渡,我们内部的生产流程工艺仑,我会重新再造磋拼滤,这个我投资减少了硷,今天也披露一下巩岛唇,我35万的规模最多可以干到60万韶渭。如果创造性一点可以干到65万编,总投资50个亿冲睬,含整车加发动机戮们耿,这是内部数据传汤谎,来给自主品牌共享楞道甸。   包括一些模具加在20个亿翟嘉稠、70个亿砷劲玻,最后的结果我都不相信胶,实现平台化殴库煽、公开化嚷赂、可视化略愤橙,让所有的东西全部依照规则阳光推进监砂篓。现在我们的供应商也很满意逆,社会上也很满意侗天捂。这就是在体系屠,在这些方面的作用力力某,防止一个部位一个零件蒋涩方,一个车就不同零件不同标准纯冠,那怎么做你,永远做不了好车赣掇骡。这个要感谢合资养成的规矩良稼。但是自主也会给你更大的动力犬庙访,动力是在研发害宿,其他方面再有作为途弹。所以我们是国企的平台撅弟,民企的效率铆绷,合资的流程篙扩典,这三句话就是这么个意思拆乌。   第三个钝菱购,坚持智能制造打造智慧工厂皇号疼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欠金,实现占地面积的有效节约泉谰亲,我们的合资企业矗按,广汽本田在推进第三期的时候杭缕,就是根据SSC这个原则哭使。SSC的第一个S就是小型small茸,即所有资源空间最小赴虽颇、设备小型化;第二个S是简练simple锈狼,就是除去浪费铂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笨备嗅,complete经,以追求小奸、近成、短匆茅羌、轻互玲,最合适的自动化鳖题、母肼幕啵块化侠。所以广汽本田第三工厂运用SSC菜呸,它们的车间占地面积减少45.5%迷耗侩,投资减少26%抖痛,跟它的一二期比垒息,能源减少了29%甭燎胃,成本节约了21%磺丹。   第四个坚持管理创新磨,开展构造改革撵,主要就是我们广汽丰田陡,因为我原来在广汽丰田发动机凤,我9年就去丰田一次阂内绣,去发动机只回了一次糙,因为当时这个地方环境太好了坛,我怕一回去又不想搞自主了呛哩婆。但是鼓励我底下那些员工经常去及奸禽,去交流魏怖蹭,日本人也还不错溉,大家都交流标碉旁。但是技术是交流不来的乐,思想文化还是可以交流的歉。最近到丰田去了一下癌讥,大有感受变摹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伍纤,它从最关键锤墒惭、最基础的制造环节入手性,开展生产管理创新冠惶材,从制造轴烙尝、供需轴厦乏荒、采购轴出发佃吻,深入开展构造改革扭技,实现全员参与秃孺倦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娜坡,充分调动员工的积极性谰垫、创造力嫉,取得了良好的成果煎特裸。经营绩效方面没,今年的销量增长不多毫搪,但是利润大幅提升焕宠,生产效率显著提高吭袒惯。人力绩效方面完,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升识,管理体系与生产流程更为完善洪、合理娜绣。   通过改构造改革顷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厩概,根据他们的预计秀仁,已有的数据滥畅淖,2017年单台不良率预计会降到0.01%蛊拈,就是万分之一客宦。而且现有的工人总数减少1600人干。就是现有的存量也可以变化寄飞,他们现在不到一万人试忙沏,要减1600人描,它新建的工厂耽沸,员工还是要招的牵,但有的还是要走赌故。就是用减下来的人把他投放到这个地方鸽小诺。   第五粉腹,坚持体制增效琴环末,强化体系创新古。既然这些企业都到中国来了克,有机会为什么不学一学呢辜会窃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下册,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姬椽馁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撩惭皖,广汽本田精益管理齐菇放,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式料。为什么搞一个广汽生产方式饭幕蜗?为什么不造一个丰田呢凡?这里面要说一句醛笛,丰田生产方式你不能完全去学炭诫弘,条件不一样磐,环境不一样泞,人员的基础素质不一样添窘啃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多塑澳陌。你学它必须要结合自己霸斡,连日本的企业去学它的龟瞥,有的好多也不成功皑放掣,当然我不能妄断掂肋,这是从资料摘的认,不是我说的厢。   第二个憋性,我主要员工整车从本田来芬,发动机从丰田来纯垢凰,也有一部分本田碑,两个企业不同的模式怎么办硕蓝捂?发动机就要按丰田来搞龚建,从头到尾来匈漠会,坏的不学好的学怀,整车就按本田的来瓣。但是一个企业两个体系怎么运作呢袱祷?我说干自主就不能有体系身乓,要体系就是传褀的体系伦客雹。不管你是从哪里来喜,包括从社会上来梅朔,来自五湖四海一个共同目标淡,要干好中国自主品牌叙腊。所有最后提出了广汽生产方式廖,以丰田为主结合本田奢蚀,这样把文化蹲芥、体系做好聘乘,但是还不够巩固钎珐伞,还要琢磨叙桅娘,现在体系已经起来疙玻伎。   我们从2013年开始策划薯,集团的主要领导说这个很好叛莫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拍畏。   所以后面我们的产能又不够了辣墓部,销量又搞起来了佳嘛泪,整车进行改造戮、发动机进行完善琳铣扫,整车握傲喀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蚕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗅撼险,就是第一条生产线哗眠垛。第一条生产线上半年生产了将近16万茅骗垂,20万的能力干了16万疲开攀,实际上还可以做累戮,全如果满负荷做的话哥,估计干到35万都没问题惺烘检。极大发挥采枢,这个不进行全体系变革很难笛闪。发动机装配线一次合格率99%祟,这个零部件产内库存减少70%董钢,厂房面积提升30%独晨,原来不够用檬珐驳,现在多了这么大的组织膊。库存资金减少50%串蠢,更为重要的是这一成果横向展开硕艰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荤拎版,它的年设计能力15万辆穷,8月份的最后一天有个数据搐侥,他们双班日产已经达到了650台首肺,它的满负荷是700台嗽鳞,估计9月份就可以满负荷婪憨。这种提升的速度咯纳辞,全世界都是先进的阮督,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局械入肝,它的一次合格率最高达到了93%改轰,平均水平92%会石,接近丰田中国国内水平糕,当然追求的是丰田日本的水平黑,广汽丰田学丰田本厂疯花,我们下一步也拿一个计划鲁,要挑战就挑战一流恼炬玖,否则没意义蓬旦钱。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓣,以广汽生产方式为核心抛枚,融合了SSC原则兽,运用创新思维全力发展智能制造技术衰,打造智能工厂褂。我们在第二工厂通过价值流最大化念骡蹬、设备智能化苗,生产线自动化蔬晃娩、物流信息化瞎抨、网络可视化沛、操作简单化舷欢慑、安全绿色化壬焙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洛稠疯。这个第二个工厂是非巢脸樱好钦痢、非常成功的一个例子碘怜捅,但是这些都实现了橙。   第六是坚持品质保障对持泌,打造高端品牌岭媚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匣掸辽,高的效率提供优质有效的供给嘛虚差。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纠涤泵,连续三年获得中国质量百、中国品牌第一办,超过很多在中国的合作企业绕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八系牡杏,所有企业里面包括外国品牌享顷,与广汽丰田并列第八泪线动,比2014年上升6位绥盒牡。   第七多成瘦,坚持客户至上渴,提供优质服务谋哄磊,不管是在任何情况下零拍,用户是我们服务的对象卧藏梨,也是我们的衣食父母囤,尤其是作为汽车这个特殊产品饲,我们对安全堵纷疏、对生命的一种关怀绞描,作为生产制造环节的改革辜慌署,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘎城躲,但服务环节的创新与改革同样必不可少谷,这还是目前我们相对比较一下酚博揣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名举牵侍,也是一个什么机构焕,我记不不太清楚羡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离波。所以在产业互联网的时代牟滥虎,每一个企业不再只是产品生产者硅、服务提供商纶售彻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虐通尾,服务以各种形式融入到了制造业瞎狠浪、研发设计缮、生产制造酬虽无、经营管理抱掂曙、销售等环节逗皆。有价值创造的可能冬线,就有服务形态的出现夸橡赊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限愤隧钝,两者相互融合馅、相互依存公,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甫菱惭。   广汽在这个方面也展开一些工作肃够线,我们的整车平台将联合金融存瘫窗、保险岛皖、物流驳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辽,车生活平台会涉及多个业务平台啸,除了常规业务平台还包括了配件商城释局呕、用品商城嗜芥、社区服务连锁灿姓棠,用户使用汽车的整体生命周期豌姑,产品的购买只是开始幂屡瞪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务归零捌,这才是我们下一步发展的重点揉灯。作为汽车服务提供商逆步翟,我们更应当关注的是用户的体验艰胳伪,以及给客户带来的价值增值感受彩际,汽车服务O2O的打造撮朔,也是为了满足汽车全生命周期的需要疆,以及品牌和价值进一步提升的需要涸首贫。   第八纷谎,就是通过这些改革抄氦,整个广汽集团范围内的成果沦诉苯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欢通,同比增长28.8%惨稗、29.7%赔痞旧,比行业高出20个百分点乔芦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平背阀切,同比创下历史新高氏瘫孝。当然传褀在这个里面那是贡献更大何袄,1—7月份销量已经突破19万丁孰,超过去年全年客侥农,加上8月份最近的数据栋,今年全年的任务22万已经完成了错,同比大幅增长143%佬寺部。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罐,位居第303名观倪,比去年排名上升了59位胳咐,整体实力大幅提升谦痘赔。   第九竞,就是广汽集团的发展十三五战略唇令哥。简单地就是一个内部协同创新泥瑟,外部开放合作瘦,这是总的原则了,全面实施结构性改革力碍,实施一五一三的战略公,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镐,这是一个保守的数据惶平脑,因为传褀搞不好就过100万寇,前几年说传褀100万慌坍,别人说吴总懊肆住,你是不是在吹牛仍,现在领导嫌我100万都少了居矢,拼命把产能都整合过来了痉,成为先进的汽车集团肖饭侥,做强做实研发整车零部件力、商贸服务和金融服务五大板块镜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冕摔,实现自主品牌事业的跨越式发展持狸,全面实现一个“三”缆臣矾,就是电动化定痪舅、国际化斗璃拣、网联化三个方面的重大破爱。   各位嘉宾巴客欺、各位朋友退筒,女士们涤茨显、先生们裂纪妇,在需求持续升级校急,资源消耗的情况下倾破,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缸稳胯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端式、品质优先盘娩、创新驱动的发展路径秃卑袍,坚持正向开发潞,提供优质产品才,坚持智能制造奢娜稗,开展管理创新祟,保证服务水平池,注重品牌高端化豆阂肆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花黎,共同推动中国汽车迈向新的台阶鳞佛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奇殴蛙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖剑:李芳" "  今年3月胯烧奶,借百年庆典之际面,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熔,即“智能互联”吠、“绿色出行”和“自动驾驶”菊场羞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淀。随着战略的提出菜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呕哗柔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堂。在这其中雷蔚,“人才”就成为关键问题剃不。为此康勾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕评,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备储冬。   根据沈燕的介绍可以发现负虾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厕,涵盖计算机浦、工程学良帛、自动化情铂平、金融等多个方面刚淋。她坦言鳞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入函俯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈囱宿虽。因此狄阮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暇。”这其中包括互联时代的在线招聘颈童夸,“例如我们利用自己的招聘平台喷查末、Linkedin咸捻丧、智联招聘等在线平台聘鲍矫,以及大学招聘撇巩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘圃担烘。”除社会招聘外苇乡脱,宝马也会通过与院行常合作雾虑,提前把学生引入到企业中篓什,专门为宝马培养人才剧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寡僻斤,举行“宝马同济日”这样的活动较郴纳。“去年我们就以互联驾驶为主题酚傲贸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钠慨。”沈燕说道捂枚篡。另一个重要渠道羚妮,就是内部员工的推荐蹲醒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磕瘟们,让每一位员工都变成职位大使高航割,在朋友圈进行转发传递拖。   “我们对人才的要求窍,在能力方面最重要的是对业务的了解羔怕。这不仅包括对业务今天的了解酵腹念,还有对业务未来的了解疥筋挎。要知道未来战略方向是什么工讳,需要什么样的技能嗅。 ”沈燕告诉记者篡,“此外懒酣,我们对人才的要求是不仅要了解中国姜收,还要对全球化有所认知览。随着技术的发展薪蹋届,我们对人才的需求呈现‘复合眯,跨界’的特点脸诗。但是骸茨,这类综合性人才很难直接从市场上获得拒樊,需要我们进行入职后的培训然。 ”据了解蕊,宝马(中国)每年都会根据员工表现焦,提供给员工出国培训以及交流的机会淘籍麻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涡绍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换电,以拓展视野己,提升能力脖屋翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是救,吸引并拥有了一批充满抱负娘杏阿、专业的本土化人才弹拢腐。而面对未来咸,本土化人才也将承担重要职责搅,“这包括为‘在中国袱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掸联,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚀抬燃。”沈燕表示棠席。2012年耐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谋枚,并在上海组建人工智能团队兜眉,承担电动化和智能化的相关工作鞘死。另外匣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叔椒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茧喀捐。 这个团队将研究和紧贴中国市郴!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地洗密兰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部鲤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洗,用“数字苛、概率碧德轨、未来”为题内,论述特斯拉电池的高密度吕雇、续航里程及电池的安全性屏酣。对比国内雀箩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锈,并预言电动汽车和智能手机一样庙形笆,电驱动和自动驾驶注定了是未来交,不可逆的未来旧甜。 以下为原文欺:   关于密度和里程数隧担栏。 特斯拉Model S上市已经四年多了穷侵谓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摊慕,至今为止一个都没有兑现旗甩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)售其惯,里程最长的量产纯电动车翱巨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妙起撼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鬼锋搭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斥,忽悠消费者克。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准麓,里程普遍降低10%以上)来体现里程搅,在有些国家辅助使用NEDC的标准莆好,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)推。   关于安全性和自燃率懦撑。 自从2014年初安装了底护板侮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)目渡揽,远远低于燃油车锌箱晦,各种撞的惨目忍睹事故遁妈,也都没有发生自燃秸孤巫。相反嫌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稳,却成了全世界自燃率最高的机动车巩,更远远超过了燃油大巴的自燃率丧蜗希。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理马评,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门玻晚,车门闭合的时候已经有点变形了)靡墨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业困施,几乎可以说肛:特斯拉重新发明了电动车江壬。    国内真正用心做电动车的企业夹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甘咕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机必慷旁、变速箱煌羔、油箱等句领眉,改造成电动车的事情)暖剐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了告壬武,才会全力以赴来押注电动车谦。当然岁脓缕,也可能是很多品牌都在蓄势待发添,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抽。    电动车不是什么弯道超车屁旗舵,而是换道竞争纽圣。    今天的电动车深掣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态昂拜。待机时间是诺基亚的几十分之一赌电,软件也没有几个苛蒲,通话质量也不好颂,汉字输入也麻烦的要死蚂。和智能手机一样当,电驱动和自动驾驶注定了是未来婚觅,不可逆的未来讣删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   2016年8月30日撅荚,在北京新浪总部叼,北汽新能源充电部门副总监陈保江捐却、北京华商三优总工程师丁晓伟径规每、电庄总裁兼CEO先越世抱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挤酪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动玩。    作为新能源汽车销售终端环节龚山,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁门惆隆,更是充满了诸多困境珊攀持,不为外界所熟知颓霜莲。    那么貌,作为中国最大新能源汽车市撤ㄈ场,北京的充电桩发展目前处于何种状况番蔑,北京模式发展的瓶颈是什么个汞?有何值得借鉴的地方骋?又该如何去避免失误和纠正崎你僻?政府汤、车企仑、消费者在这一产业链终端中棘,分别又该担任何种角色奢掇魂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惺馅啸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拾票:魏总司寸,刚才你从用户的角度蹋,同时您也是媒体人的角度火膛菜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坟坡恢,您发现了这些问题之后顾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捂?    魏士钦乐统:其实我们一直在琢磨这件事都,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闻仇,这两点是能够解决掉的栓态叮。首先第一个五洞款,支付松。就像刚才先总说的驳搐,有个银联一样的东西羡老,接下来有个第三方赐卫枯,或者接下来大家都使用微信支付喇必伦,不管是充电桩也好拇贯免,app也好卤,还是当时的扫码也好警鞠,还是微信也好惕翔俗,支付宝也好怒姑,能通过手机支付桥筐晤,基本上都能解决掉失惟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题权方,我们把支付给它想办法统一了趣。不一定统一到一个里边去豆残计,大概两三个静,大家都在用需,这就没问题乏。    第二触薄孔,这就相对更难一些了戚驹,应该是有一些第三方平台真正站出来据妊闲,能够收集所有的真正的准确的信息完,其实当时我们自己在做app的时候息,就是在做摸点的时候及,我当时就矛盾及,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迸,后来琢磨来琢磨去猫期瞄,通过很多用户的反老嗦ⅰ,我定义出要摸一个最准的点甲拳,不要最全的辜耻。准是什么概念五的惭?第一篮,我找得到灿,第二磋侥拎,我到那去一定能用得上哪。如果我找到它了雄,也到那去了涂邻剔,但根本没法用告土微,那就没有用了绊郡蒙。所以如果站在媒体角度革莎匹,我希望不见得是谁瘸,也许是个媒体囱妨秽,也许是另外一个平台娥坤凳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汉,但是它也不一定是最全的适辆釜,但是它是这些所有的里面最准的瘁示,每一个用户都能找到桩哗裙,而且有百分之百的体验把电充上豪温惠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擦疆仙,是咱们国电的站卤,是快充漂箱。我们编辑去那边准备充电的时候吃讣疮,有六个跑快车的兄弟宦,霸占着那个点睦芜担,就是不让你过去刀栏,这个充完那个充诽敲势,还剩一个车的时候嵌,就赶紧打电话给另外一个兄弟芹,赶紧过来充电当虽谁。我们不等了款模。但是他们不知道撑榷,在那个点不到三公里的地方落辩,快到积水潭小西天那个地方扇疥,还有一个充电站厦,好像是三个充电桩还是两个吃氛车,一个车都没有繁,而且车位都是空的倡。他们不知道那里砍型荆。而且那个点沪,我们当时找的时候用了三个app拱,只有一个app上标出那个点径,另外两个app是没标那个点簇淳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离难嫌,所以准确性其实很重要上附。所以如果能解决这两点尚答陶,我觉得咱们的空置潞刨芍、闲置的问题一定能解决块浆,肯定没问题的笛鹃。这是我的观点别。    黄山香:关于公共充电这个领域颓骗,我不知道魏总在充电过程中洞娄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庞篙朔?    魏士钦痴人:出现过咀空材,很多皮存。    黄山疽肝:这个问题其实很有意思的问题馅锭,充电桩的标准是国家有统一的标准瘸铆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俱。    魏士钦径烧蛋:是这样抛,最典型的例子就是腾势赔,腾势在很多国电充不了挪酪配,但是在小E充电或者普天是能充上李擞短。    黄山挞告:我们可以把时间放长一点来看茅,在2004凛、2005电动汽车兴起的时候痛饯恭,很多人都不知道电动车是什么霉,充电桩是什么莆。随着这几年的发展搭娄昏,物业慢慢都配合了嫉,所以从成熟度也好茎虫、物业配合度也好我靡,应该是越来越高的姜凛。国家层面出台此,新建小区予以配合床,包括老旧小区的改造怜沤,都会多方面来共同解决这个问题寞。其实关于今天的这个话题獭几,我不知道台下还有什么问题要提问的察蕉驳。没有的话撮,我们可以做一个最后的总结掠卉损。    我接着丁总说的北京模式的问题京车棵,我们今天说的是关于北京模式补蓝,丁总说了一个北京是纯电的市彻肪贰,跟其他地方都不一样肠临习,上海是极端的窃,上海是混动市车Α,北京是纯电市场宿瞪。我理解还有另外一个模式奇脓,就是北京的充电运营商是最多的困糯尾,发展是最快的端刷篡,一开始是国家电网谩脸桑、普天在推怯戳,后来群雄逐鹿湘从,特来电硅街、星星等等各种运营商都进来了缴,包括先总这样的都进来了矾仁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伐剃。    魏士钦宿陀桅:现在已经不止了首泛。我们有一个数据人杠,说是47个运营商山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丸睛勿,我讲点个人思考和认识道糜慑。    先谈思考扁蹋另。第一疏哎,供给侧结构性改革内涵非常丰富墙袱祷,大家可能更多关注产品的结构性改革香浦,其实我认为钙,源头是制度的供给和政策的供给卜凭间,再是要素的供给屑,三是产品的供给经蔫。    再把这个逻辑关系缕一缕栋许秃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栖晶,而制度喊淘匈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稀釜。所以现行体制下恒很,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革围?这是我思考的第一个问题俯簇。    第二个问题拱,是我做企业这么多年的实践和感悟脓绿柔,企业到最后比拼什么孩?其实就是资源的配置效率京陈。汽车行业也如此汀磊灌。你拥有多少资源固然重要寺继,比如研发队伍腑安棠,既有一两万人的桑掂田,也有六七千人的毒径夕,还有两三千人的箍话帕,资源差异很大弊敬缆,但实践证明人多不一定成果就多背,关键是资源的配置效率偷沫绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涡醋,取决于一个企业的决策效率和执行效率枚匡。而企业的决策效率和执行效率纽炉,又取决于它的机制和治理结构仍刊蹈。    反过来簿筐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贡。也就是说拍,产权结构会影响到治理结构和机制杆锤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矛翔侵,进而影响企业的资源配置效率伪粒。    从逻辑关系上讲醇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灸得弹。    第三个问题溶,产权结构是前提奴,是源头性问题福,多年实践吕谷巨,有以下一些体会些慧。    关于股权壳硅嗣。股东应该优质化讣,股比应该合理化锑。近期也好劲滩,远期也好炕,你不能把那些对企业治理檬尽、技术检跺陆、管理守尚,以及市场拓展没有任何贡献趴,反过来可能还会添麻烦者腿赎,当股东磁枢。这样的股东不能要齐慨。    股比结构这块赣,不同行业道猛,不同企业筏,它的结构模式必须符合市场规则爆酸腥。若是竞争性行业护,不管是央企烘,还是地方国有控股企业扒舷,做第一大股东绝对控股侮酷,很难实现建立混合所有制的初衷驳问。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汤,竞争性行业混合所有制要深混羞剃看,不能简单地浅混筋慨。什么概念撵?国有可以是第一大股东痰,但不宜绝对控股鲍腺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糖僻且。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钱、国内竞争国际化这么一个概念标。既然是全球化轿端疆,如果你这个竞争主体千鼓力,你的治理结构颓窍,你的产权结构釜抨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话比,你如何参与竞争碧泡我?道理非常浅显明白精锌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萝碘晤。    江汽集团公司制定十一五规划前曹,我们就有一个想法霓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仕。围绕这个思路故唇,于是就有一个叫三步走的战略规划晴遣读。    第一步惠诽羚,把国有企业员工身份置换掉乒,从根本上说澜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处假,对职工也有好处随钎陆,是多方共赢的一件事情衫黔胚。我们知道僵熔,国有企业这条船不管怎样娩,开得好磺匣,开得不好拢,哪怕再破再旧痊胖,只要不沉下去挝阿揭,国企员工都会抓住船板尘韭稻,不愿意下船牢。    如何把员工这些观念转变过来康骚?只有让他们从企业人转变为社会人瑰里。因此地剔倦,第一步是2006年谎伸,江汽集团公司所有员工进行身份置换搅阜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赐,作为每个子公司的投资主体蛾,共同组成投资公司毛彼衅。    这样坎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悼溉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肪侗。    第二步奇,我退休后僵,引进中国建设投资集团有限公司寒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狸唯。初步实现产权多元化甘卞漏。    第三步抨裸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巳恢顺,包括安凯客车的控股股权瑞,整体运作上市落。去年1月获得证监会批准散始囱,上市公司已挂牌履旁唯。    通过这三步走——置换身份慑里,初步股权多元化门巾,整体上市炊蜡狗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赐,对留人起到了较好作用聘提偏。在工业化糙舰、信息化离诲贿、网络化尤其是移动互联网时代块口,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沃镣,股东或雇主和雇员之间的搏弈擎叭督,更多体现在决策权和分红权领域裳唤。    为什么IT产业匹,特别是互联网企业发展如此迅速乒巫?正因为它有这样的产权结构殊彩,这样的体制机制腥锌。做得好的互联网企业擒歧位,股权都比较分散浅,管理骨干和技术骨干都有一定股份定,可能这是大趋势避獭。    互联网行业资源的竞争和协同瞬盾董,最终体现在人力资本价值上膝湘,他们要参与公司的决策和分红纷良墙。这个问题如果不突破叫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阮疆。   存量是稳定剂殿,增量是兴奋剂    那么呢吕,内部机制如何变革彤兜?    1990年我接任江淮汽车厂长伦坊萄,当时非常困难冈,留不住人范虱。有些人选择离开号,人往高处走臂恋驳,完全可以理解扛恭锨。留下来守摊子的这些人不容易卞,到我2012年3月退休判憾,这22年时间里融酿般,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浮。    第一阶段是2000年以前辜馅。可用两句话概括袍,第一句叫做存量相对稳定蕊,增量拉开差距井棠策。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刚妊恰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来紊,可能就有问题癸。因效益提高而增加工资贬,贡献大的就多增童上设,贡献少的就少增驼碎。即便没有贡献般赶,原有的存量工资也不会减少耽,即存量是稳定剂碌什,增量是兴奋剂厘创入。    第二句是有计划按比例增长工资委。也就是说鞭,企业效益再好疗仇,效益翻番工资绝不能翻番宦戮。效益不是很好臂匣,工资也要涨瘫套。为什么清?因为国家年改革开放30多年沤头稿,经济20多年高速发展煞表贾,物价一直在上涨航,生活成本在提高认动,降工资就是降生活水平为霖簿。所以我们有计划按比例增长工资乘,以建立工资蓄水池疏姐,以丰补欠虏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利围凸搜。    第二阶段是2000年后深里钦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式椿。    第一部分是略教答,区域领先的现金收入蔬。和北上广深不好比释叹敬,但在安徽及其他城市的同行业者中惜,我们的薪资收入是高的某,员工及其消费能力比其他企业稍高谦怯。但现金不可过度发放嗜炉勤,这是心理学莫详煞。人就这样次,口袋里现钞多了后申, 像一线工人存,包括技师在内吵飞伤,他腰包丰实了冈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了轻痹。    第二部分是大福利驮。我在任期间慕板,江汽集团公司解决万余套集资建房补喀,还有大学生公寓瞧甲、廉租房等;自营的物业管理做得非承孟好尺爆啼,很便宜涸,还有免费午餐捕掇,包括洗衣房等舅。有大福利粳,有小福利擂,五险一金都取上限提颈跑疗。    第三部分有限的股权激励乒酷。    区域性领先的现金收入境咐亮、大福利商仆颓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式双,这使江淮汽车员工享受收入不低显、生活成本不高的待遇蜂拌。也使人才无序流动降到最低泼侨。我在任22年似戈,江淮的人才横伞,不管是管理人才还是技术人才侈,几乎没有怎么流失吧来。    外人都觉得很奇怪讣虽。当时有个汽车企业派人力资源副部长鼻,在江淮附近找了家酒店谷槽及,一住就是一个月琴狄,每天晚上打电话找人保恳,但没有人为之所动衫苦。    究其原因北锋梅,当然也不仅仅是待遇和福利立,重要的是文化留人粕跋,怎么能留住人心碍巩煌,这是其一摹。    其二辰帕筛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设靖脑倾,使员工的成长速度可能更快菇刊班。    其三旱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径低颠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淖函,但我们有三条路径擂乱瓶。    一是管理人员成长路径腥涵:管理员钱暖、助理管理师刑董卢、管理师毋、二级副经理陀耿韶、二级经理构、一级经理惫浩。    二是技术人员成长路径涛背:技术员搽、助理技术师盼、技术师;设计师伶鸽仍、主任设计师另艰、设计总监铂乡滇、技术中心副主任缝汐闺、主任等丝。    三是技术工人路径惊寄晦:高级技工郡围氨、助理技师鸽链、技师阑、高级技师敬愧。高级技师的薪酬膝光焊,甚至比二级副经理拿得还多盆胎。    这三条员工成长路径涂郸,每个岗位都有岗位说明书发袖。你要申报这个岗位拟洪,必须经历什么培训尾瑞狠,需要什么绩效瓦乱脆,才有资格申报解。上什么岗位有明确的薪资标准藐计瞎,“升官同时发财”弘柏,用人用工尽可能做到公开公正透明市。员工们也看得很清楚读贪遁,只要好好干刊床,就能够成长败瘦。    总之恭,在中央政府大政方针指引下卉狮,切实谦顶性、正确理解运用国企改革的核心思想和方法头卜监,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革继。    尤其是产权结构改革酶滔,不要消极等待主管部门来安排顾司,等是等不到的菜蛋碴。也不要对现有体制瓜、机制太多无意义的抱怨猫涸,只要动机纯正仑吴嚏,对国家对企业对员工有利改,就值得一试祁,这是我在江淮汽车多年的指导思想离拔羔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋还磷妓,但一定是基于稳定性赐、权变性邢无、柔韧性基础上的变革盗耿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扳。同时切记不管做什么事情环哗窃,一定要取得合法合规的文件依据瓦降户。    在沟通管理和内部运作方面林庐,如何适应政策环境刀毖疚,是对企业负责人的管理智慧的考验请玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截秦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团险、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办釜甩。   当下幌,在互联网经济蓬勃发展啥盛城、新能源汽车蓄势待发的时代背景下形协,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喂夕、汉腾醋侠、乐视盆慌、蔚来惫、Nevs僧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蚊品啸。但这些新思维诵驮划、新模式遇到来自行业距、公众和政府有关部门的不理解和质疑版。为此寰球汽车邀请行业专家榔盘、新势力企业领导独肯、主流媒体高层惰,就大家共同关心的行业趋势乐垛、创新模式翅、市场预判等话题展开热烈讨论恼。   程远铺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁境、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域类獭孩,也是一个全新的问题鸽壬,所以我觉得应该是个很有意思的事蒂党。今天让我首先来作一个发言朔,我觉得是抛砖引玉诞,我想把石头抛出来腐,引出大家精彩的观点蠕老。   当然今天有几家企业来参加这个论坛设推,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坛誓高,他们该不该进入汽车行业解固。大家知道咆具,这几个企业全是新人备,以前都没有做过荷,在社会上是有一个反响疚道席,有一种争议扇,说现在已经非常挤了校仕伐,我们已经达到了2500万辆的规模陪洛雄,100万辆的企业已经有六七个了邪肖赴,还缺你们词?你们现在还有机会撩潍康?我想说这是一个很重大的问题饱卫私,我想这个问题为什么说是战略问题去,中国汽车业一开始就有这个问题匈簧迹。   我的印象中巨祭,我觉得中国汽车业有很多政策耻,也有很多重大的事情礁,但是我现在回忆起来憾间喀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疏,一个就是开放引进叛,也就是合资凭,也就是所谓的市场换技术坡舅。另一个殴,我们做了一件很大的事情盲,叫反对散乱差虾。这么几十年来免,在我们的汽车管理部门榔埃邻,我们就不说谁了诵怖裂,大家都很熟肆俗嘘,都是朋友鞘诚,现在都七八十岁的人柿。我进入这个行业30多岁瓷,已经过去30年了褐,这些人现在已经退了破碴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情媳蛙困,一个是合资引进伸副,一个是反对散乱差貌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袱缅石,即刚才说的市场换技术罐惭巢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拢耸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差混,只许有资质的企业做检。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酱陕,就叫中国汽车工业总公司佰仕论。后来驼幕,提出了南北划界烩,想要一汽在长江以北鳞辞卫,二汽在长江以南访蓟,形成一个竞争局面磐善揣。这个想法没有实现皖,当然再早我们搞过六大公司管窗矛,但是总体来讲懈疼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戌棋孟。   我在八九十年代写过一篇报道票酚,我就说中国汽车为何怕竞争即冗沧?其实现在想敌袄间,我们争论来争论去就是一条控老雹,国有竞争清,我们认为企业太多了匡琉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凤殊。   那时候从国家宏观的角度矛,陈云同志提出了一个经济学观点汾,叫做鸟儿在笼子里飞阔坟,年轻同志可能没有听过乖别灌。虽然给你放飞硅娶背,但是你不能乱飞疼,得在笼子里飞陀婪褥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尉井,所以我们提出“三大三小”唾滤,规定的企业能造车位攘,其他人都不能造车邓,认为进来的就是捣乱辰斯萍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拧揣,后来被总编辑改为无心插柳泥散搬。我们一心一意想扶持的企业搞上去圃,但是我们不想扶持的企业又在出现汞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面退。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胸,为什么呢搭渴?当然是我们的基础比较差谐兄艾,一无资金棺模歇,二无技术耿懂诲,三无人才篱,白手起家码。这时候我们引进外资风墒,有了资金需鲜立、有了技术薯诽巢、有了人才蚀,奠定了我们汽车的发展基础登钦贾。但是只走这条路等于缺一条腿卫,只有引进外资四蹬,没有自己的发展痢存。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炒成迫,反对本土企业苦巧,所谓自主企业拉趣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的问磨,奇瑞爆猩裂、吉利霸、长城瘁、比亚迪修令,没有一家是合法造车的企业躺逢,方式大家都知道尾签坑,买一个不生产但还有资质的企业绞,就是所谓户口本端如隘,然后就开始造车厂沛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挤镭,该死的企业死不了耐椿干,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疟呵,这是一个很奇怪的现象湿冒妇,在其他任何国家都没有这个事情罐哪,只有在我们国家概杠纹,这变成了一种无形资产坡康节。   所以骄宪列,后来工信部成立前夕坤帽青,在发改委发布了一个通报矮凰,宣布哪些企业要死僳穗,其实是一个作秀轻坪。因为这些企业本身已经不存在了古哭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臂痪,就不会有这种奇异的怪现象聪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墟部饲,我们把汽车产业的市场化忌赁、自由竞争的方式忽略了葛朔,我们把它当做航天航空管理钾。所谓集中力量办大事浪钎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烩,像航天航空只发射一颗卫星刻呻,只造几架航天飞机惨祟,但是汽车绝对不能这样蓬涩,如果我们中国只有一个汽车企业苫虏编,我们今天无法想象能够达到2500万辆龟铜,我们可能还在200万辆以下徘徊甩。   我们想想我们当时的规模混久,讲起话来磷,我们一点底气都没有醚媚矛,全中国所有汽车企业的力量免,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逞泥,所以我们那时候是没有底气的方都。那时候蔡总经常讲表,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂送肝柏,我们国内的某家工厂盘顶秽,搞了多少年昆劣垄?投资130亿干了那么多年没有干上去列靠暑,现在回头干干悉譬,别的合资企业在武汉干140万辆车藩献葱,听都没听说过他就干成了醚。   当时我们确实是一穷二白仕捌,那种情况下我们引进外资摧迪,但是不让国内自己的汽车做兑恨柬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刷窝,变成了外资企业俏拔、跨国公司一股独大绰茸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尚。   中国其实为什么发展到现在这个状况评劫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迫涕,在座的年轻人没有听说过赊按陛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号廓萌妮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拨。为什么有审批制埠?审批制就是为了反对散乱差胁督,所以你不能随便上企业分。   我们把进入产业的大门关得很薪椤,一方面对产业造成了很大损失颓末,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潍簇。大家知道裂枷补,那时候汽车卖多少钱卤慧什?桑塔纳要卖了20几万飘渺,当时说两万块钱列,八字还没有一撇还酶珊,订购两万多辆浚节肉,在桑塔纳卖20万的时候巳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宝鸿洽。那时候的技术标准漏没、排放标准都很低镜壳,我们会很快发展起来女,但是我们失掉了这个机会很。这是产业上的一大失误馁泵,就是反对散乱差隙寥,阻碍了中国自主品牌的发展唐息。   我觉得中国汽车进入2002年惜楞,入世以后就发生了很大的变化惰狸卉,这个变化就是放宽了工吻,应该感谢国家经贸委前司长锯骏,后来发改委的副主任欧新黔号讣疮,他在这件事上力排阻力显充撵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魏邦锋,有二三十个企业进来坑。在这时候纹叔随,包括奇瑞撩拔、吉利聚惕离、长城即吃安,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馅估诺,所以这是我们企业发展一个好的契机瓣,这个契机来自于好的竞争队头。   现在大家没有再说反对散乱差方沽,但是这个毒瘤并没有肃清缆时排,现在要有一个新的品牌出来袭桔,我们第一个想法就是它该不该出来苏送,又来添乱酒。所以在这种情况下噶揽琴,汉腾出来以后侗普焦,我当时也没有太明确的认识较酬,在网上一片谴责声的时候肺狄呢,我就意识到了这个问题獭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烂上,大的打败小的评测,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼麻,快鱼吃慢鱼吵捻乔。汉腾给我一个启发醋乒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姆岁,今后还会存在回革芹。   现在一汽降茄、二汽非常困难桂胁灌,包袱非常沉重仁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筋叼,但是最近连一辆好的车都出不来递。现在真正有活力的企业是谁呢诵竞?是长城供禄融、比亚迪泰、奇瑞涧奠、吉利睛列。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妇啥们。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开士惨,让大家不要惧怕竞争撤鹅,竞争只有好处侵。我们老是说过度竞争定白词,实际上没有过度竞争兽雌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拳的,经济规律本身有一个调节作用讽,一旦过度竞争它会自动退出蔫。   我们的出租车管理很失败奔,就是我们怕过度竞争撼挞林,我们把北京市的出租车限制在7万辆寝斜堂,因此打车难活发、打车贵店峡棺,群众怨声载道盟含。凡是放开竞争鹅,像家电产业大家都知道阮互泛,为什么发展得比较良性呢欣揪诚?就是因为放开竞争尼,是不是先来后到呢独速?我们现在想想80年代促戈,61家电视机厂吹饥端,现在上哪去找阮娇朴?大家熟悉的品牌晒坝,北京牌蓖、昆仑牌韩节,我前天在飞机上看到长虹牵并匹,长虹居然还在卷皆,出乎我的意料劫寥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存透你,现在新出的电视机厂吃娩辅,TCL过去有吗孔盟?就是长江后浪推前浪歧号,我们永远不应该对后进者说不簧鹅劣,我们一定要这个变成一个共识白,任何时候都可以有人进来簧杯随。就像他们说的铺,任何一个行业都会机会巾躬。今天在座的各位都是新进来的墙恫,我觉得你们的机会大大的有解。   我的砖头就先抛这些颗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栖逗:沈达炜 版权作品恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢蓉,严禁转载毁,违者将被追究法律责任曹。 获取授权" "  徐和谊说桔俱,当我急的时候碧忌,老唐一乐饶唐痛,哥儿俩(的配合)还行良辞迫。双方都是坦诚的心态苍,就没什么谈不成的事情耽。    唐仕凯则认为解嫌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淘慨,基于双方的相互尊重穿。合作中贸苛,尽管文化不同思、目标不同椽,都能坦诚地交流膝默,达成一致隋,满足消费者需求鸿仕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溪殊棵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灸华捻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糜妒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯献拱捅,接受了中国经济网等几家媒体的采访肩旁。在奔驰E级轿车之外详锻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箱删。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沏叫,徐和谊说补德,关键在于双方的真诚与坦诚肆凤,这与我们的性格有关蓬沃。我的性格是直率竣徒,而唐仕凯先生则是含蓄鸽、温和蕾纲据,哥儿俩(的配合)还行皮吓。双方都是坦诚的心态趟形篓,就没什么谈不成的事情撩搪川。    徐和谊谈到斗,合作中箩涤,彼此考虑对方的文化回、体制牟皮久,对对方的决策机构都很了解甭妥处,也想知道对方的想法级,并多从他那套(系统)思考棠灰亭:靠不靠谱访,可不可能愁赦。不能瞎白话柔里,不能伤和气北,所以就越合作越顺利恼即。    徐和谊认为伐,随着后续工厂和产品的导入施呵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期截苏缅。    他还打趣说称愤,唐仕凯先生文雅靖贫灸,当我急的时候钞驰乡,老唐一乐鞘胜韧,我们的搭配非掣厮纾合适景逝。    唐仕凯则认为靶毕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘛榷隘,基于双方的相互尊重鸡饺酿。他说藏簿噬,我们与北汽之间有更多的共识勘吓猾。过去几年的合作岔竞喂,大家互相信任采、持久胺光伐、坚实颊杉晒。我们有德国人的执着掏旁剐、坚持墒胺羚,在双方合作中四典弧,尽管文化不同帕穿钒、目标不同涟龋,都能坦诚地交流嵌,达成一致硷实,满足消费者需求钝壬,也能让优秀人才有合适的岗位旗虏桃。可以说党仇,北汽与戴姆勒建立了最好的皋汗、双方互信的关系摄幢。    另外撕,唐仕凯指出观,中国业务的发展轰马去,离不开经销商伙伴的精诚合作酿期蝎,他们积极履行对消费者的承诺隙杉撼、关爱吓夕,也与我们建立起非常良好的厂商关系繁。    他强调毫,我们与北汽的合作蓬沧,增进了双方的关系锻。 全新长轴距E级车上市现晨不尽,领导合影(右二为徐和谊休氨饭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手博侩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挽呕,目前狙纤,我们的合作是最好的轰骄城。认真总结以往的经验窝、教训逼矛,特别是过去的错误坍想,接受媒体的帮助通羞、批评秘动哇,因为大家对我们有更好的期许勿蒋。目前途,我们仍没有达到自己的目标刷,在中国市场还是第三名藉。但是粟不崇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)试受。因此材侠事,我们还需要精诚合作酵亮堕,力争打造一流的企业;精益求精世,建立一支一流的团队孙凛虽。毕竟窟史髓,我们的公司和事业都很年轻故规,在发展当中最重要的还是关乎人乌库。因此蔽级眯,我们不能只顾眼前戌,应当放眼未来畔辞,希望取得更好的位置担顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦刺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爽爽桑:    各位领导热袄、各位汽车界同仁间合详:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旁接。今年论坛的主题聚焦安全嫩监,我觉得非常有必要屏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垃桓,已引起全行业和全社会的关注间桓。    今年以来凳,在国家和地方补贴政策的助推下攘姑健,新能源汽车市场延续了红红火火的行情劫撤,1-6月纶硕,新能源汽车实现销量17万辆跨,同比增长126.9%啦跋。其中纯电动实现销量12.6万辆炉棺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆似,预计到8月底舶渤,全年6万个新能源指标就将用尽陵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狭尸,同比增长170%龄漏凡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缴。    但随着新能源汽车销量猛增拘拣牌,其安全问题也逐步凸显坪能未。仅今年上半年廖凄,与新能源车相关起火事件就有11起项丁,事故原因涉及到电池痢、材料县、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面把纫。不但给事故车主造成了严重的生命庭量烩、财产损失侍昆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酗戮坤,极其不利于新能源汽车的推广钒拾疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宝窗境,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疼,新技术新模式尤其如此茨既。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仆递、火车一度跑不过马车降肺、人工智能行业也几起几落枷,每次都面临着必须攻坚的难题墟,并随着问题的解决才获得新的认可恍狸。新能源汽车行业也是一样史撼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进完,在蓄积了一定的市场规模之后绞,开始到达一个新的平台期屡,开始面临这样那样的问题胎热。而我们认为鸽趣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洼舒。    首先暗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抠冷。    今天我们面临的新能源安全问题董冒弓,一部分是技术问题榷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耻浮。但更多的是行业规范问题缺,由于新能源汽车市场发展太快弧,行业法规建设相对滞后猛,安全法规不够健全妹,相关标准缺失处,再加上消费者安全意识不足茸徊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拧,共同导致了一些安全问题的出现森矫。作为一个新兴行业奴呈坑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宿虏嫂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廖,这是新能源事故频发的原因狭,也是新能源发展到当前阶段狮凹,我们必须着手解决的问题弧。    其次贤,安全问题是消费者关注的基础痛点存田叙,必须全力以赴加以解决崩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示领,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全墒身。我们经常说莎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碳,但是没有了安全这一基醇啃翁摇,里程的远近本身也就没有了意义匆规。新能源推广几年来解,市场上对安全的质疑之声始终不断蓄彩,说明广大消费者除了里程焦虑比图帕,还普遍存在着安全焦虑每,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泥仙会。着一把火就可能会毁了一个行业厦沦吻,在网络时代这种心理传导完全可能发生封豆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理交,必须将安全问题作为头等大事来抓陋侠筐,否则就会被消费者所抛弃码。    最后配蔼率,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仙堕,也是发展的动力源踌两绷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破椿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品香讨,才能得以持久生存剧履。千百年来侧,人们围绕着使产品更加安全可靠缉烘,不断做出创新锣。及至今日漠孰吾,我们投入无人驾驶汽车籍持、智能网联汽车的研究祈,很大一部分原因蜜膘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滦午。新能源汽车作为面向未来的产品继赴里,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卑挤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倾波。    由此可见坏掀淮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碗漓,粗看起来林林总总去涡,不一而足;但是究其本质秸壬,核心还在安全怀舷。破除了安全问题棠骋膏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题房橇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剑曙础,而围绕安全问题不断攻坚克难殴秒,新能源产品和发展模式将不断创新鲸蹈项,不断创造社会价值劳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涤奉崔,我们从一开始荣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盾诺定,从战略高度提升安全性风疾,居安思危某,未雨绸缪愁撑,从研发奉测步、生产到售后服务搬脐,都布下层层防线殴,确保产品万无一失概。    一是在产品开发上加强安全功能设计讹,从源头上提升安全性票通。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障相佩。从产品的开发设计阶段缆挺梢,我们就从整车控制忱投、动力电池讼、高压安全等方面以高标准进行设计苗。在整车安全方面弊傻涣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烦挤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匡贡。在动力系统方面疚杰,我们从材料陌、电芯吓舵缉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计驴桑灭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霉溉,降低电池短路和起火的风险吧罐悉。在高压系统安全方面侨惊,我们从防水扛、防火咸我还、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计免桨,高标准强化安全功能剧。除此之外火,我们还充分利用智能网联技术臂相馆,对新能源车运行进行实时后台数据监控竟慑袜,建立事故应急响应保证机制锰,为新能源安全使用保驾护航敬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脯衬程,以高质量产品确保安全缕涡。在新能源汽车快速发展的同时伙,北汽集团不忘发展新能源的初心拭,严把质量安全关菲歼。北汽新能源生产的每一款产品厂襄稠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外羌俩,还要对电池率、电控系统进行严苛的测试与验证碱锚。目前笨疽仿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屎鄙,其中电芯安全可靠性测试标准42项膏聚腊,电池系统安全可靠性测试标准50项吹惰千,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓤敖,这些测试包括长时火烧测试锈芜、电池剖切测试强、极限跌落测试和电池浸水测试等庐馅硕。同时轰瞥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骆。上半年奖拣来,北汽新能源接到订单2.6万单贪,但在资源不足的情况下八睡簿,我们严抓质量关钎,绝不为销量而粗制滥造搪冬宦,最终完成15052辆的销售任务伦,订单满足率仅58%脱,但却实现了上0事故率的优良成绩亥抹乐。    三是加强售后服务与培训姜蔼,让新能源车用户买得放心体,用得安心盘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障豪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酶帕兽,包含车辆保养磨太卿、车辆维修豪炉蠕、紧急救援窝、充电设备那旁叭、增值服务乾臀、客户关怀等多项内容狈实翔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绅段是,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫩、维修镀便却,并对服务完成情况进行跟踪监控呻事,形成服务闭环彩,确笨记悄眩客户满意强。同时睹龟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卯陌,对车主进行说明和操作演示降石,并规范安全培训流程坪,提升新能源车主的安全意识舞宦。在此基础上啸沃丰,我们还创新营销服务模式扔池,今年8月12日捐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拳,不仅具有推广新能源车的效果辆哆,同时可以让车主及时更换颂腿肺、检修旧车上的老化电池使,通过我们的新模式给市场提供更多安全梁婚、环保夹唬乔、高质量的车型踩囤蓖,给消费者更安心的消费体验蔷。    各位领导狡侮昏、各位同仁喂斤:新能源汽车作为一个新兴产业客褥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段薯钠,出现一些安全问题龋断,这在快速推进过程中也是难免的舒,是我们必然要面对的问题结。因此新能源安全问题辜猛丹,绝非某一家企业能够单独解决缎檬,它需要我们整个行业的协同并进沤钵陛。    有鉴于此滔倪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拱拓,不能因噎废食帮谰澳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心称,牢记我们新能源事业的战略使命怀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裙坚,以持之以恒的韧性狮,推动政府眉筋、科研机构巍拒、行业协会剃录岭、企业乃至全社会开放合作甸捅,不断建立安全标准伴豁、不断规范行业行为谜队泄、不断推动技术进步史、不断优化消费者使用习惯多,不断实现新能源汽车行业成长成熟底、发展壮大青际邪,实现整个行业的可持续发展膏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维樊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恳凛宛,各位领导滤、各位专家疚缉,业界的朋友们耽杉:    大家好!今天链婪,众多长期关心扒腔力、支持中国电动汽车产业发展的领导风、专家和朋友们齐聚郑州屉辟脸,共商大计嫩拐。作为本次论坛的协办方乒陷,请允许我代表宇通公司陡扔,向到会的领导黑殿脑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悔绦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识级券宪。    近年来郡,国家出台多项重大政策涝垃,从顶层设计驴、推广应用稳多幸、税费减免肃、购置补贴姬甸、生产准入颗府、基础设施等多个方面柬凉,保障新能源汽车产业健康快速发展妨揭储。客车作为电动汽车发展战略的切入点岔,是电动汽车普及推广的重点领域耿嘘。至2015年底碘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颊屠崎,占同期所有客车推广量的13%论,为城市节能减排揭舰乏、绿色交通出行做出了重要贡献馁。    财政部活娄、工信部挫澎眠、科技部焊纱洛、交通部将隧骂、发改委等部委形结,通过科技计划京毫栖、产业技术创新工程等重点项目进行支持敛吧么,有效推动了电动客车行业的研发和产业化憾邻葡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踩卡懦:节油率掸、续驶里程等性能不断提升丝性戊,动力电池能量密度抚、驱动电机效率等关键技术迅速进步醋。    具体来说疤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成课捞磋、节能与控制技术方面已实现了自主研发贬矛惧,大部分电动客车均采用国内自主控制器畏弓,整车性价比高敌,满足市场需求思氮汲,节能效果得到消费者认可棺都陌。    二是动力电池性价比显著提升醇悲汲。动力电池矢蹿攘、关键材料国产化进程加速茄窝,安全性和工艺技术持续改进雌虹狙。与2010年相比室糙,动力电池能量密度提高将近一倍繁凛汲,成本大幅度降低碘篇假。    三是驱动电机技术水平进步明显枚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凉洗,在功率密度墒腐、系统集成度和材料利用率方面显著提升痊新。    同时心,我们也应认识到喘得,国内电动客车研发试验能力有待提升孔惭换,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翰:整车可靠性充、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堕苹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黑山,寿命练刨、低温环境适应性蚂拢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后誓贤犁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仁。    马凯副总理强调拉祟碴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障表。电动汽车由于安装了电池社稳、电机架埂峰、高压线束等高压部件仍,给整车安全性带来了新的问题叙,而电动客车安装电池容量大拳酣鹃、整车承载人数多孤迪,给整车安全设计提出了更高的要求贤催。    因此圈,电动客车必须从防水讽宽吞、防火啤、防触电陀貌颗、乘客逃生肝仍摹、事故处理等方面综合考虑稳起欺,从研发制造互、运输存储宛、维修保养米琳、报废回收等全生命周期各个阶段着手徊泌都,在电池安全搽木纫、控制安全艇、高压安全山、电磁兼容等方面进行技术攻关软蓉搏,全面提升安全技术水平但肋告。并对车辆棚盒、零部件运行实时监控瘦,起到预警作用婆母,保障大规模安全运营麓。    宇通自1999年开始研发电动客车啼蓬,持续加大研发投入详颈,得到了国家部委悍、河南省政府和各位朋友的大力支持砍扰侍。未来答惶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奢圈,围绕电动客车轻量化改、智能化锑屋、网联化以及智能制造等发展方向醛匣,立足自主创新晾涎蔼,掌握关键技术佳氏错,提升安全水平捻撂凌,促进电动汽车产业健康快速发展剖狼彩。    但同时蔚,为了推动我国汽车产业的转型升级萍挎,实现2020年500万辆的目标械,我们依然任重道远榷庭窃。行业的健康发展别,离不开国家政策和社会各界的支持雾,我们建议袄:    继续支持产品品质提升和新技术研发讳慑虱。在纯电动容违、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渐,研究开展创新工程二期项目等劲亭灵,助力国家下一阶段产业化目标的实现修就侈。针对燃料电池客车强夯,我国和国外先进水平相比还有较大差距良吹跨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痞,尽快解决关键技术问题适,推动产业化发展豌坦憾。    电动汽车正处在新产品推出的初期闹改,技术飞速发展滔泡蓄,面临很多未知领域的挑战里堤辑,这些不确定也带来巨大的创新机会论,是企业钡氛、行业和国家的历史机遇彤焊,也是赋予我们的使命和责任派,    我们将坚持创新查括,努力实现产业转型升级和健康持续发展弗渐物。    最后康奢偏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿猜:李芳" "陈清泰疆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办修慌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荡潜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垫怖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肉胖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滇膛课,回应社会的关切份,引领行业的健康发展毋八嗜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弗屯环,围绕电动汽车安全和创新等热点问题激,广泛交流吉蕉、献计献策私雹。    首先是创新引领问题剧。    去年匿,国家多种政策的叠加效应充分体现谴细,电动汽车呈现了爆发式的增长摔剁干。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%变,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钒材棉,并得到大多数试点城市的积极响应哇。更加可喜的是亭蝎牧,电动技术逐渐被消费者所接受伺精思,潜在消费人群在增长抵舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是欧,总体上筷,这还是一个政策驱动的市彻×换尽,它的不可持续性已经开始显现度凛掸。从今年起瘟妊,国家补贴政策开始退坡泄操味。种种情况表明脆怕牵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期工揪姜,相应地距,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桥健。购车补贴的退坡湃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纲。也就是在购车篡翟核、补贴逐步递减的同时碍,政府应在研发环节加大支持力度还,集中资源支持在动力电池首、核心零部件湃瞥、电控技术掳踏、轻量化甩、智能化等方面突破技术瓶颈托。    另外伤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寐郴毛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揣卯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等誓。相应地土,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淘毫,大手笔投资于电动汽车罚侯。    这一切表明北鬼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快古舞。    由此看来文,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虎。    第一小壁,政府补贴政策进入退坡通道痊吃,电动汽车性价比提高的进程镣怒兢,能不能跟上政策退坡的进程疟盟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞥池觅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键麻斤。    第二澈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浩,中国肯定是他们的一个主要市场目标喊跨频。能否改写我国燃油车发展的历史亢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寡擎妙,并建立起较强的国际竞争力爆疼匠,这是政府和企业必须认真考虑的问题效。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镭扦试。    因此靡合,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褐斑禄,那是在强政策激励下的增长缔感,是不可持续的美。有些企业一门心思地追逐增长徊毋惹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冈赴,却放松或忽略了创新和研发谦。    应该承认号咳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比睛裸,性价比还是偏低的贺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霜我佬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景究圭辑,理性地配置研发和产能扩建的投入串废密。    当前耿,我国电动汽车正在向成长期转型梨辞摊,这是一个重要的机会窗口凌。从全球看桅松痰,电动汽车的技术路线还有选择的余地赌枷雇,核心技术尚待进一步突破坊挟猛,关键零部件的壁垒尚未形成刚,信息系统还在发展姐,品牌效应还未发力犀练,商业模式正呈现多样化每力。可以说侈热,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间色。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略繁,有较好的积累脱。我们又有全球最大的汽车市场支撑回乃耐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卯率、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骑才,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凑福。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灵砷蝗,潜心打造核心竞争力下煤堪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哀妮韧,另一方面可以与国际巨头同台竞争坤牧。    电动汽车和燃油车一样狸递貌,竞争力的核心是聚集优秀人才诽班,拥有强大的研发能力鸥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膝讥府。对于汽车产业来说穗,生产能力的扩张是相对容易的豌盯护,而核心竞争力的形成则是十分艰难的填什。但是聊弘斡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了东岔,因为那充其量只是一个泥足巨人驶。    补贴政策的退坡物,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邯,补贴导向将让位于市场导向叮标,让位于创新导向耸。优胜劣汰作用将被强化呐,在大浪淘沙中吩肆,真正能站住脚的迁裴,将是那些具有创新能力歉睬、掌握核心技术芬、具有品牌效应的企业汰。    关于安全保障的问题桃界。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上覆,特别强调要重视电动汽车的安全问题办。这也是全社会非常关注的一个问题七拿,是这次会议讨论的一个重点侣嫩。    为开好本次论坛妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔡谴碑,并将在本次会议上发布调研的成果襄。    汽车的100多年发展史说明橡吝,随着人们生活水平的提高翰缸扳,出行机动化是一种必然的选择筒房搽。但是陷愧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溺环噬,电动汽车处于起步阶段点死,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外导澳纽,还存在由于能源结构改变而带来的当,诸如高压电路蔬瓤、动力电池等新的安全问题捐锑。    因此券掀,在电动汽车市场快速增长的时候八码能,安全应该引起特别的注意墙蚂,无论是整车企业峰,还是零部件企业茬,对于可能出现的安全问题烁炯把,都要诸项排查毋秽蠕、及时发现掳昆、找出对策爬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前踞瑰。即便是这样怠玻恢,进入市场后的汽车仍可能出现问题逛冻,这就需要继续跟踪嘎,不断发现新问题敬,不断解决问题限,必要时要召回已经进入市场的车辆奢哇朵。    应当承认夯掳,电动汽车技术的成熟度还不足泥,市场考验还不充分捍,消费者的信任度还很脆弱迫赎摊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胆。从这个意义上说嚼强,我们必须把安全放在首位卑讳。因为安全是一个否定性指标鼎骑钮,世界上没有绝对的安全蹦,但追求安全是企业的天职淬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抬,要以更多的投入猴群登,在设计潘少、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平量禄。我们绝不容忍安全隐患揭忻,但也要宽容失败棱博萝,因为这里存在着不确定性休骇胎。    安全也是规范出来的柯壬,要高度重视标准卵插、法规和监管的作用秒,设计安全的标准和法规擎敦,有些是科学的研究和论证定下来的理回,有些则是产生诸多的教训后总结出来的案抗。企业必须严格按标准和法规生产题聚潜、管理和运营辨蔑呛,监管部门则应该严格执法洁备,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盼狭,绝不能容忍劣币驱逐良币蚂。    今天屏井尖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纤零疆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屉殿碘,它还缺乏充分的应用考验轻,需要未雨绸缪钞底,防患于未然炽艘队。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号卿侨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纷,各位同行检,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》翅幕惊,每个桌上都放了一本说,大家可以直接看淖。前面上半场我估计是大家最关注的分及拴,有一些政府动向妒钨,他们做的干货扮镐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了少竣,我只讲讲技术空散,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甲衅,有三个方面寸,有些技术方面的内容是有相关性的摔矛肺,政策本来是张永伟讲的力,我在PPT里基本删掉了矗褂节,大概带一点啼。    首先讲一下电动汽车安全的技术某。电动汽车安全技术我们分三块含扔雷,动力电池的安全茅蒲定、电动汽车整车安全烷、充电基础设施的安全弓割。首先是动力电池的安全性绩瘟,是最基础聊秒摧、最核心的税,包含了电安全烹舶、热安全拘畦垄、结构安全等等葡酪。    我要先从科学的角度说一下谷。如图(ppt)屠,这是电动汽车动力电池的基本特性川,中间可以看出我们锂电池安全的范围谜信,一个是电压惋、一个是温度蚀烩话,对电池安全来讲喀须,这么一个很小的窗口里才能安全工作脐串忍,如果温度高了会发生一系列的反应激勾,就不正常了毕廖。我们具体来定义一下这些温度贝薄,这是做一个严格科学的实验川,锂离子电池的热失控坦蛙蔑、温度变化联涤、温度和电压变化的过程沁阂。有三个温度色铅双,T1叫热失控自生热起始温度圈勤喝,这个温度一般在90度泌,接近100度伤。第二个鸡,热失控的触发温度炊伟究,就是说热失控要开始了投剑。第三个恼形昏,热失控的最高温度脸狈,代表了释放能量桥嘘戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潭涛,给出了一系列的各种类型的动力电池刑堆编,比方说三元的NCA骗凰横、NCM哆、锰酸锂的星,钴酸锂扁讨、磷酸铁锂赖渤,还有钛酸锂的敝,从中间就看出拍趟蒲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奠肋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杉剂檄,总体来看该隶,热失控最高温度比较低一点洼蜂,这是钛酸锂的氢。    太过于学术化一点匆相蚀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程席懦难。热失控囤痞赴,我们先从热的角度菲懂界,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拇,我们的SEI膜就会分解送、负极电解液也会反应苛蟹,隔膜机制熔化款,再到正极分解械、电解质分解喘,最后就涂层崩溃泞段,大规模的内短路电解液燃烧鄙合,就形成了热失控情点。发热量可以使电池的温度升高400—1000度失蒜鞘。    另外一个问题瑰删跋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敝,像放鞭炮一样闺献,一个单体发生热失控能量还是有限的钡憨,如果在整个模组系统中间扩展乖归碉,这个能量就非常大了甩。我们说其实不在能量的大胁着疟浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了擂,但是并不是一个危险的东西渡排,关键是没有瞬时释放叔,这是一个瞬时释放的问题栏歉。    诱因貌轮纽,刚才说的是过热引起的变轿,还有电的和机械的不畏吧,电触发嘿反窘,主要是过充什掇、过放等等经刷,尤其是过充耍,过充引起的热失控是畏绞卟ⅲ害比较大的管,这是它过充的一个过程和机理钱孩皆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火餐唾戎。还有机械滥用棘己森,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火槽催,这是在网上搜到的底盘的切割实验汀谎骆,专门看它怎么样薄累掸,机械诱因就会最终引起短路酬。    第二部分痴颁,整车的稍添板,现在我们找电池厂开安全会枷扦镣,电池厂就说很多问题是整车引起的菲,不是电池的事垢。的确促附吴,很多问题不是电池本身造成的剿沏,是外部原因抖萎侯,整车碉,比方说碰撞会引起绿杆赫,电气安全习舌绊,还有功能安全谐赦鹃,重点是这几方面溉茸。比方说碰撞惹,碰撞是最容易引起附县,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舒。第二堑省亨,各种原因的电气线路短路引起着火贯磺净,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杆,电机控制器舰、电机电子器件IGBP短路了拣,高压垃蹋、拉弧桨凌炒、多处熔断澄邵,整个就全烧掉了改碴家,这是控制器烧红了告浦。另外一个南栖韦,比方说前一段时间南京暴雨之后矫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肆。功能安全脯萍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刻挪,电池管理系统死机漓棘,但是充电机不知道赐,继续充缎,充过头了栖,导致了安全事故叙担,一般150%会大规模的内短路卑,充过头150%暮上券,不管是什么电池零粒,包括钛酸锂电池苟侠么,如果充过头也都会热失控的浦苦,虽然我们知道钛酸锂非常安全谴,但是过充之后过压也会引起安全事故勺匠绩。    第三碴,充电基础设施的安全陀。尤其要说一下充电设备的安全问题蝎母乓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咀春,它的防水清晶、防尘秀娜闲、防腐蚀酪痹、漏电具扛、短路保护等等恼冉烁,各方面存在一系列问题胖。我们开了基础设施安全的研讨会鞠码,大家提出了很多问题幕怕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍封恃拣,我不在这儿过多讲峦。比方说陶圭贤,我们荣威550就是非线充电着火痹,自己来安装这个蜂,比方说外部的“三防”瘸,内部走线的零乱害畴,不按要求接地等等拢磺锣,这都是我们充电设备的问题举。比方说全生命周期状态的监测颊酒、管理体系的缺失畅弊倾,线路老化之后也引起很多问题艰荣。尤其我们在研讨会中有专家提出柑佩茨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鲍,因为那里头重现事故之后就会特别严重铃铣。    我不要都讲问题蔼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瘸。    第一股相亭,说一下全球国际的进展齿莎粒。我们要学习几个鸡虫,一是安全防护方面欧,比方说日产的电动轿车Leaf讽啸夺,现在接近23万辆蟹纫碴,没有出现过重大事故设箱。它有一个安全防护的设计体系毯底漠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熟氖,而不是说不能做到安全平葱。人家做什么传辩蠕?首先倡胸阿,有很好的防护设计理念宦呐尺,它的防护蓖,首先防控事故发生慷签,其次一旦失效菏,可以失效不出事芥身棠,再次啸,出了事淋,把事故控制在一个可控的范围胁肺莫,控制在接受的程度跟燃油车一样父。是这么三个阶段赏革瞧,从电池设计讲,到最后可达到的安全目标撅稻,是一个全方位的设计理念混箍廖。    二是设计开发方面固美绦,遵循了严格的V型开发模式林,从电池包艇、纳戮埃块醒、单体恫、材料坚程鞍,从设计层趁旱狼、验证测试层但铝丢,是非常详细的钦喉头,包括底层的电池材料唱里挽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刺刃萌,我们国内的电池厂现在还很少用这些蠢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目士傲嗽,其实这些我们都很熟悉乱,比方冲击嵌阑地、振动磁湃型、挤压茹、跌落努皑,幕詹洗恚块跌落委卫割、单体跌落等等伞先壁,针刺澄乾、极端的短路花、火烧秆、热循环泊,有温度的高低温循环实验磕氖镶,这个好像我们做的不是很多文羡,气体分析等等怠城,这都是全都做的棘伍肋,这是我们跟日产合作交流的实柿,我觉得还是给大家分享一下仕,很有意义的金。    第二权,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说榷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)彼靶,这都是公开的心泰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吩驰冀,这是一些主要的专利拦倦美,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿委陪概,这就是一个完整的过程食盆。由于成本比较高目吹朗,其实没有在它的车型上全面的推开荒。    另外一个值得一提的甘蒋,特斯拉的碰撞安全性拢,从设计的角度涪,应该说借用了一些非常先进的方法搏茬巨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咕,发生事故之后怖权,非常严重的事故也都是安全的得券不,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沦,当然因为它有别的安全性辆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脸稼。    第三瞪,这也是公开的资料告,三星的电池系统汲诫狙。重点看一下电芯层面粕岗仍,这是90安时内部并联四个单体电池菠舱,一个卷绕式的方型电池寒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蟹腺狙,一个是过充保护蓉摹、一个是防爆阀身哺胃、一个是保险丝观。我只说其中的过充保护急秤妻,这个电芯的外壳是正极教遂,有一个过充保护的阀硕靠赌,当内部气体压力增大之后沛持,把外壳的正极跟负极直接相连碘敲,短路波,形成大电流翻息股,外部短路狄,过电流之后保险丝把这个断开集,这个我们是值得学习的拳淬。也就是说在电芯层次进行材料谋健嘲、电气褪寐沁、机械系统的系统设计还是很值得学习的仇绍竭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疾倪,其实它把单体电池当成了一个小系统光添,我们可以对比一下椽,日产电池的目畈眨块相当于三星大电池的电芯俏底,就是日产是小姆昕危块妮颁摄,三星至少客车上是大电芯妒寄畏。    未来趋势来看道豹,现在工信部300瓦时撇怯副、350瓦时都是这么高的鬼,这是国际趋势剔违,没有办法煎到购,大家都在这么做贺,10年内我们真的要到350瓦时慰荒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的暮队妨,2020年300瓦时应该是没有问题的郊赖,这个从比能量角度是可以做上去的凤,成本也会降低促,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匣牧椭,比能量磊、安全性是一个翘翘板眷糠毫,所以我们现在都出这么多事薄炔犯,下一步300瓦时绒备叮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逛砰虹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扦杠,我现在牵头中美电动汽车合作嵌粕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系场暑绘,这是最核心的下一代电动车技术蚂。    说说国内的蜡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悄,待会儿再说问题拢壤。正面取得成绩帕题挺,从材料体系蓬酮,三元正极篱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高害,比方说在阻燃隔膜芹凑、阻燃电解性微倒链、阻燃安全性也都有创新茎惧,取得了进展魏。从单体电池产品的检测结果来看庐怠熟,跟国外也没有特别大的差别来射。总之臣,从统计结果来看腻,我们和国外的相差幅度不是特别大桑体。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懂骄告,总体电池的安全性保持还是不错的甭吮,这是实验的东西矛漆,严格按照了国内国际标准波,因为我们的电池企业也跟国外配套涸了,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戎切,所以我们其实国际的标准都是满足的某拼攻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屋酮稼。我也举一个例子鬼耽别,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啦。刚刚说三星的有熔断器陀律闷、过充保护器暗、防爆阀丹,模组的我们现在电池管理系统等等慑孪,还有一个问题八差,自引发内短路顺牌俄,这是一个问题袄奴佛,我们的制造杂质功碴接、经常小规模的过充过放擒,长期积累以后会自己引发内短路逢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擞淌,因为不好重复实验急,我们首先做了一些重复实验的方法愁起,把规律摸出来了既匈膘,这个短路会形成三个阶段北佃,内短路的第一阶段题对掣、第二阶段宝、最后一阶段甜拘俺。第一阶段只有电压的下降蚊磋、温度基本上变化不大损,第二阶段炒,电压下降同时温度有大幅度下降贤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测取和卡。    如图(ppt)掀抹鞋,这是替代实验眉脐,这是算法熟,这是短路的测试实验绵泡,这是结果轿挟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溉谴喇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泌靖、内短路的阻值都能精确的辨析出来崎收箩,提前预警热失控事故锌舰炔。    整车安全侵,首先是轿车安全坟谭,比方电池的防水轿冬蝗,跟整车关联度很高婆,因为静态的防水刮,放在车上不一定防水脊惺疟,现在都知道IP67蚂,其实一些厂家都做IP68了水,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佰,我们如果做得好是完全没有问题的鞭忌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计范返,这是我们做完的设计酵购。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全识念,这好像是我们比亚迪的电动车宦嫉叭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堤剿,做得好我们的防水比燃油车还好忻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浑肩,关键是我们的技术到不到位汀,所以我们来谈安全问题应该这么看即渴谋。    第二肃配,轿车碰撞安全列刨题,我们做得好的企业也是不错的惋晴黔。举个例子佃,长安的伙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作登矩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的记,这是产迹、学倍措伞、研联合研究的赣。甚至为了将来的发展抹寂漆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芦访。而且电池包不是越厚越好徐赤,如何又轻量化杉、又防撞佰侍版,在优化设计方面也还有很多工作可做瓷线。    第三休,整车电池系统总体的安全保护呢从。我觉得我们通过上次的整车交流会鲍仓领,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沦,大家都觉得还是非常不错的墟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伎,尤其是轿车企业是比较好的钮甲死,分层壤、分级做的是非臣海好的扭,比如说高压安全管理系统疤鞭。就是说只要按照严格的流程来进行开发慷涪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的默甫剁。    另外我提一句客车蹄蔼,待会儿宇通的汤总还要讲的蓖,我不多说了谁戒呕,他们有成套的方法来保证安全性绕袖侮。    最后寐偏戊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俏洁保。前面领导都说了弄惧,多少起多少起暴卷泥,这是从2月份到7月份统计的10起以上等觅,7月份多起来了磷冀糖。现在存在的问题闲锯吝,我们在报告里面有详细的介绍垢窜,我在这儿时间关系也不说的太多了达风。总体来看氛悸颈,我们安全性准入门槛要提高厩唬深,所以现在在指定各种标准矩蔷泌,要进一步提高标准骂亭。当然还有一个问题督梁栓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糖烦嗡,因为充电桩跟车的接口是老的连该,现在要搞新的飞,新的总体来看是更加安全的达,老的怎么适应新的沽罢驰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缴械,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姬。    我们的发展建议酒寂耙,我也不详细介绍了长钠,因为我们在报告里都有拆伺,永伟会比我说的更清楚一下拜广。    第一个委既,完善安全标准位,制定更加严格的安全标准戌。最近客车安全标准两昂葱、电池系统的安全标准崇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拿。    第二个鹤溯犯,监控体系怯,现在当然都有监控系统眯卵,马凯副总理上次也说了矫态,监控主要还是要靠厂家监管老,不是靠城市最后的那一级料赫凤,最后那一级你也不会给太多数据纯巧,数据最多的还是我们厂家自己令帘,我们最有能力监控好恼诲。    第三个傲,强化充电基础设施安全管理局,严控地下车库秤、高危场所充电设施建设与安全监管穆健。    第四个淀擒,改革检测体制没,我们建议建立新能源汽车年检制度潭,传统车要年检偷价纪,新能源车是需要年检的距珐,比方我们防水劳、防尘性能悲悲钩,新车是好的楔,老的就不一定了陶赐池,我们的绝缘性能浚、漏电保护等等是需要检验的峰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹲狸碑,这都是很重要的墟粳滦。    第五个伯,建议改革行业的监管体系试琳,现在我们是准入害笑,有几千个车型巳刀,客车是很大一个数温舵藏,很多厂家都进来了嗓,不能说让谁做思落屋、不让谁做献袜,我想将来要引入事后监管的体制太计杏,谁要出了事要负责驮,要召回裁温颂、吊销执照旧辜剩、取消资质散痢,甚至取消你不能再进入这个行业每辆腐,这是我们建议的要加强肺,否则这件事情没法弄挖。    结语三句话谎:    第一磋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寡淀善,为什么是“命根子”阂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乌哄?我觉得怎么强调都不为过强旦,所以我们要警钟长鸣焕剐,高度重视汇师,大家都是这行的从业人员遁丧,都不希望这个产业下滑膳,但是为了做到这一点陇迷台,必须要警钟长鸣蹭掣恐,高度重视膜动畅。    第二沏虾雄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涤船。想性能大幅提升痊苟,大家都希望300公里累、400公里欧清,客车也是要提弥瀑,高比能量电池是必然的趋势拖纶伤,往上提的瓶颈技术就是安全娶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畴挛幕。所以随着动力电池比能量不断提高汤唬,电动汽车安全技术的门槛越来越高停芦卿,本土企业要有危机感攀。    第三杆茸毛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稍铝。安全管理锻,政府责无旁贷途。    我就说这么多改碳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓擅附:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奋吻溶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纬,到今天的北汽EH400的下线蹈维,北汽的这100万辆用了5年的时间肥。    在活动现澄摇,北汽集团董事长徐和谊表示侍抒小:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倾,不断的加强产品缸、技术牌帝己、管理创新坚洁,不断的加快电动化忱辨清、智能化桓先栓、网联化塘狼、轻量化的发展步伐牌观,全力抓好‘π计划’的深入落地零呸梁。力争到2020年侣捶,实现自主产销80万辆签陌款,这其中包含新能源产品20万辆懦涎,实现销售收入700亿元沸掏,进入自主品牌前三名的目标掠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拧灿。”   “来得晚从,干得猛蝎涩,站得稳”    “来得晚滑宪,干得猛男寐浓,站得稳蔑分。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涟谎孤。    “在行业内来说奋,本土企业已经很多完成百万辆了稗惺,我们加入进来歇,形成一种集团向上的态势础。”北汽自主分为三个部分粱镁,“绅宝哺拴、北京骆骂碾、威旺缺一不可是,齐头并进渺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧处。”在随后的媒体沟通环节中芍奴,李峰坦言痘蠢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杰灭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群交疚恭。北京是传承“越野世家”品牌精髓阮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挪恭吾。    “越野车是小众市吵础,但是在中国市场上骏捞,硬派越野钨妓撤,没有人能从北京汽车手里抢资源拴。硬派越野或是下一个风口擦奠拿。”李峰在接受媒体采访时表示拢。    除了在品牌划分上的努力匣,在车型投放层面每,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车荚春,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唐丁,而到了2016年幂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车率轮,加上北京品牌和威旺品牌克,更是达到了六款双寡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例潜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录幌。    而面向“十三五”瓦囤,北汽研究院院长邬学斌表示冯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吨莫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狠萝把:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蓟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坎妈坎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃北慑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贾痪。”    是的差,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线身,北京汽车仅用5年的时间歪庞挠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围降浆操,现在一是车型结构变化了匹诡,市场引导到SUV烧艇、新能源和智能化上去艘切。我们由三级跳变成了一级跳浦烘阂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示我,“市场的变革对于自主品牌来说舰伸矗,恰恰是一种机会盖射荚。我们有对市场最敏锐的感知香,最接近市城,这是任何合资企业都无法比拟的梳。”    从年产销量看祁,2011年达到2.4万辆丧滤、2012年实现7.8万辆汲、2013年超过20.2万辆班、2014年突破31万辆物、2015年完成33.7万辆煽编昆,2016 年预计目标42 万辆芍斤,到现在已经完成了23万辆沁词。“2020年我们要达到80万辆杠萌。”徐和谊表示傲谜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品械,还要有好的营销取,“酒香还怕巷子深”誊。在产品营销与销售网络建设方面釜苇贸,北京汽车依旧不甘人后嗡眯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驾拨,“人在一起叫聚会举,心在一起叫团队砍凛喷。”    2016年上半年芒兜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞍匡加,同比增长396%浪焚捌,目前网点总量高达到836家动画,渠道建设速度令业界刮目相看叔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家废秘楔,同比增长20%农鹅垄,目前网点总数已达1081家面趁司。    据已公开披露的销售数据绿,2016年截至7月麓笑徒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阮乾萎,同比增长42.7%卡,远超乘用车行业11.1%的行业增速隋独炯。其中硅梅磨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惋,同比增长94.6%扒钎,成为名副其实的“自主增速王”愤。在具体车型上篙魔,绅宝X25累计销量接近5万辆断磊,在A0级SUV细分市场排名第一谜。威旺1-7月也实现了近10万辆鳖,同比增长6%以上悉。    对于营销体系羞宝邻,蔡建军表态称蜕售卑:在互联网时代谁匹,消费者出现了很多新特征讳荡勉,他们爱分享互动赦,重视原创和分享姜帝蛋,并处于一种“始终在线”的状态揩募坍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侧。   对于未来何钦: 李峰表示苫蛇,在“十三五”期间疤和钝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌签排笔。    其中针对绅宝品牌秤陵茸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炽奉丁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟们拢块化技术平台尘儒。    此外颠链痞,针对SUV市场火热形势底棉,绅宝连续推出多款SUV车型摹,形成了X25读卷、X35滇谦盒、X55咀揽、X65组成的SUV系列含莽耍,实现了对细分市场的全覆盖昧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型单苦价,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眯茶懒。未来鞠咳,北汽威旺由经济型微车传、MPV衅、SUV和轿车等品类组成窝烘查。   责任编辑河:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝恋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹊,在杭州召开丛摹默,我们非常激动另。我们希望全球贸易更加公平首啪空,中国企业能够更好地融入世界市场曙硅哇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炼阶登,要向世界展示中国汽车业的良好形象辛岛。据了解镭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车继豹股。李书福说赡嫁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挤坚僳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捞刻,李书福告诉记者奢函,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驾,吉利要展示好自己的形象耗魂剖。李书福认为淘,我们要解决全球经济治理问题霓,首先要做的就是提高自己的竞争力裙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聪蓬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堪谈轨,李书福就来劲了案,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颂破糕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怜迟,是全球经济的一个缩影杰殿樊。”他介绍说眯,未来汽车产业的方向是电动化怂卞、智能化熄、轻量化文,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痘茬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年貉寒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琶挨。李书福认为还疽毕,两者的“联姻”以及之后的融合发展喘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闭踌瑰、活力葡嘿、联动杉檀绊、包容的世界经济”股截。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”册女,在他看来两者在基础理论研究和基础南缡妫块研发方面合作得非常不错弦,他希望沃尔沃能更豪华脓、更高档伸、更有竞争力娜卉,希望吉利能不断提升品牌力徊膳胁、竞争力和溢价能力群。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件检。”   在吉利汽车体验馆饺柒峦,新款的“博越”展车停在那里捌诡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蹋攫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粕湿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韶釜从。李书福估计豆熊勤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晾控。去年冬天腑琴但,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罚凭办,他也曾表示劝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躲胁廓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛋揣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势廉,商业模式的变化已经从电商靖问、维修文敦、汽车金融兄插鼎、二手车煽敖许、人才培养等领域开始挽,逐渐延伸到供应链前端的设计路、研发和生产茅炉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拘新,这是核心烧。”李书福说棚,汽车和互联网镶,两者已经分不开了布,汽车制造业要想有未来全氮,就必须和互联网深度结合起来梆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沙,吉利每一次研发创新蟹冈纹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栋泥香。   “安全既是时间长度瑰督乡,更事关人的生命毁吧拳。有人说似粪慑,现在的汽车都很安全了劳瘟罚,安全已经不能成为汽车的卖点了癸称荷,我认为樊,这句话说的不准确柬奋,也不全面混毕。安全对全球都很重要施抛,对国家很重要骑,对个人也很重要硼梢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害复渡,可以说安全事关大局扯豁,安全关系到千家万户店桂,我们一定要把安全放在首位卫。”李书福说屁炉触。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中露塑,不仅有央视的直播酸,现场还有上百家媒体覆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畦,受到业界的肯定狡识请。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驴侠,用现在的话来说就是企业的基因额,要从根子上形成安全为本的产品研发理念地们,当其他条件与安全设计有冲突时士,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程椭,而不是相互妥协呕麻嘘。”他认为谢,当造型与安全有冲突时示透,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毖哨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摹鞭,也会毫不犹豫地选择安全扭肛肚。“汽车是给人坐的然饰,所以安全对汽车而言实在是太重要了薪。也就是因为以上这些理念刑峭,沃尔沃才能发明汽车安全带媳甘、汽车安全玻璃窍瓦、安全车厢董康涟、儿童安全座椅徒忍、侧气帘琳蓝、车外气囊喷疤袖、交叉路口自动避险自动刹车怖沁硅、城市安全系统等等省。”   “汽车内部空气质量也是安全问题波某古,因为对人的健康会造成影响抽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缓汰钮。 责编府父:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疟忌毋?这是东风集团高层必须面对的问题标偿锯。“国内前三广酥信,2020年品牌影响力达到行业平均水平急刃、市场份额5%按、销量125万辆广,其中东风风神必达35万辆边茨,挑战50万辆冷啡呻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘。   论自主品牌的持久战函忌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弘胺。在他看来窗盘,相对与合资品牌合,自主品牌的发展分为三个阶段劫搏:战略防御酵、战略相持和战略反攻翔惰琼。   “对标合资品牌邯、自主品牌已经经过了战略防御阶段匠剿激,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逃勺拷。”8月10日橇朔戏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剃,并反复强调淳诗柿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了加。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乳,风神刚刚取得的历史最好业绩让采。凭借旗下三降ǎ客——AX7棋峨牌、新A60歉、AX3璃娩罗,东风风神1-7月累计销量76322辆搭涎雾、同比增长33.5%捎,其中7月单月销量首次破万泼。另外络筹嫂,轿车销售26756辆签布骋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炒切,同比增长27.4%通酚龄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夕哆:第一巢铃,超额完成任务;第二统衰纪,轿车和SUV双增长挪创。按照目前“三箭齐发”的态势赂境矛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毖卿客,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梆窜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比廉苦份:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迷潞,东风A9超过传祺GA8亨问畦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惺。   “其实享设,我们重点想对比的是帕萨特虏。”李春荣云淡风轻的一句梁氢,让一向低调的东风乘用车刨勃如,平添了些许彪悍和霸气栋。   不过呸莫步,面对长安按兰酒、吉利同酪善、长城恰、上汽这些强劲的对手禽妇,以及合资品牌下探挪何救、车市整体放缓的趋势捅食克,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慷寞脊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磐吭?这是东风集团高层必须面对的问题撤班辜。“国内前三坪,2020年品牌影响力达到行业平均水平狠令、市场份额5%帽静参、销量125万辆迫,其中东风风神必达35万辆急漏,挑战50万辆赔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标特港埂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氰呛,我们要尽快达到35万痹宠膝。”李春荣形容母,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”填奋拉,未来五年将是“本硕连读”矫救,从自主品牌的生力军成为主力军微邦煌。   如何冲击第一阵营冷牟? ?   对于目前的东风乘用车来讲懦蹦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橙仆,首先是产品潦。关于产品规划膊乖楷,李春荣给出的答案是抛,东风在2020年之前狮,会推出17款全新车型困,其中传统车型将达到12款哦款,新能源汽车7款窗垢刚。   实际上泌驶,经过七年的储备粉僧,东风风神已经形成轿车腔拓篙、SUV和新能源汽车三大产品军团仍,在大搽莆垂、中仿、小细分市场布局翁搞。   值得一提的是珐失,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侍。这意味着鞭欺耙,除了传统车型泻,李春荣手里又多了电动车这张牌磊,而在2020年的产品规划中佛恢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款池扮寒。   产品层面门褂,缺少明星车型皋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题美窖坷,而在未来的规划中逆私徊,东风乘用车的目标非常明确荡:提升车型效率丁撩,培育明星车型枫囊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豪,半数以上产品达到细分市场行业平均值午。   实际上牵同,东风乘用车下一步面临的问题浩毁椿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咆鲁称。除了风神之外嚏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等得,以及合资自主品牌韩葛,而在东风入股PSA觅鹤,成为第一大股东之后闲狼裂,东风乘用车无论在资源整合狭、品牌溢价虎枫轰、平台技术方面画恢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穆,当然这还需要时间证明疼痢扔。   不过翠昂九,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辱扒惕:资源协同包括产品咳、平台韦、制造技术护局队、供应链嗜、营销和国际协同绩队。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜗疾幻,随着车市的放缓髓贪,近年来写鲜甜,从豪华品牌到合资品牌疽械、再到自主品牌癌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证克单谴。   与成熟品牌不同凹槽,创业中的自主品牌潍枢,在招募经销商郎碾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匠啪。随着竞争的加剧先、产品的丰富聘,未来将对渠道提出更多的挑战炉缕,比如一年之内连上四款新车的吉利搓歇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理得。   盈利能力当然是最为重要的标准垂,但是牺牲自己嚎、持续补贴经销商浪花沥,也不是长久之计欺,解决之道要不断有竞争力的产品推出掇辨肖。今年年底莫摄浚,风神AX5即将上市胯姐氖,明年AX1也将上市间。   实际上嚷慈四,在青海活动开始之前皮悉钮,李春荣提前到达西宁梆,专门到长城和长安4s店进行调研吩持。让他感到欣慰的是粉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拒峨既,我可以负责任地说宋灭胶,我们的商务政策是最好的锰痉稻,没有之一驰间惶。”李春荣对于渠道的重视程度弥粟济,基本上是亲力亲为经。   目前问碎蔡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度春。按照规划边沁,每年净增网点50家团,未来单店销量逐步提升至800台以上度墩那,达到中国品牌经销商中上水平剃邵。 责编稀纯憾:李芳" " ⊥虐埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弊,由中国汽车技术研究中心主办础椒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郴圣。在本届安全论坛上肆题,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汤,在回顾过去的同时郝冗赖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咀泵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肌、车辆难履炼、道路等影响交通安全的诸多因素忿,促进共同发展测苯,从而降低事故中人员伤亡率澎,最终有效改善中国道路安全状况溺。   会后膘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦定拘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赦督芦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桐颗,并阐述了对于人倘、车埂痕、路慰鸡甘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解康挟扩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示笑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慈操锹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念充娄,一是日产汽车“三重保护”安全理念贩,即分别从社会涪嗡、个人和车辆三个层面采取措施衅崩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念跺紊瘦,就是在车辆的周边俏肺,设置一个安全保护屏障衅反,针对车身周围不同的危险接近程度紊撇,我们会开发相应的技术进行保护京示抨。   除此之外梯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力倾撩。在车辆的前方据、两侧亮、后方建立一个全方位的安全屏障填贰蒙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坡糕。同时唱侵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裤,日产汽车也研发了一些相关技术贺拘钩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术却途。   日产汽车始终将零排放次、零伤亡作为企业愿景母。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嫩隙逛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术培缉杀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斜鹊,可以在自动模式下完成转向隶、加速和刹车等操作楷巩,提升车辆的安全性能炒骨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况害,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晾。即使后座坐有乘客梢冉,后侧方视线也不受遮挡镭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碍错。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厩坛炔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上波,帮助驾驶者做出正确的判断枯嵌。   针对电动汽车领域宛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爽,而电动汽车上的安全技术氖,应该也已经达到了世界顶级水平燃惫嘛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孺棋,高桥信彦表示宛搐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度岗醒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶漂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒲签,日产在研发智能交通技术的同时喷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目维圈彪,其主要分为四大领域捶氦毕。第一大领域是关于自动驾驶技术的莲棋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验前。第二大领域主要针对电动汽车(EV)佬保磊,对电池以及其安全性能进行研究谋关惮。   第三大领域是新的移动方式羔雄潭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备河宽,换句话说恃旧辽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助摔惺,我们针对这个展开了研究冷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判修,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展还晦。   未来谢灯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及攻汾,同时惹烩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炽无,研发适合中国道路情况的全方位安全技术眯饺,进一步降低交通事故发生率题釜、持续改善中国道路的安全状况步曹。 责编哄:李芳" "     【环球网报道】8月10日价澳谰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市活,共推出6款车型阜栋盗,售价区间为17.58-23.58万炼坏。   新车亮点内闻:   外媒点评挂书:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钡吼:李芳 版权作品嚏镭接,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉滥,严禁转载薪,违者将被追究法律责任埃镐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口无朽菩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭事境。   不久前拘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜什,北汽集团以549.329亿美元营业收入汐狠,排名第160位媒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窝,也是首次入围世界200强郡吵。“我之前的预测是在180名左右攘男谰,这个结果确实出乎我们意料凤肆戳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酗伐。   据网通社了解失杆蔫,2015年太奠讲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元士,再创历史新高佳。“十二五”期间缴宪钞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棘钎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抒胸寇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元确,增长3.4倍焚食即。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拟竣,网通社可以断定以下两点惮灰铂:一眯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秃、稳定的增长继伎。二死患、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重珊。   为什么能做出如此判断考?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壁?徐和谊的一番话做了最好的解答看淖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煌,咱们给人家代工挣俩臭钱娃宠眉,那是发展民族工业袭情?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秦杉们?不可能爆。能走向国际化吗涣?那更不可能鲸。”   然而扩放俺,做自主品牌煞丹窍,光有决心哨、喊口号是没有用的盗。正如徐和谊所说浩垒:“干自主品牌真的难辜晾贬,现在大家都处于成长阶段禄,想要效益好显然不现实挪笆失。但是效益不好就不努力峡惰,就情有可原吗靡剁忻?当然不是!摄吴孔。”   从“1 ”变“2 ”郡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驹伸。短短5年时间圭纱嗜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呢。“北汽人要有工匠精神孙弹,低着头氮甭己、少说多干差取茎,闷头干啊,一代人不行两代人导羔,肯定成功娜妓徘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求归。   随着“十三五”规划的展开肆溅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”化。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局空。据悉浇墓醋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疵骨、供痹卢体、销单、研于一体的北汽集团南方基地拇精。   届时蓄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胺图椿,形成1+1>2的布局纫殴泻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品感抽叭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巾诺拒。   “十二五”期间檄诽惨,北汽集团凭借超前的战略眼光蠕汝配,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倍必。通过产业链合作习犁,北汽掌握了最核心的三点(电池募、电机记幢、电控系统)技术隶婪邯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怀渡鸵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆踞许,并取得了中国第一藐垢、世界第四的业绩堤堕柒。   据徐和谊介绍尚礁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案附茨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缄洛级,北汽集团零部件业务板块几乎是0迹扰群,经过这几年的快速发展劣赴浑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲤,这是之前想都不敢想的瓢惜鹃。”对于北汽集团的转型犁勺晨,徐和谊深有感触绍绅拷。   据徐和谊介绍位僵,未来北汽集团将围绕汽车产业链拼揣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚏,包括汽车金融脊坛、二手车拭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弊,带来规奈兀和效益的双丰收佩瓢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点品。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壳靛痪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桨,这也是转型升级的重要标志之一回奥。北京通航以合资呸钠、合作晴操鹿、资本运作为主要模式晨病距,在国内实现了产品工业化和市场营销窘。虽然规模不大乃吕孩,但已经显现出良性发展态势泞。   直视软肋狈镀,质量和效益成关键词   “整体效益不高欣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炭泵,“我们举一个例子石董硅,这次500强名单共6家中国车企上榜抄,总共盈利114亿美元熬。美国2家车企居戌庙,共盈利171亿美元觅路犬。我们的产销量远高于对手莽票,总体效益却不如他们菩规。”   徐和谊指出手莎,提升效益徘,整合全球价值链负,转型升级胶贤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烙,也是整体中国传统制造业需要提升之处啦剧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淑墩膳,向好的企业学菇,从7个维度努力糯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坤屡畔。还有四个月讽叛川,拭目以待冷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头颗,通过与他的交流可以看出翠胚,对于北汽集团的成长他是满意的手。然而鳖邪,作为一名中国汽车人拦奋南,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刨灵乱。   “跻身全球200强企业餐旱怪,不是终点晚舅即,而是新的起点肖劲隙。”徐和谊更是霸气直言固:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强列凤传,中国汽车行业前三甲荚帆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勒岭挎:李芳" "   车云按嵌德:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲底,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钮尝胃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战擎鞭。本文由现场演讲整理而成霜叔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次卜杉蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸是,这两方面的关联性是显而易见的灸。    说到沃尔沃怕,大家联想到的第一个印象就是安全漆土。的确磷木,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汾,他们就讲岭警夯:“车是由人来驾驶的瞎。因此迸佰功,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阂屏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酪。可以这样说迷磺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凹拓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夏。其中当然有标配的酪眯,也有选配的高许窟,组合成不同的配置锨饶东。这里我稍微着重介绍一下燃幢,沃尔沃的City Safety城市安全系统痉赖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统独。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂渤韶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史式粹洪。在2006年的时候络禄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熔安。第二年也就是2007年热较承,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫁鸥沽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巩。2008年厘饥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卉,成为一个技术子品牌唬。之后的十年中这套系统不断地更新完善坊,扩展了许多新的功能挖疼眉,比如增加了行人探测肆卯、自行车探测太、大型动物女渐、路沿和路障探测与避撞功能窖。    避撞系统为什么这么重要呢懊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶馈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谈、转向功能的话谜,一切都是空谈逝。想象一下双,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车词侩皖,这将是非常严重的问题缺陷惊槽。避撞系统的工作机理非常简单里顶孔,首先是探测店联功,然后是评估决策韦册,最后是干预葱驾校,包括警告或者自动刹车逛。    首先是探测熄恨掣。相比以前腊,探测功能已经取得了巨大的飞跃豪耻干。从单个雷达到多雷达和摄像头朗淡,并结合多传感器融合算法府第岔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扣猎。    接下来是决策峭破。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凯撵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阀顶实。但是你在路上开车上吐笔,特别是中国的路况捅假,不可能前面只有一个障碍物卢衔纪。所以随着多传感器的应用凄,现实需要更先进的威胁评估算法情缅,可以同时考虑多个对象豁来。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力老独,你车周围的一切都可能是潜在威胁猩纤棋。    复杂的算法肯定会增加计算量芳幌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估公酥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挡日,有必要进行适当的简化无饺。但问题是怎么简化蓖慈?比如现在大家经橙急。看到的中国式过马路齐你,一群人一起走弘寒,走到路中间瘁袒,可能有几个人继续往前走径楔必,有一些人停在那里怂替,另一些人却往后退鬼平缝,这时候要判断预测是非常复杂的内幻饺。所以娃摧蓉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芦浮,使得警告和干预措施如何定时划讽、提升相关性和可信度始终受到挑战鳞酪椽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欢磷罕,才能提高决策的相关可信度囊。    最后一步是干预囤。判断之后还要有一个干预的策略嫩玖。干预一般是两种缮,先是警告痪,再可能干预梧猴射。怎样警告呢隙狸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玛。如果没有可感受到的威胁存在绵,原则上车辆不应该警告驾驶员算。这是因为蔼,如果还是警告冬栖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因济,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屎脓成。时间长了之后仑惊闭,他就会把系统关闭或索性换辆车俊陀铃,在中国的路况环境下淑舵澎,如果一路上都是不停地警告巳,这的确是个问题期。    警告只是一个声光或振动的信号懒瞧,那么在警告之后旁怕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢购衡摹?我们的策略依然是镜次:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氨,否则车辆不应自主动作溺卷慷,理由也是刚才所说的堤。可喜的一点是莆南,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升步妮箱,自动干预所需的时间大大缩短了辑箩到,相比十年以前母,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能副鹊。最后一点屑存,怎么协调人机界面纬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帘遍茧,也将是一个很大的挑战枯。    刚刚讲了很多保猩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素燎醋茶。首先是效率问题荚缔裸,要调整警告反应的时间层险,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梯死珐?警告干预是否可感知与理解浇?第二是相关性谐泪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菱评?是正确的警告奖焕,还是漏报或误报据蛾?比如说路前方有一辆大卡车徊传,系统把它误认为是高速路交通标志牌七素,而不给任何警告抬捎,这个明显是漏报胆锑。但是反过来说监即,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夯填,从而警告干预顶,这个就是误报羔廷味,这也是第一类和第二类误报的区别校表司。最后是接受程度挡穿,警告是否很高程度被驾驶员所接受屠、并配合哗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性请,所以这三个因素之间要互相平衡惋碉物。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目如,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术地抹肖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沟膏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溉?是不是因为最近自动驾驶贯、无人驾驶炒的很热剔?同时还有一些顾客在问劲,自动驾驶以后男裸,我们的驾驶乐趣在哪里礁?因为很多人喜欢操控膛祟湿,喜欢在山路或者赛道上开车缝。    我们完全理解这些考虑滑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霜兢,今天早上我走的是中环火日瑞,走走停停酣,就像这幅照片中般的拥堵食。当然凉,交通拥堵也不是中国所独有微,随着城市化进程的加剧翱惧,这是全球性趋势蓬蔚。请问这样的驾驶乐趣何在险砂?    除了拥堵汾鸽,还有安全问题佩夺抢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厘孰。城市化的发展也加剧了空气污染螺楔,以及可持续发展与能源的危机逗顿。对各位顾客来讲蹭平,还有实现实时互联和出行便利的需求戮蚀。    所以电叼脾,自动驾驶对社会杜使蹬、环境和经济带来的益处是多方面的染。首先奋旁离,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绰尼力,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的壳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舅碎,即使提升不到100%安全去,但是97%瞧茧、99%可不可以羞颧?自动驾驶还能连带产生其它的好处呛母,改善拥堵技伤螺、节省能源消耗扦、减少大气污染菇售,以及使旅途时间利用更高效松士弟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辱,但我们说肯定也有挑战溃竣,世界上没有免费的午餐灿咐嗜。对于使用者来说腻,有人机交互的挑战普是。还有失效模式控制聪挞,万一系统失效以后烽竭,怎样用冗余系统来后备控制搐卜。有跟其他车辆系统的交互厩赌蔚,你不只是一辆车单独行驶在路面上庐贡。怎么感知环境现姥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腺。还有最后一个脱,再好的系统汗矾巴,当顾客不当使用的时候歧部,怎么做这方面的技术应对处理碍疾。对于车辆设计来说泼,还需要各种各样的冗余系统做后备钱,确保自动驾驶安全睛想。    其实凡橙饶,自动驾驶不光是技术问题猜承,更重要的是对社会和伦理的挑战醋辽,大家是不是能接受譬恳?首先棱副杰,什么样的商业模式拦茄钵,是我们现在继续卖车的模式铜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式别刚焕。基础设施的改变深,比如说车道线犁、公路标识的统一犀化,这也是非常重要的享。还有保险公司是否接受惟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任眯算。最后是公众的接受程度刹,法律和法规的约束伤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注受碧峰,从而也引发了很多相关的讨论肆杆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么光耗?我们非常明确肖苍,这也是一贯的战略紊量,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谭秘苟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滇。    这里举个最近的例子方梳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车篮,已经在欧洲量产上市控干饯,今年下半年也将在中国投放市场晴瞧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惧累,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荣熄璃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怪规,而无需跟随前车捣。要知道趟快,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汉础腺,那就是到2020年辰仆坷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡徐。这是沃尔沃汽车庄重的声明会陕仇,也是一个非常具有挑战性的目标牌坏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攻恐?    我们认为首先要充分研究伸,通过真实用户与真实交通溺及,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肺怖技。还要多方的合作贪,沃尔沃汽车通过与包括供应商钩、大学研究机构显彻柔,以及政府部门在内的强强联合貉嘶,来应对全球挑战趟。自动驾驶之路没有捷径挠疟,就像练马拉松一样癸募。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佬帝、循序渐进的怒变,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捆,我们走的每一步也都要以安全为核心借莫。我们要以客户为导向酿腹,通过提炼典型路况荚遁筒,悉心定义测试所用的通勤道路炼,同时尽量控制风险秤。在技术成熟之前傻塘辽,必须反复的测试设汀玲,以保证安全与可靠抽薄读。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试船加沦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目查:要验证对社会和经济带来的好处拢,是不是适合当前的交通环境丘版,顾客秋牛、社会公众的接受程度春丁,还有道路基础设施的支持是不是充分腑勉靶,与其它车辆和道路使用者的互动甭俯孤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定级。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虾歇陕,真正的大规模测试将在2017到18年甫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车噶拜戌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乳曙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蒲败独。    上图右边是哥德堡市区的地图镀膘,这条环路相当于上海的内环或中环登,即城市高速交通路吻,是没有行人瘸、自行车松普午,也没有交通信号灯扩。自动驾驶测试者是租赁顾客俩径蛇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贾县。在驾驶过程中即丘,允许处理其它事务犊,从驾驶员监控到不监控耙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饱簇撵。    这里我要讲个非常重要的概念蒋缴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捶挞翱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坏溺,驾驶员还是负责监控和指令集叛,必要时贬喀,还应尽快接管人工干预脆,所以还有不少局限性精司。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炯暇,车辆负责监控交通环境坝,根据路况决策和反应拓池睹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鞋董。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惜揩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理美绿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墟狡,驾驶员需要对驾驶负责旱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吩讣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烽壤,或者SAE第4级的程度圃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责台娶丢。可以看出乓七送,这是两个阶段之间非常明显的分界线废湃观。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理附般,简单地讲几团领,是通过多传感器融合涵,包括单个或数个摄像头椽帛涕、毫米波雷达茎、激光雷达屁侧、超声波传感器等拳娠,加上云端和高精度地图壳,来感知周围环境枢,评估路况和交通状况苦,相应决策与控制窍参俗,最后通过制动谈鞠肩、转向和发动机系统来执行干预媒瓤时。处于安全和可靠的考虑玛锑添,我们有备份系统浮,冗余的执行机构兢,万一其中一套系统有问题是啡躬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迷桶甜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啃贩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酵徘把。2017年卯七老,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证史共撕,随后我们将在中国反、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屎粟星。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涵,自动驾驶的远景又如何委怜社?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸饲党酿。如果大多数车辆有自动驾驶功能碍跑,车辆可以与人心能诵、车全、路互相沟通柔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放韶渤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虏耙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脑汰绵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺橡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感途疯途,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心够蠢。 责编哺醇:李芳" "   从很多角度来讲惦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玫了。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功昧扑,国产化是必须的道路犀。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桶嘎猩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宏深蓬,能够接触到更多的消费群体逛司妙。在网络发展策略方面械粒筷,我们会更加看重网络的构成形式楔残,像城市快修店舷滩炊、售后维修中心八老、维修工厂等埃,主要目的是增加服务的便利性相,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务画芯管。    上周末(7月29日)田,在接受采访时摧剑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呸,回答了中国经济网等媒体的提问净钱趣,内容涉及国内高档车市撤蚁浮,宝马在中国市场的发展战略停,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惮,年轻剂怯翻、专注看工汝,富有亲和力;与媒体的沟通自然胸柿鲜、坦诚坚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涛,刘智说拐籍,中国经济发展已经进入一个新常态兰渭逻,就是从高速增长进入一个健康蹄菲、可持续性的增长肃。但是挨涡,随着经济运行质量的提高屯皋摹,每一个百分点的增长外沁,都是一个不容小觑的数量讣。把这个结论放到豪华车领域舶臂公,我们所存在的这个行业刑尉词,应该不会有前几年爆发性的增长烷孩,市场会以一个比较稳定歇、健康芳、可持续的态势继续发展嚷。就宝马而言龋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势手。比如酗退,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售场,而是把新车柏、二手车剔癌,技术保险惮父,国际式售后服务一起发展力狸郝,我们叫“利润四驱”廓惨涡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赴案。    今年层,在集团诞生100周年之际缔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舅妻。那么毫,这些战略在中国市场怎样“落地”摊?刘智谈到校,宝马集团刚推出新的第一战略套,其中的很多元素不仅是契合中国市橙凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊许。他举例说咸呢,宝马提出的智能互联概念哎浩剂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汉鲁副,领先欧洲10年以上疚朽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础婚授钎。再比如新能源方面忍。中国政府强调缴,到2020年新能源车要达到500万辆臼溉颊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醇糙,包括纯电动和插电式混合动力车型溃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匠。所以在新能源车领域加韩蔫,宝马会加大对中国市场的投入泪许降。因此功桑,“从很多角度来讲身端尉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哇穆眠,刘智说嫉螺哄。 BMW i3    随着本土化战略的实施猜骑朗,高档车市场国产车型所占比例越来越大摆。那么蝗叫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迫截?刘智介绍说郎仇爆,目前篱挝记,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系轿。在几大豪华车品牌里面搐罗,就进口车的销量来讲辫,宝马应该是最大的苍溪。我们对目前的状况还是满意的霖拐陪。因为这本身就是在我们的商业计划内镁琅。    至于将来慨许琳,刘智强调范礁墒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功际敦,必须在中国取得成功弥彪,在中国取得成功舌怒嘿,国产化是必须的道路”喉恃。所以蓖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佳港,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涩。不久前脾鲤境,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场撼。从长远来讲诞摊卜,国产车型的占比会越来越高瑞叭。 全新BMW X1    近年来扮骗,高档车市场经销商层面的动向备受关注括邵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢列匹?刘智认为笨钠,应该说敲叭,这是一个行业性话题谭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梯懈盟,在厂商给予经销商更多的支持配合后粱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吭熬肛。就今年上半年的情况而言衅诉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赦。对比去年的数据酵,我们发现劣,不管是在新车毛利耻城,还是其他业务板块艾芦,尤其是在售后佳署、二手车矢估居、金融保险等等几个业务板块陛,我们都有了明显的进步李筒脑。因此矮,他觉得释啼剧:“目前坎,宝马的经销商网络是非常健康的”兔孟。因为俊段,随着中国市场的不断成熟呛党茹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式失屁登。从厂家的角度来讲钱赶孰,我们也不断调整新车的供求关系漂惯使,调整车型的配比说倪函,调整商务政策寡。综合下来济茂,应该说目前宝马经销商网络歼,处于一个非常健康的可持续发展状态全赐。 全新BMW 7系    那么譬,比较以往挎,宝马在经销商网络的拓展上凭,节奏会不会放缓一些洞搓?刘智表示刊,在经销商网络上湍撼摩,我们仍在稳健进行拓展夹没脾,一步一个脚印地往前走厕。从绝对速度来讲抡羞莎,或者是从增幅来讲亲牵剩,因为基数变的越来越大频,所以这个百分比是越来越低的透凶,这是很正常的禾壕。目前旗,我们全国的零售网点超过了五百家奴,覆盖了全国所有的省市自治区虱创溅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雷,覆盖了很多中小城市桑乓翰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猛。在网络的发展策略方面庭昧苹,我们会更加看重网络的构成形式断,并不只关注于网络的数量舰祟。所谓的“形式”就是像城市快修店枢、售后维修中心号、维修工厂等等一系列的体系概念肛保。主要目的是增加服务的便利性担,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藤。对于经销商墓素,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坪隶,让他们有一个非常健康良性的发展太输奔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中央政治局:打好3大攻坚战确保不发生系统性金融风险

丰田汽车社长:中国是丰田在全球范围内最重要的市场

苹果流水线上的90后:重复流水线生活背后的隐性机会

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者